इंजिन निसान YD25

इंजिन वैशिष्ट्ये YD25DDTi

उत्पादन	योकोहामा वनस्पती
इंजिन बनवा	YD25
उत्पादन वर्षे	1998-सध्याचे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	कास्ट लोह
इंजिन प्रकार	डिझेल
कॉन्फिगरेशन	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	100
सिलेंडर व्यास, मिमी	89
संक्षेप प्रमाण	15.0 16.5 17.5 18.0
इंजिन क्षमता, सीसी	2488
इंजिन पॉवर, hp/rpm	133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000
टॉर्क, Nm/rpm	304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000
पर्यावरण मानके	युरो ३ युरो ४ युरो ५
टर्बोचार्जर	IHI RHF4H गॅरेट GT1749V गॅरेट GT2056V BorgWarner BV45
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	200
इंधन वापर, l/100 किमी (पाथफाइंडरसाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्र.	13.2 8.3 10.1
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	6.9 7.6 (2007+)
तेल बदल चालते, किमी	20000 (चांगले 10000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव मध्ये	- 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	- -
इंजिन बसवले	निसान मुरानो निसान पाथफाइंडर निसान बसरा निसान नवरा निसान NV350 निसान प्रेसेज निसान सेरेना निसान प्रिमस्टार/रेनॉल्ट ट्रॅफिक/ओपल विवरो

YD25DDTi इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

डिझेल YD25 चे उत्पादन 1998 च्या मध्यात सुरू झाले आणि निस्सान प्रेसेज ही पहिली कार होती. या मोटरने काही कारवर CD20 आणि TD25 बदलले. येथे सिलेंडर ब्लॉक इन-लाइन 4-सिलेंडर, कास्ट आयर्न आहे, ज्याचा सिलेंडर व्यास 89 मिमी आहे. ब्लॉकच्या आत 100 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट आहे आणि कनेक्टिंग रॉडची लांबी 154.5 मिमी आहे. हे सर्व 2.5 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम देते.

ब्लॉकला दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर असलेल्या ॲल्युमिनियमच्या डोक्याने झाकलेले आहे.व्यासाचा सेवन वाल्व 28 मिमी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह- 26 मिमी, आणि वाल्व स्टेमची जाडी 6 मिमी आहे.
या इंजिनला व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे, परंतु आवाज झाल्यास याची शिफारस केली जाते.
कोल्ड इंजिनवरील वाल्व क्लीयरन्स खालीलप्रमाणे आहेत: सेवन 0.24-0.32 मिमी, एक्झॉस्ट 0.26-0.34 मिमी. गरम इंजिनवर अंतर: सेवन 0.29-0.37 मिमी, एक्झॉस्ट 0.33-0.41 मिमी.
टायमिंग ड्राईव्हमध्ये टाइमिंग चेन वापरली जाते, ती सरासरी 250 हजार किमी चालते, कधीकधी अधिक.

YD25DDTi डिझेल इंजिनची पहिली आवृत्ती आली थेट इंजेक्शनइंधन आणि बॉश VP44 इंजेक्शन पंप, आणि गॅरेट GT1749V इंटरकूलरसह येथे टर्बोचार्जर म्हणून काम केले. इंजिन आउटपुट 150 एचपी होते. 4000 rpm वर, आणि 1800 rpm वर टॉर्क 280 Nm.
त्यानंतर, 2001 मध्ये, YD25 सह दिसू लागले सामान्य रेल्वे, IHI RHF4H टर्बाइन आणि इंटरकूलरसह, येथे कॉम्प्रेशन रेशो 18 आहे (17.5 ऐवजी). या इंजिनची शक्ती 133 hp आहे. 4000 rpm वर, टॉर्क 304 Nm 2000 rpm वर. कॉमन रेलसह YD25DDTi असलेल्या कारना dCi नियुक्त केले आहे.

2005 पासून, गॅरेट GT2056V टर्बाइन आणि 16.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह YD25DDTi डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. इंजिन आउटपुट 174 एचपी पर्यंत वाढले. 4000 rpm वर, आणि 2000 rpm वर टॉर्क 403 Nm आहे. 2007 मध्ये, हे इंजिन युरो -4 मध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि शक्ती 171 एचपी पर्यंत कमी झाली. 4000 rpm वर, टॉर्क अपरिवर्तित राहिला.
रियर-व्हील ड्राइव्ह नवाराच्या आवृत्तीमध्ये 144 एचपीची शक्ती होती. 4000 rpm वर.
2010 मध्ये, BorgWarner BV45 टर्बाइन आणि इंटरकूलरसह युरो 5 ची आवृत्ती आली. त्याची शक्ती 190 एचपी पर्यंत वाढली. 4000 rpm वर, आणि 2000 rpm वर 450 Nm पर्यंत टॉर्क.

प्रचार करा पर्यावरण वर्ग YD25 डिझेल इंजिन EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

या 2.5-लिटर इंजिनवर आधारित, ते 1999 मध्ये प्रसिद्ध झाले लहान भाऊ YD22.
या मोटरचे उत्पादन आजही सुरू आहे, परंतु काही काळानंतर, त्याची जागा YS23DDTT इंजिन घेईल.

निसान YD25DDTi डिझेल इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

YD25 मोटर, योग्य काळजी घेऊन, नियमित देखभालआणि वापरा दर्जेदार तेलआणि इंधन, अगदी विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त. येथे इंजेक्टर सुमारे 150 हजार किमी टिकतात, टर्बाइनचे आयुष्य 250-300 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे, ईजीआर वाल्व पद्धतशीरपणे साफ करणे देखील चांगली कल्पना असेल - कार्बनचे साठे बरेच लवकर जमा होतात. पुरेशी काळजी घेऊन, YD25DDTi इंजिनचे सेवा आयुष्य 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

YD25 इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

कंट्रोल युनिटचे अधिक वाईट फर्मवेअर आपल्याला 210 एचपी मिळविण्याची परवानगी देते. 170 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनवर, तर टॉर्क 460-490 एनएम पर्यंत वाढेल. 190 एचपी आउटपुटसह मोटर्स. आणखी चांगले परिणाम दर्शवा: 230 एचपी पर्यंत. आणि 520-540 Nm टॉर्क.
नवरा च्या सर्वात सोप्या आवृत्त्या 133 hp आहेत. 160-165 hp वर चिप केले जातात आणि टॉर्कमध्ये वाढ 60 Nm पर्यंत पोहोचते.

एकीकडे, हे पॉवर युनिटअप्रचलित म्हटले जाऊ शकते, कारण त्याचे उत्पादन गेल्या शतकाच्या शेवटी सुरू झाले. दुसरीकडे, अद्याप कोणीही कन्व्हेयरला थांबवणार नाही, म्हणून, आपण जपानमधून yd25ddti 2.5 dci इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय खरेदी करू शकता, कारण निसानच्या काही मॉडेल्सवर त्याची स्थापना अद्याप चालू आहे.

तांत्रिक बाबी

YD25DDTi इनलाइन 4-सिलेंडर युनिटच्या प्रगत वयाचे फायदे आहेत. त्याची विश्वासार्हता वेळोवेळी तपासली गेली आहे. 2.5-लिटर व्हॉल्यूम विकसित करण्यासाठी पुरेसे आहे जास्तीत जास्त वेग१७५ किमी/ता.

उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी आणि गती वैशिष्ट्येविकसकांनी मोटर डिझाइनमध्ये खालील गोष्टी वापरल्या:

• कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक;
• 16-वाल्व्ह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड;
• 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट;
• टर्बोचार्जिंग;
• इंटरकूलर;
• वेळेची साखळी;
• अविभाजित दहन कक्ष;
• थेट इंधन पुरवठा;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन पंप.

हळूहळू आधुनिकीकरणामुळे इंजेक्शन प्रणालीमध्ये बदल झाला आणि yd25ddti अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये घोड्यांची संख्या वाढली. तुम्ही थेट इंधन पुरवठा किंवा वितरित मोटर खरेदी करू शकता.

पॉवर युनिट निसान चिंतेद्वारे सर्वात जास्त वापरले जाणारे एक आहे. मॉडेल्सची अंदाजे यादी ज्यावर ते कधीही स्थापित केले गेले आहे ते टेबलमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

संभाव्य समस्या

अर्ज २ बॅलन्सर शाफ्ट, विरुद्ध दिशेने फिरत असल्याने, आम्हाला सर्व डिझेल इंजिन - कंपनांचे "क्रॉनिक" खराबी टाळण्याची परवानगी दिली. तसेच, या डिझाइनमुळे ते बनले संभाव्य वापरड्राइव्हवर एक साखळी.

मोटरला विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे मानक मानले जाते हे असूनही, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. तुम्हाला बदलण्यासाठी वापरलेले निसान 2.5 yd25ddti इंजिन खरेदी करावे लागेल याचे मुख्य कारण अगदीच सामान्य आहे - दुरुस्ती खूप महाग आहे. किंमत जवळजवळ समान आहे, परंतु बदलणे इतके त्रासदायक नाही.

इंपोर्टेड मोटर्स

गुणवत्तेचा विचार करून घरगुती इंधन, नियमित वापरल्या जाणाऱ्या yd25ddti ऐवजी करार खरेदी करणे चांगले आहे. रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेज नसलेल्या मोटारची किंमत अर्थातच, देशांतर्गत जाहिरातींद्वारे खरेदी करता येण्यापेक्षा जास्त आहे. परंतु उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांच्या वापरामुळे उत्पादन लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

खरेदी करा कॉन्ट्रॅक्ट मोटर yd25ddti, तसेच रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय इतर कोणतेही युनिट, आमची कंपनी मदत करेल. फक्त वेबसाइटवर किंवा फोनद्वारे विनंती द्या आणि आम्हाला तुमच्यासाठी सर्वोत्तम ऑफर मिळेल.

YD25DDTi इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलची यादी:

मॉडेल	स्थापनेची वर्षे		शक्ती
निसान बसरा	1999	2003	150
निसान कॅबस्टार	2006	n/a	134
निसान कॅबस्टार	2006	2009	130
निसान कॅबस्टार ऑनबोर्ड	2006	2011	133
निसान नवरा (D22)	2004	n/a	134
निसान नवरा (D22)	2001	n/a	133
निसान नवरा (D40)	2009	n/a	190
निसान नवरा (D40)	2008	n/a	133
निसान नवरा (D40)	2006	n/a	150
निसान नवरा (D40)	2005	n/a	174
निसान नवरा फ्लॅटबेड	2008	n/a	174
निसान NP300	2008	n/a	133
निसान पाथफाइंडर (R51)	2005	n/a	174-190
निसान पिक अप (डी२२)	2002	n/a	133
Nissan SANI ने ऑल-टेरेन वाहन बंद केले	2005	n/a	174
निसान सेरेना (C24)	1999	n/a	190

कराराने वापरलेले इंजिन YD25DDTI 2.5L 150hp. (टर्बोडीझेल) जपानमधील निसान, रशियामध्ये मायलेजशिवाय. कागदपत्रांच्या पूर्ण संचासह इंजिन. किंमती सूचक आहेत, अचूक किंमतफोनद्वारे तपासा.

1. YD25 NeoDI 150hp इंजिन खरेदी करा. मॉस्कोमध्ये, किंमत

• YD25-DDTI टर्बोडिझेल 150hp कारसाठी: निसान सेरेना, निसान प्रेसेज.
• कागदपत्रांच्या संपूर्ण पॅकेजसह इंजिन.
• आमच्या तांत्रिक केंद्रामध्ये स्थापना शक्य आहे.
• YD25-DDTI इंजिनची अंदाजे किंमत: 65,000 रूबल.

आम्ही प्रदेशांसह कार्य करतो, आम्ही तुमच्यासाठी सोयीस्कर कोणत्याही वाहतूक कंपनीकडे इंजिन पाठवू.

2. YD25DDTI 171-174 hp इंजिन खरेदी करा. इंग्लंड पासून

• YD25 DDTI 2.5L टर्बोडिझेल 171 - 174 hp कारसाठी: निसान नवरा, निसान पाथफाइंडर, निसान एनपी300.
• कागदपत्रांसह इंजिन.
• वॉरंटी, 30 दिवस - आमच्याद्वारे स्थापनेच्या अधीन, 14 दिवस - काढण्यासाठी.
• आमच्या तांत्रिक केंद्रात अनुकूल अटींवर कारवर इंजिन स्थापित करणे शक्य आहे.
• YD25-DDTI 171-174 hp इंजिनची अंदाजे किंमत: RUB 85,000.

3. YD25DDTI 190 hp कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करा. निसान

• कारसाठी YD25DDTI 2.5L (टर्बोडीझेल 190hp): निसान नवरा, निसान पाथफाइंडर.
• सह इंजिन पूर्ण संचकागदपत्रे
• हमी. आमच्या साइटवर स्थापित केल्यास तपासणीची वेळ 30 दिवस आहे, काढण्यासाठी 14 दिवस.
• शक्य आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थापनाआमच्या तांत्रिक केंद्रातील कारसाठी.
• YD25DDTI 190hp इंजिनची अंदाजे किंमत: RUB 220,000.

पिकअप. संपूर्ण मॉस्कोमध्ये वितरण. वाहतूक कंपनीद्वारे रशियन फेडरेशनच्या कोणत्याही प्रदेशात पाठवणे.

जपानमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग खूप विकसित झाला आहे, जे कमी-अधिक प्रमाणात पारंगत असलेल्या लोकांसाठी हे रहस्य नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योग. कार आणि त्यांच्यासाठी घटकांच्या निर्मितीमधील मास्टोडन्सपैकी एक म्हणजे सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल चिंता निसान. कन्व्हेयर्सकडून या निर्मात्याचेकेवळ कारच नव्हे तर मोठ्या संख्येने पॉवर प्लांट्स. आजच्या लेखात, आमचे संसाधन निसानच्या एका प्रसिद्ध इंजिनकडे लक्ष देऊ इच्छितो - डिझेल युनिट YD25DDTI. हे इंजिन तयार करण्याच्या तत्त्वांबद्दल, त्याचे तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि दुरुस्ती, खाली वाचा.

YD25DDTI बद्दल काही शब्द

YD25DDTI इंजिन एक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे निसान द्वारे विकास, ज्या दरम्यान जपानी लोकांनी निरीक्षण केले मूलभूत तत्त्वेत्याच्या क्रियाकलाप:

• चांगली कार्यक्षमता आणि उच्च विश्वासार्हतेसह मोटर्सची निर्मिती;
• एर्गोनॉमिक्सची स्वीकार्य पातळी राखते.

स्टॉक स्थितीत, YD25DDTI इंजिन हे एक सामान्य डिझेल इंजिन आहे:

• 4 सिलेंडरसह कास्ट लोह ब्लॉक;
• ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड);
• दोन कॅमशाफ्टवर टाइमिंग चेन ड्राइव्ह;
• बनावट कनेक्टिंग रॉड, फ्लायव्हील्स, पिस्टन आणि क्रॅन्कशाफ्ट;
• उच्च दर्जाचे आणि विश्वसनीय संलग्नक.

YD25DDTI इंजिनच्या डिझाईनमध्ये तुम्हाला फक्त एकच दोष आढळून येतो तो म्हणजे त्यांच्या इंधन पुरवठ्याचा दृष्टीकोन. वस्तुस्थिती अशी आहे की, थेट इंजेक्शनने DOHC वर स्विच केल्यावर, निसानने मुद्दाम "कॉमन-रेल" प्रणाली सोडली, ज्यामुळे इंधनाची लक्षणीय बचत करणे शक्य झाले, म्हणून अगदी सौम्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये देखील, YD25DDTI इंजिन सहसा "खातो" किमान 9-10 लिटर डिझेल इंधन. तथापि, आम्ही लक्षात घेतो की प्रश्नातील युनिटच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत इंधन प्रणालीची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.

YD25DDTI मध्ये टर्बोचार्जर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि इंटरकूलरच्या उपस्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे कॉन्फिगरेशन आपल्याला या डिझेल इंजिनच्या व्हॉल्यूममधून जास्तीत जास्त पिळण्याची परवानगी देते. अंशतः YD25s देखील दृष्टीने आधुनिकीकरण करण्यात आले एक्झॉस्ट सिस्टम, EURO-4 पर्यावरण मानक प्राप्त करून. ही इंजिने 8 आसनांपर्यंतच्या मिनीबसमध्ये बसवण्यात आली आहेत आणि ती बसवली जात आहेत प्रवासी व्हॅन. तथापि, काही कार उत्साही कंत्राटी कामगारांसोबत काम करून त्यांना हलकी एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर दोन्हीमध्ये यशस्वीरित्या जुळवून घेतात. आता YD25DDTI मोटर्स अत्यंत क्वचितच तयार केल्या जातात आणि व्यावहारिकरित्या उत्पादनाच्या बाहेर आहेत. असे असूनही, प्रासंगिकता समान स्थापनाअजूनही खूप मोठे आहे.

इंजिन देखभाल वेळापत्रक

सर्वसाधारणपणे, YD25DDTI इंजिन खूप आहेत दर्जेदार वर्गप्रतिष्ठापन असे ब्रेकडाउन अर्थातच घडतात, परंतु त्यांची वारंवारता अत्यंत कमी आहे आणि जवळजवळ सर्व वाहनचालकांना आनंद होईल. असे असूनही, साध्य करा उच्च कार्यक्षमता YD25DDTI मोटर्सचे सर्व मालक ते ऑपरेट करण्यास सक्षम नाहीत. सर्व प्रथम, हे निर्मात्याने स्थापित केलेल्या देखभाल नियमांचे पालन न केल्यामुळे आहे. इंस्टॉलेशन्सच्या निर्मात्यास मालकांकडून असाधारण काहीही आवश्यक नसते, परंतु केवळ आवश्यकता निश्चित करणाऱ्या विशेष मॅन्युअलचे अनुसरण करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते:

• वेळेवर आणि संपूर्ण बदलीअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पोकळीतील वंगण. YD25DDTI इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे? सांगणे सोपे आहे. मानकांमध्ये बसणारी कोणतीही गोष्ट - 10W-30 HD/DPF. निसान उत्पादनांना प्राधान्य देणे उचित आहे. स्नेहक बदलांची सामान्य वारंवारता 8,000 किलोमीटर मानली जाते. YD25DDTI मधील इंजिन तेल व्यतिरिक्त, आपण ट्रान्समिशन बदलण्याबद्दल विसरू नये. ही प्रक्रिया प्रत्येक 45-60,000 किलोमीटरवर लागू केली जावी;
• सर्व इंजिन उपभोग्य वस्तूंमध्ये बदल. यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
  • एअर फिल्टर;
  • तेल फिल्टर;
  • कूलिंग सिस्टमचे घटक आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे इतर घटक (पंप, गॅस्केट आणि यासारखे).

  अधिकाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार निसान मॅन्युअल, चिन्हांकित भाग तपासणे आणि बदलणे प्रत्येक 30-40,000 किलोमीटरवर चालते;

• स्पार्क प्लग बदलणे. या प्रक्रियेची सामान्य वारंवारता 80,000-100,000 किलोमीटर आहे. YD25DDTI साठी स्पार्क प्लग, तेलाच्या बाबतीत, पूर्णपणे कोणतेही आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते मोटर मार्किंग आणि संबंधित उष्णता रेटिंगशी संबंधित आहेत. तुमच्याकडे आहे हे विसरू नका डिझेल इंजिनस्पार्क प्लग किंवा त्याऐवजी ग्लो प्लगचा विशिष्ट परंतु अत्यंत महत्त्वाचा उद्देश असतो, म्हणून त्यांची निवड आणि बदली जबाबदारीच्या योग्य पातळीसह वागली पाहिजे.

नमूद केलेल्या उपायांव्यतिरिक्त, आम्ही याबद्दल विसरू नये:

• वाल्व समायोजन (प्रत्येक 20,000 किलोमीटर);
• प्रतिबंधात्मक कॉम्प्रेशन मापन (प्रत्येक 10,000 किलोमीटर);
• पोशाख आणि योग्य कार्यासाठी इंजिनचे मुख्य घटक तपासणे: सेवन/एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, शाफ्ट, पिस्टन, इग्निशन सिस्टम इ. (प्रत्येक 50-70,000 किलोमीटर).

साठी कार्यपद्धती लागू करणे इंजिन देखभाल, सर्वकाही कार्यक्षमतेने आणि सक्षमपणे करणे महत्वाचे आहे. मोटरचे अंतिम आयुष्य यावर अवलंबून आहे हे विसरू नका.

वारंवार खराबी आणि त्यांची दुरुस्ती

YD25DDTI इंजिन, जसे वर एकापेक्षा जास्त वेळा म्हटल्याप्रमाणे, चांगल्या दर्जाची आहेत. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण बिघाड ओळखणे कठीण आहे. हे निश्चितपणे सांगितले जाऊ शकते की ते वाल्व वाकत नाहीत, ठोठावत नाहीत आणि बऱ्याचदा "जळत नाहीत." तथापि, टर्बोचार्जरसह आणि इंधन प्रणालीकधी कधी हिचकी येतात. ते "शीर्षस्थानी" शक्ती कमी झाल्यामुळे व्यक्त केले जातात. बऱ्याचदा, 120-130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाहन चालवताना, YD25DDTI इंजिन आणखी वेग वाढवण्यास नकार देतात. स्वाभाविकच, विद्यमान कार्यक्षमतेसह, ही स्थिती सामान्य नाही आणि योग्य लक्ष देणे आवश्यक आहे.

गुंतागुंतीमुळे जपानी युनिट्सअशा गोष्टी स्वतःच दुरुस्त करणे वगळणे चांगले. निदानासाठी इंजिन विशेष निसान केंद्रात पाठवणे अधिक तर्कसंगत आहे, जेथे विशेषज्ञ त्यावर योग्यरित्या कार्य करतील. अर्थात, अशा हाताळणीसाठी तुम्हाला n रक्कम भरावी लागेल, परंतु परिणाम सामान्यतः फायद्याचा असतो. कमीतकमी, YD25DDTI इंजिनची दुरुस्ती करताना अशा प्रकारच्या उपाययोजनांच्या अंमलबजावणीचा अवलंब करणे महत्वाचे आहे. ते विसरू नका प्रमुख नूतनीकरणयातील युनिट्स प्रत्येक 150-200,000 किलोमीटरवर केले जातात. जितक्या लवकर तितके चांगले. दुरुस्ती, ऑपरेशन आणि देखभाल करण्याच्या योग्य दृष्टिकोनासह, YD25DDTI मधून 500-600,000 किलोमीटर पिळून काढणे शक्य आहे.

इंजिन ट्यूनिंग

YD25DDTI इंजिन आधुनिकीकरणासाठी आहेत असे म्हणणे नक्कीच चुकीचे आहे. पूर्वी त्यांच्या "श्रम" उद्देशाबद्दल सांगितले गेले होते, ज्यामध्ये डीफॉल्टनुसार विशेष ट्यूनिंग समाविष्ट नसते. असे असूनही, सक्षम दृष्टीकोन आणि निधीच्या उच्च-गुणवत्तेच्या इंजेक्शनसह, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती स्टॉक स्थितीच्या सुमारे एक तृतीयांश वाढवणे शक्य आहे. अशा आधुनिकीकरणाची अंमलबजावणी खालीलप्रमाणे आहे:

• उच्च दर्जाचे बूस्ट;
• सिलेंडर कंटाळवाणे;
• हार्डवेअर बदलणे अंतर्गत घटकअधिक कार्यक्षम आणि उच्च-गुणवत्तेसाठी मोटर.

आपण पुनरावृत्ती करूया, YD25DDTI डिव्हाइस कोणत्याही सुगम ट्यूनिंगला सूचित करत नाही. पण जर ते आवश्यक असेल तर प्रयत्न का करू नये?

YD25DDTI ने सुसज्ज असलेल्या वाहनांची यादी

वर नमूद केल्याप्रमाणे, YD25DDTI युनिट्स तयार करण्याचा उद्देश मध्यम-जड वाहनांसाठी वास्तविक आणि तुलनेने किफायतशीर "ट्रॅक्टर" चे उत्पादन होते - व्हॅन, लहान बस, मिनीव्हॅन. त्यांच्या अर्जाच्या बाबतीत, प्रश्नातील मोटर्स या ध्येयापासून विचलित झाले नाहीत. मुख्यतः, YD25DDTI मोटर्सचा क्रमिक वापर यापर्यंत वाढला आहे:

• निसान बसारा (1999 ते 2003 पर्यंत जपानी लोकांनी निर्मित मिनीव्हॅन);
• निसान व्हॅनेट सेरेना (जपानमध्ये अजूनही जमलेली व्हॅन; त्यावर 1999-2006 मध्ये YD25 वापरण्यात आले होते).

आज, YD25DDTI इंजिनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात नाही. कार उत्साही लोकांमध्ये, ते केवळ "कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स" म्हणून वापरले जातात आणि त्याच मध्यम-जड वाहनांमध्ये स्थापित केले जातात. त्यांच्या उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांमुळे, अशा मोटर्स वापरण्याची प्रासंगिकता अजूनही उच्च आहे.

पॉवर प्लांटबद्दल तांत्रिक माहिती

आजच्या लेखाच्या शेवटी, याकडे लक्ष देऊया तांत्रिक वैशिष्ट्ये YD25DDTI इंजिन. कारण ही मोटरएका फॉर्मेशनमध्ये तयार केले जाते, मूलभूत पॅरामीटर्सचे वर्णन नेहमीच अपरिवर्तित असते. त्यांचे पूर्ण यादीखालील सारणीमध्ये प्रतिबिंबित केले आहे:

उत्पादक	निसान
मोटर ब्रँड	YD25DDTI
उत्पादन वर्षे	1999-सध्याचे
सिलेंडर हेड	ॲल्युमिनियम
पोषण	डायरेक्ट इंजेक्शन, DOHC
बांधकाम आकृती (सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर)	इनलाइन (१-३-४-२)
सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व)	4 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	100
सिलेंडर व्यास, मिमी	89
कॉम्प्रेशन रेशो, बार	17
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी	2488
पॉवर, hp/rpm	174/4 000
टॉर्क, Nm/rpm	28,5/1 800
इंधन	डिझेल
पर्यावरण मानके	युरो-4
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	—
प्रति 100 किमी इंधन वापर - ट्रॅक - मिश्रित मोड
तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी	700
स्नेहन मानक	10W-30 HD/DPF
खंड तेल वाहिन्या, l	4,5
तेल बदलण्याची वारंवारता, किमी	8 000
इंजिनचे आयुष्य, किमी	600 000
अपग्रेड पर्याय	उपलब्ध, संभाव्य - 230 एचपी.
सुसज्ज मॉडेल	निसान बसरा निसान व्हॅनेट सेरेना

कदाचित आम्ही YD25DDTI मोटर्सच्या तांत्रिक कार्यक्षमतेचा विचार करण्याच्या नोटवर समाप्त करू. आम्ही आशा करतो की सादर केलेली सामग्री आपल्यासाठी उपयुक्त होती आणि आपल्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

या कुटुंबाच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुमारे 65 वर्षांपूर्वी 1952 मध्ये सुरू झाले. पहिले मॉडेल इन-लाइन प्रकाराचे होते आणि ते 4 सिलेंडरने सुसज्ज होते. व्हॉल्यूम 0.9 ते 1.1 लीटर पर्यंत आहे.

एक DOHC प्रणाली होती, म्हणजेच सिलिंडर हेड दोन ठेवली होती कॅमशाफ्ट. हा फेरफार मध्ये होता मालिका उत्पादन 1966 पर्यंत, जोपर्यंत अधिक प्रगत इंजिनने ते बदलले नाही.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

1965 मध्ये, वाढीव उर्जा वैशिष्ट्यांसह पॉवर युनिट्सने असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरवात केली. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अनेक किरकोळ सुधारणा झाल्या आहेत. हे अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले होते, ज्यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.3 ते 2 लिटर पर्यंत होते.

इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक प्रमाणात वापरले गेले आहे, कारण ते अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ बनले आहे.

हे कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरले जाऊ शकते; 1982 मध्ये सुधारणा बंद करण्यात आली.

उत्क्रांतीचा पुढचा टप्पा पॉवर युनिट होता, जो 1983 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. हे इन-लाइन प्रकारातील होते, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत त्यात 6 सिलेंडर होते. मॉडेलमध्ये DOHC प्रणाली समाविष्ट आहे आणि थेट इंधन इंजेक्शन तयार करू शकते. त्या वेळी अनेक जाती होत्या. त्यांचे कामकाजाचे प्रमाण 3.3 ते 4.6 लिटर पर्यंत होते. मोटरची शक्ती आणि सेवा जीवन लक्षणीय वाढले आहे. हे त्याच्या काळात खूप लोकप्रिय होते आणि 1995 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते. त्याची जागा अधिक प्रगत मॉडेल्सने घेतली.

तपशील

Nissan yd25ddti इंजिन हे डिझेल पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये वाढीव पॉवर कार्यक्षमता आणि मध्यम विस्थापन आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण	वर्णन
सिलेंडरच्या आत पिस्टनचा स्ट्रोक.	100 मिमी.
पॉवर युनिटचे कार्यरत खंड.	2488 घन सेंटीमीटर.
कॉम्प्रेशन रेशो.	15.
जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर.	टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीनुसार 129 ते 190 पर्यंत बदलते.
प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास.	89 मिमी.
सर्वोच्च टॉर्क.	2000 rpm वर 356 N*m.
एक प्रकारची यंत्रणा जी थेट इंधन इंजेक्शन करते.	इलेक्ट्रॉनिक.
पॉवर युनिटमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचा प्रकार.	डिझेल.
इंजिनचा प्रकार.	खाजगी.
सिलिंडरची संख्या.	4.
DOHC प्रणालीची उपलब्धता.	उपस्थित.
इंधनाचा वापर.	ते 7.7 ते 8.3 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत आहे.
नमुना संसाधन.	सुमारे 300,000 किमी.

सूचीबद्ध वैशिष्ट्ये इंजिनची किंमत आणि अनुप्रयोगाची व्याप्ती निर्धारित करतात. संसाधनाचे मूल्य स्थिर नसते. आपण योग्य वंगण निवडल्यास आणि वेळेवर देखभाल आणि दुरुस्ती केल्यास ते कमीतकमी दोनदा वाढवता येऊ शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आवश्यक अनुभव नसलेल्या अनेक कार उत्साहींना हुड अंतर्गत पॉवर युनिट नंबर शोधण्यात अडचण येते. त्यांना माहित असले पाहिजे की आवश्यक संख्यांचा संच बहुधा इनटेक मॅनिफोल्ड कव्हर अंतर्गत स्थित आहे.

तयार झालेल्या घाणीमुळे ते पाहणे कठीण होऊ शकते, म्हणून शोधण्यापूर्वी, आपल्याला मोटर पूर्णपणे स्वच्छ धुवा किंवा विशेष मेटल ब्रश वापरणे आवश्यक आहे.

विश्वसनीयता

Nissan yd25ddti इंजिन हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह पॉवर युनिट आहे जे कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीला तोंड देऊ शकते. वेळेवर देखभाल आणि नियमित दुरुस्तीसह ते निर्दोषपणे कार्य करेल. जे ड्रायव्हर्स इंजिनच्या स्थितीचे योग्य निरीक्षण करत नाहीत त्यांना पुढील समस्या येऊ शकतात:

1. टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग. 150,000 किमी नंतर अशीच घटना बहुतेक वेळा पाहिली जाते. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये समान समस्याकोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण येत आहे. पुनर्स्थित करून समस्या सोडविली जाऊ शकते ताणलेली साखळीएक नवीन करण्यासाठी.
2. बंद थ्रॉटल चेंबर. नवीन पॉवर युनिट्समध्ये ही समस्या अनेकदा उद्भवते. अशा समस्येच्या घटनेमुळे नियंत्रण युनिटची आपत्कालीन सुरुवात होते. परिणामी, कार गॅस पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देणे थांबवते. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने बहुधा इलेक्ट्रॉनिक्स बिघाड आणि इतर संबंधित दोष निर्माण होतील.
3. सिलेंडर हेडचे नुकसान ज्यामुळे होऊ शकते उच्च भारसतत मोडमध्ये. अशा ब्रेकडाउनला दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण खर्चाची आवश्यकता असेल. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यसमस्या पांढरा धूर निघत आहे एक्झॉस्ट पाईप, आउटलेटवर कंडेन्सेटची निर्मिती, स्पार्क प्लगची काजळी आणि वाढलेली पातळीतेल

सूचीबद्ध खराबी बहुतेक वेळा निसान yd25ddti इंजिनमध्ये आढळतात. अयोग्य ऑपरेशनमुळे ते क्वचितच आढळतात. त्यांना सर्व्हिस स्टेशनवर काढून टाकण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही, परंतु कधीकधी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता असते, जसे की रोखकार उत्साही आणि वेळ.

देखभालक्षमता

सामान्य दोष दूर केल्याने अनुभवी कार उत्साही लोकांसाठी समस्या उद्भवत नाहीत ज्यांना अशा प्रकरणांमध्ये अनुभव आहे आणि संबंधित ज्ञान आहे. संपूर्ण साठी देखभालवैयक्तिक गॅरेजमध्ये, आपल्याला काही उपकरणे घ्यावी लागतील.

चालक करू शकतो आमच्या स्वत: च्या वरउत्पादन संगणक निदानआणि समस्या ओळखा. यानंतर, आपण स्वतः दुरुस्ती करू शकता किंवा विशेष कार सेवेशी संपर्क साधू शकता.

वाहन मालकाने ठरवले तर स्वतः दुरुस्ती करा, मग त्याला त्याच्या क्षमतेवर पूर्ण विश्वास असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटर वेगळे करण्याची आणि घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस केलेली नाही. मुद्दा असा आहे की अयोग्य हस्तक्षेप किंवा चुकीची असेंब्लीपॉवर युनिटमुळे समस्या उद्भवू शकतात ज्या स्वतःच दूर केल्या जाऊ शकत नाहीत.

शिवाय, अंतर्गत दहन इंजिनला कार्यरत क्षमतेवर परत करण्यासाठी, आपल्याला तज्ञांना महत्त्वपूर्ण रक्कम भरावी लागेल. सर्व्हिस स्टेशनचे कर्मचारी अयोग्य दुरुस्तीमुळे होणारे नुकसान दूर करू शकतील हे तथ्य नाही. IN सर्वात वाईट केसआपल्याला नवीन पॉवर युनिट खरेदी करावी लागेल, ज्याची किंमत लहान म्हणता येणार नाही.

कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे

वंगणाची योग्य निवड ऑपरेशनची स्थिरता वाढवेल निसान इंजिन yd25ddti आणि सेवा आयुष्य वाढवा. या पॉवर युनिटसाठी, तेल चिन्हांकित केले आहे:

1. 0W40, जे रशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी आदर्श आहे. हे विशेष तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जाते. रचनामध्ये ऍडिटीव्हचा एक विशेष संच समाविष्ट आहे, जो कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज विविध असू शकतो. रबिंग घटकांच्या अकाली पोशाखांना प्रतिबंध करून स्नेहन मोटरच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करू शकते. अगदी सह कमी तापमान, अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थिरपणे कार्य करणे सुरू ठेवते.
2. हे एक कृत्रिम वंगण आहे जे प्रदान करते स्थिर काममध्ये पॉवर युनिट प्रतिकूल परिस्थिती. हे इंजिनच्या घटकांवर होणारा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यास सक्षम आहे. अशा तेलाचा वापर दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करेल निष्क्रिय गती, वाहन ट्रॅफिक जाममध्ये पडल्यावर स्थिर ऑपरेशन, कमी अंतरावर वाहनाचे कार्यक्षम ऑपरेशन.
3. 5w40 जे आहे मोटर तेल, कमी अस्थिरता असणे. रचनामध्ये ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत ज्यामुळे भागांच्या पृष्ठभागांमधील घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि इंजिनची शक्ती वाढते. वंगण टिकवून ठेवते ऑपरेशनल गुणधर्मबर्याच काळासाठी, बदली क्वचितच केली जाऊ शकते. हे कंपन पातळी कमी करण्यास मदत करते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक शांत होते.
4. त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेल्या नैसर्गिक पदार्थांमुळे मोठ्या संख्येने कार उत्साही लोकांमध्ये हे लोकप्रिय आहे. उत्पादनाचा आधार पॅराफिन आहे, विशेष तंत्रज्ञानाच्या वापरासह. वंगणात विशेष ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे ते सार्वत्रिक बनवतात. हे वर्षभर वापरले जाऊ शकते. अशा तेलाचा वापर प्रतिबंधित करते अकाली पोशाखअंतर्गत ज्वलन इंजिन घटक, क्रँककेसच्या तळाशी पर्जन्यवृष्टीची अनुपस्थिती सुनिश्चित करते आणि काजळी तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

प्रत्येक प्रकारच्या वंगणाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी खरेदी करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे.

ते कोणत्या मशीनवर स्थापित केले आहे?

निसान yd25ddti इंजिन त्याच्या उच्च पॉवर कार्यक्षमतेमुळे आणि विश्वासार्हतेमुळे व्यापक बनले आहे. हे स्थापनेसाठी वापरले होते:

1. निसान बसरा. कार चांगली असलेली मिनीव्हॅन आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये. मशीन क्वचितच अयशस्वी होते, परंतु काही उपभोग्य वस्तूंची नियतकालिक बदली आवश्यक असते.
2. निसान नवरा जो आधुनिक आहे फ्रेम एसयूव्हीजपानी मूळ. हे सुरक्षित, आरामदायी, जलद आणि आहे उच्च शक्ती. वाहन असमान भूभागावर प्रभावीपणे मात करते. कार अनेकांसाठी एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे अमेरिकन पिकअप. यात 5 जागा आहेत आणि मोठ्या आणि कार्यक्षम ट्रंकने सुसज्ज आहे.
3. निसान NV350 कारवाँ. ही जपानी मूळची मिनीबस आहे. मशीन डिझेल आणि दोन्हीसह सुसज्ज असू शकते गॅसोलीन इंजिनमोठा खंड. टीएसकडे आहे मॅन्युअल बॉक्स 5 चरणांसाठी डिझाइन केलेले गियर. कमाल लोड क्षमता 950 ते 1250 किलो पर्यंत बदलते.
4. निसान पाथफाइंडर, जे आहे पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर, 1985 मध्ये जन्म. मॉडेल जपानी मूळ आहे आणि उच्च शक्ती आहे.
5. निसान प्रेसेज. वाहन एक मिनीव्हॅन आहे ज्यामध्ये तीन ओळींच्या सीट आहेत. पॉवर युनिटची भूमिका इंजिनद्वारे खेळली जाते, ज्यामध्ये 6 सिलेंडर असतात.
6. निसान सेरेना. मशीनकडे आहे डिझाइन वैशिष्ट्य. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन केबिनमध्ये जागा घेते, कारण ते ड्रायव्हरच्या सीटखाली असते.

प्रत्येक कारमध्ये काही वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु ती प्रत्येक बनविणाऱ्या पॉवर युनिटद्वारे एकत्रित केली जातात वाहनशक्तिशाली आणि विश्वासार्ह. कुशल वापरासह आणि वेळेवर सेवाप्रत्येक वाहन बराच काळ चालेल.