लँड रोव्हर फ्रीलँडर (सेकंड रीस्टाइलिंग). लँड रोव्हर फ्रीलँडर (दुसरा रीस्टाईल) फ्रीलँडर 2 काय बदलले आहे ते रीस्टाईल करत आहे

फ्रीलँडर 2 अपडेट इव्होक प्रतिमेच्या आसपासच्या प्रचारामुळे जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात आले नाही. पण उणीव दिली प्रवासी गाड्यालँड रोव्हरमध्ये, वॉर्विकशायरच्या चिंतेच्या श्रेणीमध्ये फ्रीलँडर सर्वात परवडणारे आहे. आम्ही 2011 च्या मॉडेलमधील सर्व बदलांचा व्यावहारिकपणे अभ्यास केला आहे.

विपरीत श्रेणी SUVsरोव्हर आणि डिस्कव्हरी, फ्रीलँडरचा इतिहास फार मोठा नाही. आणि, स्पष्टपणे, पहिली पिढी, जी 1997 मध्ये दिसली, ती कोणत्याही उल्लेखनीय गोष्टींमध्ये उभी राहिली नाही. पण 2005 पासून, टाटा मोटर्सच्या भारतीयांच्या मालकीच्या ब्रिटीश ब्रँडच्या कार्स शेवटी प्रीमियम सेगमेंटमध्ये आल्या आहेत. आता कोणताही लँड रोव्हर, सर्व प्रथम, 100% अभिजात, एक उदात्त हृदय आणि क्रोम फ्रेममध्ये निळे रक्त आहे. आणि मग उंट ट्रॉफी स्पर्धेची दंतकथा. फ्रीलँडर क्रॉसओव्हर नियमाला अपवाद नसण्याचा प्रयत्न करतो.

दुसरा फ्रीलँडर 2006 मध्ये रिलीज झाला आणि पूर्णपणे नवीन डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत केले. च्या तुलनेत जपानी प्रतिस्पर्धी, ग्राहकांना व्यवसाय वर्गाचे स्वरूप प्राप्त झाले. तार्किक कारणास्तव, रीस्टाईल करणे त्याच्या पूर्ववर्तीपासून दूर नाही - बंपर आणि कोनाडे थोडे वेगळे आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आता हेडलाइट्सच्या समान पातळीवर आहे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून रंगात भिन्न आहे आणि ट्रंकच्या झाकणाची क्षैतिज ट्रिम रुंदीमध्ये विस्तृत झाली आहे आणि जवळजवळ दिवे स्पर्श करते. निःसंशयपणे, फ्रीलँडर 2 कॉम्पॅक्ट वर्गातील सर्वात सादर करण्यायोग्य शीर्षक टिकवून ठेवण्यास सक्षम असेल.

जमिनीवर, फ्रीलँडर 2 निलंबन प्रवाशांच्या लक्षात न आल्याने अडथळे आणि छिद्रे “गिळते”. परंतु चिप केलेल्या डांबरावर वाहन चालवताना, थोडासा थरथरणे दिसून येते. कॉर्नरिंग करताना कारमध्ये कमीतकमी रोल असतो.

IN तांत्रिकदृष्ट्याकाही नवकल्पना देखील आहेत. श्रेणीतील सर्वात तरुण 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. जर पूर्वी 400 Nm टॉर्कसह 160-अश्वशक्तीचा एकच फरक असेल, तर आता 150-अश्वशक्ती आणि 420 Nm विकसित करणाऱ्या 190-अश्वशक्ती युनिटची निवड आहे. टर्बोचार्जरचे लिक्विड कूलिंग आणि अधिक प्रगत नियंत्रण युनिट वापरून, अभियंत्यांनी चांगली कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व प्राप्त केले आहे. आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्थापित केलेल्या स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमसाठी, त्यांनी इंजिन सुरू होण्याची वेळ कमी केली आणि ऑपरेटिंग तापमान बार +4 वरून 0 डिग्री सेल्सिअसवर हलवला.

मी फ्रीलँडर 2 च्या मालकाची एक यशस्वी मध्यम व्यवस्थापक म्हणून कल्पना करतो, ज्यांच्यासाठी प्रत्येक मिनिट मोजला जातो. म्हणून, माझी पहिली चिंता होती की 150 एचपी सह चाचणी केलेली आवृत्ती शक्य आहे की नाही. महानगराच्या उत्साही तालातून बाहेर पडू नका. आणि जरी ते 11.2 सेकंदात (190 hp साठी 9.5 s) प्रथम "शंभर" व्यापत असले तरी, मी कारला पूर्णपणे सुस्त म्हणणार नाही. टॉर्कच्या डिझेल "शेल्फ" बद्दल धन्यवाद, जे स्वतःला कमी गती श्रेणीमध्ये प्रकट करते, सुरुवातीपासून सभ्य गतिशीलता पाळली जाते. स्थिर, प्रभावी नसले तरी, प्रवेग देखील सुधारित 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे सुलभ होते, ज्याने वजन कमी केले आहे आणि गीअर्स जलद आणि नितळ हलवण्यास शिकले आहे.

सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मेमरीसह सुसज्ज आहेत. परंतु कमीत कमी पार्श्व समर्थन आणि शरीरास संवेदनशील आर्मरेस्ट कोणत्याही वळणाच्या आधी तुम्हाला खूप कमी करण्यास भाग पाडतात.

"मशीन" आहे स्पोर्ट मोड, निवडलेले गियर धरून ठेवण्यास आणि गॅस पेडल दाबताना प्रतिक्रिया कमी करण्यास सक्षम. "मेकॅनिक्स" सह फ्रीलँडर 2 0.5 सेकंदांनी आणखी हळू आहे. तथापि, 80-90 किमी/तास नंतर क्रॉसओवरचा उत्साह कमी होतो. इंजिनमध्ये स्पष्टपणे शीर्षस्थानी शक्तीची कमतरता आहे, प्रवेग यापुढे अजिबात जाणवत नाही. जे हे सहन करू शकत नाहीत त्यांना चपळ 190-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसाठी 400 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. आणि जर बजेट अडथळा नसेल, तर 233 अश्वशक्ती आणि 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग असलेले टॉप-एंड 3.2 लिटर पेट्रोल 2,101,000 रूबलला विकले जाते.

जड इंधनाने चालणारी इंजिने नेहमी त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत वाढलेल्या आवाज आणि कंपनाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. कंपनीला माहिती होती ही कमतरताआणि आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान त्यांनी त्यावर मात करण्याचा प्रयत्न केला, अतिरिक्त केसिंग्ज आणि गॅस्केटच्या मदतीने 2 डीबीचा आवाज कमी केला. अर्थात, संख्या ही चांगली गोष्ट आहे, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही. चालू आदर्श गतीफ्रीलँडर 2 अस्वस्थ आणि गोंगाट करणारा आहे. 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या खडखडाटातून होणारा थरथर शरीरात आणि विशेषतः स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो. चळवळ सुरू झाल्यावर, परिस्थिती सुधारते, परंतु ते अद्याप आदर्शापासून दूर आहे. आणि प्रवेगकांच्या प्रत्येक दाबासोबत टर्बोचार्जरमधून बाहेर पडणारा अनावश्यक शिट्टीचा आवाज येतो कारण तो इनलेट ब्लेडमधून हवा जातो. मी रेसिंग किंवा ट्यून केलेल्या कार्सवरील ध्वनी कृतीशी एकनिष्ठ आहे, परंतु शहराच्या क्रॉसओवरमध्ये हे अनावश्यक आहे.

आर्मरेस्टमध्ये नेहमीच्या "स्टोरेज एरिया" च्या कमतरतेची अंशतः भरपाई प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या वर असलेल्या कोनाड्याद्वारे केली जाते.

लँड रोव्हर इंटिरियर्स आनंद आणि संशय दोन्ही कारणीभूत ठरू शकतात, परंतु ते नक्कीच कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. तुम्ही कशात बसता याने काही फरक पडत नाही - कॉम्पॅक्ट फ्रीलँडर 2 किंवा प्रचंड रेंज रोव्हर. दोघांची बसण्याची जागा, चांगली दृश्यमानता आणि ओळखण्यायोग्य आयताकृती आर्किटेक्चर असलेली केबिन आहे. फिनिशिंग मटेरियल अर्थातच फ्लॅगशिपमध्ये अधिक परिष्कृत आहेत, परंतु फ्रीलँडरमध्येही ते अगदी सहन करण्यायोग्य आहेत. प्लास्टिक बहुतेक कठीण असते, परंतु बाह्य डेटा लक्षात घेऊन सर्वकाही समृद्ध दिसते.

गडद इन्सर्ट, "बरोबर", उदासीनता आणत नाही राखाडी रंगपॅनेल्स, थ्रोब्रेड लेदर - अगदी यंत्रांची हिरवी आणि कमी-कॉन्ट्रास्ट प्रदीपन (यामुळे माहिती वाचण्याच्या सुलभतेला हानी पोहोचत नाही) एक संपूर्ण भाग म्हणून समजले जाते. निर्मात्यांना असेंब्लीच्या बाबतीतही यश मिळाले - कारमधील प्रत्येक तपशीलावर जास्तीत जास्त लक्ष दिले गेले. तथापि, मध्यवर्ती कन्सोल बटणे खूप नीरस आहेत, एकत्र गर्दी आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटचा लेआउट थोडा घट्ट आहे - कमाल मर्यादा प्रशस्त आहे, परंतु धड अजूनही थोडा अरुंद आहे.

भूमिगत व्यस्त असूनही, ट्रंक आदरणीय 755 लिटर ठेवू शकते. मागील सीट्स खाली दुमडल्यास, आवाज 1670 लिटर पर्यंत वाढतो.

चाचणी दरम्यान
सरासरी वापर
इंधनशहरात
सायकल निघाली

9.4 एल

100 किमी वर

आतमध्ये स्वाक्षरीचे टच देखील आहेत. मला दरवाजा ट्रिमच्या वरच्या कोपर्यात स्थित अद्वितीय मिरर कंट्रोल युनिट आवडले. परंतु अरुंद विभक्त आर्मरेस्ट समायोजित करणे सोपे नाही आणि तरीही हँडब्रेक अस्पष्ट करून सीटसह समक्रमितपणे हलतात. मला चिप कीसाठी अनुकूल नसलेल्या कनेक्टरची देखील सवय करावी लागली - जेव्हा मी पहिल्यांदा इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा की पुन्हा पॉप अप होत राहिली. पुन्हा एकदा त्याला चिडवण्याची गरज नव्हती असे दिसून आले. पण मी कीलेस फंक्शनला प्राधान्य देईन, जेव्हा इग्निशन सुरू असताना की फोब तुमच्या खिशात असते.

बहुतेक क्रॉसओव्हर्सवर, चिखलात अजिबात न जाण्याचा सल्ला दिला जातो - चार चाकी ड्राइव्हअशा मशिन्सवर ते पायाखालची हिवाळ्यातील गडबड म्हणून वापरले जाण्याची अधिक शक्यता असते आणि जर ते अडकले तर ते लवकर गरम होऊन बंद होते. इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लचहॅलडेक्स चौथी पिढी, पेडेंटिक दिसणाऱ्या फ्रीलँडर 2 वर स्थापित, इतर SUV पेक्षा जास्त भार सहन करते. येथे कोणतेही व्हील लॉक किंवा डाउनशिफ्ट नाहीत, परंतु एक टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम आहे जी सेट मोडवर अवलंबून, लॉकिंगचे अनुकरण करते मागील भिन्नता(मार्गे ब्रेक यंत्रणाआणि ESP), क्लच ब्लॉक करेल किंवा गॅस पुरवठा मर्यादित करेल. ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलची उपस्थिती, आणि खाली कुठेतरी, कायमस्वरूपी गलिच्छ बोल्टवर नाही, हा देखील फ्रीलँडरचा एक निर्विवाद फायदा आहे. ब्रिटीशांना सर्व-भूप्रदेश एसयूव्ही म्हणता येणार नाही, परंतु दीर्घ निलंबनाचा प्रवास आणि दृष्टीकोन/निर्गमन कोन यामुळे अनेकांच्या वर्तनात डांबर संपतो.

फ्रीलँडर 2 च्या मालकीशी संबंधित खर्चाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. यासाठी लागणारा खर्च देखभाल. TO-1, TO-3 आणि TO-5 पास करणे 11,645 रूबल, TO-2 आणि TO-6 - 27,860 रूबल आणि TO-4 - 36,935 रूबलच्या समतुल्य आहे. आणि आपल्याला दर 12 हजार किमी किंवा दर सहा महिन्यांनी एकदा डीलरला भेट देण्याची आवश्यकता आहे.

किंमत चाचणी केली
गाडी:
1,889,000 रूबल

याव्यतिरिक्त, निर्मात्याने अलीकडेच सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये कारची किंमत वाढविली आहे. पूर्वी मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह "नग्न" आवृत्तीसाठी, फॅब्रिक इंटीरियर, गरम केलेल्या आसनांशिवाय आणि झेनॉन हेडलाइट्समालकाला 1,174,000 रूबलसह भाग घ्यावा लागेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार केवळ 190 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. आणि किंमत 1,545,000 रूबल. उदाहरणार्थ, होंडा CR-Vस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आता 1,220,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, फोक्सवॅगन टिगुआन- 1,197,000 रूबलसाठी. इतर प्रतिस्पर्धी आणखी स्वस्त आहेत. आता मूलभूत फ्रीलँडर 2 ची किंमत 1,233,000 रूबल असेल. आणि दोन पेडलसह 190-अश्वशक्तीची किंमत 1,622,000 रूबल आहे. तुलनेसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ब्युटी व्हॉल्वो XC60 ची किंमत 1,678,900 रूबल आहे आणि मर्सिडीज-बेंझ GLK साठी 1,710,000 रूबल मागणार आहे, जे 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 170-पॉवर इंजिनसह लाईट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा सामना करते. दोन टर्बाइनसह. आणि हा आधीच उच्च वर्ग आहे. खरे आहे, स्वीडन आणि जर्मनसाठी पर्याय अधिक महाग आहेत.

अशा प्रकारे, मी फ्रीलँडर 2 ला स्टार्टर क्रॉसओवर म्हणून वर्गीकृत करणार नाही. अशा मॉडेल्सना कधीकधी क्लास एंट्री देखील म्हणतात. खरं तर, फ्रीलँडर मान्यताप्राप्त प्रीमियम ब्रँडपेक्षा किंचित अधिक परवडणारे आहे. रीस्टाईलने उत्साह टिकवून ठेवला आणि तेच महत्वाचे गुण: किफायतशीर, उच्च-टॉर्क इंजिन, विचारपूर्वक हाताळणी, मॅकफर्सन स्ट्रट्सच्या पुढील आणि मागील बाजूस शांत सॉफ्ट सस्पेंशन. याव्यतिरिक्त, लँड रोव्हरचा सर्वात तरुण नेहमीच खूप विश्वासार्ह मानला जातो. रिलीज झाल्यापासून, फ्रीलँडर 2 बाजारात लोकप्रिय आहे. त्याच्या युनिसेक्स बाह्य भागासाठी, ते पुरुष आणि स्त्रिया दोघांनी निवडले होते. 2011 मॉडेलची नकारात्मक बाजू म्हणजे किंमत. कार मनोरंजक आहे, परंतु विशेषत: उत्कृष्ट काहीही ऑफर करत नाही. युगात क्रेडिट कार्यक्रमहे केवळ संभाव्य खरेदीदारासाठी निवडीची गोड वेदना वाढवेल.

विक्री बाजार: रशिया.

2012 मध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 (LR2) चे पुढील, दुसरे रीस्टाइलिंग झाले. बाह्य बदलांपैकी, आम्ही अधिक आधुनिक एलईडी फ्रंट आणि लक्षात घेऊ शकतो मागील दिवेआणि समोरचे नवीन कॉर्पोरेट डिझाइन चालणारे दिवे. नवीन प्रस्तावित मिश्रधातूची चाके 17" आणि 18", तसेच विशेष पॅकेजबाह्य बदल. केबिनमध्ये नवीन स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोल, उपकरणे आहेत; टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम कंट्रोलरच्या मागील “पक” ऐवजी, नेहमीच्या अल्गोरिदम निवडण्याच्या क्षमतेसह एक बटण पॅनेल आहे: “सामान्य”, “गवत/कुचलेला दगड/बर्फ”, “चिखल-रट्स” आणि “वाळू” . नवीन "बुद्धिमान" पार्किंग ब्रेकसाठी जवळपास एक बटण आहे, जे समायोजित करू शकते ब्रेकिंग फोर्सकार ज्या पृष्ठभागावर उभी आहे त्या पृष्ठभागाच्या झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून. सहा-सिलेंडर Si6 पेट्रोल इंजिनला टर्बोचार्जिंग (240 hp) सह चार-सिलेंडर Si4 ने बदलले. तंतोतंत तेच इंजिन स्थापित केले आहे श्रेणी मॉडेल रोव्हर इव्होक. डिझेल इंजिन अजूनही दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: 2.2 SD4 (190 hp) आणि 2.2 TD4 (150 hp).

फ्रीलँडर 2 च्या आतील भागात तीन नवीन पर्यायांसह अनेक मनोरंजक पर्याय आहेत रंग उपाय SE डायनॅमिक उपकरणांसाठी इंटीरियर, अपग्रेडेड सेंटर कन्सोल, 7-इंच टच स्क्रीन, प्रगत मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम, साप्ताहिक प्रोग्राम करण्यायोग्य हवामान प्रणाली आणि उपग्रह नेव्हिगेशन. 5-इंच स्क्रीनवर डॅशबोर्डकारबद्दल सर्व मूलभूत माहिती प्रदर्शित केली जाते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून मेनू नियंत्रित केला जातो. प्रथमच, फ्रीलँडर 2 मध्ये ऑन-स्क्रीन प्रॉम्प्ट आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरासह से व्हॉट यू सी व्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम आहे. डायनॅमिक एक्सटीरियर पॅकसह XS, SE आणि HSE ट्रिम्स स्पोर्टी स्टाइलिंग संकेत जोडू शकतात. जास्तीत जास्त जमीन संरचनारोव्हर फ्रीलँडर स्विच ऑन केल्यावर ऑटो-ॲडजस्टिंग मिरर ऑफर करेल उलट, मेमरीसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, 825 W मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम (17 स्पीकर आणि सबवूफर), पॉवर सनरूफ आणि बरेच काही.

बेस पॉवरप्लांट 150 hp सह 2.2-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. 420 Nm च्या टॉर्कसह. IN प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनहे 6-स्पीड M66 EH50 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, तर इतर सर्व आवृत्त्या Aisin AWF21 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरतात. सरासरी इंधन वापर 6.2-7 l/100 किमी आहे. 2.2SD4 टर्बोडीझेल (190 hp, 420 Nm) ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती केवळ यासह ऑफर केली जाते स्वयंचलित प्रेषण, 7 l/100 किमीचा सरासरी वापर दर्शवित आहे. नवीन पेट्रोल इंजिन - Si4 GTDi - पूर्वीच्या Si6 पेक्षा हलके, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहे, तर CO2 उत्सर्जन 14% ने कमी करून 224 g/k.मी. शक्ती वीज प्रकल्प 240 एचपी च्या बरोबरीचे 5500 rpm वर, 3200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 340 Nm पर्यंत पोहोचतो. या आवृत्तीमध्ये, फ्रीलँडर 2 8.8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडरमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे: समोर मॅकफर्सन प्रकार आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. लँड रोव्हरचे कॉइल स्प्रिंग सस्पेन्शन जास्तीत जास्त राइड आराम आणि वाढीव ऑफ-रोड क्षमतांसाठी ट्यून केलेले आहे. नंतरचे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे तृतीय-पिढीच्या हॅलडेक्स सिस्टमद्वारे हाताळले जातात: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डीफॉल्ट आहे, जेव्हा पुढची चाके घसरतात तेव्हा मागील एक्सल आपोआप व्यस्त होते. टेरेन रिस्पॉन्स इंजिन, ट्रान्समिशन, सेंटर क्लच आणि चेसिसला हाताळणी, आराम आणि ट्रॅक्शन सुधारण्यासाठी ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते. कार सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेकआणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) आहेत: 4500 x 1910 x 1740 मिमी. व्हीलबेस- 2660 मिमी, वळण व्यास - 11.3 मीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन - 31 आणि 34 अंश, फोर्डिंग खोली - 500 मिमी. लँड रोव्हर फ्रीलँडर ट्रंक व्हॉल्यूम 405 लिटर आहे. जर तुम्ही बॅकरेस्ट्स फोल्ड केले (मजला जवळजवळ सपाट आहे), तर तुम्ही उपयुक्त व्हॉल्यूम अधिक प्रभावी 1670 लिटरपर्यंत वाढवू शकता.

दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2010-2012 साठी सुरक्षा प्रणालीच्या संचामध्ये पुढील, बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदेच्या एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅगचा समावेश आहे; 4-चॅनेल ABS, ब्रेक असिस्ट, स्थिरीकरण प्रणाली दिशात्मक स्थिरताडीएससी, सक्रिय रोल रिडक्शन सिस्टम, ग्रेडियंट रिलीझ कंट्रोल, ज्यामुळे तीव्र आणि निसरड्या उतारांवर सुरुवात करणे सोपे होते. झेनॉन हेडलाइट्स, समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग आणि इतर उपकरणे. युरो एनसीएपी चाचण्यांमध्ये, कारला ड्रायव्हर किंवा प्रौढ प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी पाच तारे आणि लहान प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी चार तारे मिळाले.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ने मालकांकडून उच्च गुण मिळवले आहेत, जे सकारात्मक पैलूकार एक मजबूत आणि आरामदायक निलंबन लक्षात ठेवा, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता(वर्गातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक), आदरणीय देखावा, उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनमधून निवडण्याची क्षमता (मध्ये विविध पर्यायमागे हटणे) किंवा उच्च शक्ती गॅसोलीन इंजिन. तोट्यांमध्ये जटिलता आणि देखभालीचा उच्च खर्च, अधूनमधून विद्युत समस्या आणि कमी तरलता यांचा समावेश होतो. फ्रीलँडर 2014 मध्ये बंद करण्यात आले. त्याचा उत्तराधिकारी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट होता.

पूर्ण वाचा

रशियामधील सर्वात लोकप्रिय “रोग” कडून काय अपेक्षा करावी हे आम्ही तुम्हाला सांगतो जमीन ब्रँडरोव्हर - कॉम्पॅक्ट फ्रीलँडर 2, सध्याच्या डिस्कव्हरी स्पोर्टचा पूर्ववर्ती.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2, जे 2000 च्या दशकाच्या मध्यात कल्पित ऑफ-रोड कुटुंबातील तरुण "रोग" च्या पहिल्या पिढीची जागा घेण्यासाठी आले होते, बर्याच वर्षांपासून रशियामधील ब्रिटीश ब्रँडचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल बनले आणि अधिक प्रभावीपणे मागे टाकले. आणि लोकप्रियतेत अधिक सुसज्ज एसयूव्ही. लँड रोव्हरच्या इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह कार म्हणूनही ती ओळखली जात होती. पण हे विधान खरे आहे का?

पार्श्वभूमी

फॅक्टरी पदनाम L359 अंतर्गत फ्रीलँडर 2 क्रॉसओवर, जे लंडन इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये 2006 मध्ये पदार्पण केले गेले होते, ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे तार्किक आणि अधिक प्रगत सातत्य बनले. नवीन फ्रील विकसित करताना इंग्रजांनी चुका सुधारण्याचे मोठे काम केले. पहिल्या पिढीच्या कारची ओळखण्यायोग्य शैली जतन करणे, जमीन कंपनीरोव्हरने क्रॉसओवरची दुसरी पिढी तयार केली नवीन व्यासपीठ Ford EUCD (Ford C1 Plus), देखील अंतर्निहित फोर्ड मोंदेओआणि S-Max/Galaxy, Volvo S80 आणि XC60.

परिणामी, फ्रीलँडर 2, अधिक शक्तिशाली आणि प्राप्त झाले सक्षम इंजिन. आणि 210 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स, डिस्कव्हरी 3 आणि रेंज रोव्हर सारखी सुधारित टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम आणि त्यानुसार, उत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता. चालू नवीन पातळीपरिष्करण आणि उपकरणांची गुणवत्ता सुधारली आहे. यूएसए मध्ये LR2 नावाने विकले गेलेले मॉडेल युरोपियन क्रॅश चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त “5 तारे” मिळवून आणखी सुरक्षित झाले. लिव्हरपूलजवळील ब्रिटीश शहर हॉलवुडमधील प्लांटमध्ये उत्पादनादरम्यान, फ्रीलँडर 2 दोनदा अद्यतनित केले गेले: 2010 आणि 2012 मध्ये.

प्रथमच, क्रॉसओवरला आधुनिक 2.2 टर्बोडीझेल प्राप्त झाले, जे 160 अश्वशक्तीऐवजी, सेटिंग्जवर अवलंबून 150 आणि 190 "घोडे" विकसित केले. तसेच, 2010 च्या रीस्टाईलने कार सुधारित आतील साहित्य आणले. दुसऱ्यांदा - दोन वर्षांनंतर - फ्रीलँडरने त्याचे बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि डिझाइन समायोजित केले. रिम्सआणि ऑप्टिक्समध्ये LED जोडले. इतर फिनिशिंग मटेरियल देखील होते आणि फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोल पुन्हा काढले होते. 3.2 “सिक्स” ऐवजी 2-लिटर इकोबूस्ट “टर्बो-फोर” हा मुख्य नावीन्यपूर्ण होता. 2014 पर्यंत - कार आणखी काही वर्षे या फॉर्ममध्ये तयार केली गेली.

"माध्यमिक"

पाच इंजिन भिन्नता आणि दोन गीअरबॉक्सेससह, फ्रीलँडर 2 त्याच्या ग्राहकांना दुय्यम बाजारात कोणतीही लक्षणीय विविधता प्रदान करत नाही. शेवटी, विकल्या गेलेल्या या मॉडेलच्या सर्व वापरलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी तीन चतुर्थांश 2.2 टर्बोडीझेल ( 84% ) आणि स्वयंचलित ( 88% ). 3.2 पेट्रोल "सिक्स" असलेल्या कार, अगदी सुरुवातीपासूनच मॉडेलवर उपलब्ध आहेत, दुर्मिळ आहेत ( 12% ), आणि नवीन पेट्रोल "टर्बो-फोर" 2.0 सह शेवटच्या रीस्टाईलपासून पूर्ण तुटवडा आहे ( 4% ). या कारवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील लोकप्रिय नाही ( 12% ). आणि हे केवळ 2012 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर डिझेल इंजिनसह आढळते.

शरीर टिकण्यासाठी केले

फ्रीलँडर 2 बॉडी मेटलचे चांगले दुहेरी बाजूचे गॅल्व्हॅनिक उपचार दीर्घकाळ गंजण्यापासून संरक्षण करते. पण, अरेरे, पूर्णपणे नाही. गंजांचे लहान खिसे अजूनही वयानुसार दिसू शकतात मागील पंख, चाक कमानीच्या क्षेत्रामध्ये आणि ट्रंक दरवाजावर. कारचा यापूर्वी अपघात झाला नसला तरीही. डोळ्यांपासून लपलेल्या शरीराच्या भागांमध्ये देखील गंज होतो. उदाहरणार्थ, फ्रंट फेंडर आणि बम्परच्या जंक्शनवर. खरे आहे, हे पाहण्यासाठी, नंतरचे विघटन करणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर ग्रिलच्या सोलून काढलेल्या कोटिंगमुळे आणि 7,300 रूबलसाठी समोरच्या फेंडरवर तसेच ट्रंकच्या दारावरील लायसन्स प्लेटच्या वर ट्रिम केल्याने वृद्ध फ्रीलचे स्वरूप खराब होऊ शकते. या मॉडेलची इलेक्ट्रिक मोटर ओलावा आणि घाणीमुळे काही वर्षांतच “मृत्यू” होते. मागील वाइपर 12,400 रूबलची किंमत आणि 2,900 रूबलसाठी ट्रंक डोअर रिलीझ बटण. हो आणि दरवाजाचे कुलूपवयानुसार त्याच नशिबाची वाट पाहत आहे. कारची तपासणी करताना, हेडलाइनर आणि ट्रंक फ्लोअर कोरडे असल्याची खात्री करा. सनरूफ आणि अतिरिक्त ब्रेक लाइट लीक होणे असामान्य नाही.

तीन मोटर्स - पाच पर्याय

सुरुवातीला, फ्रीलँडर 2 हे 233-अश्वशक्तीच्या व्हॉल्वो नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इनलाइन-सिक्स 3.2 (i6) आणि 160-अश्वशक्तीचे 2.2 टर्बोडीझेल (DW12) फोर्ड आणि PSA Peugeot Citroen यांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते. पहिला सर्वात यशस्वी मानला जातो पॉवर युनिट्सस्वीडिश ब्रँड. यात 8,700 रूबलसाठी टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, जे 250,000 किमी पर्यंत पसरते. ज्यांना जवळजवळ रिकाम्या टाकीवर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, 31,000 रूबल किंमतीचा सबमर्सिबल इंधन पंप उन्हाळ्यात गॅसोलीनसह थंड नसल्यामुळे "मृत्यू" होऊ शकतो. वायुवीजन प्रणालीच्या अल्पायुषी तेल विभाजकामुळे या इंजिनवर तेल गळतीच्या खुणा अनेकदा दिसतात. क्रँककेस वायूव्ही झडप कव्हर 7700 rubles साठी.

परंतु दुसरा - डिझेल एक - सुरुवातीला लहरी आणि विश्वासार्ह नाही. किमान 2008 पर्यंत, जेव्हा कंपनीने त्याचे "बालपणीचे आजार" जसे की अल्पकालीन कर्मचारी बरे केले. इंधन इंजेक्टरकिमान 22,000 रूबल आणि एक इंजेक्शन पंप जो 40,000 रूबलसाठी क्वचितच 80,000 किमी पर्यंत टिकतो. तसेच, इंधन पंपाच्या मूळ नसलेल्या आणि कमकुवत कॅमशाफ्टसाठी 5,000 रूबलपासून 130,000 किमी पर्यंत टायमिंग बेल्ट तुटल्याने मालकांना त्रास झाला. उच्च दाब. 150 आणि 190 अश्वशक्ती असलेल्या या टर्बोडीझेलच्या अगदी अलीकडील आवृत्त्या, पहिल्या रीस्टाईलनंतर 2010 मध्ये रिलीझ केल्या गेल्या, 12,500 रूबल आणि त्याच्या पाईप्ससाठी इंटरकूलरची टिकाऊपणा आणि घट्टपणा, तसेच 26,200 रूबलसाठी कूलिंग रेडिएटरमध्ये फरक नाही. . पूर्वीचे सुमारे 70,000 किमी पर्यंत टिकते, तर नंतरचे दोनदा लांब टिकते.

डिझेल तेल प्रत्येक 13,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे आणि स्पार्क प्लग 80,000 किमी पर्यंत टिकतात. 58,800 rubles साठी टर्बाइन टिकाऊ आहे आणि कमीतकमी 200,000 किमी पर्यंत नियमितपणे उडते. पण फक्त कमी साठी शक्तिशाली आवृत्तीडिझेल फोर्डचे 2-लिटर 240-अश्वशक्ती "टर्बो-फोर" (Si4), ज्याने 2012 मध्ये "सिक्स" ची जागा घेतली, दुर्दैवाने त्रासमुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. या इंजिनवरील वाल्व्ह जळण्याची तसेच रिंगांमधील विभाजने नष्ट होण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत. सर्वप्रथम पिस्टन गटडायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना त्रास होतो. लँड रोव्हरने ते बदलून समस्या सोडवली सॉफ्टवेअर. टर्बो-फोरची खराबी आपण गॅस दाबल्यावर ट्रिपिंग, नॉकिंगद्वारे दर्शविली जाईल, निळा किंवा निळा धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे, तसेच एक जळणारा दिवा इंजिन तपासाडॅशबोर्डवर.

संसर्ग

Getrag Ford M66 6-स्पीड मॅन्युअल, जे फ्रीलँडर्सवर क्वचितच आढळते, घाबरण्यासारखे नाही. हे अगदी विश्वासार्ह आहे आणि 50,000 किमीच्या अंतराने 19,200 रूबलसाठी क्लच बदलून क्रॉसओवर मालकाला त्रास देईल. या मॉडेलवर सर्वात सामान्य स्वयंचलित मशीन Aisinवॉर्नर AWF21 सारख्याच पायऱ्यांसह फक्त त्रास दिला सुरुवातीच्या गाड्या, 2008 पूर्वी रिलीझ झाले. घसरणे आणि धक्का बसल्यामुळे अशा बॉक्सेस वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले. उर्वरितसाठी, हे प्रसारण टिकाऊ आहे आणि पहिल्या मोठ्या प्रमाणात दुरुस्तीपूर्वी समस्यांशिवाय सुमारे 250,000 किमी टिकू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यातील तेल नियमितपणे बदलणे किमान 60,000 किमी.

फ्रिला ट्रान्समिशनचा एक अप्रिय गुण म्हणजे गाडी चालवताना केबिनच्या मागील बाजूस गुंजवणे. सुरुवातीला, डीलर्सने मागील बाजूस बदलून समस्या हाताळली अंतिम फेरी, आणि नंतरच्या मशीनवर, त्याचे बीयरिंग अद्यतनित करणे. 150,000 किमी नंतर, फ्रंट गिअरबॉक्सचे क्रॉसओव्हरचे कोनीय ट्रान्समिशन क्रंच होऊ शकते आणि क्रॅक होऊ शकते. त्याच वेळी, 59,600 रूबलमधील कार्डन शाफ्ट मालकाला कंपनांद्वारे निवृत्त होण्याच्या इच्छेची माहिती देईल. स्नॉट होऊ लागलेल्या ड्राइव्ह सील चुकवू नका आणि त्वरित बदलणे महत्वाचे आहे.

प्रत्येक 50,000 किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलण्याव्यतिरिक्त, मल्टी-प्लेट ड्राइव्ह क्लच मागील चाकेसुमारे 150,000 किमीच्या मायलेजपर्यंत केवळ त्याच्या अपयशामुळे त्रास होऊ शकतो तेल पंप 33,500 रूबलसाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक "ब्रेन" 49,900 रूबलसाठी. नंतरचे, गिअरबॉक्स, तसेच इतर ट्रान्समिशन युनिट्सप्रमाणे, डांबरापासून चिखलापर्यंत गाडी चालवल्यानंतर आणि लहान फोर्ड्सवर मात केल्यानंतर स्वच्छता आणि कोरडे करणे आवश्यक आहे. हे त्यांना ओव्हरहाटिंग आणि अकाली पोशाख पासून संरक्षण करेल.

उर्वरित

या क्रॉसओवरचे सर्व्हिसमन आणि मालक फ्रिला सस्पेंशनला विश्वासार्ह मानतात. 120,000 किमी पर्यंत, हबसह पूर्ण 12,400 रूबल खर्चाचे, हमिंग व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, तेव्हा उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांत चेसिस केवळ कारच्या मालकांसाठी चिंतेचा विषय होता. 35,000 किमी पेक्षा जास्त, त्यांनी 2,100 रूबलसाठी स्टीयरिंग टिप्स आणि 1,850 रूबलसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि 70,000 किमी आणि सपोर्ट बियरिंग्ज 2150 रूबलसाठी फ्रंट स्ट्रट्स. स्टीयरिंग रॅकमधून ठोठावणाऱ्या आवाजांमुळे तुम्हाला कधीकधी सर्व्हिस सेंटरला जावे लागते.

फ्रीलँडर 2 वर 6,600 रूबलसाठी फ्रंट शॉक शोषक आणि 10,200 रूबलसाठी मागील शॉक शोषक सुमारे 150,000 किमी चालतात. त्याच मायलेजनुसार, तुम्हाला 27,200 रूबलसाठी हमिंग पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलावा लागेल. अंदाजे 180,000 किमी पर्यंत, 3,400 रूबल पासून मूक ब्लॉक्स आणि चेंडू सांधेप्रत्येकी 1300 रुबल. मूळ ब्रेक पॅड 4,200 रूबलसाठी, एक SUV सुमारे 50,000 किमी चालते आणि ब्रेक डिस्क 3,700 रूबलसाठी - 140,000 किमी पर्यंत.

किती?

तुम्हाला दुय्यम बाजारात फ्रीलँडर 2 स्वस्त सापडणार नाही. 200,000 किमीच्या मायलेजसह 11-12 वर्षे वयोगटातील पहिल्या प्री-स्टाईल कारची किंमत किमान 500,000 रूबल आहे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा प्रकार विचारात न घेता. आधुनिक डिझेल इंजिन आणि 100,000 - 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह प्रथम अद्यतनानंतर रिलीझ केलेल्या 7-8 वर्षांच्या क्रॉसओव्हर्ससाठी, त्यांचे मालक किमान 700,000 रूबलची मागणी करतात. दुसऱ्या रीस्टाईलच्या “फ्रीलँडर्स 2” च्या किंमती 1,000,000 रूबलपासून सुरू होतात. आमच्या देशात अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या आणि रशियन रस्त्यावर सुमारे 30,000 किमी व्यापलेल्या मॉडेलच्या सर्वात अलीकडील 3-4 वर्षांच्या जुन्या प्रतींची किंमत सुमारे 1,500,000 रूबल आहे.

आमची निवड

Am.ru च्या संपादकांच्या मते, लँड रोव्हर कुटुंबातील सर्वात तरुण "रोग" - फ्रीलँडर 2 - चांगली खरेदी, जे, जर एक "जिवंत" आणि सुसज्ज नमुना निवडला असेल तर, त्याच्या मालकास दीर्घकाळ आराम, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेने आनंदित करेल. सर्वोत्तम पर्यायअद्ययावत 150-अश्वशक्ती असेल डिझेल क्रॉसओवर 2010 पेक्षा जुने नाही. 150,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेली अशी कार 800,000 रूबलमधून मिळू शकते. 2008 पेक्षा जुनी नसलेली टॉप-एंड पेट्रोल "सिक्स" असलेली एसयूव्ही एक मनोरंजक, अधिक गतिमान, परंतु अधिक उत्कट पर्याय असू शकते, ज्याची किंमत सुमारे 600,000 - 750,000 रूबल आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरदोन पिढ्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल 1997 मध्ये लॉन्च केले गेले होते, त्याचे मुख्य उत्पादन यूकेमध्ये स्थापित केले गेले होते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ही 2006 ते 2014 या कालावधीत उत्पादित केलेली दुसऱ्या पिढीची SUV आहे. या लेखात आपण पाहू तपशीलकार, त्याचे बाजारातील मूल्य, आम्ही या कारबद्दल कार मालक काय पुनरावलोकने सोडतात हे देखील शोधू.

फ्रीलँडर-2

प्रथमच, नवीन फ्रीलँडर -2 कारचे मॉडेल यूकेमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, परंतु जर युरोपसाठी कारचे नाव संरक्षित केले गेले, तर उत्तर अमेरीकाफ्रीलँडर LR2 म्हणून विकले जाऊ लागले (2007 पासून). क्रॉसओवर फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता आणि नंतर व्हॉल्वो कार त्यावर एकत्र केल्या जाऊ लागल्या.

फ्रीलँडर 1 च्या विपरीत, दुसरा फ्रीलँडर युरो एनसीएपी प्रणालीनुसार ड्रायव्हरसाठी अधिक सुरक्षित झाला आहे, त्याला 5-स्टार रेटिंग मिळाली आहे; ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढला होता, त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचांगले झाले.

2010 मध्ये, फ्रीलँडर -2 ची पुनर्रचना झाली, मुख्य बदलांचा इंजिनांवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचा मुख्य उद्देश कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे, तसेच इंधनाची बचत करणे हे होते. परंतु बाह्य बदल देखील होते:

नवीन टेललाइट स्थापित केले गेले;
फ्रंट बम्पर अद्यतनित;
धुके दिवे बदलले आहेत;
दिसू लागले मिश्रधातूची चाकेवेगळ्या पॅटर्नसह.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीतील ट्रंक दरवाजाचे हँडल शरीराच्या रंगात रंगविले जाऊ लागले आणि कार स्वतःच रुंदीमध्ये (95 मिलिमीटरने) किंचित वाढली.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2 री पिढीची ब्रिटिश SUV जॉर्डन आणि भारतातील हॉलवूड (इंग्लंड) शहरात तयार केली गेली. कार फक्त पाच प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, त्यापैकी दोन फ्रीलँडर 2006 ते 2010 पर्यंत सुसज्ज होते:

टर्बोडीझेल TD4 2.2 l सह-उत्पादनफोर्ड
व्होल्वो 2-लिटर पेट्रोल 6-सिलेंडर इंजिन.

2010 मध्ये डिझेल इंजिन 2.2 लिटरचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध झाले - TD4 150 (160) अश्वशक्ती आणि SD4 190 hp. s., आणि 3.2 व्होल्वो इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करण्यासाठी आणले आहे. 2012 पासून, क्रॉसओवर 240 एचपी क्षमतेसह 2.0 लिटर Si4 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागला. s., या इंजिनने 3.2 इनलाइन-सिक्सची जागा घेतली.

गॅसोलीनसह जोडलेले इंजिन चालू आहेफक्त स्वयंचलित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, डिझेल 6-स्पीडसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. फ्रीलँडरचे पुढचे निलंबन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे, पुढच्या एक्सलवर हवेशीर स्थापित केले आहेत ब्रेक डिस्क, मागील ब्रेक्सडिस्क देखील, परंतु वेंटिलेशनशिवाय.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 (रीस्टाइलिंग) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

लांबी - 4.5 मीटर;
उंची - 1.74 मीटर;
रुंदी - 2.195 मीटर;
फ्रंट एक्सलवरील चाक ट्रॅक - 1.611 मी;
व्हील ट्रॅक चालू आहे मागील कणा- 1.624 मीटर;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 21 सेमी;
किमान वळण व्यास - 11.3 मीटर;
एकूण/कर्ब वजन - 2505/1780 किलो;
स्टीयरिंग - हायड्रॉलिक बूस्टरसह;
ट्रंक व्हॉल्यूम - 755 l (सीट्स दुमडलेल्या - 1670 l);
केबिनमधील जागांची संख्या - 5;
लोड क्षमता - 550 किलो.

दुसऱ्या फ्रीलँडरवरील 2.2 TD4 डिझेल इंजिन हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमतेने ओळखले जाते. मोठे वस्तुमानकार महामार्गावर प्रति 100 किमी 5.8 लिटर, शहरात 7.9 लिटर आणि मिश्रित मोडमध्ये 6.6 लिटर इंधन वापरते.

लँड रोव्हर बॉडी उच्च दर्जाच्या स्टीलची बनलेली आहे आणि गंजण्यास अतिशय प्रतिरोधक आहे.

मालक पुनरावलोकने

कार मालकांच्या मते फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हरचे सर्वात महत्वाचे फायदे:

परंतु ब्रिटीश कारचे अजूनही तोटे आहेत:

3.2 लिटर पेट्रोल "सिक्स" सह फ्रीलँडर-2 हे बरेच इंधन वापरते;
जर कार खराब झाली तर दुरुस्ती महाग आहे - मूळ सुटे भागमहाग;
फार मोठी खोड नाही.

येथे काही पुनरावलोकने आहेत क्रॉसओवर जमीनरोव्हर फ्रीलँडर 2.

व्लादिमीर . कार 2008, सामान्य छापकार खूप चांगली आहे - उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता. खरे आहे, मी फ्रीलला किफायतशीर म्हणू शकत नाही गॅसोलीन इंजिनशहरात 3.2 इंधनाचा वापर 18-20 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. नाहीतर मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे.

युरी . लँड रोव्हर 2010, मायलेज 48 हजार किमी, डिझेल 2.2. ही माझी दुसरी एसयूव्ही आहे, माझ्याकडे फक्त सकारात्मक भावना आहेत. कार किफायतशीर आहे - शहरात 11-12 लीटर, हायवेवर एर्गोनॉमिक्स 8 पेक्षा जास्त नाही समान स्तरावर, मी पार्ट्स आणि देखभालीसाठी उच्च किंमती लक्षात घेतो. अधिकृत डीलर्स.

अलेक्झांडर . फ्रीलँडर 2008, टर्बोडीझेल 2.2 ली. कार आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, परंतु ती इतकी विश्वासार्ह असेल असे मला वाटले नाही. -35 वाजता इंजिन सुरू होऊ इच्छित नाही. एकदा मी शहराभोवती फिरत असताना, डिस्प्लेवर “पॉवर लिमिटेड” ही माहिती दिसली. गाडी थांबली आणि मला टो ट्रक बोलावावा लागला. इंजेक्टरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्याचे निष्पन्न झाले. 38 हजार किमी नंतर सर्वकाही पुन्हा घडले, ते म्हणतात की मी ते भरेन खराब डिझेल इंधन. विंडशील्ड्सची आणखी एक समस्या, मी आधीच दोन बदलले आहेत. कदाचित हे फक्त दुर्दैव आहे, इतर समस्यांशिवाय 150 हजार चालवतात.

मायकल . घेतला नवीन SUV OD, 2013, 2.2 TD. साधक - उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, कमी वापर, महामार्गावर कारच्या समान नाही. मला कोणतीही कमतरता आढळली नाही, त्याशिवाय ट्रंक थोडी लहान आहे. मी विकत घेईन पुढील कार, मी तेच निवडेन.

व्याचेस्लाव . फ्रीलँडर 2007, डिझेल 2.2 ली. मस्त कार, मला हे विशेषतः हिवाळ्यात, मध्ये जाणवले लांब ट्रिपतुम्ही अजिबात थकत नाही. रस्त्यावर कार स्थिरपणे चालते आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे. डिझेल इंजिन किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओचे सोयीस्कर नियंत्रण आहे, हीटिंग आहे विंडशील्ड. क्रँककेस संरक्षणाचा थोडासा विचार केला जातो, जेव्हा ऑफ-रोड चालवताना, इंजिन आणि संरक्षणामध्ये घाण अडकते. परिणामी, इंधनाच्या नळी फाटल्या.

पॉल . कार 2007, टर्बोडिझेल TD4. मी 140 हजार किमी चालवले आहे, मी असे म्हणू शकतो की फ्रील एक संतुलित कार आहे, शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही चांगली आहे. मध्ये हिवाळ्यात खूप थंडमी टाकीला अँटी-जेल जोडले, कार सामान्यपणे सुरू झाली. संपूर्ण वेळ बॅटरी चार्जिंग लाइट एकदाच आली त्याशिवाय एकही गंभीर समस्या नव्हती - तिथे होती वाईट संपर्कतारांमध्ये मला लहान ट्रंक व्हॉल्यूम आवडत नाही, ते फार सुवाच्य नाही डॅशबोर्ड. तसेच महाग सेवा.

किंमती आणि पर्याय

फ्रीलँडर -2 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती चार ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली जाते:

एस आहे मूलभूत आवृत्ती, त्याच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

सात एअरबॅग;
HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS सिस्टम;
धुक्यासाठीचे दिवे;
वातानुकूलन (क्रूझ नियंत्रण);
गरम जागा, विंडशील्ड, आरसे;
पाऊस सेन्सर;
सीडी प्लेयर;
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
प्रकाश सेन्सर;
6 स्पीकर्स.

कार पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, R17 अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहे, प्रीहीटरडिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी वेबस्टो. एसयूव्ही एक मानक स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे; क्लायंटच्या विनंतीनुसार अतिरिक्त शुल्कासाठी कार न्यूमॅटिक्ससह सुसज्ज आहे.

बहुतेक समृद्ध उपकरणे- HSE, खालील पर्याय अतिरिक्त दिले आहेत:

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स;
पार्किंग सेन्सर्स;
फोल्डिंग इलेक्ट्रिक मिरर;
वॉशर नोजल गरम करणे;
ब्लूटूथ संप्रेषण;
लेदर इंटीरियर;
वुड-लूक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ट्रिम;
समोरची आर्मरेस्ट.

HSE आवृत्ती ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8 स्पीकर आणि R18 किंवा R19 अलॉय व्हीलसह येते.

कार आता मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात नसली तरी, आपण अधिकृत डीलर्सकडून फ्रीलँडर -2 खरेदी करू शकता. मध्ये किमान किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन 2017 मध्ये ते 1 दशलक्ष 650 हजार रूबलपासून सुरू होते. पूर्णतः सुसज्ज एसयूव्हीची किंमत सुमारे 2.5 दशलक्ष रूबल असेल; दुय्यम बाजारात आणखी अनेक कार विकल्या जातात.

वापरलेले फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हर्स कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, कॉन्फिगरेशन आणि मायलेजवर अवलंबून, सरासरी 580 हजार ते 1.7 दशलक्ष रूबल किंमतीवर विक्रीसाठी ऑफर केले जातात. सर्वात लोकप्रिय इंजिन TD4 टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे; जवळजवळ सर्व कार फ्रीलँडरवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विकल्या जातात;

फ्रीलँडर-2 ची देखभाल

जरी ब्रिटीश एसयूव्ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार मानली जाते, परंतु वेळेवर देखभाल न करता त्याचे घटक आणि असेंब्ली वेळेपूर्वी अयशस्वी होतील. इंटरनेटवर आपण अनेकदा शोधू शकता मनोरंजक कथाएकाही मोठ्या दुरुस्तीशिवाय कारने 300 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला होता. परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा देखभाल नेहमी वेळेवर केली गेली आणि कारचा निर्दयी वापर केला गेला नाही.

एसयूव्ही दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, हे आवश्यक आहे:

दर 10 हजार किमीवर इंजिन तेल बदला;
व्ही स्वयंचलित प्रेषण 60 हजार किमी नंतर (अधिक वेळा शक्य);
25 हजार किमी नंतर इंधन आणि एअर फिल्टर बदला.

आपण टाइमिंग बेल्टबद्दल देखील विसरू नये; ते 130 हजार किमी नंतर बदलले आहे. फ्रीलँडरवरील निलंबन विश्वासार्ह आहे आणि एक लाख पन्नास हजार किमी पूर्वी क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते, परंतु बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

फ्रीलँडरचा फार मोठा इतिहास नाही. आणि, स्पष्टपणे, पहिली पिढी, जी 1997 मध्ये दिसली, ती कोणत्याही उल्लेखनीय गोष्टींमध्ये उभी राहिली नाही. पण 2005 पासून, टाटा मोटर्सच्या भारतीयांच्या मालकीच्या ब्रिटीश ब्रँडच्या कार्स शेवटी प्रीमियम सेगमेंटमध्ये आल्या आहेत. आता कोणताही लँड रोव्हर, सर्व प्रथम, 100% अभिजात, एक उदात्त हृदय आणि क्रोम फ्रेममध्ये निळे रक्त आहे. आणि मग उंट ट्रॉफी स्पर्धेची दंतकथा. फ्रीलँडर क्रॉसओव्हर नियमाला अपवाद नसण्याचा प्रयत्न करतो.

दुसरा फ्रीलँडर 2006 मध्ये रिलीज झाला आणि पूर्णपणे नवीन डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत केले. जपानी प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येण्याजोग्या रकमेसाठी, ग्राहकाला व्यवसाय-श्रेणीचे स्वरूप प्राप्त झाले. तार्किक कारणास्तव, रीस्टाइलिंग त्याच्या पूर्ववर्तीपासून दूर नाही - बंपर आणि फॉग लॅम्पचे कोनाडे थोडे वेगळे आहेत. खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आता हेडलाइट्सच्या समान पातळीवर आहे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून रंगात भिन्न आहे आणि ट्रंकच्या झाकणाची क्षैतिज ट्रिम रुंदीमध्ये विस्तृत झाली आहे आणि जवळजवळ दिवे स्पर्श करते. निःसंशयपणे, फ्रीलँडर 2 कॉम्पॅक्ट वर्गातील सर्वात सादर करण्यायोग्य शीर्षक टिकवून ठेवण्यास सक्षम असेल.

तांत्रिक बाबतीत, काही नवकल्पना देखील आहेत. श्रेणीतील सर्वात तरुण 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. जर पूर्वी 400 Nm टॉर्कसह 160-अश्वशक्तीचा एकच फरक असेल, तर आता 150-अश्वशक्ती आणि 420 Nm विकसित करणाऱ्या 190-अश्वशक्ती युनिटची निवड आहे. टर्बोचार्जरचे लिक्विड कूलिंग आणि अधिक प्रगत नियंत्रण युनिट वापरून, अभियंत्यांनी चांगली कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व प्राप्त केले आहे. आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्थापित केलेल्या स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमसाठी, त्यांनी इंजिन सुरू होण्याची वेळ कमी केली आणि ऑपरेटिंग तापमान बार +4 वरून 0 डिग्री सेल्सिअसवर हलवला.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये स्पोर्ट मोड आहे जो तुम्हाला निवडलेला गियर धरून ठेवण्याची परवानगी देतो आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा प्रतिक्रिया कमी करते. "मेकॅनिक्स" सह, फ्रीलँडर 2 0.5 सेकंदाने आणखी हळू आहे. तथापि, 80-90 किमी/तास नंतर क्रॉसओवरचा उत्साह कमी होतो. इंजिनमध्ये स्पष्टपणे शीर्षस्थानी शक्तीची कमतरता आहे, प्रवेग यापुढे अजिबात जाणवत नाही. जे हे सहन करू शकत नाहीत त्यांना चपळ 190-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसाठी 400 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. आणि जर बजेट अडथळा नसेल, तर 233 अश्वशक्ती आणि 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग असलेले टॉप-एंड 3.2 लिटर पेट्रोल 2,101,000 रूबलला विकले जाते.

जड इंधनाने चालणारी इंजिने नेहमी त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत वाढलेल्या आवाज आणि कंपनाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. कंपनीला या त्रुटीबद्दल माहिती होती आणि आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान अतिरिक्त केसिंग्ज आणि गॅस्केटच्या मदतीने 2 डीबी आवाज कमी करून त्यावर मात करण्याचा प्रयत्न केला. अर्थात, संख्या ही चांगली गोष्ट आहे, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही. निष्क्रिय असताना, फ्रीलँडर 2 अस्वस्थ आणि गोंगाट करणारा आहे. 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या खडखडाटातून होणारा थरथर शरीरात आणि विशेषतः स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो. चळवळ सुरू झाल्यावर, परिस्थिती सुधारते, परंतु ते अद्याप आदर्शापासून दूर आहे. आणि प्रवेगकांच्या प्रत्येक दाबासोबत टर्बोचार्जरमधून बाहेर पडणारा अनावश्यक शिट्टीचा आवाज येतो कारण तो इनलेट ब्लेडमधून हवा जातो. मी रेसिंग किंवा ट्यून केलेल्या कार्सवरील ध्वनी कृतीशी एकनिष्ठ आहे, परंतु शहराच्या क्रॉसओवरमध्ये हे अनावश्यक आहे.

लँड रोव्हर इंटिरियर्स आनंद आणि संशय दोन्ही कारणीभूत ठरू शकतात, परंतु ते नक्कीच कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. त्याच वेळी, कॉम्पॅक्ट फ्रीलँडर 2 किंवा विशाल रेंज रोव्हरमध्ये - तुम्ही कशामध्ये बसता याने काही फरक पडत नाही. दोघांची बसण्याची जागा, चांगली दृश्यमानता आणि ओळखण्यायोग्य आयताकृती आर्किटेक्चर असलेली केबिन आहे. फिनिशिंग मटेरियल अर्थातच फ्लॅगशिपमध्ये अधिक परिष्कृत आहेत, परंतु फ्रीलँडरमध्येही ते अगदी सहन करण्यायोग्य आहेत. प्लास्टिक बहुतेक कठीण असते, परंतु बाह्य डेटा लक्षात घेऊन सर्वकाही समृद्ध दिसते.

गडद इन्सर्ट, पॅनल्सचा "योग्य" राखाडी रंग ज्यामुळे उदासीनता येत नाही, शुद्ध जातीचे चामडे - अगदी यंत्रांचे हिरवे आणि कमी-कॉन्ट्रास्ट बॅकलाइटिंग (हे वाचन माहितीच्या सुलभतेला हानी पोहोचवत नाही) एकच भाग म्हणून समजले जाते. संपूर्णपणे असेंब्लीच्या समस्येत निर्माते देखील यशस्वी झाले - कारमधील प्रत्येक तपशीलाकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले गेले, तथापि, मध्यवर्ती कन्सोल बटणे खूप नीरस आहेत, ते एकत्र आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटचा लेआउट थोडा घट्ट आहे - कमाल मर्यादा प्रशस्त आहे, परंतु धड अजूनही अरुंद आहे.

बहुतेक क्रॉसओव्हर्सवर, चिखलात अजिबात न जाण्याचा सल्ला दिला जातो - अशा वाहनांवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह हिवाळ्यातील लापशीसाठी अधिक हेतू आहे आणि जर ते अडकले तर ते त्वरीत गरम होईल आणि बंद होईल. इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-डिस्क हॅल्डेक्स कपलिंगचौथी पिढी, पेडेंटिक दिसणाऱ्या फ्रीलँडर 2 वर स्थापित आहे, इतर SUV पेक्षा जास्त भार सहन करते. येथे कोणतेही क्रॉस-व्हील लॉक किंवा डाउनशिफ्ट नाहीत, परंतु एक टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम आहे, जी सेट मोडवर अवलंबून, मागील विभेदक लॉकचे अनुकरण करेल (ब्रेक यंत्रणा आणि ईएसपी वापरून), क्लच अवरोधित करेल किंवा गॅस पुरवठा मर्यादित करेल. ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलची उपस्थिती, आणि कायमस्वरूपी गलिच्छ बोल्टवर नाही, हा देखील फ्रीलँडरचा एक निर्विवाद फायदा आहे, परंतु दीर्घ निलंबन प्रवासाबद्दल धन्यवाद आणि एंट्री/एक्झिट अँगल, ते डांबर जिथे संपेल तिथे गाडी चालवताना अनेकांना सुरुवात करेल.

फ्रीलँडर 2 च्या मालकीशी संबंधित खर्चाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. देखभाल खर्च नक्कीच कमी होणार नाही. TO-1, TO-3 आणि TO-5 पास करणे 11,645 रूबल, TO-2 आणि TO-6 - 27,860 रूबल आणि TO-4 - 36,935 रूबलच्या समतुल्य आहे. आणि आपल्याला दर 12 हजार किमी किंवा दर सहा महिन्यांनी एकदा डीलरला भेट देण्याची आवश्यकता आहे.

याव्यतिरिक्त, निर्मात्याने अलीकडेच सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये कारची किंमत वाढविली आहे. पूर्वी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "नग्न" आवृत्तीसाठी, फॅब्रिक इंटीरियर, गरम आसने आणि झेनॉन हेडलाइट्सशिवाय, मालकास 1,174,000 रूबलसह भाग घ्यावा लागेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार केवळ 190 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. आणि किंमत 1,545,000 रूबल. उदाहरणार्थ, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली Honda CR-V आता 1,220,000 rubles, Volkswagen Tiguan 1,197,000 rubles मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. इतर प्रतिस्पर्धी आणखी स्वस्त आहेत. आता मूलभूत फ्रीलँडर 2 ची किंमत 1,233,000 रूबल असेल. आणि दोन पेडलसह 190-अश्वशक्तीची किंमत 1,622,000 रूबल आहे. तुलनेसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ब्युटी व्हॉल्वो XC60 ची किंमत 1,678,900 रूबल आहे आणि मर्सिडीज-बेंझ GLK साठी 1,710,000 रूबल मागणार आहे, जे 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 170-पॉवर इंजिनसह लाईट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा सामना करते. दोन टर्बाइनसह. आणि हा आधीच उच्च वर्ग आहे. खरे आहे, स्वीडन आणि जर्मनसाठी पर्याय अधिक महाग आहेत.