शक्तिशाली इंजिन मार्गात येत नाही मित्सुबिशी लान्सर 2017-2018आरामदायी कार राहा. त्याच वेळी, कुटुंबाच्या परंपरा पूर्णपणे जतन केल्या जातात आणि वाढवल्या जातात - हेच मित्सुबिशी लान्सर 2017-2018 ला मोहित करते. मॉस्को आणि कार उत्साहींनी ताबडतोब कौटुंबिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली, जी लांब हुड, रुंद ट्रॅक आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामध्ये प्रकट होतात. प्रत्येक तपशीलाकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे अद्याप ओळखण्यायोग्य आहे.
विक्रीनुसार, मित्सुबिशी लान्सर 2017-2018 ची किंमत अनेकांसाठी परवडणारी आहे, विशेषत: कारची प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करताना. सर्वात आकर्षक गुणवत्ता म्हणजे रस्त्यावरील त्याचे वर्तन, जे त्याच्या उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. मित्सुबिशी लान्सर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाऊ शकते जे शांत आणि विश्वासार्ह कार चालविण्यास प्राधान्य देतात. प्रवेग निर्देशक विशेषतः प्रभावी नाहीत, परंतु कार आत्मविश्वासाने आवश्यक वेग घेते आणि रस्ता व्यवस्थित धरते. ड्रायव्हिंग सुरक्षा हा मुख्य गुणांपैकी एक आहे जो मित्सुबिशी लान्सरला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करतो. निलंबन सामंजस्याने कार्य करते, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या इच्छा अचूकपणे व्यक्त करते आणि डायनॅमिक कॅरेक्टर सुरुवातीलाच स्पष्ट होते.
विशेष अभिव्यक्ती मित्सुबिशी लान्सर 2017-2018 10समोरील बंपर लोखंडी जाळी, किंचित आक्रमक स्वरूप असलेले हेडलाइट्स आणि अलॉय व्हील्स देते. न्यू लान्सर ही बऱ्यापैकी उंच कार आहे. मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये उच्च ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या स्थितीमुळे चांगली दृश्यमानता वारंवार लक्षात घेतली आहे.
प्रशस्त आतील भाग प्रवाशांसाठीही सहलीला आनंददायी बनवतो. मित्सुबिशी लान्सर, ज्याची किंमत आकर्षक आणि खरेदीसाठी आकर्षक आहे, टेक्सचर पृष्ठभाग आणि बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या आसनांनी सुसज्ज आहे. हे एक सुरक्षित फिट देते आणि सर्व प्रकारे आरामाची खात्री देते.
मित्सुबिशी लान्सरला केवळ गतिशीलच नाही तर सुरक्षित देखील म्हटले जाऊ शकते. रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यासाठी ते तयार आहे. कारची चाचणी ड्राइव्ह त्याच्या विश्वासार्हतेची आणि हेवा करण्यायोग्य विचारशीलतेची पुष्टी करते, जी ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित करते.
क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, लॅन्सर ऑटोमॅटिक 5 युरो एनसीएपी स्टार्सशी संबंधित आहे. सर्वोच्च स्तरावर प्रवाशांचे संरक्षण. मित्सुबिशी लान्सर 10/X च्या विकसकांनी प्रवाशांसाठी आणि स्वतः ड्रायव्हरसाठी विविध प्रकारच्या संरक्षक उपकरणांसह सुसज्ज केले. सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा दोन्ही आहे. सर्व प्रथम, ही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. नवीन ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली देखील सुरू करण्यात आली आहे. मित्सुबिशी लान्सरच्या प्रवाशांना पाच एअरबॅग्ज, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जच्या संचाद्वारे संरक्षित केले जाते. समोरील टक्कर झाल्यास, कार एअरबॅगसह सुसज्ज आहे जी ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करेल.
मूलभूत मित्सुबिशी (मित्सुबिशी) लान्सरची किंमत कमी आहे, परंतु कार देखील सुसज्ज आहे. एअर कंडिशनिंग, हॅलोजन हेडलाइट्स, गरम जागा, एबीएस, ईबीडी आणि इतर अनेक प्रणाली आहेत.
ROLF-CITY कार डीलरशिपचे खरेदीदार ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत गंभीर ब्रेकडाउनची अनुपस्थिती लक्षात घेतात. बरीच पुनरावलोकने चांगल्या रस्त्याची स्थिरता आणि मध्यम इंधन वापराबद्दल लिहितात.
समारा येथील अलेक्झांडर: “मध्यम ड्रायव्हिंगसह, महामार्गावरील वापर 7 लिटरपर्यंत आणि शहरात 8 लिटरपर्यंत आहे. मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, फक्त फर्नेस फॅन बदलणे आवश्यक होते. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही गंभीर दुरुस्ती नाही. गंभीर दंव मध्ये, कारचे आतील भाग 15 मिनिटांत गरम होते. मी एअर कंडिशनरच्या कार्यक्षमतेने खूप खूश आहे. अगदी कडक उन्हातही ते काम पूर्ण करते.”
मॉस्कोमधील मॅक्सिम: “मी आत्म्यासाठी कार शोधत होतो. नवीन मित्सुबिशी लान्सरने ताबडतोब त्याच्या लढाऊ देखाव्याने मन जिंकले. चांगले संगीत, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन, चामड्याच्या आसनांसह छान इंटीरियर. प्लास्टिक ट्रिम हलवताना कोणताही आवाज करत नाही. सर्व काही प्रामाणिकपणे खराब केले आहे. ”
निझनी नोव्हगोरोड येथील अलेक्सी: “मी आता काही वर्षांपासून जात आहे. ठरवले मित्सुबिशी लान्सर 10 खरेदी करामाझ्या मित्राच्या सल्ल्यानुसार. कार सुंदर दिसते आणि ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही. सुटे भाग आहेत, जरी हे प्रकरण अद्याप गंभीर दुरुस्तीपर्यंत पोहोचले नाही. चांगले चेसिस. शहरासाठी ग्राउंड क्लिअरन्स पुरेसा आहे.”
मॉस्कोमधील मित्सुबिशी लान्सर कार ROLF-CITY कार शोरूममध्ये अधिकृत डीलरकडून रोख किंवा क्रेडिटवर खरेदी केल्या जाऊ शकतात. वेबसाइटवर कारचे फोटो आणि तपशीलवार पुनरावलोकने सादर केली आहेत.
Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X किंवा Mitsubishi Lancer 10) ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ-क्लास पॅसेंजर कार आहे. हे 2007 पासून सेडान आणि हॅचबॅक या दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले जात आहे. मित्सुबिशी लान्सर 2007 मॉडेलच्या विक्रीच्या प्रारंभाच्या वेळी, मूळ कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत $14,800 होती.
2007 मध्ये नवीन पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरचा जागतिक प्रीमियर दोन टप्प्यात झाला. जानेवारीच्या सुरुवातीला, 2007 मित्सुबिशी लान्सर डेट्रॉईट (मिशिगन) येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये अमेरिकन लोकांसमोर हजर झाला. त्याच वेळी या कारची अमेरिकन विक्री सुरू झाली. युरोपीय लोक थोड्या वेळाने या कारशी परिचित झाले. जुन्या जगात 2007 मित्सुबिशी लान्सरचे पदार्पण पारंपारिक जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मार्चमध्ये झाले. एप्रिलमध्ये, लान्सर 10 2007 आवृत्ती युरोपियन अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसली. ब्रिटनमध्ये, ही कार घेण्यासाठी तुम्हाला £8,850 इतके पैसे द्यावे लागतील.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स - मॉडेल वैशिष्ट्ये:
MIVEC कुटुंबातील नवीन गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन;
RISE तंत्रज्ञानाचा वापर करून प्रबलित शरीर तयार केले;
आरामदायक आतील;
अद्ययावत सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली.
मित्सुबिशी लान्सर एक्सची रचना प्रसिद्ध इटालियन स्टुडिओ पिनिनफेरिना एसपीए (पिनिनफेरिना स्पा) द्वारे विकसित केली गेली होती, ज्याने फेरारीसह अर्ध्या शतकाच्या सहकार्यातून स्वतःचे नाव कमावले होते. कारच्या सिल्हूटमध्ये कौटुंबिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. आणि त्याच वेळी, ते इटालियन पद्धतीने आरामदायक आणि मोहक दिसते. कारच्या इंटीरियरमध्ये युरोपियन आराम आणि जपानी संघटना यांचा मेळ आहे. लॅन्सर एक्सच्या ड्रायव्हर सीटचे ऑप्टिमायझेशन सी-क्लास कारमध्ये योग्यरित्या बेंचमार्क मानले जाते. रशियामध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस मित्सुबिशी लान्सर 2007 ची किंमत 528,000 रूबलपासून सुरू झाली.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स: कार उत्क्रांती
2008 मित्सुबिशी लान्सर लाइनअपमध्ये 5-दार हॅचबॅकचा समावेश होता. ही कार पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली आणि ताबडतोब युरोपियन लोकांची फॅन्सी पकडली, जे पारंपारिकपणे या शरीराच्या प्रकारास प्राधान्य देतात. 2008 मध्ये मित्सुबिशी लान्सर हॅचची किंमत सेडानच्या तुलनेत €2,450 ने वाढली असूनही, हे मॉडेल जुन्या जगात हॉट केकसारखे विकले गेले. मुख्यत्वे याबद्दल धन्यवाद, 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या अखेरीस लान्सर मॉडेलच्या एकूण विक्रीची संख्या सहा दशलक्ष ओलांडली. यूएसए मध्ये, 2008 लान्सर 10 हॅचबॅकने चाहत्यांची प्रभावी फौज देखील मिळवली. उत्तर अमेरिका आणि युरोपमध्ये, ही कार मित्सुबिशी लान्सर स्पोर्टबॅक बॅज अंतर्गत विकली जाते.
मित्सुबिशी लान्सर 2008 च्या युरोपियन इंजिन श्रेणीमध्ये एक टर्बोडीझेल आणि तीन गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन समाविष्ट होते. गॅसोलीन लाइन असे दिसते:
15MIVEC हे चार-सिलेंडर 109-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 1.5 लिटर आहे. एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर (A95 गॅसोलीन) 6.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे. या इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर एक्स कारचे ट्रान्समिशन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग गतिशीलता 12.6 सेकंद आहे. 15MIVEC इंजिन 2008 ते 2010 पर्यंत वापरले गेले. युरो 5 विषारीपणा मानकांचे पालन न केल्यामुळे ते बंद करण्यात आले.
18MIVEC हे 143 हॉर्सपॉवर आणि 1.8 लीटर व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. एकत्रित मोडमध्ये इंधन वापर दर 7.1 लिटर प्रति 100 किमी आहे. या कॉन्फिगरेशनसह कारमध्ये टॉर्क एकत्रित करण्यासाठी, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT जबाबदार आहे. प्रवेग 0-100 किमी/ता – 10.8 सेकंद.
20MIVEC - दोन-लिटर 155-अश्वशक्ती DOHC नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. हे इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन या दोन्हींसोबत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सरासरी 7.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधनाच्या वापरासह, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह Lancer X 9.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.
याव्यतिरिक्त, केवळ अमेरिकन बाजारपेठेसाठी असलेल्या कारसाठी, कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी अनुकूल 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 175-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन विशेषतः विकसित केले गेले. यूएसए मध्ये सरासरी, या बदलामध्ये मित्सुबिशी लान्सर 2008 ची किंमत $16,400 पर्यंत पोहोचली.
महत्वाची माहिती: MIVEC तंत्रज्ञान आपल्याला इंजिन सिलेंडरचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देते. एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सिलेंडरच्या स्ट्रोकवर नियंत्रण ठेवते. शिवाय, कमी आणि जास्त वेगाने वाहन चालवण्यासाठी, दोन भिन्न ऑपरेटिंग मोड आहेत. अशा प्रकारे, इंजिनची कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ केली जाते, त्याची शक्ती वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. MIVEC इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे.
2008 मॉडेल श्रेणीमध्ये देऊ केलेले एकमेव डिझेल इंजिन हे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले 2.0TDI पॉवर युनिट होते जे फोक्सवॅगन कंपनीने उत्पादित केले होते. हे 140-अश्वशक्ती इंजिन केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते आणि ते केवळ उच्च ट्रिम स्तरांवर ऑफर केले गेले होते. या बदलामध्ये Lancer 2008 ची किंमत सरासरी €25,000 होती.
मित्सुबिशी लान्सर लाइनअपची 2009 आवृत्ती कारच्या आणखी एका बदलाने पुन्हा भरली गेली आहे. त्याच वेळी, लान्सर रॅलिअर्टची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती युरोप आणि अमेरिकेत विक्रीवर आली. ही कार, खरं तर, मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन X ची इकॉनॉमी आवृत्ती आहे. तिचे स्वरूप स्पोर्टियर आहे (कार्बन फायबर ऑलराउंड बॉडी किट, ट्रंकवर एक पंख आणि पुढचे टोक पुन्हा डिझाइन केलेले) आणि 4B11 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. एका इलेक्ट्रॉनिक लगामसह जे त्याची शक्ती 240 अश्वशक्तीपर्यंत मर्यादित करते 0 ते 100 किमी/ताशी कारची प्रवेग गतीशीलता 7 सेकंद आहे. इतर मित्सुबिशी लान्सर 2009 मॉडेलच्या तुलनेत, रॅलिआर्ट आवृत्तीची किंमत निःसंशयपणे जास्त होती. तथापि, या कारला 2009 च्या शेवटी यूएसए, जर्मनी आणि मेक्सिकोमधील 10 सर्वात लोकप्रिय श्रेणी "सी" कारमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखले नाही.
उपयुक्त माहिती: लॅन्सर रॅलिअर्टचे प्रसारण TC-SST रोबोटिक गिअरबॉक्स प्रमाणेच आहे. या एग्रीगेटरच्या डिझाइनमध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी, दोन स्वतंत्र क्लच वापरले जातात - सम आणि विषम गीअर्ससाठी. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की एक क्लच उघडताच, स्वयंचलित मशीन त्वरित पुढील गियर निवडते. अशा प्रकारे, मॅन्युअल मोडपेक्षा गियर शिफ्टिंग खूप वेगवान आहे. टीसी-एसएसटी ट्रान्समिशनच्या सकारात्मक गुणधर्मांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:
गुळगुळीत ऑपरेशन (व्यावहारिकपणे कोणतेही धक्का नाहीत);
शक्तीचा सतत प्रवाह सुनिश्चित करणे;
उत्कृष्ट गतिशीलता;
मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्तरावर अर्थव्यवस्था;
उत्कृष्ट ओव्हरक्लॉकिंग कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.
याबद्दल धन्यवाद, TC-SST रोबोटिक गिअरबॉक्स त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आधुनिक प्रसारणांपैकी एक मानला जातो.
2009 च्या मित्सुबिशी लान्सरच्या नागरी आवृत्त्या नवीन टर्बोडीझेलने समृद्ध केल्या गेल्या, ज्याने जुलैच्या शेवटी सामान्य इंजिन लाइनअपमध्ये प्रवेश केला. हे 1.8-लिटर 116-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन प्रामुख्याने मनोरंजक आहे कारण त्याची रचना MIVEC तंत्रज्ञान वापरणारी पहिली होती, जी पूर्वी फक्त गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी उपलब्ध होती. याव्यतिरिक्त, ClearTec पार्टिक्युलेट फिल्टर सिस्टमने खात्री केली की ते युरोपियन बाजार (युरो 5 विषारीपणा मानके) उत्तीर्ण झाले.
मित्सुबिशी लान्सर कुटुंबाच्या संपूर्ण इतिहासासाठी एक महत्त्वपूर्ण घटना म्हणजे या कारला 2009 मध्ये स्वतंत्र युरोपियन ऑटो परीक्षा ब्युरो EuroNCAP कडून सर्वोच्च रेटिंगची पावती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1998 मध्ये, या ब्युरोने लॅन्सरला "ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवनासाठी धोकादायक कार" म्हणून घोषित केले होते. म्हणूनच, 5 सुरक्षा तार्यांचा सर्वोच्च स्कोअर, 11 वर्षांनंतर कमावलेला, सावध युरोपियन लोकांच्या दृष्टीने मित्सुबिशीसाठी एक प्रकारचे पुनर्वसन बनले.
2010 मित्सुबिशी लान्सरचे तांत्रिक शस्त्रागार दोन नवीन इंजिनांसह पुन्हा भरले गेले - दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल 20DDT MIVEC आणि पेट्रोल इंजिन 120-अश्वशक्ती 16 MIVEC. दोन्ही इंजिन युरो 5 पर्यावरणीय सुरक्षा नियमांचे पालन करतात.
मित्सुबिशी लान्सर 2010 चे चेसिस देखील चांगले बदलले आहे. सस्पेन्शन डिझाइन - समोरच्या बाजूला अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग "मल्टी-लिंक" - समान राहते. तथापि, सर्व सहाय्यक प्रणाली आता मानक म्हणून उपलब्ध आहेत:
एबीएस - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
ईबीडी - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण;
ब्रेक असिस्ट - आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान मदत.
याव्यतिरिक्त, एप्रिलमध्ये, मित्सुबिशी लान्सर 2010 हॅचबॅकच्या दोन मर्यादित मालिका - SE आणि ES बदल - एकाच वेळी उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश करतील. या कार वाढीव आराम आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 4B11 टर्बो इंजिनद्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या, जे पूर्वी केवळ इव्होल्यूशन एक्स मालिकेच्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, दुर्दैवाने, या कार अधिकृतपणे रशियाला निर्यात केल्या गेल्या नाहीत.
2010 मध्ये मित्सुबिशीच्या यशांपैकी, अर्जेंटिनामधील प्रतिष्ठित 14 व्या टॉप राईस आंतरराष्ट्रीय रॅली शर्यतीत सहभागी होण्यासाठी मंजूर झालेल्या कारच्या यादीमध्ये उत्पादन लान्सर जीटीचा समावेश होता हे लक्षात घेण्यास अपयशी ठरू शकत नाही. या स्पर्धांमध्ये, दिग्गज पायलट नेस्टर गॅब्रिएल फुरलन कार चालवत होते.
पुढच्या वर्षी, 2011 मध्ये, मित्सुबिशी लान्सर एक्सची संपूर्ण पुनर्रचना करण्यात आली.
मित्सुबिशी लान्सर हे “मध्यम लहान वर्ग” (किंवा युरोपियन मानकांनुसार कोनाडा “C”) मॉडेल्सचे एक कुटुंब आहे, जे 2 आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: 4-दरवाजा सेडान, तसेच 5-दरवाजा हॅचबॅक. कार आक्रमक डिझाइन, आरामदायक इंटीरियर, विश्वसनीय तांत्रिक घटक आणि उत्तम ड्रायव्हिंग सवयींनी सुसज्ज आहे. जपानी कार सुरुवातीला तरुण खरेदीदारांना उद्देशून आहे, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात ती वेगवेगळ्या लिंग आणि वयोगटातील लोकांमध्ये सामान्य आहे. सर्व.
कार इतिहास
मित्सुबिशी लान्सरचा इतिहास 1973 चा आहे. पुढे पाहताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही कथा खूप यशस्वी ठरली, कारण ही विशिष्ट कार मित्सुबिशी मोटर्सच्या विकासात महत्त्वाची ठरली. त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, कार मोठ्या संख्येने शरीर प्रकारांमध्ये तयार केली गेली.
विविध बाजारपेठांमध्ये, कार या नावाने ओळखल्या जात होत्या: डॉज कोल्ट, कोल्ट लान्सर, क्रिस्लर लान्सर, ईगल समिट, मित्सुबिशी कॅरिस्मा आणि असेच. आणि केवळ 1990 च्या दशकात मॉडेल "गोल्फ क्लास" मध्ये "स्टेप ओव्हर" करण्यास सक्षम होते. तेव्हापासून, जपानी कारने अनेक कुटुंबे बदलली आहेत आणि 2017 पर्यंत जागतिक बाजारपेठेत चांगली मागणी होती. एकूण 10 पिढ्या आहेत. आमच्या लेखात आम्ही 9व्या आणि 10 व्या पिढ्यांबद्दल बोलू.
IX पिढी (2000-2010)
IX पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरचे प्रथम प्रदर्शन 2000 मध्ये बाजारात झाले. खरेदीदार कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये खरेदी करू शकतात: सेडान आणि स्टेशन वॅगन. 2003 नंतर, "जपानी" अद्यतनित केले गेले.
या वेषात ही कार रशियासह जगातील अनेक देशांमध्ये प्रसिद्धी मिळवू शकली. मित्सुबिशी लान्सर 9 चे मालिका उत्पादन 2008 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर जपानी कारची 10 वी पिढी बाहेर आली.
देखावा
त्याच्या वर्गाचा विचार करता, आणि 9व्या पिढीतील मित्सुबिशी लान्सर बजेट विभागाचे प्रतिनिधित्व करते, कार मोठ्या प्रमाणात ऑप्टिक्ससह किंचित अडाणी स्वरूप असूनही, बऱ्यापैकी आधुनिक सुसज्ज आहे. शरीराचे गुळगुळीत आकृतिबंध, तसेच त्याऐवजी मोठा मागील भाग डोळ्यांना आनंद देणारा आहे. समोर बसवलेल्या बंपरमध्ये लहान गोलाकार फॉग लाइट्स आहेत, जे शक्य तितक्या टोकाला अंतरावर आहेत.
मित्सुबिशी लान्सर 9 चे एकंदर बाह्य भाग मागील हेडलाइट्सच्या वापराने सुधारले आहे, ज्यात जटिल ऑप्टिक्स आणि उच्च मागील बम्पर आहेत. जपानी मॉडेल त्याच्या सुसंवादासाठी वेगळे आहे. कारची लाइट-ॲलॉय व्हील्स एकंदर डिझाइनमधून वेगळी दिसत नाहीत, परंतु ते तिला विशेष लुक देत नाहीत. त्यांचा आकार 15 इंच आहे. राइडची उंची बऱ्यापैकी सरासरी 165 मिलीमीटर आहे.
सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, लॅन्सर 9 च्या बाह्य भागाचे मूल्यांकन करणे इतके सोपे नाही, कारण कार 10 वर्षांपूर्वी तयार केली गेली होती आणि तेव्हाची अद्यतने आजच्यासारखी गंभीर नव्हती. 2014 पर्यंत, ही कार यापुढे देशांतर्गत उत्पादित कारपेक्षा चांगली दिसत नाही, म्हणून कंपनीच्या व्यवस्थापनाने 10 व्या कुटुंबाला पूर्णपणे नवीन सोडून योग्य निर्णय घेतला.
2005 मध्ये, मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या दोन्ही आवृत्त्यांच्या ऑल-मेटल बॉडींना यूएसए - 4 सुरक्षा तारे - मधील स्वतंत्र क्रॅश चाचण्यांची मालिका उत्तीर्ण करताना सकारात्मक रेटिंग मिळाली.
सलून
सेडानच्या आत जाताना, आपल्याला समजते की "जपानी" चे शांत, तरतरीत स्वरूप आहे. मुख्य भर संगीत नियंत्रण युनिट्ससह विस्तृत केंद्र कन्सोल, तसेच वायुवीजन प्रणालीसाठी आयताकृती वायु नलिका आहे. पारंपारिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे आभार, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये डायल स्केल आहे, चळवळीच्या मुख्य पॅरामीटर्सबद्दल आवश्यक पातळीची माहिती प्रदान केली जाते.
3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील थेट ड्रायव्हरच्या समोर स्थापित केले आहे. मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या आतील भागात बऱ्यापैकी उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते आणि ध्वनी इन्सुलेशनची डिग्री त्याच्या कोनाडामधील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली जाते, जी आरामाच्या पातळीवर प्रतिबिंबित होते. मशीनच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, ज्यामध्ये कोणतेही बाह्य क्रॅक, बॅकलॅश किंवा यासारखे नाहीत.
स्थापित केलेल्या मित्सुबिशी लॅन्सर IX सीट्समध्ये पुरेसा आरामदायी स्तर आहे, ज्यामध्ये पोझिशन सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे. आतील मोकळ्या जागेसाठी, कोणतेही रेकॉर्ड नाहीत, सर्व काही सरासरी पातळीवर आहे. जरी 3 प्रौढ व्यक्ती मागे बसू शकतात, फक्त दोनच आरामदायी असतील. सर्वसाधारणपणे, "जपानी" चे आतील भाग व्यवस्थित, अर्गोनॉमिक आणि थोडे तपस्वी बनले.
9व्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरचा सामानाचा डबा रेकॉर्डब्रेक करण्यापासून दूर आहे, परंतु त्यात एक विचारपूर्वक कॉन्फिगरेशन आणि एक सभ्य व्हॉल्यूम आहे - 430 लिटर वापरण्यायोग्य जागा. उंचावलेला मजला पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि साधनांचा मानक संच लपवतो. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेचा मागचा भाग दोन असमान भागांमध्ये दुमडला जाऊ शकतो जो मजल्यासह फ्लश होतो, ज्यामुळे सामानासाठी वापरण्यायोग्य क्षेत्र लक्षणीय वाढते.
विशेष म्हणजे या कारचे नाव इंग्रजीतून “lancer” असे भाषांतरित केले आहे.
तांत्रिक भाग
देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, नवव्या पिढीतील मित्सुबिशी लान्सर गॅसोलीनवर चालणारे तीन 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पॉवर प्लांटसह येते. त्यांच्याकडे उभ्या मांडणी, 16-वाल्व्ह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा आणि मल्टी-पॉइंट इंधन वितरण तंत्रज्ञान आहे.
सर्व इंजिन मॅन्युअल शिफ्ट मोडसह 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. सर्व टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जातात. सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.3-लिटर 4-सिलेंडर 82-अश्वशक्ती पॉवर प्लांट (120 Nm) आहेत.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्ती 13.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. कमाल 171 किलोमीटर प्रति तास आहे. हा पर्याय एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 6.5 लिटर प्रति 100 किमी वापरतो.
पुढे 1.6-लिटर 98-अश्वशक्ती आवृत्ती (150 Nm) येते, जी पहिल्या शंभरावर मात करण्यासाठी 11.8-13.6 सेकंद घेईल. कार ताशी 176-183 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग घेत नाही. पॉवरसाठी, आपल्याला एकत्रित मोडमध्ये 6.7-8.6 लिटर गॅसोलीनची आवश्यकता असेल. सर्वात अत्याधुनिक आवृत्त्यांना 2.0-लिटर 135-अश्वशक्ती (176 Nm) इंजिन प्राप्त झाले.
आधीच 9.6-12 सेकंदात कार पहिल्या शंभरावर पोहोचते आणि “जास्तीत जास्त वेग” 187-204 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नाही. अशी युनिट आधीच जास्त वापरते - एकत्रित चक्रात सुमारे 9.1-9.7 लिटर. मित्सुबिशी लान्सरची नववी पिढी “CS2A-CS9W” नावाच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह ट्रॉलीवर तयार केली गेली आहे. यात ट्रान्सव्हर्सली लावलेले "इंजिन" आणि शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टीलची लक्षणीय टक्केवारी असते.
कारला पूर्णपणे स्वतंत्र चेसिस रचना प्राप्त झाली. पुढच्या भागात मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस पॅसिव्ह स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक व्यवस्था आहे (तिथे ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स देखील आहेत). Mitsubishi Lancer 9 हे रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग उपकरण वापरून नियंत्रित केले जाते, जे हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे.
ब्रेक यंत्रणा डिस्क यंत्रणा (समोर हवेशीर) सुसज्ज आहे. समोर 276 mm ब्रेक डिस्क आणि मागील बाजूस 262 mm ब्रेक डिस्क आहेत, ABS आणि EBD इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमसह एकत्र काम करतात.
मित्सुबिशी लान्सर हे मित्सुबिशीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहे (कार जगभरातील 120 देशांमध्ये विकले जाते).
आपण ते कितीसाठी विकत घेऊ शकता?
आज तुम्ही 9व्या पिढीची मित्सुबिशी लान्सर वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये खरेदी करू शकता. 150,000 रूबल आणि बरेच काही पर्याय आहेत, हे सर्व कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, तांत्रिक स्थितीवर, बदलावर आणि सामान्य स्थितीवर अवलंबून असते. मित्सुबिशी लान्सर 9 चे मूलभूत कॉन्फिगरेशन प्राप्त झाले:
- दोन एअरबॅग;
- सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या;
- एअर कंडिशनर;
- विद्युत समायोजनासह बाह्य मिरर;
- 15-इंच "स्केटिंग रिंक" आणि असेच.
जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये साइड एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स, एका कव्हरेज क्षेत्रासह हवामान नियंत्रण, तसेच 16-इंच अलॉय व्हील आहेत.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स जनरेशन (2007-2017)
"कल्ट" कार मित्सुबिशी लान्सरच्या दहाव्या कुटुंबाने 2007 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला. 2011 मध्ये, तसेच 2015 मध्ये, कारचे नियोजित अद्यतन झाले. कारला एक यशस्वी, नवीन, आक्रमक स्वरूप, एक सुव्यवस्थित आतील भाग आणि पॉवर प्लांटची एक ठोस यादी मिळाली. तथापि, काही कमतरतांनी अजूनही सेडान सोडले नाही.
बाह्य
मित्सुबिशी लान्सर 10 एक स्मार्ट आणि अतिशय यशस्वी देखावा आहे. हे कोणत्याही कोनातून पाहिले जाऊ शकते. प्रगत वय असूनही, कार नवीन वाहनांच्या पार्श्वभूमीवर सभ्य आणि संबंधित दिसते. "जपानी" चे नाक क्षेत्र मित्सुबिशी कंपनीच्या कॉर्पोरेट शैलीद्वारे ओळखले जाते, ज्याला जेट फायटर (फाइटर शैली) म्हणतात.
आक्रमक नोट्स रेडिएटर ग्रिलच्या अंतराळ तोंडामुळे प्राप्त केल्या जातात, ज्याला क्रोम एजिंग, तसेच शिकारी स्क्विंटेड ऑप्टिक्स प्राप्त होते. जपानी लोकांनी आत पूर्णपणे हॅलोजन ऑप्टिक्स स्थापित केल्यामुळे मी थोडा अस्वस्थ झालो. अद्ययावत केल्यानंतर, समोरच्या बंपरला सुंदर एलईडी दिवे मिळाले जे गोल धुके दिवे व्यापतात.
सेडानची बाजू डायनॅमिक दिसते. लांब हुड आणि जोरदार झुकलेल्या समोरच्या छताच्या खांबाद्वारे यावर स्पष्टपणे जोर दिला जातो. 10 स्पोकसह 16-इंच चाके तुमचे लक्ष वेधून घेतात. 17-इंच रोलर्स स्वतंत्र पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकतात. चाकांच्या कमानी किंचित फुगल्या होत्या, परंतु मागील जपानी लोकांनी त्यांना अधिक फुगवले, जे एक प्लस मानले जाऊ शकते. एक स्टॅम्पिंग आहे जे जवळजवळ अदृश्य आहे, कारण सर्व लक्ष स्कर्टकडे वेधले जाते.
दरवाजाच्या हँडलखाली एक छान रेषा दिसू शकते. सेडानची स्पोर्टीनेस एरोडायनामिक डोअर सिल्स, तसेच एक नेत्रदीपक रीअर स्पॉयलर, पूर्वी केवळ विस्तारित आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिलीमीटर होता. बाह्य मिरर टर्न सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहेत.
युरो एनसीएपी पद्धतीनुसार 10व्या पिढीतील लॅन्सरची चाचणी घेण्यात आली आणि त्याला कमाल 5 स्टार रेटिंग मिळू शकले.
अद्ययावत मित्सुबिशी लान्सर X च्या मागील बाजूस, ते समोरच्या लाइटिंग प्रमाणेच दिवे बनवते. मागील प्रकाशयोजना देखील आक्रमकतेच्या विचारांना उत्तेजित करते. याव्यतिरिक्त, स्टर्नमध्ये किंचित जड सामानाचा डबा आहे, तसेच एक अर्थपूर्ण बंपर आहे. ट्रंकच्या झाकणामध्ये मध्यवर्ती माउंट केलेले एलईडी ब्रेक लाईट रिपीटर आहे. मागील बंपरला फक्त रिफ्लेक्टर मिळाले, जे थोडे निराशाजनक आहे.
आतील
10व्या पिढीच्या जपानी मित्सुबिशी लान्सर सेडानच्या केबिनमध्ये प्रवेश करताना, क्रीडा विचार पुन्हा मनात येतात. सलून आधुनिक बनले, परंतु ते काही विशेष म्हणून उभे राहिले नाही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 3 स्पोक आहेत आणि ते इतर मित्सुबिशी मॉडेल्सशी एकरूप आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फक्त आवश्यक किमान बटणे आहेत. सर्वात स्टाइलिश इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल होते, जे 2 खोल "विहिरी" च्या रूपात बनवले होते. यात 3.5-इंचाचा कलर डिस्प्ले देखील आहे. “नीटनेटका” च्या वरच्या भागात लहरी व्हिझर आहे.
लान्सर 10 च्या सेंट्रल कन्सोलसाठी, त्याची क्लासिक शैली आहे, तेथे घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत. डिझाइननुसार, ते चांगले दिसते. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यावर, तुम्हाला पॅनेलमध्ये तयार केलेला एक साधा रेडिओ लक्षात येईल, जो किरकोळ दोष आहे. रेडिओ एकात्मिक असल्याने, तो केवळ मूळ मल्टीमीडिया केंद्रासह बदलला जातो.
पुढे तुम्ही “इमर्जन्सी वॉर्निंग लाइट” बटण पाहू शकता आणि त्याखाली 3 रोटरी कंट्रोल्स आणि 3 “क्लायमेट” ऍडजस्टमेंट की आहेत. सर्व काही सोपे दिसते, परंतु विचारशील आणि अर्गोनॉमिक. 10व्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरच्या आतील भागाला उच्च स्तरीय कामगिरीच्या बाबतीत सर्वोत्तम म्हणता येणार नाही. हे अंशतः मोठ्या प्रमाणात कठोर आणि अतिशय आनंददायी प्लास्टिकच्या वापरामुळे आहे. लान्सर 10 च्या शीर्ष ट्रिम स्तरांना देखील लेदर ट्रिम मिळाले नाही.
या व्यतिरिक्त, बिल्ड गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते (काही घटकांमधील अंतर कधीकधी दृश्यमान असते). समोर बसवलेल्या सीट्स चांगल्या प्रोफाइलचा अभिमान बाळगतात, परंतु त्यांना निश्चितपणे अधिक विश्वासार्ह पार्श्व समर्थनाची कमतरता असते. आसन समायोजन पर्याय कमाल नाहीत, परंतु ते पूर्णपणे पुरेसे आहेत, कारण सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे.
2015 हे रशियन बाजारातील 10 व्या लान्सर कुटुंबासाठी शेवटचे वर्ष होते. आणि डिसेंबर 2017 मध्ये, कारचे उत्पादन जपानमध्ये देखील थांबले.
दुसरी पंक्ती 3 प्रौढांना सामावून घेऊ शकते, परंतु फक्त दोनच आरामदायक वाटू शकतात. पाय आणि रुंदी दोन्हीमध्ये मोकळी जागा आहे, परंतु कमाल मर्यादा कमी असल्यामुळे उंच लोकांना त्रासदायक वाटू शकते. "गोल्फ" वर्गाच्या निकषांनुसार "जपानी" चा सामानाचा डबा लहान निघाला - फक्त 315 लिटर.
याव्यतिरिक्त, ट्रंकमध्ये एक अरुंद उघडणे आणि कमी उंचीसह सर्वोत्तम आकार नाही. 10व्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरच्या दुसऱ्या रांगेच्या बॅकरेस्टला फ्लश फ्लशने फ्लश फोल्ड केले जाऊ शकते, ज्यामुळे लांब भार वाहून नेणे शक्य होते. स्टँप केलेल्या डिस्कवर पूर्ण आकाराच्या स्पेअर व्हीलसाठी भूमिगत कोनाडा राखीव आहे.
तपशील
पॉवर युनिट
दहावी जनरेशन मित्सुबिशी लान्सर 2015 दोन DOHC 4-सिलेंडर पेट्रोल पॉवर युनिट्सने सुसज्ज होती. MIVEC इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम वापरून प्रत्येक “इंजिन” चे स्वतःचे नियंत्रण तंत्रज्ञान असते. याव्यतिरिक्त, एक ECI-मल्टी वितरित इंजेक्शन प्रणाली आहे.
बेस इंजिन 1.6-लिटर 117-अश्वशक्ती (154 Nm) पॉवर प्लांट आहे. कारने 10.8-14.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि कमाल वेग मर्यादा 180-190 किलोमीटर प्रति तास (गिअरबॉक्सवर अवलंबून) पेक्षा जास्त नाही. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये एक लहान भूक आहे - सुमारे 6.1-7.1 लीटर.
पुढे आणखी शक्तिशाली 1.8-लिटर 140 अश्वशक्ती (177 Nm) पॉवर प्लांट आला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, हा पर्याय 10 सेकंदात पहिल्या शंभरपर्यंत पोहोचला. कमाल वेग 202 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. 140-अश्वशक्तीचे इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 7.5 लिटर प्रति शंभर वापरते. जर सीव्हीटी गिअरबॉक्स असेल तर प्रवेग 1.4 सेकंदांनी वाढला आणि "कमाल वेग" ताशी 11 किलोमीटरने कमी झाला (इंधन वापर फक्त 0.3 लिटरने वाढला).
तसेच, पूर्वी, अभियंत्यांनी “आळशी” 1.5-लिटर 109-अश्वशक्ती आवृत्ती स्थापित केली, जी विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह “चांगली नाही” होती. 150 अश्वशक्ती निर्माण करणारे 2.0-लिटर इंजिन तसेच त्याच व्हॉल्यूमसह सर्वात शक्तिशाली इंजिन देखील होते, परंतु आधीच 241 अश्वशक्ती विकसित होत आहे.
संसर्ग
बेस 1.6-लिटर इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते. सर्व टॉर्क केवळ पुढच्या टोकापर्यंत प्रसारित केले जातात. परंतु अधिक शक्तिशाली 1.8-लिटर आवृत्ती वर नमूद केलेल्या 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा सतत परिवर्तनशील CVT गिअरबॉक्ससह "कार्य करते". सर्व टॉर्क क्षमता पुन्हा फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते.
चेसिस
अद्ययावत मित्सुबिशी लान्सर 10 चा आधार म्हणून, जपानी लोकांनी मित्सुबिशी आणि डेमलर-क्रिस्लर (जेव्हा ते अद्याप सहयोग करत होते) मधील अभियंत्यांसह तयार केलेला “जागतिक” प्रोजेक्ट ग्लोबल बेस वापरण्याचा निर्णय घेतला. कारच्या पुढील भागाला मॅकफर्सन सस्पेंशन मिळाले, ज्याला अँटी-रोल बार मिळाले आणि मागील भागाला मल्टी-लिंक डिझाइनसह स्वतंत्र निलंबन प्राप्त झाले.
स्टीयरिंगला रॅक आणि पिनियन यंत्रणा द्वारे दर्शविले जाते, जे पॉवर स्टीयरिंगच्या संयोगाने कार्य करते. लॅन्सर 10 ची ब्रेक सिस्टम सर्व चाकांवर (हवेशीन समोर) डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे.
सुरक्षितता
विशेष RISE तंत्रज्ञानाचा वापर करून, ज्याचा वापर Lancer X तयार करण्यासाठी केला गेला होता, उच्च पातळीची ताकद आणि सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. अभियंत्यांनी शरीराची रचना विकसित केली जेणेकरून ते आत बसलेल्या लोकांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करेल. बाजूच्या आणि मागील प्रभावादरम्यान, शरीर प्रभावाची ऊर्जा वितरीत करते आणि आग टाळण्यासाठी इंधन प्रणालीचे संरक्षण करते. मित्सुबिशी लान्सर 10 चे सुरक्षा पॅकेज त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्कृष्ट आहे. तिच्याकडे आहे:
- दोन एअरबॅग;
- प्रवासी उपस्थिती सेन्सर;
- बेसिक साइड एअरबॅग्ज;
- शीर्ष एअरबॅग्ज;
- ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी एअरबॅग.
कारमध्ये बसलेल्या प्रवाशांचे आणखी संरक्षण करण्यासाठी, तज्ञांनी अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम स्थापित केली जी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रत्येक चाकाच्या आसंजन पातळीचे परीक्षण करते. आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीबद्दल धन्यवाद, पुढील आणि मागील चाकांमध्ये ब्रेकिंग फोर्स योग्यरित्या वितरित करणे शक्य आहे.
दिशात्मक स्थिरता प्रणालीसाठी एक जागा देखील होती, ज्याच्या मदतीने कार तीक्ष्ण युक्ती आणि वळण दरम्यान सरकत नाही. एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, मित्सुबिशी लान्सर एक्सच्या निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीमध्ये बेल्ट देखील समाविष्ट आहेत. हेडरेस्ट स्थापित करण्याबद्दल विसरू नका. या व्यतिरिक्त, सेडानला विशेष काच प्राप्त झाला जो तीक्ष्ण तुकड्यांमध्ये चुरा होत नाही.
क्रॅश चाचणी निकालानंतर, कारला "चांगले" रेटिंग मिळाले. युरो एनसीएपी संशोधनानुसार, सेडानला 5 तारे मिळू शकले. लान्सर 10 प्रौढ प्रवाशांची 81 टक्के, लहान मुलांची 80 टक्के आणि पादचाऱ्यांची 31 टक्के सुरक्षा सुनिश्चित करण्यात सक्षम आहे. प्रत्येक वाहन असे परिणाम साध्य करत नाही.
किंमत आणि पर्याय
देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, 2015 पर्यंत, जपानी लोकांनी मित्सुबिशी लान्सर 10 चार ट्रिम स्तरांसह ऑफर केले: माहिती द्या, आमंत्रित करा, आमंत्रित करा + आणि तीव्र. मूलभूत माहिती पॅकेजची किंमत 719 हजार रूबल होती. त्यात दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, एक ऑन-बोर्ड संगणक, एक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील, AUX कनेक्टर असलेली एक मानक ऑडिओ सिस्टम आणि स्टील चाके होती.
आमंत्रण आवृत्तीमध्ये 117-अश्वशक्तीचे इंजिन होते आणि त्याची किंमत 809,990 रूबल (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), तसेच 849,990 रूबल (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) पेक्षा कमी नव्हती. वरील व्यतिरिक्त, या पर्यायामध्ये एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, गरम बाजूचे मिरर, पुढच्या भागात स्थापित केलेल्या गरम जागा, तसेच समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट होता. Invite + आवृत्तीमध्ये सर्व उपलब्ध इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस होते. किंमत टॅग 849,000 आणि 939,990 रूबल पासून सुरू झाली.
या आवृत्तीमध्ये, सेडानमध्ये धुके दिवे, लाइट-ॲलॉय व्हील, लेदर-रॅप्ड मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रान्समिशन लीव्हर देखील होते. इंटेन्सच्या सर्वात महागड्या आवृत्तीची किंमत 919,990 पेक्षा कमी नाही आणि सर्व “चिप्स” सह ती एक दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.
याव्यतिरिक्त, 10व्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरच्या या कॉन्फिगरेशनमध्ये एरोडायनामिक डोअर सिल्स, सामानाच्या डब्यात एक स्पॉयलर, साइड एअरबॅग आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी एअरबॅग प्राप्त झाली.
ट्यूनिंग
मित्सुबिशी लान्सर एक्स ट्यूनिंग करताना, मालक भिन्न लक्ष्यांचा पाठपुरावा करतो. काही बाह्य बदलण्यासाठी अशा सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतात, तर काही डायनॅमिक किंवा एरोडायनॅमिक कामगिरी सुधारण्यासाठी. कारणे भिन्न असू शकतात, परंतु खाली मित्सुबिशी लान्सर ट्यून करण्याच्या काही शक्यता आहेत.
बाह्य ट्यूनिंग
बाह्य ट्यूनिंगमध्ये मानक रिम्स नवीनसह बदलणे, तसेच आच्छादन स्थापित करून पुढील आणि मागील बंपर अपग्रेड करणे समाविष्ट आहे. काही जण एरोडायनामिक बॉडी किट बसवण्याचा अवलंब करतात, ज्यामुळे कारला स्पोर्टी टच मिळतो आणि कारची सुव्यवस्थितता देखील वाढते.
अंतर्गत आधुनिकीकरण
जवळजवळ सर्व 10 व्या पिढीतील लान्सर कारमध्ये एक समस्या आहे - केबिनमधील बाह्य आवाज. हे करण्यासाठी, आपण दारे, कमाल मर्यादा, तळाशी, मागील कमानी (किमान 3 स्तर), तसेच सामानाच्या डब्यासाठी आवाज इन्सुलेशन करू शकता. मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या आतील भागात सुधारणा करून, आपण आपल्या कारसाठी मौलिकता प्राप्त करू शकता. आपण करू शकता पहिली गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलकडे लक्ष देणे, जर ते खराब दिसत असेल तर ते बदलणे चांगले आहे.
काही मित्सुबिशी लान्सर मालक विशिष्ट शैलीचा अवलंब करतात, उदाहरणार्थ, चांदी किंवा "वुड-लूक". असे ड्रायव्हर्स आहेत जे जपानी सेडानमध्ये एलईडी लाइटिंग वापरतात. तथापि, तज्ञांनी शिफारस केली आहे की कारच्या जनरेटरवरील वाढलेल्या भाराबद्दल विसरू नका. याव्यतिरिक्त, तुम्ही मोनोक्रोम डॅशबोर्डला रंगीत “नीटनेटका” ने बदलू शकता. इश्यू किंमत 25,000 रूबलपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही.
इंजिन ट्यूनिंग
तुमच्या कारची गतिशीलता आणि शक्ती वाढवण्यासाठी तुम्ही चिप ट्यूनिंग वापरू शकता. त्याच्या मदतीने, फॅक्टरी दोष दूर केले जातात, कार विशिष्ट ड्रायव्हरमध्ये समायोजित केली जाते, गतिशीलता वाढविली जाते आणि कार्यक्षमता देखील सुधारली जाते.
प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना
मित्सुबिशी लान्सरच्या मुख्य स्पर्धकांमध्ये माझदा 3, होंडा सिविक VIII आणि देखील समाविष्ट आहेत.
10 व्या पिढीतील लान्सर, रशियन वाहनचालकांना आवडते, अनेक बदल आणि ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले. वर्षानुवर्षे, यूएसए, युरोप आणि रशियासाठी या मशीनच्या आवृत्त्या असेंब्ली लाइनमधून आणल्या गेल्या. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी हेतू असलेले मॉडेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
Lancer X ही एक गतिमान आणि आक्रमक, आरामदायी आणि आकर्षक कार आहे जी विशेषतः तरुणांना आकर्षित करते. कार अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केली गेली - एक सेडान, एक दुर्मिळ कूप, एक स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक. लेख मित्सुबिशी लान्सर 10 चे पुनरावलोकन करेल: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, वाहन वैशिष्ट्ये आणि इतर महत्त्वपूर्ण तपशील.
मित्सुबिशी लान्सर 10 2007-2018 ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विविध बाजारपेठांसाठी उपकरणे वैशिष्ट्ये.
- डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिने वापरली गेली, एक प्रबलित शरीर विकसित केले गेले, आतील भाग अधिक सोईसाठी काळजीपूर्वक डिझाइन केले गेले आणि सर्व सुरक्षा प्रणाली अद्यतनित केल्या गेल्या. MIVEC प्रणाली वापरली गेली.
- युरोपसाठी, 1.5 युनिट्सचा पुरवठा करण्यात आला; 1.8 आणि 2 लिटर (पेट्रोल) आणि एक टर्बोडिझेल (2 लिटर). 2009 मध्ये, 1.8 लिटर MIVEC आणि ClearTec टर्बोडीझेल जोडले गेले. 2010 पासून, आणखी दोन नवीन युनिट्स ऑफर करण्यात आली आहेत: 2 लिटर टर्बोडिझेल आणि 1.6 लिटर पेट्रोल. 2.4 लिटर इंजिनसह एक बदल अमेरिकेला पुरविला गेला.
- ट्रान्समिशन पर्याय: पाच-स्पीड मॅन्युअल, सीव्हीटी, सहा-स्पीड स्वयंचलित. डिझेल इंजिनमध्ये फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.
- टर्बोचार्ज्ड युनिटसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह रॅलिअर्ट मॉडेलचे प्रकाशन. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह SE आणि ES आणि वाढीव आरामात दोन अतिरिक्त भिन्नता देखील देण्यात आल्या.
- 2011 मध्ये, संपूर्ण पुनर्रचना करण्यात आली. चेसिस सुधारित केले गेले आणि उपलब्ध सहाय्य प्रणाली मानक म्हणून वापरली गेली.
लान्सर स्पोर्टबॅक मॉडेलला सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग मिळाले - 19 फेब्रुवारी 2009 रोजी झालेल्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये 5 तारे. स्पोर्ट्स आवृत्ती इव्हो/इव्होल्यूशनमध्ये मानक मॉडेल्सपेक्षा बदललेल्या बंपर, हूड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रेडिएटरच्या रूपात फरक आहे. लोखंडी जाळी, कडक शरीर, वाढलेली कमानी चाके आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट.
त्याचे वजन किती आहे, इंधन टाकीची क्षमता?
मित्सुबिशी लान्सर 10: रशियन बाजारासाठी कार वैशिष्ट्ये.
जपानी बाजारासाठी.
युरोपसाठी मित्सुबिशी लान्सर 10 तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
| मॉडेल | वजन, किलोग्रॅम | |
|---|---|---|
| सेडान CY, 01.2007 ते 01.2011 पर्यंत | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| हॅचबॅक CY, 01.2007 ते 01.2011 पर्यंत | ४५८५ x १७६० x १५१५ | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| सेडान, प्रथम पुनर्रचना, 01.2011 ते 04.2016 पर्यंत | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| हॅचबॅक, प्रथम रीस्टाईल, 01.2011 ते 04.2016 पर्यंत | ४५८५ x १७६० x १५०५ | 1535; 1450; 1375 |
| सेडान, दुसरी रीस्टाईल, 05.2016 ते 08.2017 पर्यंत | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| हॅचबॅक, दुसरे रीस्टाईल, 05.2016 ते 08.2017 पर्यंत | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
अमेरिकेसाठी.
| मॉडेल | परिमाण, लांबी-रुंदी-उंची | वजन, किलोग्रॅम |
|---|---|---|
| सेडान CY, 01.2007 ते 02.2012 पर्यंत | ४४९५ x १८०३ x १४७३ | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| हॅचबॅक CY, 01.2007 ते 02.2013 पर्यंत | ४५७२ x १७५३ x १४९८ | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY सेडान, 03.2012 ते 09.2015 पर्यंत प्रथम पुनर्रचना | ४५७२ x १७५३ x १४७३ | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY सेडान, दुसरी रीस्टाईल, 10.2015 ते 08.2017 पर्यंत | ४६२३ x १७५३ x १४७३ | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
कॉन्फिगरेशनच्या प्रकारानुसार टाकीचे प्रमाण देखील थोडेसे बदलते.
रशियन बाजारासाठी:
- सीवाय सेडान, प्रथम रीस्टाईल, 02.2011 ते 02.2016 पर्यंत - 59 लिटर;
- हॅचबॅक CY, 01.2007 ते 07.2010 पर्यंत - 55/59 लिटर;
- सेडान सीवाय, 01.2007 ते 01.2011 पर्यंत - 55/59 लिटर.
जपानी बाजारासाठी:
- स्टेशन वॅगन, प्रथम पुनर्रचना, 02.2017 ते 04.2019 - 42/52 लिटर;
- स्टेशन वॅगन, 12.2008 ते 01.2017 - 41/42/52 लिटर.
युरोपियन बाजारासाठी:
- हॅचबॅक, दुसरे रीस्टाईल, 05.2016 ते 08.2017 पर्यंत - 59 लिटर;
- सेडान, दुसरी रीस्टाईल, 05.2016 ते 08.2017 पर्यंत - 59 लिटर;
- हॅचबॅक, प्रथम रीस्टाईल, 01.2011 ते 04.2016 पर्यंत - 59 लिटर;
- सेडान, प्रथम रीस्टाईल, 01.2011 ते 04.2016 पर्यंत - 59 लिटर;
- हॅचबॅक सीवाय, 01.2007 ते 01.2011 पर्यंत - 59 लिटर;
- सेडान सीवाय, 01.2007 ते 01.2011 पर्यंत - 59 लिटर.
अमेरिकन बाजारासाठी:
- सीवाय सेडान, दुसरी रीस्टाईल, 10.2015 ते 08.2017 पर्यंत - 53/57 लिटर;
- सीवाय सेडान, प्रथम रीस्टाईल, 03.2012 ते 09.2015 पर्यंत - 53/57 लिटर;
- हॅचबॅक CY, 01.2007 ते 02.2013 - 53/57 लिटर;
- सेडान सीवाय, 01.2007 ते 02.2012 पर्यंत - 53/57 लिटर.
क्षमता: जागांची संख्या, ट्रंक व्हॉल्यूम
मित्सुबिशी लान्सर 10 मध्ये, प्रवेग, वेग आणि ट्रंक व्हॉल्यूमची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कारच्या बदलांवर आणि विक्री बाजारावर अवलंबून असतात. या मॉडेलच्या सर्व प्रकारांमध्ये फक्त पाच जागा आहेत. दोन समोर (ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी) आणि तीन मागे प्रवाशांसाठी.
ट्रंक व्हॉल्यूम:
- रशियन सेडान मॉडेल्समध्ये 315, हॅचबॅक 288 एल;
- युरोपियन सेडान 400/377/315, हॅचबॅक 344/288 एल;
- अमेरिकन सेडान 348/315, हॅचबॅक 288 एल.
गती निर्देशक आणि वापर
शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवण्यासाठी, रशियन बाजारातील मॉडेल्स (हॅचबॅक, सेडान) 7 ते 14.3 सेकंदांपर्यंत, युरोपियन - 7 ते 11.9 सेकंदांपर्यंत खर्च करतात. अमेरिकन आणि जपानी आवृत्त्यांमध्ये अंदाजे समान निर्देशक आहेत. कमाल वेग 178 ते 207 किलोमीटर प्रति तास. स्पोर्ट्स व्हर्जन 230 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.
रशियन मॉडेल्समध्ये प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी इंधन वापर आहे:
- सेडान्स 2011-2016 – 6.2/6.4/7/7.3/7.7/7.9;
- हॅचबॅक 2007-2010 – 7.9/10.2;
- सेडान्स 2007-2011 – 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
जपानी स्टेशन वॅगनमध्ये, सरासरी वापर आहे:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
ते 92 आणि 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह नियमित इंधन वापरू शकतात.
युरोपियन मॉडेल वापरतात:
- सेडान 2016-2017 – 5.5/6.6;
- सेडान 2016-2017 – 5.5;
- हॅचबॅक 2011-2016 – 5.1/5.5/6.6;
- सेडान 2011-2016 – 4.8/5.5;
- हॅचबॅक 2007-2011 – 6.3/7.9/8/10.2;
- सेडान 2007-2011 – 6.1/7.7/7.9/10.
अमेरिकन मॉडेल्समध्ये सरासरी गॅस मायलेज आहे:
- सेडान्स 2015-2017 – 7.8/8.4/8.7/9/9.4;
- सेडान 2015-2017 – 8.1/8.49/9.4/11.8;
- हॅचबॅक 2007-2013 – 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- सेडान्स 2007-2012 – 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8.
ड्राइव्हचे प्रकार आणि इतर महत्त्वाची वैशिष्ट्ये
2007 ते 2016 पर्यंत देशांतर्गत बाजारात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे 40 बदल आणि 5 ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल ऑफर केले गेले, जपानमध्ये 2008 ते 2019 पर्यंत अनुक्रमे 10 आणि 6 बदल झाले, युरोपमध्ये 2007 ते 2017 - 40 फ्रंट -व्हील ड्राइव्ह पर्याय आणि केवळ 2 ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, अमेरिकेत 2007 ते 2017 - अनुक्रमे 25 आणि 10 बदल.
लान्सर 10 चा टॉर्क 121 ते 407 N*m पर्यंत. वापरलेले ट्रान्समिशन आहेत: CVT, यांत्रिक (5 आणि 6 पायऱ्या), स्वयंचलित 4 पायऱ्या, रोबोटिक 6 पायऱ्या. रशियन मॉडेल्समध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 150/165 मिमी, जपानीमध्ये - 135/145/150 मिमी, युरोपियन - 140/150 मिमी, अमेरिकन - 135/140 मिमी आहे. दहाव्या पिढीच्या इंजिनची शक्ती 90-201 अश्वशक्ती आहे.
मॉडेलचे तोटे
कार उच्च दर्जाची आणि टिकाऊ आहे. योग्य काळजी घेतल्यास, अगदी जुन्या मॉडेल्सवरही गंज असलेले खिसे शोधणे कठीण आहे. परंतु 10 व्या मॉडेलमधील अनेकांना तांत्रिक सामग्री आवडली नाही, कारण मागील पिढ्यांमधील बरेच घटक वापरले गेले होते. सक्रिय वापरासह पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे आणि गाडी चालवण्याची इच्छा, चिप्स आणि स्क्रॅच लवकरच दिसून येतील. तथापि, नमूद केल्याप्रमाणे, गंजरोधक प्रतिरोध खूप चांगला आहे.
सर्वात समस्याप्रधान इंजिन 1.5 लीटर मॉडेल आहे; मुख्य तोटे म्हणजे पिस्टन रिंग्ज आणि उच्च तेल वापराचे कोकिंग मानले जाते. हे एक लाख किलोमीटरपर्यंतच्या कालावधीत होऊ शकते, परंतु द्रवपदार्थाची गुणवत्ता, त्याच्या बदलीची वारंवारता आणि कारच्या ऑपरेशनवर बरेच काही अवलंबून असते. किरकोळ समस्या विचारात घेतल्या जातात:
- एक्झॉस्ट सिस्टम रिंग्ज बर्नआउट - घसरणे टाळण्यासाठी फिल्टर आणि ट्रान्समिशन ऑइल वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे;
- चेसिससाठी, मुख्य समस्या स्टीयरिंग रॅक आहे, जी कालांतराने ठोठावण्यास सुरवात करते;
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, कॅलिपर आणि ब्रेक डिस्कमध्ये अडचणी आहेत;
- इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या, माउंटिंग ब्लॉकचा मुख्य गैरसोय असा आहे की जेव्हा आपण गरम केलेले मिरर आणि मागील विंडो चालू करता तेव्हा रिले ओव्हरलोड होते आणि वितळण्यास सुरवात होते.
- परिष्करण गुणवत्ता उच्च दर्जाची नाही - खराब आवाज इन्सुलेशन, क्रिकिंग सीट्स, व्हिसलिंग फॅन.
10 व्या लान्सर मॉडेलच्या देखाव्यापासून, कारची लोकप्रियता सतत वाढत आहे. मित्सुबिशी लान्सर 10 ची वैशिष्ट्ये त्याच्या वर्गासाठी चांगली आहेत. कार नेहमीच मागणीत राहिली आहे, कारण प्रत्येक अपडेटमुळे फायदे मिळतात, सुरक्षा आणि आरामात वाढ होते. मॉडेलच्या लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली गेली: सहज ओळखण्यायोग्य डिझाइन, तांत्रिक आणि गतिशील वैशिष्ट्ये, उपकरणे, इंजिन आणि उपकरणांची विस्तृत श्रेणी. जपानी गुणवत्ता आणि प्रत्येक तपशीलाची विचारशीलता आपल्याला ही कार आनंदाने चालविण्यास आणि अगदी लांब रस्त्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देते. आवश्यक असल्यास, लान्सर नेहमीच त्याचे पात्र दर्शविण्यासाठी आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे सोडण्यास तयार असतो.
मित्सुबिशी लान्सर 10 ची तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये
लान्सर 10 CY4A/CY5A 2007-2012
सर्व कॉन्फिगरेशन 4B11, 4B11T आणि 4B12 इंजिनसह आले.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पेट्रोल 2-लिटर 148 लिटर. सह.
| उपकरणाचे नाव | 2.0MT DE/ES |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2011 - फेब्रुवारी 2012 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| 135 | |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| ४५७२ x १७५३ x १४७३ | |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| 5 | |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1315 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| 4 | |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | |
| टायर आकार | 205/60 R16 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
CVT 148 लिटर सह पेट्रोल 2-लिटर. सह.
| उपकरणाचे नाव | 2.0 CVT ES |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2011 - फेब्रुवारी 2012 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 135 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1345 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 148 (109) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 197 (20) / 4200 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 9.09 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 9,4 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 7,1 |
| एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 8.4 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| टायर आकार | 205/60 R16 |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पेट्रोल 2-लिटर 152 एल. सह.
लॅन्सरच्या या बदलामध्ये 5 भिन्न कॉन्फिगरेशन समाविष्ट करण्यात आले होते. हे MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 आणि MT GTS 2007-2010 आहेत. सर्व आवृत्त्यांमध्ये R16 टायरचा आकार होता आणि फक्त GTS मध्ये R18 होता. एनालॉग्समधील फरक इंधनाच्या वापरामध्ये देखील लक्षणीय आहेत: 2007-2010 च्या आवृत्त्या 2010-2011 च्या नवीन आवृत्त्यांपेक्षा किंचित जास्त वापरल्या गेल्या आहेत.
| उपकरणाचे नाव | 2.0MT DE |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2010 - फेब्रुवारी 2011 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 135 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1320 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 152 (112) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 198 (20) / 4250 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 8.68 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 10.6 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 7.6 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| टायर आकार | 205/60 R16 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
| उपकरणाचे नाव | 2.0MT GTS |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2007 - फेब्रुवारी 2010 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 140 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1375 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 152 (112) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 198 (20) / 4250 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 9.05 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 11.2 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 8.1 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| टायर आकार | 215/45 R18 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
CVT 152 लिटर सह पेट्रोल 2-लिटर. सह.
2-लिटर CVT देखील 5 ट्रिम स्तरांमध्ये आले. आणि जीटीएस आवृत्ती टायरच्या आकारात आणि वाढलेल्या वजनात भिन्न आहे.
| उपकरणाचे नाव | 2.0 CVT DE |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2010 - फेब्रुवारी 2011 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 135 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1350 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 152 (112) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 198 (20) / 4250 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 8.88 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 10.2 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 7.8 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| टायर आकार | 205/60 R16 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
| उपकरणाचे नाव | 2.0 CVT GTS |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2007 - फेब्रुवारी 2010 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 140 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1410 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 152 (112) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 198 (20) / 4250 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 9.28 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 10.7 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 8.1 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| टायर आकार | 215/45 R18 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
पेट्रोल 2-लिटर (रोबोट) 152 l. सह.
| उपकरणाचे नाव | 2.0 SAT GTS |
| प्रकाशन कालावधी | मार्च 2007 - फेब्रुवारी 2010 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | सेडान |
| ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CY4A |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 140 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 4 |
| निर्मात्याची हमी | 5 वर्षे किंवा 60,000 मैल |
| शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी | ४५७२ x १७५३ x १४७३ |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2616 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1524 |
| वजन, किलो | 1410 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 57 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 315 |
| इंजिन बनवा | 4B11 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 152 (112) / 6000 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 198 (20) / 4250 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-95 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| सुपरचार्जर | - |
| पर्यावरणीय इंजिन प्रकार | युरो ४ |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| विशिष्ट शक्ती, kg/hp | 9.28 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 10.7 |
| शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 8.1 |
| पॉवर स्टेअरिंग | तेथे आहे |
| सुकाणू प्रकार | रॅक आणि पिनियन |
| समोर/मागील स्टॅबिलायझर | तेथे आहे |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| टायर आकार | 215/45 R18 |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक | ABS, EBD |
CVT 237 hp सह पेट्रोल 2-लिटर. p., ऑल-व्हील ड्राइव्ह
पेट्रोल 2-लिटर (रोबोट) 237 l. p., ऑल-व्हील ड्राइव्ह
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पेट्रोल 2-लिटर 291 l. p., ऑल-व्हील ड्राइव्ह
CVT 291 लिटर सह पेट्रोल 2-लिटर. p., ऑल-व्हील ड्राइव्ह
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पेट्रोल 2.4-लिटर 168 लिटर. p., फ्रंट ड्राइव्ह
CVT 168 hp सह पेट्रोल 2.4-लिटर. p., फ्रंट ड्राइव्ह
शुभ दुपार. आजच्या लेखात मी मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत गुणांबद्दल बोलणार आहे ( मित्सुबिशी लान्सरएक्स). चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख एका पुनर्विक्रेत्याने लिहिला होता, लेखकाला 10 व्या लान्सर चालवण्याचा दीर्घकालीन अनुभव नाही, परंतु त्याच्याकडे 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ नवव्या लान्सरचा मालक होता.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स 2007 मध्ये परत आले आणि तेव्हापासून जगभरात मोठ्या संख्येने जपानी कार विकल्या गेल्या आहेत, ज्या आता वापरलेल्या कारच्या बाजारात हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह आढळतात. "दहावा" लान्सर X अजूनही छान दिसतो. आणि म्हणूनच वापरलेले Lancer Xs सहजपणे नवीन मालक शोधतात. जपानी कारला त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेचा देखील फायदा होतो. तथापि, मित्सुबिशी लान्सर X 10 पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हणता येणार नाही.
शरीर आणि पेंटवर्क समस्या.
लॅन्सर एक्सची बॉडी मेटल खूपच पातळ आहे, परंतु जपानी कारच्या सर्वात जुन्या आवृत्त्यांवरही तुम्हाला गंजाचे डाग दिसणार नाहीत. जोपर्यंत ट्रंक क्षेत्रात अनेक "कोळी" असू शकतात. हे सर्व मागील दिव्याच्या सैल सीलमधून ओलावा ट्रंकमध्ये जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
बरं, शैलीचे क्लासिक्स - थ्रेशोल्ड:
परंतु लॅन्सर एक्स बॉडीवरील पेंटवर्क बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक असू शकते. जवळजवळ सर्व कार लहान स्क्रॅच आणि चिप्सने भरलेल्या असतात. आणखी एक वजा हेडलाइट्सचे मऊ प्लास्टिक आहे. कालांतराने, ते ढगाळ होते, ज्यामुळे लॅन्सर एक्स थोडे आंधळे होते. सुदैवाने, इच्छित असल्यास, आम्ही त्यांना त्यांच्या पूर्वीच्या पारदर्शकतेकडे परत करू शकतो.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स तुम्हाला आतून प्रभावित करणार नाही. जपानी कारचे आतील भाग स्पष्टपणे स्वस्त हार्ड प्लॅस्टिकचे बनलेले आहे, जे कालांतराने निर्दयीपणे क्रॅक होऊ लागते. कार खरेदी करताना, आर्मरेस्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. त्यांच्यावरील फॅब्रिक त्वरीत पुरेशी झिजते, जेणेकरुन त्याच्या स्थितीवरून कारच्या वास्तविक मायलेजचा अप्रत्यक्षपणे न्याय करता येईल.
लान्सर 10 विद्युत उपकरणांची कमकुवतता.
मित्सुबिशी लान्सर X चे इलेक्ट्रिकल उपकरणे सामान्यतः कोणत्याही अडचणीशिवाय कार्य करतात. केवळ 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरच बऱ्यापैकी महाग स्टोव्ह फॅन मोटर आवाज करू शकते. काही मोटारींवर, विद्युत तापलेल्या सीट आणि मागील-दृश्य मिररसाठी फोल्डिंग यंत्रणेसह समस्या लक्षात आल्या. सुदैवाने, त्यांना मोठ्या प्रमाणात वितरण मिळाले नाही.
इंजिन विश्वसनीयता.
जपानी कारवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, सर्वात अयशस्वी 1.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट असणे आवश्यक आहे. या पॉवर युनिटची मुख्य समस्या म्हणजे पिस्टन रिंग्जचे कोकिंग, ज्यामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. म्हणून 60 हजार किलोमीटर नंतर, या इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर एक्सच्या मालकांना वेळोवेळी तेल पातळीचे निरीक्षण करावे लागेल.
Lancer X साठी ऑफर केलेल्या उर्वरित इंजिनांना तेल खादाडपणाचा त्रास होत नाही. आणि शक्य असल्यास, त्यांना निवडणे चांगले आहे. 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन जपानी कारसाठी एक आदर्श पर्याय मानला जाऊ शकतो? योग्य देखरेखीसह, ते सहजपणे 250-300 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. दोन-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये अंदाजे समान संसाधन आहे. या इंजिनांचा एक निःसंशय फायदा असा आहे की त्यांची गॅस वितरण यंत्रणा अशी साखळी वापरते ज्यावर वर्षानुवर्षे लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते.
जरी या प्रकरणात लहान समस्यांशिवाय करू शकत नाही. नाजूक थ्रॉटल बॉडी प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर स्वच्छ करावी लागेल. 50-70 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, आपल्याला संलग्न युनिट्सच्या बेल्टच्या स्थितीकडे अधिकाधिक लक्ष द्यावे लागेल. शिवाय, जर काही घडले तर आपल्याला केवळ तेच नाही तर रोलर्स देखील बदलावे लागतील. लान्सर एक्स 100-150 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेपर्यंत, समोरचा क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील सहसा स्नॉट होऊ लागतो.
प्रेषण मध्ये कमकुवतपणा.
Getrag F5M मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 1.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले, स्वतःला फार चांगले सिद्ध केले नाही. अनेक मालकांनी तक्रार केली की बॉक्समधील क्लच 40-50 हजार किलोमीटरनंतर बदलावा. इनपुट शाफ्टचे बेअरिंग देखील फार टिकाऊ नव्हते. आयसिन मॅन्युअल गिअरबॉक्स, जो लान्सर एक्स आवृत्तीवर दोन इतर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केला गेला होता, तो अधिक विश्वासार्ह आहे. जरी त्यातही, 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, गीअर्स थोड्या प्रयत्नाने बदलू लागतात. बऱ्याचदा तुम्हाला ते मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर मिळू शकते. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाहीत. केवळ कधीकधी मालक तक्रार करतात की व्हेरिएटर ट्रान्समिशन मोड स्विच करत नाही. निवडकर्त्याच्या खराब संपर्कामुळे हे घडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की व्हेरिएटर दुरुस्त करणे, जर काही झाले तर, मॅन्युअलपेक्षा जास्त खर्च येईल. त्यामुळे CVT सह कार खरेदी करण्यापूर्वी, या युनिटचे सखोल निदान करणे चांगले. आणि ऑपरेशन दरम्यान, ट्रान्समिशन जास्त गरम न करण्याचा प्रयत्न करा आणि वेळोवेळी त्याच्या रेडिएटरची स्वच्छता तपासा. याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटरमध्ये प्रत्येक 70-80 हजारांमध्ये आपल्याला त्याऐवजी महाग तेल बदलावे लागेल. आपण या सर्व टिपांचे अनुसरण केल्यास, सतत परिवर्तनीय प्रसारण कदाचित 250-300 हजार किलोमीटर चालेल. मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केलेल्या जॅटको फोर-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समान संसाधन आहे.
निलंबन विश्वसनीयता.
जपानी कारचे निलंबन विश्वसनीय आहे. परंतु त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी वाळू आणि मीठ स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा. त्यांच्यामुळेच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज अकाली गळू लागतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, लॅन्सर एक्सच्या मालकांकडून सर्वात जास्त तक्रारी समोरच्या होत्या, ज्या काही कारवर फक्त 30-40 हजार किलोमीटर चालल्या. कार अपडेट केल्यानंतर ही समस्या दूर झाली. रॅकचे सेवा जीवन अनेक वेळा वाढले आहे. हीच परिस्थिती व्हील बीयरिंगवर लागू होते. पहिल्या बॅचमधील कारवर ते फक्त 60-80 हजार किलोमीटर चालले, परंतु काही वर्षांनी त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले.
सुकाणू समस्या.
जपानी कारच्या स्टीयरिंगच्या विश्वासार्हतेवर हुड अंतर्गत स्थापित केलेल्या या इंजिनकडे लक्ष देऊन चर्चा करावी लागेल. मूलभूत दीड लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, स्टीयरिंगमध्ये हायड्रोलिक्सऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले गेले. या आवृत्त्यांवरच स्टीयरिंग रॅक आणि रॉड 40-50 हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. तथापि, वापरलेल्या कारच्या मालकांना घाबरण्याचे विशेष काही नाही. बहुतेक समस्या वॉरंटी कालावधी दरम्यान दिसू लागल्या, म्हणून जवळजवळ सर्व कारवर महाग घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.
ब्रेक बद्दल.
जपानी कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, सर्वात जास्त तक्रारी कॅलिपरच्या मार्गदर्शक कंसातून येतात, जे 40-60 हजार किलोमीटर नंतर त्रासदायकपणे गोंधळायला लागतात. अन्यथा कोणतीही समस्या उद्भवू नये. लॅन्सर एक्स मधील डिस्क आणि पॅड बदलण्याचा मध्यांतर प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा वेगळा नाही.
तळ ओळ.
मित्सुबिशी लान्सर एक्समध्ये कमकुवतपणा आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी बरेच नाहीत. जपानी कारचे बहुतेक वर्गमित्र अनेकदा अप्रिय आश्चर्यचकित करतात, म्हणून आपण सुरक्षितपणे लान्सर एक्स खरेदी करू शकता. परंतु 1.8 आणि 2 लीटरच्या अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटसह कारला प्राधान्य देऊन 1.5-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्त्या सोडून देणे चांगले आहे.
शेवटी, मी तुम्हाला हा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:
आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत मुद्द्यांबद्दल तुमच्याकडे लेखात काही जोडायचे असल्यास, टिप्पण्या लिहा...
