हस्तांतरण प्रकरण- इंजिनमधून टॉर्क अनेक ड्राईव्ह यंत्रणांमध्ये वितरित करण्यासाठी एक युनिट, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्सची संख्या देखील वाढवते.

खात्री करण्यासाठी अशा प्रकारे ड्राइव्ह एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमतानकारात्मक घटनेशिवाय वाहन - ट्रान्समिशनमध्ये "पॉवर परिसंचरण".

वाहन चालवताना चाकांच्या रोलिंग प्रतिकारावर मात करण्यासाठी आवश्यक मर्यादेपर्यंत ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क वाढवते खराब रस्तेआणि ऑफ-रोड, तसेच तीव्र चढणांवर (श्रेणी पहा).

इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्कवर चालत असताना कमी वेगाने वाहनाची स्थिर हालचाल सुनिश्चित करते.

हस्तांतरण प्रकरणांचे प्रकार

ट्रान्सफर केसेसचे अनेक प्रकार आहेत, ते ज्या वाहनावर स्थापित केले आहेत त्या वाहनाच्या उद्देशानुसार भिन्न आहेत. तीन मुख्य प्रकारच्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे: ड्राइव्ह एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टच्या स्थानानुसार - कोएक्सियल आणि नॉन-कोएक्सियल शाफ्टसह; ड्राइव्ह एक्सलसाठी - अवरोधित आणि विभेदक ड्राइव्हसह; - गीअर्सच्या संख्येनुसार - एक-, दोन- किंवा तीन-स्टेज.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार ट्रान्सफर केससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

हस्तांतरण केसची रचना आणि त्याच्या भागांचा उद्देश

काही फरक असूनही, आम्ही सर्व डिस्पेंसरची सामान्य वैशिष्ट्ये हायलाइट करू शकतो.

बॉक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ड्राइव्ह शाफ्ट;
• केंद्र भिन्नता;
• केंद्र विभेदक लॉकिंग यंत्रणा;
• मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट;
• साखळी (किंवा गियर) ट्रांसमिशन;
• डाउनशिफ्ट;
• फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट.

टॉर्क गीअरबॉक्समधून ट्रान्सफर केसमध्ये ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो. सेंटर डिफरेंशियलच्या कार्यामध्ये एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण समाविष्ट आहे. हे त्यांना वेगवेगळ्या सह फिरवण्याची संधी देते कोनीय वेग.

सममितीय केंद्र भिन्नता अक्षांमध्ये समान रीतीने टॉर्क वितरीत करते. असममित एक्सल डिफरेंशियल विशिष्ट प्रमाणात समान टॉर्क वितरीत करतो. ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये स्थापित केलेल्या ट्रान्सफर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियल वापरले जात नाही.

सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग मेकॅनिझम त्याच्या पूर्ण किंवा आंशिक अक्षमतेसाठी प्रदान करते, जे पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान एक कठोर कनेक्शन आणि वाहनाच्या सर्व-व्हील ड्राइव्ह क्षमतेची पूर्ण अंमलबजावणी सुनिश्चित करते. विभेदक लॉक स्वहस्ते किंवा स्वयंचलितपणे केले जाऊ शकते.

मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्टवर समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो. शृंखला, किंवा गियर, ट्रान्समिशनचे कार्य समोरच्या एक्सलवर टॉर्कची वितरण सुनिश्चित करणे आहे.

चेन ड्राइव्हमध्ये ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या चाके असतात आणि ड्राइव्ह साखळी. चेन गीअर सोबत, ट्रान्सफर केसमध्ये स्पर गियर वापरला जाऊ शकतो.

रोडवरून वाहन चालवताना रिडक्शन गियर टॉर्क वाढवते. हे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या रूपात बनवले आहे आणि एसयूव्हीच्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये स्थापित केले आहे.

मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमसह वाहनांसाठी केसेस ट्रान्सफर केल्याने फ्रंट एक्सल वापरण्याची शक्यता असते. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या ट्रान्सफर केसेसमध्ये फ्रंट शाफ्ट (एक्सल) डिस्कनेक्ट फंक्शन समाविष्ट आहे.

ट्रान्सफर केसची रचना त्याचे ऑपरेटिंग मोड निर्धारित करते. हे असू शकते:

• समावेश मागील कणा;
• दोन पुलांचा समावेश;
• केंद्र विभेदक लॉकसह दोन अक्षांचा समावेश;
• मध्यभागी विभेदक लॉकसह डाउनशिफ्टमध्ये दोन अक्ष जोडणे;
• दोन पूल चालू असताना स्वयंचलित अवरोधित करणेकेंद्र भिन्नता.

तुम्ही कंट्रोल लीव्हर, रोटरी स्विच किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बटणे वापरून ट्रान्सफर केस ऑपरेटिंग मोड स्विच करू शकता.

ठराविक ट्रान्सफर केस ब्रेकडाउन

हस्तांतरण प्रकरण- अवघड तांत्रिक युनिटकार, ​​त्यामुळे त्याच्या अपयशाची अनेक कारणे असू शकतात.

तुटलेल्या ट्रान्सफर केसची चिन्हे कार हलत असताना रडणारा आवाज आहे. उच्च गती, प्रारंभ आणि प्रवेगच्या वेळी शरीराच्या मजल्यावरील कंपन. चाके फिरवताना किंवा घसरताना दिसणारा आवाज देखील ट्रान्सफर केसच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या दर्शवतो.

पुरेसा वारंवार ब्रेकडाउनहस्तांतरण केस विभेदक लॉक आहेत आणि उत्स्फूर्त बंदसंसर्ग

अशा सर्व प्रकरणांमध्ये, आपण त्वरित याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा.

ऑफ-रोड वाहने, एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरने अलीकडेच मिळवलेली प्रचंड लोकप्रियता अपघाती नाही. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ड्रायव्हरला शहरात आणि खडबडीत दोन्ही ठिकाणी वाहन चालवताना फायदे देते. अशा कारमध्ये, ट्रान्सफर केस ऑल-व्हील ड्राइव्हचे जास्तीत जास्त फायदे देण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

हस्तांतरण प्रकरण काय आहे

सिंगल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेला टॉर्क आणि गीअरबॉक्सद्वारे रूपांतरित थेट ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. कारमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह असल्यास, सर्वात कार्यक्षम वापरासाठी टॉर्क पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वितरित करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंग करताना विशिष्ट एक्सलवर प्रसारित टॉर्कचे प्रमाण बदलणे देखील कधीकधी आवश्यक असते.

कारमध्ये ट्रान्सफर केस

पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान इंजिनमधून शक्ती वितरीत करण्याचे कार्य ट्रान्सफर केसद्वारे केले जाते. गिअरबॉक्सप्रमाणे, ते एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत टॉर्क वाढविण्यास सक्षम आहे, जे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना विशेषतः महत्वाचे आहे.

कधीकधी ही यंत्रणा विशेष उपकरणांवर विशेष कार्य करते (फायर ट्रक, कृषी आणि बांधकाम उपकरणे). ट्रान्सफर केसचे कार्य टॉर्कचा काही भाग विशेष उपकरणांमध्ये प्रसारित करणे आहे: फायर पंप, केबल विंच, क्रेन यंत्रणा इ.

आत काय आहे

ट्रान्स्फर केस, ज्याला काहीवेळा फक्त "हस्तांतरण केस" म्हटले जाते, ट्रान्समिशन आणि एक्सल चालविणाऱ्या शाफ्ट्समध्ये बसवले जाते. असूनही मोठी विविधताडिझाइन, काही ट्रान्सफर केस भाग कोणत्याही मॉडेलमध्ये उपलब्ध आहेत:

• ड्राइव्ह शाफ्ट (गिअरबॉक्समधून ट्रान्सफर केसमध्ये टॉर्क प्रसारित करते);
• लॉकिंग यंत्रणा आणि केंद्र भिन्नता;
• गियर किंवा चेन रिडक्शन गियर (बदल गियर प्रमाण);
• actuator (लॉक चालू करण्यासाठी जबाबदार);
• कार्डन शाफ्टसमोर आणि मागील एक्सल ड्राइव्हस्;
• सिंक्रोनायझर, जो तुम्हाला जाता जाता रिडक्शन गियर चालू करण्याची परवानगी देतो.

हस्तांतरण केस "कटवे"

"हस्तांतरण केस" हे एक गृहनिर्माण आहे ज्यामध्ये इंजिन ड्राइव्ह शाफ्ट प्रवेश करते आणि दोन ड्राइव्ह शाफ्ट बाहेर पडतात. कार्डन शाफ्टपुढील आणि मागील धुराकडे. ट्रान्सफर केस स्ट्रक्चर गिअरबॉक्स प्रमाणेच आहे: त्याचे घर एक बंद क्रँककेस आहे, ज्याचे ऑइल बाथ डिफरेंशियल आणि लॉकिंग मेकॅनिझमला स्नेहन प्रदान करते. आतील भागात लीव्हर किंवा बटणे स्विचिंग करतात.

हस्तांतरण प्रकरण कसे कार्य करते?

सामान्य देखावाहस्तांतरण प्रकरण

ट्रान्स्फर केसचे मूलभूत कार्य म्हणजे एक धुरा जोडणे किंवा डिस्कनेक्ट करणे. क्लासिक एसयूव्हीच्या डिझाइनमध्ये आणि चार-चाकी ड्राइव्ह ट्रकटॉर्क सतत मागील ड्राइव्ह एक्सलवर प्रसारित केला जात असे. पुढचा एक्सल, इंधन आणि त्याच्या घटकांचे स्त्रोत वाचवण्यासाठी, फक्त रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी किंवा रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत (पाऊस, बर्फ, बर्फ) जोडलेले होते. मध्ये हे तत्व कायम ठेवले आहे आधुनिक गाड्या, समोरचा एक्सल आता सतत चालवत आहे या फरकासह.

टॉर्क बदलणे, सर्व ड्रायव्हिंग एक्सलमध्ये त्याचे वितरण, हस्तांतरण केसचे दुसरे सर्वात महत्वाचे कार्य आहे. इंटरॲक्सल पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत करते आणि त्यांना समान शक्ती (सममितीय भिन्नता) किंवा एका सेट प्रमाणात (असममितीय भिन्नता) विभागली जाऊ शकते.

केंद्र भिन्नता अक्षांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यास अनुमती देते. टायरची झीज कमी करण्यासाठी आणि इंधनाची बचत करण्यासाठी चांगल्या डांबरी रस्त्यावर वाहन चालवताना हे आवश्यक आहे. जेव्हा कार रस्त्यावरून निघते आणि आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून जास्तीत जास्त पिळणे आवश्यक असते, तेव्हा मध्यभागी भिन्नता लॉक होते: एक्सल एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेले असतात आणि फक्त त्याच वेगाने फिरू शकतात. घसरणे टाळून, हा ऑपरेटिंग पॅटर्न ऑफ-रोड क्षमता वाढवतो.

हे लक्षात घ्यावे की विभेदक लॉक वैशिष्ट्य केवळ स्थापित केलेल्या थोड्याच हस्तांतरण प्रकरणांवर उपलब्ध आहे क्लासिक एसयूव्ही, विशेष वाहने आणि लष्करी ट्रक. क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही जे आजकाल खूप सामान्य आहेत ते खरोखर गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, त्यामुळे किंमत कमी करण्यासाठी ते या कार्यापासून वंचित आहेत.

केंद्र भिन्नता प्रकार

हस्तांतरण प्रकरणे तीन वापरतात विविध प्रणालीसेंटर डिफरेंशियल लॉक, जे ऑफ-रोड गुणांमध्ये भिन्न असलेल्या कारवर स्थापित केले जातात.

घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच - हे सर्वात आहे आधुनिक देखावाहस्तांतरण केस विभेदक लॉक. क्लचमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घर्षण डिस्कच्या संचाचे नियंत्रित कॉम्प्रेशन फोर्स विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार अक्षांवर टॉर्क वितरीत करण्यास अनुमती देते. सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत, एक्सल समान प्रमाणात लोड केले जातात. जर अक्षांपैकी एक निष्क्रिय (स्लिप) होऊ लागला, घर्षण डिस्कसंकुचित, मध्यभागी भिन्नता अंशतः किंवा पूर्णपणे अवरोधित करते. या क्षणी, "रस्त्याला चिकटून राहणाऱ्या" धुराला अधिक इंजिन टॉर्क मिळतो. हे करण्यासाठी, ॲक्ट्युएटर इलेक्ट्रिक मोटर किंवा हायड्रॉलिक सिलेंडरला कमांड देतो.

चिकट कपलिंग, किंवा व्हिस्कस क्लच, जुने झालेले पण स्वस्त आणि ऑपरेट करण्यास सोपे डिफरेंशियल लॉक. यात सिलिकॉन द्रवाने भरलेल्या घरामध्ये ठेवलेल्या डिस्कचा संच असतो. डिस्क व्हील हब आणि क्लच हाउसिंगशी जोडलेले आहेत. जेव्हा पुलांची गती वेगळी होऊ लागते, तेव्हा सिलिकॉन अधिक चिकट होते, डिस्क लॉक करते. कालबाह्य डिझाइनच्या तोट्यांमध्ये ऑपरेशन दरम्यान जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती, तसेच विलंबित कृती यांचा समावेश आहे.

टॉर्सन भिन्नता,मर्यादित सामर्थ्यामुळे, ते "पर्केट" एसयूव्ही आणि स्टेशन वॅगनवर वापरले जाते सर्व भूभाग. चिपचिपा कपलिंगप्रमाणे, ते टॉर्क कमीत कमी सरकणाऱ्या धुराकडे हस्तांतरित करते. थोर्सन डिफरेंशियल ॲक्ट्युएटर लोड केलेल्या एक्सलला 80% पेक्षा जास्त जोर वितरित करण्यास सक्षम आहे: कोणत्याही परिस्थितीत घसरलेल्या एक्सलमध्ये कमीतकमी 20% टॉर्क असेल. विभेदक संरचनेत वर्म गीअर्स असतात, ज्याच्या घर्षणामुळे लॉक तयार होतो.

केस नियंत्रण हस्तांतरित करा

जुन्या एसयूव्ही, ट्रक आणि विशेष वाहने सहसा असतात मॅन्युअल (यांत्रिक) नियंत्रण"हँडआउट". एक धुरा जोडण्यासाठी किंवा डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, तसेच भिन्नता किंवा कमी श्रेणीमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी, एक लीव्हर वापरला जातो, जो सामान्यत: गियरशिफ्ट लीव्हरच्या शेजारी कॅबच्या मजल्यावर स्थित असतो. ते चालू करण्यासाठी, कारला कधीकधी पूर्ण थांबावे लागते.

नवीन मॉडेल्स आहेत मॅन्युअल विद्युत नियंत्रण : ऑन बटणे वापरून हस्तांतरण केसचे सर्व ऑपरेटिंग मोड निवडले जातात डॅशबोर्ड. हस्तांतरण प्रकरणात सिंक्रोनायझर असल्यास, कार थांबविण्याची आवश्यकता नाही.

आधुनिक कारमध्ये ते वापरतात स्वयंचलित नियंत्रण हस्तांतरण प्रकरण. स्वयंचलित मोड निवडताना ऑन-बोर्ड संगणकहे एक्सल स्लिपेज शोधते आणि नंतर टॉर्क पुनर्निर्देशित करते. आवश्यक असल्यास, विभेदक लॉक चालू करा. ड्रायव्हर ऑटोमेशन बंद करू शकतो आणि जाता जाता सर्व काम स्वतंत्रपणे करू शकतो. कोणतेही नियंत्रण लीव्हर नाही.

सर्व प्रकारचे क्रॉसओवर आणि ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन आहेत पूर्णपणे स्वयंचलितहस्तांतरण केस नियंत्रण यंत्रणा. ड्रायव्हर स्वतः यंत्रणा नियंत्रित करू शकत नाही, कारण सर्व निर्णय इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने घेतले जातात.

ऑफ-रोड वाहने कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. अशा मशीन्स आणि पारंपारिक मशीन्समधील फरक - एका एक्सलवर ड्राइव्हसह - दोन्ही एक्सल चालविल्या जातात या वस्तुस्थितीवर येतो. यामुळे रस्त्याचा अवघड भाग (चिखल, स्नोड्रिफ्ट इ.) पार करण्याची शक्यता वाढते. ट्रान्समिशनला अतिरिक्त युनिट - ट्रान्सफर केस किंवा सोप्या भाषेत - ट्रान्सफर केससह सुसज्ज करून कारवरील दोन्ही एक्सल बनवणे शक्य आहे.

ट्रान्सफर केस हा एक गिअरबॉक्स आहे जो दोन अक्षांसह टॉर्क वितरीत करतो. हे युनिट मागे स्थित आहे.

ऑफ-रोड वाहनांवर, अनेक प्रकारची हस्तांतरण प्रकरणे वापरली जातात, यामध्ये भिन्न आहेत:

• डिव्हाइस;
• कनेक्शन प्रकार;
• टॉर्क वितरण प्रमाण;
• नियंत्रण पद्धत;
• गिअरबॉक्सशी कनेक्शनचा प्रकार.

हस्तांतरण प्रकरणांचे अनेक डिझाइन आहेत, परंतु ऑपरेशनचे सिद्धांत सर्व प्रकारांसाठी समान आहे.

डिस्पेंसरचे डिझाइन आणि प्रकार

उदाहरण म्हणून, सर्वात सोप्या ट्रान्सफर केसचे डिव्हाइस पाहू - एक गियर प्रकार. अशा युनिट्सची आधीपासूनच काही प्रमाणात इतर प्रकारांनी बदली केली आहे, परंतु त्याच वेळी ते सर्वात विश्वासार्ह आणि "वास्तविक" हस्तांतरण प्रकरणांपैकी एक मानले जातात.
गियर ट्रान्सफर केसमध्ये घरामध्ये स्थित 4 शाफ्ट असतात - ड्रायव्हिंग, चालवलेले, मध्यवर्ती शाफ्टआणि दुसऱ्या पुलाचा मार्ग. सर्व शाफ्टमध्ये गियर असतात जे एकमेकांशी संवाद साधतात.

ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर आरोहित आहेत आणि एकमेकांशी सतत व्यस्त असतात. हे एका एक्सलला रोटेशनचे सतत ट्रान्समिशन देते, म्हणजेच कारवरील एक ड्राईव्ह एक्सल सर्व वेळ काम करते.

ट्रान्स्फर केसमधील इंटरमीडिएट शाफ्ट, त्याच्या गीअर्सद्वारे, ड्राईव्ह शाफ्टच्या गीअर्स आणि दुसऱ्या एक्सलच्या ड्राइव्हसह एकाच वेळी मेश केलेले, टॉर्कचे नंतरचे प्रसारण सुनिश्चित करते, त्यामुळे दुसऱ्या एक्सलला देखील रोटेशन मिळते आणि ते ड्राइव्ह एक आहे. .

अशा गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे - ड्राइव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्समधून रोटेशन प्राप्त करते, ते ताबडतोब चालविलेल्या शाफ्टमध्ये हस्तांतरित करते आणि मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे, दुसर्या एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. परंतु या प्रकारच्या ट्रान्सफर केससह कार चालवणे आणि दोन्ही एक्सलला सतत रोटेशन पुरवठा करणे कठीण आहे, कारण शाफ्टच्या कठोर कनेक्शनमुळे, कारची नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि ट्रान्समिशन घटकांवर मोठा भार टाकला जातो.

डिझायनर ही समस्या दोन प्रकारे सोडवतात - एक विभेदक (मध्यभागी) स्थापित करून आणि युनिटला एक ड्राइव्ह एक्सल डिस्कनेक्ट करण्याच्या यंत्रणेसह सुसज्ज करून.

ट्रान्सफर केस डिझाईनमधील भिन्नता मधील प्रमाणेच भूमिका बजावते अंतिम फेरी- वेगवेगळ्या टोकदार वेगाने शाफ्ट फिरवण्याची क्षमता. त्याची उपस्थिती वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी करते कारण सर्व टॉर्क एका एक्सलमध्ये स्थानांतरित करणे शक्य आहे जर दुसऱ्याने कर्षण गमावले असेल, परंतु हाताळणीवर त्याचा सकारात्मक परिणाम होतो. सुधारण्यासाठी ऑफ-रोड गुणभिन्नता याव्यतिरिक्त लॉकसह सुसज्ज आहे.

शटडाउन यंत्रणा असलेल्या युनिट्समध्ये, सामान्य ऑपरेशनमध्ये कारमध्ये एक ड्राईव्ह एक्सल असतो आणि दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो.

याव्यतिरिक्त, गियर ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर असू शकतो, जे ट्रान्सफर केसमध्ये गियर रेशो बदलून ट्रॅक्शन फोर्स वाढवते. शाफ्टवर अतिरिक्त गीअर्स स्थापित करून रिडक्शन गीअर साकारले जाते. म्हणजेच, प्रत्येक शाफ्टवर वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गियर असतात. जेव्हा त्यापैकी एक गुंतलेला असतो, तेव्हा युनिटमधील गियरचे प्रमाण 1:1 असते, त्यात कोणतीही कपात होत नाही, परंतु गीअर्सचा दुसरा गट गुंतलेला असल्यास, गुणोत्तर बदलते. काही कारवर ते 2:1 आहे, तर काहींवर ते 2.5:1 आहे. परिणामी, यंत्राचा वेग कमी होतो, परंतु कर्षण शक्ती प्रमाणानुसार वाढते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त असते तेव्हाच डाउनशिफ्ट वापरली जाते.

गीअर ट्रान्सफर व्यतिरिक्त, मशीन्स चेन ट्रान्सफर देखील वापरतात. त्यांच्यामध्ये कोणताही मध्यवर्ती शाफ्ट नाही आणि रोटेशन येथे आहे ड्राइव्ह शाफ्टदुसरा अक्ष साखळीद्वारे चालविला जातो. हे डिझाइन युनिटच्या कमी धातूच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु गियर प्रकाराच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील निकृष्ट आहे.

IN आधुनिक डिझाईन्सत्यांनी भिन्नता वापरणे सोडून दिले आणि त्यांची जागा कपलिंगने घेतली - यांत्रिक (सिंक्रोनायझर्स), घर्षण, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, चिकट कपलिंग. अनेक कार टॉर्सन भिन्नता वापरतात.

ड्राइव्ह प्रकार आणि त्यावरील हस्तांतरण प्रकरणाचा प्रभाव

ट्रान्सफर केसची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या प्रकारावर परिणाम करतात, त्यापैकी फक्त तीन आहेत:

1. सतत भरलेले.
2. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, व्यक्तिचलितपणे सक्रिय.
3. स्वयंचलित ड्राइव्ह.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे उदाहरण म्हणजे लॉकसह सुसज्ज पारंपारिक भिन्नता असलेले हस्तांतरण केस (सामान्य नाव - पूर्ण वेळ). अशा प्रणाली असलेल्या कारमध्ये, ट्रान्सफर केस दोन अक्षांसह सतत रोटेशन ट्रान्समिशन प्रदान करते.

मॅन्युअली कनेक्टेड ड्राइव्ह म्हणतात अर्ध - वेळ. अशा ड्राईव्ह सिस्टमसह कारमध्ये, सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमधील ट्रान्सफर केस फक्त एका अक्षावर रोटेशन पुरवतो, तर दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो. अशा युनिट्समध्ये, भिन्नता वापरली जात नाही, परंतु त्याऐवजी, क्लच स्थापित केले जातात - यांत्रिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, जे दुसरा एक्सल कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करतात.

मध्ये दोन्ही पूल वापरणारी यंत्रणा स्वयंचलित मोड- ऑन डिमांड. वर वापरला जातो प्रवासी गाड्यामोबाईल, आणि या प्रकरणात हस्तांतरण प्रकरणाचा उद्देश क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आणि हाताळणी सुधारणे आहे. नियंत्रण एबीएसशी संवाद साधणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. अशा हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये ते अनुपस्थित आहे, परंतु त्याऐवजी विद्युत चालित क्लच स्थापित केले आहे.
ऑनडिमांड सिस्टममध्ये, डीफॉल्टनुसार ट्रान्सफर केस फक्त एका एक्सलवर रोटेशन लागू होते. परंतु जेव्हा काही ड्रायव्हिंग परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतात आणि दुसरा एक्सल जोडला जातो.

हस्तांतरण टॉर्क वितरण

हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे टॉर्कचे वितरण समान किंवा असमान असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, दोन्ही पुलांवर 50/50 च्या प्रमाणात रोटेशन लागू केले जाते. हे वितरण ट्रान्सफर केसद्वारे प्रदान केले जाते जे विभेदक किंवा एकासह सुसज्ज नसून लॉकसह आहे.

असमान वितरण असलेल्या बॉक्समध्ये भिन्न गुणोत्तर असतात. पूर्णवेळ आणि अर्धवेळ वितरणामध्ये, प्रमाण निश्चित केले जातात आणि ते 40/60 किंवा 60/40 असतात.
ऑनडिमांड सिस्टमसाठी, त्यांचे वितरण प्रमाण "फ्लोटिंग" आहेत आणि 50/50 ते 100/0 पर्यंत बदलतात. म्हणजेच, अशी हस्तांतरण प्रकरणे समान रीतीने रोटेशन वितरित करू शकतात किंवा एका अक्षावर स्थानांतरित करू शकतात.

तुमच्यासाठी आणखी काहीतरी उपयुक्त आहे:

नियंत्रण पद्धती

कारवर स्थापित केलेल्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये तीन नियंत्रण पद्धती आहेत:

• मॅन्युअल
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.

ट्रान्सफर केसची मॅन्युअल ड्राइव्ह जुनी आणि आदिम आहे. या ड्राइव्हसह, दुसरा एक्सल डिस्कनेक्ट/कनेक्ट करण्यासाठी, डिफरेंशियल लॉक करण्यासाठी आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी ड्रायव्हर लीव्हर वापरतो.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये फरक आहे की ट्रान्सफर केसमध्ये स्विचिंग सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जाते. ड्रायव्हर की वापरून नियंत्रण करतो. हा एक सोयीस्कर प्रकारचा ड्राइव्ह आहे, परंतु मॅन्युअल मेकॅनिकल जितका विश्वासार्ह नाही.

काही कारवर एकत्रित नियंत्रण असते, ज्यामध्ये दुसरा एक्सल सर्वो ड्राइव्हद्वारे चालू/बंद केला जातो आणि प्रवासी डब्यात स्थापित लीव्हर वापरून डाउनशिफ्ट सक्रिय केली जाते.

ऑनडिमांड ड्राइव्ह ट्रान्सफर प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरली जाते. युनिटमध्ये स्विचिंग स्वयंचलितपणे केले जात असल्याने, ड्रायव्हरसाठी कोणतेही हस्तांतरण केस नियंत्रणे नाहीत.

ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्सफर केसेस वेगवेगळ्या प्रकारे स्थापित केल्या जातात. अधिक वेळा हा नोड गिअरबॉक्सशी जोडलेला असतो, ज्यामुळे संख्या कमी होते घटक घटकप्रसारण परंतु अशा कार देखील आहेत ज्यामध्ये ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्समधून स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात आणि ते अतिरिक्त ड्राइव्हशाफ्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात.

हस्तांतरण प्रकरणांचे एकसमान ऑपरेटिंग तत्त्व असूनही, त्यांच्या कार्याची अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. काही SUV वर, मुख्य ड्राईव्ह एक्सल हा मागील भाग असतो आणि पुढचा भाग जोडलेला असतो. परंतु अशी ऑफ-रोड वाहने आहेत ज्यात ट्रान्सफर केस ड्रायव्हरला कोणत्याही ड्राईव्ह एक्सलला कोणत्याही अडचणीशिवाय मुख्य बनविण्याची परवानगी देते.

ऑफ-रोड वाहने कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. अशा मशीन्स आणि पारंपारिक मशीन्समधील फरक - एका एक्सलवर ड्राइव्हसह - दोन्ही एक्सल चालविल्या जातात या वस्तुस्थितीवर येतो. यामुळे रस्त्याचा अवघड भाग (चिखल, स्नोड्रिफ्ट इ.) पार करण्याची शक्यता वाढते. ट्रान्समिशनला अतिरिक्त युनिट - ट्रान्सफर केस किंवा सोप्या भाषेत - ट्रान्सफर केससह सुसज्ज करून कारवरील दोन्ही एक्सल बनवणे शक्य आहे.

ट्रान्सफर केस हा एक गिअरबॉक्स आहे जो दोन अक्षांसह टॉर्क वितरीत करतो. हे युनिट गिअरबॉक्सच्या मागे स्थित आहे.

ऑफ-रोड वाहनांवर, अनेक प्रकारची हस्तांतरण प्रकरणे वापरली जातात, यामध्ये भिन्न आहेत:

• डिव्हाइस;
• कनेक्शन प्रकार;
• टॉर्क वितरण प्रमाण;
• नियंत्रण पद्धत;
• गिअरबॉक्सशी कनेक्शनचा प्रकार.

हस्तांतरण प्रकरणांचे अनेक डिझाइन आहेत, परंतु ऑपरेशनचे सिद्धांत सर्व प्रकारांसाठी समान आहे.

डिव्हाइस आणि विविधता

उदाहरण म्हणून, सर्वात सोप्या ट्रान्सफर केसचे डिव्हाइस पाहू - एक गियर प्रकार. अशा युनिट्सची आधीपासूनच काही प्रमाणात इतर प्रकारांनी बदली केली आहे, परंतु त्याच वेळी ते सर्वात विश्वासार्ह आणि "वास्तविक" हस्तांतरण प्रकरणांपैकी एक मानले जातात.
गियर ट्रान्सफर केसमध्ये हाऊसिंगमध्ये स्थित 4 शाफ्ट असतात - ड्राइव्ह, चालविलेले, इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि सेकंड एक्सल ड्राइव्ह. सर्व शाफ्टमध्ये गियर असतात जे एकमेकांशी संवाद साधतात.

ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर आरोहित आहेत आणि एकमेकांशी सतत व्यस्त असतात. हे एका एक्सलला रोटेशनचे सतत ट्रान्समिशन देते, म्हणजेच कारवरील एक ड्राईव्ह एक्सल सर्व वेळ काम करते.

ट्रान्स्फर केसमधील इंटरमीडिएट शाफ्ट, त्याच्या गीअर्सद्वारे, ड्राईव्ह शाफ्टच्या गीअर्स आणि दुसऱ्या एक्सलच्या ड्राइव्हसह एकाच वेळी मेश केलेले, टॉर्कचे नंतरचे प्रसारण सुनिश्चित करते, त्यामुळे दुसऱ्या एक्सलला देखील रोटेशन मिळते आणि ते ड्राइव्ह एक आहे. .

अशा गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे - ड्राइव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्समधून रोटेशन प्राप्त करते, ते ताबडतोब चालविलेल्या शाफ्टमध्ये हस्तांतरित करते आणि मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे, दुसर्या एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. परंतु या प्रकारच्या ट्रान्सफर केससह कार चालवणे आणि दोन्ही एक्सलला सतत रोटेशन पुरवठा करणे कठीण आहे, कारण शाफ्टच्या कठोर कनेक्शनमुळे, कारची नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि ट्रान्समिशन घटकांवर मोठा भार टाकला जातो.

डिझायनर ही समस्या दोन प्रकारे सोडवतात - एक विभेदक (मध्यभागी) स्थापित करून आणि युनिटला एक ड्राइव्ह एक्सल डिस्कनेक्ट करण्याच्या यंत्रणेसह सुसज्ज करून.

ट्रान्सफर केस डिझाईनमधील फरक मुख्य गीअर प्रमाणेच भूमिका बजावते - शाफ्टला वेगवेगळ्या कोनीय वेगाने फिरवण्याची क्षमता. त्याची उपस्थिती कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी करते कारण दुसऱ्याचा कर्षण गमावल्यास सर्व टॉर्क एका एक्सलमध्ये हस्तांतरित करणे शक्य होते, परंतु हाताळणीवर त्याचा सकारात्मक परिणाम होतो. ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, भिन्नता अतिरिक्त लॉकसह सुसज्ज आहे.

शटडाउन यंत्रणा असलेल्या युनिट्समध्ये, सामान्य ऑपरेशनमध्ये कारमध्ये एक ड्राईव्ह एक्सल असतो आणि दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो.

याव्यतिरिक्त, गियर ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर असू शकतो, जे ट्रान्सफर केसमध्ये गियर रेशो बदलून ट्रॅक्शन फोर्स वाढवते. शाफ्टवर अतिरिक्त गीअर्स स्थापित करून रिडक्शन गीअर साकारले जाते. म्हणजेच, प्रत्येक शाफ्टवर वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गियर असतात. जेव्हा त्यापैकी एक गुंतलेला असतो, तेव्हा युनिटमधील गियरचे प्रमाण 1:1 असते, त्यात कोणतीही कपात होत नाही, परंतु गीअर्सचा दुसरा गट गुंतलेला असल्यास, गुणोत्तर बदलते. काही कारवर ते 2:1 आहे, तर काहींवर ते 2.5:1 आहे. परिणामी, यंत्राचा वेग कमी होतो, परंतु कर्षण शक्ती प्रमाणानुसार वाढते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त असते तेव्हाच डाउनशिफ्ट वापरली जाते.

गीअर ट्रान्सफर व्यतिरिक्त, मशीन्स चेन ट्रान्सफर देखील वापरतात. त्यांच्यामध्ये कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि दुसऱ्या एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर रोटेशन साखळीद्वारे चालते. हे डिझाइन युनिटच्या कमी धातूच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु गियर प्रकाराच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील निकृष्ट आहे.

आधुनिक डिझाईन्समध्ये, भिन्नता वापरणे सोडले गेले आहे आणि त्यांची जागा कपलिंग्सने घेतली आहे - यांत्रिक (सिंक्रोनायझर्स), घर्षण, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, चिकट कपलिंग. अनेक कार टॉर्सन भिन्नता वापरतात.

ड्राइव्हचा प्रकार आणि त्यावरील हस्तांतरण प्रकरणाचा प्रभाव

ट्रान्सफर केसची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या प्रकारावर परिणाम करतात, त्यापैकी फक्त तीन आहेत:

1. सतत भरलेले.
2. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, व्यक्तिचलितपणे सक्रिय.
3. स्वयंचलित ड्राइव्ह.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे उदाहरण म्हणजे लॉकसह सुसज्ज पारंपारिक भिन्नता असलेले हस्तांतरण केस (सामान्य नाव - पूर्ण वेळ). अशा प्रणाली असलेल्या कारमध्ये, ट्रान्सफर केस दोन अक्षांसह सतत रोटेशन ट्रान्समिशन प्रदान करते.

मॅन्युअली कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्हला पार्ट टाइम म्हणतात. अशा ड्राईव्ह सिस्टमसह कारमध्ये, सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमधील ट्रान्सफर केस फक्त एका अक्षावर रोटेशन पुरवतो, तर दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो. अशा युनिट्समध्ये, भिन्नता वापरली जात नाही, परंतु त्याऐवजी, क्लच स्थापित केले जातात - यांत्रिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, जे दुसरा एक्सल कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करतात.

स्वयंचलित मोडमध्ये दोन्ही पुलांचा वापर करणारी प्रणाली म्हणजे OnDemand. वर वापरला जातो प्रवासी गाड्या, आणि या प्रकरणात हस्तांतरण प्रकरण क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आणि हाताळणी सुधारणे हे आहे. नियंत्रण एबीएसशी संवाद साधणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. अशा ट्रान्सफर केसेसमध्ये कोणताही फरक नसतो, परंतु त्याऐवजी इलेक्ट्रिकली चालित क्लच स्थापित केला जातो.
OnDemand सह, ट्रान्सफर केस डीफॉल्ट फक्त एका एक्सलवर होते. परंतु जेव्हा काही ड्रायव्हिंग परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतात आणि दुसरा एक्सल जोडला जातो.

टॉर्क वितरण

हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे टॉर्कचे वितरण समान किंवा असमान असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, दोन्ही पुलांवर 50/50 च्या प्रमाणात रोटेशन लागू केले जाते. हे वितरण ट्रान्सफर केसद्वारे प्रदान केले जाते जे विभेदक किंवा एकासह सुसज्ज नसून लॉकसह आहे.

असमान वितरण असलेल्या बॉक्समध्ये भिन्न गुणोत्तर असतात. पूर्णवेळ आणि अर्धवेळ वितरणामध्ये, प्रमाण निश्चित केले जातात आणि ते 40/60 किंवा 60/40 असतात.
ऑनडिमांड सिस्टमसाठी, त्यांचे वितरण प्रमाण "फ्लोटिंग" आहेत आणि 50/50 ते 100/0 पर्यंत बदलतात. म्हणजेच, अशी हस्तांतरण प्रकरणे आपोआप रोटेशन समान रीतीने वितरित करू शकतात किंवा एका अक्षावर स्थानांतरित करू शकतात.

नियंत्रण पद्धती

कारवर स्थापित केलेल्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये तीन नियंत्रण पद्धती आहेत:

• मॅन्युअल
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.

ट्रान्सफर केसची मॅन्युअल ड्राइव्ह जुनी आणि आदिम आहे. या ड्राइव्हसह, दुसरा एक्सल डिस्कनेक्ट/कनेक्ट करण्यासाठी, डिफरेंशियल लॉक करण्यासाठी आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी ड्रायव्हर लीव्हर वापरतो.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये फरक आहे की ट्रान्सफर केसमध्ये स्विचिंग सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जाते. ड्रायव्हर की वापरून नियंत्रण करतो. हा एक सोयीस्कर प्रकारचा ड्राइव्ह आहे, परंतु मॅन्युअल मेकॅनिकल जितका विश्वासार्ह नाही.

काही कारवर एकत्रित नियंत्रण असते, ज्यामध्ये दुसरा एक्सल सर्वो ड्राइव्हद्वारे चालू/बंद केला जातो आणि प्रवासी डब्यात स्थापित लीव्हर वापरून डाउनशिफ्ट सक्रिय केली जाते.

ऑनडिमांड ड्राइव्ह ट्रान्सफर प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरली जाते. युनिटमध्ये स्विचिंग स्वयंचलितपणे चालते असल्याने, ड्रायव्हरसाठी कोणतेही हस्तांतरण केस नियंत्रणे प्रदान केलेली नाहीत.

ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्सफर केसेस वेगवेगळ्या प्रकारे स्थापित केल्या जातात. अधिक वेळा, हे युनिट गिअरबॉक्सशी जोडलेले असते, जे ट्रांसमिशनच्या घटकांची संख्या कमी करते. परंतु अशा कार देखील आहेत ज्यामध्ये ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्समधून स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात आणि ते अतिरिक्त ड्राइव्हशाफ्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात.

हस्तांतरण प्रकरणांचे एकसमान ऑपरेटिंग तत्त्व असूनही, त्यांच्या कार्याची अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. काही SUV वर, मुख्य ड्राईव्ह एक्सल हा मागील भाग असतो आणि पुढचा भाग जोडलेला असतो. परंतु अशी ऑफ-रोड वाहने आहेत ज्यात ट्रान्सफर केस ड्रायव्हरला कोणत्याही ड्राईव्ह एक्सलला कोणत्याही अडचणीशिवाय मुख्य बनविण्याची परवानगी देते.

अनेक कार तथाकथित ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार केल्या जातात, जेथे टॉर्क मागील आणि पुढच्या दोन्ही अक्षांवर प्रसारित केला जातो. हे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे वाहनाला रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितींवर मात करता येते आणि विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहनाची स्थिरता देखील वाढते. आणि हे सर्व ट्रान्समिशनमधील उपस्थितीबद्दल धन्यवाद अतिरिक्त घटक- हस्तांतरण प्रकरण. या युनिटशिवाय एकही ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन करू शकत नाही.

हस्तांतरण प्रकरणाचे मुख्य कार्य म्हणजे टॉर्कचा काही भाग काढून घेणे दुय्यम शाफ्टगिअरबॉक्स आणि ते ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये स्थानांतरित करा पुढील आस. त्याच वेळी, वर मागील कणारोटेशन स्थिर आहे. परंतु हे एक क्लासिक डिझाइन आहे ज्यामध्ये मुख्य ड्राइव्ह एक्सल मागील एक आहे. सर्वसाधारणपणे आहेत विविध प्रकारड्राइव्ह एक्सलच्या स्विचिंग स्थितीनुसार केस हस्तांतरित करा, खाली याबद्दल अधिक.

रचना

सर्वात सोप्या डिझाइनच्या हस्तांतरण केस डिझाइनमध्ये फक्त काही घटक समाविष्ट आहेत:

• ड्राइव्ह शाफ्ट (तो गिअरबॉक्सचा दुय्यम शाफ्ट आहे);
• चालविले (रोटेशन त्याद्वारे मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते);
• इंटरमीडिएट शाफ्ट;
• फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट;
• नियंत्रण यंत्रणा (नेहमी उपस्थित नसते);
• फ्रेम

साध्या बॉक्समध्ये, शाफ्ट गियर्समुळे एकमेकांशी संवाद साधतात.

रज्जतका बीएमडब्ल्यू गाड्या xDrive

लक्षात घ्या की हे कारवर वापरल्या जाणाऱ्या ट्रान्सफर केस डिझाइनपैकी फक्त एक प्रकार आहे वेगळे प्रकारडिझाइनद्वारे प्रकरणे हस्तांतरित करा, म्हणून अनेक वैशिष्ट्यांनुसार त्यांचे अगदी लहान वर्गीकरण देखील आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्ये

वर वर्णन केलेल्या डिझाइनच्या हस्तांतरण केसचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. रोटेशन गिअरबॉक्समधून ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये येते आणि गीअर्सद्वारे इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. इंटरमीडिएट शाफ्ट गीअर्सपैकी एक शाफ्ट गियर चालविलेल्या शाफ्ट गियरसह सतत जाळीत असतो, त्यामुळे रोटेशन ताबडतोब मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते.

चालू मध्यवर्ती शाफ्टआणखी एक गीअर देखील आहे - एक जंगम, जो आवश्यक असल्यास, फ्रंट एक्सल ड्राईव्ह शाफ्टवर बसविलेल्या गियरसह गुंतलेला आहे. हे नियंत्रण यंत्रणेद्वारे हलविले जाते.

म्हणजेच, कारमध्ये, एक एक्सल सतत चालवत असतो, तर दुसरा एक आवश्यकतेनुसार जोडलेला असतो. ड्रायव्हरला फक्त गियर गुंतण्यासाठी नियंत्रण यंत्रणा वापरणे आवश्यक आहे जेणेकरुन रोटेशन अतिरिक्तपणे फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनचे हे तत्त्व सर्व प्रकारच्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये वापरले जाते, परंतु त्यांची रचना खूप भिन्न असू शकते.

विशिष्ट गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये टॉर्क वितरीत करणे हे विभेदक कार्य आहे. म्हणजेच, जेव्हा एक पूल डिस्कनेक्ट केला जातो तेव्हा दुसरा सर्व टॉर्क प्राप्त करतो. परंतु दुसरा पूल गुंतला की लगेच वितरण होते (गुणोत्तर साधारणतः 50/50 किंवा 40/60 असते).

जेव्हा दोन एक्सल गुंतलेले असतात तेव्हा प्लॅनेटरी टाईप सेंटर डिफरेंशियलचा एक तोटा (सर्वात सामान्य) असा आहे की जर चाकांनी एका एक्सलवर प्रतिकार गमावला (उदाहरणार्थ, ते निलंबित केले आहे), तर कार थांबते. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, ट्रान्सफर केसच्या डिझाइनमध्ये विभेदक लॉक देखील समाविष्ट असू शकतो.

सह हँडआउट चेन ड्राइव्ह ऑडी गाड्याक्वाट्रो

तसेच, काही उत्पादक फ्रंट एक्सलवर गियर ट्रान्समिशनऐवजी साखळी वापरतात.

वर्गीकरण

साधारणपणे, डिझाइनअनेक हँडआउट्स आहेत, म्हणूनच त्यांचे वर्गीकरण वापरले जाते. ती प्रत्येक गोष्ट शेअर करते विद्यमान प्रजातीअशा निकषांनुसार प्रकरणे हस्तांतरित करा:

• वीज वितरण पद्धत;
• गीअर्सची संख्या;
• नियंत्रण यंत्रणेचा प्रकार;
• शाफ्ट स्थान.

वीज वितरण

वीज वितरणाची पद्धत ही मुख्य निकषांपैकी एक आहे ज्याद्वारे हस्तांतरण प्रकरणे विभागली जातात. हे अक्षांमध्ये रोटेशन कसे प्रसारित केले जाते हे दर्शवते.

या वर्गीकरणानुसार, बॉक्स प्रदान करण्यात विभागले गेले आहेत:

• कोणत्याही धुराला अक्षम करण्याच्या क्षमतेशिवाय दोन्ही एक्सलवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह;
• पुढील किंवा मागील एक्सल अक्षम करण्याची शक्यता (ते या ट्रांसमिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये सहायक आहे);
• "समान" बंद. हे ट्रान्सफर केस तुम्हाला कोणतेही एक्सल अक्षम करण्याची परवानगी देते (तुमच्या कारवर - समोर, मागील, ऑल-व्हील ड्राइव्हवर कोणत्याही प्रकारचे ड्राइव्ह करण्याची परवानगी देते).

सह ट्रान्समिशन कायमस्वरूपी ड्राइव्हदोन्ही प्रवासी कार आणि काही SUV वर वापरले. अशा ट्रान्समिशनच्या हस्तांतरणाच्या बाबतीत कोणतीही नियंत्रण यंत्रणा नसते आणि सर्व चाके सतत चालविली जातात.

लक्षात घ्या की आधुनिक ट्रान्सफर केस डिझाइनमध्ये भिन्नता वापरली जात नाही; त्यांचे वैशिष्ठ्य हे आहे की ते भिन्न रोटेशन वितरण गुणोत्तर प्रदान करू शकतात. हे क्लचेस इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे ड्राइव्ह सिस्टमला त्वरीत प्रतिसाद मिळतो रस्त्याची परिस्थितीआणि आवश्यक अक्षावर अधिक टॉर्क निर्देशित करा.

क्रॉसओव्हर्ससाठी सर्वात सामान्य लेआउट म्हणजे स्विच ऑफ केले जाऊ शकणाऱ्या एक्सलसह ट्रान्सफर केसेस. त्याची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ड्रायव्हर जेव्हा त्याला आवश्यक असेल तेव्हा स्वतंत्रपणे निर्णय घेतो चार चाकी ड्राइव्ह. या डिझाईनमध्ये, कपलिंग्सचा वापर मध्यवर्ती भिन्नता म्हणून देखील केला जातो. बॉक्सचे नियंत्रण एकतर पूर्णपणे यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकली असू शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारांचे आकृती

"समान" ब्रिज शटडाउन असामान्य आहेत. हे बॉक्सच्या स्वतःच्या अधिक जटिल डिझाइनमुळे आहे.

पायऱ्यांची संख्या

पासच्या संख्येनुसार विद्यमान प्रकारट्रान्समिशन एक-, दोन- आणि तीन-स्पीडमध्ये विभागलेले आहेत. प्रवासी कार आणि एसयूव्ही सामान्यत: सिंगल-स्पीड ट्रान्समिशन वापरतात. याचा अर्थ असा की ट्रान्सफर केसचे गियर रेशो 1 आहे, म्हणजेच ते बदलत नाही आणि गियरबॉक्सद्वारे निर्दिष्ट टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो.

SUV वर, दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस अनेकदा आढळतात. यात दोन गीअर्स आहेत, ज्यामध्ये गियर रेशो 1 आणि 2 आहे. अनेकदा अशा बॉक्सला "डिव्हायडरसह ट्रान्सफर केस" असेही म्हणतात. दोन गीअर्सची उपस्थिती, आवश्यक असल्यास, या युनिटवरील गीअर प्रमाण बदलू देते, चाकांवर कर्षण शक्ती वाढवते. पण त्याच वेळी कार दुप्पट हळू चालते. नियमित बॉक्समध्ये, हे फक्त गियर्सच्या अतिरिक्त जोडीच्या उपस्थितीद्वारे केले जाते.

थ्री-स्पीड ट्रान्सफर केस सहसा वाहनांवर आढळत नाहीत; ते विशेष हेतूंसाठी वापरले जातात. तंत्रज्ञान.

नियंत्रण यंत्रणा

नियंत्रण यंत्रणेच्या प्रकारासाठी, ते मॅन्युअल, अर्ध-स्वयंचलित आणि पूर्णपणे स्वयंचलित असू शकते. पहिला पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आहे, कारण डिझाइनमध्ये कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. अशा ट्रान्सफर प्रकरणात, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे, लीव्हरची प्रणाली वापरून, अतिरिक्त एक्सलसह गीअर्स गुंतवतो.

अर्ध-स्वयंचलित यंत्रणेमध्ये, अतिरिक्त पूल एका नियंत्रण यंत्रणेद्वारे सक्रिय केला जातो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह. म्हणजेच, अतिरिक्त पूल चालू आणि बंद करणे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय होते. परंतु अशी नियंत्रण प्रणाली ड्रायव्हरला ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते.

मॅन्युअल आणि अर्ध-स्वयंचलित हस्तांतरण केस नियंत्रण यंत्रणा

स्वयंचलित नियंत्रण म्हणजे ट्रान्सफर केसचे ऑपरेशन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. सेन्सर रीडिंगच्या आधारे, ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असताना तो क्षण निर्धारित करतो आणि त्यात व्यस्त असतो.

शाफ्ट स्थिती

शेवटचा निकष ज्याद्वारे हस्तांतरण प्रकरणे विभागली जातात ती शाफ्टची स्थिती आहे. हे समाक्षीय किंवा नॉन-समाक्षीय असू शकते. पहिला पर्याय सूचित करतो की चालित आणि फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत. ड्राइव्ह शाफ्ट त्यांच्या समांतर स्थित आहे.

नॉन-कोएक्सियल डिझाइनमध्ये, ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत आणि फ्रंट एक्सल शाफ्ट समांतर स्थापित केले आहेत.

निष्कर्ष

शेवटी, आम्ही लक्षात घ्या की हे सामान्य माहितीहस्तांतरण प्रकरणे संबंधित. या युनिटच्या कोणत्याही विशिष्ट प्रकारच्या ऑपरेटिंग तत्त्वास अधिक अचूकपणे समजून घेण्यासाठी, त्याची रचना आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये जवळून पाहणे आवश्यक आहे.