एसयूव्ही म्हटल्या जाणार्‍या प्रचंड लोकांच्या चाहत्यांना खूप कठीण वेळ आहे. सलूनमध्ये सादर केलेल्या विविध मॉडेलच्या विस्तृत श्रेणीपैकी, आपली इष्टतम कार निवडणे खूप कठीण आहे. अगदी अलीकडे, एक नवीन टोयोटा लँड क्रूझर 200 रशियन लोकांसमोर त्याच्या सर्व वैभवात हजर झाला, ज्याने अल्पावधीतच त्याच्या प्रशंसकांचे वर्तुळ गोळा केले. असे म्हणता येणार नाही की या नवीनतेने निसानच्या चिंतेला खूप आनंद दिला, कारण त्या वेळी या ऑटोमेकरकडे लँड क्रूझर सारख्या स्तरावर असू शकणारे एकही मॉडेल नव्हते. निसान इन्फिनिटी QX 56 आणि पेट्रोल Y61, पूर्वी डिझाइन अभियंत्यांनी विकसित केले होते, ते टोयोटाच्या आरामदायी कारला मागे टाकू शकले नाहीत. खरे आहे, थोड्याच वेळात, संभाव्य ग्राहकांसमोर एक नवीन निसान पेट्रोल दिसले, ज्याचा मुख्य फायदा म्हणजे स्वतंत्र निलंबनाची ओळख. खालील लेखात, आम्ही निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू, सर्वात आरामदायक, मॅन्युव्हरेबल आणि सोयीस्कर कार निवडा.

वैशिष्ट्यांची तुलना

दोन्ही वाहनांसाठी समान असलेल्या गुणधर्मांसह लगेच सुरुवात करूया. सर्व प्रथम, पॉवर युनिट लक्षात घेण्यासारखे आहे - दोन्ही कारमध्ये V8 इंजिन प्रकार, ड्राइव्ह प्रकार (4WD), फोर्डिंग डेप्थ (70 सेमी), समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक आहेत.

निसान पेट्रोल, टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या तुलनेत, विस्थापन (5552 सेमी विरुद्ध 4608), इंजिन आउटपुट (405/309), जास्तीत जास्त टॉर्क, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (7 गिअरबॉक्स विरुद्ध 6 गिअरबॉक्स), ग्राउंड क्लिअरन्सच्या बाबतीत किंचित उत्कृष्ट कामगिरी आहे. (२७५/२२५), १०० किमी/ताशी (६.६/८.६), वेग (२१०/२०५), इंधन टाकीची क्षमता (१००/९३) पर्यंत प्रवेग. खरे आहे, निसान पेट्रोल कितीही चांगले असले तरी, टोयोटा लँड क्रूझर इंधनाच्या वापरात त्याला मागे टाकते. जर प्रथम एकत्रित चक्रात 14.5 लिटर शोषून घेते, तर दुसरा - 13.6 लिटर.

TLC 200 ची "राष्ट्रीय" वैशिष्ट्ये

बहुसंख्य रशियन लोक आत्मविश्वासाने मध्यम आकाराचे आणि जवळचे उपनगरीय रस्ते खरेदी करतात हे तथ्य असूनही (महिला प्रतिनिधी अधिकाधिक मॅन्युव्हरेबल कॉम्पॅक्ट लहान कार निवडत आहेत), टोयोटा चिंतेतून "स्वप्न व्यवस्थापित" करण्याची इच्छा बर्‍याच लोकांना आहे.

या इच्छेचा उद्देश बहुतेकदा सादर करण्यायोग्य लँड क्रूझर 200 किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आरएव्ही 4 असतो. स्टाईलिश आधुनिक एसयूव्हीच्या विकसकांना त्यांच्या शोधाचा अजूनही अभिमान आहे, म्हणूनच ते नवीन बदलांसह आयडील खराब करण्याची भीती बाळगून त्याची रचना आणि बाह्य भाग प्रेमाने आणि आश्चर्याने हाताळतात.

"200 व्या" लँड क्रूझरच्या आसपास काही दृश्यमान गूढवाद आहे, कारण ते कितीही विरोधाभासी वाटले तरीही, मॉडेलमध्ये सुधारणा करणे आणि हाताळणी आणि आराम, स्वतंत्र निलंबन आणि इतर फॅशनेबल घटकांच्या उत्कृष्ट निर्देशकांसह सुसज्ज करणे फायदेशीर आहे - इतकेच. , कार ताबडतोब त्याची स्थिती गमावेल. खरे आहे, टोयोटा व्यवस्थापन संघ याबद्दल अजिबात विचार करणार नाही, त्यांनी एक मजबूत सहनशक्ती कार तयार केली जी जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोडमधून जाण्यासाठी तयार आहे. अलिकडच्या वर्षांच्या सरावानुसार, प्राडो आणि हायलक्स, प्रचंड खर्चामुळे, लँड क्रूझरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी बनू शकत नाहीत. इंग्लिश डिफेंडर आणि अमेरिकन रनर देखील सर्वोत्तम एसयूव्हीच्या रँकिंगमध्ये टोयोटाच्या विकासाला मागे टाकू शकणार नाहीत.

निसान पेट्रोलची वैशिष्ट्ये

निसान पेट्रोल Y62, ज्याने बर्‍याच रशियन लोकांच्या हृदयात स्थान मिळवले आहे, नवीनतम इन्फिनिटी क्यूएक्स 56 सारख्याच बेसवर आधारित आहे. गस्त बहुधा एलसी 200 शी स्पर्धा करण्यासाठी तयार केली गेली होती, ज्यामुळे ते बनले. लांब आणि रुंद, मोठ्या व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्ससह.

निसान पेट्रोलमध्ये उत्कृष्ट स्मारक बाह्य आहे जे प्रशस्त आतील भागावर नकारात्मक परिणाम करत नाही. कारच्या आतील मोकळ्या जागेबद्दल, कोणते चांगले आहे हे सांगणे अशक्य आहे: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर, कारण बाहेरून अधिक कॉम्पॅक्ट टोयोटा कोणत्याही प्रकारे सोयीनुसार निकृष्ट नाही, तज्ञांच्या मते, दोन कारची अंतर्गत जागा अनुकूल आहे स्क्वॅट नृत्य.

दुसऱ्या रांगेत असलेल्या निसान पेट्रोलच्या जागा लँड क्रूझरच्या जागांपेक्षा किंचित जास्त आहेत. आसनांची पूर्ण वाढलेली तिसरी पंक्ती सामानाची जागा कमी न करता आरामात दुमडली जाते, त्या बदल्यात, TLC 200 मधील जागा बाजूला सरकतात, ज्यामुळे ट्रंक क्षेत्र थोडे लहान होते.

हे खरे आहे की, मच्छीमार आणि शिकारी रात्र घालवू शकतील अशा रात्रीच्या मुक्कामासाठी, लँड क्रूझर निवडणे अधिक श्रेयस्कर आहे, जेथे मागे घेतलेल्या दुसऱ्या रांगेतील जागा गस्तीपेक्षा जास्त मजला सोडते. या सादर करण्यायोग्य महागड्या कारमध्ये फक्त काही फलकांची वाहतूक केली जाते हे असूनही, ज्यांना त्यांच्याबरोबर स्की घ्यायचे आहे, त्यांना हिंगेड टेलगेटसह सुसज्ज असलेल्या लँड क्रूझरमधून मिळवणे अधिक सोयीचे आहे, ज्याचा खालचा डबा असू शकतो. सहजतेने कमी करा.

कार मालक कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य देतो याची पर्वा न करता: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100, मालकाकडे प्रशस्त रेफ्रिजरेटरसह सुसज्ज कार असेल, जी समोरच्या सीटच्या दरम्यान असेल. निसान पेट्रोलमध्ये एक अतिरिक्त वैशिष्ट्य आहे - त्याचे रेफ्रिजरेटर द्वि-दिशात्मक झाकणाने सुसज्ज आहे, जे सीटच्या दुसऱ्या रांगेतही प्रवासी सहजपणे उघडू शकतात.

लँड क्रूझरची अद्ययावत आवृत्ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा नवीन "चिप्स" पेक्षा कमी दर्जाची नाही, आता त्याचा मालक समोरच्या सीटचे वेंटिलेशन, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि चार-झोन हवामान नियंत्रणाचा आनंद घेऊ शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसऱ्या रांगेत प्रवास करणारे प्रवासी हवामान नियंत्रण युनिट स्वतंत्रपणे नियंत्रित करू शकतात, त्यांच्यासाठी अधिक सोयीस्कर पद्धतीने पॅरामीटर्स सेट करू शकतात. या बदल्यात, निसान पेट्रोल अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि हेडरेस्ट-माउंटेड मॉनिटर्सच्या बाबतीत क्रूझरला मागे टाकते.

काय निवडायचे हे माहित नसल्यामुळे, वाहनचालक डोळे मिटून निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर खरेदी करू शकतो, निवडलेल्या मॉडेलपैकी कोणतेही नवीन आधुनिक फिलिंग घटकांसह आनंदित करण्यास सक्षम असतील. हे खरे आहे की, ज्यांना पुराणमतवादाची सवय आहे त्यांनी TLC 200 निवडणे अधिक चांगले आहे, त्याच्या डिझाइनच्या पार्श्‍वभूमीवर, "पॅट्रोल" भरणारे अधिक चकचकीत वक्र आणि मोठ्या लाकडी ट्रिममुळे लँड क्रूझर अधिक आरामदायक आणि आरामदायक बनते.

उपकरणांची तांत्रिक क्षमता

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझरसह सुसज्ज असलेल्या गॅसोलीन पॉवरट्रेन, मालकासाठी अनेक संधी उघडतात. वेग आणि प्रचंड रिटर्नच्या प्रेमींसाठी, पेट्रोल इंजिन निवडणे श्रेयस्कर आहे, 405 एचपी रिटर्नसह 5.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन. सह. तुम्हाला फक्त 6.6 सेकंदात शून्य स्पीड ते 100 पर्यंत वेग वाढवण्याची परवानगी देते, जे या कारला आधुनिक स्पोर्ट्स कारच्या बरोबरीने ठेवते. टोयोटाच्या पॉवर युनिटसाठी, येथे सर्वकाही थोडे सोपे आहे, इंजिनची क्षमता जवळजवळ एक लिटर कमी आहे आणि परतावा शंभर "घोडे" कमकुवत आहे. यामुळे प्रवेग गती 100 किमी / ताशी प्रभावित झाली, ती 8.6 s पर्यंत वाढली.

दोन्ही कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचा व्यक्तिनिष्ठपणे विचार केल्यास, आम्ही आत्मविश्वासाने उत्तर देऊ शकतो की निसान पेट्रोल, लँड क्रूझर, त्याऐवजी अधिक चांगले आहे. सराव दाखवल्याप्रमाणे, संपूर्ण जिल्ह्यात गजबजणाऱ्या पेट्रोल इंजिनला 25-30 लिटर इंधनाच्या स्वरूपात (शहर चालवताना) नियमित वीजपुरवठा आवश्यक असतो.

दोन्ही कार केवळ मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, तर पेट्रोलमध्ये सात-स्पीड युनिट आहे, लँड क्रूझरमध्ये फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. सर्व सात टप्पे असूनही, गस्त सुरू होण्याच्या वेळी थोडा विलंब होतो आणि सर्व शिफ्ट वापरकर्त्यापासून थोड्या कमी लपवल्या जातात. लँड क्रूझरसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हालचालीच्या सुरूवातीच्या वेळी कारला थोडा कमी करते, कारसाठी तीक्ष्ण ब्रेकिंग वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, लँड क्रूझर ब्रेकिंग सिस्टीम निसान पेट्रोल पेक्षा अधिक परिमाणाची ऑर्डर आहे हे असूनही, दोन्ही कार तीव्र "मूर्ख" सह पुढे झुकतात आणि नंतरच्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, पुढे जातात. बाजूला.

निसान पेट्रोलचा एक मोठा प्लस, अनेक वाहनचालकांच्या मते, एक स्वतंत्र निलंबन आहे, तथापि, सराव मध्ये, या कार चालवणे तितकेच कठीण आहे, दोन्ही कार मालकाला सर्व अडथळे आणि अडथळे विसरण्याची परवानगी देतात या वस्तुस्थितीचा विचारही करत नाहीत. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर. लँड क्रूझरचे स्टीयरिंग डिव्हाइस आपल्याला कंपनांबद्दल विचार करू शकत नाही, त्याचा अभिप्राय काहीसा चांगला आहे, दिशात्मक स्थिरता "संकलित" आहे, परंतु हे सर्व फायदे पार्श्व रोल अवरोधित करतात, जे पेट्रोलपेक्षा जास्त आहेत. निसान पेट्रोल चालवताना, त्याचा संयम ताबडतोब डोळ्यांना पकडतो, तीक्ष्ण वळणे मागील एक्सल आणि रोल्सच्या मजबूत ड्रिफ्ट्सशिवाय असतात. लँड क्रूझर 200 मध्ये स्थापित केलेला ईएसपी देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे, जरी मूर्त रोलला घाबरत नसलेल्यांना ते अधिक आवडेल.

SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता

जर तुम्ही लँड क्रूझर 200 विरुद्ध निसान पेट्रोल ठेवले आणि दोन्ही कार सौदी अरेबिया किंवा संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये नेल्या, जिथे सर्वकाही वाळूने झाकलेले आहे, तर तुम्ही पहिल्या दहा मिनिटांत स्पष्ट पसंती निवडू शकता. निसान पेट्रोल लँड क्रूझर 200 ला मागे टाकण्यास सक्षम असेल, कारण अशा परिस्थितीत पॉवर युनिटचे ट्रॅक्शन आणि रिकॉल प्रथम स्थानावर ठेवले पाहिजे. तथापि, बहुतेक रशियन वाळूमध्ये या कारची चाचणी घेणार नाहीत, रशियन वास्तविकता चिखल, बर्फाच्छादित रट्स आणि दलदलीचा प्रदेश आहे, परंतु असे असूनही, इतर ऑफ-रोड प्रोग्राम्समध्ये पेट्रोलमध्ये "घाण" विभाग नाही.

मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस सिस्टम

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करणे पुरेसे सोपे आहे, विशेषत: जेव्हा वेगवेगळ्या ऑफ-रोड सिस्टमचा विचार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की, लँड क्रूझरला कोणत्याही ऑफ-रोडवरून जाण्याची परवानगी देणारी गुणधर्मांची अष्टपैलुता असूनही, सिस्टम नियंत्रित करणारी त्याची कार्यक्षमता पॅनेलच्या स्वतंत्र भागांमध्ये स्थित आहे, जी आवश्यक बटणे द्रुतपणे स्विच करण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढवते. , विशेषतः जर लँड क्रूझरचा मालक क्वचितच ऑफ-रोडला जातो. याउलट, निसान पेट्रोल कारमध्ये दोन-स्टेज वॉशर आहे जे पूर्णपणे उपलब्ध सर्व ऑफ-रोड सिस्टमसाठी जबाबदार आहे.

ते 275 मिमी आहे, तर लँड क्रूझरमध्ये 200-225 मिमी आहे (जे त्याच्यासाठी पुरेसे आहे). सराव मध्ये, क्रूझर निसान पेक्षा रोड ब्रेक्सवर मात करण्यास अधिक सक्षम आहे, जो प्रत्येक खड्ड्यावर त्याच्या "पोटावर" झोपण्यास तयार आहे, तथापि, पृष्ठभागाच्या तळाशी जवळीक असूनही, गस्त मालक, तीव्र इच्छा असूनही , त्याच्या कारचे नुकसान करू शकणार नाही, कारण घटक सुरक्षितपणे लपलेले आहेत आणि फ्रेमच्या वरच्या क्रमाने स्थित आहेत. खरे आहे, अशा प्रचंड एसयूव्ही, ज्यासाठी सर्वकाही सोपे आणि परवडणारे दिसते, ते अतिशय अप्रिय परिस्थितीत येऊ शकतात - दोन्ही कार मऊ जमिनीवर "हँग" करण्यास सक्षम आहेत. जर एखादी व्यक्ती प्रथमच तुलना केलेल्या कोणत्याही युनिट्स चालवत असेल, तर तो काही मिनिटांत त्याच्या अगदी "कान" पर्यंत कार चालवू शकतो, त्याच्या पोटावर बसून, कार मिळणे खूप कठीण होईल, कारण अतिरिक्त मदत काही शक्तिशाली ट्रॅक्टरची आवश्यकता असेल.

छोट्या तांत्रिक युक्त्या

सहसा, जे लोक टोयोटा एलसी 200 किंवा निसान पेट्रोल खरेदी करतात ते केवळ ऑफ-रोडच नव्हे तर शहरामध्ये देखील सराव करतात आणि म्हणूनच आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की हे टायटन्स आरामदायक आहेत, जे जीवनाने शहराच्या अरुंद गल्ल्यांमध्ये आणले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पेट्रोलमध्ये एक अतिशय उपयुक्त कार्य आहे जे वाहनाच्या मालकास ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरच्या मॉनिटरवर "वरून रस्त्यावरचे दृश्य" पाहण्याची परवानगी देते, अंगभूत कार्यक्षमतेचा वापर करून, एक चित्र दिसू शकते. स्क्रीन ज्यामध्ये चार कॅमेर्‍यातील प्रतिमा संकलित केल्या जातात. ही मालमत्ता मोठ्या कारला जवळच्या कारला स्पर्श न करण्यास आणि काळजीपूर्वक पार्क करण्यास मदत करते.

आरामाच्या दृष्टीने लँड क्रूझर 200 ची निसान पेट्रोलशी तुलना केल्यास नंतरचे अतिरिक्त गुण मिळतील, कारण पेट्रोल अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे, विशेषत: अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, दुहेरी बाजूचे रेफ्रिजरेटर कव्हर आणि हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले मॉनिटर्स. टोयोटा LC 200 चार-झोन हवामान नियंत्रणासह ग्राहकांना आकर्षित करून स्पर्धेत टिकून राहण्याचा प्रयत्न करते, अगदी मध्यम-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी आणि गरम आसनांसाठी समायोजित करण्यायोग्य. एकूणच, सर्व तथ्यांची तुलना केल्यास, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की लँड क्रूझर थोडी मऊ आणि शांत आहे.

हा लेख जपानी कंपनी टोयोटाच्या एसयूव्हीच्या तुलनेत चर्चा करेल. अशा प्रकारे, या प्रश्नाचे उत्तर देणे आवश्यक आहे, कोणते चांगले आहे: लँड क्रूझर प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200?

देखावा - प्राडो किंवा लँड क्रूझर?

2009 मध्ये, प्राडो 150 एसयूव्हीची तयार आवृत्ती चीनमधील प्रदर्शनात सादर करण्यात आली. त्यानंतर, सात वर्षे, जपानमधील कारखान्यांमध्ये, ते परिष्कृत, सुधारित, पॉलिश केले गेले. 2013 मध्ये, एक आधुनिक, पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. शरीराची लांबी 4760 मिमी, रुंदी - 1885 आहे.

Toyota Land Cruiser 200 SUV साठी, तिची क्रूर रचना प्रत्यक्षात 100 आवृत्तीचा वारसा आहे, ज्याने 1997 मध्ये यशस्वीरित्या पदार्पण केले. हे मॉडेल विश्वासार्ह ठरले, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, या आकाराच्या एसयूव्हीसाठी चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह, हे आश्चर्यकारक नाही की ते जगभरात सक्रियपणे विकले गेले आणि टोयोटाला चांगले उत्पन्न मिळाले. आणि 200 मॉडेलसह यश विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याने 2007 मध्ये पदार्पण केले. चार वर्षांनंतर, पहिले, लाइट रीस्टाईल केले गेले आणि 2015 मध्ये, वर्तमान रीस्टाईल आवृत्तीने रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सच्या असामान्य संकलनासह दिवसाचा प्रकाश पाहिला. "200 व्या" च्या शरीराची लांबी 4760 मिमी, रुंदी - 1970 मिमी आहे.

सलून - लँड क्रूझर प्राडो किंवा लँड क्रूझर 200?

लँड क्रूझर प्राडो 150 ची अंतर्गत जागा कौटुंबिक वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते, त्याच वेळी आधुनिक ट्रेंडच्या संबंधात सतत बदल केले जात आहेत. कशामुळे, समोरच्या पॅनेलवरील अवयवांची मांडणी अगदी पुन्हा व्यवस्थित केली गेली. जेथे नवीन मल्टी-टेरेन सिलेक्ट अॅडॉप्‍टेशन सिस्‍टमचे पक लक्ष वेधून घेते. सीट्स अगदी साध्या आणि फक्त माफक प्रमाणात आरामदायक आहेत.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी लँड क्रूझर 200 कार आणण्याचा प्रयत्न केलेला मुख्य जोर म्हणजे ती बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही महाग आणि आकर्षक दिसते. हे डोळ्यांना आनंद देणार्‍या निऑन इंटीरियर लाइटिंगमध्ये तसेच समोरच्या पॅनेलला परिष्कृत करण्यासाठी नियमित भूमितीय आकारांच्या वापरामध्ये अभिव्यक्ती शोधते. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, एर्गोनॉमिक्स आणि बिल्ड गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टमची एक नवीन पिढी दिसू लागली आहे, जागा थोड्या अधिक आरामदायक झाल्या आहेत, परंतु तरीही आरामात सर्वोत्तम नाहीत. आपणास आठवत असेल की "मर्सिडीज अंतर्गत" जागांच्या रूपांतरणास चांगली मागणी आहे, ज्याबद्दल आम्ही बोलत आहोत आणि अनेक रशियन टोयोटा डीलर्सने या दिशेने सक्रियपणे प्रचार करण्यास सुरवात केली.

लँड क्रूझर 200 रस्त्याच्या खुणा ट्रॅक करू शकते, हाय बीमवरून लो बीमवर आणि मागे स्वयंचलितपणे स्विच करू शकते, 2015 पासून जोडले गेले - ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण, वाहतूक चिन्ह ओळखणे, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, स्वयंचलित ब्रेकिंगसह फ्रंटल टक्कर चेतावणी प्रणाली.

ट्रंक व्हॉल्यूम प्राडो किंवा लँड क्रूझर

लगेज कंपार्टमेंट लँड क्रूझर प्राडो 150 5-सीटर आवृत्तीमध्ये

तुलना केलेल्या कारची बूट क्षमता देखील भिन्न आहे. तर, लँड क्रूझर प्राडो 150 5-सीटर आवृत्तीमध्ये 600 ते 1900 लीटर पर्यंतच्या सामानाच्या कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमसह खरेदी केली जाऊ शकते. आणि जर आपण एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत, जिथे एकाच वेळी 7 लोक बसू शकतात, तर व्हॉल्यूमची श्रेणी 100 ते 1800 लिटर आहे.

लगेज कंपार्टमेंट लँड क्रूझर 200 5-सीटर आवृत्तीमध्ये

लँड क्रूझर 200 मध्ये निर्मात्याने सात-सीट आवृत्तीमध्ये 259 लिटर, पाच-सीट आवृत्तीमध्ये 700 लिटर आणि खाली दुमडलेल्या आसनांच्या मध्य आणि मागील ओळींसह 1431 लिटरचा ट्रंक व्हॉल्यूम घोषित केला आहे.

इंजिन - चाचणी ड्राइव्ह लँड क्रूझर

रशियामध्ये, लँड क्रूझर प्राडो 150 3 इंजिन पर्यायांसह विकले जाते:

सर्वोत्कृष्ट गतिमान गुण अपेक्षितपणे 4-लिटर गॅसोलीन इंजिनद्वारे प्रदर्शित केले जातात. उदाहरणार्थ, 2.7-लिटर इंजिनच्या तुलनेत 100 किमी / ताशी प्रवेग त्याला 8.8 सेकंद - 5 सेकंद जास्त वेगवान घेते, परंतु ते सर्वात उत्कट देखील आहे. गती वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, 2.8-लिटर टर्बोडीझेल 2.7-लिटर गॅसोलीनच्या नातेवाईकांपेक्षा किंचित जास्त शक्ती आणि लक्षणीयरीत्या जास्त टॉर्क असूनही, शिवाय, ते जास्त गोंगाट करणारे आहे. परंतु त्याच्याबरोबर, "प्राडो" ऑफ-रोड बरेच चांगले आहे, जे या मॉडेलसाठी खूप महत्वाचे आहे.

ट्रान्समिशनसाठी, रशियातील लँड क्रूझर 150 च्या खरेदीदारांसाठी, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन केवळ बेस 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या संयोजनात शक्य आहे, ते 6-स्पीड स्वयंचलितसह देखील एकत्रित केले जाऊ शकते, जे मानक आहे. इतर सर्व पर्यायांसाठी..

रस्त्यावरील उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता खालील संचाद्वारे प्रदान केली जाते: एक स्टील स्पार फ्रेम, एक सॉलिड रीअर एक्सल, रिडक्शन रेंजसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मध्यभागी आणि मागील एक्सल भिन्नता लॉक, तसेच नवीन मल्टी-टेरेन विविध ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि क्रॉल कंट्रोल ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल आणि इतरांशी जुळवून घेण्यासाठी सिस्टम निवडा

प्राडोशी तुलना केल्यास, उच्च-श्रेणीच्या ड्वुहसोत्काकडे पर्यायांच्या बाबतीत कमी पर्याय आहेत, परंतु इंजिन स्वतःच केवळ V8 आणि नैसर्गिकरित्या अधिक शक्तिशाली आहेत.

1. 4.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 309 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन युनिट 1UR-FE. 5500 rpm वर, टॉर्क 439 Nm 3400 rpm वर
2. डिझेल टर्बो इंजिन 1VD-FTV 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 249 एचपीची शक्ती. 2800-3600 rpm वर, टॉर्क 650 Nm 1600-2600 rpm वर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅसोलीन इंजिनसह, लँड क्रूझर 200 चालू पॅरामीटर्सच्या बाबतीत आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात अधिक मनोरंजक आहे, परंतु डिझेल इंजिन लक्षणीयपणे अधिक उच्च-टॉर्क आणि अधिक किफायतशीर आहे. तसे, मुख्य इंधन टाकीचे प्रमाण 93 लिटर आहे आणि अधिभारासाठी, आपण त्यात अतिरिक्त 45 लिटर स्थापित करू शकता. गिअरबॉक्स केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.

लँड क्रूझर 200 वरील फोर-व्हील ड्राइव्ह टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलसह ट्रान्सफर केसमध्ये एकत्रित केले आहे, ते आवश्यक असल्यास - 40:60 ते 50:50 च्या प्रमाणात टॉर्क विभाजित करते. विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितींशी जुळवून घेण्यासाठी मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम देखील आहे आणि क्रॉल कंट्रोल ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, सक्तीचे सेंटर लॉक, डिमल्टीप्लायर व्यतिरिक्त, परंतु सरचार्जसाठी देखील मागील डिफरेंशियल लॉक प्रदान केले जात नाही.

किंमती - चाचणी ड्राइव्ह क्रूझर प्राडो

लँड क्रूझर कारच्या विविध मॉडेल्सची किंमत थेट निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर तसेच अतिरिक्त पर्यायांच्या पॅकेजवर अवलंबून असते. याक्षणी, 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बेस लँड क्रूझर 150 क्लासिक डीलरशिपवर 1 दशलक्ष 939 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केला जाऊ शकतो. "स्वयंचलित" सह आवृत्ती अधिक महाग मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील उपलब्ध आहे आणि त्याची किंमत 2 दशलक्ष 614 हजार रूबल आहे. 4-लिटर प्राडोसाठी मूलभूत पर्यायांची किंमत श्रेणी 3 दशलक्ष 156 हजार रूबल ते 3 दशलक्ष 848 हजार रूबल आहे. टर्बोडिझेल कार श्रेणीत आहेत - 2 दशलक्ष 915 हजार रूबल ते 3 दशलक्ष 601 हजार रूबल (अतिरिक्त पर्याय वगळता).

टॉप-एंड लक्स उपकरणे आणि मूलभूत क्लासिकमध्ये काय फरक असेल: बटण (की कार्ड), लेदर इंटीरियरसह इंजिन सुरू करणे, ड्रायव्हरच्या सीटवर पॅरामीटर्स साठवून ठेवलेल्या पॉवर फ्रंट सीट्स, हवामान नियंत्रण (आणि फक्त नाही एअर कंडिशनिंग), सनरूफ, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, सीडी आणि एमपी३ सपोर्टसह OEM प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, OEM नेव्हिगेशन सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल (पॅसिव्ह), OEM पार्किंग सेन्सर्स, गरम मिरर, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, झेनॉन हेडलाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, फोल्डिंग रीअर सीट, फोनची तयारी (हँड्स फ्री/ब्लूटूथ), अॅडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरन्स, रिअर डिफरेंशियल लॉक, हिल स्टार्ट असिस्ट, हिल डिसेंट असिस्ट, टर्न असिस्ट सिलेक्ट, टायर प्रेशर सेन्सर, अलॉय व्हील्स इ.

तुम्ही आता 3 दशलक्ष 983 हजार रूबल ते 5 दशलक्ष 234 हजार रूबल, डिझेल - 4 दशलक्ष 126 हजार रूबल ते 5 दशलक्ष 365 हजार रूबल पर्यंतच्या मूळ किंमतीच्या श्रेणीत गॅसोलीन लँड क्रूझर 200 खरेदी करू शकता.

टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह पॅकेज आणि बेस कम्फर्टमध्ये काय फरक असेल: लेदर इंटीरियर, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी सेटिंग्जसह पॉवर फ्रंट सीट्स, सीट व्हेंटिलेशन, सनरूफ, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, सीडी आणि एमपी3 सपोर्टसह OEM प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, OEM नेव्हिगेशन सिस्टम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (पॅसिव्ह ऐवजी), गरम आरसे, गरम जागा, फॉग लाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, पॉवर ट्रंक, फोनची तयारी (हँड्स फ्री / ब्लूटूथ), अॅडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरन्स.

टोयोटा लँड क्रूझर, 200 आणि प्राडो 150, दोन्ही वेगळ्या ऑफ-रोड वाहने आहेत - फुटपाथवर फारशी चांगली नाहीत (नवीन फॅन्गल्ड क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत), परंतु तुटलेल्या रस्त्यांवर आणि ऑफ-रोडवर उत्कृष्ट. याव्यतिरिक्त, दोन्ही उत्कृष्ट विश्वसनीयता द्वारे ओळखले जातात. प्राडो लहान आहे, कार्यक्षमतेत अधिक जिवंत आणि अधिक परवडणारी आहे. पण "Dvuhsotka" उच्च आराम आणि स्थिती घेते. दोन्ही मॉडेल्स दुय्यम बाजारात अत्यंत तरल आहेत. आणि या जोडीमधून काय निवडणे चांगले आहे - स्वत: साठी ठरवा, मला आशा आहे की अनेक पॅरामीटर्सची माझी थोडीशी तुलना कमीतकमी थोडीशी उपयुक्त ठरेल. यशस्वी खरेदी!

जपानी कार उत्पादक टोयोटाने एक परिपूर्ण प्रतिष्ठा निर्माण केली आहे. लँड क्रूझर 200 आणि प्राडो 150 विशेषत: लोकप्रिय असलेल्या या कंपनीच्या एसयूव्ही सर्वोत्तमपैकी एक मानल्या जातात. अनेक वाहनचालक हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत की कोणती कार अजूनही सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि प्रत्येक स्पर्धकाला कोणते फायदे आहेत.

टोयोटाच्या क्लासिक क्रूझर प्राडोचा संक्षिप्त इतिहास

टोयोटा प्राडो ही पहिली पिढी 1987 मध्ये सादर करण्यात आली होती.तेव्हाच रशियन लोकांसाठी उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्कृष्ट एसयूव्हींपैकी एकाची कथा सुरू झाली. वाहनचालकांमध्ये, 90, 120 आणि 150 मॉडेल्सने समान लोकप्रियता जिंकली. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. तथापि, टोयोटा लँड क्रूझर 200 साठी 150 वे मॉडेल सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी मानले जाते, त्यामुळे अनेक वाहनधारकांना लँड क्रूझर 200 किंवा प्राडोपेक्षा चांगले काय आहे याबद्दल स्वारस्य आहे. विद्यमान प्रश्नाचे विश्वसनीयपणे उत्तर देणे इतके सोपे नाही, कारण दोन्ही एसयूव्ही जपानी निर्माता टोयोटाच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी करतात. ही परिस्थिती असूनही, निवड अद्याप शक्य आहे आणि करणे आवश्यक आहे.

प्राडो 150 बद्दल तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे

150 वे मॉडेल फक्त 2010 मध्ये दिसले.सात वर्षांपासून, एसयूव्हीने कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचे कौतुक करणाऱ्या वाहनचालकांमध्ये काही प्रसिद्धी मिळविली आहे.

एसयूव्ही चांगल्या युनिट्सच्या उपस्थितीने आनंदित आहे, त्यातील प्रत्येक वाहनचालकांच्या विशिष्ट मंडळासाठी डिझाइन केलेले आहे:

• गॅसोलीन 2.7-लिटर 163-अश्वशक्ती;
• 4-लिटर 282-अश्वशक्ती गॅसोलीन;
• 3-लिटर 173-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल.

आपण अंदाज लावू शकता की गतिशीलता अद्याप वाहनचालकांसाठी उपलब्ध आहे. खरं तर, केवळ या पैलूमुळे लक्ष्यित प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेण्यात यशस्वी होत नाही.

मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे उकळतात:

• घन देखावा;
• वाहनाची परिपूर्ण बिल्ड गुणवत्ता आणि गॅरंटीड स्ट्रक्चरल मजबुती;
• प्रशस्त आणि आरामदायक आतील, लांब सहलींसाठी देखील आदर्श;
• सॉकेटसह मितीय ट्रंक;
• अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स आणि प्रवास सुलभ करण्यासाठी सोयीस्कर रीअर-व्ह्यू कॅमेरा;
• अनुकूली हेड ऑप्टिक्स आणि झेनॉन, कोणत्याही परिस्थितीत इष्टतम प्रकाश उत्पादनाची हमी देते.

तथापि, प्राडो 150 चे काही तोटे आहेत:

• शरीरावर एक अतिशय पातळ पेंट लेयर या वस्तुस्थितीकडे नेतो की फांद्यांना स्पर्श केल्यानंतरही ओरखडे दिसतात;
• अस्वस्थ आणि हार्ड ड्रायव्हरची सीट;
• कठोर निलंबन;
• ऑफ-रोड कामगिरी प्रत्येक बाबतीत वाहनचालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करत नाही.

हे नोंद घ्यावे की प्राडो 150 मध्ये उच्च पातळीची लोकप्रियता असूनही पुरेसा विवाद आहे.परिणामी, कोणती एसयूव्ही सर्वोच्च पातळीवरील लोकप्रियतेला पात्र आहे हे समजून घेण्यासाठी अनेक वाहनचालकांना लँड क्रूझर 200 आणि प्राडो 150 ची तुलना करण्याची प्रामाणिक इच्छा असते.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची वैशिष्ट्ये

Toyota Land Cruiser 200 ही Lexus LX570 वर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही आहे.या मॉडेलचा इतिहास 1951 मध्ये परत सुरू झाला आणि कारची लोकप्रियता अजूनही खूप जास्त आहे. एसयूव्ही 5 किंवा 7 लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, त्यामुळे तुम्ही तुमच्या वैयक्तिक प्राधान्यांच्या आधारे योग्य निवड करू शकता.

200 वे मॉडेल, मागील 100 च्या तुलनेत, त्याच्या उच्च स्तरावरील आराम आणि नेत्रदीपक डिझाइनसह आश्चर्यचकित करते.लँड क्रूझर 200 ने त्याच्या चाहत्यांमध्ये उच्च स्तरीय लोकप्रियता मिळवली आहे हे आश्चर्यकारक नाही.

महत्वाचे! टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर्सवर तयार केले गेले होते, जे उच्च पातळीची विश्वासार्हता देते. हे लक्षात घ्यावे की 200 व्या मॉडेलने शरीराची कडकपणा वाढविला आहे आणि इष्टतम भूमितीसह आनंदित होऊ शकत नाही, परिणामी ऑफ-रोड कामगिरी थोडीशी खराब झाली आहे. त्याच वेळी, नाविन्यपूर्ण KDSS प्रणाली, जी स्टॅबिलायझर्सला सभ्य कठोरता देते, रस्त्यावर कारच्या यशस्वी हाताळणीत योगदान देते. लँड क्रूझर 200 प्रभावी वजन असूनही रोलच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीमुळे आनंदित होते.

कार सलून प्रत्येक प्रवाशाला उपलब्ध असलेल्या उच्च पातळीच्या आरामाने आश्चर्यचकित करते. एकमेव चेतावणी अशी आहे की सीटची तिसरी पंक्ती फक्त मुलांसाठी आरामदायक आहे. लँड क्रूझर 200 निवडताना, उत्कृष्ट डिझाइन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशचा वापर लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. फॅशनेबल इंटीरियर डिझाइनची अप्राप्यता असूनही, आराम अजूनही लक्षात घेतला जातो.

वाहनचालक 4.4-लिटर 235-अश्वशक्तीचे डिझेल किंवा 4.6-लिटर 309-अश्वशक्तीचे पेट्रोल युनिट यापैकी एक निवडू शकतात. दोन्ही मोटर्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह यशस्वीरित्या जोडल्या गेल्या आहेत. अशी उपकरणे लक्षणीय इंधनाच्या वापरामध्ये योगदान देतात, परंतु त्याच वेळी उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेसह प्रसन्न होतात.

कोणते निवडणे चांगले आहे: प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200

जपानी निर्माता टोयोटा दोन योग्य एसयूव्ही ऑफर करते जे एकमेकांसाठी स्पर्धक आहेत: प्राडो 150, लँड क्रूझर 200. जर तुम्हाला अगदी ऑफ-रोड कारचा आनंद घ्यायचा असेल तर तुम्ही कोणता पर्याय निवडावा?

बाह्य

प्राडो 150 हे एक मॉडेल आहे जे त्याच्या आधीच्या मॉडेलला पॉलिश करण्याचा प्रयत्न आहे.

लँड क्रूझर 200 एसयूव्हीला, त्याआधी तयार केलेल्या 100 व्या मॉडेलमधून एक क्रूर डिझाइन प्राप्त झाले. खरं तर, प्राडो 150 हे डिझाईन सुधारण्यासाठी अविरत प्रयत्न करूनही अधिक विवादास्पद आहे. लँड क्रूझर 200 आधुनिक ट्रेंडशी सुसंगत आहे, तत्त्वे सांभाळून केवळ बाह्य भागामध्ये कमीत कमी बदल केले जातात.

आतील

दुसरी गोष्ट म्हणजे जपानी एसयूव्हीचे इंटीरियर. लँड क्रूझर प्राडो 150 सध्याच्या ट्रेंडवर आधारित नियमित बदलांसह कौटुंबिक वैशिष्ट्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करते. ते लँड क्रूझर 200 महाग आणि आकर्षक बनवण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु महाग परिष्करण सामग्री वापरली जात नाही.

लँड क्रूझर प्राडो खालील सकारात्मक बाजूंनी आकर्षित करते:

• निऑन लाइटिंग, डोळ्याला आनंद देणारी;
• भौमितिक आकार जे समोरच्या पॅनेलच्या शुद्धीकरणात योगदान देतात;
• अर्गोनॉमिक्सची सभ्य अंमलबजावणी;
• आरामदायी खुर्च्या, ज्या अजूनही सोईच्या बाबतीत सर्वोत्तम नाहीत;
• मल्टीमीडियाची उपस्थिती.

कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक नवीन बदलासह, दोन्ही एसयूव्ही अधिक चांगल्या होत आहेत. हे अनेक आधुनिक प्रणालींसह लँड क्रूझर 200 च्या परिचयाची पुष्टी करते जे सहलींचा पूर्ण आनंद घेण्यास हातभार लावतात:

• रस्ता खुणा ट्रॅक करण्यासाठी प्रणाली;
• उच्च - कमी बीमच्या स्वयंचलित स्विचिंगसाठी उपकरणे;
• चालक थकवा नियंत्रण;
• वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली;
• सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• समोरील टक्कर चेतावणी प्रणाली.

प्रत्येक वाहनचालक आणि प्रवाशासाठी आरामाची हमी आहे.

सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम

स्पर्धकांची ट्रंक व्हॉल्यूम वेगळी असते. प्राडो येथे, निर्देशक 5-सीटर आवृत्तीमध्ये 600-1900 लिटर, 7-सीटरमध्ये 100-1800 लिटर आहे.

लँड क्रूझर 200 मध्ये 7-सीटर मॉडिफिकेशनमध्ये 259 लीटर उपलब्ध आहे, 5-सीटर मॉडिफिकेशनमध्ये 700 किंवा 1431 लीटर, सीट्सच्या मधल्या आणि मागील पंक्तीच्या फोल्डिंगवर अवलंबून आहे.

मोठ्या संख्येने प्रवाशांसाठी कार निवडताना, आपल्याला अद्याप सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमचा त्याग करणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक उपकरणे

लँड क्रूझर 150 2.8-लिटर टर्बोडीझेलसह ऑफ-रोडवर चालते जे त्याच्या वाढलेल्या आवाज पातळीसाठी लक्षणीय आहे. डिझेल युनिटसाठी 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते, जे चांगल्या तांत्रिक डेटासह आनंदित होते. प्रारंभिक 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते. त्याच वेळी, 4-लिटर गॅसोलीन इंजिनद्वारे सर्वोत्तम पॅरामीटर्स प्रदर्शित केले जातात.

लक्ष द्या! 200 व्या मॉडेलमध्ये युनिट्सची लहान निवड आहे, परंतु त्यापैकी प्रत्येक त्याच्या सामर्थ्याने आनंदाने आश्चर्यचकित होतो. परिणामी, तांत्रिक उपकरणे अद्याप अधिक मनोरंजक आहेत.

प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200 कोणती निवडणे चांगले आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करताना, तुम्हाला प्रत्येक जपानी एसयूव्हीची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. दोन्ही मॉडेल्सच्या फायद्यांचा सखोल अभ्यास आणि तुमच्या गरजा स्पष्ट समजून घेतल्यासच तुम्हाला योग्य निवड करता येईल.

नवीन टोयोटा लँड क्रूझर 200 (उर्फ LC 200) सारख्या कार लोकांसाठी नेहमीच मिश्रित पिशवी असतील. अशा कारकडे पाहून, कोणीतरी म्हणेल की हे फक्त "शो-ऑफ" आहेत जे त्याच UAZ देशभक्ताने बदलणे सोपे आहे आणि परिणामी, मोठ्या प्रमाणात पैसे वाचतात. अनेक दशलक्ष फरक प्रत्येकासाठी स्पष्ट नाही. आणि ज्यांना अजूनही हे समजले आहे ते नक्कीच म्हणतील की "शो-ऑफ" इथून पुढे गेले नाही, कारण सर्व प्रथम, गंभीर ऑफ-रोड विजयासाठी "दोनशेवा" आवश्यक आहे: जिथे तो पार करण्यास व्यवस्थापित करतो, तेथे प्रत्येकजण जाणार नाही पास 2016 चे अद्यतन असूनही, जे 2007 पासून क्रुझॅकसाठी सर्वात मोठे आधुनिकीकरण बनले आहे, सुप्रसिद्ध स्पार फ्रेम अजूनही त्याच्याकडे आहे. अद्यतनाने एसयूव्हीला आणखी आकर्षक, आत्मविश्वासपूर्ण आणि तडजोड केली नाही आणि त्याच वेळी मॉडेलने त्याचे मुख्य फायदे गमावले नाहीत, ज्यासाठी आम्ही फक्त टोयोटाच्या अभियंते आणि डिझाइनर्सचे कौतुक करू शकतो. जपानी लोकांना SUV कसे बनवायचे हे माहित आहे - महाग, खरे, परंतु तरीही. लँड क्रूझर 200 2016 नावाच्या सर्वात छान जपानी "रोग्स" बद्दलचे सर्व तपशील - आमच्या पुनरावलोकनात!

रचना

LC 200 ची चांगली विक्री आणि प्रतिष्ठा ही वस्तुस्थिती दर्शवते की ती अतिशय यशस्वी संकल्पनेवर आधारित आहे. आणि जर ते यशस्वी झाले, तर मग चाक पुन्हा का शोधले, टोयोटाने विचार केला आणि कठोर बदल करण्याऐवजी मॉडेलच्या स्वरूपामध्ये बदल करण्याचा निर्णय घेतला. "क्रुझाक" अजूनही ओळखण्यायोग्य आहे आणि मोठ्या शहरात आणि बर्फात बुडलेल्या टायगामध्ये तितकेच छान दिसते.

त्याच्या अगोदरपासून, नवीन आवृत्ती तीन क्षैतिज पट्ट्यांसह आणि बाजूला मोठ्या हेडलाइट्ससह मोठ्या क्रोम ग्रिलद्वारे ओळखली जाते. इनोव्हेशन्समध्ये इतर फॉग ऑप्टिक्स आणि एक शक्तिशाली एम्बॉस्ड हुड देखील समाविष्ट आहे, जे कारला अतिशय मर्दानी आणि काहीसे आक्रमक स्वरूप देते. उर्वरित बाह्य तपशील प्रभावित होत नाहीत. 200 व्या, पूर्वीप्रमाणेच, लँड क्रूझरच्या शिलालेखासह क्षैतिज क्रोम पट्टीमुळे दृष्यदृष्ट्या दोन भागांमध्ये विभागलेला एक मोठा आणि जोरदारपणे लॅकोनिक "स्टर्न" आहे. विस्तीर्ण माहितीपूर्ण आरसे आणि एक सुंदर डिझाइन असलेली मोठी प्रकाश मिश्रधातूची चाके बाजूला दिसतात.

रचना

नवीन LC 200 चे मुख्य भाग, पूर्व-सुधारणा आवृत्तीप्रमाणे, टोयोटाच्या चाहत्यांना परिचित असलेल्या स्पार फ्रेमवर टिकून आहे. क्रुझॅकच्या रशियन आवृत्तीच्या डिझाइनमध्ये फारसा बदल झालेला नाही: रोल्स दाबून ठेवणारी KDSS प्रणाली थोडीशी पुन्हा कॉन्फिगर केली गेली आहे. फ्रंट ब्रेक डिस्कचा व्यास 340 ते 354 मिमी पर्यंत वाढला आहे, कंट्रोल हायड्रोलिक्स पूर्णपणे पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत. निर्मात्याचा दावा आहे की ब्रेक पेडलवरील फीडबॅकमध्ये सुधारणा झाली आहे आणि कमी होण्याची वास्तविक तीव्रता आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पूर्वीप्रमाणेच, ट्रान्सफर केसमध्ये तयार केलेल्या टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलद्वारे लागू केले जाते. हे विभेदक सामान्यतः टॉर्कला 40:60 च्या प्रमाणात विभाजित करते, परंतु ते 50:50 च्या प्रमाणात वितरित करण्यास सक्षम आहे. सक्तीने ब्लॉक करणे आणि डिमल्टीप्लायर, ज्यांचे गियर प्रमाण 2.618 आहे, ते अपरिवर्तित राहिले.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

जर आपल्या देशाच्या रस्त्यांसाठी जगात आदर्श किंवा जवळपास-परिपूर्ण कार असतील तर 2016 LC 200 नक्कीच त्यापैकी एक आहे. प्रथम, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक प्रभावी 230 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, मल्टी टेरेन सिलेक्ट (MTS) ड्रायव्हिंग मोड निवड प्रणाली आणि अनेक सहायक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक याला कठोर रशियन ऑफ-रोडमध्ये आत्मविश्वासाने प्रवेश करण्यास अनुमती देतात. दुसरे म्हणजे, त्यात अविनाशी गॅसोलीन 309-अश्वशक्ती "आठ" आहे ज्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि डिझेल युनिट आहे ज्याने कर-अनुकूल उर्जा श्रेणी कायम ठेवली आहे, जी रशियन वास्तविकतेमध्ये खूप महत्वाची आहे. शेवटी, "200" मध्ये एक समृद्ध हिवाळी पॅकेज आहे ज्यामध्ये सर्व सीट गरम करणे, स्टीयरिंग व्हील, बाह्य मिरर, विंडशील्ड आणि विंडशील्ड वॉशर जेट तसेच अतिरिक्त अंतर्गत इलेक्ट्रिक हीटर यांचा समावेश आहे. थंडीत अशा कारने तुम्ही हरवणार नाही, हे नक्की.

आराम

रशियामध्ये, लँड क्रूझर 200 2016 हे 5- किंवा 7-सीटर सलूनसह ऑफर केले जाते, ज्यामध्ये पुढील आणि मागील दोन्ही सीट हीटिंग फंक्शन असतात आणि ड्रायव्हरची सीट मूलभूत वगळता कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमधील सेटिंग्ज "लक्षात ठेवते". एक पहिल्या रांगेतील आसनांचे प्रोफाइल जवळजवळ परिपूर्ण आहे, परंतु उशा लांब करणे दुखापत होणार नाही. कारच्या आत एकंदरीत प्रशस्त आहे आणि पुरेसा लेगरूम आहे. केबिनच्या मागील भागात विशिष्ट जागा पाळली जाते, जिथे, सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये 2 झोनसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण असते. अंतर्गत ट्रिम सामग्री त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे आणि एर्गोनॉमिक्स स्पष्टपणे चांगले आहेत. डिझाइनबद्दल, असे दिसते की क्रुझॅकचे विकसक त्यांची निर्मिती काय असावी हे ठरवू शकले नाहीत - एक पूर्णपणे व्यावहारिक कार, जिथे अनावश्यक फ्रिल्ससाठी जागा नाही किंवा खरोखर प्रतिष्ठित मॉडेल.

फ्रंट पॅनल निश्चितपणे अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे, परंतु त्याचे थोडेसे "जुनी शाळा" डिझाइन राखून आहे. हे शक्य आहे की टोयोटाला काहीही बदलण्याची घाई नाही, कारण एलसी 200 चे बहुतेक "स्टेटस" मालक तत्वतः सर्व गोष्टींसह समाधानी आहेत. तथापि, आश्चर्य का? हे प्रियसबद्दल नाही. "दोनशेव्या" चे स्टीयरिंग व्हील आरामदायक होते, म्हणून ते आरामदायक राहिले आणि त्याचे हीटिंग झोन अजूनही खूप लहान आहेत. डॅशबोर्ड छान आहे, परंतु वाचनीयतेमध्ये समस्या आहे - संख्यांमधील लहान स्पेससह रेडियल डिजिटायझेशन स्पीडोमीटरला सामान्यपणे "वाचन" करण्यापासून प्रतिबंधित करते. एसयूव्हीचे साउंडप्रूफिंग, अरेरे, विलासी म्हणता येणार नाही. आवाजाचे मुख्य कारण म्हणजे डिझेल इंजिन. हे त्याच्याकडून कान लावणार नाही, परंतु हुडच्या खालीून त्रासदायक आवाज नेहमीच स्पष्टपणे ऐकू येतात. समोरच्या दाराच्या साउंडप्रूफिंगवर काम करणे अनावश्यक होणार नाही, जेणेकरून त्यापुढील कारच्या इंजिनची गर्जना ऐकू नये.

2016 LC 200 टोयोटा सेफ्टी सेन्स स्मार्ट असिस्टंटच्या विस्तारित सूटसह आणखी सुरक्षित होण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. आतापासून, यामध्ये वर्तुळाकार व्हिडिओ रिव्ह्यू आणि टायर प्रेशर, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि हाय बीमवरून लो बीमवर ऑटो-स्विचिंग या प्रणालींचा समावेश आहे. दुसऱ्या शब्दांत, प्रत्येक गोष्ट जी प्रतिष्ठित कारची जवळजवळ अनिवार्य विशेषता आहे. टोयोटा सेफ्टी सेन्स इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंट्स व्यतिरिक्त, पडदे, समोर, बाजू आणि गुडघा एअरबॅग, तसेच ऑफ-रोड असिस्टंट सिस्टम आहेत - उदाहरणार्थ, डोंगरावर चढताना/उतरताना सहाय्यक किंवा मल्टी टेरेन सिलेक्ट ड्रायव्हिंग मोड निवडक.

लँड क्रूझर 200 2016 इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स खूप चांगले स्थित आहे आणि घन परिमाणांसह प्रसन्न आहे. टच स्क्रीन कर्ण - 9 इंच पर्यंत. "मल्टीमीडिया" च्या कार्यक्षमता आणि प्रतिसादासह सर्वकाही क्रमाने आहे, परंतु ग्राफिक्स सुधारणे आवश्यक आहे. लक्झरीसाठी क्रुझॅकचे निराधार दावे लक्षात घेता, ग्राफिक्स अपुरी गुणवत्ता आणि शोभिवंत आहेत. खराब झालेले ड्रायव्हर्स ही कमतरता माफ करू शकत नाहीत, परंतु 360-डिग्री व्हिडिओ कॅमेर्‍यातील अगदी स्पष्ट नसलेल्या प्रतिमेबद्दल ते काय म्हणतील? वरवर पाहता, जपानी निर्मात्याकडे विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 तपशील

अद्ययावत एलसी 200 च्या इंजिन श्रेणीमध्ये थेट इंजेक्शन - गॅसोलीन आणि डिझेलसह परिचित व्ही-आकाराचे "आठ" समाविष्ट आहे. 4.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन युनिट. 309 एचपी विकसित करते 5500 rpm आणि 3400 rpm वर 439 Nm, कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन पसंत करते आणि सरासरी 13.9 l/100 किमी वापरते. 4.5-लिटर ट्विन-टर्बो डिझेल 249 hp सह, खूप ठोस आहे. 2800-3600 rpm वर (आधीपेक्षा 14 hp जास्त) आणि 1600-2600 rpm वर 650 Nm इतका, एकत्रित चक्रात सुमारे 10.2 l/100 किमी वापरतो आणि आता युरो-5 इको-स्टँडर्ड पूर्ण करतो. दोन्ही इंजिन कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आहेत. कितीही बदल केले तरी, 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 8.6 सेकंदात होतो, जो SUV च्या मोठ्या वस्तुमानामुळे एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

डिझेल लँड क्रूझर 200 आणि गॅसोलीनमध्ये काय फरक आहे, दोन्ही आवृत्त्या चालवताना कसे झोपू नये आणि एक अतिशय महत्त्वाच्या बटणाबद्दल काहीतरी. तुम्ही नवीन लँड क्रूझर 200 घेऊन डोंगरावर किंवा तुमच्या स्वतःच्या आवारातील शेलच्या छतावर जाण्यापूर्वी, RSCA OFF बटण नक्की वापरा.

हे साइड कर्टन एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर अक्षम करते. तुमची राइड फ्लिपमध्ये संपेल तेव्हा ती दाबा असे निर्देश सांगतात. लगेच दुसरे LC 200 विकत घेणे चांगले आहे, कारण हे बटण वापरल्यानंतर, पहिले परत मिळण्याची शक्यता नाही. आणि जर ते टिकले, तर तुम्हाला अजूनही तपासायचे आहे की “दोनशेवा” फोर्ड घोषित 700 मिमी खोलवर मात करतो की नाही? हे पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही आवृत्त्यांना लागू होते, परंतु आम्ही नंतरच्या आवृत्तीसह आमची तुलना चाचणी सुरू करू.

तो गोंधळ का करत आहे?
ट्रॅक्टरचा आवाज, घृणास्पद ब्रेक आणि आळशी प्रवेग यामुळे तुम्ही डिझेल लँड क्रूझर 200 ताबडतोब ओळखू शकाल, जवळजवळ 140 किमी / ता नंतर लगेचच संपेल. तो इतका गडबड का आहे? जुन्या "शतकांश" वर इन-लाइन सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या दिवसांपासून मी हुडखालून असा जंगली गोंधळ ऐकला नाही. डिस्कव्हरी TDV6 सारखीच गोंधळ उडते जेव्हा, ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, त्याच्या टाकीतील फिन्निश डिझेल इंधन संपते आणि आपले द्रव ओतले जाते.

मी वेग वाढवला आणि जेव्हा कारची एक ओळ पुढे आली, वेगाच्या धक्क्यासमोर अडकली, तेव्हा मी वेग कमी करू लागलो, माझ्या समोरून निघून गेलो, जसे मला वाटले, युक्तीसाठी पुरेशी जागा. ओफ्फ! काय चूक! लाल Peugeot 207, जो पूर्वी पायाखाली अडकला होता, मागील-दृश्य मिररमध्ये माझा वेगवान दृष्टीकोन पाहून, पटकन त्याच्या स्तब्धतेतून बाहेर पडला आणि "खोटे बोलणे" मार्गावरून घसरला. आश्चर्याचा धक्का देऊन (जपानी गाड्या अमेरिकन गाड्यांप्रमाणे का कमी करतात?), मी माझा श्वास पकडण्यासाठी थांबलो आणि त्याच वेळी सीट सेटिंग्जमध्ये बदल केला.

सीटचा मागील भाग किंवा त्याऐवजी त्याचे इलेक्ट्रिक समायोजन तुटले होते. टोयोटा कारच्या बाबतीत हे घडू शकत नाही, विशेषत: नवीन कारसह ... आत्ता मी ब्रेक पेडल ढकलत होतो, माझे सर्व वजन सीटच्या मागील बाजूस ठेवून विश्रांती घेत होतो, याचा अर्थ माझ्या आधीचे इतर लोकही चकरा मारत होते. कोणते सर्वो ते हाताळू शकते?

ब्रेक पेडलला त्रास न देण्याचा प्रयत्न करून, मी नोव्होरिझस्काया महामार्गावर गेलो आणि 110-120 किमी / तासाच्या वेगाने सर्वकाही सामान्य दिसत होते. पुढील ओव्हरटेकिंगने स्पीडोमीटरची सुई 130-140 किमी / ताशी वाढवण्याची मागणी केली आणि अचानक वेग 3500 वरून 3000 पर्यंत खाली आला, पुढचा गियर चालू झाला. डावपेचांच्या मध्येच जोर गायब झाला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॅन्युअल मोडचा वापर करून पुढे ओव्हरटेकिंग झाले. त्याचा फारसा उपयोग झाला नाही. हे डिझेल फक्त तळाशी वेगाने चालते, अशा वर्णाने ते शहरात आणि जमिनीवर चांगले आहे, महामार्गावर नाही.

झोपू नको!
आमच्या पुढे झ्वेनिगोरोड खाण होती. विम्यासाठी, आम्ही "200व्या" ला ऑफ-रोड ट्रॅपमधून योग्य वेळी बाहेर काढण्यासाठी लँड रोव्हर डिफेंडर 110 चा आधार घेतला. टोयोटा एलसी 200 च्या क्षमतेचे मूल्यमापन करून, नाले नांगरताना भविष्यातील आत्मविश्वासाने आम्हाला सोडले नाही आणि नंतर डिफेंडर गल्लीत बसला.

टोयोटाच्या मॉस्को प्रतिनिधी कार्यालयातील भिंतीवर केबलच्या सहाय्याने 110 वा काढणारा 200 वा शॉट चांगला दिसेल, परंतु आम्ही त्यांना हा फोटो कशासाठीही देणार नाही. आम्ही ते संपादकीय कार्यालयात टांगू.

इतर सर्व SUV च्या पुढे टोयोटा किती विलक्षण कंटाळवाणा आहे! ती फक्त रस्त्याने खाली जाते, मग ती बर्फावर जाते, मग ती टेकडीवर जाते ... इत्यादी. मी त्यात बजरसह एक मोठा ब्लिंकिंग चिन्ह ठेवतो: "झोपू नका!" कारण "दोनशे" चाकाच्या मागे दहा मिनिटे राहिल्यानंतर ड्रायव्हर सहजपणे घोरणे सुरू करतो. मी आधीच पाच मिनिटांत जांभई देत होतो. ती खूप बरोबर आहे - आणि भावना नाहीत.

झोपेशी झुंज देत आम्ही बर्फ आणि बर्फावर चाचणी चालू ठेवली. "टोयोटा" डिझेल इंजिन, 1800-2200 rpm च्या रेंजमध्ये 615 Nm टॉर्क जारी करते, ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू आणि बंद दोन्हीसह बर्फातून कार चालवते. एका सक्रिय स्टॅबिलायझरने खडबडीत भूभागावर सहजता आणि आरामदायी हालचाल करण्यास मदत केली. चाकांना नेहमी रस्त्याच्या संपर्कात ठेवताना त्याने एक्सलचे उच्चार वाढवले. डिझेल LC 200 ला केवळ जाहिरातींच्या 30 अंशांच्या बर्फाळ वाढीमुळे लाज वाटली. तथापि, चांगल्या प्रवेगामुळे, ही उंची देखील कमी झाली.

परिणामी, जास्तीत जास्त ऑफ-रोड पॉइंट्स आणि हायवेवर ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात माफक मार्क मिळाल्यामुळे, “दोनशेवा” टोयोटा डीलरशिपच्या गॅरेजमध्ये पाठविला गेला. आणि आम्ही, आमच्या पापण्या फाडून एकत्र अडकलो आणि हत्तीच्या जांभईशी जिवावर उदार होऊन, एल्युथेरोकोकसची बादली घ्यायला निघालो.

वेगाने क्रॉल करा
दुसर्‍या दिवशी मी आधीच पेट्रोल लँड क्रूझर 200 चालवत होतो आणि दोन्ही आवृत्त्यांची हॉट पर्स्युटमध्ये तुलना करण्यासाठी. आणि त्यांच्यातील फरक केवळ मोटर्समध्ये नाही. पेट्रोल एलसी 200, डिझेलच्या विपरीत, क्रॉल कंट्रोलसह सुसज्ज आहे. ऑफ-रोड स्पीड कंट्रोल सिस्टममध्ये तीन मोड आहेत: 1 किमी/ता, 3 किमी/ता आणि 5 किमी/ता. त्याच वेळी, डोंगरावर उतरताना क्रॉल कंट्रोलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील समाविष्ट असतो.

हे खरंच इतकं सोपं आहे का? लीव्हर चालू केला आणि तुम्ही पेडलला स्पर्श न करता जाता? 1 किमी/ताशी सर्वात मंद गतीने गुंतून, मी आरामशीर दिसण्याचा प्रयत्न करत बर्फाळ थेंबांमधून पुढे गेलो. तथापि, हे अयशस्वी झाले, कारण मऊ, आरामदायी लँड क्रूझर ब्रेक पॅडच्या किलबिलाटाखाली जोरदार कंपन करत होते. मग मला 3 किमी / ता मोडवर स्विच करावे लागले, आमचा ऑफ-रोड इतका टोकाचा नाही. परंतु नागरी हेतूंसाठी त्याहूनही अधिक योग्य सर्वात वेगवान "क्रीपिंग कंट्रोल" मोड होता - 5 किमी / ता. लँड क्रूझर 200 च्या पेट्रोल आवृत्त्यांच्या मालकांसाठी हे बहुधा मुख्य आहे.

ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल तुम्हाला गॅस पेडलमध्ये फेरफार करून विचलित न होता फक्त युक्ती चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते आणि यामुळेच ड्रायव्हरची बरीच मानसिक आणि शारीरिक ऊर्जा वाचते, जो बंपरला नुकसान होऊ नये म्हणून सर्व शक्तीनिशी प्रयत्न करत असतो. कारच्या बाजू, ज्याची रांग सामाजिक सुरक्षा मधील फायद्यांपेक्षा लांब आहे.

परंतु डिझेल आवृत्ती ऑफ-रोडसह विवादात, फॅशनेबल क्रॉल नियंत्रण असूनही, गॅसोलीन अजूनही वाईट वाटले. डिझेल सहजपणे थेंबांवर चढते आणि लांब चढताना अधिक आत्मविश्वासाने खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यासाठी तुम्हाला क्रॉल कंट्रोल टॉगल स्विचद्वारे विचलित होण्याची आणि या क्षणी आवश्यक असलेल्या गतीची गणना करण्याची आवश्यकता नाही. उच्च-टॉर्क डिझेल तरीही ते बाहेर काढेल.

भाग: टोयोटा लँड क्रूझर 200

भीती "कामझ"
पासपोर्ट डेटानुसार, डिझेल आवृत्ती (आठ सिलेंडर आणि 4.5 लीटर) साठी शंभर पर्यंत प्रवेग 8.6 एस आहे, आणि गॅसोलीन आवृत्तीसाठी (आठ सिलेंडर आणि 4.7 लिटर) - 9.2 एस. डिझेल इंजिनवर मॉस्कोजवळील रस्त्यांभोवती गाडी चालवताना, मी 180 किमी / ताशी वेग वाढवू शकलो नाही, परंतु गॅसोलीनवर मी ते सहज आणि कोणतेही प्रयत्न न करता केले. ताशी शंभर किलोमीटरच्या स्प्रिंटमध्ये, डिझेल प्रथम आहे, परंतु नंतर ते स्पष्टपणे नाही. 3200 आरपीएम नंतर, डिझेल खेचत नाही आणि गॅसोलीन इंजिन फक्त जागे होते. म्हणूनच निष्कर्ष: डिझेल आवृत्ती सार्वत्रिक नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिन आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टम असलेली उपकरणे खूप आहेत.

खेदाची गोष्ट आहे. डिझेल गॅसोलीनपेक्षा जवळपास निम्मे इंधन खातो आणि ते उत्तम ऑफ-रोड आहे. परंतु आमचे 90% उपनगरीय रस्ते अर्ध-मृत KAMAZ ट्रकसाठी दोन-लेन गडद बहुभुज आहेत आणि अत्यंत ओव्हरटेकिंगचा विषय दुर्लक्षित करण्यासारखा फारसा प्रासंगिक आहे.

एक प्लससह चार
लँड क्रूझर ही एक शांत कौटुंबिक कार आहे, जी जन्मापासून सर्व बाबतीत सरासरी आहे. केवळ प्रवेगासाठीच नाही तर निलंबनासाठी देखील. असे दिसते की कोपऱ्यांमध्ये रोल आणि रेखांशाचा बिल्डअप स्पष्टपणे उपस्थित आहे, परंतु ते ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. राईडचा गुळगुळीतपणा एका उल्लेखनीय उर्जेच्या तीव्रतेसह एकत्रित केला जातो, ज्यामध्ये वेगवान अडथळे घाबरत नाहीत. दिशात्मक स्थिरता वर्गातील सर्वोत्कृष्टतेपासून दूर आहे, स्टीयरिंग व्हील कमकुवत आणि डिस्ट्रॉफिक ऑफिस उंदीरांसाठी खूप लाडकी आहे.

काहीजण त्याला "क्रूझर" म्हणतात, तर काहीजण "क्रूझर" म्हणतात. एक पर्याय आहे - "क्रूझर". याकूट पोलिस "क्रौसर" म्हणतात. आता एक उदास टोपणनाव आहे "दोनशे". कोणत्याही परिस्थितीत, हे रेंज रोव्हरपेक्षा लक्षणीय वाईट आहे आणि निसान पाथफाइंडर आर्मडापेक्षा चांगले आहे. त्याच्याकडे सर्व विषयांमध्ये प्लससह बी आहे, आणि म्हणून तो अत्यंत कंटाळवाणा आहे. तसे ते होते आणि तसे होईल जर, सामान्य गोष्टी पुरेशा झाल्यामुळे, आपण आरएससीए बंद बटणावर जाऊ शकत नाही. तुम्ही हे कसेही कराल म्हणून, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की पासपोर्टवरील TLC 200 100 टक्के वाढ (45 अंश) वर मात करते, परंतु दृष्टिकोन कोन 32 अंश आहे, त्यामुळे अशा वाढीनंतर समोरील बंपरची विल्हेवाट लावावी लागेल. पण तरीही तुमची एक टोयोटा फेकली जाणार आहे...