कोणतीही सोव्हिएत बस किंवा ट्रक वेगळे आहे युरोपियन तंत्रज्ञानदोन महत्वाची वैशिष्ट्ये. पहिले म्हणजे वाढीव विश्वासार्हतेची उपकरणे, कारण ते सर्व युद्धाच्या बाबतीत डिझाइन केलेले आहेत. दुसरे तार्किकदृष्ट्या पहिल्यापासून अनुसरण करते: सर्व वाहतुकीमध्ये प्रमाणित घटक आणि यंत्रणा असतात, ज्यामुळे त्याची देखभालक्षमता वाढते, देखभाल सुलभ होते आणि मशीनचा स्वतःचा अभ्यास सुलभ होतो. खरं तर, आणि हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे, यूएसएसआरमध्ये उत्पादित ट्रक आणि बस हे बांधकाम किट आहेत. यूएसएसआरमधील मानकीकरणाच्या पातळीच्या तुलनेत, युरोपियन ब्रँडया संदर्भात ते अद्याप बाळ आहेत: EU फक्त 20 वर्षांचे आहे आणि एकूण एकीकरण आणि सामान्य GOST चा मार्ग त्यांच्या पुढे आहे.

काही मशीनच्या घटकांबद्दल दोन सामान्य, जाणकार ड्रायव्हर्समधील संभाषणात तुम्ही चुकून स्वत: ला जोडून घेतल्यास, आम्ही कोणत्या मॉडेलबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला लगेच समजण्याची शक्यता नाही. उदाहरणार्थ, ZIL किंवा MAZ चे इंजिन किमान 5 स्थापित केले जाऊ शकते वेगवेगळ्या गाड्या, हे मध्ये आहे सर्वोत्तम केस परिस्थिती. जे मेकॅनिक फक्त कामाझ किंवा झील ट्रक दुरुस्त करतात ते इतरांचे यांत्रिकी समजून घेण्यास सक्षम असतात सोव्हिएत स्टॅम्प. आणि हे असे नाही कारण लॉकस्मिथना खूप रस आहे संरचनात्मक फरकसर्व मशीन्स, परंतु कारण सर्व युनिट्स सोव्हिएत तंत्रज्ञानसाधे आणि समान.

LAZ-695 N चेही असेच नशीब आले. कार सोपी आणि विश्वासार्ह होती. माझ्या मते, त्याचा फक्त आमूलाग्र फरक म्हणजे आसनव्यवस्था प्रवासी डबा: सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर कोणत्याही बसमध्ये मी त्यांच्यासारखा कोणालाही भेटलो नाही. लेखक चुकीचा असला तरी. आता LAZ 695 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार.

ZIL कडून मोटर्स आणि ट्रान्समिशन

ZIL-130 इंजिन LAZ वर 1961 पासून स्थापित केले गेले आहे. कार्बोरेटर V-आकाराचे आठ 6000 “क्यूब्स” कार्यरत व्हॉल्यूमसह ते 150 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम होते. इंस्टॉलेशन 3200 rpm पर्यंत फिरते, 1800-2000 rpm वर जास्तीत जास्त 402 Nm टॉर्क प्राप्त होतो.

इंजिनची चांगली गोष्ट म्हणजे ते दोन प्रकारचे इंधन उत्तम प्रकारे स्वीकारते: गॅसोलीन आणि गॅस. कार पूर्ण वजनाने 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. टाकी 154 लिटर गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेली आहे किंवा 300 लिटर गॅससाठी 6 सिलेंडर स्थापित केले आहेत. अंदाजे जास्तीत जास्त इंधन वापर गॅसोलीन समतुल्य (A-76, AI-80) मध्ये 41 l/100 किमी आहे आणि गॅस आवृत्ती (मिथेन) मध्ये 60 किमी/ता मोडमध्ये 38 l/100 किमी आहे.

आधुनिक ॲनालॉग आहे अद्ययावत मोटर ZIL-130 (508.10) हे थकलेले पॉवर प्लांट बदलण्यासाठी पूर्णपणे योग्य आहे आणि निर्मात्याने 4 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे, जे उपकरणांच्या पूर्णतेमध्ये भिन्न आहे (अनेक घटक आणि असेंब्लीची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती: गियरबॉक्स, स्टार्टर, कंप्रेसर, फिल्टर, इ.).

बस वर स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशन ZIL-158V. गीअर्स - 5, 2ऱ्या आणि 5व्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह, पेरिफेरल स्प्रिंग्ससह सिंगल-डिस्क क्लच. क्लच रिलीझ हायड्रॉलिक आहे. मुख्य गियर दुहेरी अंतरावर (बेव्हल आणि प्लॅनेटरी) आहे. कार्डन ट्रान्समिशन एका अविभाज्य शाफ्टद्वारे दर्शविले जाते.

स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

नियंत्रण सर्किट देखील ZIL कडून वारशाने मिळाले होते. सुरुवातीला, ZIL-124 सिस्टम स्थापित केली गेली, 1991 पासून, LAZ-695N एक हायड्रॉलिक बूस्टरसह ZIL-4331 स्टीयरिंग युनिटसह सुसज्ज आहे;

मुख्य ब्रेक सिस्टम 2 सर्किट्समध्ये आयोजित केली जाते, वायवीय, ॲक्ट्युएटर ब्रेक ड्रम आहेत, सर्किट्सपैकी एक रिझर्व्ह सिस्टम म्हणून वापरली जाते. पार्किंग ब्रेकपॅडवर यांत्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित मागील ड्रमचाके

परिमाण. निलंबन

लांबी/रुंदी/उंची - 9190x2500x3120 मिमी. सुसज्ज बसचे वस्तुमान 6800 किलो आहे, पूर्ण वस्तुमान- 11200 किलो. समोर आणि मागील निलंबनस्प्रिंग-स्प्रिंग, फ्रंट दोन शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स- 320 मिमी.

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर गाडीचा प्रकारलोड-बेअरिंग बेससह. दारांची संख्या 3: दोन प्रवासी स्विंग 4-लीफ दरवाजे, आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा. प्रवासी दरवाजा उघडण्याची रुंदी 830 मिमी आहे. वायुवीजन नैसर्गिक आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून हीटिंग सिस्टम कॅलोरीफिक आहे.

जागांची संख्या: 34, एकूण क्षमता - 60 लोक. आसनांची व्यवस्था 4 ओळींमध्ये केली आहे, शेवटच्या 5 जागा एका सोफ्यात एकत्रित केल्या आहेत, ज्यामध्ये 3 विभाग आहेत (दोन 2-सीटर आणि एक सिंगल). उत्पादनाच्या विविध वर्षांच्या कारमध्ये मागील दरवाजाजवळ 1 सर्व्हिस सीट देखील आहे.

ड्रायव्हरची सीट 3 दिशांनी हलवण्यायोग्य आहे. नियंत्रणे आणि उपकरणे सेंद्रिय पद्धतीने मांडली जातात, मोठ्या डायलसह नियंत्रण साधने अतिशय माहितीपूर्ण असतात.

LAZ ची किंमत भिन्न आहे

विक्रेते "एकूण कचरा" निर्देशांक असलेल्या LAZ 695 बसची किमान किंमत $ 2.5-3.3 हजारांवर ठेवतात, या खूप जुन्या कार आहेत, परंतु विक्रेत्यांनुसार, त्यांच्यावरील इंजिन, मायलेजसह, नवीन आहेत. 30-50 हजार किमी. शरीरात बर्याच समस्या आहेत, ज्याचे समर्थन केवळ सोव्हिएत सुरक्षा मार्जिनद्वारे केले जाते. बसच्या स्थितीनुसार पुढील किमती वाढतात. सरासरी किंमत LAZ 695 N साठी, 15-20 वर्षे जुन्या, समाधानकारक स्थितीत, $4.5-6 हजार सशर्त नवीन कार 10-15 वर्षे जुन्या चांगली स्थिती 150-200 हजार किमीच्या मायलेजसह $8-11 हजारांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

LAZ-695 वर आधारित ऐतिहासिक प्राइमर

1. फक्त LAZ

LAZ-695 "Lviv" ही पहिली मालिका 1956 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. अनेक परदेशी ॲनालॉग्सचा अभ्यास केल्यानंतर कारची रचना करण्यात आली: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. एलएझेडमध्ये, सोव्हिएत बस निर्मितीच्या इतिहासात प्रथमच, मागील इंजिन वापरण्यात आले. वीज प्रकल्प ZIL-124 इंजिन बनले. ट्रान्समिशन (5 चरण प्रसारणडबल-डिस्क क्लचसह) कारला ZIL-158 कडून वारसा मिळाला होता, त्या वेळी सर्वात सामान्य बस होती.

एलएझेड बॉडी देखील यूएसएसआरसाठी एक नवीनता होती: सर्व भार आयताकृती पाईप्समधून वेल्ड केलेल्या लोड-बेअरिंग फ्रेमवर वितरित केले गेले आणि सर्व शरीर घटक त्यास कठोरपणे जोडले गेले. क्लॅडिंगच्या उत्पादनासाठी, ड्युरल्युमिनचा वापर केला गेला, जो वेल्डिंगद्वारे जोडलेला होता. स्प्रिंग-स्प्रिंग सस्पेंशन देखील सादर केले गेले, जे त्या काळासाठी असामान्य होते. एकत्रित पर्याय प्रदान केला आहे आवश्यक वैशिष्ट्ये: वाढत्या भाराने कडकपणा वाढला, कार हलली नाही, तिने कोणत्याही कंपनांना चांगले तोंड दिले.

शहरी सेवा करण्यासाठी प्रवासी मार्ग, LAZ-695 गैरसोयीचे होते: प्रवेशद्वारावर कोणतेही विस्तृत व्यासपीठ, अरुंद मार्ग आणि दरवाजे नव्हते, एका व्यक्तीसाठी डिझाइन केलेले. दूरसाठी आणि उपनगरीय वाहतूककार अगदी योग्य होती: 65 किमी/तास अधिक आरामदायक जागा, ज्या प्रवाशांना नेहमी आनंदित करतात. 695 वर आधारित, दोन लक्झरी मॉडेल्ससाठी तयार केले गेले लांब प्रवास: LAZ-697 आणि LAZ-699.

एलएझेडच्या क्रांतिकारक डिझाइनने कोणालाही उदासीन ठेवले नाही: पातळ, मोहक खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छप्पर ग्लेझिंगने बस दिली आधुनिक देखावा. सुव्यवस्थित बॉडी पार्ट्सने कारमध्ये वेग आणि व्हिज्युअल डायनॅमिझम जोडले.

2. बी

LAZ-695B - मॉडेलचे पहिले बदल, 1958-1964 कालावधीत उत्पादित. मुख्य फरक: पायथ्यावरील शरीर मजबूत केले गेले, दारावर एक वायवीय ड्राइव्ह दिसली (पूर्वी ते यांत्रिक होते), छतावर एक "एरोस्पेस" एअर इनटेक स्थापित केले गेले. ट्रान्समिशनवरही प्रयोग केले गेले: सुरुवातीला डबल-डिस्क क्लच आणि थेट चौथ्या गीअरसह गिअरबॉक्स आणि पाचव्या प्रवेगक गीअर होते, परंतु नंतर ते सिंगल-डिस्क क्लच आणि थेट पाचव्या गीअरसह गियरबॉक्सने बदलले.

गाडीचे छतही आमूलाग्र बदलले. एकतर ते अपारदर्शक बनले, नंतर ग्लेझिंग परत केले गेले: अशा प्रकारे डिझाइनर वेगवेगळ्या कालावधीत घटकाच्या कडकपणासाठी आणि त्याच्या सौंदर्यासाठी लढले. रेडियल ग्लेझिंग लवकरच अदृश्य होईल, परंतु विंडशील्डच्या वरचे स्वाक्षरी एलएझेड व्हिझर, जे बर्याच बदलांच्या परिणामी दिसून आले आहे, भविष्यातील बदलांमध्ये बराच काळ राहील.

मॉडेलमध्ये आणखी अनेक किरकोळ सुधारणा केल्या गेल्या, त्यापैकी काही डिझाइनशी संबंधित आहेत. गेल्या काही वर्षांत, असेंब्ली लाइनमधून जवळपास 17 हजार कार तयार केल्या गेल्या.

3. ई

1961 मध्ये दिसू लागले नवीन इंजिन ZIL-130. मोटार लावली होती विद्यमान मॉडेल, ज्याला LAZ 695 E असे नाव देण्यात आले. कारचे उत्पादन 1963 मध्ये सुरू झाले आणि 7 वर्षे असेंबली लाईनवर टिकले. LAZ-695 E वर नवीन पुढील आणि मागील एक्सल हब देखील स्थापित केले गेले. किटमध्ये ZIL-158 सह नवीन चाके देखील समाविष्ट आहेत.

1969 मध्ये, पहिला इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक डोअर ड्राइव्ह स्थापित केला गेला आणि परिणामी, नियंत्रण वाल्व दोन टॉगल स्विचसह बदलले गेले, जे कालांतराने व्यवस्थित बटणांमध्ये रूपांतरित झाले. त्याच वर्षी, एलएझेड वाहनांना हंगेरीकडून "रॅब" मागील एक्सल प्राप्त झाले.

4. एफ

प्रायोगिक मॉडेल LAZ-695Zh 40 तुकड्यांच्या प्रमाणात अस्तित्वात आहे. हे वेगळे होते की मशीन प्रायोगिक पद्धतीने सुसज्ज होते हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन. तथापि, दोन वर्षांच्या चाचणीनंतर (1963-1965), कार्यक्रम थांबविला गेला: कार्यात्मकपणे, LAZ-695 कधीही पूर्ण-शहर बसच्या पातळीवर पोहोचला नाही. उर्वरित सर्व प्रायोगिक प्रसारण मॉस्कोजवळील LiAZ मध्ये हस्तांतरित केले गेले. LiAZ-677 च्या आगमनाने, LAZ ने शेवटी उपनगरीय आणि इंटरसिटी वाहतुकीचे स्थान व्यापले.

5. एम

1969 मध्ये झालेल्या डिझाईनमधील मोठ्या नवकल्पनांमुळे प्लांटला नवीन मॉडेल - LAZ-695 M. या कारची निर्मिती 1969 ते 1976 या काळात करण्यात आली. डिझाईन अपडेट्स तार्किक बाह्य परिवर्तनात पराभूत झाले. बॉडी फ्रेमची रचना बदलून, “एम” इंडेक्ससह 695 वी शेवटी त्रिज्या छताच्या खिडक्यांपासून वंचित राहिली. परंतु बाजूच्या खिडक्या उंच झाल्या, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले आणि कार दृष्यदृष्ट्या उंच झाली. छतावरील सिग्नेचर सेंट्रल एअर इनटेक काढून टाकण्यात आले, हवेचे सेवन मागील हुडमध्ये हलवले गेले आणि नंतर इनलेट फ्लेअर्स पुन्हा एकदा बाजूच्या खांबांच्या क्षेत्रामध्ये हलविण्यात आले, अस्तरांवर मोहक ग्रिल बनवले.

1973 मध्ये, नवीन चाके स्थापित केली गेली (4 सेगमेंटमध्ये), आणि 1974 मध्ये, दोन मफलर एकामध्ये एकत्र केले गेले. कारची लांबी कमी झाली आहे आणि कर्बचे वजन वाढले आहे. एकूण, LAZ-695 M मालिकेत 52 हजाराहून अधिक वाहने बांधली गेली.

6. एन

LAZ 695 N 1976 मध्ये उत्पादनात गेले आणि 26 वर्षे उत्पादन केले गेले! 1973 मध्ये कार तयार करण्यास सुरुवात झाली, मुख्य बदलांचा डिझाइनवर परिणाम झाला. मुख्य बाह्य फरक फ्रंट क्लॅडिंगशी संबंधित आहे. बसला स्क्वेअर, त्या वेळी फॅशनेबल, मॉस्कविच -412 मधील हेडलाइट्स देण्यात आले होते. त्यांनी हुडवर प्लास्टिकची लोखंडी जाळी ठेवली (नंतर त्यांनी ते ॲल्युमिनियममध्ये बदलले), आणि ब्रँडेड व्हिझर विंडशील्डच्या वर सोडले. 80 च्या दशकात, खोट्या लोखंडी जाळीचा त्याग केला गेला आणि हेडलाइट्स गोल केले गेले.

डिझाइन बदल कठोर नव्हते. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्यांनी जीआयआर स्थापित करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, त्यांनी हंगेरियन एक्सल सोडले आणि दुहेरी अंतिम ड्राइव्हवर परतले.

1991 पर्यंत पूर्णपणे सर्व कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे समोरचा दरवाजा. युद्धाच्या बाबतीत, LAZ-695 N चे रुग्णवाहिकेत रूपांतर केले जाऊ शकते: जागा उध्वस्त केल्या गेल्या आणि जखमींना लोड करण्यासाठी हॅचचा वापर केला गेला.

7. आर

LAZ 695 R एक मनोरंजक, परंतु दुहेरी-हिंग्ड दरवाजे आणि आरामदायी आसनांसह मर्यादित आवृत्ती आहे. ऑलिम्पिक आणि निर्यातीसाठी 1980 मध्ये असेंब्ली लाइनपासून ते तयार केले जाऊ लागले. काही माहितीनुसार, त्याला एन इंडेक्ससह कार बदलाव्या लागल्या, या मालिकेत काही फरक आहेत, परंतु बस अधिक सुरक्षित आणि आरामदायक बनविली गेली. LAZ 695 R वर नवीन सुरक्षा जागा स्थापित केल्या गेल्या होत्या, आणि solenoid झडपइंधन पुरवठा निर्बंध, पायर्या आणि फूटरेस्ट खाचांसह ॲल्युमिनियम शीटचे बनलेले होते. त्यांनी आवाज इन्सुलेशन देखील सुधारले आणि फ्रेमला जोडण्याच्या बिंदूंवर शरीर मजबूत केले. अंमलबजावणीचा एकूण परिणाम म्हणजे सेवा जीवनात 695N पेक्षा 100 हजार किमीने वाढ झाली. 1980 पासून, एलएझेड 695 आर आणि एलएझेड 695 एन प्लांटमध्ये एकाच वेळी तयार केले गेले, परंतु शेवटी "उत्पादनात अडचणी" मुळे आर-कु असेंब्ली लाइनमधून काढले गेले.

8. NG, P, NE, NT, D, D11, Soyuz

LAZ 695 NG ची गॅस आवृत्ती 1985 पासून तयार केली जात आहे. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. NG चिन्हांकित बस विशेषतः लोकप्रिय झाल्या आहेत. बऱ्याच मालकांनी त्यांच्या सध्याच्या LAZ वाहनांच्या ताफ्याला स्वतःहून मिथेन वापरण्यासाठी रूपांतरित केले आहे. LAZ 695P फॅक्टरी मॉडेल्स देखील आहेत, जे इंधन म्हणून प्रोपेन वापरतात.

पेट्रोल निर्यातीच्या आवृत्त्याही होत्या. LAZ 695 NE समशीतोष्ण हवामान असलेल्या देशांमध्ये पाठविण्यात आले आणि LAZ 695 NT विशेषतः कोरड्या आणि दमट अक्षांशांसाठी तयार केले गेले.

695 च्या डिझेल आवृत्त्या देखील आहेत, त्या मर्यादित प्रमाणात तयार केल्या जातात. पहिले "डिझेल इंजिन" 20 वर्षांपूर्वी LAZ-695D "Dana" मॉडेलसह सादर केले गेले होते आणि SMD-2307 आणि D-245.9 मिन्स्की इंजिनसह सुसज्ज होते. मोटर प्लांट. 1996 मध्ये, डी-श्का मूलत: पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि डी 11 "तान्या" निर्देशांक देण्यात आला. शेवटचा डिझेल आवृत्तीपूर्णपणे सह अद्यतनित डिझाइनआणि सिंगल-लीफ सरकणारे दरवाजे LAZ-695 SOYUZ बनले YaMZ इंजिन 5340. ते आजही उत्पादनात आहे!

LAZ 695N:

यूएसएसआरच्या प्रदेशावर, या सर्वात सामान्य बस होत्या, ज्या 1976 ते 2002 पर्यंत ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटने तयार केल्या होत्या. कालबाह्य डिझाइन असूनही आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये, ते आजही वापरले जात आहेत. LAZ 695N लोड-बेअरिंग बेससह कॅरेज-प्रकारच्या शरीराद्वारे ओळखले जाते. इतर वैशिष्ट्यांपैकी, 34 जागांची उपस्थिती तसेच स्प्रिंग्ससह सुसज्ज ड्रायव्हरची सीट लक्षात घेतली पाहिजे, ज्याचे डिझाइन आपल्याला अनेक विमानांमध्ये स्थिती बदलण्याची परवानगी देते. बस एअर केबिन हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी इंजिन थंड करण्यासाठी थर्मल कूलिंग सिस्टम वापरते. 1985 मध्ये, प्लांटच्या तज्ञांनी 695NG मॉडेल डिझाइन केले, जे चालू होते नैसर्गिक वायू. नंतरच्या काळात इंधन संकटहे मॉडेल सीआयएस देशांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. LAZ 695N बसेसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 150 hp पर्यंतच्या पॉवर युनिटद्वारे ओळखली जातात, ZIL 130 कडून घेतलेली, यांत्रिक पाच स्टेप बॉक्सगीअर्स, 2ऱ्या आणि 5व्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आणि वायवीय ड्राइव्हसह 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम. याव्यतिरिक्त, LAZ 695N बसमध्ये एक अवलंबित व्हील सस्पेंशन आहे: समोरच्या चाकांमध्ये अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक असतात, मागील चाकांमध्ये समान डिझाइन असते, केवळ शॉक शोषक नसतात. हे ऑपरेशनमध्ये नम्र, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे वाहन.

बस सामान्य हेतूमध्यमवर्ग. ल्विव्ह बस प्लांटने 1976 पासून उत्पादित केले आहे. बॉडी कॅरेज प्रकारची आहे, ज्यामध्ये लोड-बेअरिंग बेस, 3-दरवाजा (प्रवाशांसाठी दोन 4-पानांचे दरवाजे आणि ड्रायव्हरसाठी एक सिंगल-लीफ हिंग्ड दरवाजा). 4-पंक्ती आसन मांडणी. इंजिनचे स्थान मागील आहे. ड्रायव्हरची सीट उगवलेली आणि उंची, लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम हवा आहे. पूर्वी, LAZ-695M बस तयार केली गेली होती (1970-1976).

फेरफार

LAZ-695NE आणि AAZ-695NT या अनुक्रमे समशीतोष्ण आणि उष्णकटिबंधीय (कोरडे आणि ओले) हवामान असलेल्या देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी बस आहेत, LAZ-695NG ही एक बस आहे ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड नैसर्गिक वायू किंवा गॅसोलीनवर चालते.

इंजिन

मौड. ZIL-130YA2N (उर्फ ZIL-508.10), पेट्रोल, V-इंजिन, 8-cyl., 100x95 मिमी, 6.0 l, कॉम्प्रेशन रेशो 7.1, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3 -7-8; पॉवर 110 kW (150 hp) 3200 rpm वर; 1800-2000 rpm वर टॉर्क 402 Nm (41 kgf-m); कार्बोरेटर K-90; एअर फिल्टर- जडत्व-तेल.

संसर्ग

क्लच परिधीय स्प्रिंग्ससह सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स - 5-स्पीड, गियर. संख्या: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; सिंक्रोनाइझर्स चालू II-V गीअर्स. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये एक शाफ्ट असतो. मुख्य गियर- दुहेरी अंतर (शंकूच्या आकाराचे आणि ग्रहांचे). पाठवा संख्या ६.९८.

चाके आणि टायर

चाके - डिस्क, रिम्स 7.5-20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर 10.00-20 मोड. OI-73A, NS - 12, ट्रेड पॅटर्न - रस्ता, पुढचा आणि मागील टायरचा दाब 6.0 kgf/cm. चौ. चाकांची संख्या 6+1.

निलंबन

आश्रित, समोर - सुधार स्प्रिंग्ससह अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, दोन शॉक शोषक; मागील - समान, शॉक शोषक शिवाय.

ब्रेक्स

सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे, वायवीय ड्राइव्हसह, ड्रम यंत्रणा (व्यास 4 20 मिमी, अस्तर रुंदी: समोर 70, मागील 1 80 मिमी, कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक - यंत्रणा मागील चाके, ड्राइव्ह-मेकॅनिकल. सुटे ब्रेक हे कार्यरत सर्किट्सपैकी एक आहे ब्रेक सिस्टम. वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0-7.7 kgf/cm आहे. चौ.

सुकाणू

मौड. ZIL-124, तीन-रिज रोलर, गियरसह ग्लोबॉइडल वर्म. संख्या 23.5. स्टीयरिंग व्हील प्ले 150 पर्यंत.

विद्युत उपकरणे

व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी ZST-150EMS (2 pcs.), जनरेटर G287-K अंगभूत इंटिग्रल व्होल्टेज रेग्युलेटर YA112-A, स्टार्टर ST130-AZ, वितरक P137, ट्रान्झिस्टर स्विच TK102, इग्निशन कॉइल B114-B, A1 pparklugs. इंधन टाकी - 154 एल, गॅसोलीन ए -76;
कूलिंग सिस्टम - 40 एल, पाणी;
इंजिन स्नेहन प्रणाली (सह तेल शीतक) - 8.5 l, सर्व-सीझन M-8V, किंवा M-6/10V, हिवाळा DV-ASZp-10V;
स्टीयरिंग हाउसिंग - 1.2 एल. TSp-15K किंवा TSp-10;
गिअरबॉक्स - 5.1 l, TSp-15K किंवा TSp-10;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग आणि व्हील गिअरबॉक्सेस - 14 (8+6) l, TSp-15K किंवा TSp-10;
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह सिस्टम - 0.95 एल, टॉम ब्रेक फ्लुइड;
शॉक शोषक - 2x0.85 l, AZh-12T;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.

युनिटचे वजन (किलोमध्ये)

उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 502,
गियरबॉक्स - 120,
कार्डन शाफ्ट - 16,
फ्रंट एक्सल - 316,
मागील एक्सल - 665,
शरीर - 3080,
चाक आणि टायर असेंब्ली - 110,
रेडिएटर - 35.

तपशील

क्षमता:
जागांची संख्या	34
एकूण ठिकाणांची संख्या	67
सेवा ठिकाणांची संख्या	1
कर्ब वजन, किग्रॅ	6800
यासह:
समोरच्या धुराकडे	2200
वर मागील कणा	4600
एकूण वजन, किलो	11630
यासह:
समोरच्या धुराकडे	4100
मागील धुराकडे	7530
कमाल वेग, किमी/ता	86
प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से	40
कमाल चढाई, %	25
60 किमी/ताशी किनारपट्टी, मी	1100
ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी	32,1
60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा	33,9
वळण त्रिज्या, मी:
बाह्य चाकावर	8,5
एकूणच	9,6

LAZ 695, ज्याला "ल्व्होव्ह" देखील म्हटले जाते, हे सोव्हिएत आणि नंतर युक्रेनियन वाहन आहे जे लव्होव्ह बस प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. हे युक्रेनच्या बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सुरक्षितपणे प्रविष्ट केले जाऊ शकते. मशीनचे नियमितपणे आधुनिकीकरण केले गेले आणि (लक्ष!) 46 वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिले. एकाच प्लांटमध्ये एकाच बस मॉडेलची निर्मिती करताना हा अशा प्रकारचा अनोखा विक्रम आहे. उत्पादन सोव्हिएत LAZ कार 1945 मध्ये युद्धानंतर लगेचच सुरू झाले. सुरुवातीला, त्यांना येथे ZIS मॉडेल 155 तयार करायचे होते, परंतु तरुण संघाने पुढाकार घेण्याचे ठरवले. अभियंता ओसेपचुगोव्हने त्याच्या सहकाऱ्यांना "बस रोग" ने संक्रमित केले. संपूर्ण LAZ मॉडेल श्रेणी.

देखावा

सर्वसाधारणपणे, LAZ-695 बसचे स्वरूप दोन वेळा सुधारले गेले आहे. बहुतेक त्यांनी शरीराला स्पर्श केला, तरीही सामान्य परिमाणेआणि मांडणी तशीच राहिली. पहिल्या पिढीचा एक महत्त्वपूर्ण नवकल्पना म्हणजे मागील भाग पंप करणे आणि त्यानंतर पुढचा भाग, जेव्हा “गोडसर” आकार व्हिझरने बदलला. प्रतीके वेळोवेळी बदलली ल्विव्ह वनस्पती, तसेच हेडलाइट स्पेस, फ्रंट बंपर आणि अगदी व्हील कव्हर्स दरम्यान.

सलून

सुरुवातीला, LAZ-695 अपूर्ण होते. दरवाजे पुरेसे रुंद नव्हते, त्यांच्या शेजारी एकही प्लॅटफॉर्म नव्हता आणि सीट्समधील पॅसेजला हवे तसे बरेच काही सोडले होते. मनोरंजक वैशिष्ट्यपहिल्या LAZ चे त्वरीत रूपांतर झाले रुग्णवाहिका. सीट मोडून टाकल्या गेल्या आणि जखमींना सहज लोड करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या उजवीकडे एक दरवाजा ठेवण्यात आला. युद्धोत्तर काळातील वास्तविकता लक्षात घेता, अशा प्रकारचे बदल संबंधितापेक्षा अधिक होते.

LAZ-695 मध्ये बरेच भिन्नता असल्याने, आम्ही सर्वात जास्त लक्ष केंद्रित करू लोकप्रिय मॉडेल LAZ-695N, जे बहुतेक वेळा प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वापरले जात असे. बसला कॅरेजच्या आकाराचे शरीर होते आणि तिला तीन दरवाजे होते. दोन चार पानांचे दरवाजे प्रवाशांसाठी आणि आणखी एक ड्रायव्हरसाठी होते. जागा चार ओळींमध्ये होत्या आणि इंजिन मागील बाजूस होते. सलून मध्ये देखील होते हवा प्रणालीहीटिंग सिस्टम, ज्याने कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरली. बरं, तिथे 34 जागा होत्या, एकूण प्रवासी क्षमता 67 लोकांपर्यंत पोहोचली.

मोठ्या संख्येने उपकरणे, नियंत्रण दिवे आणि दरवाजे नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, प्रकाश आणि इतर गोष्टी एकाच वर स्थित होत्या. डॅशबोर्डथेट ड्रायव्हरच्या समोर. पार्किंग ब्रेक लीव्हर आणि गिअरबॉक्स कंट्रोल नॉब वर स्थित आहेत उजवी बाजूचालकाकडून. समोरच्या दरवाज्याजवळ लगेचच दुहेरी खुर्ची आहे, जी 90 अंश फिरवली जाते. मागील दाराच्या मागे, बसच्या शेवटी, 5 साठी एक मोठा सोफा आहे जागा.

तपशील

LAZ-695 मध्ये पेट्रोल V-आकाराचे आठ-सिलेंडर आहे पॉवर युनिटसह कार्बोरेटर प्रणाली ZIL 130Y2 कडून पुरवठा, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण 6 लिटर आहे. गॅसोलीन इंजिन जवळजवळ आहे मुख्य गैरसोयकार, ​​कारण पारंपारिक इंधनाचा वापर 35-40 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर इतका आहे आणि तरीही गॅसोलीनची किंमत स्वतःपेक्षा कितीतरी जास्त आहे डिझेल इंधन. LAZ चा कमाल वेग 80 किमी/तास आहे.

इतर वैशिष्ट्यांपैकी, 34 जागांची उपस्थिती हायलाइट करणे आवश्यक आहे आणि चालकाची जागा, ज्यावर स्प्रिंग्स स्थापित केले होते. हे उपकरणवेगवेगळ्या विमानांमध्ये स्थान बदलणे शक्य केले. LAZ-695 हवेने सुसज्ज होते हीटिंग सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन थंड करण्यासाठी थर्मल कूलिंग सिस्टम वापरण्यात आले होते. आधीच 1985 मध्ये, एंटरप्राइझचे अभियांत्रिकी कर्मचारी नैसर्गिक वायूवर चालणारे 695-एनजी बदल तयार करण्यास सक्षम होते. नंतर, हा बदलजेव्हा इंधनाचे संकट शिगेला पोहोचले होते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात लोकप्रियतेचा आनंद घेतला.

मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स 2 रा आणि 5 व्या गतीवर सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज होता. वायवीय ड्राइव्हसह 2-सर्किट ब्रेक प्रणाली देखील होती. सर्वांव्यतिरिक्त, रशियन कारहोते अवलंबून निलंबन- समोर पॉलीइलिप्टिक प्रकारचे शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स होते आणि मागील बाजूस एक समान उपकरण होते, परंतु शॉक शोषक नसलेले. या सामाजिक कारमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्र गुण होते, ते टिकाऊ होते आणि ड्रायव्हर्समधील विश्वासार्हतेद्वारे स्वतःला वेगळे केले जाते. बसकडे आहे डिस्क चाके, आणि त्या, यामधून, बाजूला आणि लॉकिंग रिंग आहेत. दुहेरी चाके मागील एक्सलवर स्थापित केली आहेत. टायरचे आकार खालीलप्रमाणे आहेत: 280-508R. सर्व चाकांमध्ये दाब 0.50 MPa आहे.

घट्ट पकड

जर आपण क्लचबद्दल बोललो तर, ते बंद केलेल्या चार लीव्हरद्वारे हायड्रॉलिक रिलीझसह कोरड्या सिंगल-डिस्क स्वरूपात बनवले गेले होते. क्लच हाउसिंग सॉकेटमध्ये सोळा प्रेशर स्प्रिंग्स आहेत. IN मास्टर सिलेंडरक्लच बंद केल्याने पूर आला आहे ब्रेक द्रव. शिफ्ट लीव्हर पाईपच्या स्वरूपात रॉडद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. कार्डन शाफ्टदोन कार्डन्स आहेत. दोन अक्षांपैकी, पुढचा एक मागील आहे. पहिला टप्पा मुख्य गिअरबॉक्समध्ये आहे आणि दुसरा चाक गिअरबॉक्समध्ये आहे. पुल गृहनिर्माण वेल्डेड आणि मुद्रांकित आहे. मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्सना दातांचा सर्पिल कट प्राप्त झाला.

कनेक्टर बॉक्समध्ये भिन्नता समाविष्ट आहे. व्हील गिअरबॉक्स बाह्य आणि अंतर्गत गीअरिंगसह मानक दंडगोलाकार गीअर्स वापरतो. समोर असलेल्या पुलामध्ये I-विभागासह बनावट बीम आहे. स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्सच्या मदतीने, एक गुळगुळीत राइड साध्य केली जाते - जर बस लोड होत नसेल, तर स्प्रिंग्स कार्य करतात जर LAZ लोडखाली प्रवास करत असेल, तर स्प्रिंग्स देखील लागू होतात. वसंत ऋतूच्या शेवटी स्टँप केलेले कप असतात ज्यावर रबरी कुशन असतात.

सुकाणू

695 मध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे, जे ड्रायव्हरचे काम सुलभ करण्यासाठी आणि वळताना ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यांचा समावेश होतो सुकाणू चाकस्टीयरिंग कॉलमसह, कोपर्यात स्थित गिअरबॉक्स. त्याच्याकडे आहे कार्डन ट्रान्समिशनआणि स्टीयरिंग गियरयंत्रणा पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या बायपॉडवर परिणाम करते. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये 3-रिज ग्लोबॉइडल रोलरसह एक किडा समाविष्ट आहे.

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट प्रकारची आहे, त्यात वायवीय ड्राइव्ह आणि ड्रम यंत्रणा आहे. पार्किंग ब्रेक मागील चाक उपकरणांना प्रभावित करते. त्यांची चाल यांत्रिक आहे. स्पेअर प्रकार ब्रेक - सर्किट्सपैकी एक कार्यरत प्रणालीब्रेक वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0 - 7.7 kgf/cm2 आहे. हे सिलेंडरच्या जोडीसह एअर कंप्रेसरद्वारे चालविले जाते. त्यात पिस्टन आहे आणि पाणी थंड करणे. ते लवचिक होसेसद्वारे देखील जोडलेले आहे वायवीय प्रणाली. प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये बॉल-प्रकारचे वाल्व्ह असतात. हवा जमा करण्यासाठी, प्रेशर सेन्सरसह 5 रिसीव्हर्स स्थापित केले आहेत. आणि त्यापैकी एकावर चाके फुगवण्यासाठी एक क्रेन देखील आहे. IN ब्रेक ड्रमदोन समाविष्टीत आहे ब्रेक पॅड.

किंमती आणि पर्याय

LAZ-695N वाहन 1976-2002 या कालावधीत तयार केले गेले. यावेळी, 160 हजारांहून अधिक बसेसची निर्मिती करण्यात आली. आता नेप्रोड्झर्झिंस्क प्लांट त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेला आहे. 2003 पासून तेथे बसेस तयार केल्या जात आहेत. येथे LAZ खरेदी करा दुय्यम बाजारहे $5,000 मध्ये देखील शक्य आहे - हे सर्व उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून असते.

चला सारांश द्या

आपल्या देशात कदाचित अशी कोणतीही व्यक्ती नसेल ज्याने आयुष्यात कधीही LAZ-695N चालवले नसेल. मॉडेल सर्व गोष्टींसाठी पौराणिक आणि प्रतीकात्मक बनले आहे सोव्हिएत युनियन. 100 किमी पर्यंतच्या मार्गांवर ही बस विशेषतः लोकप्रिय होती. आणि जरी ते यापुढे तयार केले जात नसले तरीही, काही गावांमध्ये आणि लहान शहरांमध्ये आपण अद्याप चांगले जुने "लेझिक" पाहू शकता.

LAZ-695 फोटो

सर्व मॉडेल LAZ 2019: कार लाइनअप LAZ, किमती, फोटो, वॉलपेपर, तपशील, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, LAZ मालकांकडून पुनरावलोकने, LAZ ब्रँडचा इतिहास, LAZ मॉडेलचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, LAZ मॉडेलचे संग्रहण. तसेच येथे तुम्हाला सवलती आणि हॉट ऑफर्स मिळतील अधिकृत डीलर्स LAZ.

LAZ ब्रँड मॉडेलचे संग्रहण

LAZ / LAZ ब्रँडचा इतिहास

ल्विव्ह बस प्लांट (LAZ) एक सोव्हिएत आणि युक्रेनियन ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझ आहे. लव्होव्हचा स्थापना दिवस बस प्लांट 21 मे 1945 आहे. सुमारे दहा वर्षे प्लांटने मोबाईल बेंच, मोबाईल क्रेन, कार ट्रेलर. 1956 मध्ये, वनस्पतीच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने पहिली LAZ-695 बस तयार केली आणि त्या क्षणापासून ते सुरू झाले. मालिका उत्पादन. ही बस विकसित करण्यासाठी, LAZ ने सर्वात आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले - Magirus, Neoplan, Mercedes. एलएझेड येथे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा अभ्यास, चाचणी, विचार केला गेला, परिणामी 1955 च्या अखेरीस प्रथम जन्मलेल्या ल्विव्हची रचना व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याच्या डिझाइनचा प्रारंभ बिंदू म्हणजे बसचे डिझाइन " मर्सिडीज बेंझ 321”, आणि बाह्य शैलीगत उपाय Magirus TR-120 बसमधून घेण्यात आले.

1960 पासून गेल्या शतकात, LAZ ही कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटरला सेवा देणाऱ्या विशेष बसेसची मुख्य उत्पादक होती. यु. ए. गागारिन आणि बायकोनूर कॉस्मोड्रोम. 1994 मध्ये, ओपन जॉइंट-स्टॉक कंपनील्विव्ह बस प्लांट, एक कंट्रोलिंग स्टेक ज्यामध्ये युक्रेनच्या स्टेट प्रॉपर्टी फंडचा होता. त्याच वर्षी सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनट्रॉलीबस LAZ-52522. 2001 पासून, वनस्पतीला सामूहिक मालकीसह खाजगी एंटरप्राइझचा दर्जा प्राप्त झाला. 2002 मध्ये, चार पूर्णपणे नवीन बस मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू झाले: प्रवासी आणि पर्यटक लाइनर 9, 10, 12, तसेच विशेषतः मोठे शहर LAZ-A291. मोठे शहरी मॉडेल LAZ-5252 बाजाराच्या गरजेनुसार स्वीकारले गेले. ऑगस्ट 2003 मध्ये, दीड मजली पर्यटक LAZ-5208 सोडण्यात आली - पूर्णपणे नवीन मॉडेल्सच्या कुटुंबातील पहिली बस, ज्याला NEOLAZ म्हणतात. मे 2004 मध्ये, दोन खालील मॉडेल्सनेओलाझा: सह शहर बस कमी पातळीफ्लोअर LAZ-A183 "शहर" आणि प्लॅटफॉर्म बसखालच्या मजल्यावरील LAZ-AX183 "विमानतळ" सह. लाइनअपबसेस यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (रशिया), ड्यूझ (जर्मनी) आणि मागील धुराराबा (हंगेरी).

2007 मध्ये, होल्डिंग कंपनी "एलएझेड" चे उत्पादन, ज्यामध्ये ल्विव्ह बस प्लांट, तसेच नेप्रोव्स्की बस प्लांट (नेप्रोड्झर्झिंस्क) आणि निकोलायव्ह मशीन-बिल्डिंग प्लांट (निकोलायव्ह) यांचा समावेश आहे, 471 युनिट्स (बस आणि ट्रॉलीबस) . 30 मार्च 2010 रोजी, ल्विव्हमध्ये, युक्रेनच्या मंत्र्यांच्या मंत्रिमंडळ आणि ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये युरो 2012 होस्ट करणाऱ्या शहरांसाठी 1,500 बस आणि 500 ​​ट्रॉलीबसच्या उत्पादनावर एक मेमोरेंडमवर स्वाक्षरी करण्यात आली (अखेर या बसेस कधीही वितरित केल्या गेल्या नाहीत). 2013 मध्ये, LAZ प्लांट कठीण काळातून जात आहे. प्लांटच्या मालकांनी दिवाळखोरीची कारवाई जाहीर केली. एक वर्षानंतर, ल्विव्हमधील बस उत्पादन लाइन पूर्णपणे बंद झाली; निर्यात ऑर्डरची कमतरता आणि उपकरणांच्या पूर्ण वितरणासाठी कर्जामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली. मार्च 2015 मध्ये, सर्व प्लांट परिसर आणि उर्वरित उपकरणे लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती.