ऑटोमोबाइल असोसिएशनसाठी मोटर तेलांचे युरोपियन वर्गीकरण युरोपियन उत्पादककार (ACEA) 2007, ACEA 2004 प्रमाणे, तीन असतात वर्ग:

1 वर्ग- साठी तेल गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल इंजिन प्रवासी गाड्या.

2रा वर्ग- अतिरिक्त उपकरणांच्या स्थापनेसह इंजिनसाठी तेले.

3रा वर्ग- ट्रक (व्यावसायिक) वाहनांच्या शक्तिशाली डिझेल इंजिनसाठी तेले.

प्रत्येक वर्गात एक विभागणी आहे श्रेणीविविध कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांसह.

2004 च्या वर्गीकरणात, दोन श्रेणी दोन श्रेणींमध्ये एकत्र केल्या - A (गॅसोलीन इंजिन) आणि B (कार आणि व्हॅनचे डिझेल इंजिन), जसे की A3/B3, ज्यामुळे ते तेलांच्या वापराच्या वास्तविक परिस्थितीच्या अगदी जवळ आले. शेवटचा उपभोक्ता.

श्रेणी C1, C2 आणि C3 (तथाकथित कमी SAPS* तेले) सादर करण्यात आली, ज्यांच्या उदयासाठी आवश्यक अटी आधीच नमूद केल्या आहेत ACEA वर्गीकरण 2002, ज्यामध्ये उपचारानंतर उत्प्रेरकांसह तेलांची सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि तेलांची पर्यावरणीय कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी सल्फर, फॉस्फरस आणि क्लोरीन सामग्रीचा अहवाल आवश्यक होता.

श्रेणी A2 आणि B2 या 2004 पासून अप्रचलित म्हणून रद्द केल्या गेल्या आहेत आणि फक्त त्या कारसाठी (जुने मॉडेल्स) वापरण्याची परवानगी आहे ज्यासाठी समान श्रेणींच्या तेलांची शिफारस केली जाते.

डिझेल इंजिन प्रवासी गाड्या

A1/B1- घर्षण कमी करणाऱ्या एजंट्सच्या वापरास अनुमती देणाऱ्या इंजिनांसाठी बनवलेले तेले, ऊर्जा बचत तेलअसणे कमी स्निग्धता(2.6-3.5 mPa s) उच्च तापमान आणि कातरणे दरांवर. तेल येत हे वर्गीकरण, काही इंजिनांसाठी योग्य नसेल (उदा. क्रीडा मॉडेल). वापरताना, आपण ऑपरेटिंग सूचना आणि तांत्रिक संदर्भांचे पालन केले पाहिजे.

A3/B3- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. मध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले कठोर परिस्थिती, आणि/किंवा विस्तारित प्रतिस्थापन अंतरासह ऑपरेशनसाठी (ऑटोमेकर्सच्या शिफारशींनुसार). इंजिन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या लो-व्हिस्कोसिटी तेलांचा सर्व-हंगामी वापर करण्यास परवानगी आहे.

A3/B4- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. उच्च प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह डिझाइन केलेले थेट इंजेक्शनइंधन

A5/B5- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. विस्तारित प्रतिस्थापन अंतरासह उच्च प्रवेगक इंजिनांच्या ऑपरेशनसाठी तसेच इंजिनसाठी डिझाइन केलेले जे उच्च तापमान आणि कातरणे दरांवर कमी स्निग्धता (2.6-3.5 mPa s) सह ऊर्जा-बचत तेलांचा वापर करण्यास परवानगी देतात. या वर्गीकरणासह तेले काही मॉडेलसाठी योग्य नसतील. वापरताना, आपण ऑपरेटिंग सूचना आणि तांत्रिक संदर्भांचे पालन केले पाहिजे.

राख घटक, फॉस्फरस आणि सल्फर (SAPS तेले)

एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट इंजिनसाठी

C1- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. कमी राख पदार्थ (SAPS) वापरणे आवश्यक असलेल्या TWC**, DPF** उत्प्रेरकाने सुसज्ज असलेल्या प्रवासी कार आणि व्हॅनच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. श्रेणी C1 तेल देखील ऊर्जा-बचत आहे, म्हणजे उच्च तापमान आणि कातरणे दरांवर त्याची चिकटपणा केवळ मर्यादित आहे कमी मर्यादा 2.9 mpa s वर. अशी तेले TWC-प्रकार एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक आणि विस्तारित सेवा जीवन सुनिश्चित करतात DPF फिल्टरआणि प्रदान करा इंधन कार्यक्षमताइंजिन

महत्वाचे! या वर्गीकरणातील तेलांमध्ये फॉस्फरस आणि सल्फरचे प्रमाण कमी असते आणि राखेचे प्रमाणही कमी असते. काही इंजिनांसाठी योग्य नसू शकते. वापरताना, आपण ऑपरेटिंग सूचना आणि तांत्रिक संदर्भ पुस्तकांचे पालन केले पाहिजे.

C2- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. हे ऊर्जा बचत देखील आहे, म्हणजे. स्निग्धता मर्यादा C1 सारखीच असते. सल्फर, फॉस्फरस आणि राखच्या सामग्रीची मर्यादा मूल्ये C1 पेक्षा अंदाजे 1.5 पट जास्त आहेत. अशी तेले उत्प्रेरक आणि फिल्टरचे आयुष्य वाढवतात आणि इंजिनची इंधन कार्यक्षमता सुनिश्चित करतात.

महत्वाचे! या वर्गीकरणासह तेले काही इंजिनांसाठी योग्य नसतील. वापरताना, आपण ऑपरेटिंग सूचना आणि तांत्रिक संदर्भ पुस्तकांचे पालन केले पाहिजे.

C3- नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. सल्फर, फॉस्फरस आणि राख सामग्रीच्या बाबतीत C2 प्रमाणेच, म्हणजे. C1 पेक्षा अंदाजे 1.5 पट जास्त. हे C2 पेक्षा जास्त (³3.5 mPa s) उच्च तापमान आणि कातरणे दरांमध्ये चिकटपणामध्ये भिन्न आहे, म्हणजे. परवानगी देते खेळ शैलीड्रायव्हिंग अशी तेले TWC आणि DPF उपकरणांचे आयुष्य वाढवतात.

या श्रेणीतील तेलांसाठी, 2007 पासून, C4 प्रमाणेच किमान क्षारता (TBH ³6 mg KOH/g) आवश्यक आहे.

C4- तेले (श्रेणी 28 फेब्रुवारी 2007 रोजी सादर केली गेली) C1 आणि C3 तेलांचे गुणधर्म एकत्र करतात, उदा. फॉस्फरस आणि गंधकाचे प्रमाण सर्वात कमी आहे, तसेच राखेचे प्रमाण सर्वात कमी आहे, परंतु त्याच वेळी उच्च तापमान आणि कातरणे दरांवर त्यांची स्निग्धता ³3.5 mPa s आहे. C3 श्रेणीच्या तेलांप्रमाणे, त्यांना क्षारीयतेची आवश्यकता असते (TBH ³6 mg KOH/g).

ट्रक

E2 -तेल, टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय शक्तिशाली डिझेल इंजिनसाठी, मध्यम आणि उच्च भारआणि, मुळात, बदली दरम्यान सामान्य अंतरासह.

E4 -तेले ज्याने नाशाचा प्रतिकार आणि काजळी शोषण्याची क्षमता वाढविली आहे, पिस्टनची स्वच्छता सुनिश्चित करते आणि किमान पोशाख. युरो 1, युरो 2, युरो 3 आणि युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणाऱ्या शक्तिशाली हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, आणि अतिशय कठोर परिस्थितीत कार्य करतात, उदा. बदली दरम्यान दीर्घ अंतरासह. शिवाय इंजिनसाठी योग्य पार्टिक्युलेट फिल्टर्सआणि रीक्रिक्युलेशनसह वैयक्तिक इंजिनसाठी एक्झॉस्ट वायू(EGR) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टम (SCR NOx). वापरताना, ऑपरेटिंग सूचना आणि डीलरच्या शिफारसींचे अनुसरण करा.

E6 -नाशाचा वाढीव प्रतिकार आणि काजळी शोषून घेण्याची क्षमता असलेले तेले, पिस्टनची स्वच्छता आणि कमीतकमी पोशाख सुनिश्चित करतात. युरो 1, युरो 2, युरो 3 आणि युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणाऱ्या शक्तिशाली हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, आणि अतिशय कठोर परिस्थितीत कार्य करतात, उदा. बदली दरम्यान दीर्घ अंतरासह. पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टम (SCR NOx) सह आणि त्याशिवाय एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) असलेल्या इंजिनसाठी योग्य. E6 तेल विशेषत: कण फिल्टर असलेल्या इंजिनमध्ये कमी-सल्फर इंधन (कमाल 50 ppm) वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वापरताना, ऑपरेटिंग सूचना आणि डीलरच्या शिफारसींचे अनुसरण करा.

E7 -नाश करण्यासाठी वाढीव प्रतिकार असलेले तेले. ते स्वच्छ पिस्टन, किमान सिलेंडर पॉलिशिंग, तसेच टर्बोचार्जरमध्ये कमीतकमी पोशाख आणि ठेवींची खात्री करतात. युरो 1, युरो 2, युरो 3 आणि युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणाऱ्या शक्तिशाली हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, आणि अतिशय कठोर परिस्थितीत कार्य करतात, उदा. बदली दरम्यान दीर्घ अंतरासह. पार्टिक्युलेट फिल्टर नसलेल्या इंजिनांसाठी आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड रिडक्शन सिस्टम (SCR NOx) असलेल्या बहुतेक मॉडेल्ससाठी योग्य. वापरताना, ऑपरेटिंग सूचना आणि डीलरच्या शिफारसींचे अनुसरण करा.

SAPS तेले म्हणजे काय?

राख घटकांची मर्यादित सामग्री, तसेच सल्फर आणि फॉस्फरस असलेली ही तेले आहेत.

च्या स्थापनेशी संबंधित अशा तेलांच्या वेगळ्या वर्गाचा परिचय आहे आधुनिक गाड्या विशेष उपकरणे(युरो 4 नुसार पर्यावरणीय मानके सुनिश्चित करण्यासाठी) - एक्झॉस्ट वायूंच्या तटस्थतेसाठी उत्प्रेरक, जे इंधन आणि मोटर तेलांच्या रचनेसाठी किंवा त्याऐवजी त्यांच्या ज्वलनाच्या उत्पादनांसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात, एक मार्ग किंवा दुसर्या मार्गाने प्रवेश करतात. एक्झॉस्ट सिस्टम. इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी, नायट्रोजन ऑक्साईड NOx, पाणी, कार्बन डायऑक्साइड CO2, कार्बन मोनोऑक्साइड CO, तसेच घन हायड्रोकार्बन कण CH (जळलेल्या गॅसोलीनचे अवशेष, तसेच "जळलेले" तेल) तयार होतात. उत्प्रेरकाची रचना उदात्त धातू (प्लॅटिनम, पॅलेडियम, रोडियम) च्या जटिल संयुगेवर आधारित असते, ज्यामध्ये "सक्रिय केंद्रे" असतात ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायू आवश्यक संयुगांमध्ये "रूपांतरित" होतात, म्हणजे CO2, पाण्याची वाफ आणि N2.

हे लक्षात घेणे पुरेसे आहे की उत्प्रेरकांचे उत्पादन महाग आहे, आणि ऑक्सिडेशन उत्पादनांसाठी त्यांची संवेदनशीलता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंधन आणि मोटर तेलाचे ज्वलन (किंवा त्याऐवजी, त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ) खूप जास्त आहे. सल्फर आणि फॉस्फरस संयुगे इंधनाच्या रचनेत आणि मोटर तेलांच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या रचनेत समाविष्ट आहेत. उत्प्रेरकाचे नुकसान त्याच्या सक्रिय केंद्रांच्या अडथळ्यामुळे होते, किंवा अधिक सोप्या भाषेत, त्याच्या दूषिततेमुळे होते.

अधिक कडक परिचय सह पर्यावरणीय मानकेऑपरेशन सुनिश्चित करणाऱ्या मोटर तेलांच्या गरजा देखील वाढल्या आहेत. आधुनिक इंजिनयोग्य स्तरावर. यामुळे, विश्वासार्ह आणि प्रदान करणारी तेले सोडली गेली सुरक्षित कामपर्यावरणीय मानके साध्य करण्यासाठी महागड्या परंतु आवश्यक उपकरणांनी सुसज्ज वाहतूक, विशेष स्वतंत्र वर्ग C मध्ये.

टीप:

*SAPS (सल्फेटेड राख, फॉस्फरस, सल्फर) - राख घटकांच्या मर्यादित सामग्रीसह तेले,

फॉस्फरस आणि सल्फर

**TWC (थ्री वे कॅटॅलिस्ट) - थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर

***DPF (डिझेल पार्टिक्युलर फिल्टर) - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर

गॅसोलीन इंजिन देखभाल वर्गीकरण

एस.ए.-एसजी	घर्षण विरोधी ऍडिटीव्हच्या कमतरतेमुळे रद्द
एसएच	1993 मध्ये सादर केले गेले, एसजी वर्गाची पुनरावृत्ती होते, परंतु उच्च आवश्यकतांसह
एस.जे.	1998-2000 पासून वाहन उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करते
SL	2001-2004 पासून वाहन उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करते
एस.एम.	2004-2011 पासून वाहन उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करते. XW-20 आणि XW-30 (कमी तापमान मर्यादा) प्रकारच्या इंजिन तेलांसाठी मानक आवश्यकता वाढल्या आहेत.
एस.एन	2011 पासून कार उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करते. एक्झॉस्ट आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टम आणि सर्वसमावेशक ऊर्जा संवर्धनासाठी सुसंगततेसाठी मर्यादित फॉस्फरस सामग्रीची वैशिष्ट्ये. ILSAC CF5 प्रमाणेच (कमी स्निग्धतेचे तेल एकत्रितपणे वर्गीकृत केले जाईल)

डिझेल इंजिन देखभालीचे वर्गीकरण

सीसी-सीई	अप्रचलित म्हणून रद्द केले
CF	अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह एसयूव्ही डिझेल इंजिनसाठी तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरणाऱ्या इंजिनसाठी योग्य. तेल बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकते API मानकसीडी
CF-2	1994 पासून उत्पादित आणि गंभीर परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी
CF-4	1988 पासून तयार केलेल्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी, कठोर परिस्थितीत कार्य करणे आणि उत्सर्जन कमी करणे.
CG-4	गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी चार-स्ट्रोक इंजिन, 1994 पासून उत्पादित आणि उत्सर्जन मानकांची पूर्तता (इंधनामध्ये 0.5 पेक्षा कमी सल्फर)
CH-4	1998 पासून उत्पादित आणि उत्सर्जन मानकांची पूर्तता (इंधनामध्ये 0.5% पेक्षा कमी सल्फर) उच्च-कार्यक्षमता चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी.
CI-4	उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी ईजीआर कूलिंग (डिसेंबर 2001 मध्ये उत्पादित) आणि इंधन वापरून कमी सामग्रीसल्फर

ACEA - गॅसोलीन (ए), डिझेल (बी) प्रवासी कारचे इंजिन, तसेच एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टम (सी) ने सुसज्ज इंजिनसाठी मोटर तेलांची वैशिष्ट्ये.

- A1/B1: मोटर तेलेअधिकसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी कमी गुणांकघर्षण आणि कमी चिकटपणा.HTHS( स्थिरता चिकटपणा वैशिष्ट्येअत्यंत परिस्थितीत तेल, खूप सह उच्च तापमान ) 2.6 ते 3.5 MPa पर्यंत स्निग्धता.
- A3/B3: गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी कमी स्निग्धता असलेले मोटर तेल वर्षभर वापरासाठी विस्तारित तेल बदलण्याच्या अंतरासह.HTHS व्हिस्कोसिटी ≥ 3.5 MPa. पिस्टनची स्वच्छता आणि ऑक्सिडेशन प्रतिरोधनाबाबत A1/B1 आणि A2/B2 ओलांडते.
- A3/B4: थेट इंजेक्शनसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिनसाठी उच्च आवश्यकता (नियुक्त B4). HTHS व्हिस्कोसिटी ≥ 3.5 MPa.
- A5/B5: उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटार तेले तेल बदलण्याच्या अंतराने. कमी घर्षण गुणांक आणि कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांसाठी डिझाइन केलेले. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी उच्च कार्यक्षमता मोटर तेल कण फिल्टर. कमी SAPS मानक (सल्फेटेड राख, फॉस्फरस, सल्फर) च्या मालकीचे घर्षण, कमी स्निग्धता आणि 2.9 mPa च्या HTHS सह.

- C2: पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी उच्च कार्यक्षमता मोटर तेल. कमी घर्षण, कमी स्निग्धता आणि HTHS 2.9 mPa.हे तेल उत्प्रेरक आणि फिल्टरचे आयुष्य वाढवण्यास मदत करतात.

- C3: पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी उच्च कार्यक्षमता मोटर तेल.हे तेल उत्प्रेरक आणि फिल्टरचे आयुष्य वाढवण्यास मदत करतात.

डिझेल ट्रक इंजिनसाठी तपशील

E4 युरो I - IV उत्सर्जन पूर्ण करणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले. अतिशय कठीण परिस्थितीत किंवा मोठ्या प्रमाणात विस्तारित तेल बदलांच्या अंतराने कार्य करणे. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय इंजिनसाठी योग्य.
- E6: उत्कृष्ट साफसफाईच्या गुणधर्मांसह उच्च-कार्यक्षमता मोटर तेल जे पोशाख आणि काजळी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात.युरो I - IV उत्सर्जन पूर्ण करणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले. अतिशय कठीण परिस्थितीत आणि मोठ्या प्रमाणात विस्तारित तेल बदलांच्या अंतरासह कार्य करणे. ते एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमसह आणि त्याशिवाय इंजिनसाठी योग्य आहेत. कमी सल्फर इंधन वापरताना डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या इंजिनसाठी शिफारस केलेले (<50).
- E7 : उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता नियंत्रणासह उच्च कार्यक्षमता तेल.याव्यतिरिक्त, त्यांनी पोशाख, टर्बोचार्जर ठेवी आणि काजळी तयार होण्यापासून उच्च प्रमाणात संरक्षणाची आवश्यकता पूर्ण केली पाहिजे. युरो I - IV चे पालन करणाऱ्या डिझेल इंजिनांसाठी शिफारस केली जाते, ते अतिशय गंभीर परिस्थितीत काम करतात किंवा मोठ्या प्रमाणात तेल बदलण्याच्या अंतरासह. पार्टिक्युलेट फिल्टर नसलेल्या इंजिनांसाठी, बहुतेक EGR इंजिन आणि SCR NOx सिस्टीम असलेल्या बहुतेक इंजिनांसाठी E7 तेलांची शिफारस केली जाते.
- E9 : डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह/विना इंजिनसाठी इंजिन तेल, बहुतेक EGR इंजिन आणि बहुतेक SCR NOx इंजिन.सल्फेटेड राख सामग्री कमाल. 1%.

नावाप्रमाणेच, ACEA संस्थेची निर्मिती मोठ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग चिंतेने उत्पादनात समन्वय साधण्यासाठी आणि एकसमान उत्पादन गुणवत्ता मानके स्वीकारण्यासाठी केली गेली आहे. कार उत्साहींना प्रामुख्याने ACEA तेल वर्गीकरणात रस असतो - नियमानुसार, संबंधित अल्फान्यूमेरिक कोड कॅनिस्टरवर लिहिलेले असतात आणि खरेदीदारास योग्य उत्पादन निवडण्यात मदत करतात.

मानक बद्दल

सुरुवातीला, यूएसए (एपीआय) मध्ये एक समान संघटना तयार करण्यात आली होती, परंतु कारच्या डिझाइन तपशीलांमधील फरकाने युरोपियन लोकांना ACEA शोधण्यास भाग पाडले. 1996 मध्ये, एसीईए मोटर तेलांचे प्रथम वर्गीकरण परिभाषित केले गेले, ज्यामध्ये गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारसाठी स्नेहकांना स्वतंत्र विभाग समर्पित केले गेले आणि. नंतर, 2008 मध्ये, त्यांनी इंजिनच्या दोन्ही श्रेणींसाठी योग्य हायड्रोकार्बन्स तयार करण्यास सुरुवात केली आणि दस्तऐवजीकरण संपादित केले गेले. आता उत्पादन चिन्हांकित केले आहे: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, इ. “A” गॅसोलीन इंजिनसाठी वंगण, डिझेल इंजिनसाठी “B” वैशिष्ट्यीकृत करतो.

ACEA वर्गांमध्ये संख्या आणि अक्षरांचा अर्थ काय आहे?

आता ACEA इंजिन तेल वर्गीकरणातील अल्फान्यूमेरिक कोडच्या अर्थाबद्दल बोलूया.

वर्ग

त्यांच्या रचना आणि अनुप्रयोगाच्या व्याप्तीच्या आधारावर, ही पेट्रोलियम उत्पादने तीन वर्गांमध्ये विभागली गेली आहेत: A/B, C आणि E.

1. डब्यावरील A/B अक्षरे सूचित करतात की आतमध्ये हलके लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले वंगण आहे.
2. सी - डिझेल आणि गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिनसाठी तेले, ज्यात पर्यावरणास अनुकूल गुणधर्म आहेत आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांना बेअसर करण्यासाठी विविध फिल्टर्स पूरक आहेत.
3. ई - डिझेल इंजिनसह जड वाहनांसाठी हेतू असलेल्या तेलांची श्रेणी. नवीनतम आवृत्तीने E6 आणि E7 श्रेणी जोडल्या.

अक्षरांना नियुक्त केलेले 1 ते 7 पर्यंतचे आकडे वंगणाचे गुणधर्म आणि त्याची रचना स्पष्ट करतात.

दस्तऐवजीकरण

सर्वसाधारणपणे, एसीईए दस्तऐवजीकरण रशियन GOST सारखे असते आणि त्यात मोटर तेलांचे वर्गीकरण, त्यांच्यासाठी आवश्यकता, केलेल्या चाचण्यांचे वर्णन असते, ज्याचा परिणाम म्हणून विशिष्ट उत्पादन समुदायाच्या आश्रयाने बाजारात सोडण्यात आले. . युरोपियन कमिशन EELQMS ACEA मानकांच्या अनुपालनावर लक्ष ठेवते. असोसिएशन ऑफ युरोपियन ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स कडून मोटर ऑइलची मान्यता मिळवू पाहणाऱ्या प्रत्येक उत्पादकाने असोसिएशनने शिफारस केलेल्या प्रयोगशाळांमध्ये संशोधन करणे आणि त्याचे उत्पादन सर्व तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करते हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे.

वर्ग आणि श्रेणींचे वर्णन

A1/B1 – गॅसोलीन आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी (हलके लोड केलेल्या वाहनांमध्ये) मध्यम स्निग्धता असलेले सर्व-हंगामी तेले. असा हायड्रोकार्बन दोन वर्षे बदलता येत नाही. तथापि, हे सर्व इंजिनसाठी योग्य नाही आणि ते गरम हवामानात वापरण्याची शिफारस देखील केली जात नाही जेथे तापमान +25 च्या वर पोहोचते.

A3/B3 - गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांना (हलक्या वाहनांमध्ये) देखील लागू आहे, फरक इतकाच आहे की या प्रकरणात आम्ही उच्च-शक्तीच्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत. या प्रकारचे वंगण समशीतोष्ण हवामानात सर्व-हंगामाचे असते आणि दीर्घकाळ बदलण्याची आवश्यकता नसते.

ACEA A3/B4 इंजिन तेल हे व्यावहारिकदृष्ट्या A3/B3 सारखेच आहे, परंतु इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह नवीन कारसाठी आहे.

ACEA A5/B5 तेल हे इंधन इंजेक्शन प्रणाली असलेल्या कारसाठी कमी-स्निग्धता प्रकार आहे. त्याच्या स्नेहकांना सर्व-हंगाम म्हणता येणार नाही - ते एकतर कठोर हवामानात आहेत आणि काही इंजिनसाठी contraindicated आहेत.

C1 - फॉस्फरस आणि सल्फर क्षारांच्या कमी सामग्रीसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी श्रेणी. इंधनाची अर्थव्यवस्था आणि एक्झॉस्ट दरम्यान तटस्थ पदार्थांचे विघटन करण्याच्या उद्देशाने. भागांमधील लहान क्लिअरन्ससह शक्तिशाली इंजिनला अनुकूल करण्यासाठी कमी स्निग्धता आहे. जर मशीन खूप जुनी असेल किंवा पूर्वी अधिक आक्रमक वंगणावर काम केले असेल तर असे तेल उत्पादन वापरले जाऊ शकत नाही.

C2 हा एक हायड्रोकार्बन आहे ज्यामध्ये फॉस्फेट आणि सल्फेटचे प्रमाण मागील श्रेणीच्या तुलनेत जास्त आहे. तसेच, वंगण एक्झॉस्ट गॅस फिल्टरेशन सिस्टमसह किफायतशीर इंजेक्शन इंजिनसाठी आहे.

सी 3 - सी 2 सारखीच रचना, परंतु अधिक चिकट प्रकारचे तेल - दक्षिणी हवामानात वापरण्यासाठी.

C4 - बदल्यात, रचना मध्ये C1 सारखीच आहे, परंतु जास्त चिकटपणा आहे.

E4 हे तेल फक्त मोठ्या ट्रकच्या डिझेल इंजिनसाठी आहे. एक विशेष फिल्टर स्थापित केलेला नसला तरीही N2O तटस्थ करण्यात मदत करते आणि काजळीच्या ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

E6 व्यावहारिकदृष्ट्या E4 प्रमाणेच आहे, परंतु गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दतीने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी.

मोटर ऑइल ACEA E7 ही फिल्टर नसलेल्या कारसाठी E4 ची सुधारित आवृत्ती आहे. पिस्टन सिलेंडर आणि टर्बोचार्जर साफ करते. स्नेहन आवश्यक नाही.

तुम्ही डब्यात A1/B1-04 किंवा 96 वर चिन्हांकित केलेले तेल देखील पाहिले असेल. हे अतिरिक्त अंक ACEA आवृत्तीचा संदर्भ आहेत. म्हणजेच, आपण 2004 किंवा 1996 च्या ACEA प्रजाती वर्गीकरणामध्ये दिलेल्या उत्पादनाचे गुणधर्म शोधू शकता.

तुमच्या इंजिनसाठी योग्य वंगण निवडण्यासाठी, ACEA ऑइल टेबल पुरेसे नाही: तुम्हाला मशीनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काळजीपूर्वक वाचणे आवश्यक आहे, संबंधित कागदपत्रांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट मान्यता - API, SAE - व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण इ.).

अष्टपैलुत्व, विश्वसनीयता, गुणवत्ता

सर्व सीझन, कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये, विस्तृत तापमान श्रेणी आणि अत्यंत परिस्थितीत कार्य करण्याची क्षमता, चांगल्या साफसफाईच्या गुणधर्मांसह, कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W30 A3 B4 जगभरातील अनेक वाहनचालकांच्या पसंतीस उतरते.

तेलाचे वर्णन

कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W30 कुटुंबातील हे तेल कदाचित त्याच्या "भाऊ" च्या तुलनेत सर्वात विस्तृत अनुप्रयोग आहे. तथापि, त्यांच्यात जे साम्य आहे ते म्हणजे स्नेहक निर्मितीचे तंत्रज्ञान. त्याचे नाव इंटेलिजेंट मॉलिक्युल्स आहे.

या तंत्रज्ञानाचे सार "स्मार्ट" रेणूंमध्ये आहे. ते इंजिनच्या भागांना अक्षरशः चिकटून राहतात, एक दाट फिल्म तयार करतात जी कोणत्याही परिस्थितीत घसरणार नाही, इंजिनला इतर कोणत्याही वंगण प्रमाणे विश्वसनीयपणे संरक्षित करते.

परिणामी, कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3 B4 इंजिनचे केवळ पोशाख आणि अनपेक्षित बिघाडांपासूनच नव्हे तर गंज, ऑक्सिडेशन, काजळी आणि कार्बन साठण्यापासून देखील संरक्षण करते.

अर्ज क्षेत्र

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 ची शिफारस जगातील सर्वात मोठ्या वाहन निर्मात्यांद्वारे केली जाते. यामध्ये रेनॉल्ट, बीएमडब्ल्यू आणि फोक्सवॅगन गाड्यांचा समावेश आहे. या तेलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W30 A3 B4 साठी एवढी विस्तृत श्रेणी प्रदान करतात. हे आधुनिक आणि पूर्वीच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या बर्याच भिन्नतेसाठी योग्य आहे. या उत्पादनाची अद्वितीय चिकटपणा त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती आणखी विस्तृत करते.

तपशील

ऑइल कॅस्ट्रॉल मॅग्नाटेक 5W30 A3 B4 तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

	निर्देशांक	चाचणी पद्धत (ASTM)	अर्थ	युनिट
1	व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये
-	40°C वर किनेमॅटिक स्निग्धता	ASTM D445	70	मिमी²/से
-	100°C वर किनेमॅटिक स्निग्धता	ASTM D445	12.1	मिमी²/से
-	डायनॅमिक स्निग्धता, CCS -30°C (5W)	ASTM D5293	5900	mPa*s (cP)
-	व्हिस्कोसिटी इंडेक्स	ASTM D 2270	172
-	सल्फेट राख सामग्री	ASTM D874	1.22	% wt.
-	15ºC वर घनता	ASTM D 4052	0.85	g/ml
2	तापमान वैशिष्ट्ये
-	फ्लॅश पॉइंट (PMCC)	ASTM D93	206	°C
-	बिंदू ओतणे	ASTM D97	-45	°C

सहनशीलता आणि वैशिष्ट्ये

कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W30 A3 B4 ला खालील मान्यता आणि वैशिष्ट्ये आहेत:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SL/CF;
• VW 502 00 / 505 00;
• रेनॉल्ट आरएन ०७१० / आरएन ०७००;
• एमबी-मंजुरी 229.3;
• BMW लाँगलाइफ-01.

प्रकाशन फॉर्म आणि लेख

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 चे खालील प्रकाशन फॉर्म आणि भाग क्रमांक आहेत:

1. 156ED2 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 208l
2. 14F508 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 208l
3. 156ED3 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 60l
4. 14F506 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 60l
5. 156ED5 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4l
6. 151B17 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4l
7. 156ED4 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 1l
8. 151B18 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 1l

1. MA5W30A3B4-B2 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 1+1l
2. MA5W30A3B4-B5 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 1+4l
3. MA5W30A3B4-B3 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 1+1+1l
4. MA5W30A3B4-B8 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4+4l
5. MA5W30A3B4-B9 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4+4+1l
6. MA5W30A3B4-B12 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4+4+4l
7. MA5W30A3B4-B13 कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-30 A3/B4 4+4+4+1l

5W30 म्हणजे काय?

W अक्षराने चिन्हांकित केलेल्या चिन्हांचा अर्थ असा होतो की उत्पादन सर्व-ऋतू आहे, कारण हे अक्षर हिवाळा शब्दापासून आले आहे. त्याच्या समोरील संख्या हिवाळ्याच्या तापमानाचे सूचक आहेत. त्यानंतर येणारे आकडे उन्हाळ्यातील तापमानाचे सूचक आहेत.

या प्रकरणात, 5 क्रमांकाचा अर्थ असा आहे की तेल त्याची चिकटपणा उणे 35 अंश सेल्सिअसपर्यंत टिकवून ठेवते. आणि संख्या 30 अधिक 30 पर्यंत योग्य आहे. हे उत्पादन जगातील बहुतेक हवामान क्षेत्रांसाठी सार्वत्रिक बनवते.

फायदे आणि तोटे

कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5w-30 कुटुंबातील या तेलाचे सकारात्मक गुण येथे आहेत:

• स्टार्ट-अप पासून स्टार्ट-अप पर्यंत आणि वापराच्या संपूर्ण कालावधीत विश्वसनीय संरक्षण;
• सर्व भाग व्यापून एक दाट फिल्म;
• थंड हवामानात सुरू होणारे सोपे इंजिन आणि गरम हवामानात स्थिरता;
• अनुप्रयोगाची विस्तृत तापमान श्रेणी;
• विविध प्रकारच्या इंजिन आणि विविध परिस्थितींमध्ये वापरण्याची अष्टपैलुता;
• उत्पादनात वापरलेले अद्वितीय तंत्रज्ञान;
• सर्वोच्च गुणवत्ता.

तेलाचे तोटे म्हणजे त्याची उच्च किंमत (इतर कोणत्याही शुद्ध सिंथेटिक्सप्रमाणे) आणि मोठ्या प्रमाणात बनावट, ज्यापासून कोणीही संरक्षित नाही.

ACEA म्हणजे काय - तेलांचे वर्गीकरण? हे संक्षेप म्हणजे असोसिएशन ऑफ युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स, ज्यामध्ये सर्वात मोठे उत्पादन खंड असलेल्या 15 कंपन्यांचा समावेश आहे. 2008 मध्ये, मोटर तेलांचे वर्गीकरण करण्यासाठी एक विशेष मानक विकसित केले. हे मानक आणि नियामक दस्तऐवजीकरण (जसे की GOST) सारखे आहे. ACEA वर्गीकरणाचा अर्थ असा आहे की तेल इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेसाठी आणि वैशिष्ट्यांसाठी वाहन उत्पादकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

मोटर तेलांच्या ACEA वर्गीकरणामध्ये 3 वर्ग समाविष्ट आहेत. त्यांच्या विभागणीचा आधार म्हणजे इंजिनचा प्रकार. अशा प्रकारे, वर्ग 1 स्नेहन द्रवपदार्थ कार, व्हॅन आणि मिनीबसमध्ये वापरण्यासाठी आहे. वर्ग 2 हे इंजिनमध्ये वापरण्यावर केंद्रित आहे ज्यांच्या डिझाइनमध्ये एक्झॉस्ट गॅस पुनर्प्राप्ती उत्प्रेरक समाविष्ट आहे. आणि शेवटी, उच्च भार असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वर्ग 3 प्रस्तावित आहे.

प्रथम श्रेणी

प्रत्येक वर्गात 4 प्रकारच्या तेलांचा समावेश असतो, संबंधित अल्फान्यूमेरिक वर्ण संचाद्वारे नियुक्त केला जातो. वर्ग 1 मध्ये 4 श्रेणींचा समावेश आहे: A1/B1, A3/B3, A3/B4 आणि A5/B5 - आणि हलक्या-कर्तव्य वाहनांमध्ये तसेच मिनीबसमध्ये स्थापित गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या वापरावर केंद्रित आहे.

A1/B1 प्रकार वापरण्याच्या कमाल वेळेनुसार ओळखला जातो - मायलेज किंवा कालावधी ज्यानंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, या श्रेणीमध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ उच्च चिकटपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. परिणामी, त्यांच्या तरलतेमुळे, अशी तेले काही इंजिनसाठी योग्य नाहीत. वाहनाच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये सुसंगत तेलांबद्दल तपशीलवार माहिती प्रदान केली आहे.

A3/B3 हा प्रकार अत्यंत प्रवेगक इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे. तसेच, या प्रकारचे वंगण वर्षभर वापरले जाऊ शकते. बदली दरम्यान मध्यांतर वाढवणे आवश्यक असल्यास कार उत्पादक त्याचा वापर करण्याची शिफारस करू शकतात.

ACEA A3 प्रकार उपप्रकार B4 द्वारे विस्तारित केला जातो. त्यात उच्च-कार्यक्षमता इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले तेले आहेत, ज्याच्या डिझाइनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम समाविष्ट आहे. त्यांची वैशिष्ट्ये A3/B3 प्रकाराशी सुसंगत आहेत.

टाइप A5/B5 मध्ये उच्च-कार्यक्षमता इंजिनमध्ये वापरले जाणारे वंगण समाविष्ट आहे आणि बदली दरम्यानचा कालावधी वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, या श्रेणीतील सामग्री कमी-स्निग्धता आहे. परिणामी, काही इंजिन या उत्पादनांसह वंगण घालण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत कारण त्यांना जाड पदार्थांची आवश्यकता असते. पुन्हा, वाहनासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सुसंगत वंगण बद्दल माहिती प्रदान केली आहे.

सामग्रीकडे परत या

दुसरा वर्ग

ACEA नुसार कामगिरी गुणधर्मांच्या पातळीनुसार वर्गीकरण.

अत्यंत प्रवेगक इंजिनसाठी, ज्याच्या डिझाइनमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रिकव्हरी उत्प्रेरक समाविष्ट आहे, मोटर तेलांच्या ACEA वर्गीकरणात एक वेगळा विभाग आहे. त्यात समाविष्ट केलेली सामग्री गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी प्रमाणित आहे. या श्रेणीतील सर्व वंगण डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि 3-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्स (TWC) चे आयुष्य वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

प्रकार C1 कमीत कमी सल्फर आणि फॉस्फरस संयुगे (किंवा हे घटक मुक्त स्वरूपात) असलेल्या तेलांचे वर्णन करते, जे कमीतकमी सल्फेट राख सामग्रीसाठी परवानगी देते. अशा सामग्रीचे वर्णन लो एसएपीएस म्हणून केले जाते. याव्यतिरिक्त, या प्रकारच्या स्नेहन द्रवपदार्थात कमी चिकटपणा असतो आणि ते इंधन वापर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

कमी SAPS प्रमाणीकरण असूनही C2 तेलांमध्ये गंधक आणि फॉस्फरसचे प्रमाण मध्यम असते आणि मागील तेलांपेक्षा सल्फेट राखेचे प्रमाण जास्त असते. हे काही प्रमाणात वापराची व्याप्ती वाढवते. तथापि, या श्रेणीतील इतर उत्पादनांप्रमाणे, ते सर्व इंजिनसह सुसंगत नाहीत.

कमी तापमानात मोटर तेलांची स्निग्धता.

प्रकार C3 हे पॅरामीटर्समध्ये C2 सारखेच आहे, परंतु त्यात समाविष्ट केलेल्या तेलांमध्ये स्निग्धता पातळी थोडी जास्त आहे.

प्रकार C4 शेवटी C1 सारख्या मोटर स्नेहन द्रवपदार्थाचे वर्णन करतो, ज्याची स्निग्धता पातळी जास्त असते (C3 सारखी). सामग्री अजूनही कमी SAPS म्हणून प्रमाणित आहे, सल्फर, फॉस्फरस आणि सल्फेटेड राखचे प्रमाण कमी आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या विभागातील ACEA वर्गीकरण एकल डिझाइन प्रकारच्या इंजिनसह वापरण्यासाठी अभिप्रेत असलेल्या अत्यंत विशिष्ट तेलांचे वर्णन करते. याचा अर्थ ते केवळ सुसंगत वाहनांमध्येच वापरले जाऊ शकतात. क्लास सी ऑइल इंजिनसाठी योग्य आहे की नाही याबद्दल माहिती कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, वापरासाठी सूचना किंवा निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेल्या इतर सामग्रीमधून मिळू शकते.

सामग्रीकडे परत या

तिसरा वर्ग

स्वतंत्रपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसीईएने विकसित केलेल्या तेलांचे वर्गीकरण विभागांच्या पारंपारिक नावांसाठी प्रदान करते. याचा अर्थ असा की वर्ग 3 मधील उत्पादनांचा दर्जा वर्ग 1 मधील उत्पादनांसारखाच असतो आणि त्याउलट. फरक केवळ तेलांच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्समध्ये आणि त्यांच्या स्पेशलायझेशनमध्ये प्रकट होतो.

कारसाठी नवीन तेल निवडताना, आपण वाहनासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण आणि निर्मात्याच्या सूचनांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

वर्ग 3 तेले, ज्याला E चिन्हांकित केले आहे, उच्च भारांच्या अधीन असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात. ते गॅसोलीन किंवा नैसर्गिक वायूच्या वाहनांशी सुसंगत नाहीत. त्यांच्या वास्तविक स्नेहन कार्यांव्यतिरिक्त, या सामग्रीमध्ये पिस्टन साफ ​​करण्याचे गुणधर्म आहेत. ते बहुतेकदा युरो-१...५ प्रमाणीकरण (म्हणजे ५ पिढ्यांपैकी कोणतेही) उत्तीर्ण झालेल्या इंजिनमध्ये वापरले जातात. ते आपल्याला इंधन बदलांमधील मध्यांतर वाढविण्याची परवानगी देतात. यामुळे, अत्यंत परिस्थितीत काम करणाऱ्या कोणत्याही डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी त्यांची शिफारस केली जाते.

प्रकार E4 मध्ये तेले समाविष्ट आहेत जे मोटर घटकांवर पोशाख कमी करतात. त्यांच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ, यामधून, काजळीच्या निर्मितीचे प्रमाण कमी करतात. म्हणून, ते योग्य पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नसलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकतात, परंतु डिझाइनमध्ये EGR आणि SCR समाविष्ट करतात. या प्रकरणात, तेल आपल्याला एक्झॉस्टमधील विविध नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री कमी करण्यास अनुमती देते.

E6 क्लास ऑइल हे मागील प्रकारातील मटेरिअल सारखेच असतात, परंतु ते इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत ज्यांच्या डिझाइनमध्ये अजूनही डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) समाविष्ट आहेत.

E7 मध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, पॉलिशिंग गुणधर्म आहेत. ते पिस्टन सिलेंडरची आतील पृष्ठभाग गुळगुळीत ठेवतात. ते इंजिनमध्ये वापरले जातात ज्यांच्या डिझाइनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर समाविष्ट नाहीत. या प्रकरणात, ERG आणि SCR उपस्थित असू शकतात.