जागतिक पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर 3 पिढ्या घडल्या जिनिव्हा मोटर शो 2012, जरी त्याचे स्वरूप प्रीमियरच्या एक महिना आधी निर्मात्याने अवर्गीकृत केले होते. हे छान आहे की ज्या देशात नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू झाली तो पहिला देश रशिया होता, कारण जपानी लोकांसाठी आम्ही आहोत सर्वात महत्वाचे बाजारविक्री
अपेक्षेप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2014-2015) टोकियो मोटर शोमध्ये डिसेंबर 2011 च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या PX-MiEV II संकल्पनेची बाह्यतः जवळजवळ संपूर्णपणे पुनरावृत्ती करते. क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांबद्दल, लांबी आणि रुंदी समान राहिली - अनुक्रमे 4,665 आणि 1,800 मिमी, आणि उंची 1,720 वरून 1,680 मिमी पर्यंत कमी झाली.
पर्याय आणि किमती मित्सुबिशी आउटलँडर
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | पेटी | चालवा |
| 2.0 2WD CVT ला माहिती द्या | 1 279 000 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएटर | समोर |
| 2.0 2WD CVT आमंत्रित करा | 1 369 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएटर | समोर |
| 2.0 4WD CVT आमंत्रित करा | 1 429 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 2.0 तीव्र 4WD CVT | 1 509 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 2.4 तीव्र 4WD CVT | 1 599 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.4 अल्टिमेट 4WD CVT | 1 819 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| 3.0 स्पोर्ट 4WD AT | 1 959 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| PHEV तीव्र | 2 249 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
| PHEV अल्टिमेट | 2 499 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएटर | पूर्ण |
मित्सुबिशी आउटलँडर 2014 साठी प्रथमच रशियन बाजार 2.0 (145 hp) आणि 2.4 लीटर (167 hp) च्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध होते, जे दोन्ही केवळ CVT सह जोडलेले होते. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर III 3.0-लिटर गॅसोलीनसह "सिक्स" फक्त 2013 मध्ये दिसले, त्याच वेळी जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आणि.
नंतरचे दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एक जोडी - प्रत्येक एक्सलसाठी एक. सह संकरित स्थापनाक्रॉसओव्हर केवळ ५० किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरासाठी केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर प्रवास करू शकतो आणि CO2 उत्सर्जन ५० ग्रॅम/किमी पेक्षा जास्त नाही.
बाह्याप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2013-2014) चे आतील भाग देखील पूर्णपणे बदलले गेले आहे. नवीन फ्रंट पॅनेल अधिक घन बनले आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहेत महाग ट्रिम पातळीएक मोठा माहिती प्रदर्शन दिसला, परंतु आतापासून क्रॉसओव्हरने जागांची तिसरी पंक्ती गमावली, पॅनोरामिक छप्परअतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही, आणि ट्रंकचा दरवाजा एका तुकड्यात बनविला जातो आणि काही भागांमध्ये उघडत नाही.
पूर्व-रीस्टाइल किंमत मित्सुबिशी आवृत्त्या 2015 मध्ये आउटलँडर 3 प्रारंभिक 2.0-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमाहितीची रक्कम 1,279,000 रूबल आहे. साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरडीलर्सनी किमान 1,429,990 रूबलची मागणी केली आणि अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.4 लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर आवृत्तीचा अंदाज 1,819,990 रूबल होता.
मे 2013 च्या अखेरीस, मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 ची विक्री 230 एचपी उत्पादन करणाऱ्या सर्वात शक्तिशाली V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुरू झाली. (२९२ एनएम), जे, इतर दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, सीव्हीटीने सुसज्ज नाही, तर संपूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत, अशा इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर 8.7 सेकंदात वेगवान होतो. हे 1,819,990 (इनस्टाईल) आणि 1,959,990 (स्पोर्ट) रूबलच्या तीन रिच ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले गेले.
अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर 2015
मध्य मे 2014 मध्ये, अद्ययावत विक्री मित्सुबिशी क्रॉसओवरआउटलँडर 2015, ज्याला रीटच केलेले स्वरूप आणि तांत्रिक भागामध्ये अनेक सुधारणा प्राप्त झाल्या.
बाहेरून, तुम्ही मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ला वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखू शकता, नवीन डिझाइन 18-इंच रिम्स, सिल्व्हर ट्रिमसह बंपर, एलईडी टेललाइट्स आणि चाकांच्या कमानींवर प्लास्टिक संरक्षणासह पुन्हा डिझाइन केलेले.
सर्वसाधारणपणे, कारमधील बाह्य बदल अगदी किरकोळ असल्याचे दिसून आले आणि पूर्वी वचन दिलेली “जेट फायटर” ग्रिल, जी आउटलँडर एक्सएलमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे खेळली गेली होती, ती परत आली नाही, जरी पुढच्या बंपरमध्ये वाढलेले हवेचे सेवन जोडले गेले. समोरच्या टोकाला थोडी आक्रमकता.
परंतु निर्मात्याने अहवाल दिला की अद्यतनित मित्सुबिशी आउटलँडर 3 ने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे, व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अपग्रेड केले आहे आणि निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. आणि टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारमध्ये आता गरम विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आहेत.
स्वत: इंजिनांबद्दल, ते अपरिवर्तित राहिले - हे 145 आणि 167 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन 2.0-लिटर “फोर्स” आहेत, सीव्हीटीसह एकत्रित आहेत, तसेच 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह 230-अश्वशक्ती व्ही 6, जे ए. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 च्या किमती रीस्टाईल केल्यानंतर अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या आहेत, परंतु फारशा नाहीत. खरे आहे, रुबल विनिमय दर कोसळल्यामुळे, किंमती नंतर अधिक लक्षणीयरीत्या समायोजित केल्या गेल्या. कारची किंमत श्रेणी 1,279,000 ते 1,959,990 रूबल पर्यंत बदलते.
नोव्हेंबर 2014 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने घोषित केले की 2015 च्या पहिल्या सहामाहीत, आउटलँडर क्रॉसओवरची पुढील आवृत्ती रशियामध्ये दिसून येईल, ज्याला शेवटी आक्रमक बाह्य डिझाइन प्राप्त होईल, जे शरद ऋतूतील ऑटो शोमध्ये दर्शविलेल्या प्रोटोटाइपच्या शैलीमध्ये बनवले गेले आहे. पॅरिस मध्ये.
एम इत्सुबिशी प्रमुख जपानी उत्पादकांपैकी शेवटचे म्हणून क्रॉसओवर बूममध्ये सामील झाले: आउटलँडर मॉडेल केवळ 2001 मध्ये त्याच्या लाइनअपमध्ये दिसले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टोयोटा RAV4 1994 पासून, Honda C-RV 1995 पासून, सुबारू वनपाल- 1997 पासून, आणि निसान एक्स-ट्रेलआणि पहिले मजदा क्रॉसओवरट्रिब्यूट नावाचे - 2000 पासून.
तर, आउटलँडर तिसराजनरेशन्स 2011 मध्ये रिलीज झाली. आणि हेच क्रॉसओव्हर्स 2012 पासून कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-सध्याचे"
प्रत्येकाला आउटलँडरची रचना आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांनी विशिष्ट फुगीरपणामुळे त्याला "दुखी सामुराई" हे टोपणनाव देखील जोडले. परंतु 2014 मध्ये, मॉडेलला डायनॅमिक शील्ड शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम "मॅन्डिबल्स" तसेच अनेक महत्त्वपूर्ण सुधारणांसह नवीन (आणि त्याऐवजी आक्रमक दिसणारी) रचना प्राप्त झाली.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५
आज, आउटलँडर रशियन भाषेचा आधार बनतो मित्सुबिशी विक्री. अशा प्रकारे, भूतकाळात, विक्री झालेल्या एकूण 24,385 युनिट्सपैकी 16,828 कार या मॉडेलमध्ये होत्या. हा व्हॉल्यूम टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हीमध्ये जाण्यासाठी पुरेसा नव्हता, परंतु तरीही, "तिसरा" आउटलँडर निश्चितपणे एक मास कार आहे आणि एक सामान्य सहभागी आहे. रहदारी. आणखी काही महिने निघून जातील आणि कलुगामध्ये ते कदाचित या नावाखाली शंभर हजारव्या क्रॉसओव्हरचे प्रकाशन साजरा करतील. आणि वस्तुमान मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एकीकडे, शक्य तितकी चांगली आणि दुसरीकडे, शक्य तितकी परवडणारी कार बनवण्याच्या प्रयत्नांमधील तडजोड शोधणे नेहमीच असते. याचा अर्थ तुम्हाला काहीतरी बचत करावी लागेल...
तिरस्कार #5: "ते धिक्कार CVT..."
रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली: 2.0 आणि 2.4 लीटरचे दोन "फोर्स" आणि तीन-लिटर V6. नंतरचे (सहा-स्पीड स्वयंचलितसह जोडलेले) सर्वात शक्तिशाली, महाग आणि म्हणून तुलनेने दुर्मिळ सुसज्ज होते क्रीडा आवृत्ती. फ्लीटचा आधार "चार-सिलेंडर ट्रिम लेव्हल्स" इनस्टाइल आणि अल्टिमेट होता आणि ते केवळ जॅटको सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.
मित्सुबिशी आउटलँडरच्या हुड अंतर्गत "2012-14 काही कारणास्तव, प्रथम कंपनीने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि या युनिटला थंड करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर स्थापित करण्यास नकार दिला, जरी तत्त्वतः ते डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले होते. व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रारी आणि तक्रारी येऊ लागल्या. परिणाम झाला पुढील सूचनासेवा केंद्रांसाठी:
“मालक उच्च वेगाने वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर CVT ओव्हरहाटिंगबद्दल संदेश दिसल्याबद्दल तक्रार करू शकतात.
तसेच, जेव्हा असा संदेश दिसून येतो किंवा काही काळापूर्वी, प्रसारामध्ये वाढलेला आवाज (हं, ओरडणे) येऊ शकतो.
मध्ये राबविण्यात येणाऱ्या उपाययोजना सेवा केंद्र: जेव्हा ग्राहक उपरोक्त तक्रार घेऊन येतात, तेव्हा ती चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन जा आणि CVT ओव्हरहाटिंग प्रत्यक्षात होत असल्याचे सत्यापित करा. ओव्हरहाटिंगची पुष्टी झाल्यास, खालील चरणे करा:
- MUT-III वापरून CVT निदान करा. निदानादरम्यान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती मॅन्युअलमधील शिफारसींचे अनुसरण करून त्याचे निराकरण करा.
- जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करून वाहनात CVT फ्लुइड कूलर स्थापित करा."
2014 पासून, सीव्हीटी रेडिएटर नेहमीप्रमाणे स्थापित केले जाऊ लागले आणि जास्त गरम होण्याची समस्या भूतकाळातील गोष्ट बनली.
मित्सुबिशी आउटलँडर ‘२०१४-१५ परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर ही एक विशिष्ट गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, आणि अगदी स्वयंचलित देखील, या वस्तुस्थितीची सवय करणे खूप कठीण आहे की प्रथम इंजिनचा वेग वाढतो, परंतु वेग वाढत नाही आणि नंतर उलट. CVT ला सामान्यत: ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अचानक बदल आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत, आश्वासक प्रवेग आणि धक्का न लागल्यामुळे ते पसंत करतात. परंतु ओव्हरटेक करताना, तुम्ही पेडल हलके दाबले तरीही, रेव्ह लगेच 3,500 पर्यंत उडतात, परंतु कोणताही चमत्कार घडत नाही: इंजिन गर्जना करते, कार "हलत नाही." परिणामी, "आऊट" ड्रायव्हर्स, जे शांत आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे प्रवृत्त आहेत, ते व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनला एक प्लस मानतात, परंतु ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते ते त्यास वजा मानतात.
प्रेम # 5: "कोमल आणि मऊ"
जवळजवळ सर्व मालक आउटलँडरची गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लक्षात घेतात. बरेच लोक लक्षात घेतात की जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला मारता तेव्हा तुम्हाला आघाताचा आवाज ऐकू येतो, परंतु अनुलंब प्रवेग आणि कंपने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पोहोचत नाहीत. कच्च्या रस्त्यांवर कार थोडीशी हलते, परंतु अतिशय आत्मविश्वासाने फिरते. वेगाने, डांबरातील लहान खड्डे काहीसे अधिक जोरदारपणे जाणवतात, परंतु मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांवरही, नियमानुसार, निलंबन तुटत नाही. कारने रस्ता चांगला धरला आहे आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५ तत्वतः, बहुसंख्य मालकांनी कारच्या हाताळणीचे सकारात्मक मूल्यांकन केले आहे, जरी 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या पूर्व-रेस्टाइलिंग कारमध्ये माहिती नसलेल्या, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल तक्रारी आहेत आणि नेहमीच नाही. योग्य ऑपरेशनइलेक्ट्रिक बूस्टर.
तिरस्कार #4: "सामन्यांमध्ये कंजूषी करू नका..."
तथापि, सर्व मालकांना “तीक्ष्ण हाताळणी, अभिप्रायआणि माहितीपूर्ण”: त्याच्या मुळाशी, आउटलँडर ही एक कार आहे जी पूर्णपणे “कौटुंबिक मूल्यांवर” केंद्रित आहे. या स्थितीत ते समोर येते सामान्य पातळीआराम, आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील इंटरफेस हे त्याचे काही निश्चित घटक आहेत. आणि इथे खूप गंभीर प्रश्न निर्माण होतात.
बरेच लोक नियंत्रण बटणांवर बॅकलाइटिंग नसल्याबद्दल आणि लहान माहिती प्रदर्शनावर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणाच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल तक्रार करतात (हे स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे लपलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून पूर्णपणे अदृश्य आहे).
डॅशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-१४ मीडिया सिस्टीमच्या हेड युनिटवरही बरीच टीका होते. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना, प्लेअर केवळ काही फाइल्स वाचू शकतो, आणि इतर फाइल्स जवळून पाहू शकत नाही किंवा फ्रीझ देखील करू शकत नाही. डिव्हाइस (किमान लवकर रिलीझ मशीनवर) सामान्य सिरिलिक एन्कोडिंग समजत नाही आणि ट्रॅकची नावे काही विचित्र "वेड्या भाषेत" प्रदर्शित केली जातात. ध्वनीबद्दल स्पष्ट विसंगती आहे: कोणीतरी लिहितो की आवाज तेजस्वी आणि समृद्ध आहे, बोससारखा, आणि कोणीतरी लिहितो की सरासरी आवाजाच्या पातळीवर सर्व काही अगदी भयानक आहे आणि स्पीकरमधून घरघर आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो.
अनेकांना हँड्स-फ्री कंट्रोल्स त्रासदायक वाटतात. कोणीतरी त्याला "मूर्ख आणि निर्दयी" असेही म्हटले आहे. खरंच, हे स्पष्ट नाही की फोन बुक व्यवस्थापित करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून संपर्क निवडणे का अशक्य होते? त्याऐवजी, डिझाइनरांनी व्हॉईस कंट्रोल स्थापित केले, जे अनेकांसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि ज्याला रशियन भाषा काही प्रमाणात समजत नाही. पर्यायाने पोहोचणे आहे टच स्क्रीन, पुन्हा आपले डोळे रस्त्यावरून काढून.
हवामान नियंत्रण युनिटच्या अयशस्वी नियंत्रणाचा अनेकदा उल्लेख केला जातो: आपल्याला रस्त्यावरून लक्ष वेधून, कळांवर "उद्दिष्ट" करणे आवश्यक आहे. वास्तविक, कामाच्याच तक्रारी खूप आहेत वातानुकूलन प्रणाली- निवडणे खूप कठीण आहे इच्छित मोड. उन्हाळ्यात आपण ते 25 अंशांवर सेट करू शकता आणि आर्क्टिकमध्ये स्वत: ला शोधू शकता आणि केबिन आधीच थंड झाल्यावरही बर्फाळ हवा आपल्या चेहऱ्यावर वाहत राहील, परंतु हिवाळ्यात आपण ते 20 वर सेट करता आणि आपण' सॉनामध्ये पुन्हा...
टॉर्पेडो ते गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे गैरसोयीचे स्थान देखील लक्षात घेतात. स्वाभाविकच, ते हिवाळ्यात वापरले जातात आणि सरावाने असे घडते: कार रात्रभर थंड झाली आहे, स्टीयरिंग व्हील थंड आहे, म्हणून, नक्कीच, कोणीही लगेच हातमोजे काढत नाही. परंतु सीट आधीच उबदार आहे, हीटिंग बंद केले जाऊ शकते. परंतु हातमोजे आपल्याला बटणाची हालचाल जाणवू देत नाहीत, म्हणून आपल्याला आपले डोके खाली करावे लागेल आणि आपण हीटिंग बंद केले आहे किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच केले आहे का ते पहावे लागेल आणि हे पुन्हा रस्त्यापासून आपले लक्ष विचलित करते. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह समुदाय या प्रकारच्या कमतरतांना "सामन्यांवर बचत" म्हणून वर्गीकृत करतो.
प्रेम #4: "आम्हाला दंवाची पर्वा नाही!"
आणि तरीही, बहुसंख्य मालक हिवाळ्यातील थंडीत आउटलँडरच्या अनुकूलतेबद्दल खूप सकारात्मक आहेत. प्रत्येकजण विशेषतः पूर्णपणे गरम झालेल्या विंडशील्डसह खूश आहे आणि हा पर्याय सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मानक आहे. ते तक्रार करतात की हीटिंग मोड आगाऊ चालू केला जाऊ शकत नाही जेणेकरून ग्लास गरम होईल दूरस्थ प्रारंभ, लक्षात घ्या की -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काच वितळण्यास सुमारे पाच मिनिटे लागतात. काहीवेळा ते विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर नोझलसाठी गरम नसल्याबद्दल कुरकुर करतात, परंतु अक्षरशः प्रत्येकजण लक्षात घेतो की सर्व इंजिन थंडीत अगदी सहज सुरू होतात आणि जलद वार्मअपसलून, आणि काय तुषार सकाळइतर कारचे मालक अजूनही त्यांच्या विंडशील्ड्स स्क्रॅपरने घासत असताना तुम्ही आधीच रस्त्यावर येऊ शकता.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे" त्याच वेळी, बरेचजण यशस्वी नसलेल्या वायुगतिकीबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे डिसिंग एजंट्सची सर्व चिकट स्लरी विंडशील्डमधून बाजूच्या खिडक्यांवर उडते, ज्यामुळे ते अपारदर्शक बनतात आणि मागील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होते. त्याच वेळी साइड मिररपूर्णपणे स्वच्छ रहा! तसे, उर्वरित वॉशर फ्लुइड लेव्हलसाठी कोणताही सेन्सर नाही - कमीतकमी अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आणि याचे श्रेय "सामन्यांवर बचत" देखील दिले जाऊ शकते.
द्वेष #3: "ही माझी कमजोरी आहे..."
पण पटकन प्रदूषित झाल्यास बाजूच्या खिडक्याएक अप्रिय, परंतु तरीही सहन करण्यायोग्य वैशिष्ट्य मानले जाऊ शकते, नंतर शरीरावर एक पातळ आणि कमकुवत पेंट लेप आधीच एक गंभीर समस्या आहे, ज्यासाठी कालांतराने मूर्त आवश्यक असेल. आर्थिक गुंतवणूक. काही ठिकाणी ते नखाने जवळजवळ खरवडून काढले जाऊ शकते आणि थोडासा गारगोटी लगेचच एक चिप बनवते. परिणामी, तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सिल्स, फेंडर्स आणि हुडवर "केशर चिन्हे" नसलेली कार शोधणे आधीच अवघड आहे. हे सर्व उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विचित्रपणे, आयात केलेल्या ट्रिम स्तरांसाठी.
बरेच लोक सलूनमधून बाहेर पडल्यानंतर ताबडतोब प्लास्टिक "थूथन" घालण्याचा सल्ला देतात.
वापरलेल्या काचेवर परिणाम होण्यास योग्य नसल्याच्याही तक्रारी आहेत. मालकांपैकी एकाने एका प्रकरणाचे वर्णन केले आहे जेथे सुमारे 40 किमी/तास वेगाने एक लहान गारगोटी विंडशील्डमध्ये उडून गेली आणि परिणामी अर्धा मीटर लांब क्रॅक तयार झाला, ज्याची एक बाजू काचेच्या काठाच्या पलीकडे पसरली. या माणसाला ताबडतोब आठवले की एक सभ्य आकाराचा कोबलेस्टोन आउटलँडरच्या काचेवर आदळला मागील पिढी, आणि 150 किमी/ताशी वेगाने, फक्त एक लहान चिप दिसू लागली. मूळ काचेची किंमत 70,000 आहे, म्हणून अनेक स्थापित करण्याची शिफारस करतात चीनी समतुल्य, जे, 20,000 rubles च्या किमतीत, खूप मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असल्याचे बाहेर वळते.
मित्सुबिशी आउटलँडर बीआर-स्पेक "२०१५–सध्याचे" त्यांना खडे आणि काचेचा खूप त्रास होतो धुके दिवे, आणि लोकांचा आवाज रेनॉल्ट लोगान फॉग लाइट्समधून काच "चाल" करण्याची शिफारस करतो. हे सर्व अधिक दुःखदायक आहे कारण आउटलँडर हा एक क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेची चांगली क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे केवळ डांबरावरच नव्हे तर ग्रेडर आणि कच्च्या रस्त्यांवर देखील चालविण्याचा हेतू आहे. आणि खडे आहेत ...
प्रेम #3: "जिथे हरिण जाते..."
आउटलँडर खरोखर कठीण करण्यासाठी योग्य आहे रस्त्याची परिस्थिती. एकीकडे, त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम पॅरामीटर्स नाहीत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता: विभागातील सर्वात लांब शरीर, अतिशय मानक व्हीलबेससह एकत्रित, अतिशय सभ्य ओव्हरहँग दर्शवते. परंतु याची भरपाई 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे केली जाते, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोड परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि आउटलँडरचे सर्व भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कोन (प्रवेश, निर्गमन आणि उतार) अगदी सारखेच आहेत हे तथ्य. आणि प्रमाण 21 अंश आहे. जर पुढचा भाग अडथळ्यातून गेला असेल तर बाकी सर्व काही निघून जाईल, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे तुमच्या पोटावर बसण्याचा किंवा मागील बम्पर फाडण्याचा धोका नाही. या सर्वांमुळे कंपनीला आउटलँडर क्रॉसओव्हर म्हणून नव्हे तर वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सादर करण्याची परवानगी मिळाली.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे" माझ्या मते, ट्रान्समिशनमध्ये डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती (लोकप्रचलित गैरसमजाच्या विरूद्ध, एल मोड असा अजिबात नाही, तो केवळ लोअर व्हर्च्युअल गीअर्समध्ये व्हेरिएटर निश्चित करतो) क्रॉसओव्हरच्या ओळीत "आउट" निश्चितपणे ठेवतो. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ही कार निव्वळ शहरातील मॉडेल्सला नक्कीच मागे टाकते. तुम्ही तुमची कार थेट स्नोड्रिफ्टमध्ये सुरक्षितपणे पार्क करू शकता; विशेष समस्यासुमारे 30 अंशांच्या तीव्रतेसह वादळ उतार आणि स्वेच्छेने व्हर्जिन बर्फात चावतात. ज्या मालकांना प्रथम हलविले चार चाकी वाहनफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह "पुझोटेर्की" नंतर, त्यांना बर्फाच्छादित बर्फ किंवा बर्फाळ परिस्थितीत (साहजिकच, 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोड चालू असताना) खरा आनंद मिळतो: कार ताबडतोब हालचाल करू लागते, तर तिच्या पुढच्या-चाक ड्राइव्ह शेजारी त्यांची चाके जागोजागी स्क्रॅप करा.
अरे, जर दगडांच्या चिप्स नसत्या तर ...
द्वेष #2 "मला अँटी-स्क्रॅच द्या!"
जर शरीराला फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्क्रॅच केले गेले असेल तर, अंतर्गत परिष्करण सामग्रीचा अपुरा यांत्रिक प्रतिकार संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत प्रकट होतो. डॅशबोर्डवर अतिशय नाजूक प्लास्टिक: फक्त ते स्क्रॅच करा आणि तुम्हाला आयुष्यभर डाग लागेल.
ज्या ठिकाणी सीट बेल्ट बांधले आहेत त्या भागातील प्लॅस्टिकच्या कोटिंगला मोठ्या प्रमाणात ओरखडे येतात: जर, बेल्ट न बांधल्यानंतर, आपण त्यास त्याच्या जागी परत येऊ दिले तर लॉकची जीभ निश्चितपणे पोस्टवर राहील. लहान स्क्रॅच. नियमानुसार, समोरच्या पॅनेलचे काळे लाखेचे भाग देखील स्क्रॅच केलेले आहेत, विशेषत: त्याच्या खालच्या भागात, हातमोजा बॉक्स, आणि आर्मरेस्ट बॉक्सचा पाया. निवडक जवळील बोगद्याचे प्लास्टिक त्याच्या मूळ स्वरूपात एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. आणि शेवटी, ते नखांनी देखील स्क्रॅच केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही त्याला स्पर्श केला तर म्हणा, तासभर, तर ते पूर्णपणे तुटलेले आहे.
1 / 2
2 / 2
फॉक्स लेदर सीट ट्रिम देखील फार काळ टिकत नाही. शीर्ष आवृत्त्यांच्या फिनिशिंगमध्ये वापरलेले अस्सल लेदर देखील आनंदाचे कारण नाही: जरी ते टिकाऊ असले तरी ते खडबडीत आणि कठीण आहे. मालकांपैकी एकाने त्याची व्याख्या "आर्क्टिकमध्ये गोठलेल्या सीलच्या कमरेतील त्वचा" अशी केली. परंतु जर सीट अपहोल्स्ट्रीची समस्या कव्हर्स खरेदी करून सोडवली गेली, तर स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक बरे होऊ शकत नाही आणि देखावा अस्वच्छ असल्याचे दिसून येते.
प्रेम # 2: "तो इथे आहे, खूप साधा..."
आउटलँडर हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही जे लोक सामान्य फॅशनमुळे किंवा पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारबद्दलच्या अवर्णनीय प्रेमामुळे लोक खरेदी करतात. ही कार खरेदी करणे बहुतेकदा त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर घेतलेला पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि तर्कसंगत निर्णय असतो. स्वाभाविकच, गतिशीलता, रस्त्याचे वर्तन आणि आराम लक्षात घेतले जाते. परंतु, त्याच्या मुळापासून, "आउट" ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि म्हणूनच एक अतिशय उपयुक्त कार आहे, ज्याला केवळ राजधानी महामार्गाच्या डांबरावरच चालवावे लागणार नाही, तर त्यापैकी एक. सर्वात महत्वाचे घटकमूल्यांकन हा आर्थिक घटक बनतो. आणि इथूनच आउटलँडर स्वतःच्या अंगात येतो!
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे" प्रथम, त्यासाठी प्रदान केलेली सर्व इंजिने नम्र आहेत आणि 92 वे पेट्रोल सहज स्वीकारतात, शिवाय, संशयास्पद पंपांवर भरले जातात. रशियन आउटबॅक. दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन बऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमता प्रदर्शित करतात (जरी, वापर, यात काही शंका नाही, ड्रायव्हिंग शैली, हंगाम आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते). दोन प्रवासी आणि पूर्ण ट्रंक असलेल्या महामार्गावर, रिकाम्या कारसह आणि अगदी गाडी चालवताना ते साधारणपणे 100 किमी प्रति 9 लीटर असते. समुद्रपर्यटन गती- 7.8 लिटर, परंतु शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये ते 15 लिटर प्रति शंभर पर्यंत पोहोचू शकते.
लांब पल्ल्यांदरम्यान, 700-750 किमीसाठी 65 लिटरची पूर्ण टाकी पुरेशी आहे आणि मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे खूप चांगले सूचक आहे.
जर आपण या मोटर्सची परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता जोडली तर, चेन ड्राइव्हवेळेची यंत्रणा, सोयीस्कर प्रवेश तेल फिल्टरआणि ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स, नंतर ते स्पष्ट होईल कमी किंमतमानक तास आणि देखभाल खर्च, ज्याला आजच्या परिस्थितीत "मध्यम" म्हटले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, "लहान" देखभालीची किंमत (सुमारे 15, 45, 105, 135 आणि 165 हजार किमी) सहसा 9 - 12 हजार रूबलच्या आत येते.
द्वेष # 1: "कोणतेही ध्वनीरोधक नाही!..."
जर तुम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सच्या मालकांना विचारले की त्यांना सर्वात जास्त चिडचिड कशामुळे होते, तर 10 पैकी 9 उत्तर देतील: आवाज! “आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही! जेव्हा मी पहिल्यांदा हायवेवर निघालो तेव्हा मी जवळजवळ ओरडलोच, असे वाटले की मी गाडी चालवत आहे “चेक…” “अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही! ती तिथे अजिबात नाही! स्टिफनर्सशिवाय मोठे दार फलक रिकाम्या बादलीसारखे वाजतात! आतील दरवाजा ट्रिम बद्दल काय? हे काय आहे? ते कशापासून बनलेले आहे? ते पातळ, दाट फेसासारखे दिसते!” आणि ही सर्वात कठोर विधाने नाहीत.
सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण सहमत आहे की समस्या आतील अतिरिक्त ध्वनीरोधक करून सोडविली जाऊ शकते. परंतु ध्वनिक आरामाची खात्री करण्यासाठी आपल्याला 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील... या तक्रारी ऐकणे अशक्य होते आणि रीस्टाईल तयार करताना, विशेषत: ध्वनीशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिले गेले. परिणामी, पुनरावलोकनांमध्ये विधाने दिसून आली की मॉडेल त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात कमी गोंगाट करणारा होता आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी मुख्य गैरसोयीपासून फायद्यांपैकी एक स्थानावर गेली.
प्रेम #1: "स्नॅच"
जवळजवळ सर्व मालक मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणून ट्रंकचे अंतर्गत खंड आणि परिमाणे उद्धृत करतात, जे बहुतेकदा खरेदीसाठी प्रेरक कारण बनतात. जर तुम्ही आउटलँडरच्या सर्व स्पर्धकांना एका ओळीत एका ओळीत ठेवले तर मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर, मग हे लगेच स्पष्ट होईल की मित्सुबिशीचे ब्रेनचाइल्ड सर्वात "विस्तृतपणे तयार केलेले" दिसते. आणि हा एक ऑप्टिकल भ्रम नाही: या संपूर्ण समूहापैकी, आउटलँडरकडे खरोखरच सर्वात जास्त आहे लांब शरीर, आणि या फरकाचा एक महत्त्वाचा भाग तंतोतंत आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील लेग्रूममध्ये आहे. मागील जागांची जागा कार्यकारी वर्ग सेडानशी तुलना करता येते!
ट्रंकसाठी, त्याचे सभ्य (जरी चॅम्पियन नसले तरी) व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे. पेक्षा जास्त आहे सामानाचा डबा Toyota RAV4 (410 l) किंवा VW Tiguan (430 l), परंतु ऑफर केलेल्या पेक्षा कमी होंडा CR-V(556 l), निसान एक्स-ट्रेल (603 l) किंवा किआ स्पोर्टेज(564 l). पण दुमडलेला मागील जागासपाट मजल्यासह एक मोठा मालवाहू क्षेत्र तयार करा आणि ट्रंकमध्ये स्वतःच एक "तळघर" आहे - सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी दोन कंटेनरसह उंच मजल्याखाली लपलेला एक आयोजक.
“खोड एवढी मोठी आहे की आम्ही आमच्या सासूबाईंना भेटायला गावाबाहेर जातो तेव्हाही सर्वकाही जुळते - एक स्ट्रॉलर, वस्तू आणि हे सर्व अतिरिक्त माल घेऊन घरी यायला अजूनही जागा आहे (बटाटे आणि सर्व. कॅन केलेला माल).” "ही कार विकत घेण्याचे कारण, इतर अनेकांप्रमाणेच, सामान्य आहे: एक वाढणारे मूल आणि त्यासोबत विविध बाइक्स, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कारला करता येत नव्हता." "संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करताना, पत्नी आणि मूल मागील सोफ्यावर मजा करतात - प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे." आणि हे सर्व “आउट्स” च्या मालकांचे आनंदाचे अश्रू नाहीत. तिथे खरोखर खूप जागा आहे.
म्हणून जर तुम्हाला "थोड्या पैशात बरीच कार" हवी असेल तर आउटलँडरकडे पहा. शक्यतो दगडांच्या चिप्सशिवाय.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे" तिसरा आउटलँडर - प्रेम की द्वेष?
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष सुधारणेमध्ये जोड्यांमध्ये स्थापना समाविष्ट आहे पॉवर युनिट 6-गती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या आठव्या पिढीतील जॅटको सीव्हीटी टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पोर्टी प्रदान करते आउटलँडर आवृत्त्याचांगली गतिमानता - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स(क्लिअरन्स) मित्सुबिशी आउटलँडर 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट व्हील ड्राइव्हफक्त “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: सर्व चाककंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड वळण आणि चालू मध्ये स्थिरता जोडतो निसरडे पृष्ठभाग, विशेषतः Outlander Sport 3.0 साठी डिझाइन केलेले.
तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलआउटलँडर - मुख्य सारणी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp | आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp | आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| चालवा | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएटर | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाण | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रॅक मागील चाके, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
वैशिष्ट्ये मित्सुबिशी इंजिनपरदेशी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 146 एचपी | आउटलँडर 2.4 167 एचपी | आउटलँडर 3.0 230 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिन प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पॉवर सिस्टम | वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली MIVEC वाल्व नियंत्रण, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे मागील धुराइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. ब्लॉकिंग मोड प्रति ट्रांसमिशनचे प्रमाण वाढवते मागील चाकेटॉर्कचे, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट आहे. होय, नियंत्रण युनिट सुपर सिस्टमसर्व व्हील कंट्रोल, विशिष्ट परिस्थितीत, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना वाहून गेल्यास.
पूर्ण ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी निवडकर्ता S-AWC ड्राइव्हचार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो. 
➖ निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क
➖ निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ ऑडिओ सिस्टम
साधक
➕ उबदार आणि आरामदायक आतील
➕ किफायतशीर
➕ मोठे खोड
➕ डिझाइन
नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि मित्सुबिशीचे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, सीव्हीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह आउटलँडर 3 खालील कथांमध्ये आढळू शकते:
मालक पुनरावलोकने
ऑपरेशनच्या दृष्टीने: प्री-रीस्टाइलिंगच्या तुलनेत इंजिनचा आवाज शांत आहे, परंतु तरीही थोडा गोंगाट करणारा आहे. निलंबन देखील मऊ झाले आहे, कोणताही रोल नाही, परंतु अशी भावना आहे की कठोर नाही, नाही, परंतु आता ते पुनर्रचना करेल.
मला याची अपेक्षा नव्हती, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर बसण्याची स्थिती बदलली आहे, त्यांनी फक्त उशीवर दोन ओळी जोडल्या, परंतु ती थोडीशी अरुंद झाली (माझी उंची 185 मिमी आहे, वजन 105 किलो आहे), आणि पाठीमागचा भाग अस्वस्थ झाला.
गॅस पेडलला मिळालेल्या प्रतिसादाने मला आनंद झाला, मी ते थोडेसे दाबले आणि तुम्ही आधीच वेगाने जात आहात, रनिंग-इन मोड देखील तुम्हाला त्रास देत नाही.
चे पुनरावलोकन नवीन मित्सुबिशी Outlander 3.0 AWD AT 2017
व्हिडिओ पुनरावलोकन: व्हेरिएटरसह समस्या
व्यवस्थित सांभाळले. लवचिक आणि त्याच वेळी आरामदायक निलंबन. हे अमेरिकन कार, तसेच लेक्सस आणि टोयोटासारखे वळण घेत नाही, जे मला चालवणे कठीण होते.
अंदाज. हे व्यवस्थापनाबद्दल देखील आहे. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि सस्पेन्शन अतिशय संतुलित आहेत आणि एका जीवाप्रमाणे वागतात, जे तुम्हाला दिलेल्या परिस्थितीत कार कशी वागेल याची गणना करू देते.
स्मार्ट. कार स्वतःच वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते, आणि सर्पचा अपवाद वगळता समोरील कारची दृष्टी गमावत नाही. क्रूझ कंट्रोलवर, ते वळणाची डिग्री निर्धारित करते आणि मंद होते, नंतर पुन्हा उचलते.
चांगले, उच्च दर्जाचे असेंब्ली. मी अलीकडे चालवलेल्या फोर्डच्या तुलनेत कारचे घटक पूर्णपणे जुळलेले आहेत.
नकारात्मक बाजू म्हणजे शरीरावर पेंटचा पातळ थर, तसेच आतील भागात स्क्रॅच प्लास्टिक, ज्यासाठी बरेच लोक दोषी आहेत. याव्यतिरिक्त, शून्य तापमानात, थंड, असमान रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हील केसिंग क्रॅक होते. मी काही सिलिकॉन जोडण्याचा विचार करत आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 (236 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.
माझ्याकडे सहा महिन्यांपासून कार आहे. चांगली गतिशीलता, जास्तीत जास्त वेगाने चांगला शुमका, वापर चांगला आहे: शहरात 10-13, महामार्ग 8.0 गती 120 किमी/ता (AI-92).
आतापर्यंत सर्व पर्याय उत्तम काम करत आहेत. कार खूप उबदार आहे आणि पटकन गरम होते. क्रॉसओवरची रचना, बाहेरील आणि आत दोन्ही, सुंदर आणि डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. मी खाजगी क्षेत्रात राहतो, हिवाळ्यात रस्ते कधीही स्वच्छ केले गेले नाहीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता फक्त उत्कृष्ट आहे.
पण तापलेली विंडशील्ड असूनही, ब्लेड आहेत खराब हवामानबर्फाचे रूप.
व्हिक्टर विल्कोव्ह, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 hp) AT 2015 चालवतो
मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे माझे इंप्रेशन: अतिशय शांत, शहराच्या वेगाने जवळजवळ शांत, आपण कुजबुजत बोलू शकता. माफक प्रमाणात मऊ सस्पेंशन: 55 व्या प्रोफाइलवरील 18 वी चाके त्यांचे काम करतात. हायवेवर तो खडखडाट वाटतो, पण गंभीर नाही. स्टीयरिंग व्हील क्षीण नाही, परंतु जड नाही - फक्त पार्किंगसाठी योग्य आहे. अशा परिमाणांसाठी वळणाची त्रिज्या लहान आहे; अंगणांमध्ये फिरणे सोयीचे आहे.
ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ट्रंक मोठा आहे. मला विशेषतः मजल्याखालील बॉक्स आवडते - सर्व लहान गोष्टी त्यात बसतात आणि ट्रंकमध्ये फिरणे बंद केले. इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह - छान, पण नाही आवश्यक गोष्ट, हिवाळ्यासाठी, माझ्या पतीने मला इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर बंद करण्यास सांगितले, जेणेकरून मोटर्स जळू नयेत.
युलिया मोरोझ, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 एचपी) स्वयंचलित 2015 चे पुनरावलोकन
कुठे खरेदी करायची?
आतापर्यंत, अर्थातच, सर्वकाही अद्याप चांगले आहे: कार मऊ, प्रशस्त आतील, प्रचंड ट्रंक, रस्त्यावर स्थिर आहे. आतील भागात काही कमतरता असूनही आतापर्यंत मी आनंदी आहे. हेडलाइट्स मस्त आहेत, ते स्वतःच प्रकाश समायोजित करतात.
पण ऑडिओ सिस्टम भयंकर आहे. जर तुम्ही व्हॉल्यूम अर्ध्यापर्यंत वळवला तर, स्पीकरच्या कंपनामुळे उजव्या पॅसेंजरचा दरवाजा खडखडाट होऊ लागतो. रेडिओ: 12 रेडिओ स्टेशनसाठी मेमरी ही लाजिरवाणी आहे. फोनने स्पीकरफोनवर अगदी 2 आठवडे काम केले आणि आता, एक इनकमिंग कॉल येताच, माझ्यासाठी सर्व काही गोठले: काहीही कार्य करत नाही स्पीकरफोन, फोन नाही. मला ब्लूटूथ बंद करावे लागेल.
माझ्या मते, समोरच्या पॅनेलचा देखावा खराब झाला होता: धोक्याची चेतावणी बटणे आणि आणखी 2 चेतावणी बटणे कुठेतरी लपविली जाऊ शकतात.
आउटलँडर अनेक वर्षांपासून जगभरातील वाहनचालकांना ओळखले जाते. विशाल, कार्यशील आतील भाग आणि एक सुव्यवस्थित शरीर एकत्रित करून, क्रॉसओवर वर्गात त्याने दीर्घकाळ त्याचे स्थान सिमेंट केले आहे. 2011 मध्ये पदार्पण केलेली तिसरी पिढीही त्याला अपवाद नव्हती. चला ताकद पाहू आणि कमजोरीनवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडर.
यावेळी एमएम कंपनीने लोकांसाठी एक वास्तविक आश्चर्य तयार केले. नवीन आउटलँडरने त्याच्या खरेदीदाराला अस्पष्ट देखावा देऊन आश्चर्यचकित केले, जपानी चिंतेच्या सामान्य संकल्पनेनुसार शैलीबद्ध. तसेच, इतर मित्सुबिशी मॉडेल्सप्रमाणे, पुढील भागाने मागील आउटलँडरची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये गमावली आहेत आणि बदलली आहेत सामान्य संकल्पनाकार
खरेदीदारास कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणांची बऱ्यापैकी चांगली निवड अपेक्षित होती. तर कार तीन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे: 2 ते 3.5 लिटर पर्यंत. जगभरातील काही देशांमध्ये उपलब्ध आहे डिझेल आवृत्त्या.
गिअरबॉक्सची निवड मानक राहते: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, किंवा सहा-स्पीड CVT. तसेच, खरेदीदार पूर्ण किंवा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर निवडू शकतो.
एक संकरित सह analogies
2012 मध्ये, मित्सुबिशीने Outlander P-HEV वर आधारित एक अनोखा प्रकल्प तयार केला. मॉडेलचे एक विशेष वैशिष्ट्य एक संकरित होते पॉवर पॉइंट. इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडलेले, दोन-लिटर डिरेटेड गॅसोलीन इंजिनशक्ती 120 l. सह.
एका इलेक्ट्रिक मोटरची घोषित श्रेणी 60 किलोमीटर आहे. कार यशस्वी झाली. वर्षांनंतर, हायब्रीडची एक नवीन पिढी बाहेर येते. या मॉडेलसह, मित्सुबिशीने सर्वात किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल अशा शर्यतीत प्रवेश केला स्वच्छ गाड्याग्रह त्याच वेळी, आउटलँडरसह काम चालू होते मानक इंजिनअंतर्गत ज्वलन.
दीर्घ-प्रतीक्षित पुनर्रचना
त्याच्या पाच वर्षांच्या उत्पादनादरम्यान, आउटलँडरने अनेक टन बदल केले. बदलांमुळे कारच्या यांत्रिक भागावर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचे वेक्टर तथाकथित "बालपणीचे रोग" दूर करणे हे होते. 2016 मध्ये, मित्सुबिशीने अधिकृत रीस्टाईलची घोषणा केली.
5 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, आउटलँडरचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आहे. एक भव्य फ्रंट एंड ऐवजी, त्याला प्राप्त झाले नवीन बंपर"X" (X) अक्षराखाली उच्चारित शैलीसह, जे अलीकडे ऑटोमेकर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे. लेक्सस आणि एव्हटोव्हीएझेडच्या कारमध्ये अशीच शैली पाहिली जाऊ शकते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियन निर्मात्याने साहित्यिक चोरीमुळे मित्सुबिशी चिंतेविरूद्ध दावे दाखल केले. कथितपणे, समोरच्या टोकाची रचना लाडा एक्स-रे संकल्पनेतून कॉपी केली गेली होती.
रीस्टाईलने आउटलँडरचे परिचित स्वरूप मोठ्या प्रमाणात रीफ्रेश केले आहे. त्याने कारच्या आतील भागाला स्पर्श केला, जे अधिक कार्यक्षम बनले आणि काही नवीन आतील साहित्य प्राप्त झाले. सर्व वेळी जपानी क्रॉसओवर 4-5 लोकांच्या कुटुंबासाठी सार्वत्रिक मित्र राहिले. त्याच वेळी, सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या तरुणांसाठी ते योग्य होते. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, आउटलँडर शहरातील गोंगाटमय रहदारीमध्ये आणि डांबर नसलेल्या रस्त्यावर आढळू शकतो.
परंतु जसे मधाच्या प्रत्येक बॅरलमध्ये मलमाची माशी असते, त्याचप्रमाणे नवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडरसह सर्वकाही परिपूर्ण नसते.अनेक वर्षांपासून मित्सुबिशीच्या डिझायनर्सची मुख्य डोकेदुखी कार आवाज इन्सुलेशनची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी संघर्ष आहे. मॉडेल पाप करते उच्च पातळीआत आवाज. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात जास्त नाही कमी किमतीघटकांसाठी, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवेदरम्यान.
आउटलँडर 3 च्या शरीरात अंदाजे दोष
लक्षात घेण्यासारखी वेगळी ओळ शरीरातील दोष, ज्याचा सामना तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरच्या संभाव्य मालकाला करावा लागेल.
- कारमध्ये सरळ ओव्हरहँग्स आणि कमानी आहेत आणि बंपरचा सिल्स आणि खालचा भाग कोणत्याही संरक्षणासह सुसज्ज नसल्यामुळे, अडथळ्यांवर मात करताना बॉडी किटच्या खालच्या काठाला नुकसान होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत. या परिस्थितीमुळे ओरखडे, पेंट चिप्स आणि क्रॅक होतात.
- ऑफ-रोड प्रवास करताना सिल्स आणि कमानींच्या बाबतीत, त्यांना धोका असतो संभाव्य देखावापेंट चिप्स, स्क्रॅच, डेंट्स.
- नवीन शरीरातील मित्सुबिशी आउटलँडरचा पुढचा भाग मोठा आहे या वस्तुस्थितीमुळे, चाकांच्या खालीून चुकून उडणारा दगड त्यावर आदळण्याची उच्च शक्यता आहे.
इतर बाधक:
- सह आधुनिक ऊर्जा-केंद्रित प्लास्टिक कमी तापमानविभाजनास संवेदनाक्षम;
- आधुनिक पर्यावरणास अनुकूल पेंट्सचा वापर नुकसान होण्याची शक्यता वगळत नाही पेंट कोटिंग, ज्यात कारचे मूलगामी रंगकाम केले जाईल.
शरीराच्या अवयवांचे नुकसान झाल्यास मालकाला मोठी रक्कम मोजावी लागेल. मूळ सुटे भागमित्सुबिशी कार कधीच स्वस्त नव्हत्या. तसेच, नवीन शरीरात वापरल्या जाणाऱ्या महागड्या घटकांची लक्षणीय संख्या लक्षणीय खर्चांवर परिणाम करेल.
IN या प्रकरणातबदलणे किंवा ट्यूनिंग खराब झाल्याचे विसरू नका समोरचा बंपरबरेच जटिल आणि कष्टाळू काम (पहा), कारण कारच्या पुढील भागाचा जवळजवळ 80% भाग हा घटक व्यापतो.
शरीर दुरुस्तीमित्सुबिशी आउटलँडर
दुसरीकडे, तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरला 5 वर्षांच्या उत्पादनाची मागणी आहे. दुय्यम बाजार, जे कारच्या विश्वासार्हतेची चांगली पुष्टी आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन
ब्रँड प्रकार खंड (l) कमाल शक्ती (एचपी) झडपा कमाल वेग (किमी/ता) 2.0L l4 2WD वातावरणीय पेट्रोल 2,0 146 16 190 2.0L l4 4WD वातावरणीय पेट्रोल 2,0 146 16 186 2.4 L l4 4WD वातावरणीय पेट्रोल 2,4 167 16 195 2.2 L l4 2WD टर्बोडिझेल 2,2 150 16 200
