मित्सुबिशी पाजेरो पहिली पिढी. मित्सुबिशी पाजेरोचा इतिहास (मित्सुबिशी पाजेरो). निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये उपस्थिती समाविष्ट आहे

मित्सुबिशी पाजेरो I चे बदल

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.3 D MT

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D MT 87 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D AT 87 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D MT 103 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D AT 103 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 3.0MT

मित्सुबिशी पाजेरो I 3.0 AT

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी मित्सुबिशी पाजेरो I

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

मित्सुबिशी पाजेरो I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1983

जर आपण तंत्रज्ञानाचा योग्य आणि प्रेमाने उपचार केला तर “कार्ट” हेलिकॉप्टर बनेल. मित्सुबिशी पजेरो I च्या ऑपरेशनच्या 5 वर्षानंतरच, “डेड” इंजिन आणि शरीराची दुरुस्ती करण्यात आली, बॉल जॉइंट्स, फ्रंट एक्सल एक्सल बूट आणि टाय रॉडचे टोक बदलले गेले. तसेच, स्प्रिंग बुशिंग्जची जागा "निव्होव्स्की" कट सायलेंट ब्लॉक्सने बदलली गेली, मी लक्षात घेतो की हे सर्व माझ्या आधी कोणीही केले नाही, म्हणूनच निष्कर्ष असा आहे की 24 वर्षांत कारचे फक्त एकदाच दुरुस्ती केली गेली आहे आणि ही "सुपर विश्वासार्हता" आहे. मित्सुबिशी पजेरो I, जरी जुनी कार असली तरी मला प्रत्येक गोष्टीत अनुकूल आहे. बोलायचं तर ही माझी “वीकेंड” कार आहे. मला त्यावर मासेमारी करायला आवडते.

फायदे : उत्कृष्ट कुशलता, हेवा करण्यायोग्य देखभालक्षमता, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता, जे तसे, अगदी स्वस्त आहेत.

दोष : आमच्या डिझेल इंधन नसते तर आम्ही आमच्या गाड्यांचे सुटे भाग खरेदी करून परदेशातील अर्थव्यवस्थेला चालना दिली नसती.

रोमन, Tver

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1987

कार बद्दल: मित्सुबिशी पजेरो I, 1987, 2.5 TD (टर्बाइन काढले), 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 350 हजार मैल. बाह्य: सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही घन आणि कठोर आहे (मिनिमलिझम, अनावश्यक काहीही नाही). मर्सिडीज क्यूब (जी-क्लास) सारखे दिसते. वायुगतिकी "लंगडी" आहे, म्हणूनच ए-पिलरमध्ये एक शिट्टी आहे. सर्वसाधारणपणे, अशा "टँक" मध्ये, माझ्या एका मित्राने सांगितल्याप्रमाणे, ते शोडाउनमध्ये नेण्यात कोणतीही लाज नाही. शिकार, मासेमारी आणि सक्रिय बाह्य सहलींसाठी - सामान्यतः सुपर. टेलगेटवरील सुटे चाक आधीच गंभीर स्वरूप जोडते. आतील: सर्वकाही चेल्याबिन्स्क तीव्रतेसह केले जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "लोह" आहे. सर्व काही घट्टपणे स्क्रू केले गेले आहे, तुम्हाला खरोखर हवे असले तरीही कोणतीही चकचकी होणार नाही. मध्यभागी कंपास, बॉडी रोल मीटर आणि बॅटरी चार्जिंग सेन्सर आहे.

कार अतिशय विश्वासार्ह आहे (जर सर्वकाही बदलले असेल, वंगण घातले असेल आणि वेळेवर तपासले असेल), ऑफ-रोड परिस्थितीत बिनधास्त वापरासाठी बनविलेले आहे. मित्सुबिशी पजेरो I ही खरी जीप आहे, ज्याचा पुढचा भाग जबरदस्तीने जोडलेला आहे, ट्रान्सफर केसेसची वाढलेली आणि खालची पंक्ती आहे. ऑफ-रोड कामगिरी उत्कृष्ट आहे. "डिझेल" आणि ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही डबके, कडा आणि वाळूपासून घाबरू नका. कसा तरी मला वाळूतून UAZ काढण्याची संधी मिळाली. टर्बाइन काढून टाकल्यावर, आणि अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गतिशीलता, स्पष्टपणे बोलणे, निरुपयोगी आहे. आणि वापर लक्षणीयरित्या जास्त आहे. म्हणून मी तुम्हाला अजूनही सल्ला देतो की टर्बाइन काढू नका, चांगले तेल ओतू नका आणि थांबल्यानंतर लगेच कार बंद करू नका (टर्बाइन ब्लेड्स थंड होऊ द्या - ते जास्त काळ टिकेल). महामार्गावरील क्रुझिंगचा वेग 100 आहे.

फायदे : टाकी, देखरेखीसाठी स्वस्त.

दोष : पुरेसा आराम आणि गतिशीलता नाही.

ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1986

ग्रेट सिटी जीप. माझ्याकडे 3-दार आहे. मित्सुबिशी पजेरो I ची उच्च आसन स्थिती चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. लहान आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन 10-12 l/100 किमी शहरात, शक्तिशाली - 103 hp. एक डायनॅमिक जीप जी “स्ट्रीट रेसिंग” च्या अनेक चाहत्यांना संतुष्ट करेल. त्याचा आकार मोठा नाही (अमेरिकन दिग्गजांच्या तुलनेत) तुम्हाला नेहमी शहरातील रहदारी जाममध्ये अंतर शोधण्याची परवानगी देते आणि तुमचा वेळ वाया घालवू नका, जीप - तुम्ही अंकुशावर चालवू शकता. मित्सुबिशी पजेरो I ने ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगली कामगिरी केली - ट्रान्स्फर केसमध्ये चार पोझिशन्स आहेत आणि अत्यंत अत्यंत परिस्थितींमध्ये, सर्व संभाव्य भिन्नता लॉक करेल आणि कमी गियरमध्ये तुम्हाला चिखलातून बाहेर काढेल. स्वयंचलित प्रेषण आराम देते आणि नवशिक्या वाहनचालकांसाठी योग्य आहे. आरामदायी - प्रशस्त आतील भाग, लांबच्या प्रवासात चार लोकांना छान वाटते, तसेच वातानुकूलन, सीडी रेडिओ, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, उंची-ॲडजस्टेबल सीट. मोठा ट्रंक दरवाजा - आपण रेफ्रिजरेटरमध्ये ठेवू शकता.

फायदे : किफायतशीर एसयूव्ही. आरामदायी आणि सुरक्षित.

दोष : सापडले नाही.

ओलेग, मॉस्को

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

हे मॉडेल दिसण्यापूर्वी, मित्सुबिशी चिंता अमेरिकन परवान्याअंतर्गत जीप ब्रँड अंतर्गत एसयूव्हीच्या परवानाकृत उत्पादनात गुंतलेली होती, परंतु 1976 मध्ये, टोकियो मोटर शोमध्ये, मित्सुबिशी जीप पजेरो संकल्पना कार लोकांसमोर सादर केली गेली, जी एक नवीन 4WD संकल्पना मूर्त रूप धारण केली ज्यामुळे ती प्रवासी कारच्या जवळ आली. आणि 1982 मध्ये, मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, जे कंपनीच्या लाइनअपचे प्रमुख बनले. मॉडेलमध्ये सतत सुधारणा होत असल्याने, अधिकाधिक लक्झरी मिळवून, त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. 1983 मध्ये, पजेरोने पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेण्यास सुरुवात केली आणि त्या क्षणापासून ती जगातील सर्वात लोकप्रिय कार बनली. आपल्या वर्गमित्रांपेक्षा आपले श्रेष्ठत्व दाखवून, पजेरोने जागतिक ऑटोमोबाईल क्रमवारीत झटपट वाढ केली. कारचे नाव एका जंगली मांजरीच्या नावावरून आले आहे जी अर्जेंटिनामध्ये राहते, किंवा अधिक स्पष्टपणे, पॅटागोनियामध्ये.

लहान शरीरासह व्हॅन मॉडिफिकेशन 1982 मध्ये पदार्पण करणारे पहिले होते. ही कार डिझेल टर्बाइन आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होती, मानक, अर्ध-उच्च आणि उच्च छप्पर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये तयार करण्यात आली होती आणि कॅनव्हास टॉप आणि मेटल रूफ बदल होते. एका वर्षानंतर, वॅगन मॉडिफिकेशन (एफ-सेगमेंटच्या परिमाणांमध्ये शरीरासह) विक्रीवर गेले. याव्यतिरिक्त, एक लांब शरीरासह एक पजेरो इस्टेट बदल लाइनअपमध्ये जोडला गेला. 1989 मध्ये, “पजेरो सुपर” ही मालिका सुरू करण्यात आली, जी सात-सीटर इंटीरियर, अक्रोड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दरवाजा ट्रिम आणि बॉडी पेंटमधील मूळ आवृत्तीपेक्षा वेगळी होती. सर्वात महागडा बदल म्हणजे “3.0 सुपर एक्सीड”, ज्यामध्ये सनरूफ, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्युअल एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक सीट्स, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि शीर्ष आवृत्ती वेगळे करणारे इतर पर्याय होते.

पजेरोसाठी मुख्य पॉवर युनिट हे 4-सिलेंडर 2.5-लिटर डिझेल इंजिन 4D56 (SOHC) आहे, जे बदलानुसार (एस्पिरेटेड किंवा टर्बोचार्ज्ड) 85 किंवा 94 एचपीची शक्ती आहे. त्याच वेळी, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये जास्त टॉर्क आहे, जे 2000 rpm वर 226 Nm च्या मूल्यापर्यंत पोहोचते, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीसाठी हे पॅरामीटर 196 Nm आहे. शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये, 3-लिटर व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 6G72 (SOHC) वापरले गेले, जे ECI-MULTI इंजेक्शन सिस्टमच्या उपस्थितीने आणि तुलनेने कमी "क्रांती" द्वारे ओळखले गेले, 150 hp ची कमाल शक्ती विकसित करते. . 5000 rpm वर, परंतु टॉर्क केवळ 2500 rpm वर 231 Nm च्या मूल्यापर्यंत पोहोचला. यासह इंधनाचा वापर मिश्रित मोडमध्ये 13.7 लिटर “प्रति शंभर” आहे. वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये भिन्न इंधन टाकीची मात्रा देखील होती: 60 किंवा 90 लिटर.

मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्हीच्या पहिल्या पिढीमध्ये बऱ्यापैकी प्रगतीशील फ्रंट सस्पेंशन डिझाइन होते - स्वतंत्र टॉर्शन बार, ज्यामुळे "वन्य मांजरी" च्या सवयी चांगल्यासाठी भिन्न होत्या, उदाहरणार्थ, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेसारख्या पॅरामीटरमध्ये, जे SUV साठी खूप महत्वाचे आहे. याशिवाय, फ्रंट इंडिपेंडंट सस्पेंशनने राइडच्या स्मूथनेसमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे. कारमध्ये पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे - सेंटर डिफरेंशियलशिवाय एक विस्कळीत फ्रंट एक्सल, त्यामुळे तुम्ही सतत ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये गाडी चालवू शकत नाही.

त्याच्या अस्तित्वाच्या दहा वर्षांमध्ये, पजेरो I मध्ये सुरक्षा प्रणाली आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत लक्षणीय बदल झालेले नाहीत. मानक सेटमध्ये फक्त तीन-पॉइंट बेल्ट समाविष्ट होते आणि तरीही महाग ट्रिम पातळीच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये आणि अर्थातच, आधुनिक मानकांनुसार मित्सुबिशी पाजेरोची सुरक्षा पातळी कमी आहे. क्रॅश चाचण्यांमध्ये, पहिल्या पिढीतील कार देखील उच्च परिणामांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु हे त्या वर्षांच्या सर्व एसयूव्हींना समान रीतीने लागू होते.

पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरो हे एक अतिशय यशस्वी मॉडेल ठरले आणि काही बाबतीत ते त्याच्या काळातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे होते. आज, या कार, अर्थातच, हताशपणे कालबाह्य झाल्या आहेत, परंतु फ्रेमची उपस्थिती, उच्च दर्जाचे उत्पादन आणि सामान्यतः उच्च विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, बर्याच प्रती अजूनही यशस्वी वापरात आहेत.

पूर्ण वाचा

1982 पासून उत्पादित, जपानी SUV पजेरो वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहन आणि शांत शहरी क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. तो त्याच्या वर्गात एक दंतकथा मानला जातो. उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि आनंददायी देखावा नेहमी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या उत्कृष्ट नमुनाकडे कार उत्साही लोकांचे डोळे आकर्षित करतात. एसयूव्हीचा इतिहास सतत विकसित होत आहे, म्हणून मित्सुबिशी पाजेरोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेणे अत्यंत मनोरंजक असेल.

भाषांतरातील “पाजेरो” म्हणजे अर्जेंटिनाच्या दक्षिणेकडील भागात असलेल्या पॅटागोनियाच्या विशालतेत राहणारी, चिकाटीची वर्ण आणि प्रचंड सहनशक्ती असलेली जंगली मांजर.तथापि, हे नाव सर्वत्र वापरले जात नाही. स्पॅनिश भाषिक देशांमध्ये, एसयूव्हीला "मॉन्टेरो" म्हणतात, यूकेमध्ये - "शोगन", यूएसएमध्ये - डॉज रायडर.

पजेरो पहिल्यांदा 1973 मध्ये कॅमेऱ्यात दिसली, जेव्हा ती टोकियो येथील प्रदर्शनात सादर करण्यात आली. ही फक्त एक संकल्पना कार होती ज्यात जीपशी बरेच साम्य होते.

दोन प्रोटोटाइपची जवळजवळ 8-अधिक वर्षे प्रतीक्षा आणि चाचणीने मित्सुबिशीला SUV चे संपूर्ण ॲनालॉग सोडण्यास खात्री दिली. पहिली पिढी 1981 मध्ये सादर करण्यात आली आणि पुढील वर्षी लक्षणीयरीत्या सुधारित आवृत्ती सार्वजनिकरित्या उपलब्ध झाली. म्हणून, अनेक स्त्रोत पंथ मालिकेच्या प्रकाशनाची अधिकृत सुरुवात 1982 म्हणून चिन्हांकित करतात.

सुरुवातीला, एसयूव्ही फक्त तीन-दरवाजा, लहान व्हीलबेस आणि दोन छताच्या पर्यायांसह (कास्ट मेटल आणि फोल्डिंग) तयार केल्या गेल्या.

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

2 आणि 2.6 लीटरचे चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन;
डिझेल 2.3-लिटर युनिट;
टर्बोडिझेल 2.3-लिटर इंजिन.

ही इंजिने पजेरोसाठी आधार बनली आणि 6G72 इतके विश्वासार्ह ठरले की ते अजूनही जपान आणि अनेक मध्य पूर्व देशांच्या बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या बदलांमध्ये वापरले जाते.

जानेवारी 1983 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये पजेरोचे पदार्पण झाले. सुरुवातीला, एसयूव्ही अग्रगण्य पदांसाठी स्पर्धा करू शकली नाही, परंतु अनेक सुधारणांनंतर पहिली ट्रॉफी घेतली गेली (1985). पजेरो इतकी चांगली बनली की ती युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठा जिंकण्यासाठी गेली.

विशेषतः, खालील मूलभूत बदल केले गेले:

पाच दरवाजे आणि लक्षणीय लांब व्हीलबेस असलेली नवीन आवृत्ती दिसली - 1983 मध्ये;
इंजिनमध्ये मोठे बदल करण्यात आले - 1984;
एसयूव्हीची चाके ड्रम ब्रेकऐवजी डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहेत.

1987 मध्ये, शरीर चांगल्या पेंटने झाकले गेले, समोरच्या जागा गरम केल्या गेल्या आणि मिश्र चाके 15 इंच वाढविली गेली.

महत्त्वाच्या घटना:

1983 - उंच छप्पर आणि आर्मर्ड बॉडी पार्ट्स असलेली 9-सीटर आवृत्ती प्रसिद्ध झाली (UN ची आवडती कार);
1988 - 2.5-लिटर 4D56T टर्बोडिझेल युनिट सोडण्यात आले;
1990 - पौराणिक 3.0-लिटर 6G72 गॅसोलीन युनिट तयार केले गेले;

नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्स (शक्तिशाली इंजिन, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह) सोबत, पजेरो 1 बेस्टसेलर बनले. परदेशी बाजारपेठेतही त्याचे जोरदार स्वागत झाले.

तपशील
उत्पादन वर्षे	1982-1991
इंजिन	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती
	लांबी: 4650 मिमी किंवा 3995 मिमी रुंदी: 1680 मिमी उंची: 1850-1890 मिमी व्हीलबेस: 2698 मिमी किंवा 2350 मिमी
टाकी, लिटर	60 किंवा 90

दुसरी पिढी 1991-1999

1991 मध्ये, पजेरो II रिलीज झाला. मजबूत स्पर्धकाच्या उदयाने SUV मार्केटला हादरा दिला आहे. याचे कारण मूलभूतपणे नवीन ट्रान्समिशन संकल्पना होती - सुपर सिलेक्ट 4WD. चाकांमधील शक्तीचे वितरण नियंत्रित करणाऱ्या या प्रणालीने नवीन क्षितिजे उघडली.

SUV ची संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर पहिल्या पिढीमध्ये मांडण्यात आली होती. मग कार फक्त सुधारली आणि कार फॅशन ट्रेंडशी जुळवून घेतली. पहिल्या पिढीच्या वैभवाच्या शिखरावर, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीने घेतली, जी एक उत्कृष्ट मार्केटिंग चाल होती.

शरीराच्या आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, पजेरो 2 ला चार भिन्न आवृत्त्या मिळाल्या:

कठोर छप्पर;
फोल्डिंग छप्पर;
विभागांमध्ये विभागलेले;
कास्ट

पजेरो II मध्ये सीटची तिसरी रांग, समायोज्य शॉक शोषक (आणि समायोजन थेट पायलटच्या केबिनमधून केले गेले), बंपरच्या खाली एक विंच आणि ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्यासाठी हायड्रॉलिक लिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज होते.

1991 नंतर, एसयूव्ही वेगाने विकसित झाली:

इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे;
ABS सादर करण्यात आला;
मागील एक्सलची निवड प्रदान केली आहे: एलसीडी किंवा सक्तीने लॉकिंगसह;
जागांची दुसरी रांग सुधारली आहे.

हे देखील दिसले: मध्यवर्ती दरवाजा लॉकिंग सिस्टम, एक इमोबिलायझर आणि पॉवर सनरूफ.

इंजिन बेस इलेक्ट्रॉनिक इंधन वितरणासह 3-लिटर 12-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि 2.5-लिटर टर्बोडीझेलसह पुन्हा भरला गेला आहे. आणि 1993 मध्ये, 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 2.8-लिटर टर्बोडीझेल दिसू लागले - दोन्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह.

दुसरी पिढी 1997 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. अनपेक्षितपणे, 1999 मध्ये, पजेरो II चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

चांगफेंग मोटर या चिनी चिंतेला हे मॉडेल तयार करण्याचा अधिकार प्राप्त झाला. आता ऑफ-रोड दिग्गज लीबाओ लेपर्ड म्हणून ओळखले जाते, ज्याचा अर्थ "जंगली मांजर" आहे.

उत्पादन वर्षे	1991-1999
इंजिन	6G72 SOHC 12-वाल्व्ह 6G72 SOHC 24-वाल्व्ह 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4705 मिमी किंवा 4030 मिमी रुंदी: 1695 मिमी उंची: 1850-1875 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 200-225 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

तिसरी पिढी 1999-2006

1999 मध्ये, तिसरी पिढी रिलीज झाली. एसयूव्हीचे जवळजवळ प्रत्येक तपशील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. नवीन इंजिन तयार केले गेले:

पेट्रोल 6G74 GDI 3.5 l;
3.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल 6G75;
डिझेल इंजिन 4M41 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

इंजिनच्या पायावर थोडासा परिणाम झाला असला तरी, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना एक अभिनव शेक-अप देण्यात आला.

पजेरो III वरील एक्सल काढण्यात आले आहेत. फ्रेम शरीरात समाकलित केली गेली, चाके स्वतंत्र ड्राइव्हसह सुसज्ज केली गेली आणि निलंबन स्वतंत्र केले गेले. मागील मॉडेल्सच्या तुलनेत, एसयूव्ही अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर बनली आहे आणि सुपर सिलेक्ट II ट्रान्समिशन सुधारित करून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली गेली आहे.

पजेरोच्या तिसऱ्या पिढीचे स्वरूप सुरुवातीच्या मॉडेल्सच्या महत्त्वपूर्ण पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले:

गुरुत्वाकर्षण केंद्र मागील एक्सलवर हलवून सुधारित हाताळणी;
शरीराच्या नवीन आकाराच्या निर्मितीमुळे सुधारित वायुगतिकी;
प्रबलित फ्रेम काढून टाकल्यामुळे निलंबन मजबूत झाले आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला 33/67 (मागील एक्सलचा फायदा) च्या प्रमाणात एक्सलसह टॉर्कचे नवीन वितरण प्राप्त झाले. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्षांमध्ये समान वितरण करू शकते.

उत्पादन वर्षे	1999-2006
इंजिन	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
संसर्ग	स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4800 मिमी किंवा 4220 मिमी रुंदी: 1895 मिमी उंची: 1845-1855 मिमी व्हीलबेस: 2725 मिमी किंवा 2420 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी वजन: 2165 किलो
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

चौथी पिढी

नवीनतम पिढी 2006 मध्ये सादर केली गेली. त्यावर परिणाम करणारे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण:

सुरक्षा पातळी सुधारणे;
नवीन इंटीरियर डिझाइन आणि इंटीरियर;
वाहन प्रणालीचे जास्तीत जास्त इलेक्ट्रोनायझेशन;
निलंबनाची सुधारणा.

नवीन एसयूव्हीचा इंजिन बेस खालील मॉडेल्सद्वारे दर्शविला जातो:

3.2-लिटर - डिझेल, 167 लि. सह;
3.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन, 247 एचपी. सह;
मागील पिढीतील 3.0-लिटर V-6 (प्रामुख्याने देशांतर्गत बाजारासाठी).

सर्वसाधारणपणे, चौथी पिढी ही तिसरीची तार्किक निरंतरता होती. एसयूव्हीच्या निर्मितीमध्ये अधिक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे विकासाच्या नवीन शाखेत त्याचे विभाजन झाले.

उत्पादन वर्षे	2006-आतापर्यंत वेळ
इंजिन	6G72 6G75 4M41
संसर्ग	यांत्रिक - पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4900 मिमी किंवा 4385 मिमी रुंदी: 1875 मिमी उंची: 1880-1900 मिमी व्हीलबेस: 2780 मिमी किंवा 2545 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

नवीन पजेरोच्या रिलीझची अपेक्षा करावी का?

मालिकेच्या अनेक चाहत्यांना या प्रश्नात रस आहे: पाचवी पिढी पजेरो असेल का? उच्च संभाव्यतेसह, मित्सुबिशी अद्याप ते सोडेल. कन्सेप्ट कार आधीच सादर केल्या गेल्या आहेत आणि 4थ्या पिढीच्या नवीन रेस्टाइलिंगची अपेक्षा करणे फारसे वाजवी ठरणार नाही. चिंतेने पजेरो 5 च्या रिलीझची उघडपणे घोषणा केली नाही, परंतु अनेक घटक हे सूचित करतात की हे येत्या काही वर्षांत होईल.

विविध स्त्रोतांनुसार, आम्ही हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की पाचव्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये असेल:

संकरित आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन;
सामान्यत: ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेट करताना आरामाची पातळी वाढली;
सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
एसयूव्हीच्या सर्व घटकांचे जास्तीत जास्त संभाव्य इलेक्ट्रॉनिककरण;
सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता;
अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल इंधन ज्वलन प्रणाली.

5 व्या पिढीच्या रिलीझबद्दल अधिक वाचा.

SUV च्या आजच्या किमती

शेवटी, रशियन बाजारपेठेतील मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत श्रेणी विचारात घेणे चुकीचे ठरणार नाही. स्वाभाविकच, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ही एसयूव्ही एकतर नवीन खरेदी केली जाऊ शकते किंवा वापरली जाऊ शकते.

परिस्थिती आणि पिढीनुसार, पजेरोची किंमत बदलते. सरासरी, 2019 मध्ये SUV च्या किंमती खालीलप्रमाणे आहेत:

पहिली पिढी - 200-250 हजार रूबल पासून;
दुसरी पिढी - 250-300 हजार रूबल पासून आणि 1997 नंतर रीस्टाईल मॉडेलसाठी 400-500 हजार रूबल पासून;
तिसरी पिढी - 500-700 हजार रूबल पासून;
चौथी पिढी - 900 हजार रूबल पासून.

ही जीप जगण्याचे अप्रतिम उदाहरण आहे. ते कालबाह्य होत नाही, ते आवश्यक आहे. आज लँड रोव्हर, टोयोटा हायलँडर किंवा निसान पाथफाइंडर सारखे मुख्य स्पर्धक हळूहळू अध:पतन होत आहेत या पार्श्वभूमीवर, पजेरो अभिमानाने “क्रूर”, “बुच”, “खरोखर मर्दानी” अशी नावे धारण करते. पजेरोने 12 वेळा प्रतिष्ठित डकार ऑफ-रोड शर्यत जिंकली आहे ही वस्तुस्थिती स्वतःच बोलते. त्याच्या सुटकेनंतर लगेचच (1985 मध्ये) त्याने ॲथलीट म्हणून आपल्या कारकिर्दीला सुरुवात केली. बहुतेक रॅली तंत्रज्ञान नागरी मॉडेल्समध्ये हस्तांतरित केले गेले.

कारचे प्रतिष्ठित, अभूतपूर्व ठोस स्वरूप मोठ्या महानगरांमध्ये आणि देशातील रस्त्यांवर लक्ष वेधून घेते. रेडिएटर ग्रिलची अनोखी रचना, समोरच्या बंपरच्या आत्मविश्वासपूर्ण रेषा, अभिव्यक्त हेड ऑप्टिक्स आणि उत्कृष्ट 18-इंच चाके (अंतिम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध) मूळ बाह्याची व्याख्या करतात. समोरचे संरक्षण आणि स्टाईलिश काळ्या छतावरील रेल केवळ उच्च व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमता दर्शवत नाहीत तर ते आकर्षक डिझाइन घटक देखील आहेत.

आतील

पजेरो 4 च्या आतील डिझाइनमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री वापरली जाते, जी उच्च पातळीचा आदर आणि आराम सुनिश्चित करते. आतील भागाच्या अर्गोनॉमिक संस्थेद्वारे ड्रायव्हिंगवर ड्रायव्हरचे जास्तीत जास्त लक्ष केंद्रित केले जाते. उत्कृष्ट दृश्यमानता, शारीरिक आसनांची उपस्थिती, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, स्टीयरिंग व्हीलवरील मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणाची सोयीस्कर प्लेसमेंट, मागे घेता येण्याजोगे बॉक्स आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची हमी देते आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास अनुभवू देते. .

या कारमधील आतील भागाची प्रशस्तता आणि स्टोरेज सिस्टमची परिपूर्ण संस्था त्यांना लांब ट्रिपसाठी आणि लांब मालवाहू वाहतुकीसाठी विशेषतः सोयीस्कर बनवते. जेव्हा सीट खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा कारच्या आतील भागात आरामदायी झोपण्याची जागा म्हणून वापरली जाऊ शकते.

शरीर-एकत्रित फ्रेम

मित्सुबिशी पाजेरोच्या विकसकांनी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील स्पर्धेशी संबंधित स्टिरियोटाइपचे पूर्णपणे खंडन करण्यात व्यवस्थापित केले. एकात्मिक स्पेस फ्रेमसह सुसज्ज असलेली विशेषतः मजबूत शरीर रचना, अभूतपूर्व कडकपणाचे मापदंड सेट करते आणि निर्दोष कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये निर्धारित करते.

निर्मात्याने कारला स्वतंत्र नाविन्यपूर्ण सस्पेन्शनसह सुसज्ज केले आहे जे प्रीमिअम क्लास सेडानद्वारे प्रदान केलेल्या आरामशी तुलना करता प्रवाशांना आरामदायी पातळीसह अपवादात्मक युक्ती प्रदान करते. गंज-प्रतिरोधक स्टील पॅनेल संरचनेला विशेष विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा देतात. ॲल्युमिनियम मिश्रधातूच्या वापरामुळे वाहनाचे वजन कमी करणे शक्य झाले

इंजिन

सर्वात कठीण आणि कठीण मार्गांवर विजय मिळविण्यासाठी, पजेरो 4 च्या विकसकांनी इष्टतम उर्जा पातळी प्राप्त करण्यासाठी कार्यक्षम इंजिनांची एक ओळ तयार केली आहे.

सुपर सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

निर्माता दिग्गज मित्सुबिशी पाजेरो कारला अद्वितीय SUPER SELECT 4WD ट्रान्समिशनने सुसज्ज करतो. हे तुम्हाला 100 किमी/ताशी वेगाने निसरड्या पृष्ठभागावर जाताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते. ट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी आणि प्रत्येक एक्सलला समान रीतीने शक्ती वितरीत करण्यासाठी ऑफ-रोड, वाळू किंवा चिकट चिकणमातीवर वाहन चालवताना केंद्र भिन्नता लॉक केली जाते. जास्तीत जास्त क्रॉस-कंट्री क्षमता, मोठ्या प्रमाणावर प्रदूषित क्षेत्रांवर मात करणे आणि तीव्र उतार प्रत्येक गीअरमध्ये टॉर्कमध्ये दुप्पट वाढीसह कपात गियरच्या वापराद्वारे प्रदान केले जातात.

समोरच्या पॅनलवर असलेल्या “RD LOCK” बटणाचा वापर करून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल जबरदस्तीने लॉक केले जाते. मागील डिफरेंशियल लॉक केलेले असल्यास, ABS आणि ASTC सिस्टम आपोआप बंद होतात.

मागील चाक ड्राइव्ह 2H

शहरामध्ये किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना हा मोड विशेषतः आदर्श आहे. या मोडमध्ये, वीज फक्त मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाते, जलद आणि शांतपणे चालणे आणि कमी इंधन वापर सुनिश्चित करते.

ऑल व्हील ड्राइव्ह 4H

या मोडमध्ये, प्रत्येक एक्सलमध्ये शक्ती वितरीत केली जाते, जी सममितीच्या कमतरतेद्वारे दर्शविली जाते (33/67 ते 50/50 पर्यंतचे गुणोत्तर प्राप्त केले जाते). असा तांत्रिक उपाय म्हणजे रस्त्यावर अचूक पकड, गाडी चालवताना अपवादात्मक आराम आणि सुरक्षितता याची गुरुकिल्ली आहे. 4H ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरणे हे ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी आणि प्रतिकूल हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी एक स्मार्ट उपाय आहे. निर्माता या मोडसाठी गती किंवा कव्हरेजच्या प्रकारावर कोणतेही निर्बंध सेट करत नाही.

सेंटर डिफरेंशियल लॉक 4HLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

हा मोड प्रत्येक चाकाला समान रीतीने पॉवर वितरीत करून उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो. हे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे आणि उच्च कर्षण असलेल्या ट्रेल्ससाठी शिफारस केलेली नाही.

रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता 4LLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

मित्सुबिशी पाजेरो कारमध्ये प्रदान केलेला हा मोड, अत्यंत कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करून आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो. चांगली पकड असलेल्या ट्रॅकसाठी मोडची शिफारस केलेली नाही.

5 / 5 ( 1 आवाज )

मित्सुबिशी पजेरो ही मित्सुबिशी उत्पादक कंपनीची जगप्रसिद्ध रॅली एसयूव्ही आहे. पूर्ण-आकाराची कार निर्मात्याच्या लाइनअपचा नेता आहे. हे नाव दक्षिण अर्जेंटिनामध्ये राहणाऱ्या मांजरीच्या सन्मानार्थ देण्यात आले होते.

खरं तर, मित्सुबिशी पजेरो ही एक पौराणिक कार आहे. चौथ्या पिढीला आणखी एक अद्यतन प्राप्त झाले, जे जगप्रसिद्ध ऑफ-रोड वाहनाचे दुसरे रीस्टाईल आहे. सर्व.

कार इतिहास

या दंतकथेचा इतिहास 1973 च्या शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात सुरू झाला. त्या वर्षी, टोकियो मोटर शोमध्ये ऑफ-रोड आवृत्ती प्रथमच दर्शविली गेली. कारला जीप संकल्पनेप्रमाणेच मुबलक प्रमाणात घटक मिळाले, विशेषत: आतील भागात. फॅमिली 2 ची प्रायोगिक आवृत्ती अगदी 5 वर्षांनंतर, 1978 मध्ये आली.

जपानी नेतृत्वाने एसयूव्हीच्या सीमांवर समाधानी न राहण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने सध्याच्या आवृत्त्यांवर एक प्रकारचा टेम्पलेट लादला, परंतु एक पूर्ण एसयूव्ही तयार केली. 1983 मध्ये आल्यावर पजेरोने प्रथमच पॅरिश-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेतला. 1985 पर्यंत, दोन अयशस्वी चाचण्यांनंतर, कारने शेवटी चॅम्पियनशिपमध्ये पहिले स्थान मिळविले.

आजपर्यंत, जपानी एसयूव्ही ही डकार रॅलीमधील सर्वात भाग्यवान कार मानली जाते. याव्यतिरिक्त, नंतर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही तयार करण्याची प्रवृत्ती होती. म्हणून, जपानी तज्ञांनी या कोनाडाकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन तयार केले.

पहिली पिढी (1982-1990)

संकल्पना मॉडेलच्या सादरीकरणानंतर थोड्याच वेळात, उत्पादन आवृत्तीचे अनावरण केले गेले, जे 1981 मध्ये त्याच टोकियो मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले. 1982 मध्ये या वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. सुरुवातीला, कारचे उत्पादन केवळ 3-दरवाजा असलेल्या बॉडी आवृत्तीमध्ये ट्रिम केलेले व्हीलबेस आणि 2 छप्पर पर्याय - झाकलेले, धातू आणि फोल्डिंगसह केले गेले.

मित्सुबिशी पजेरो 1 मध्ये 2.0-लिटर पॉवर युनिट होते ज्यामध्ये पेट्रोलवर चालणारे 4 सिलिंडर होते, 2.6-लिटरचे गॅसोलीन इंजिन होते ज्यामध्ये समान संख्या सिलिंडर होते, 2.3-लिटर डिझेल आवृत्ती आणि 2.3-लिटर "इंजिन" जे डिझेल इंधनावर देखील चालते. आणि टर्बोचार्ज झाला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या काळासाठी, कारमध्ये पॉवर युनिट्सचे भरपूर समृद्ध शस्त्रागार होते, ज्याचा अभिमान अनेक ऑटोमोबाईल कंपन्या घेऊ शकत नाहीत.

कार कार मार्केटमध्ये वास्तविक स्प्लॅश करण्यास सक्षम होती. येथे एक महत्त्वाची कल्पना स्पष्ट करणे योग्य आहे - पजेरो 1, प्रत्यक्षात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करणारे सर्वात जुने ऑफ-रोड वाहन आहे. उपलब्ध उपकरणांच्या संपूर्ण सूचीबद्दल धन्यवाद, ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह पजेरो मॉडेलचे स्वरूप डिझाइन करणे शक्य झाले.

या कारने प्रवासी कारच्या आरामशी यशस्वीरित्या एकत्र केले. जपानमधील पदार्पण कुटुंबाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एका वर्षानंतर, एसयूव्ही जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास सक्षम झाली. परंतु कारच्या प्रशस्ततेच्या अभावामुळे (तसेच दोन-दरवाजा आवृत्ती) लोकांकडे विस्तृत पर्याय नव्हता. म्हणूनच, ही कार खरेदी करण्याची इच्छा असली तरीही, साध्या कुटुंबाला व्यावहारिक कारणास्तव हे करता आले नाही.

यावर आधारित, मित्सुबिशी कंपनीने 1983 मध्ये जगभरातील ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विस्तारित व्हीलबेससह 5-दरवाजा बदल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादन 2 मोटर्ससह सुसज्ज होते. ते पेट्रोलवर चालणारे टर्बाइन असलेले 2.0-लिटर "इंजिन" होते आणि डिझेल इंधनावर चालणारी प्रबलित 2.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती.

कार 3 वेगवेगळ्या बॉडी आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: स्टँडर्ड, सेमी-हाय रूफ आणि हाय रूफ. UN साठी विशेष क्रमाने, कंपनीने एक अनोखी 9-सीटर आवृत्ती जारी केली. कॉम्पॅक्टेड आर्मर्ड टॉपच्या उपस्थितीने हे वेगळे केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उच्च छप्पर

मित्सुबिशी पाजेरो पदार्पण मालिकेची अंतर्गत सजावट खरोखरच सर्वसमावेशक आणि व्यावहारिक आहे. उदाहरणार्थ, त्याच खुर्च्या दुमडल्या जाऊ शकतात, जे खूप व्यावहारिक आहे. कारने विविध शहरांमध्ये आरामात प्रवास करणे शक्य केले आणि आसनांच्या मागील पंक्तीच्या बांधकामामुळे त्यांना अशा प्रकारे काढणे शक्य झाले की आपल्यासाठी सहजपणे झोपण्याची जागा बनवता येईल.

पण 1984 च्या उन्हाळ्यात एसयूव्हीमध्ये काही बदल झाले. कंपनीने टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन सुधारण्याचा आणि त्यांचा टॉर्क वाढवण्याचा निर्णय घेतला. लांब व्हीलबेस असलेल्या कारच्या चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक होते.

1987 पासून नवीन रिस्टाइल केलेली मालिका विक्रीवर आहे. शरीर 2 रंगांच्या संयोजनात डिझाइन केले होते. स्टँडर्ड इक्विपमेंटमध्ये 15-इंच रोलर्स, समोर बसवलेल्या सीटसाठी गरम फंक्शन, जे लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले होते, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि रेडिओ आणि कॅसेट प्लेअरसह चांगली संगीत प्रणाली होती.

1987 पासून, पजेरो कंपनीच्या व्यवस्थापनाकडे हस्तांतरित करण्यात आली, ज्याने ऑफ-रोड वाहन रायडरचे नाव बदलले. 1989 मध्ये ही कार एका अमेरिकन कंपनीच्या नियंत्रणाखाली सोडण्यात आली.
जेव्हा 1988 आला, तेव्हा ग्राहकांनी मित्सुबिशीचे नवीनतम इंजिन पाहिले, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.0 लिटर होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर SOHC इंजिन होते. त्याच्या बाजूने काम करणे ही 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल आवृत्ती होती. लाँग-व्हीलबेस सीरिजमध्ये आधुनिक सस्पेन्शन आहे, ज्यामुळे खराब रस्त्यावर ड्रायव्हिंग आरामदायी होते.

एसयूव्ही 2 आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली: लहान व्हीलबेस असलेली तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि विस्तारित व्हीलबेस असलेली पाच-दरवाजा आवृत्ती. कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे कार्य अगदी मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. पजेरो कुटुंबातील बेस 1 नंतर अधिकृतपणे Hyundai Galloper डिझाइन करण्यासाठी वापरला गेला, जे 13 वर्षे तयार केले गेले.

पहिली पिढी गॅलोपरसाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरली जात असूनही, कोरियन ऑफ-रोड आवृत्ती स्वतःच दुसऱ्या सारखीच होती.

उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका (ब्राझील व्यतिरिक्त), स्पेन आणि भारतामध्ये, या कारला मित्सुबिशी मॉन्टेरो असे म्हणतात, कारण स्पेनमध्ये "पजेरो" हे नाव प्रतिकूल वाटत होते. इंग्रजी बाजारात बरीच मॉडेल्स विकली गेली, म्हणून कंपनीने कार शोगुनचे नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला.

1990 मध्ये, लाँग-व्हीलबेस मित्सुबिशी पाजेरो एलिट मालिका उत्पादनात लाँच केली गेली, जी त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या आतील भागात इतर गोष्टींबरोबरच मानक आवृत्तीपेक्षा वेगळी होती. त्याच वेळी, कारने रॅली ट्युनिस येथे टी 3 श्रेणीमध्ये पहिले स्थान मिळविले. पुढच्याच वर्षी, आवृत्तीला रॅली पॅरिश-डाकार येथे एकूणच चॅम्पियनशिपमध्ये दुसरे स्थान मिळाले. 1991 पर्यंत, 3 विशेष मालिका माफक परिचलनात सोडल्या गेल्या:

मित्सुबिशी पाजेरो टोगो, जी “कॅनव्हास टॉप” ची शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती होती आणि महागड्या ट्री इन्सर्ट, कास्ट रोलर्स आणि विस्तारित व्हील आर्चसह लेदर इंटीरियर होती;
Mitsubishi Pajero Exe - एक लांब व्हीलबेस आवृत्ती आहे आणि एक केंद्रीकृत लॉकिंग प्रणाली आहे, तसेच एक निळा आतील भाग आहे;
मित्सुबिशी पाजेरो ओसाका - एक केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम प्राप्त झाली आणि त्यात लेदर इंटीरियर तसेच महागड्या लाकडाच्या प्रजातींचे इन्सर्ट होते.

दुसरी पिढी (1991-1999)

पुनर्रचना करण्यापूर्वी (1991-1996)

फक्त 2 वर्षे झाली आणि जपानी 1989 आणि 1990 मध्ये त्यांच्या 300,000 पेक्षा जास्त SUV विकू शकले. त्यानंतर, 1991 मध्ये, जेव्हा पहिल्या पिढीची जीप सर्वोच्च स्थानावर होती, तेव्हा दुसऱ्या पिढीची वेळ आली, जी कोणत्याही प्रकारे पदार्पणाच्या कारपेक्षा निकृष्ट नव्हती. 1991 मध्ये त्यांनी मित्सुबिशी पजेरो 2 चे उत्पादन सुरू केले.

यात नवीनतम सुपर सिलेक्ट 4WD प्रणाली होती, जी तुम्हाला केंद्र भिन्नता वापरून कोरड्या रस्त्यावर 4x4 मोडमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते. दोन पॉवर प्लांट बसवण्यात आले. नवीन उत्पादनामध्ये गॅसोलीनवर चालणारे 3.0-लिटर 6G72 आणि 2.5-लिटर 4D56 डिझेल इंजिन होते.

पाच-दरवाजा आवृत्तीला सीटच्या 3 पंक्ती मिळाल्या आणि मऊ छप्पर असलेल्या शरीराला इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली. दुसऱ्या पजेरो फॅमिलीमध्ये कारच्या आतील बाजूने ॲडजस्टेबल शॉक शोषक, यांत्रिक विंच आणि हायड्रॉलिक राइड उंची समायोजन प्रणाली असलेली आवृत्ती होती.

आरामदायक बदलांसह, पजेरोचे उत्पादन सुरुवातीच्या कुटुंबातील इंजिनसह व्यावसायिक आवृत्तीमध्ये केले गेले. लीफ स्प्रिंग्सवर एक मागील निलंबन देखील होते आणि आतील भाग इतके आरामदायक नाही. तत्वतः, ऑफ-रोड वाहनांचे दुसरे कुटुंब मागील पिढीचे खोल आधुनिकीकरण होते.

असे असूनही, पजेरो अधिक आधुनिक दिसली, आकाराने किंचित वाढली आणि मागील निलंबनाला झरे मिळाले. मॉडेल 3-दरवाजा आणि 5-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आले होते. पाच-दरवाजा मॉडेलला उच्च-छताची आवृत्ती मिळाली. 1993 पर्यंत, त्यांनी अधिक अलीकडील पॉवर प्लांट्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, त्यापैकी 3.5-लिटर 6G73 होता, जो पेट्रोलवर चालत होता आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टची जोडी प्राप्त झाली होती.

त्या व्यतिरिक्त, त्यांनी डिझेल इंधनावर कार्यरत 2.8-लिटर 4M40 युनिट स्थापित केले, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी इंटरकूलर आणि चेन ड्राइव्ह होता. त्याच वेळी, 6G72 गॅसोलीन युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व्ह प्राप्त झाले. मागील बाजूस स्थापित केलेले निलंबन स्प्रिंग्ससह सुसज्ज होते आणि पॅनहार्ड रॉडसह 2 अनुगामी हातांवर ठेवले होते आणि समोर ट्रान्सव्हर्स प्रकाराच्या दुहेरी विशबोन्सवर टॉर्शन बीम होता.

सुपर-सिलेक्ट 4WD सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता, कमी गती श्रेणी कनेक्ट करू शकता आणि मध्यवर्ती भिन्नता लॉक करू शकता. काही वाहनांमध्ये (युरोपियन ग्राहकांसाठी) मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक होते जे आतून नियंत्रित केले जाऊ शकते (काही कारमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल होते).

रीस्टाईल केल्यानंतर (1997-1999)

1997 मध्ये, जपानी एसयूव्हीची दुसरी पिढी अद्यतनित केली गेली. बाह्य आणि आतील भाग बदलले. व्ही-आकाराचे 3.5-लिटर “सिक्स” देखील आधुनिक केले गेले. अद्ययावत INVECS-II ट्रान्समिशनसाठी एक जागा होती, ज्यामध्ये नवीनतम स्वयंचलित गिअरबॉक्स होता (3.5-लिटर इंजिनसाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या 2.8-लिटर इंजिनसाठी चार-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान करण्यात आला होता) .

त्याच वेळी, त्यांनी रॅलीच्या छाप्यांसाठी एक होमोलोगेटेड आवृत्ती, तसेच पाजेरो – पजेरो इव्होल्यूशनची “सिव्हिलियन” आवृत्ती जारी केली, ज्यामध्ये 3.5-लिटर 6G74 इंजिन होते. त्यात MIVEC (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग फंक्शन) प्रणाली होती आणि 288 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. "स्वयंचलित" असलेली एक आवृत्ती देखील होती, जिथे INVECS II स्वहस्ते गीअर्स स्विच करणे शक्य होते. सुपर-सिलेक्ट 4WD-II नावाचे नवीन ट्रान्समिशन, मागील एक्सलसाठी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह स्थापित केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उत्क्रांती

पुढच्या वर्षी, "फॉगलाइट्स" बम्परमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही. पॉवर प्लांटची रचना सरलीकृत केली गेली - 2 कॅमशाफ्टसह सिलेंडर हेडऐवजी, इतर सिंगल-शाफ्ट हेड स्थापित केले गेले. दुसऱ्या पिढीच्या जपानी मित्सुबिशी पजेरोचे त्याच्या जन्मभूमीत बांधकाम 1999 मध्ये संपले. पूर्वीप्रमाणेच, कारचा परवाना चीनमधील एका कंपनीला विकला गेला होता, जी आजपर्यंत "लेबाओ लेपर्ड" या लेबलखाली ही आवृत्ती तयार करत आहे.

जेव्हा 2002 आला, तेव्हा युरोपियन देशांमधील या वाहनाची गरज, जे ब्रँडच्या 3 रा कुटुंबापेक्षा अधिक परवडणारे होते, कंपनीच्या व्यवस्थापकांना जपानी कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा तयार करण्यास प्रवृत्त केले. पजेरो क्लासिक या नावाने ही कार युरोपला विकली गेली. मॉडेलमध्ये 1997 चे मॉडेल होते, 3-दरवाजा आणि 5-दार बॉडी होते, टर्बाइनसह ओव्हरहेड वाल्व डिझेल इंजिन होते, ज्याने 116 "घोडे" तयार केले होते.

इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इझी सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, तसेच मागील बाजूस लॉकिंग डिग्रीच्या जोडीसह टॉर्सन डिफरेंशियलसह जोडण्यात आले होते. मॉडेल 1998 मध्ये युरोपियन देशांमध्ये विकले जाऊ लागले. फुगवलेले बॅरेल-आकाराचे पंख मिळाल्याने कार अधिक विपुल बनली. परंतु, असे असूनही, त्यांनी अरुंद चाके आणि पंख असलेल्या आवृत्त्या तयार करणे थांबवले नाही. आम्ही हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि फॉग लाइट्सचे स्वरूप बदलले.

सामानाचा डबा कार्पेट केलेला आहे, पण जर तुम्ही मागच्या जागा खाली दुमडल्या तर ते फार प्रशस्त वाटत नाही. हा दोष पाच दरवाजांमध्ये अनुपस्थित आहे. मित्सुबिशी पजेरोमध्ये 5 उंच लोक सहज बसू शकतात. याच्या वर, कंपनीने आणखी एक आवृत्ती प्रदान केली आहे - सात आसनी विस्तारित सेमी हाय रूफ वॅगन.

डॅशबोर्ड गोलाकार, कोपऱ्यांशिवाय निघाला. साधने वाचण्यास सोपी आहेत आणि बॅकलाइटने नेहमीच वाहनचालकांना संतुष्ट केले आहे. विशेष म्हणजे, जपानी ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीच्या आत, अगदी पेडल असेंब्ली देखील प्रकाशित आहे. 1997 च्या आवृत्तीमध्ये अल्टिमीटर, थर्मामीटर आणि इनक्लिनोमीटर आहे.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स सेट करण्यासाठी नियंत्रणे अतिशय सोयीस्कर आहेत. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करण्यासाठी आनंददायी आहे, आणि सीट बॅक कमरेच्या प्रदेशात समायोजित केल्या जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर चालणाऱ्या पॉवर विंडोच्या उपस्थितीमुळे आनंद झाला. बटण वापरून हॅच आतूनही उघडता येते. स्वायत्त हीटरबद्दल धन्यवाद, मागील जागा गरम करणे शक्य आहे आणि त्याचे ऑपरेशन प्रवाशांद्वारे स्वतः समायोजित केले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अपयशी न होता कार्य करते. जर कंपनीने पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांसाठी परवाने विकले, तर 3 रा कुटुंबासह ही परिस्थिती यापुढे राहणार नाही. परंतु समस्यांनी जपानी सोडले नाहीत - 2000 पासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर कर लागू करण्यात आला.

आम्ही मित्सुबिशी पजेरो मिनी (पिनिन) देखील हायलाइट केले पाहिजे. केवळ जपानी लोकांनी मॉडेलच्या डिझाइनवर काम केले नाही. ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील डिझाइन आणि बॉडी कन्स्ट्रक्शनमध्ये गुंतलेल्या इटालियन कंपनीचे विशेषज्ञ त्यांच्या मदतीला आले. थोड्या कालावधीनंतर, इटालियन मित्सुबिशी व्यवस्थापनाला हवे ते सोडण्यास सक्षम होते. म्हणून, 1998 मध्ये, मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन मिनी-एसयूव्हीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

इटालियनमध्ये "पिनिन" या शब्दाचे भाषांतर "सर्वात तरुण" असे केले जाते. "मोठ्या" पजेरो एसयूव्हीच्या यादीत ही कार नेमकी अशीच होती.

मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे 1.8-लिटर 4G18 आणि 4G93 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे गॅसोलीन पर्याय आहेत. त्यांच्याकडे थेट इंधन इंजेक्शन होते आणि त्यांनी 114, 120 “घोडे” विकसित केले. ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (INVECS-II) होते. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होता, म्हणूनच, कदाचित, अनेकांनी या मॉडेलला “मोठ्या प्रमाणात” पजेरोला प्राधान्य दिले.

तिसरी पिढी (1999-2006)

त्यांनी 1999 मध्ये मित्सुबिशी पजेरोचे तिसरे कुटुंब तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादनाला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी मिळाली आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होते. ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि मध्यभागी बसवलेले विभेदक आता असममित होते. सर्व ॲक्ट्युएटर्सवर सर्वो ड्राइव्ह स्थापित केले गेले.

युरोपियन खरेदीदार केवळ 2000 मध्येच नवीन उत्पादनाचे मूल्यमापन करू शकले. अठरा वर्षांत मिळालेले उत्कृष्ट गुण आणि प्रतिष्ठा वापरून, नवीन मॉडेल वेगाने विकले जाऊ लागले. हे कुटुंब पूर्वीच्या गाड्यांपेक्षा आश्चर्यकारकपणे उभे होते.

कार रुंद झाली, उंची कमी झाली आणि 70 मिलीमीटरने लांब झाली. या मॉडेलमध्ये सात प्रवासी बसू शकतात. त्यांनी 2,545 मिमीच्या व्हीलबेससह 3-दरवाजा आवृत्ती देखील तयार केली. यात ५ प्रवासी बसू शकतात. तिसऱ्या सीरिजमध्ये शक्तिशाली टर्बोडीझेल, सुपर-सिलेक्ट SS4-II ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, स्वतंत्र फ्रंट आणि रीअर सस्पेंशन आणि एकात्मिक फ्रेमसह उच्च-शक्तीची बॉडी आहे.

कारचा देखावा संस्मरणीय आहे, आणि आतील भाग आकर्षक आहे - यामुळे पजेरोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नेहमीच वेगळे केले गेले आहे. जीप सोयीची आणि आरामदायी आहे. जर आपण उपकरणांबद्दल बोललो तर ते नेहमीप्रमाणे उच्च पातळीवर आहे. सलूनमध्ये स्वयंचलित हवामान प्रणाली, स्टिरिओ उपकरणे, लेदर अपहोल्स्ट्री, साइड एअरबॅग्ज आणि आराम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर घटक आहेत.

मित्सुबिशी पाजेरो 3-दार

2004 मध्ये आल्यावर, कंपनीने आधुनिकीकृत मित्सुबिशी पजेरो III विकण्यास सुरुवात केली. तांत्रिकदृष्ट्या, कार मूळ आवृत्तीपेक्षा वेगळी नव्हती, तथापि, अद्यतनांचा आतील भाग आणि देखावा प्रभावित झाला. गोल फॉग लाइट्स आणि नवीन बंपर आकाराच्या मदतीने कार अधिक स्मार्ट आणि अधिक खानदानी दिसू लागली.

लाल चिन्हाऐवजी, त्यांनी क्रोम नेमप्लेट स्थापित करण्यास सुरवात केली. जीपच्या रोलर्समध्ये आता 6 स्पोक आहेत. नवीन रनिंग बोर्ड्समुळे, जे तुम्हाला कारमध्ये येण्यासाठी आणि बाहेर येण्यास मदत करणाऱ्या प्रकाशयोजनेशी पूर्णपणे जुळतात, प्रवेशाची सुलभता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. बंपरमध्ये बसवलेले नवीन दिवे आणि पांढरे फिरणारे दिवे मागील बाजूस लावण्यात आले.

मागील बंपरला क्रोम इन्सर्ट मिळाला नाही. मागील बाजूस एक मोठा टेलगेट आहे ज्यामध्ये एक अतिरिक्त टायर आहे जो किंचित उजवीकडे ऑफसेट आहे. त्याच्या डावीकडे लायसन्स प्लेट आहे.

तिसरी पिढी तांत्रिक भाग

मित्सुबिशी पाजेरो III ची निर्मिती गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसह करण्यात आली. स्वतंत्र राज्यांच्या देशांसाठी गॅसोलीनवर चालणारे व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर 3.5-लिटर इंजिन होते आणि ज्वलन चेंबरमध्ये जीडीआय थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञान होते.

जेव्हा इंजेक्शन तयार करणे आवश्यक असते तेव्हा सेवा स्वतःचे निरीक्षण करू शकते आणि इंधन मिश्रणाच्या पातळीचे नियमन करू शकते. हे युनिट 202 अश्वशक्ती आणि 318 N.M चा टॉर्क तयार करते. हे महत्त्वाचे आहे की आधीच 80 टक्के थ्रस्ट 1,500 rpm वरून वापरले जाऊ शकते. व्ही-आकाराचे “षटकार”, जे जपानी बाजारात विक्रीसाठी होते, त्यांनी 220 आणि 245 “घोडे” विकसित केले.

अगदी सुरुवातीपासूनच, अनेकांनी जीडीआय प्रणालीला आधार असलेले असे इंजिन आदर्श मानले, तथापि, वेळेने सर्व ठिपके ठेवले आहेत. सरावाने दर्शविले आहे की इंजिनला "आमचे" गॅसोलीन आवडत नाही आणि परिणामी, इंधन पंप खराब होऊ लागतो. डिझेल इंधनावर चालणारा पॉवर प्लांट, 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 160 अश्वशक्ती विकसित करतो आणि टॉर्क दर्शविणारी आकृती त्याच्या गॅसोलीन "भाऊ" - 372 एनएमपेक्षा जास्त आहे.

3.2-लिटर इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे गॅस वितरण प्रणालीमध्ये साखळीची स्थापना करणे, तर 3.5-लिटर इंजिनमध्ये बेल्ट होता. तथापि, साखळी देखील बदलणे आवश्यक आहे (180,000 किमी). परंतु डिझेल आवृत्तीमध्ये देखील एक कमतरता आहे - कालांतराने सेवन मॅनिफोल्ड अडकते. आणि सर्व पुन्हा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे.

100 अश्वशक्ती विकसित करणारे 2.5-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे. हे फक्त मानक GL बदलांवर स्थापित केले आहे. अरब प्रदेशासाठी असलेल्या कारमध्ये सिद्ध व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर 3.0-लिटर इंजिन होते.

हे आपल्याला 179 अश्वशक्ती तयार करण्यास अनुमती देते. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या बाजारपेठेसाठी, ते 218 "घोडे" तयार करणारे 3.8-लिटर गॅसोलीन युनिट ऑफर करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम चार-चाकी ड्राइव्हला वाहन चालवताना व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु तुम्ही डाउनशिफ्ट करण्यासाठी पूर्ण थांबा.

सामान्य मोड समोरच्या चाकांना 37 टक्के टॉर्क आणि मागील भागाला 63 टक्के टॉर्क प्रदान करतो. सीआयएस देशांमध्ये पाठवलेल्या वाहनांमध्ये 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Invecs 2 होते, जिथे गती मॅन्युअली बदलणे शक्य होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, त्यांनी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले.

चौथी पिढी

मॉडेलचे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. जपानी लोकांनी अनेक किरकोळ सुधारणा केल्या आहेत, त्यापैकी शेवटची सुधारणा 2014 मध्ये झाली. त्यांनी MMAC-2014 मध्ये ऑफ-रोड वाहनाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली.

बाह्य

मित्सुबिशी पजेरो हे ऑफ-रोड वाहनांच्या छोट्या संख्येपैकी एक आहे जे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेल्या क्लासिक डिझाइनशी विश्वासू राहिले आहे. कारचे स्वरूप अद्याप सोपे, क्रूर आहे आणि विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वासाची भावना जागृत करते. रीस्टाईल करताना, कारला एकदम नवीन रेडिएटर ग्रिल, अंगभूत रनिंग लाइट्ससह वेगळा फ्रंट बंपर आणि फॉगलाइट्सचे वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.

नवीनतम पिढी उज्ज्वल आणि आधुनिक बाहेर आली, परंतु तरीही सध्याच्या क्रॉसओवरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या गुळगुळीत "स्त्री" रेषा बाह्य प्रतिमेमध्ये त्यांचे स्थान शोधू शकल्या नाहीत. कारच्या परिमाणांवर जोर देऊन देखावा तयार केला गेला - एक विशिष्ट रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोठे हेडलाइट्स, हवेचे सेवन, वायुगतिकीय घटक - हे सर्व अतिशय सुसंवादी दिसते.

हूडचे विमान, जे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ते डायनिंग टेबलसारखे दिसते. बाजू ताबडतोब त्याच्या मोठ्या चाकांच्या कमानी दर्शवते आणि मोठे दरवाजे आराम आणि दृश्यमानतेची उत्कृष्ट हमी आहेत. टर्न सिग्नल इंडिकेटरसह साइड मिरर मोठे आहेत आणि उत्कृष्ट मागील दृश्यमानता प्रदान करतात. उभ्या खांबापासून एक मोठा काचेचा भाग, एक सपाट छप्पर आणि मागील भागाचा एक मोठा कट देखील आहे.

ही गाडी छोटी नसल्याने लोकांना ये-जा करणे सोयीचे करणे गरजेचे होते. रुंद रनिंग बोर्ड्सच्या उपस्थितीमुळे हे सुलभ होते, जे कारच्या सिल्सला यांत्रिक नुकसानीपासून वाचवते.

ऑफ-रोड वाहनाच्या मुख्य भागामध्ये, अंगभूत फ्रेमच्या उपस्थितीमुळे, उच्च कडकपणा आहे, यामुळे कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आहे - जेव्हा उच्च वेगाने वाहन चालवताना आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना. शरीराची अतिरिक्त सुरक्षा वाढविण्यासाठी, दरवाजांवर मजबूत मोल्डिंग प्रदान केले गेले. आम्ही निलंबन आणि पॉवर युनिट विभागाच्या संरक्षणाबद्दल देखील विसरलो नाही.

कारच्या मागील बाजूस पाहताना, आपल्याला लगेच समजते की ती ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही. हे उच्च-माऊंट बम्पर द्वारे पुरावा आहे. शरीराच्या भागासाठी रंग म्हणून, बेज, राखाडी, पांढरा, चांदी आणि ग्रेफाइट रंग वापरले जातात. मूलभूत रंगांव्यतिरिक्त, आपण इतर निवडू शकता, उदाहरणार्थ, आपण आपली कार तपकिरी रंगात रंगवू इच्छित असल्यास, आपल्याला सुमारे 17,000 रूबल भरावे लागतील.

सर्वसाधारणपणे, पजेरो ही एक उत्कृष्ट क्रूर ऑफ-रोड कार आहे जी आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करू इच्छित नाही. मित्सुबिशी पजेरोचा मागील भाग शैलीशिवाय नव्हता. तेथे तुम्हाला सुटे टायर असलेला बंपर मिळेल.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये व्यक्तिमत्व आणि अभिव्यक्ती आहे. 18-इंच अलॉय व्हील्स लूक पूर्ण करतात. जीपची व्यावहारिकता वाढविण्यासाठी, डिझाइनरांनी छतावरील रेल प्रदान केले.

जेव्हा चौथी पिढी दिसली तेव्हा बहुतेक तज्ञांनी युक्तिवाद केला की ही नवीन कार आहे की 3 रा कुटुंबाची खोल पुनर्रचना आहे. तथापि, देखावा मध्ये, कार अगदी समान आहेत. धनुष्य आणि कठोर भाग आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहेत, परंतु मध्यभागी 3 र्या पिढीतील ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत.

आतील

मित्सुबिशी पजेरोचे घरगुती बदल ड्रायव्हरसह 5 लोक आरामात बसण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. मागील सीट कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसह प्रवाशांना सहज सामावून घेऊ शकतात. सर्व आतील सामग्री अतिशय आनंददायी आहे, स्पर्शक्षम आणि दृश्य दोन्ही. समोर स्थापित केलेल्या सीट्स, ज्यामध्ये हीटिंग फंक्शन आहे, चांगले उभे आहेत.

त्यांना शरीर आणि नितंबांना चांगले कसे आधार द्यायचे हे देखील माहित आहे. मला क्रूझ कंट्रोल आणि म्युझिक सिस्टीमसाठी कंट्रोल कीसह आरामदायक स्टीयरिंग व्हीलची उपस्थिती देखील आवडते. यात फक्त उंची समायोजन आहे, जे फार चांगले नाही, परंतु ते ड्रायव्हर सीट सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीसह ते पूर्ण करते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, की आणि कंट्रोल लीव्हरच्या लेआउटची सवय होण्यासाठी फक्त काही मिनिटे लागतात. हे चांगले इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स सूचित करते, जे आधीपासूनच नेहमीच्या उच्च पातळीवर आहेत. सेंटर कन्सोलमध्ये तीन झोन आहेत, जेथे वातानुकूलन यंत्रणा, ऑन-बोर्ड संगणक आणि मल्टीमीडिया प्रणाली आहे.

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स सिलेक्टर आणि ट्रान्सफर केस लीव्हर अतिशय उच्च दर्जाचे दिसतात. मागील सीट सर्व दिशांना पुरेशी जागा देतात. समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे, तसेच, बसल्यावर, आपण आपले डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकता.

डॅशबोर्ड

मागच्या प्रवाशांसाठी बसवलेला सोफा बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकतो. सामानाच्या डब्याबद्दल बोलताना, पाच लोक आधीच बसलेले असूनही ते बरेच मोठे आहे आणि त्यात 663 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे असे म्हणण्यासारखे आहे. आवश्यक असल्यास, मागील सीट फोल्ड करून ही संख्या विलक्षण 1,789 लिटर मोकळ्या जागेत वाढवता येते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपण मागील पंक्ती खाली दुमडल्यास, आपण कारमध्ये पूर्ण उंचीवर झोपू शकता. सर्वसाधारणपणे, इंटीरियर डिझाइनमध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे. कोणतेही विस्तृत तपशील किंवा स्टाइलिश इन्सर्ट नाहीत, परंतु आतील भाग बऱ्यापैकी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च गुणवत्तेचा दिसतो, अंशतः महाग सामग्रीच्या वापरामुळे.

ड्रायव्हरच्या सीटची दृश्यमानता चांगली आहे. एक लहान कमतरता आहे - अपुरा आवाज इन्सुलेशन, ज्याबद्दल अनेक कार मालक तक्रार करतात. नवीनतम अद्यतनाने या समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन फेडरेशनमध्ये, 4थ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो पॉवर प्लांटच्या 3 भिन्नतेसह ऑफर केली जाईल: इंजिनची एक जोडी जी पेट्रोलवर चालते आणि एक इंजिन डिझेल इंधनावर. सर्वसाधारणपणे, कंपनी पॉवर प्लांटच्या निवडीची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही यादी 3.0-लिटर इंजिनसह सुरू होते जी सुमारे 178 अश्वशक्ती निर्माण करते.

यात 24-वाल्व्ह SOHC गॅस वितरण प्रणाली आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. श्रेणीतील "कमकुवत" पॉवर युनिट दोन्ही गिअरबॉक्ससाठी एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 12.2 लिटर प्रति शंभर वापरते.

पुढे 3.8-लिटर 6G75 येतो, ज्यामध्ये व्ही-आकाराचा सिक्स देखील आहे. यामध्ये 24-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा, ECI-मल्टी डिस्ट्रिब्युटेड फ्युएल इंजेक्शन आणि MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. त्याची शक्ती 250 घोडे आहे. ते AI-95 “खाते” आणि एकत्रित चक्रात 13.5 लिटर आवश्यक आहे.

डिझेल व्हेरिएशन 4M41 मध्ये 4 सिलेंडर आहेत, ज्यात इन-लाइन लेआउट आहे. डिझेल इंजिनमध्ये 3.2-लिटर व्हॉल्यूम आणि चेन ड्राइव्ह, कॉमन रेल डी-डी इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसी टाइमिंग सिस्टम आहे, ज्यामुळे 200 अश्वशक्ती विकसित करणे शक्य होते.

इंजिनची डिझेल आवृत्ती कारचा वेग 185 किमी/ताशी कमाल वेग मर्यादेपर्यंत पोहोचवू शकते, तर 100 किमी/ताशी पर्यंत पोहोचण्यासाठी सुमारे 11.1 सेकंद खर्च करतात. परंतु ते कमी "खाते" - एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 8.9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

डिझेल पॉवर युनिट हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह इंजिन आहे; 100 - 120 हजार किलोमीटर नंतर लक्षात येण्याजोग्या समस्या उद्भवतात, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक संवेदनशील असते आणि उच्च दाब वाल्व खराब होण्यास सुरवात होते.

संसर्ग

हे स्पष्ट आहे की आपण 3.0-लिटर 178-अश्वशक्ती इंजिनकडून उत्कृष्ट गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये, म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 12.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते. तेच इंजिन, परंतु 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, 100 किमी/ताशी वेग मर्यादा गाठण्यासाठी 13.6 सेकंद घेते. निवडलेल्या गिअरबॉक्सची पर्वा न करता 175 किमी/ता हा कमाल वेग आहे.

3.8-लिटर 250-अश्वशक्ती इंजिनसह जीपचे पहिले शंभर, 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, 10.8 सेकंदात गाठले जाते आणि कमाल वेग 200 किमी/ताशी आहे. 4M41 इंजिन केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS-II सह सिंक्रोनाइझ केले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे जे तुम्हाला मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते.

SUV आत्मविश्वासपूर्ण प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती आणि लाँचमध्ये उपलब्ध नसलेल्या ऑटोमॅटिक लॉकिंग पर्याय (व्हिस्कस कपलिंग) किंवा सक्तीने मेकॅनिकल लॉकिंगसह असममित सेंट्रल डिफरेंशियलच्या प्लॅटफॉर्मवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह सिस्टम सुपर सिलेक्ट 4WD II सह सर्व बदलांमध्ये सुसज्ज होती. आवृत्त्या शिवाय, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आहे आणि टॉप-एंड इंजिनसह आवृत्तीला अतिरिक्त पर्याय म्हणून लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल मिळेल.

निलंबन

या मित्सुबिशी पाजेरो कारची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये काय आहेत हे रहस्य नाही - 12 डकार रॅली विजय. स्प्रिंग्सवर, निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहेत.

जर आपण चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरो सस्पेंशनच्या कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर ते चांगले टिकते, आदर्श नाही, परंतु गंभीरपणे वाईट नाही. सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर्सचे बुशिंग, जे 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत.

सुकाणू

स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे. गाडी चालवताना आनंद होतो.

ब्रेक सिस्टम

ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वत्र हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत - समोर 4-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि पार्किंग ब्रेक ड्रम मागील चाकांमध्ये तयार केले आहेत. पॅड्स आणि ब्रेक डिस्क्सच्या पोशाखांसह समस्या आहेत.

परिमाण

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोच्या एकूण परिमाणांबद्दल बोलणे, ते जवळजवळ संरक्षित आहेत SUV ची लांबी 4,900 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,780 मिमी आहे, कारची रुंदी 1,875 मिमी आहे आणि उंची 1,890 मिमी आहे. बदलानुसार राइडची उंची बदलू शकते - 225 ते 235 मिमी पर्यंत, जी आमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेता खूप चांगली आहे.

त्याच्याबरोबर तुम्हाला डचाकडे किंवा तुमच्या स्वतःच्या व्यवसायावर जाण्यास घाबरणार नाही. हे वाहन 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंत अप्रोच कोन असलेल्या टेकडीवर वादळ घालण्यास आणि 1,800 - 3,300 किलो वजनाच्या ब्रेकने सुसज्ज ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे. वस्तुमान स्वतः 2,100 - 2,380 किलो पर्यंत असते. कोणती उपकरणे निवडली यावर अवलंबून, 17-18 इंच कर्ण असलेले विविध मिश्र धातुचे चाके स्थापित केले जातील.

सुरक्षितता

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरो सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या आधुनिक तंत्रज्ञानाची यादी तयार करण्यात सक्षम होती. मुख्य वैशिष्ट्य एक विशेष प्रबलित शरीर रचना म्हटले जाऊ शकते, विशेषतः प्रभाव सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले. अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील आहेत.

त्यापैकी एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, ब्रेक ओव्हरराइड सिस्टीम सिस्टीमची उपस्थिती आहे, जी अत्यंत गंभीर परिस्थिती असूनही वाहनाला आत्मविश्वासाने थांबवण्याची परवानगी देतात.

ऑस्ट्रेलियन NRMA क्रॅश चाचणीच्या आधारे, हे स्पष्ट झाले की सुरक्षेच्या क्षेत्रात चौथ्या कुटुंबाची तांत्रिक सामग्री अतिशय प्रभावी असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी 37 कमाल गुणांपैकी, कारने 28.41 गुण मिळवले. तथापि, पादचारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन असे दर्शविते की कारशी टक्कर झाल्यास आपण त्याचा हेवा करणार नाही, कारण एसयूव्हीला या विभागात शक्य असलेल्या 36 पैकी केवळ 2 गुण मिळाले.

सर्व ड्रायव्हर आणि प्रवासी धड भागांना फ्रंटल आणि साइड क्रॅश संरक्षणासाठी उच्च रेट केले गेले. येथे एक चेतावणी देखील आहे - थेट आघातादरम्यान ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांना जास्तीत जास्त 4 पैकी 2 गुण मिळाले. हे गुडघ्याच्या एअरबॅगच्या कमतरतेमुळे होते.

निष्क्रीय सुरक्षिततेमध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

फ्रंटल एअरबॅग जे 2 टप्प्यात तैनात केले जातात;
फ्रंट साइड एअरबॅग्ज;
पडदा एअरबॅग्ज;
मागील दरवाजाचे कुलूप (मुलांचे संरक्षण);
दरवाजे मध्ये सुरक्षा बार;
जडत्व रीट्रॅक्टर्ससह 3-पॉइंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स.

सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबनामध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य;
कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
ब्रेकिंग फोर्स वितरीत करणारी प्रणाली;
मागील विभेदक लॉक.

पर्याय आणि किंमती

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरो ऑफ-रोड वाहनाच्या मानक उपकरणांमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. या आवृत्तीची किंमत 2,179,000 rubles पासून सुरू झाली आणि तिला Invite म्हणतात. इतर सर्व बदल नॉन-पर्यायी 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जातील.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, डिझेल भिन्नतेची किंमत 2,869,990 ते 3,029,990 रूबल आहे. आज, चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो एसयूव्ही 2,749,000 मधून आणि फक्त पेट्रोल 3.0 (178 hp) इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते आणि त्यात 3 उपकरणे भिन्नता आहेत: तीव्र, इंस्टाईल, अल्टिमेट. वाहनाची मूलभूत उपकरणे प्राप्त झाली:

17-इंच मिश्र धातु चाके;
हॅलोजन ऑप्टिक्स;
मागील धुके दिवा;
गरम पर्याय आणि विद्युत समायोजन सह साइड मिरर;
इलेक्ट्रिकल सिस्टम एबीएस, ईबीडी, बीएएस, बीओएस, एएसटीसी;
फ्रंटल एअरबॅग्ज;
केंद्रीय लॉकिंग;
इमोबिलायझर;
उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ;
फॅब्रिक इंटीरियर;
समोर स्थापित जागा गरम करण्याचा पर्याय;
ऑन-बोर्ड संगणक;
इलेक्ट्रिक खिडक्या;
6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
हवामान नियंत्रण;
केबिन फिल्टर;
वाइपर विश्रांती झोन;
माहिती प्रदर्शन केंद्र कन्सोल वर आरोहित;
फूटवेल लाइटिंग.

अधिक महागड्या ट्रिम्समध्ये लेदर सीट ट्रिम, वॉशरसह झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर-व्ह्यू कॅमेरा, प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम, मागील रांगेत बसलेल्या लोकांसाठी रंग प्रदर्शनासह मनोरंजन प्रणाली आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ आहे.

किंमती आणि पर्याय

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
3.0 तीव्र AT	2 749 000	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 Instyle AT	2 829 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 अल्टिमेट एटी	2 949 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण

टेबलमधील किंमती मार्च 2018 साठी आहेत.

पाचवी पिढी

जपानी कंपनी मित्सुबिशीला आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना आश्चर्यचकित कसे करायचे, कारस्थान कसे करायचे आणि दिशाभूल कशी करायची हे माहित आहे. टोकियो मोटार शो दरम्यान असे घडले, जेव्हा कंपनीने पजेरो जीपच्या 5 व्या पिढीची संकल्पनात्मक आवृत्ती सादर केली. नवीन उत्पादन लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम होते आणि आम्हाला बरेच प्रश्न विचारण्यास प्रवृत्त करते, म्हणून कंपनीच्या व्यवस्थापनाचे कार्य पूर्ण झाले आहे.

अनेक डिझाईन आणि डेव्हलपमेंट विभागांना काहीतरी नवीन आणि अद्वितीय घेऊन येणे आवडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की कार रिक्त कॅनव्हास नाहीत. परंतु जपानी कंपनीचे कर्मचारी त्यांच्या डोक्यावर उडी मारण्यात यशस्वी झाले, कारण डिझाइनरांनी एक असामान्य बाह्य, आतील लेआउट तयार केला आणि मॉडेलला मानक नसलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज केले.

विंडशील्ड काचेच्या प्रकारच्या छतामध्ये सहजतेने वाहते, विस्तीर्ण दृश्ये आणि वैश्विक टोनचे पुरावे प्रदान करते. बाजूला खांब अजिबात नाही आणि दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतात. दरवाजांवर कोणतेही हँडल नाहीत कारण ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उघडतात.

सेन्सर ब्लॉकच्या रूपात “नीटनेटके” केले गेले. ते टॉर्पेडोवर ठेवण्यात आले होते. काय असामान्य आहे की, बार काउंटरप्रमाणे, ते खुर्च्यांमधील सीमा म्हणून चालते. आत गेल्यावर तुम्हाला प्रशस्तपणा जाणवतो, तथापि, संवेदी "सीमा" थोडी नाजूक दिसते आणि बरीच मोकळी जागा घेते. मॉडेलचे स्वरूप थोडेसे प्रमाणाबाहेर आहे, परंतु मागील भाग अधिक सुसंवादी आहे.

तांत्रिक उपकरणांच्या विषयावर स्पर्श करणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे कोणतेही विशेष नवकल्पना नाहीत. फ्रंट-इंजिन लेआउटमध्ये पेट्रोल पॉवर युनिट समाविष्ट आहे, जे PHEV प्रणालीद्वारे पूरक आहे. इलेक्ट्रिक मोटर देखील समोर स्थित आहे.

मागे तुम्हाला फक्त इलेक्ट्रिक बॅटरी पॅक मिळेल. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की मित्सुबिशी पाजेरो व्ही पॉवर आउटलेटशी जोडलेले आहे, तथापि, मॉडेल वाहतुकीचे पर्यावरणास अनुकूल साधन बनू शकते. संभाव्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुपर-चार्जरसह 3.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले V6 MIVEC इंजिन असेल आणि एक बऱ्यापैकी क्षमता असलेली बॅटरी असेल जी सहाय्यक पर्यायाची भरपाई करेल.

इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 70 किलोवॅट आहे. चार्ज 40 किलोमीटर पर्यंत टिकला पाहिजे. इंजिन आणि चाकांमधील दुवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

क्लासिक कार डिझाइन;
आतील भागांची तीव्रता;
आतील भागात प्रशस्तता आणि कार्यक्षमता;
मजबूत पॉवर युनिट्स;
प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्सची उपलब्धता;
विविध सहाय्यक जे ड्रायव्हिंग करताना मदत करतात आणि ते शक्य तितके आरामदायक करतात;
ग्राउंड क्लीयरन्सची उच्च पातळी;
मोठी चाके;
चार-चाक ड्राइव्ह;
पूर्ण आकाराचे सुटे चाक;
तरतरीत आणि आनंददायी देखावा;
सुरक्षिततेची चांगली पदवी;
सामानाचा मोठा डबा;
चांगली कुशलता;
एसयूव्हीचा प्रसिद्ध इतिहास;
सर्वसाधारणपणे सामग्री आणि आतील वस्तूंची गुणवत्ता;
स्वीकार्य मूलभूत उपकरणे.

कारचे बाधक

पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही;
भरपूर इंधन वापर;
केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन आदर्शापासून दूर आहे, परंतु मागील आवृत्तीपेक्षा ते अद्याप चांगले आहे;
कारचे स्वरूप थोडे खडबडीत आहे;
एसयूव्हीचे मोठे परिमाण;
अगदी किंमत.

चला सारांश द्या

मित्सुबिशी पजेरोच्या चौथ्या पिढीने, जरी तिने कारमध्ये आमूलाग्र बदल केला नसला तरी, तरीही ती अधिक स्टाइलिश बनविली. सर्वसाधारणपणे, त्याचे स्वरूप लगेचच तुम्हाला त्याचा आदर करते, मग तो रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर असला तरीही. कार विश्वास आणि विश्वासार्हतेची भावना प्रेरित करते. मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठ्या मिश्रधातूची चाके, एक रनिंग बोर्ड, छतावरील रेल आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील कारचा गंभीर हेतू स्पष्टपणे दर्शवतात.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला केवळ अंकुशांचीच नाही तर 700 मिमी खोल पर्यंतच्या फोर्डबद्दल देखील काळजी करू देईल. केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर तुम्हाला कोणतेही अत्याधुनिक घटक लक्षात येणार नाहीत; समोरच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि मागील सीटबद्दलही असेच म्हणता येईल, जिथे तीन प्रौढ व्यक्ती सहजपणे बसू शकतात. शिवाय, त्यांच्या डोक्यावरील छप्पर आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमुळे त्यांना त्रास होणार नाही.

लगेज कंपार्टमेंट फक्त प्रचंड आहे, जे आवश्यक असल्यास, मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून वाढवता येते. पॉवर युनिट्स जोरदार मजबूत आहेत आणि त्यांच्या कार्यांना चांगल्या प्रकारे सामोरे जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची सर्व मजा पूर्णपणे अनुभवू देते. अगदी मूलभूत आवृत्तीतही उपकरणांची चांगली पातळी अनेकांना आनंद देईल.

कंपनी योग्य स्तरावरील सुरक्षिततेची खात्री करण्याबद्दल विसरली नाही, ज्यामुळे केवळ ड्रायव्हरच नव्हे तर त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांच्याही जीवाचे रक्षण होऊ शकते. ड्रायव्हरला कठीण परिस्थितीत मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध सहाय्य सेवा देखील कारमध्ये आहेत. एकंदरीत, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरी आणि स्वीकार्य किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर असलेली ही एक अतिशय चांगली कार असल्याचे दिसून आले.

पाचव्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोची संकल्पना आवृत्ती आधीच सादर केली गेली असूनही, अद्याप कोणतीही वास्तविक आवृत्ती नाही. अर्थात, प्रोटोटाइपचे स्वरूप प्रभावी आहे, तथापि, ते वास्तविक पुरुषांच्या एसयूव्हीच्या देखाव्यापासून दूर आहे. असे दिसून आले की कंपनी भविष्यातील शैलीसह थोडीशी ओव्हरबोर्ड गेली आहे, जरी कोणास ठाऊक आहे, कदाचित भविष्यातील मालिकेत काही घटक वापरले जातील. परंतु सध्या, V आवृत्ती ऑफ-रोडपासून दूर आहे.

काही प्रमाणात, हे अपुरी मोठ्या चाके, अव्यवहार्य इलेक्ट्रिक दरवाजे आणि आतील भागाच्या संशयास्पद संवेदी "डिलिमिटर" मध्ये लक्षणीय आहे. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा जास्त प्रमाणात मॉडेलचा विचार करण्यासाठी 40 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह स्पष्टपणे पुरेसा नाही.

असे दिसते की जरी हे मॉडेल समान बाह्य आणि फिलिंगसह बाहेर आले असले तरी, बहुतेक ड्रायव्हर्सना त्यांच्या शक्तिशाली, मर्दानी आणि क्रूर एसयूव्हीमधून भविष्यातील डिझाइनसह हायब्रिड कारमध्ये बदलण्याची इच्छा होणार नाही. तथापि, केवळ वेळच सर्वकाही स्पष्ट करेल, कारण जपानी कंपनीचे विशेषज्ञ आता पुढच्या पिढीवर काम करत आहेत यात शंका नाही.

आम्ही तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो: