तिसरा मित्सुबिशी पिढीपजेरोचा उद्देश ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी नाही, तर जे प्रामुख्याने डांबरावर चालवतात त्यांच्यासाठी आहे. परंतु या वस्तुस्थितीने या मॉडेलच्या चाहत्यांना घाबरवले नाही. अगदी उलट. शिवाय, ही कार बहुतेकदा येथे मॉन्टेरो नावाने विकली जाते, कारण तिला यूएसएमध्ये म्हटले जाते. आणि असे तज्ञ आहेत ज्यांचा असा विश्वास आहे की मोंटेरो घेणे फायदेशीर आहे, पजेरो नाही.

पजेरो आणि मोंटेरोमधील फरक

पजेरो-मॉन्टेरो त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा बरेच वेगळे आहे. तथापि, जर पूर्वी या कारमध्ये चिरंतन, मजबूत फ्रेम असेल जी खूप सहन करू शकेल, तर 1999 च्या शेवटी कारला पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनआणि एक आधार देणारी संस्था. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ते त्याच्या "पूर्वजांना" गमावण्याची शक्यता नाही, परंतु जर ते बर्याचदा "जास्तीत जास्त" वापरले गेले, तर नियतकालिक दुरुस्ती टाळता येत नाही. तसे, एकात्मिक फ्रेमसह शरीर, मजबूत प्रभावानंतर, दुरुस्त करणे फार कठीण आहे. असे दिसून आले की टिनस्मिथच्या छोट्याशा चुकीमुळे कार बाजूला खेचणे सुरू होऊ शकते, चाकांचे संरेखन योग्यरित्या समायोजित केले जाऊ शकत नाही इत्यादी. म्हणून जर हे स्पष्ट झाले की "हार्डवेअर" आधीच पेंट केले गेले आहे, तर आपल्याला कारच्या तपासणीकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. विविध इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे प्रभावी प्रमाण असूनही, पजेरो 3 मध्ये जवळजवळ कधीही कोणतीही अडचण येत नाही. त्याशिवाय काहीवेळा मध्यवर्ती कन्सोलवरील डिस्प्ले कार्य करण्यास सुरवात करतो, परंतु हे सहसा घडत नाही. काहीवेळा काही कनेक्टर सैल होऊ शकतात, परंतु मित्सुबिशी सेवा या समस्यांचे त्वरीत निराकरण करू शकते. त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्सला वीक पॉइंट म्हणता येणार नाही पजेरो ३.

फायदे

पण जिथे मॉन्टेरोचा फायदा आहे ते इंजिनमध्ये आहे. यूएसए मधील आमच्या सहकाऱ्याकडे ते सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत. बहुतेक अमेरिकन SUV मध्ये 3.5-लिटर V-6 गॅसोलीन इंजिन असते मानक प्रणाली 200 एचपी पॉवरसह इंजेक्शन. सह. (कधीकधी ते 197 hp लिहितात). आणि 2003 पासून, मोंटेरोला 3.8 लीटर इंजिन प्राप्त झाले, जे 218 एचपी पेक्षा किंचित जास्त उत्पादन करते. सह. (आता या गाड्यांना चांगली मागणी आहे, अगदी जास्त असूनही उच्च किंमत). युरोपियन आणि जपानी मित्सुबिशी पाजेरो ३सुसज्ज आहेत गॅसोलीन युनिट 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 202 एचपीची शक्ती असलेली V6 GDI मालिका. सह. (जपानमध्ये 220 एचपी, आणि कधीकधी आणखी शक्तिशाली - 245 एचपी). जीडीआय इंजिन ही अभियंत्यांची शान आहे. ते वेगळे दिसतात कारण गॅसोलीन थेट ज्वलन कक्षात एका विशेष मार्गाने इंजेक्ट केले जाते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते, दर 20,000 -30,000 किमी अंतरावर इंजेक्टर साफ करणे, कारण ते खराब झाल्यास ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, कारागीर परदेशातून आणलेल्या कारवर विशेष अतिरिक्त फिल्टर स्थापित करण्याची जोरदार शिफारस करतात, ज्यामुळे इंधन कमीत कमी थोडे स्वच्छ होते. जीडीआय प्रणालीशिवाय 3.5 लिटर इंजिन आमचे इंधन अधिक चांगल्या प्रकारे “पचन” करतात आणि त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल अतुलनीयपणे कमी तक्रारी आहेत. स्वाभाविकच, या इंजिनसाठी काही खर्च आवश्यक आहेत, परंतु ते अगदी मानक आहेत. उदाहरणार्थ, प्रत्येक 80,000-90,000 किमीवर स्वतःच्या रोलर्स आणि पुलीसह टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. ड्राइव्ह बेल्ट, आणि प्रत्येक 40,000-60,000 किमी अंतरावर प्लॅटिनम स्पार्क प्लग बदला. आम्ही असेही म्हणू शकतो की 3-लिटर गॅसोलीन इंजिन कधीकधी पजेरो III वर आढळते नवीन इंजिनपॉवर 170 एचपी सह. किंवा 180 लि. सह. ही मोटर देखील मागील आवृत्तीची आहे आणि मेकॅनिक्सच्या त्याबद्दल काही तक्रारी आहेत. 175 एचपी क्षमतेचे 3.2 लिटर डिझेल इंजिन आहे. सह. जपानमध्ये आणि 160 लि. सह. युरोप मध्ये. अजिबात डिझेल पजेरो(अशी मोटर यूएसएला पुरविली गेली नव्हती) आमच्यामध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. आणि हा योगायोग नाही, कारण 3.2-लिटर डिझेल इंजिनची शक्ती सभ्य आहे, जरी त्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन आवश्यक आहे (आणि तरीही तज्ञांनी लक्षात ठेवा की हे इंजिन इतर काही उत्पादकांसारखे लहरी नाही). तथापि, डिझेल इंजिन स्थापित केले पजेरो 3 1999-2000उत्पादनाची वर्षे, खूप "कच्ची" निघाली. 40,000 -60,000 किमी नंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असणे असामान्य नव्हते! सुदैवाने, अभियंत्यांनी नंतर युनिटची विश्वासार्हता सुधारली. तसे, डिझेल इंजिनवरील इंधन पंप अयशस्वी झाल्यास उच्च दाब, तर तुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही, कारण हा भाग दुरुस्त केला जाऊ शकतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, डिझेल पाजेरोसच्या मालकांना केवळ वेळेवर आवश्यक असते नियमित देखभाल(प्रत्येक 10,000 किमीवर एकदा MOT). कदाचित 150,000 -200,000 किमी नंतर इंजेक्टर बदलणे आवश्यक असेल.

पजेरो 3 (तिसरी मालिका) स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती (मॉन्टेरोमध्ये नेहमीच स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते, अनेकांसाठी हा यूएसए मधील कारचा आणखी एक फायदा आहे). कोणते ट्रांसमिशन निवडणे चांगले आहे, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो, कारण दोन्ही बॉक्स विश्वासार्ह आहेत आणि बराच काळ टिकतात, विशेषत: जर तेल वेळेवर बदलले असेल तर.

चालवा

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कदाचित कोणत्याही एसयूव्हीच्या सर्वात महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे. तिसऱ्या पिढीवर मित्सुबिशी पाजेरो-मॉन्टेरो म्हणतात सुपर सिलेक्ट II. त्याचा फायदा असा आहे की ड्रायव्हर एका रीअर-व्हील ड्राइव्हसह किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चालवायचे की नाही हे निवडू शकतो. विशेष लीव्हर वापरून ट्रान्समिशन मोड इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने स्विच केला जातो. एकूणच प्रणाली खूप विश्वासार्ह आहे!

ट्रान्समिशनचा यांत्रिक भाग अगदी विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय कधीकधी आपल्याला स्पायडर बदलावा लागतो कार्डन शाफ्ट, आणि आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्रत्येक देखभाल करताना ते सिरिंज केलेले असणे आवश्यक आहे. आणि आणखी एक गोष्ट: 90,000 -120,000 किमी वर फ्रंट हब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

निलंबन

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मॉन्टेरोमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे, जे खराब रस्त्यावरही उत्कृष्ट राइड आराम देतात आणि कारच्या हाताळणीत त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत खूप सुधारणा झाली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वारंवार ड्रायव्हिंग करताना नवीन संकल्पनेचा चेसिसच्या विश्वासार्हतेवर सर्वोत्तम प्रभाव पडला नाही. खराब रस्ते. शिवाय, हे अगदी तंतोतंत ऑफ-रोड आहे, कारण डांबरावर गाडी चालवताना, सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेकचे सर्व घटक तुलनेने टिकाऊ असतात. परंतु 100,000 -140,000 किमी मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, तुम्हाला बहुधा फ्रंट सस्पेंशन ओव्हरहॉलची तयारी करावी लागेल. या टप्प्यावर, तुम्हाला नवीन लीव्हर, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसह स्थापित करावे लागेल.

मागील निलंबन, त्याची जटिल रचना असूनही, विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. ते पुढच्या भागापेक्षा मजबूत आहे आणि त्यासाठी 150,000-200,000 किमी पेक्षा जास्त दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, विशेषत: जर तुम्ही कार ऑफ-रोड सक्तीने चालवत नाही (अगदी बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स "लाइव्ह" 100,000 किमी येथे आहेत).

जपानी मित्सुबिशी एसयूव्हीपजेरो - पुराणमतवादी कार ब्रँड. त्याच्या अस्तित्वाच्या 30 वर्षांमध्ये, कारने त्याच्या देखाव्यात थोडासा बदल केला आहे: समान आक्रमक बॉडी किट, ओळखण्यायोग्य ऑप्टिक्स आणि शरीराच्या कठोर ओळींमध्ये - ऑफ-रोड विजेत्याची शक्ती आणि आत्मविश्वास. याव्यतिरिक्त, या कालावधीत, संपूर्ण मित्सुबिशी पजेरो लाइनला उर्जा देण्यासाठी CyclonV6 मालिका इंजिन (6G71 - 6G75) चे फक्त पाच बदल वापरले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो II 3.0 मित्सुबिशी पाजेरो IV 3.0

2010 पासून, 3.0-लिटर 6G72 इंजिनसह IV जनरेशनची बजेट आवृत्ती तयार केली गेली, अशी कार खरेदी करून, मालकाला अनेक फायदे मिळाले:

• मागील मॉडेलच्या तुलनेत एसयूव्हीची मूळ किंमत जवळपास 300 हजार रूबलने कमी झाली आहे.

• साठी फी वाहतूक करनिम्म्याने कमी झाले.

• इंजिनला स्वस्त A-92 गॅसोलीनशी जुळवून घेतल्याने पैशाची बचत होते.

इंजिन पॉवर कमी झाल्यामुळे (मागील 250 ऐवजी 178 hp) आणि कमकुवत टॉर्क (261 Hm) यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता बिघडण्याची ड्रायव्हर्सची भीती समर्थनीय नव्हती. चाचणी ड्राइव्ह आणि मालक पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात.

प्रश्नासाठी, “178 एचपी इंजिन पॉवर पुरेसे आहे का? दोन-टन एसयूव्हीसाठी?", 65% प्रतिसादकर्त्यांनी होकारार्थी उत्तर दिले. पण पजेरोकडे आहे चौथी पिढीआणि बाधक

बजेटचे तोटे मित्सुबिशी मॉडेल्सपजेरोIVपेट्रोल इंजिनसह 3.0.

• 1.खराब आवाज इन्सुलेशन.

• 2. ओव्हरटेक करताना अपरिवर्तित गिअरबॉक्स अडचणी निर्माण करतो.

• 3.वाढलेली खपइंधन हे नमूद केलेल्या गोष्टीशी जुळत नाही तांत्रिक वैशिष्ट्येखर्च

ड्रायव्हर्स त्यांच्या पाळीव प्राण्यांच्या यापैकी काही उणीवा माफ करतात आणि शक्य असल्यास त्या दूर करतात, परंतु इंजिनची खादाडपणा बहुतेक मालकांनी लक्षात घेतली आहे. बजेट पर्यायमित्सुबिशी पजेरो एक अप्रिय वजासारखे आहे. गॅसोलीनचा वाढलेला वापर कमी-शक्तीच्या इंजिनशी संबंधित आहे. वर्षानुवर्षे इंधनाचा वापर आणि इंजिनची शक्ती कशी बदलली ते टेबलमध्ये दर्शविले आहे:

अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, वास्तविक वापर आणि त्यात दर्शविलेले फरक सेवा पुस्तक, 2 लिटर प्रति 100 किमी आहे. दोन मागील डिसेबल केल्याने हे 2-3 लिटर वाचण्यास मदत होते. ऑक्सिजन सेन्सर्स. शक्ती 200 पर्यंत वाढते अश्वशक्तीचिप ट्यूनिंग वापरणे.

2014-2105 च्या रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलमध्ये हे तोटे नाहीत. त्यांचा वास्तविक गॅसोलीन वापर घोषित केलेल्या शी संबंधित आहे आणि शहरासाठी 15.9 आणि महामार्गावरील 10 लिटर आहे.

मी कार निवडण्याचा त्रास सोडून देईन आणि थेट ऑपरेशनच्या सुरूवातीस जाईन.

मी विकत घेतले... Instyle पॅकेज, काळा. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे अलार्म आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग नंतर असे दिसून आले की पार्किंग सेन्सर पूर्णपणे आवश्यक नाहीत - मागील दृश्य कॅमेरा दिवस आणि रात्र दोन्ही डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे. मी Instyle निवडले कारण मागील डिफ लॉकच्या उपस्थितीमुळे, जे पजेरोला समान कारच्या वस्तुमानापेक्षा वेगळे करते.

प्रथम छाप: मोठ्या, गंभीर कारची भावना, जरी हाताळणी आणि आकाराची भावना अजिबात ग्रस्त नसली तरी पजेरोच्या कमतरतांच्या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि जसे की मी पाहिले आहे, हे सर्व खरोखरच उपस्थित आहे. महत्त्वाच्या क्रमाने:

1. कठिण. प्रत्येक डांबरी खड्डा, प्रत्येक भेगा शरीरात पसरतात... ही अस्वस्थता विशेषतः उन्हाळ्यातील टायरवर जाणवते. हिवाळ्यात बदलल्यानंतर, कार लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक होते आणि हे स्पष्ट होते की उन्हाळा खरोखर कठीण आहे! जेव्हा आंशिक अस्वस्थता अदृश्य होते पूर्णपणे लोडगाड्या

2. चरक. एका महिन्याच्या ऑपरेशननंतर, डॅशबोर्ड मध्यवर्ती बोगद्याच्या जंक्शनवर क्रॅक होऊ लागला. खिडकीच्या सीलमधून घाला सह काढून टाकले. जेव्हा एक चाक जमिनीतून बाहेर पडते तेव्हा शरीरात चरक होते. त्याची कडकपणा खरोखरच अपुरी आहे आणि अंदाजे VAZ प्रमाणेच आहे. हे विशेषतः हिवाळ्यात स्पष्ट होते, जेव्हा शरीर हलते तेव्हा बर्फ गर्जनेने उडतो. प्रवासी थोडे घाबरले आहेत... तरीही, SUV ला फ्रेमची गरज आहे!

3. ड्रायव्हरची सीट अस्वस्थ आहे. मला लगेच लक्षात घ्या की मी पातळ नाही आणि मी 185 सेमी उंच आहे. असे दिसते की बर्याच ऍडजस्टमेंटसह, आपण नेहमी चाकाच्या मागे आरामात बसू शकता, परंतु मी सर्वो मोटर्सला कितीही गुंजवले तरीही गैरसोयीची भावना नाहीशी झाली नाही. आसन लहान आहे, मागील बाजू अरुंद आहे, हेडरेस्टपासून डोक्यापर्यंत सुमारे 5 सेमी आहे.

4. दरवाजाच्या काचेचे अविश्वसनीय फास्टनिंग. अर्धे उघडे, ते दारात लटकतात. मला हे आवडले नाही की काचेतून पाणी दारात येत आहे - सील त्यास प्रतिबंध करत नाही. व्हीएझेडमध्येही हे घडले नाही.

5. ऑन-बोर्ड संगणक फारसा माहितीपूर्ण नाही. मी म्हणेन की तो भयानक आहे. VAZ साठी मी Sitronics संगणक किंवा असे काहीतरी विकत घेतले. तर, त्याने तिप्पट पॅरामीटर्स तयार केले. पजेरोवर तात्काळ वापर, इंजिनचे तापमान, अंतर्गत हवेचे तापमान, बिंदूपासून बिंदूपर्यंतचा मार्ग इ. असे कोणतेही संकेत नाहीत. काही मोजमाप दर 4 तासांनी रीसेट केले जातात. परिणामी, दबाव वाचन व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर कुठे बसवले आहे हे माहीत नाही, पण ते सतत पडून असते... अशा कंपासची गरज का आहे हे समजत नाही?6. मागील गेट नादुरुस्त आहे. अधिक तंतोतंत, त्याच्या फास्टनिंगचे क्षुल्लक बिजागर, ते त्याच्या वजन आणि आकाराशी सुसंगत नाहीत ...

7. स्वयंचलित वातानुकूलन आवडले नाही. आरामदायक तापमान शोधणे कठीण आहे. ते स्थापित करणे देखील कठीण आहे आरामदायक तापमानहिवाळ्यात केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण चालू न करता. नियामक किमान 15 अंशांवर सेट केल्याने, आम्हाला बाहेरची हवा मिळते. जर तुम्ही तापमान एक अंशाने 15.5 अंशांपर्यंत वाढवले ​​तर ते गरम होते.

8. विचित्र चाक कमान डिझाइन. चिकणमाती आणि काळ्या मातीतून प्रवास केल्यानंतर, 10 किलोग्राम "प्लास्टिकिन" घाणासाठी "विशेष" अवसादन टाक्यांमध्ये भरले जाते. ते धुण्यास अर्धा तास लागतो.

9. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिमचे कमी दर्जाचे "लेदर".. ही त्वचा कोणाची आहे हे माहीत नाही.

10. खूप कमकुवत पेंटवर्क.

फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. खरंच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता . ते अगदी कंटाळवाणे होते... अगदी येथे मानक टायरसर्वत्र काळ्या मातीतून रेंगाळले. क्लीयरन्स आपल्याला UAZs नंतर मुक्तपणे ट्रॅकचे अनुसरण करण्यास अनुमती देते. तथापि, मानक टायर्सवर ट्रॅक न ठेवता, कार रस्त्याच्या पलीकडे वळण्यापर्यंत निर्दयपणे डगमगते - मी ते कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टॅक्ट एटीमध्ये बदलेन - ते मूळ आकारात उपलब्ध आहेत. हिवाळ्यात, क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील उत्कृष्ट असते, तथापि, कारच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, उतारावर असताना, कार बर्फावर त्याच्या जागेवरून हलू शकत नाही.

अवरोधित करण्याच्या गरजेबद्दल मागील भिन्नताआपण खूप बोलू शकता. सलूनच्या व्यवस्थापकाने मला बराच काळ पटवून दिला की ते फार क्वचितच वापरले पाहिजे. तथापि, ऑपरेशनच्या पहिल्याच आठवड्यात, मी अशा परिस्थितीत जाण्यात यशस्वी झालो, ज्यातून मी फक्त त्याचे आभार मानून बाहेर पडलो... चढत असताना, पावसाच्या वादळानंतर गाडी खोल पाण्यात उडी मारली आणि तिच्यावर बसली. पोट तीन चाके हवेत लटकलेली होती आणि समोर डावीकडे 10 सेमीपेक्षा जास्त, उजवीकडे 20 पेक्षा जास्त चाके होती. हे लक्षात घ्यावे की पजेरोच्या तळाची रचना चांगली विचारात घेतली गेली होती. कार मफलर, टँक, क्रँककेस गार्ड आणि कारच्या मध्यभागी क्रॉस मेंबरवर बसते. हे सर्व घटक एकाच विमानात स्थापित केले आहेत. कोणतेही प्लास्टिकचे भाग किंवा असेंब्ली जमिनीला स्पर्श करत नाहीत. तर, मागील डिफरेंशियल लॉक करून गाडी एका चाकावर परत आली!

2. नियंत्रणक्षमता. तर पजेरो चालवली जाते VAZ पेक्षा चांगले 2115, आम्ही असे म्हणू शकतो की अशा मोठ्या आणि उच्च कारहाताळणी उत्कृष्ट आहे. 90-100 किमी/ताच्या वेगाने वळते - मुक्तपणे, रोल खूपच किंचित आहे. लेन ते लेन अचानक बदलांवर सामान्यपणे प्रतिक्रिया देते (मोटारसायकलनंतर सवय राहते). कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना निलंबनाच्या कडकपणाचा देखील सकारात्मक परिणाम होतो - कार डोलत नाही आणि खड्डे असलेल्या रस्त्यावर तुम्ही 70 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकता. उत्कृष्ट हाताळणी हिवाळा रस्ता, बर्फ आणि बर्फाच्या कवचांवर प्रतिक्रिया न देता.

3. प्रचंड ट्रंक. ते पूर्णपणे डाउनलोड करणे अद्याप शक्य झालेले नाही.

4. केबिनमध्ये भरपूर जागा. प्रवासी मागची पंक्तीआनंदित

5. मस्त प्रकाश. शिवाय, धुके दिवे त्यांचे महत्त्वपूर्ण योगदान देतात.

6. मस्त स्टोव्ह. एअर डक्ट डिफ्यूझर्स आपल्याला हवा इच्छित दिशेने निर्देशित करण्यास परवानगी देतात. समोरचा काचखूप लवकर डीफ्रॉस्ट होते.

7. उत्कृष्ट मागील दृश्य मिरर - मॉनिटर्ससारखे. कारच्या मागे थेट भाग पाहणे कठीण आहे. लहान कार दुर्लक्षित केल्या जाऊ शकतात आणि चिरडल्या जाऊ शकतात ...

8. केबिनमध्ये भरपूर प्रकाश - काही हरकत नाही.

मी स्वतंत्रपणे सांगेन इंजिन बद्दल. मी 6G72 इंजिनची विश्वासार्हता आणि देखभाल करण्याबद्दल तपशीलवार माहिती घेणार नाही - आपण त्याबद्दल इंटरनेटवर वाचू शकता. मला 92 आणि 95 मधील कर्षण मध्ये कोणताही फरक दिसला नाही. मी ते 92 ने भरतो. हिवाळ्यात ते उत्तम प्रकारे सुरू होते. जास्त किंवा थोडे कर्षण? स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अल्गोरिदम या प्रश्नाचे एक अस्पष्ट उत्तर प्रतिबंधित करते - ते अचानक गती वाढवू देत नाही. पेडल दाबण्यापासून ते वेग वाढवण्यासाठी काही सेकंद लागतात. प्रवेगाच्या तीव्रतेचे नियमन करण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही क्षमता नाही, किमान मला ते अद्याप सापडलेले नाही. अल्गोरिदम असा आहे: मी पेडल दाबले, 2 सेकंद निघून गेले, स्वयंचलितने वेग कमी केला, कार वेग वाढवू लागली, पुन्हा दाबली, आणखी 2 सेकंद निघून गेले, आणखी एक वेग कमी झाला - आणि आधीच एक महत्त्वपूर्ण प्रवेग. एकूण नुकसान - 4 सेकंद. जर तुम्ही थेट जमिनीवर बुडाल, तर इंजिन ओरडेल आणि प्रवेग होणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूल आहे. तिने हळू प्रवेगशी जुळवून घेतले आहे आणि ती पुन्हा समायोजित करू इच्छित नाही.

शहरात इंजिनची शक्ती निश्चितपणे पुरेशी आहे - आपण कठीण परिस्थितीत नेहमीच तीक्ष्ण युक्ती करू शकता. शहराबाहेर, तत्त्वतः, तेथे देखील पुरेसे आहे, परंतु प्रवेग सुलभतेची कमतरता असल्याची भावना आहे. कार थांबल्यापासून वेग घेत नाही, परंतु हे गंभीर नाही. आणि कार 80 ते 130 पर्यंत प्रवेग करते, ओव्हरटेक करताना आवश्यक असते, अडचणीशिवाय. कार 130 किमी/ताशी वेगाने जाते. मी 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला नाही. इतक्या वेगाने आणि पूर्णपणे गुळगुळीत नसलेला रस्ता (रशिया, तथापि...) पॅडझेरिकने रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या भूमितीचे अनुसरण करणे बंद केले आणि कमी उडणारी सूटकेस बनते, जी फारशी आरामदायक नसते...

उपभोग बद्दल. शहराबाहेर: 9 ते 16 लिटर पर्यंत, सरासरी 11-12. परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 70-85 किमी / ता - 9 एल; 85-100 किमी/ता - 10l; 100-110 किमी/ता - 11l; 110-120 किमी/तास – 12 लीटर आणि नंतर + 1 लीटर प्रत्येक 10 किमी/ता. शहरात, मॉस्कोचे उदाहरण म्हणून वापरणे: मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने आणि लहान ट्रॅफिक जॅम असलेल्या प्रमुख महामार्गांवर - 14 लिटर, रस्त्याच्या कडेला मध्यभागी आणि ट्रॅफिक जॅमसह ट्रॅफिक लाइट्स - 18-22 लिटर, ट्रॅफिक जॅममध्ये 5 किमी/ताशी वेग - 30 लिटर. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, वापर 1 - 1.5 लिटरने वाढतो. त्यामुळे हिवाळ्याच्या ४ महिन्यांसाठी मोटार खूप खवळलेली असते सरासरी वापरसंगणकानुसार 16 लिटरची रक्कम. हे प्रामुख्याने शहराभोवती ट्रॅफिक जाम आणि शहराबाहेर दुर्मिळ सहली आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, निराशाजनक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण इंजिन लोडची डिग्री अनुभवू शकत नाही. समस्या अतिशय लक्षणीय आहे, उदाहरणार्थ मध्ये खोल बर्फ. कार धावते, परंतु इंजिनचा गैरवापर होत आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे... सारांश म्हणून: मी विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून कार निवडली - हे मला मिळाले. पण आरामात थोडासा अभाव आहे... माझ्याकडे आता निवड असेल तर मी LC Prado 150 घेईन, जरी ती अगदी सारखीच कार आहे, अगदी सारखीच आतील आणि बाह्य तपशील देखील आहेत. फक्त मऊ निलंबनामुळे.

एक वर्ष उलटून गेले...मायलेज १६५०० किमी. आता मी काय बोलू? बदलले उन्हाळी टायर Continental ContiCrossContact AT वर आणि कार खूप चांगली झाली आहे!!! मऊ टायर्सचा आवाज वाढला असला तरी, सोईची तुलना स्टँडर्ड ऑल-सीझन टायरशी होऊ शकत नाही - पूर्णपणे वेगळी कार!!! तुम्हाला आता प्राडोचीही गरज नाही;-))) खरा, खप थोडा वाढला आहे. वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जागतिक स्तरावर बदललेली नाही - 15 मीटर काळ्या मातीच्या ट्रॅकनंतर टायर देखील धुतले जातात. मला वाटते की हे प्रत्येक एटी टायरसह होईल. मुळात, एकच चिंतेची गोष्ट म्हणजे गलिच्छ रस्त्यावर कारची अनियंत्रितता - कधीकधी हे खूप गंभीर असते - तुम्ही कुठेतरी उडून जाऊ शकता. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता पुरेशी आहे - चिखलाच्या सर्व धावा दरम्यान कार कधीही घसरली नाही !!! जास्तीत जास्त म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचा क्रंच.

creaks बद्दल- फक्त हिवाळ्यातच आतील भाग क्रॅक होतात चालकाची जागाआणि ऑन-बोर्ड संगणकमला याची सवय आहे, अडथळ्यांवर, खड्डे पडलेल्या दगडावर, दार फोडणे - हे अप्रिय आहे. आतील प्लास्टिक स्क्रॅचसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे - कागदाची वाहतूक केल्यानंतर ते एका ठिकाणी मिटवले गेले होते !!! बॉक्सेसचा इंधनाचा वापर उन्हाळ्यात 13 लिटर आणि हिवाळ्यात 16 लिटर आहे विंडशील्ड. गोंधळात, योगायोगाने, ब्रशशिवाय वाइपर काचेवर आदळला - एक तारा दिसला. खरे आहे, मी आता सहा महिन्यांपासून तिच्यासोबत प्रवास करत आहे. व्हीएझेडमध्ये अशा गोष्टी परिणामांशिवाय घडल्या ... मी ट्रंक लोड करण्यात व्यवस्थापित केले ;-))) करेलियाच्या प्रवासादरम्यान.

शोधले कमकुवत बिंदूभूमितीमध्ये - तळाशी असलेल्या धातूच्या आणि मागील बम्परच्या स्कर्टमध्ये 20 सेंटीमीटर अंतर आहे, हे चालताना विविध दलदलीवर वादळ घालताना बम्पर फाडण्यासाठी पुरेसे आहे. हे सेंटीमीटर कव्हर करण्यासाठी आपल्याला काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, सर्व काही ठीक आहे, मला कार आवडते! आणि स्पीडोमीटरवर जेवढे मायलेज तेवढे जास्त!

२ वर्षे झाली...

मायलेज 39,000 किमी.

वरील व्यतिरिक्त, मी इंजिन निवडताना वेदना कमी करण्याचा प्रयत्न करेन. मी पूर्ण जबाबदारीने पुढील गोष्टी सांगू शकतो:

1. इंजिन पॉवर आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत.

2. शहराबाहेर, तुम्ही समस्यांशिवाय 150 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकता. त्या. कोणत्याही वेगाने कार 150 पर्यंत वेगवान होते आणि हे गॅस पेडल पूर्णपणे दाबले जात नाही. 150 नंतर तुम्हाला कोणतेही तीव्र प्रवेग मिळणार नाही, जरी तुम्ही 180 पर्यंत पोहोचू शकता, परंतु यास एक किलोमीटरपर्यंत प्रवेग लागेल.

3. तीव्रतेने वेग वाढवताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर 3 मध्ये जाते आणि त्वरीत कारला गती देते. तथापि, आपण पेडल दाबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेकंदात जाईल आणि प्रवेग न करता काही सेकंद ओरडतील. नंतर पुन्हा 3 आणि प्रवेग. अत्यंत क्षणात ते अयशस्वी होऊ शकते...

होय, आणि आणखी एक गोष्ट - व्हीएझेडच्या तुलनेत मित्सुबिशीची सेवा पूर्णपणे उदास आहे. मालकांबद्दल एक तिरस्कारपूर्ण वृत्ती, हे किंवा ते युनिट तपासण्याच्या विनंत्यांकडे दुर्लक्ष. ते तपासतील, ते निश्चितपणे त्यासाठी तुमच्याकडून पैसे घेतील आणि म्हणतील की सर्व काही सामान्य मर्यादेत आहे. आणि असेच युनिट पूर्णपणे विघटित होईपर्यंत...(((

एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो --चमकदारसांसारिक कीर्ती किती लवकर निघून जाते याचे एक उदाहरण... आणि थोडेसे दुय्यम असले तरी पुन्हा परत येते

पाच वर्षे जुन्या कारची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे आता तुम्ही रुबल न गमावता त्या विकू शकता (जसे ते म्हणतात, त्याबद्दल पार्टीचे आभार). दुसरीकडे, विशेष सेवांचे विकसित नेटवर्क आणि स्पेअर पार्ट्सच्या वाजवी किमती अलीकडेपर्यंत सूचित करतात की या मशीनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. केवळ लोकप्रिय मॉडेल निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून आपल्याकडे निवडण्यासाठी भरपूर असेल. आणि शक्यतो रीस्टाईल करा, जेणेकरून निर्मात्याला स्वतःच्या चुका दुरुस्त करण्यासाठी वेळ मिळेल. आमचा आजचा नायक या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो: लोकप्रिय, स्वस्त आणि दूरवर अभ्यास केलेला. आणि त्याच्याकडे मोजण्याइतपत बरीच विश्रांती होती. पाच! आणि अगदी चौथा, जो 2006 मध्ये दिसला पजेरो पिढी, खरं तर, तिसऱ्याची खोल पुनर्रचना होती. आणि प्रत्येक वेळी कार चांगली आणि चांगली होत गेली आणि आम्ही ती बदलण्याबद्दल बोलत आहोत लवकरचआम्ही ऐकण्याची शक्यता नाही ...

तुम्ही ऑफ-रोडवर गेल्यास, अतिरिक्त संरक्षणाची काळजी घ्या

नेव्हिगेशन सिस्टम आपल्याला घेतलेला मार्ग लक्षात ठेवण्याची परवानगी देते

शरीराला चौकटीची गरज नसते

चौथी पजेरो तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या बॉडीमध्ये तयार केली गेली, लहान आणि लांब व्हीलबेससह, चार-, पाच- आणि सात आसनी सलून. 2010 मध्ये, मागणीच्या अभावामुळे तीन-दरवाजा आवृत्तीचे उत्पादन बंद करण्यात आले. जपान आणि अमेरिकेतील अनेक कारखान्यांमध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन केले जाते. 2015 मध्ये, मॉडेल 25 वर्षांचे झाले. किंवा त्याऐवजी, आम्ही मॉडेलनुसार नव्हे तर प्लॅटफॉर्मनुसार मोजले पाहिजे, कारण काउंटडाउन पजेरो III चे आहे. SUV चे अर्गोनॉमिक्स, सपोर्टिंग बॉडीची ताकद आणि राईड कम्फर्ट जवळपास सारख्याच वयाचे आहेत. नाही, मी असे म्हणू इच्छित नाही की गोष्टी वाईट आहेत, परंतु तुलनेत आधुनिक गाड्यातक्रार करण्यासारखे काहीतरी आहे. पण गंज प्रतिकार चांगला आहे उच्च पातळी. बऱ्याचदा, गंज केवळ अपघातात सापडलेल्या आणि खराब पुनर्संचयित केलेल्या कारवर गंभीरपणे परिणाम करतो. अर्थात, बग्स कधीकधी चिप्सच्या खाली दिसतात आणि काचेच्या सीलखाली "रेड प्लेग" चे ट्रेस आढळू शकतात जे फक्त पेंट पुसतात, परंतु सर्वसाधारणपणे, शरीराच्या शक्ती संरचनेच्या सहनशक्तीची प्रशंसा केली जाऊ शकते. आणि ग्रीस नसलेल्या कार्ट सारख्या असमान पृष्ठभागावर आतील भाग क्रॅक होत असूनही, तुम्हाला वीस वर्ष जुन्या गाड्यांमध्येही बाजूच्या सदस्यांमध्ये, छताच्या खांबांमध्ये किंवा इंजिन शील्डसह जोड्यांमध्ये क्रॅक आढळणार नाहीत. शिवाय, 2006 पासून, सह पजेरोचा देखावा IV, शरीर अधिक कठोर झाले आहे, विशेषतः टॉर्शनमध्ये. कर्ण मध्ये, सर्व दरवाजे उघडतात आणि बंद होतात, जरी काही अडचण असली तरी. कालांतराने, खराब रस्त्यांवर वारंवार वाहन चालवल्याने, दारावर ओरखडे दिसू लागतात आणि सील इतके डेंट होतात की ते आतील भागात धूळ टाकू लागतात. याव्यतिरिक्त, स्लाइडिंग विंडोचे मार्गदर्शक, वायपर्सचे ट्रॅपेझियम आणि ते विचित्र वाटले तरी टाकीची फिलर नेक देखील गंजण्याच्या अधीन आहेत. पण वास्तविक समस्यामोनोकोक बॉडी म्हणजे गंभीर अपघातानंतर ते पुनर्संचयित करणे महाग आणि कठीण आहे. वास्तविक, ही निवडीची मुख्य अडचण आहे — बदलत्या परिस्थितीत न धावणे. दुसरी खरी समस्या म्हणजे बुडलेले खरेदी न करणे, जरी हे मॉन्टेरो प्रकारांवर अधिक लागू होते. आवश्यक असल्यास शरीर दुरुस्तीस्लिपवेशिवाय, फक्त "पंख" बदलून, कोणतीही अडचण येणार नाही. शरीराचे अवयवस्वस्त, परंतु बरेच शोडाउन. उदाहरणार्थ, फ्रंट विंगची किंमत सुमारे 2 हजार रूबल आहे. मोल्डिंग, फेंडर लाइनर्स, एक्स्टेंशन्स, फास्टनर्स, पेंटिंग आणि इंस्टॉलेशनसह, स्थान आणि गुणवत्तेनुसार दुरुस्तीसाठी 10-15 हजार खर्च येईल. तुम्ही फक्त विंग, फक्त धातू बदलल्यास ते स्वस्त आहे.

प्रत्येक मालकाचे स्वप्न
पजेरो IV - लहान पजेरो III. तो भूभागावर अजेय आहे

दुसरी पंक्ती खूपच आरामदायक आहे, परंतु जागा थोड्या कमी आहेत

अधिक - अधिक चांगले

IV जनरेशन पजेरो मुख्यतः चार इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज होती: पेट्रोल 3.0 आणि 3.8 लिटर आणि डिझेल 3.2 लिटर. एमिरेट्सच्या कार जुन्या 3.5-लिटर इंजिनसह येतात, परंतु त्या दुर्मिळ आहेत. सर्व इंजिने चांगली आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु वेगवान रहदारीमध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी 3.0-लिटरची थोडीशी कमतरता आहे (आणि अगदी थोडे नाही, फक्त पुरेसे नाही). यामुळे, तुम्हाला सक्रियपणे पेडल करावे लागेल आणि इंधनाचा वापर मोठ्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ जास्त आहे. 3.2-लिटर GDi, जो आमच्या इंधनासाठी सर्वात योग्य नाही, चौथ्या पिढीवर स्थापित केला गेला नाही आणि ते चांगले आहे. गॅसोलीन इंजिने व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर आहेत ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे; प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. नेहमीप्रमाणे, 178 hp सह सर्वात कमी-शक्ती 3.0-लिटर 6G72 सर्वात त्रास-मुक्त मानले जाते. हे दुसऱ्या पिढीतील पजेरो आणि पहिल्या पजेरो स्पोर्टसाठी देखील ओळखले जाते. अवेळी आणि दुर्लक्षित देखभालीमुळेच समस्या उद्भवू शकतात. कधीकधी यांत्रिकी घट्ट करणे विसरतात टॉर्क रेंचक्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट. हे रेडिएटर घसरते आणि कापते आणि की-वे आणि थ्रेड इतके तुटतात की संपूर्ण शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन कम्पेन्सेटर कॅप्समधून बाहेर पडणारे तेल खाऊ शकते. इंधन पंपाची सेवा देण्यासाठी, तुम्हाला टाकी काढून टाकावी लागेल आणि नियंत्रण युनिटमधील त्रुटींमुळे आपत्कालीन निर्देशक पॅनेलवर कोणत्याही प्रकारे परावर्तित न होता विस्फोट होतो... परंतु हे सर्व दुर्मिळ आहे, आणि त्याशिवाय त्वरीत गती कमी होते. 6G72 कोणतेही पाप नाहीकशासाठी? अधिक शक्तिशाली 250-अश्वशक्ती 3.8-लिटर 6G75 इंजिन पजेरो देते अधिक गतिशीलताआणि सर्वात जास्त मानले जाते योग्य मोटर SUV साठी. हे कर्षण, लवचिक, तुलनेने किफायतशीर, लहरी नाही आणि यांत्रिकींनी त्याचा चांगला अभ्यास केला आहे. मूलत:, हे उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित केलेले एक्लिप्स स्पोर्ट्स मॉडेलचे इंजिन आहे. MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम ही एकमेव कमकुवत लिंक आहे. तथापि, आम्ही बिघाड किंवा अपयशांबद्दल बोलत नाही, तर फक्त वाढलेल्या आवाजाबद्दल बोलत आहोत—एक प्रकारचा खडखडाट आणि खडखडाट, जणू काही उलगडले आहे. पिकी खरेदीदारांनी लढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु व्यर्थ. ब्लॉक हेडच्या क्षेत्रातील आवाज हे गॅस वितरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. जर कर्षण अचानक गायब होऊ लागले तर सेन्सर तपासणे योग्य आहे वस्तुमान प्रवाहहवा आणि थ्रोटल ब्लॉक. तेथे घाण साचल्यास, इंजिन कंट्रोल युनिट त्याच्या रीडिंगमध्ये गोंधळून जाऊ लागते. कॅनमधून विशेष कंपाऊंड दोन वेळा फवारणी करा - आणि इंजिन नवीनसारखे आहे. चौथ्या पजेरोच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, कताईची प्रकरणे नोंदवली गेली सपोर्ट बेअरिंगक्रँकशाफ्ट, ज्यामुळे ब्रेकडाउन चालू झाल्यास संपूर्ण युनिट बदलू शकते वॉरंटी कालावधी. निर्मात्याने असेंबली त्रुटी ओळखली आणि जवळजवळ सर्व प्रकरणे रिकॉल आणि सर्व्हिस प्रोग्राममधून गेली. असे असले तरी, क्रँकशाफ्ट बेडच्या परिसरात ठोठावणारा आवाज, जळलेल्या मफलरची आठवण करून देणारा, खूप चिंताजनक असावा. अधिक पजेरो मालकतिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्या दोन्ही फास्टनर्स तेव्हा एक अतिशय अप्रिय ब्रेकडाउन लक्षात ठेवू शकतात थ्रोटल वाल्वतो मागे फिरला आणि ती सिलेंडरमध्ये उडाली. यामुळे अनर्थ घडल्याचे स्पष्ट झाले आहे. परंतु, सुदैवाने, हे क्वचितच घडते आणि थ्रोटल बॉडी फ्लश करताना सहज लक्षात येते, ज्याची आम्ही आधीच शिफारस केली आहे. 3.8-लिटर इंजिनच्या बरोबरीने, लोकप्रियतेमध्ये जवळजवळ मागे टाकून, 3.2-लिटर आहे टर्बोडिझेल इंजिनकॉमन रेल 4M41. तसे, हे 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह इंजिनचे मूळ 2.8-लिटर इंजिन आहे जे पजेरो II वर स्थापित केले गेले होते आणि त्याच्या टॉर्क आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रिय होते. 2010 मध्ये, सह टर्बाइन स्थापित करून सेवन प्रणाली बदलली गेली परिवर्तनीय भूमिती, एक नवीन पिस्टन आणि सेवन मॅनिफोल्ड, ज्याने शक्ती 200 hp पर्यंत वाढवली. डिझेल इंजिन चेन-चालित आहे, खूप विश्वासार्ह आहे आणि समस्या केवळ 200 हजार आणि त्याहून अधिक मायलेजसह उद्भवू शकतात. आणि अगदी त्याच्या जागी नाही, तर बसवलेल्यावर. इंधन इंजेक्शन पंप वितरित केला जाणारा पहिला आहे. हे 100 हजारांमध्ये बदलले जाऊ शकते किंवा 50 हजारांसाठी दुरुस्त केले जाऊ शकते, 60 हजारांसाठी आणि हमीसह "करार" देखील आहेत. पण एक-दोन महिन्यांत हा विक्रेता कुठे असेल? टर्बाइन तेल सोडत आहे. तसेच बदलीसाठी सुमारे पन्नास हजार आणि दुरुस्तीसाठी (किंवा वेगळे करणे) वीस हजार. जर तुम्ही रिफ्युएलिंगमध्ये दुर्दैवी असाल, तर उच्च दाब झडप लवकर निकामी होऊ शकते. दबाव इंजेक्शन पंप, ज्यामुळे शिलालेख दिसून येतो इंजिन तपासाआणि हलताना twitching. बदलण्याची किंमत 10-15 हजार रूबल आहे. सरासरी, 150 हजार मायलेजनंतर, ईजीआर वाल्वला साफसफाईची आवश्यकता असते, ज्याची किंमत डीलर्सकडून 15 हजार रूबल असते. तसे, नवीन व्हॉल्व्ह अर्ध्या किमतीत सापडू शकतो, फक्त तुम्हाला त्यावर मित्सुबिशी स्टॅम्प सापडणार नाही आणि तो चीनमध्ये बनवला जाईल. इंजेक्टर चांगले आणि वर धरून ठेवतात दर्जेदार इंधन, आणि अगदी सह डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, त्याच 150 हजार किलोमीटरची सहज काळजी घ्या. टाइमिंग चेन समायोजक आणि टेंशनरला प्रत्येक 120-130 हजार किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एका सेटसाठी 12 हजार रूबलची किंमत असते. पजेरो IV सरासरी आठ वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इतके मायलेज गाठते, त्यामुळे अजून एक पर्याय आहे.

पजेरो इंटीरियर डिझाइन एकेकाळी रोल मॉडेल होती

पजेरो IV साठी सर्वोत्तम इंजिन 3.2-लिटर डिझेल आहे

पाचला दोनने विभाजित केले आहे

कोणत्याही परिस्थितीत, मित्सुबिशी पाजेरो IV ट्रान्समिशन पाच-, आणि असेल हस्तांतरण प्रकरणदोन-टप्प्यात मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम, मॅन्युअल स्विचिंगसह चांगले सिद्ध केलेले INVECS II स्वयंचलित ट्रांसमिशन, आमच्या नायकाला SUV च्या तिसऱ्या पिढीतील तसेच चार ऑपरेटिंग मोडसह सुपर सिलेक्ट मालिकेतील प्रसिद्ध ट्रान्सफर केस वारशाने मिळाले आहे. , तुम्हाला फक्त मागील आणि निवडण्याची परवानगी देते कायमस्वरूपी ड्राइव्ह(4H आणि 4L वगळता). अनेक पजेरो खरेदीदारांनी या मॉडेलची निवड या मोहिमेमुळेच केली. ऑर्डरसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध होते, परंतु ते स्वयंचलित म्हणून लोकप्रिय नव्हते. परंतु केवळ फायदेच नाही तर ट्रान्समिशनचे तोटे देखील चौथ्या पजेरोमध्ये हस्तांतरित केले गेले, त्यातील मुख्य म्हणजे कार्डनची खेळी मागील गिअरबॉक्सआणि कमकुवत पकड. प्रथम, अरेरे, कोणत्याही प्रकारे उपचार केले जाऊ शकत नाहीत आणि जेव्हा आपण एसयूव्हीवर खूप दबाव आणता तेव्हा दुसरा दिसून येतो. रुंद टायर. ऑटोमॅटिकला दर 90 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि मेकॅनिक्सला फक्त टॉप अप करणे आवश्यक आहे. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे होते की कनेक्शन सेन्सर अयशस्वी होतो समोरचा धुरा, जे फ्लॅशिंग चिन्हाद्वारे सूचित केले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तसे, आपण 3 हजार रूबलसाठी सेन्सर चालविण्यापूर्वी आणि बदलण्यापूर्वी, आपण बॅटरी चार्ज तपासा. व्होल्टेज ड्रॉप देखील अलार्म निर्देशकांच्या सक्रियतेकडे नेतो. चालू मध्ये विशेष लक्षसीव्ही जॉइंट बूट्स त्यास पात्र आहेत आणि निलंबन स्वतंत्र असल्याने, त्यापैकी बरेच आहेत आणि लहान क्रॅकमुळे महागड्या जोडाचा त्वरीत मृत्यू होतो. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रान्समिशनच्या तुलनेत आणि निलंबनजास्त त्रास होतो.

पाचवा दरवाजा जपानी भाषेत फुटपाथच्या दिशेने उघडतो

स्वातंत्र्याची किंमत

स्वतंत्र निलंबन म्हणजे आराम, नियंत्रणक्षमता, सुरक्षितता, परंतु विश्वासार्हता, अरेरे, या सूचीमध्ये समाविष्ट नाही. नेहमीप्रमाणे, वितरित केल्या जाणाऱ्या पहिल्या वस्तू म्हणजे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स. समोर स्टॅबिलायझर. बुशिंग्सची जास्तीत जास्त काळजी 45 हजार किलोमीटर आहे. स्ट्रट्स बुशिंगच्या दोन सेटमध्ये टिकून राहू शकतात, परंतु लांबलचक कानांमुळे अपरिहार्यपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. शॉक शोषकांचे सायलेंट ब्लॉक्स 50 हजार मायलेजनंतर मरतात, तर शॉक शोषक स्वतः तेवढ्याच मायलेजपर्यंत टिकतात. मागील लीव्हर्सचे विक्षिप्त बोल्ट आंबट बनतात, ज्यामुळे व्हील अलाइनमेंट स्टँडला भेट देणे निरुपयोगी ठरते. तसे, चौथ्या पजेरोवर त्यांनी शेवटी नेहमी-क्लॅटरिंग व्हेरिएबल-फोर्स स्टीयरिंग यंत्रणा बदलली आणि एक सोपी यंत्रणा बसवली. ते देखील बाहेर पडते, परंतु खूप नंतर. ब्रेककडे आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा लक्ष द्यावे लागते. अगदी किंचितही असमान पोशाखमुळे जोरदार मारहाण होते, आणि ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षी मार्गदर्शकांना आंबट झाल्यामुळे कॅलिपर जाम होण्याची शक्यता असते. ABS वायर्स भडकतात, आणि ब्रेक बूस्टर एक्युम्युलेटरचा शंभर-डॉलरचा साठा निकामी होतो. व्हील बेअरिंग्ज, जे अनेक फोर्ड टिकू शकतात, 100 हजारांवर अयशस्वी होतात आणि हबमधून वेगळे केले जात नाहीत. सुदैवाने, हा भाग सर्वात महाग नाही आणि मूळ भागाव्यतिरिक्त, प्रति हब 12 हजार रूबलमध्ये, तुम्हाला 8-10 हजारांसाठी मूळ नसलेला किंवा 2 हजारांसाठी वापरलेला एक सापडेल. परंतु आपण बॉलचे सांधे स्वतंत्रपणे बदलू शकता कमी नियंत्रण हातप्रत्येकी 2.5 हजार रूबल.

काही कारणास्तव, बरेच जण मित्सुबिशी पाजेरो IV ला प्रतिस्पर्धी मानतात टोयोटा प्राडोजरी ते परिपूर्ण आहे वेगवेगळ्या गाड्या, फक्त त्याचप्रमाणे ते मध्यम श्रेणीच्या एसयूव्हीशी संबंधित आहेत. मी निसान पाथफाइंडरला पजेरो IV चा थेट प्रतिस्पर्धी म्हणेन मागील पिढी. ते प्रत्येक गोष्टीत जवळ आहेत. तथापि, वापरलेली युटिलिटी एसयूव्ही निवडताना, मित्सुबिशीकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. विशेषतः जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल शोधत असाल आणि वर्षभर गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर कधी कधी रस्त्यांपासून दूर जात असाल. शेवटी, पजेरो ऑफ-रोड कुंग फूचा जुना मास्टर आहे. आणि जरी तो त्याच्या पूर्ववर्तींसारखा क्रूर नसला तरी तो अजूनही त्याच्या मालकाची तितक्याच विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे. 

एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट म्हणजे मजल्याखालील लॉकर सामानाचा डबा

मालकाचे पुनरावलोकन:
अँटोन, मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DiD 5AT 2014

मी तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोवर 100,000 किमी चालवले आणि एका क्षणाचीही शंका न घेता चौथ्या क्रमांकावर बदलले. सर्वात विश्वसनीय, सर्वात सोयीस्कर युनिट. दोन्ही युनिट्स! चौथ्याचे मायलेज 60 हजार होते, त्याने तीच रक्कम स्वतः चालवली आणि कोणतीही अनियोजित बदली किंवा सेवा नाही. मला पाहिजे तिथे, मला पाहिजे तेव्हा मी ते चालवू शकतो. आता मी एक लहान विकत घेण्याचे आणि उचलण्याचे स्वप्न पाहत आहे...

तुमचा मित्सुबिशीची सुरुवातपजेरो 1981 मध्ये परत घेतली. यावर्षी टोकियो मोटर शोमध्ये जपानी अभियंत्यांनी सादरीकरण केले नवीन SUV. आज ही कार खरोखरच अनोखी बनली आहे. मित्सुबिशी पाजेरो शांतपणे आर्क्टिक बर्फ आणि आफ्रिकेच्या वाळवंटात प्रवास करते. मॉडेल बारा वेळा डकार रॅलीमध्ये क्रॉस-कंट्री रेसिंगची सुवर्णपदक विजेती ठरली. अशा कामगिरीची आणखी कोणती कार बढाई मारू शकते? म्हणूनच जगभरातील कार उत्साही लोकांमध्ये या कारबद्दलची आवड दरवर्षी वाढत आहे.

पहिल्या पिढीच्या अस्तित्वादरम्यान, मॉडेल अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. स्टाइलिश रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि कोनीय आकार थेट कारच्या वैशिष्ट्याबद्दल बोलले - आणि अनावश्यक काहीही नाही. केवळ 1991 मध्ये निर्मात्याने पहिले जागतिक आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला: लाइन अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला पॉवर युनिट्सआणि 5-दरवाजा आवृत्तीसाठी सीटची तिसरी पंक्ती जोडा.

तथापि, कारच्या तिसऱ्या पिढीच्या देखाव्यादरम्यान देखावा मध्ये एक वास्तविक क्रांती झाली. जपानी अभियंत्यांनी त्यांची निर्मिती स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज केली. 2006 पासून, इंटरनेटवर एक सक्रिय वादविवाद सुरू आहे: या वर्षी पजेरोची चौथी पिढी काही नवीन रिलीज झाली आहे की मागील तिसरी पिढी चांगली वेशात आहे? वादविवाद निराधार नाही - बाह्यतः, 3 री आणि 4 थी पिढ्या खूप समान आहेत. परंतु ते केवळ याबद्दलच भांडत नाहीत देखावाकार, ​​परंतु प्रति 100 किमी मित्सुबिशी पाजेरोच्या इंधन वापराबद्दल देखील.

सर्व मित्सुबिशी पजेरोवर 2.5-लिटर इनलाइन चार-सिलेंडर टर्बोडिझेल स्थापित केले गेले चार पिढ्या. कार लाइनच्या प्रत्येक अपडेटसह, ते अधिक किफायतशीर आणि अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट बनले. पहिल्या पिढीमध्ये, 2.5-लिटर टर्बोडीझेल 99 अश्वशक्ती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते. 2003 पर्यंत ही स्थिती होती. या कालावधीत, मित्सुबिशीने त्याच्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनचे मोठ्या प्रमाणात अद्यतन केले. डिझेलला मागील 99 एचपी ऐवजी 115 अश्वशक्ती मिळाली. कार्य करते ही मोटर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह जोडलेले. इंजिनद्वारे अधिकृत इंधन वापर: शहरी सायकल - 13 l/100 किमी, उपनगरीय - 9 l/100 किमी.

मालकांच्या मते मित्सुबिशी पाजेरो 2.5 लिटर गॅसोलीनचा वापर:

1. निकोले, मॉस्को. सुमारे 12 वर्षांपूर्वी, मी एका मित्राकडून पहिल्या पिढीची 1989 ची कार विकत घेतली. हुड अंतर्गत एक डिझेल इंजिन आहे आणि त्याच्याशी जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मी काय म्हणू शकतो - कार आधीच जुनी असूनही छान आहे. अर्थात, थ्री-डोर बॉडी आज दहा वर्षांपूर्वी तितकीशी संबंधित दिसत नाही, परंतु मला ही कार विकण्याची इच्छा नाही. शहरातील वापर प्रति 100 किमी प्रति 12 लिटर आहे, तर महामार्गावर सरासरी 8.5 लिटर प्रति शंभर आहे.
2. मॅक्सिम, व्लादिवोस्तोक. 1996 मध्ये, मी 2.5-लिटर टर्बोडिझेल असलेली मित्सुबिशी पाजेरो मिनी खरेदी केली आणि या सर्व काळात फक्त एकच मोठी दुरुस्ती करण्यात आली. निलंबन उच्च दर्जाचे आहे, चांगली मोटर, पण त्याचा परिणाम होतो. कारच्या "भूक" साठी: शहरातील प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 10 ते 13 लिटर पर्यंत बदलतो. मला माहित नाही, कदाचित ते फक्त मीच आहे, परंतु वापर अत्यंत क्वचितच प्रमाणापेक्षा जास्त आहे.
3. अँटोन, उफा. 2007 मध्ये, मी रीस्टाईल केल्यानंतर 2.5-लिटर डिझेल इंजिनसह तिसरी पिढी पजेरो खरेदी केली. कार छान आहे, त्याचे प्रमाण लहान असूनही, डिझेल इंजिन उच्च-टॉर्क आहे आणि त्याच वेळी किफायतशीर आहे. गॅसोलीनचा वापर फक्त 10-11 लीटर आहे उन्हाळा/हिवाळा; जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये बराच काळ अडकलात तर तुम्ही सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त जाऊ शकता - 14 लिटर प्रति 100 किमी. महामार्गावर, मी सरासरी 10 लिटर वापरतो.
4. अनातोली, रियाझान. मी माझे संपूर्ण आयुष्य विविध एसयूव्ही चालवण्यात घालवले आहे आणि मला याची सवय झाली आहे की असे "राक्षस" शहरात सरासरी 20 लिटर वापरतात. पण मित्सुबिशी पजेरोच्या अधिग्रहणाने, माझे पूर्वग्रह पूर्णपणे दूर झाले. मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की माझी 2010 ची पजेरो शहरात अंदाजे 12.5 लिटर वापरते आणि वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी 20 लीटर प्रति शंभर ही एक वाईट स्वप्नासारखी भूतकाळातील गोष्ट आहे.

मित्सुबिशीच्या पॉवर युनिट्समधील 2.5-लिटर टर्बोडिझेल हे सर्वात किफायतशीर आणि कार्यक्षम इंजिनांपैकी एक आहे. मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने सूचित करतात की 10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये इंजिनचा गॅसोलीन वापर निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या इंधन वापर मानकांमध्ये येतो.

तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिनपजेरो इंजिन लाइनमधील 3-लिटर कार्बोरेटरसह 1991 मध्ये नवीन, इंजेक्शन V6 इंजिनसह बदलण्यात आले. त्याची शक्ती 175 अश्वशक्ती आहे. तिसऱ्या पिढीमध्ये, इंजिनमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत; कारची चौथी पिढी येईपर्यंत विकसकांनी पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर कठोर परिश्रम केले. पजेरोचे 3-लिटर "हार्ट" 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. अधिकृत गॅसोलीन वापर: शहरात 100 किमी प्रति 14 लिटर आणि महामार्गावर 10 लिटर.

कार मालक वास्तविक निर्देशकांबद्दल खालील पुनरावलोकने देतात:

1. गेनाडी, ट्यूमेन. 1ली पिढी मित्सुबिशी पजेरो चालवताना, 3-लिटर इंजिनचे ऑपरेशन ऐकणे महत्वाचे आहे. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार आहे आणि त्याचा वापर अगदी सभ्य आहे - उन्हाळ्यात शहरात 14 लिटर आणि हिवाळ्यात 15-16 लिटर. मुख्य म्हणजे जेव्हा बाहेरील आवाजव्ही इंजिन कंपार्टमेंटडायग्नोस्टिक्ससाठी थेट जा.
2. सेर्गेई, लिपेटस्क. मित्सुबिशी पाजेरो - उत्तम SUV, कौटुंबिक कारआणि फक्त एक विश्वासू मित्र. मी 1993 पासून 3-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती चालवत आहे. या काळात, कार बदलण्याचा विचार माझ्या मनात अनेक वेळा आला, परंतु एसयूव्हीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेने मला प्रत्येक वेळी रोखले. आणि कारची "भूक" पुरेशी आहे: शहरात सरासरी 14 लिटर, कधीकधी 15 लिटर घसरते, परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही सामान्य मर्यादेत असते.
3. पीटर, मॉस्को. 2003 पासून, मी तीन-लिटर इंजिन असलेली तिसरी पिढी पजेरो चालवत आहे. मी नेहमी टिकाऊ काहीतरी स्वप्न पाहिले विश्वसनीय कार. जपानी SUV सह माझे स्वप्न पूर्ण झाले. इंधनाचा वापर देखील आनंददायी आहे: प्रत्येक 100 किमीसाठी 15-16 लिटर भरणे माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या समस्या नाही.
4. मिखाईल, वोरोनेझ. मी अलीकडेच एका फोरमवर वाचले की चौथ्या पिढीच्या कारमध्ये 3-लिटर इंजिन आहे संपूर्ण गैरसमज. मी याच्याशी मूलभूतपणे असहमत आहे, होय, बरेच काही आहेत शक्तिशाली इंजिनपजेरोवर, परंतु हे पॉवर युनिट आहे जे आदर्शपणे अर्थव्यवस्था आणि गतिशीलता एकत्र करते. अजून काय हवे आहे? 2-टन कोलोसससाठी, शहरात 15-16 लिटरचा वापर हा निव्वळ मूर्खपणा आहे. उपभोग पहा आणि तुलना करा.

3.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंधन वापराच्या मानकांची पूर्तता करते, परंतु काही प्रकरणांमध्ये 1-2 लिटरचा अतिवापर देखील दिसून आला आहे. ही मोटर त्याच्यामुळे खूप लोकप्रिय आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: कमाल वेग 180 किमी/तास 175 hp.

तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोवर प्रथमच 3.2-लिटर डिझेल इंजिन बसवण्यात आले. काही वर्षांनंतर, निर्मात्याने डीआय-डी तंत्रज्ञानासह मूलभूतपणे नवीन टर्बोडिझेल जारी केले. पूर्ववर्ती 170 अश्वशक्तीचा अभिमान बाळगू शकतो, तर नवीन इंजिनने 200 अश्वशक्ती इतकी वाढ केली. ट्रान्समिशनसाठी, जपानी अभियंत्यांनी सर्वकाही अपरिवर्तित सोडले: मॅन्युअल आणि 5-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. इंजिनद्वारे अधिकृत गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी: 13 लिटर – शहर, 9 लिटर – महामार्ग.

कार मालकांची पुनरावलोकने खालील वास्तविक कार इंधन वापर दर्शवतात:

1. स्टॅस, व्लादिवोस्तोक. मी जपानी एसयूव्हीच्या गॅसोलीनच्या वापराबद्दल बर्याच काळापासून पुनरावलोकने वाचली. कित्येक तासांच्या विचारानंतर मी ठरवलं की मी ते घेईन. मी 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 3.2-लीटर टर्बोडीझेल असलेली कार खरेदी केली. मला आता आठवते, हे 2001 मध्ये घडले होते. या काळात, मी आमच्या विशाल मातृभूमीभोवती अनेक वेळा सहलीला गेलो. 120 हजार मायलेज नंतर, एक लहान निलंबन दुरुस्ती आवश्यक होती, परंतु हे मूर्खपणाचे आहे. आणखी बरेच फायदे आहेत, म्हणजे – 110 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावर 10 लिटर.
2. व्याचेस्लाव, मॉस्को. मला माहित नाही की ते कोणासाठी कसे आहे, वैयक्तिकरित्या, 3.2 लीटर इंजिन असलेल्या मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टवर माझा इंधन वापर मॉस्कोमध्ये मोकळ्या रस्त्यावर 100 किमी प्रति 12 लिटर, ट्रॅफिक जॅममध्ये 14 लिटर आणि सुमारे 10 लिटर आहे महामार्ग
3. इल्या, क्रास्नोयार्स्क. मी 2008 पासून मित्सुबिशी पजेरो वॅगन चालवत आहे, माझी कार लवकरच दहा वर्षांची होईल, परंतु ती नवीनसारखी दिसते. उच्च-गुणवत्तेचे शरीर - गंजचा एक इशारा नाही. यासाठी जपानी डिझायनर्सचे आभार. कार उच्च दर्जाची आहे, त्याच्या विभागात सर्वोत्तम आहे. कारची “भूक” एसयूव्हीच्या चाहत्यांना संतुष्ट करेल - 13 लिटरसह स्वयंचलित प्रेषणशहराभोवती, हे मला समजते - बचत.

3.2-लिटर टर्बोडीझेल, त्याच्या लहान 2.5-लिटर समकक्षाप्रमाणे, किफायतशीर आहे आणि पासपोर्टमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांचे पूर्णपणे पालन करते. स्वीकार्य इंधन वापराव्यतिरिक्त, हे इंजिन देखील भिन्न आहे उच्च गुणवत्ताअसेंब्ली आणि मोठा स्त्रोत.

एसयूव्हीच्या शीर्ष आवृत्त्या 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V6 DGI इंजिनसह सुसज्ज होत्या. या गॅसोलीन इंजिनदेखील सुसज्ज नवीन ट्रान्समिशन- स्वहस्ते गती बदलण्याच्या क्षमतेसह अनुकूली स्वयंचलित गिअरबॉक्स INVECS II. या सर्व नवकल्पनांमुळे मित्सुबिशी पाजेरोला 205 अश्वशक्तीच्या बरोबरीची शक्ती निर्माण करता आली. टॉर्क 343 Nm आहे. एसयूव्ही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम. तथापि, हे इंजिन त्याच्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही: 17 लिटर प्रति 100 किमी - शहरी सायकल, 11 लिटर - उपनगरीय सायकल.

कारचा वास्तविक इंधन वापर:

1. अँटोन, कीव. मला विस्थापन इंजिन असलेल्या मोठ्या कार आवडतात, तुम्ही म्हणू शकता की ही माझी आवड आहे. मी नुकतेच पडझेरिकवर स्विच केले. दोन्ही गाड्या चांगल्या आहेत, पण मला जपानी गाड्या जास्त आवडतात. मला "खादाड" कारची सवय आहे: आता कार शहरात 20 लिटर वापरते, जर तुम्ही ती थोडी गरम केली तर नक्कीच 22-23 लिटर.
2. एगोर, रोस्तोव्ह. माझी पहिली कार, मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, दैनंदिन वापरासाठी एक सभ्य SUV आहे. पण ते माझ्यासाठी पुरेसे नव्हते, मला काहीतरी अधिक शक्तिशाली हवे होते. परिणामी, मी आता 50 हजार किमीच्या मायलेजसह दुय्यम कार बाजारात खरेदी केलेली 3.5 लिटरची पजेरो चालवतो. कार शहरात 18-19 लिटर वापरते, जे नमूद केलेल्या मानकापेक्षा जास्त आहे.
3. रुस्लान, मॉस्को. आमच्या कुटुंबात दोन गाड्या आहेत - एक रेंज रोव्हर आणि एक पजेरो 4. मला वैयक्तिकरित्या "जपानी" आवडतात, ती केवळ अवास्तव शक्तिशाली आहे. कार, ​​अर्थातच, रेसिंग कार नाही, परंतु तिचा चार्ज ट्रॅकवर चांगली गती देण्यासाठी पुरेसा आहे. ऑटोबॅनवर गाडी चालवताना इष्टतम वापर 120 किमी/ताशी वेगाने केला जाऊ शकतो. शहरात सर्व काही खूपच वाईट आहे, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, ते कधीही 20 लिटरपेक्षा कमी नसते.

मालकांच्या मते, 205-अश्वशक्ती 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन विशेषतः किफायतशीर नाही. या उत्तम निवडजे लोक गतिशीलता आणि नाविन्यपूर्ण संयोजन शोधत आहेत त्यांच्यासाठी. तथापि, इंजिन ज्यांना कारमधून कार्यक्षमता प्राप्त करू इच्छित आहे त्यांना निराश करेल. काही प्रकरणांमध्ये अतिवापर 5 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत पोहोचतो.

3.8I V6 MIVEC इंजिन खरोखर क्रांतिकारक होते. एसयूव्ही विभागात, हे इंजिन त्याच्या परिचयाच्या वेळी सर्वात शक्तिशाली होते - 250 अश्वशक्ती. कमाल गतीकारची हालचाल - 200 किमी/ता. अविश्वसनीय शक्ती व्यतिरिक्त, हे पॉवर युनिट लक्षणीय कार्यक्षमतेद्वारे देखील ओळखले जाते: शहरातील 100 किमी प्रति 17 लिटर आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 11 लिटर. हुड अंतर्गत 3.8-लिटर पॉवर युनिटसह 2 टन वजनाच्या कारसाठी हे चांगले कार्यक्षमतेचे आकडे आहेत.

मालकांच्या मते कारची "भूक":

1. युरी, सिम्फेरोपोल. मला आठवते की 2008 मध्ये मी स्वतःसाठी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला. मी मित्सुबिशी पाजेरो मिनीचा त्याच्या इष्टतम इंधन वापरासह खरा चाहता आहे. तथापि, मला काहीतरी अधिक शक्तिशाली, मूलत: नवीन हवे होते. निवडताना, मी इतर ब्रँडकडे लक्ष दिले - टोयोटा प्राडो. पण, माझ्या नम्र मते, SUV पेक्षा चांगलेमित्सुबिशी कडे जगात काही नाही. मित्सुबिशी पजेरो 3.8 हा एक राक्षसी भूक असलेला एक वास्तविक प्राणी आहे. माझ्या कारचा वापर शहरात 20 लिटर आहे, जो आहे सर्वोत्तम केस परिस्थिती, हिवाळ्यात चिन्ह 22 लिटर पर्यंत वाढते.
2. इव्हान, स्टॅव्ह्रोपोल. मी 3.8-लिटर इंजिनबद्दल मंचांवर बरीच नकारात्मक पुनरावलोकने वाचली आणि मला काय म्हणायचे आहे की हे एक टॉप-एंड इंजिन आहे, परंतु आपल्याला त्याच्या अत्यधिक "खादाडपणा" साठी तयार असणे आवश्यक आहे. माझ्या कारचा प्रति 100 किमी पेट्रोलचा वापर शहरात सुमारे 20 लिटर आहे. महामार्गावर, वापर 15 लिटर आहे, आणि अधिकृत 11 लिटर हे स्पष्टपणे कमी लेखलेले आहे.
3. किरील. मित्सुबिशी पजेरो 3.8 ही एक अतिशय स्टायलिश, शक्तिशाली, आरामदायी कार आहे, मला ती माझ्या वडिलांकडून मिळाली आहे, मी तिची काळजी घेतो. मी जास्त वेग वाढवत नाही आणि सर्वसाधारणपणे मला वाटते की ही कार हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी नाही. जरी तुम्ही महामार्गावर 150-180 किमी/ताशी सहज पोहोचू शकता, परंतु अशा वेगाने 2-टन कोलोससची कल्पना करा. अर्थात, या प्रकरणात वापर समान असेल स्पेसशिप- 22 l प्रति 100 किमी. शहरात, मध्यम ड्रायव्हिंगसह, आपण उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाम न करता 18-19 लिटर मिळवू शकता, हिवाळ्यात, कोणत्याही परिस्थितीत, आकृती 1-2 लिटरने वाढते.

अत्यंत शक्तिशाली 3.8-लिटर इंजिन हे लाइनअपमधील शीर्ष पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे मित्सुबिशी इंजिनपजेरो. तथापि, इंजिनची एकमेव समस्या उच्च इंधन वापर आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंधन वापराचे चिन्ह इष्टतम 17 लिटरवरून 20 किंवा 100 किमी प्रति पेक्षा जास्त वाढते.