मित्सुबिशीचा आत्मा. पौराणिक एसयूव्ही जपानी विधानसभा, डाकार रॅलीचा 12-वेळचा विजेता आणि वास्तविक कारच्या अनेक पिढ्यांचा आदर्श. 1982 पासून आजपर्यंत न बदलणाऱ्या परंपरांचे वाहक उच्च गुणवत्ताआणि अभूतपूर्व विश्वसनीयता.

मित्सुबिशी पजेरो 4 आपल्या मार्गातील सर्व अडथळे पुसून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. खडबडीत ग्रामीण रस्त्यांवर किंवा नवीन डांबरी महामार्गावर - सर्वत्र अशा जीपच्या मालकाला ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेमुळे आनंद वाटेल आणि सहलीच्या आरामाचा आनंद मिळेल.

तंत्रज्ञान

मित्सुबिशी पजेरो 4 सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिनकठोरावर सहज विजय मिळवणे रशियन ऑफ-रोड. सह अद्ययावत इंजिन, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल आणखी शक्तिशाली आणि गतिमान झाले आहे. ऑपरेशनपासून कमी होणारी आवाज पातळी लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे पॉवर युनिट्स. याचा अर्थ असा की ऐकण्याच्या आरामाची हमी दिली जाते.

ऑप्टिमाइझ केलेले निलंबन ट्यूनिंग एकमेकांच्या सापेक्ष चाकांचे स्वातंत्र्य निर्धारित करते आणि परिणामी, कोणत्याही पृष्ठभागावर हाताळणीची सर्वोच्च पातळी. तसेच ऑल-व्हील कंट्रोल सिस्टम ( सर्व चाकमित्सुबिशीचे नियंत्रण -AWC) उत्तम प्रकारे गुळगुळीत महामार्गांवर आणि अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते.

आरामदायी सहली

जपानी एसयूव्ही त्याच्या विशालतेने आश्चर्यचकित करते. बांधकाम, उंची, उपस्थिती याची पर्वा न करता हातातील सामान- येथे खूप सोयीस्कर असेल. आलिशान चामड्याच्या खुर्च्या प्रवाशाच्या शरीराला हळुवारपणे मिठी मारतात, मणक्याला योग्य आधार देतात आणि लांबच्या प्रवासात थकवा टाळतात. सर्व आतील तपशील योग्य, प्रभावी आहेत, त्यांच्या ठिकाणी स्थित आहेत, परिष्करण साहित्य प्रीमियम विभाग, प्रगत नेव्हिगेशन, आधुनिक प्रणालीमल्टीमीडिया - अशा एसयूव्हीमधील पहिल्या ट्रिपनंतर, आपण यापुढे त्यासह भाग घेण्यास सहमत होणार नाही!

सुरक्षित आणि नाविन्यपूर्ण

नवीन मित्सुबिशी पजेरो 4 त्याच्या सेगमेंटमध्ये सुरक्षिततेच्या पातळीच्या बाबतीत अग्रेसर असल्याचा दावा करते. ऑप्टिमाइझ केलेले सक्रिय आणि निष्क्रिय तंत्रज्ञान ड्रायव्हर आणि त्याच्यासोबत प्रवास करणाऱ्या प्रत्येकाला जास्तीत जास्त संरक्षण देण्यासाठी डिझाइन केले आहे. पासून सुरुवात केली मूलभूत कॉन्फिगरेशनसुरक्षित आणि कार्यक्षम जीप आहे. मानक उपकरणेअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम (ABS), इंटिग्रेटेड व्हील ब्रेक डिस्ट्रिब्युशन (EBD) सिस्टीम समाविष्ट आहे.

विक्री मित्सुबिशी पाजेरो 2019

कार शोरूममध्ये अधिकृत विक्रेतामॉस्कोमधील मित्सुबिशी ऑटोमिर हे मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे: S44, S45 आणि S46 - त्यापैकी प्रत्येक तीन-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते सेटमध्ये भिन्न आहेत पर्याय दिले आहेतआणि कार्यात्मक घटक, आणि परिणामी - किंमत. निवडा योग्य पर्यायराजधानीच्या रस्त्यावर एक चाचणी ड्राइव्ह मदत करेल.

शोरूममध्ये तुम्ही थेट खरेदी करू शकता, हप्त्यांमध्ये किंवा क्रेडिटवर कार खरेदी करू शकता आणि तुमच्या कारची किंमत नवीन SUV च्या किंमतीमध्ये देखील मोजू शकता. जुनी कारद्वारे व्यापार कार्यक्रममध्ये

पजेरो 4 2006 पासून प्रॉडक्शन लाइनवर आहे, काहीजण याला 3ऱ्या पिढीचे सखोल पुनर्रचना मानतात, तर काहीजण मूलभूतपणे विचार करतात नवीन मॉडेल. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की 4थ्या पिढीतील मुख्य फरक कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस आहे. अन्यथा, शरीर तसेच राहिल्यासारखे वाटते. कार कारखान्यातून गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अपघातानंतर पुनर्संचयित केलेल्या कारचा अपवाद वगळता गंजासह स्पष्ट समस्या असू शकत नाहीत. दर्जा असला तरी पेंट कोटिंगपजेरो 4 आदर्शापासून दूर आहे. शरीरावर, काही मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो - दरवाजाचे सील पेंट जमिनीवर घासतात. बख्तरबंद फिल्मसह अशा ठिकाणी चिकटवून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. याचे कारण बहुधा शरीराची अपुरी कडकपणा आहे.

इंजिनसाठी, जुन्या पेट्रोल 3.8 (6G75) सह प्रारंभ करूया, ते 3.0-लिटर पेट्रोल (6G72) पेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु 3-लिटरपेक्षा फारसे वेगळे नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत नंतरच्या तुलनेत निकृष्ट आहे. गंभीरपणे, अशी प्रकरणे होती जेव्हा लाइनर कमी मायलेजवर वळले होते. मालकांसाठी आणखी एक डोकेदुखी म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डवर डँपर, ज्यामुळे कमकुवत डिझाइनतो चुरा होऊ शकतो, म्हणून ते सर्व सिलेंडरमध्ये खेचले जाते आणि आम्हाला इंजिनसाठी दुःखद परिणाम भोगावे लागतात. 3-लिटर गॅसोलीन इंजिन बरेच जुने आहे, 80 च्या दशकात आहे आणि काही गंभीर समस्यायोग्य देखभाल करून त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. 3.8 इंजिनच्या तुलनेत हायवेवर गाडी चालवताना पॉवर नसणे हीच अनेकांची तक्रार आहे. 3.2 लिटर डिझेल इंजिन (4M41) असेल उत्कृष्ट पर्यायगतिशीलता आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, परंतु आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसह, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टरमध्ये अडचणीत येण्याचा मोठा धोका आहे आणि त्यावरील किंमती टॅग बहुधा मालकाला संतुष्ट करणार नाहीत.

ट्रान्समिशन जोरदार विश्वसनीय आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूल आहे, परंतु तरीही त्याच्या आळशीपणामुळे अनेकांना अस्वस्थ करते. एक अप्रिय क्षण म्हणजे मागील गीअरबॉक्समध्ये कार्डनचे खेळणे जे लहान धावांवर दिसते आणि परिणामी, ठोकणे, तसेच रडणे. मागील गिअरबॉक्स. अरेरे, ही डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत - आपण बर्याच काळासाठी असे वाहन चालवू शकता.

चेसिस द्वारे अशक्तपणाबुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझर. आणखी एक अप्रिय गोष्ट हायलाइट केली जाऊ शकते - कॅम्बर बोल्ट आंबट होतात, म्हणून चाक संरेखनातून जाताना, आपल्याला निश्चितपणे ते वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा पुढील वेळी जेव्हा आपण चाक संरेखनावर जाल तेव्हा आपल्याला ते काढण्यात समस्या येतील. अन्यथा 100,000 मायलेज पर्यंत विशेष समस्यासमोर दिसणाऱ्या मारहाणीचा अपवाद वगळता, चेसिसमध्ये कोणतीही समस्या नसावी ब्रेक डिस्कआणि रॅटलिंग पॅड आत मागील ड्रम, प्रथम डिस्क धारदार करून किंवा पुनर्स्थित करून उपचार केले जातात, दुसरे स्टिफर स्प्रिंग्स स्थापित करून, उदाहरणार्थ, 3ऱ्या पिढीच्या पजेरोमधून.

सलून, माझ्या मते, आधुनिक मानकांनुसार जुन्या पद्धतीचे दिसते. आणि मालकांच्या सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रारी आहेत. येथे क्रिकेट दिसून येते, ही वस्तुस्थिती आहे आणि लेदर त्याच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही आणि ते लवकर झिजते. ध्वनी इन्सुलेशन स्पष्टपणे कमकुवत आहे.

परिणामी, आपण एक रेषा काढू शकतो आणि म्हणू शकतो की पजेरो मनोरंजक कारत्याच्या वर्गात, परंतु त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. 3 ऱ्या पिढीपासून मॉडेलने क्लासिक फ्रेम डिझाइन गमावले आहे आणि शरीरात एकत्रित केलेल्या फ्रेमवर स्विच केले आहे हे असूनही, पजेरो 4 अजूनही विचारात घेतले जाऊ शकते. एक पूर्ण SUVआणि सामान्य क्रॉसओवर असलेल्या ठिकाणी ते मोकळ्या मनाने चालवा इलेक्ट्रॉनिक क्लचचांगले आणि बराच वेळ बसेल. त्याच वेळी, फ्रेम गमावणे किंवा नवीन पिढीमध्ये वाढलेली सखोल पुनर्रचना यामुळे आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढू शकत नाही.

डॅम्पर्स सेवन अनेक पटींनीजेव्हा एक्सल नष्ट होते, फास्टनिंग्ज इंजिनमध्ये उडतात - परिणाम दुःखी असतात

एकात्मिक फ्रेम - शरीर फक्त वेगळे केले जाऊ शकत नाही, जसे फ्रेमवर शरीर उचलणे अशक्य आहे.

पहिल्या पिढीतील पजेरोचे मालिका उत्पादन 1981 मध्ये सुरू झाले, येथे प्रोटोटाइप सादर केल्यानंतर पाच वर्षांनी टोकियो मोटर शो. या कार तीन-दरवाजा होत्या, परंतु आधीच 1983 मध्ये पाच-दरवाजा आवृत्त्या दिसू लागल्या. एका वर्षानंतर, पहिले रीस्टाईल केले गेले, ते फारसे महत्त्वपूर्ण नव्हते, परंतु, उदाहरणार्थ, लांब-व्हीलबेस पजेरोचे सर्व ब्रेक, अगदी परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्येही, डिस्क ब्रेक बनले.

जवळजवळ लगेचच, 1983 मध्ये, पजेरोने स्पोर्ट्स ट्रॅकवर पदार्पण केले. 1985 मध्ये हा प्रयत्न यशस्वी झाला वर्ष मित्सुबिशीपॅरिस-डाकार रॅलीत पजेरोने मॅरेथॉन जिंकली.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पाजेरो I वॅगन

लक्षात घ्या की पहिल्या पिढीच्या पजेरोमध्येही, युनिट्सची बरीच विस्तृत श्रेणी सादर केली गेली: नऊ पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन, दोन-लिटर कार्बोरेटरपासून तीन-लिटर इंजेक्टर आणि 2.3-लिटर टर्बोडिझेलपर्यंत.

मॉडेलची दुसरी पिढी 1991 मध्ये रिलीझ झाली आणि 1997 मध्ये एक गंभीर पुनर्रचना केली गेली. 1999 मध्ये, दुसरी पिढी बंद करण्यात आली, परंतु प्रचंड मागणीमुळे, 2002 मध्ये या कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले. पजेरो ब्रँडक्लासिक, आणि दोन शरीरात, दोन्ही तीन- आणि पाच-दार. भारतात, दुसरी पजेरो अजूनही पजेरो SFX या नावाने तयार केली जाते, परंतु ती फक्त लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1999 मध्ये रिलीज झालेल्या पजेरो III ने या मॉडेलचे चाहते असलेल्या "जीपर्स" ला एक गंभीर धक्का दिला. या कारला यापुढे ठोस मागील एक्सल नव्हता, सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र झाले, फ्रेम शरीरात समाकलित केली गेली, ट्रान्समिशन प्राप्त झाले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केंद्र भिन्नता, आणि इंजिनांच्या ओळीत आता थेट सह इंधनाची मागणी करणारे इंजिन समाविष्ट आहे जीडीआय इंजेक्शन. अर्थात, कार अधिक आरामदायी आणि चालविण्यास सोपी झाली आहे, परंतु तिने तिच्यातील काही क्रूरता कायमची गमावली आहे. 2003 मध्ये, एक रीस्टाइलिंग करण्यात आली, ज्याचा केवळ बाह्य तपशीलांवर परिणाम झाला.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

चौथी पिढी 2006 मध्ये जन्मली. नवीन 6G75 गॅसोलीन इंजिन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले आहे, परंतु आज आपण जी कार पाहणार आहोत ती डिझेल आहे आणि चौथ्या पिढीतील पजेरोला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून जड इंधन इंजिनांचा वारसा मिळाला आहे. परंतु या मशीन्सवर, निलंबन भाग लक्षणीयरीत्या बदलले आहेत (जरी संरचनात्मकदृष्ट्या ते जवळजवळ समान राहिले आहे), ज्यामुळे त्याच्या देखभालीच्या गुंतागुंतांवर लक्षणीय परिणाम झाला. थोड्या वेळाने याबद्दल अधिक, आम्ही इंजिनकडे पाहत असताना. चर्चा मनोरंजक तपशीलआमचे मुख्य सल्लागार दिमित्री करौश दुरुस्ती करतील, आणि आम्ही पजेरोची तपासणी करण्यासाठी ROLF लख्ता मित्सुबिशी सेवा केंद्रात जाऊ.

इंजिन

DI-D डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमसह 4M41 डिझेल इंजिन या 2007 च्या कारसह 144 हजार किलोमीटर आधीच धावले आहे. असे दिसते की त्याच्यावर मालकाच्या खिशाला थोडा मारण्याची वेळ आली आहे. पण नाही, इतर घटक येथे धडकतील, इंजिन कोणत्याही प्रकारे त्याचा थकवा दर्शवत नाही. हे ताजे आणि आनंदी आहे, परंतु असे परिणाम केवळ युनिटची चांगली काळजी घेऊनच प्राप्त केले जाऊ शकतात. बरं, हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

इतर कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, विशेषतः डिझेल, या युनिटला ताजे आवडते इंजिन तेल. त्यावर दुर्लक्ष न करणे चांगले आहे, जरी आपण ते स्वतः करून बदलण्यावर बचत करू शकता - येथे सर्व काही इतर कोणत्याही मशीनप्रमाणेच आहे. खरे आहे, आपल्याला भरपूर तेल आवश्यक आहे - 9.3 लिटर. पण अगदी ब्रँडेड तेलमित्सुबिशी 5W30 ची किंमत फक्त 500 रूबल प्रति लिटर आहे, म्हणून ती खूप महाग नाही. आणि इथे मूळ फिल्टरस्वस्त नाही - 2,233 रूबल.

मित्सुबिशी पाजेरो IV

इंजिन

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम DI-D सह डिझेल 3.2 l

आपण, अर्थातच, एनालॉग निवडू शकता; जेव्हा सेवेने कमी-गुणवत्तेचे फिल्टर केले होते तेव्हा ती प्रकरणे आठवतात ज्याने इंजिनची दुरुस्ती केली होती (ज्यासाठी मालक 350 हजार रूबल पर्यंत पैसे देऊ शकतात) आणि इंजिन देखील बदलू शकतात. नवीन त्याची किंमत जवळजवळ एक दशलक्ष आहे, परंतु त्यासाठी आपल्याला सुमारे 30 हजार द्यावे लागतील. त्यामुळे फिल्टरवर सेव्ह करायचे की नाही हे ठरवायचे आहे. नियमांनुसार, दर 15 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे, परंतु दर 7.5 हजारांनी ते बदलणे चांगले आहे - अशा प्रकारे इंजिन जास्त काळ टिकेल.

चला कार्य थोडे सोपे करूया: बदली एअर फिल्टरसर्व्हिस स्टेशनवर त्याची किंमत 500 रूबल आहे. परंतु तुम्ही त्यांना जतन करू शकता आणि नवीनसाठी बाजूला ठेवू शकता तेलाची गाळणी, कारण ते बदलणे ही दोन मिनिटांची बाब आहे. लॅचेस काढा आणि त्यांना बाहेर काढा जुना फिल्टरआणि एक नवीन स्थापित करा. सर्व. आणि आपण फिल्टरवरच विशिष्ट रक्कम "पिळून" देखील करू शकता: मूळची किंमत 2,000 रूबल आहे, परंतु सामान्य ॲनालॉगची किंमत फक्त 500 रूबल असेल.

पण ते स्वतः बदलण्याचा प्रयत्न करा इंधन फिल्टरहे फायद्याचे नाही - अनुभवाशिवाय, सिस्टमला प्रसारित करणे सोपे आहे आणि नंतर आपण इंजिन सुरू का करू शकत नाही याबद्दल आश्चर्य वाटते. सेवा केंद्र कामासाठी 2,500 रूबलची मागणी करेल; तथापि, जर तुमच्याकडे अजिबात पैसे नसतील, तर तुम्ही फिल्टरच्या डब्यातून पाणी टाकू शकता हे, आपल्याला त्याच्या घराच्या तळापासून प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. परंतु पुढील बदली पुढे ढकलणे चांगले नाही - हे केवळ तात्पुरते उपाय आहे. कदाचित, प्रत्येक 15 हजार किलोमीटरवर एकदा या ऑपरेशनसाठी पैसे दिले जाऊ शकतात.

1 / 2

2 / 2

टायमिंग ड्राईव्हमध्ये एक साखळी असते, ज्याची सेवा आयुष्य निश्चितपणे अज्ञात आहे - डीलर सेवेमध्ये 200 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार दिसल्या नाहीत आणि नियमानुसार, साखळी 200 पर्यंत पसरत नाही. . बॅलन्सर शाफ्टआणि ते पूर्णपणे गीअर्सने चालवले जातात. ड्राइव्हमध्ये बेल्ट आहेत संलग्नक. त्यापैकी फक्त तीन आहेत, त्यांना बदलण्यासाठी 5,000 खर्च येईल, बदली किटची किंमत 3.5-4 हजार असेल. बेल्टचे सेवा आयुष्य 60 हजार किलोमीटर आहे. पण एक चांगली बातमी देखील आहे.

सेवा विभागाला आठवत नाही की त्यांना इंजेक्टर बदलावे लागले किंवा इंधन पंपकोण विनाकारण मरेल (म्हणजे, पासून सामान्य झीज). आणि हे चांगले आहे: एका इंजेक्टरची किंमत 25 हजार आहे, आणि इंजेक्शन पंपची किंमत सुमारे 50,000 आहे, जर तुम्ही डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि पाण्याच्या मिश्रणाने पजेरो भरला तर तुम्हाला ते देखील बदलावे लागेल, परंतु आम्ही क्लिनिकल प्रकरणेआम्ही त्याचा विचार करत नाही.

ग्लो प्लग येथे नियमांनुसार बदललेले नाहीत आणि आमच्या कारवर आम्हाला ते नऊ वर्षांत बदलण्याची गरज नाही;

सर्वसाधारणपणे, 4M41 डिझेल इंजिनांनी चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे आणि वेळेवर (नेहमी स्वस्त नसली तरी) देखभाल करून, खरोखर दीर्घकाळ टिकते.

ट्रान्समिशन आणि ब्रेक्स

यात नवल नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीप्रसारणाकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक हस्तांतरण केस, दोन गिअरबॉक्सेस - हे सर्व छान आहे, परंतु आपल्याला सर्वत्र तेल बदलावे लागेल. आणि हे किमान आहे.

नियमांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलणे (पाच-गती आहे सुपर सिलेक्ट) दर 90 हजार किलोमीटरवर कारमुळे आहे. अर्थात, आमच्या कठोर वास्तवात ते अधिक वेळा बदलणे चांगले आहे, किमान प्रत्येक 60 हजारांनी एकदा. आणि पुन्हा, प्रक्रिया सर्वात स्वस्त नाही. यास 10 लिटर तेल (विस्थापनाद्वारे बदलण्यासाठी) लागेल, म्हणजेच, आपल्याला त्यासाठी सुमारे 25 हजार रूबल द्यावे लागतील. बदलीसाठी स्वतः - 5 हजार. परंतु कोणीही स्वत: ला द्रव बदलण्यास मनाई करत नाही, जोपर्यंत, अर्थातच, लिफ्ट किंवा तपासणी भोक नसतो, गियरबॉक्समधील तेल थोडेसे कमी असते, ते प्रत्येक 45 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजे. कामाची किंमत समान आहे - 5 हजार, परंतु तेल अर्थातच स्वस्त आहे - 4-5 हजार रूबल.

सर्वसाधारणपणे, ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु असे दोन मुद्दे आहेत ज्यांना वेळोवेळी लक्ष देणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही गाडीला खालून आणि समोरून बघितले तर तुम्हाला प्रोटेक्शन स्लॉटमध्ये एक पाईप दिसेल. हे मुख्य रेडिएटरमधून येते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन थंड करण्यासाठी आवश्यक आहे. जरी प्रभाव आणि इतर बाह्य प्रभावांशिवाय, सुमारे 50 हजार किमीच्या मायलेजसह, ते रशियन वास्तविकता आणि सडणे सहन करू शकत नाही. आपण ते स्वतंत्रपणे बदलू शकत नाही - फक्त रेडिएटरसह. परंतु आपल्याला ते बदलावे लागेल, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम करणे अधिक महाग होईल.

दुसरे म्हणजे ट्रान्सफर केसवर इलेक्ट्रॉनिक्स कनेक्टर. ते बर्याचदा चिखलात संपतात, विशेषतः ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी. त्यांना वेळोवेळी साफ करावे लागेल, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्रुटी दर्शवून पुरेसे कार्य करू शकत नाही.

आणि ब्रेकडाउनचे आणखी एक प्रकरण सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञाने परत बोलावले: कार पूर्णपणे "मृत" स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टो ट्रकवर आणली गेली. कारण एक फाटलेली फिटिंग आहे ज्याद्वारे सर्व द्रव बाहेर पडले. त्यामुळे रस्त्यांच्या अभावी सावधगिरी बाळगणे चांगले.

समोर पॅड

मूळ / analogue, घासणे.

जर तुम्हाला कधीकधी ट्रान्समिशन मेन्टेनन्ससाठी पैसे द्यावे लागतील, तर इथली ब्रेकिंग सिस्टम इतकी लोभी नाही. आपण पॅडवर खूप बचत करू शकता: मूळ फ्रंटची किंमत 4-4.5 हजार, एनालॉग्स - 900 रूबल पासून. आपण ते स्वतः बदलू शकता (प्रक्रिया पूर्णपणे मानक आहे), आणि आपल्या खिशात आणखी 2,000 रूबल ठेवू शकता. खरे आहे, ते अमलात आणणे आवश्यक असेल पूर्ण सेवाकॅलिपर ते आंबट होऊ शकतात, हे घडते आणि नंतर आपण दुरुस्ती किटशिवाय करू शकत नाही (ते आणखी 1,800 रूबल आहे आणि जर तुम्हाला पिस्टन बदलावे लागतील, तर आम्ही 2,500 जोडू). मूळ नसलेल्या पॅडची निवड जबाबदारीने घेणे आवश्यक आहे: स्टॉक पॅड्स मऊ असतात आणि कडक पॅड ब्रेक डिस्कला लवकर नष्ट करू शकतात.

वरीलपैकी जवळजवळ सर्व पूर्णपणे लागू होतात मागील ब्रेक्स, फक्त येथे पॅड बदलण्यासाठी 500 रूबल अधिक खर्च येईल.

चेसिस

परंतु येथे खरोखर बरेच सूक्ष्मता आहेत. पजेरोचे सस्पेन्शन चांगले असू शकते, परंतु तुम्हाला त्याची काळजीपूर्वक काळजी घ्यावी लागेल. चला समोरून सुरुवात करूया.

चौथ्या पजेरोचा मालक कधी कधी ऐकू येतो हलकी खेळीसमोर बहुधा, आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलावी लागतील. त्याची किंमत थोडी आहे - 200 रूबल, परंतु त्यात पुरेशी गडबड आहे आणि सेवा केंद्र दोन्ही बाजूंच्या बुशिंग्ज बदलण्यासाठी 2,000 रूबल आकारेल. त्यापैकी हजारो 40 किमीसाठी पुरेसे आहेत, नंतर आम्ही ते पुन्हा बदलतो आणि आवश्यकतेनुसार.

आंबट कॅम्बर बोल्टची किंमत जास्त असेल. त्यांना खरोखरच गंजणे आवडते, त्यांना भाकरी देऊ नका, फक्त त्यांना लाल चिखलाने झाकून ठेवू द्या. आणि मग ते कापले जाणे आवश्यक आहे, परंतु नियमांनुसार, मूक ब्लॉक्स बदलले जाऊ शकत नाहीत - फक्त संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली. याची किंमत सुमारे 20 हजार, श्रम - 13 हजार रूबल (कॅम्बर अँगलच्या त्यानंतरच्या स्थापनेसह). अर्थात, ते दडपले जाऊ शकतात, परंतु प्रत्येकजण असे काम करत नाही.

लीव्हर असेंब्लीची किंमत

कामासह

30,500 रूबल

गंजलेल्या बोल्टची समान समस्या अस्तित्वात आहे मागील निलंबन, परंतु बाजूकडील लीव्हर्सवर. बोल्टसह परिस्थिती थोडी चांगली आहे मागील नियंत्रण हात: ते आनंदाने गंजतात, परंतु बुशिंग्ज स्वतंत्रपणे बदलण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. खरे आहे, निर्माता लीव्हर असेंब्ली बदलण्याचा आग्रह धरतो (अर्थातच, त्याची किंमत 18,500 रूबल दिली आहे), परंतु बुशिंगची स्वतंत्रपणे फक्त 500 रूबल किंमत आहे. काम, तथापि, सर्वात स्वस्त देखील नाही - प्रत्येक गोष्टीसाठी 12 हजार, परंतु एकत्रित लीव्हरपेक्षा स्पष्टपणे स्वस्त.

होय, आंबट बोल्टमुळे पजेरो सस्पेंशनमध्ये खूप त्रास होतो आणि कधीकधी महाग दुरुस्ती होऊ शकते. आमच्या कारवर देखील कॅम्बर सेट करणे अशक्य आहे, म्हणून आम्हाला दुरुस्ती करावी लागेल. परंतु हे टाळता आले असते: दर दोन ते तीन वर्षांनी सर्व बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि वंगण घालणे पुरेसे आहे. होय, त्यांच्यामध्ये खूप त्रास आहे, परंतु प्रक्रियेचा आर्थिक परिणाम स्पष्ट आहे. आपण कारखाली टिंकर करण्यास खूप आळशी असल्यास, आपण ते सेवा केंद्रावर करू शकता (7-8 हजार रूबल).

मागील शॉक शोषकवर उच्च मायलेजगळती होऊ शकते. येथे देखील, एनालॉग (नातेवाईक - प्रत्येकी 9,000 रूबल) शोधणे चांगले आहे, बदलीसाठी 2,500 रूबल खर्च येईल.

कारची रचना म्हणजे दृढता आणि क्रूरतेचे मूर्त स्वरूप. आक्रमक लोखंडी जाळी डिझाइन, अठरा-इंच मिश्र धातु चाक डिस्क, हेडलाइट्सचे स्टाइलिश डिझाइन, सुव्यवस्थित चाक कमानी.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेची उच्च पातळी आणि जास्तीत जास्त आराम- ही मित्सुबिशी पाजेरोची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. कार चार ऑपरेटिंग मोडसह बुद्धिमान ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे:

• 2H-डायरेक्ट ट्रान्समिशन, मागील ड्राइव्ह;
• 4H - डायरेक्ट ट्रान्समिशन, डायरेक्ट ट्रान्समिशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करणे
• 4HLc - डायरेक्ट ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्हला डायरेक्ट ट्रान्समिशनमध्ये सक्रिय करणे, केंद्र डिफरेंशियल लॉक करण्याच्या क्षमतेसह;
• 4LLc - डाउनशिफ्ट सक्रियकरण ऑल-व्हील ड्राइव्हइंटर-एक्सल आणि इंटर-व्हील लॉकच्या समावेशासह.

कारमध्ये उच्च-शक्तीच्या शरीरासह सुसज्ज आहे जे तुलनेने हलके आहे. शरीराच्या वैशिष्ट्यांमध्ये एकात्मिक फ्रेमचा समावेश आहे, जो जोरदार लवचिक आहे आणि त्याच वेळी जास्तीत जास्त कडकपणा आहे. शरीरात स्टील पॅनेल असतात जे गंज दिसण्यास आणि पसरण्यास प्रतिरोधक असतात आणि ॲल्युमिनियम हुड संपूर्ण संरचनेचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करते. मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये खालील भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे:

• दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन 36.6 आणि 25.4 अंश;
• उतार कोन - 22.5 अंश;
• वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिलीमीटर आहे.

तुम्ही अधिकृत ROLF SOUTH डीलरकडून मित्सुबिशी पजेरो खरेदी करू शकता.

प्रवासासाठी व्यावहारिक

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी पजेरोची किंमत केवळ त्याच्या उत्कृष्टतेनेच न्याय्य नाही ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, ठोस डिझाइन आणि उच्च सामर्थ्य, परंतु व्यावहारिकता देखील. खंड सामानाचा डबा- 714 लिटर, दुमडलेला मागील जागाते जवळजवळ दुप्पट होऊन 1813 लिटर होते. इंधन टाकीची क्षमता 88 लिटर आहे. आतील भाग झोपण्याच्या जागेत बदलले जाऊ शकते: हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या सर्व जागा खाली दुमडल्या पाहिजेत.

ही कार 700 मिलीमीटर खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास सक्षम आहे. मित्सुबिशी पजेरो पूर्ण सुसज्ज आहे नेव्हिगेशन प्रणालीरशियाच्या लोड केलेल्या नकाशासह. छतावर कार बॉक्स किंवा अतिरिक्त ट्रंक सुरक्षित करण्यासाठी आवश्यक मानक रेल आहेत. वाहतुकीसाठी या ऍक्सेसरीची आवश्यकता असू शकते मोठ्या आकाराचा मालजसे की: बोट, सायकल किंवा मोपेड.

प्रशस्त इंधनाची टाकी, प्रगत नेव्हिगेशन, प्रशस्त सामानाची जागा, प्रशस्त सलूनआणि भरपूर संधीसभ्यतेपासून दूर जाण्यासाठी मित्सुबिशी पाजेरो खरेदी करण्यासाठी परिवर्तन हे निर्विवाद युक्तिवाद आहेत.

कार आत आरामदायक आहे: प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली, सुव्यवस्थित सुकाणू चाकनियंत्रण बटणांसह अतिरिक्त कार्ये, आरामदायी, समायोज्य खुर्च्या, चांगली पातळीध्वनीरोधक

सुरक्षा उच्च पातळी

मध्ये मित्सुबिशी पजेरो किंमत नवीन कॉन्फिगरेशनन्याय्य आणि उच्च सुरक्षा: मॉडेलला ANCAP द्वारे पाच पैकी पाच स्टार रेट केले आहे. RISE वर्धित सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा वापर बॉडी तयार करण्यासाठी केला गेला होता; अपघात झाल्यास, ते प्रभाव शक्ती शोषून घेतात आणि कारच्या शरीरावर समान रीतीने वितरित करतात. शॉक आवेग व्यावहारिकपणे प्रवासी डब्यात प्रसारित होत नाही, ज्यामुळे कार चालक आणि प्रवाशांसाठी सुरक्षित होते.

तुम्ही ROLF SOUTH विक्री शोरूममध्ये 16 किंवा 17-इंच ब्रेकसह (निवडलेल्या उपकरणांच्या प्रकारानुसार) मित्सुबिशी पजेरो खरेदी करू शकता. हवेशीर डिस्क मॉडेलच्या पुढील आणि मागील बाजूस तसेच अंगभूत ड्रम यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत. पार्किंग ब्रेक(हा पर्याय ट्रिम लेव्हलमध्ये जास्त किमतीत उपलब्ध आहे).

ड्रायव्हरच्या जागा आणि समोरचा प्रवासीफ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज. IN कमाल कॉन्फिगरेशनसहा एअरबॅग्ज आहेत.

लॅटरल सपोर्ट असलेल्या जागा उच्चस्तरीयआराम, फोर्स लिमिटरसह सीट बेल्ट, चाइल्ड लॉक आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत गॅस पेडलपेक्षा ब्रेक पेडलला प्राधान्य देणारी प्रणाली आपत्कालीन परिस्थिती, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह ( डायनॅमिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स) ड्रायव्हिंग सुरक्षा जवळजवळ 90% ने वाढवा. हे मॉडेल आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्यक प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

मॉस्कोमधील नवीन मित्सुबिशी पजेरोची किंमत निवडीवर अवलंबून असते पर्यायी उपकरणे. ROLF SOUTH सलूनच्या व्यवस्थापक-सल्लागारांकडून कोणताही तपशील मिळू शकतो.

ही कार खरोखरच पौराणिक आहे - या एसयूव्हीचा इतिहास 1982 चा आहे आणि प्रश्नातील चौथी पिढी 2006 मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये दाखल झाली...

तेव्हापासून, "चौथी पजेरो" अनेक वेळा अद्यतनित केली गेली - 2011 मध्ये त्याचे पहिले लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले.

आणि 2014 मध्ये (मॉस्को येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो) मित्सुबिशी पजेरो "2015" चा प्रीमियर झाला मॉडेल वर्ष- त्यानंतर ते जवळजवळ त्वरित ब्रँडच्या अधिकृत रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये प्रवेश केला.

मित्सुबिशी पजेरो ही एक क्लासिक क्रूर एसयूव्ही आहे जी आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करण्यास जिद्दीने नकार देते. पजेरो 4 चे बाह्य भाग अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु त्याच वेळी ते डिझाइनच्या विश्वासार्हतेची भावना आणि इतर कारपेक्षा श्रेष्ठतेचा आत्मविश्वास जागृत करते - मोठ्या डिझाइन घटकांमुळे, मोठ्या रिम्सआणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.

2014 रीस्टाइलिंगचा एक भाग म्हणून, त्याला मिळाले: नवीन चाके, नवीन रेडिएटर ग्रिल डिझाइन आणि समोरचा बंपरएकात्मिक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह चालणारे दिवेआणि फॉगलाइट्स नवीन फॉर्म, आणि मागील बाजूस, डिझायनर्सनी स्पेअर व्हील कव्हर रीफ्रेश केले आणि... येथेच कारचे बाह्य परिवर्तन समाप्त होते.

"चौथ्या पजेरो" ची लांबी 4900 मिमी आहे. व्हीलबेसएसयूव्ही 2780 मिमीच्या बरोबरीची आहे. रुंदी आणि उंची 1875 आणि 1870 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स, आवृत्तीवर अवलंबून, 225 किंवा 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

SUV 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंतच्या अप्रोच एंगलसह टेकड्यांवर चढण्यास आणि 1800 ते 3300 किलो (इंजिन प्रकारानुसार) वजनाचा ट्रेलर (ब्रेकसह सुसज्ज) टोइंग करण्यास सक्षम आहे.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोचे कर्ब वजन 2110 ते 2380 किलो पर्यंत बदलते आणि एकूण वजन 2810~3030 किलो आहे.

या कारचे पाच-सीटर (पर्यायी सात-सीटर) आतील भाग बाहेरील भागाला प्रतिध्वनित करते - ते डिझाइनमध्ये अगदी सोपे आहे, चमकदार आणि दिखाऊ तपशील नसलेले, स्टायलिश इन्सर्ट्स... परंतु त्याच वेळी ते अगदी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च दर्जाचे दिसते. - परिष्करणासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे.

एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, आतील भाग खूप चांगले आहे - ड्रायव्हरची सीट उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि सर्व नियंत्रणांमध्ये सहज प्रवेश प्रदान करते. फक्त नकारात्मक म्हणजे पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन नसणे, म्हणूनच तुम्हाला ते गाठावे लागेल.

पजेरो इंटीरियरचा आणखी एक "कमकुवत" बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन, ज्याची अपुरीता जवळजवळ सर्व कार खरेदीदार तक्रार करतात. चौथी पिढी... नवीनतम आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले - म्हणून "एक कमी समस्या आहे."

फक्त हे जोडणे बाकी आहे की SUV ची ट्रंक 663 लीटर कार्गो (पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये) किंवा 1790 लीटर (दुसऱ्या ओळीच्या दुमडलेल्या सीटसह) बोर्डवर घेण्यास सक्षम आहे.

तपशील.वर वेगवेगळ्या वेळी रशियन बाजारचौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरो तीन पर्यायांसह देण्यात आली होती वीज प्रकल्प- दोन गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल:

• "सर्वात तरुण" - 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन“6G72”, 3.0 लिटर (2972 cm³) चे विस्थापन, 24-व्हॉल्व्ह SOHC टायमिंग बेल्ट आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. हे AI-92 गॅसोलीनशी जुळवून घेतले आहे, रशियन फ्रॉस्टला चांगली सहनशीलता आहे आणि 174 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त शक्ती 5250 rpm वर, तसेच 4000 ते 4500 rpm या श्रेणीत सुमारे 255 Nm टॉर्क.
  हे इंजिन पजेरो SUV ला उत्कृष्ट गतिमानता प्रदान करत नाही: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत सुरू होण्यास 12.6 सेकंद लागतात आणि 5-स्पीड स्वयंचलित INVECS-II सह 13.6 सेकंद लागतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, "कमाल वेग" 175 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. आणि त्याचा इंधन वापर आहे मिश्र चक्र(दोन्ही प्रकारच्या गिअरबॉक्ससाठी) प्रति 100 किमी ~12.5 लिटर आहे.
• पेट्रोल फ्लॅगशिप “6G75” मध्ये 6 व्ही-आकाराचे सिलिंडर देखील आहेत, परंतु त्याचे कार्य व्हॉल्यूम 3.8 लिटर (3828 सेमी³) आहे आणि उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, वितरित इंजेक्शन ECI-मल्टी इंधन आणि MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम. फ्लॅगशिपचे कमाल आउटपुट 250 एचपी आहे. 6000 rpm वर, आणि त्याचा पीक टॉर्क 329 Nm वर येतो, जो आधीपासून 2750 rpm वर उपलब्ध आहे. 6G75 इंजिन AI-95 गॅसोलीनला इंधन म्हणून प्राधान्य देते आणि ते केवळ 5-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.
  हे संयोजन तुम्हाला SUV ला फक्त 10.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते किंवा 200 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” गाठू देते. सरासरी वापरएकत्रित चक्रात गॅसोलीन सुमारे 13.5 लिटर आहे. लक्षात घ्या की मित्सुबिशी पाजेरो 2006-2009 मध्ये, "6G75" इंजिनमध्ये मुख्य लाइनर आणि उत्प्रेरकांमध्ये समस्या होत्या, ज्या नंतर निर्मात्याने यशस्वीरित्या दूर केल्या.
• एकमेव डिझेल इंजिन “4M41” मध्ये एकूण 3.2 लीटर (3200 cm³) विस्थापनासह 4 इन-लाइन सिलिंडर आहेत, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे चेन ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक थेट इंजेक्शन सामान्य रेल्वेडी-डी, तसेच टर्बोचार्जिंग सिस्टम - जे त्यास 200 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास अनुमती देते. 3800 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर, तसेच 2000 rpm वर आधीच सुमारे 441 Nm टॉर्क. गॅसोलीन फ्लॅगशिप प्रमाणे, डिझेल इंजिन केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS-II सह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे (त्याला ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते).
  डिझेल युनिट कारला 185 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे कमाल वेग, 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर सुमारे 11.4 सेकंद खर्च करताना. इंधनाच्या वापरासाठी, एकत्रित चक्रात डिझेल प्रति 100 किमी सुमारे 8.9 लिटर वापरते. "4M41" पुरेसे आहे विश्वसनीय मोटर, मूर्त समस्या 100 - 120 हजार किमी नंतरच दिसू लागतात. मायलेज, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील बनते आणि उच्च दाब वाल्व खराब होऊ लागते.

मित्सुबिशी पजेरो 4 विश्वासार्ह ऑफ-रोड प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सुपर सिलेक्ट 4WD II फंक्शन्ससह असममित मध्यवर्ती भिन्नतेवर आधारित आहे. स्वयंचलित लॉकिंग(चिकट जोडणी) किंवा सक्ती यांत्रिक लॉक(मध्ये उपलब्ध नाही प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन). याव्यतिरिक्त, एसयूव्ही 2-स्पीडसह सुसज्ज आहे हस्तांतरण प्रकरण, आणि टॉप-एंड पेट्रोल आणि आवृत्त्यांमध्ये डिझेल इंजिनयाव्यतिरिक्त लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल प्राप्त करते.

या कारच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांची पुष्टी विविध रॅली शर्यतींमध्ये कारच्या यशाने वारंवार केली गेली आहे, ज्यात डकार रॅलीच्या विजेत्या म्हणून 12 शीर्षकांचा समावेश आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की लॉक चालू न करता, पजेरोला खडबडीत भूभागावर इतका आत्मविश्वास वाटत नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्थिरीकरण प्रणाली) त्याच्या कर्तव्यांना "कठोरपणे" सामोरे जाते - आपल्याला गॅसमध्ये थोडासाही प्रवेश देऊ देत नाही. कर्ण स्थिती.

येथे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र, वसंत ऋतु आहे. पुढचा भाग दुहेरी विशबोन्सच्या आधारे बांधला गेला आहे आणि मागील भाग मल्टी-लिंक सिस्टमवर बांधला गेला आहे. सर्व SUV चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क असतात. ब्रेक यंत्रणा, प्रबलित 4-पिस्टन कॅलिपर पुढील बाजूस आणि यंत्रणांमध्ये वापरले जातात मागील चाकेपार्किंग ब्रेक ड्रम एकत्रित केले आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.

या एसयूव्हीचे सस्पेंशन बरेच टिकाऊ आहे, रशियन रस्तेते सामान्यपणे सहन करते (वाईट नाही, परंतु नाही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगलेवर्गानुसार). सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे समोर आणि मागील बुशिंग्ज. मागील स्टॅबिलायझर्स, 50,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. परिस्थिती त्याहून अधिक दुःखदायक आहे ब्रेकिंग सिस्टम- कुठे जलद पोशाखपॅड आणि ब्रेक डिस्क दोन्ही प्रभावित होतात.

पर्याय आणि किंमती. 2017 मधील मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्ही रशियन बाजारात 3 उपकरण पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: “इंटेन्स”, “इनस्टाइल” आणि “अल्टीमेट” (सर्व केवळ 3.0-लिटर पेट्रोल V6 आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह).

आधीच बेसमध्ये कार सुसज्ज आहे: 17-इंच मिश्रधातूची चाके, हॅलोजन ऑप्टिक्स, मागील धुक्याचा दिवा, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर, ABS प्रणाली, EBD, BAS, BOS, ASTC, फ्रंट एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंग, इमोबिलायझर, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, फॅब्रिक इंटीरियर, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक खिडक्या, 6 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, हवामान नियंत्रण, केबिन फिल्टरआणि पूर्ण आकाराचे सुटे टायर.

2017 मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत 2,799,000 रूबलपासून सुरू होते आणि "टॉप" उपकरणांसाठी तुम्हाला किमान 2,999,990 रूबल द्यावे लागतील.