ग्रँडिसच्या सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या - कम्फर्ट - 7-सीटर आहेत आणि सीटची दुसरी पंक्ती तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे. बरेच कमी सामान्य अधिक आहेत महाग सुधारणाखेळ - त्यांच्याकडे 6 जागा आहेत आणि त्यांच्या मधल्या पंक्तीमध्ये आर्मरेस्टसह दोन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत. दुसरी तिसरी पंक्ती, ज्यामध्ये दोन जागा आहेत, ट्रंकच्या मजल्यामध्ये लपलेले आहे. या मिनीव्हॅनचा महत्त्वाचा फायदा म्हणजे तिसरी पंक्ती प्रौढ प्रवाशांसाठी अनेक स्पर्धकांपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. दुसऱ्या रांगेतही उंच प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे.

त्याच वेळी, 370 लीटरच्या ग्रँडिस ट्रंकचा प्रवास आकार (तिसऱ्या आसन उलगडलेला) स्पर्धकांमध्ये सर्वात मोठा आहे, परंतु कमाल 1545 लिटर लहान आहे. उदाहरणार्थ, येथे ओपल झाफिरा(ब) हा आकडा 140/1820 लीटर आहे आणि VW शरणसाठी तो 255/2610 लिटर आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलच्या उंच पसरलेल्या स्टंपसह डॅशबोर्डची रचना मूळ दिसते. प्लॅस्टिक ट्रिम कठोर आहे, परंतु चिखलात नाही. उपकरणांपैकी, फक्त वातानुकूलन यंत्रणा विस्कळीत होऊ शकते.

दुसऱ्या रांगेतील जागा न काढता येण्याजोग्या आहेत आणि स्किड्सवर मागे-पुढे चालतात. लेगरूमचे प्रमाण इतके आहे की तुम्ही तुमचे पाय ओलांडून दुसऱ्या रांगेत बसू शकता. रस्त्यावरील आरामामुळे उपलब्धता वाढते फोल्डिंग टेबल्सपहिल्या रांगेच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आणि छतावरील गॅलरीसाठी स्वतंत्र मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट.

कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या सक्रिय प्रवासी अभिमुखतेमुळे, दुय्यम बाजारजीर्ण झालेले, खराब झालेले आतील ट्रिम आणि विविध मालवाहू, सायकली इत्यादींच्या निष्काळजी वाहतुकीमुळे ट्रंकमधील प्लास्टिक स्क्रॅच झालेले दिसणे असामान्य नाही.

ग्रँडिस इंटीरियरचा सर्वात असामान्य तपशील, जो त्यास मौलिकता देतो, मध्य कन्सोलचा उच्च पसरलेला स्टंप आहे, जेथे "संगीत" साठी नियंत्रण युनिट, केबिनमधील हवामान आणि गियरशिफ्ट लीव्हर स्थित आहेत. ऑप्टिट्रॉन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील डोळ्यांना आनंददायी आहे. उच्च आसनस्थान आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे कारची दृश्यमानता चांगली आहे. अंतर्गत उपकरणांपैकी, केवळ वातानुकूलन प्रणाली विस्कळीत होऊ शकते - 100 हजार किलोमीटरपर्यंत, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लचचे अपयश लक्षात आले आहे.

सर्वसाधारणपणे, ग्रँडिस बॉडी चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखली जातात, तरीही एक आहे अशक्तपणात्यांच्याकडे आहे - हे ट्रंक झाकण आहे. समोरच्या बम्परच्या विशिष्ट आकारामुळे, ते कमी आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान हा भाग बर्याचदा ग्रस्त असतो.

IN शरीर दुरुस्तीही मिनीव्हॅन खूप महाग आहे - त्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मूळ नसलेले सुटे भाग नाहीत आणि वेगळे करण्यासाठी काही वापरलेले उपलब्ध आहेत. म्हणून, शोध सह आवश्यक तपशीलअडचणी निर्माण होतात आणि नवीन ब्रँडेडसाठी खूप पैसे लागतात.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत ज्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात. तर, 2008 पूर्वीच्या कारवर, समोरचे विंडशील्ड वायपर हात मूळ डिझाइनचे होते, म्हणूनच बहुतेक वाइपर त्यांना बसत नाहीत. नंतर पट्टे बदलण्यात आले आणि समस्या निश्चित करण्यात आली. छताच्या रेलिंगमध्येही अडचणी आहेत.

ग्रँडिस खरेदीदार निवडीपासून वंचित आहेत - विकल्या गेलेल्या जवळजवळ सर्व कार एकाने सुसज्ज आहेत गॅसोलीन इंजिनखंड 2.4 l. ते भेटणे अत्यंत दुर्मिळ आहे युरोपियन आवृत्त्याग्रँडिस आणि बेलारूसची कार VW कडून 2.0 लिटर टर्बोडीझेल युनिटसह. कंपनीच्या सेवा केंद्राने नोंदवले की त्यांना डिझेल युनिट्स चालवण्याचा अनुभव नाही, परंतु ते अशा कारच्या मालकांना सेवा नाकारत नाहीत.

4G69 पेट्रोल युनिट क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीवर देखील वापरले गेले मित्सुबिशी आउटलँडर. हे MIVEC व्हॉल्व्ह वेळ आणि वाल्व लिफ्ट बदलण्यासाठी मालकीच्या यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, वैयक्तिक कॉइल्सइग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल वाल्व. या प्रणाली समस्यांशिवाय कार्य करतात.

टायमिंग बेल्ट बेल्टसह सुसज्ज आहे जो हायड्रॉलिक टेंशनर, रोलर्स आणि बेल्टसह बदलतो. शिल्लक शाफ्टप्रत्येक 80 हजार किमी.

या युनिटबद्दल मालकांच्या मुख्य टिप्पण्यांपैकी एक अशी आहे की ते खूप उत्तेजित आहे, विशेषत: जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले असते - शहरी चक्रात, असे इंजिन प्रति 100 किमी 14-15 लिटर वापरू शकते. म्हणून, पैसे वाचवण्यासाठी, बरेच मालक स्थापित करतात गॅस उपकरणे. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, हे इंजिन निळ्या इंधनावर चांगले कार्य करते. खरे, मध्ये या प्रकरणातवाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी मध्यांतर लक्षणीयरीत्या कमी करणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 20-30 हजार किमी, अन्यथा, मंजुरीचे उल्लंघन केल्यामुळे, MIVEC सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनवर त्वरित परिणाम होतो. - कर्षण लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि शेवटी झडपा जळून जाऊ शकतात. परंतु गॅसोलीन वापरताना, वाल्व कमी वारंवार समायोजित केले जातात - नियमानुसार, 80-100 हजार किमी नंतर.

2.4 लिटर इंजिन इंधन गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे - कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे ते अयशस्वी होऊ शकते. प्रदीर्घ ड्रायव्हिंग दरम्यान परिणामी विस्फोट पिस्टन तळाशी आणि वरच्या कॉम्प्रेशन रिंगमधील विभाजनाचा नाश होतो. "डावे" इंधन देखील वाढ ठरतो तापमान व्यवस्थाउत्प्रेरक, ज्यामध्ये त्याचे मधाचे पोळे वितळले जातात आणि नष्ट होतात आणि त्यांचे कण सिलेंडरमध्ये जाऊ शकतात आणि इंजिनमध्ये बिघाड देखील होऊ शकतात.

100 हजार किमी पर्यंत धावताना, मफलर निरुपयोगी होतो - इन एक्झॉस्ट सिस्टमतेथे कोणतेही लवचिक पन्हळी नाहीत, म्हणून कालांतराने, कंपनांमुळे, मागील "बँक" मधील विभाजने नष्ट होतात (हे ऑपरेशन आणि गॅस बदलादरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण रिंगिंग आवाजाद्वारे सूचित केले जाते). 100-120 हजार किमीवर, तेल पॅन त्याचे सील गमावते (सीलंट बदलणे आवश्यक आहे), आणि 150 हजार किमीवर, मागील क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ शकते.

2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर आवृत्त्यांवर, छतावर छतावरील रेल स्थापित केले गेले होते, जे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित छतावरील रॅक बसत नाहीत, म्हणून आपल्याला अधिक महाग ऑर्डर करावे लागतील - मूळ.

जवळजवळ सर्व ग्रँडिस एक 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सर्वात सामान्य गीअरबॉक्स INVECS-II अनुकूली स्वयंचलित आहे.

तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांसह, ग्रँडिसची खोड लहान आहे - फक्त 370 लीटर. या सीट्स ट्रंक फ्लोअरमध्ये लपवल्या जाऊ शकतात आणि जर तुम्ही मधल्या ओळीच्या सीट कुशन वाढवल्या आणि त्यांना पुढच्या गाद्या जवळ नेल्या तर आम्हाला जास्तीत जास्त मिळेल. मालवाहू डब्बा 1545 मध्ये एल. ग्रँडिसच्या तिसऱ्या रांगेतील खोल मजला आणि उदार लेगरूम प्रौढ प्रवाशांना इतर, किंचित लहान, कॉम्पॅक्ट MPV स्पर्धकांपेक्षा अधिक आरामदायक वाटतात. जरी 1.75 आणि त्याहून अधिक उंचीसह पुरेसे हेडरूम नाही. सर्व पंक्तींचे बॅकरेस्ट कोनात समायोज्य असतात, ज्यामुळे तुम्हाला लांब प्रवासात सर्वात आरामदायक स्थिती घेता येते.

बहुतेक ग्रँडिस स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत आणि मॅन्युअल आवृत्त्यांमध्ये एकूण मिनीव्हॅनच्या सरासरी 30% भाग आहेत. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, दुर्मिळ मॅन्युअल गिअरबॉक्स कमी विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले - शाफ्ट बीयरिंगचे अपयश आणि विभेदक जास्त सक्रिय ड्रायव्हर्समध्ये नोंदवले गेले.

मिनीव्हॅनचे स्वयंचलित प्रेषण हे जुने पिढीचे एकक, 4-स्पीड आहे, ज्याचा आम्ही वर उल्लेख केल्याप्रमाणे नकारात्मक प्रभाव पडतो. इंधन कार्यक्षमता. त्याच वेळी, INVECS-II “स्वयंचलित” पूर्णपणे समस्यामुक्त आहे. हे ॲडॉप्टिव्ह कंट्रोल प्रोग्रामसह सुसज्ज आहे जे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते आणि यावर अवलंबून, गियर शिफ्ट पॉइंट बदलते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड देखील आहे.

कंपनी सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर अंतरावर दोन्ही युनिट्समध्ये वंगण बदलण्याची शिफारस केली जाते.

सेवायोग्य ग्रँडिस सस्पेंशन मोठ्या मिनीव्हॅनला स्वीकारार्ह उर्जा वापर आणि चांगली शांतता प्रदान करतात - सक्रिय ड्रायव्हिंगसह देखील, बॉडी रोल अगदी मध्यम आहे.

चेसिसचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा, विशेषतः आमच्या खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर, टिकाऊपणा आहे. एकमात्र टिप्पणी अशी आहे की वारंवार जास्तीत जास्त लोडसह, मागील स्प्रिंग्स बुडतात.

मागील मल्टी-लिंक शाश्वत मानली जाते - सुमारे 200 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील त्याच्या दुरुस्तीची प्रकरणे मेकॅनिक्सला आठवणे कठीण होते. खांद्यावर आणि "नेटिव्ह" शॉक शोषकांवर समान मायलेज.

समोरच्या मॅकफर्सनला अधिक वेळा सर्व्हिस करावे लागते. पुढच्या लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक्स सुमारे 100 हजार किमी टिकू शकतात आणि पुढील भाग बराच काळ टिकतात. लीव्हर पिंजऱ्यात दाबले चेंडू सांधे 150-180 हजार किमी सेवा आणि संपूर्णपणे बदलले जातात. मेकॅनिक्स स्वतंत्रपणे खरेदी केलेल्या बॉल जॉइंटला हस्तकला करण्याचा प्रयत्न करून पैसे वाचवण्याचा सल्ला देत नाहीत, कारण याचा सुरक्षिततेवर नकारात्मक परिणाम होतो.

बर्याचदा फक्त समोर आणि मागील बुशिंग बदलणे आवश्यक आहे. मागील स्टॅबिलायझर(40-60 हजार किमी) आणि रॅक (60-70 हजार किमी).

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, ज्याचा पंप अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले - ते 100-120 हजार किमीवर त्याचे सील गमावू शकते. त्याच मायलेजसह, स्टीयरिंग रॉड देखील बदलणे आवश्यक आहे.

कारचे कमजोर बिंदू

2008 पूर्वीच्या कारवर, कालांतराने, समोरच्या ऑप्टिक्सची प्लास्टिकची टोपी खूपच निस्तेज होते, ज्यामुळे रस्त्याच्या प्रकाशाची गुणवत्ता कमी होते.

समोरच्या वायपर आर्म्सवरील पेंट टिकाऊ नाही आणि कालांतराने सोलून जाईल.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ट्रंकच्या झाकणावरील सजावटीच्या पट्टीभोवती गंज दिसू शकतो. नंतर, त्याची रचना थोडीशी बदलली गेली आणि पट्टी यापुढे पेंट घासली गेली नाही, ज्यामुळे गंज निर्माण झाला.

ग्रँडिसचा पुढचा बंपर कमी आहे आणि वापरलेल्या कारवर ते बर्याचदा खालून स्क्रॅच केले जाते आणि त्याचे फास्टनिंग फाटलेले असू शकते.

➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ इंधनाचा वापर
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ प्रशस्त आतील भाग

मित्सुबिशी ग्रँडिसचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित ओळखले जातात वास्तविक मालक. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी योगायोगाने ग्रँडिसला घेतले. आलिशान उपकरणे, 6-सीटर लेदर इंटीरियर, वेंटिलेशनसह समोरच्या जागा. प्रवासासाठी, आणि आम्ही चार प्रवासी आहोत - ही मांडणी आहे सर्वोत्तम पर्याय. आसनांची दुसरी पंक्ती समोरच्या आरामात निकृष्ट नाही आणि तिसरी पंक्ती प्रौढ प्रवाशांसाठीही पुरेशी प्रशस्त आहे. एक ट्रक म्हणून, कारने स्वतःला 100 टक्के न्याय्य ठरवले, अलीकडील हालचाली दरम्यान, सर्व काही फिट होते - दोन्ही बेड आणि कॅबिनेट (मला ते वेगळे करणे देखील आवश्यक नव्हते).

प्रवासासाठीही उत्तम भाग्यवान कार. त्याच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल धन्यवाद, त्यात खूप आहे कमी वापरइंधन: जवळजवळ पूर्ण लोडसह 9-10 लिटर प्रति 100 किमी. शहरात ते सुमारे 13-14 लिटर आहे, जरी तुम्ही सतत ट्रॅफिक जाममधून वाहन चालवत असाल तर ते 15-16 लिटर आहे. दृश्यमानता खूप चांगली आहे. बसण्याची जागा उंच आहे, आरसे मोठे आहेत.

डायनॅमिक्स चांगले आहेत, आपल्याला हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की सतत वेगाने वाहन चालवताना स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन इकॉनॉमी मोडवर स्विच करते आणि प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद मंद होतो. ब्रेक खूप प्रभावी आहेत. मिनीव्हॅनसाठी हाताळणी सामान्य आहे, राइड चांगली आहे आणि निलंबन मजबूत आहे.

कमतरतांपैकी - ड्रायव्हरच्या सीटचे प्रोफाइल फार चांगले नाही, लांबच्या प्रवासात पाठीमागे थकवा येतो आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्समला अजून थोडे हवे आहे. तसेच, मोठ्या केबिनसह, लहान वस्तूंसाठी खूप कमी कंपार्टमेंट आहेत आणि आवाज इन्सुलेशन फार चांगले नाही.

आंद्रे, ऑटोमॅटिक 2008 सह मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. इंजिन अजूनही शांतपणे आणि ताकदीने चालते आणि INVEC-II, 4 टप्पे असूनही, मऊ आणि वेगवान आहे. मला या टँडमचे काम खूप आवडले. मी निश्चितपणे रेसर नाही, जरी मी स्वत: ला हायवेवर वेग किंवा ओव्हरटेकिंग नाकारत नाही. गॅसोलीन प्रथम 95 (फक्त ल्युकोइल), नंतर 92 (फक्त ल्युकोइल), नंतर वेगवेगळ्या मार्गांनी ओतले गेले, नंतर 92 व्या दिवशी 5 हजार किमी, नंतर 95 व्या दिवशी 5 हजार, डायनॅमिक्समधील फरक लहान आहे.

ग्रँडिस रशियाच्या किनाऱ्यावर आल्यापासून मी मायलेज आणि वापराचा नोंदी ठेवत आहे. मी फक्त असे म्हणेन की गेल्या 30 हजार किमीमध्ये मी उपभोग वाचन रीसेट केले नाही आणि आता 70% शहर आणि 30% महामार्गावर ते प्रति 100 किमी 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही. हे सकाळचे अनिवार्य वॉर्म-अप (वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता) आणि गेल्या वर्षभरातील जंगली ट्रॅफिक जॅम लक्षात घेते.

मी सुरू ठेवतो, 190 किमी/तास “इन्स्ट्रुमेंट” चा कमाल वेग (तंतोतंत 190 किमी/ता, कारण सुई 180 किमी/ताच्या पुढे जाते आणि ओडोमीटर स्विच/रीसेट बटणाच्या रॉडवर व्यावहारिकपणे दाबली जाते) वेगात अतिशय सहज वाढ.

मॅन्युअल शिफ्ट कंट्रोल ही एक छान गोष्ट आहे. विशेषतः हिवाळ्यात आणि हलक्या चिखलाच्या रस्त्यावर. झुबगा आणि सोचीच्या रस्त्यावरील मार्गांवर, ते "टॉर्क" श्रेणीमध्ये वेग ठेवण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करतात.

आतील आणि सलून. मी प्रेम. जवळजवळ 180 सेमी उंचीसह, मला सीटच्या 3 पैकी कोणत्याही ओळीत बसण्यास कोणतीही अडचण नाही. ड्रायव्हरची सीट जास्तीत जास्त वाढल्यामुळे, माझ्या पहिल्या ट्रिपपैकी मला एका छोट्या शटलच्या कॅप्टनसारखे वाटले, खांबाच्या समोरच्या त्रिकोणी खिडक्यांकडे बघत. बॅकलाइट, जरी स्पीडोमीटर एजिंगच्या नारिंगी प्रदीपनसह, उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे.

आतील भाग पूर्णपणे पांढरा आहे. सीट्सच्या या रंगाची ही माझी पहिली कार आहे. हे समृद्ध दिसते, परंतु एक मूल त्वरीत असबाबमध्ये इतर कोणताही रंग जोडू शकतो.

मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 (165 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2004 चे पुनरावलोकन

कौटुंबिक कार. स्वित्झर्लंडमध्ये 3 वर्षांपूर्वी खरेदी केलेले, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2.4 पेट्रोल. आतील रचना सोपे आहे. मानक संगीत उत्कृष्ट आहे. बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे - तीन वर्षांत मी कधीही चिखलात किंवा बर्फात अडकलो नाही. निलंबन खूप मजबूत आहे.

ग्रेट डायनॅमिक्स. कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट हाताळणी. दुमडल्यावर मागील जागा- मोठे खोड. उत्कृष्ट कार्यरत इलेक्ट्रॉनिक्स.

मी तोटे सूचीबद्ध करू उच्च वापरइंधन आणि आजचे माफक आतील आणि बाह्य डिझाइन.

मॅन्युअल 2005 सह मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चे पुनरावलोकन

2003 ते 2005 या काळात कदाचित ही एक चांगली कार होती आणि नंतर अप्रचलित झाली! जवळजवळ कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत, मागील दृश्य मिरर भयानक आहेत - आपल्याला मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित करणे आवश्यक आहे.

मी उल्लेख करू शकतो फक्त फायदा मोठा आतील आहे. शून्य प्रेरक शक्तीच्या उपस्थितीत उणीवांपैकी, कमी समोरचा बंपर, उच्च इंधन वापर आणि महाग सुटे भागया वर्गाच्या कारसाठी.

अलिना, मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 (165 hp) AT 2007 चे पुनरावलोकन.

एक अतिशय आरामदायक कौटुंबिक कार. विशेषतः लांबच्या प्रवासासाठी चांगले. बस बोर्डिंग, सोयीस्करपणे ड्रायव्हरच्या सीटची व्यवस्था, प्रशस्त आणि प्रशस्त आतील भाग.

2.4 लिटर इंजिन खूप समाधानकारक आहे, उत्कृष्ट गतिशीलताप्रगती ध्वनी इन्सुलेशन पूर्णपणे समाधानकारक नाही, परंतु हा किंमत विभाग काहीही चांगले देऊ शकत नाही. 2007 मध्ये, त्याची किंमत 785 हजार रूबल होती.

मोठ्या नाविन्यपूर्ण कारसाठी, ही एक अतिशय माफक किंमत आहे. त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये (टोयोटा वगळता), ही कार त्याच्या परिमाणांमध्ये सर्वात इष्टतम आणि कारागिरीमध्ये सर्वोत्तम आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की ही कार यापुढे रशियन बाजारपेठेत पुरवली जात नाही.

मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 स्वयंचलित 2007 चे पुनरावलोकन

ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. इंजिन उच्च-टॉर्क आहे, परंतु मला विश्वास आहे की जपानी लोक दोन उपलब्ध इंजिनांना पूरक म्हणून इंजिनची निवड करू शकतात आणि उदाहरणार्थ, 3.0 V6. त्यांच्याकडे असे काहीतरी आहे. निर्मात्याने घोषित केलेला वापर वास्तविकतेशी संबंधित नाही, परंतु महामार्गावर मला दोन वेळा प्रति 100 किमी 6.8 लिटर मिळाले. शहरात सरासरी 13-14 लिटर आहे. आम्ही अर्थातच 95 गॅसोलीन ओततो.

पूर्णपणे लोड केल्यावर फक्त काही वेळा वापरले. त्याच वेळी, ते क्रिमियन पर्वतीय रस्त्यांवर आनंदाने वागते आणि पासकडे खेचले जाते. त्याच वेळी, वापर अनुरूप आहे.

समायोजन चालकाची जागातुम्हाला ते स्वतःसाठी चांगल्या प्रकारे सानुकूलित करण्याची अनुमती देते. तिसऱ्या रांगेत, 180 सेमी उंचीचे दोन प्रौढ माझ्या 185 सेमी उंचीवर आरामात बसू शकतात, हे आधीच अस्वस्थ आहे. दुसरी पंक्ती देखील निर्दोष आहे - प्रशस्त, आरामदायक, कार्यशील.

हॅलोजन लाइट उत्कृष्ट आहे, जरी मी धुके दिवे मध्ये झेनॉन वापरतो. ग्रँडिसवर लँडिंग प्रतीकात्मक आहे, परंतु जर कार शहरात वापरली गेली असेल तर पार्किंग करताना आपल्याला अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आणि सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. तरीही, आमच्या कार क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही नाहीत.

मालक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2009 मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चालवतो

कुटुंब मित्सुबिशी मिनीव्हॅनग्रँडिस ही या वर्गातील कारची चौथी पिढी आहे जपानी निर्माता. कारची पहिली आवृत्ती 1983 मध्ये प्रसिद्ध झाली. तेव्हा त्याला रथ म्हणतात. पण खरं तर, तीन ओळींच्या आसनांची आणि एक खंडाची बॉडी असलेल्या कारची संकल्पना त्याआधी १९७९ मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली होती. मित्सुबिशी ग्रँडिस यांची जागा घेतली आहे लोकप्रिय मॉडेलस्पेस वॅगन. कारच्या हुडखाली 4-सिलेंडर 2.4-लिटर इंजिन आहे MIVEC प्रणाली. गिअरबॉक्स स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकतो. चालू युरोपियन बाजारसोडण्यात आले विशेष आवृत्तीडिझेल इंधनावर चालणारी मिनीव्हॅन. मित्सुबिशी ग्रँडिस फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. कारची लांबी 4.8 मीटर आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि 16.5 सेंटीमीटर पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्समुळे धन्यवाद, वळताना व्यावहारिकरित्या रोल नाही. शिवाय, आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनजपानी मिनीव्हॅन सिस्टीमने सुसज्ज आहे डायनॅमिक स्थिरीकरणरस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वोत्तम पकड हमी. ब्रेकिंग सिस्टमची विश्वासार्हता 16-इंच द्वारे सुनिश्चित केली जाते डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर, आणि EBD ABS मध्ये जोडले आहे.

मित्सुबिशी ग्रँडिसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मिनीव्हॅन

• रुंदी 1,795 मिमी
• लांबी 4 765 मिमी
• उंची 1,690 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी
• जागा 7

टेस्ट ड्राइव्ह मित्सुबिशी ग्रँडिस

तुलना चाचणी 12 मे 2007 व्यावहारिकतेच्या शिखरावर (Citroen C8, फोर्ड गॅलेक्सी, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, रेनॉल्ट एस्पेस, फोक्सवॅगन शरण)

साठी कार मोठ कुटुंब, कॉर्पोरेट वाहतूक, डिलिव्हरी ट्रकची संभाव्य बदली - हे सर्व पूर्ण आकाराची मिनीव्हॅन. क्षमतेमुळे आणि विस्तृत शक्यताअंतर्गत परिवर्तन, या विभागाचे प्रतिनिधी योग्यरित्या सर्वात व्यावहारिक मानले जातात प्रवासी गाड्या. एकूण, आमचे बाजार आठ ऑफर करते विविध मॉडेलमोठ्या मिनीव्हॅन.

25 0

तुलना चाचणी 02 सप्टेंबर 2006 मोठे आणि प्रशस्त (Citroen C8, क्रिस्लर व्हॉयेजर, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan)

बऱ्याच काळापासून, "मिनीव्हन्स" हा शब्द मिनीबसचा समानार्थी होता, अशा कार ज्या अत्यंत व्यावहारिक आहेत, परंतु मोहक दिसण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांच्या बाबतीत ते व्हॅनच्या पातळीवर आहेत. स्वाभाविकच, अशा कार कौटुंबिक वापरासाठी अत्यंत क्वचितच खरेदी केल्या गेल्या. विशेषतः रशियामध्ये. आता परिस्थिती बदलली आहे. आधुनिक मिनीव्हॅन्स दिसायला खूपच आकर्षक बनल्या आहेत; ते प्रत्येक व्यावसायिक सेडानमध्ये नसलेली अनेक नवीन उपकरणे वापरतात ड्रायव्हिंग कामगिरीते प्रवासी मॉडेल्सपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत.

40 0

आदर्श कौटुंबिक कार(क्रिस्लर व्हॉयजर, किया कार्निवल, फोक्सवॅगन शरण, फोर्ड गॅलेक्सी, प्यूजिओट 807, सिट्रोएन सी8, ह्युंदाई ट्रॅजेट, मित्सुबिशी ग्रँडिस) तुलना चाचणी

रशियामध्ये आणि कदाचित युरोपमध्ये देखील एक स्टिरियोटाइप आहे की एक मोठी मिनीव्हॅन ही सर्व प्रथम ऑफिस कार आहे. विविध कार्यांसाठी सोयीस्कर "प्रवेग" मशीन. आणि जर ते कुटुंब असेल, तर ते तीन किंवा चार मुलांसह मोठ्या कुटुंबासाठी आहे... हा चुकीचा दृष्टिकोन आहे. एक गैरसमज जो अमेरिकन टाळू शकले. राज्यांमध्ये मोठ्या मिनीव्हॅनकिंवा, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, पूर्ण आकाराच्या मिनीव्हॅन देखील एक किंवा दोन मुले असलेल्या विवाहित जोडप्यांनी खरेदी केल्या आहेत. जर आपण व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून त्याचे मूल्यमापन केले तर अशी मशीन बर्याच बाबतीत अधिक आकर्षक आहे. कोणते? उदाहरणार्थ, कुटुंबात एक मोठा कुत्रा आहे. मिनीव्हॅनचे रेटिंग वेळोवेळी वाढते आपल्याला पाच लोकांसह प्रवास करावा लागतो? चला म्हणूया, मुले आणि आजी आजोबांसह dacha करण्यासाठी? किंवा मित्रांसह? या प्रकरणात, वैयक्तिक आसनांसह एक मोठी मिनीव्हॅन समपेक्षा अधिक आरामदायक आहे मोठी SUV. केबिनच्या आजूबाजूला खेळणी, पुस्तके, मासिके, सीडी, कोकच्या बाटल्या आणि इतर छोट्या गोष्टी लटकत असताना तुम्हाला ते आवडत नाही का? येथे मिनीव्हन्स सामान्यत: सर्व प्रवाशांसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि खिशात चॅम्पियन होते आणि राहिले. आमचे मार्केट प्रत्येक चवसाठी मिनीव्हॅन ऑफर करते. व्यावहारिकता आणि क्षमता अग्रस्थानी ठेवणाऱ्यांपासून सुरुवात करून आणि शक्तिशाली प्रवासी कारपेक्षा वेग आणि स्थिरतेमध्ये कमी नसलेल्या मॉडेलसह समाप्त होते.

2018-2019 साठी मॉडेल श्रेणीच्या नियोजित अद्यतनाचा एक भाग म्हणून, मित्सुबिशीने केवळ आपल्या कारसाठी पुनर्रचनाच नाही तर नवीन उत्पादनांचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे, जी लवकरच कार डीलरशिपमध्ये पोहोचली पाहिजे. विविध देशशांतता

पजेरो

फ्रेम बांधणीसह पौराणिक पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही कंपनीने 1962 पासून तयार केली आहे. सध्या, 2013 पासून मॉडेलची पाचवी पिढी तयार केली गेली आहे. त्यामुळे, त्याऐवजी दीर्घ उत्पादन कालावधी लक्षात घेता, मित्सुबिशीने पजेरो डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण सुधारणा लागू केली आहे.

2019 मॉडेल वर्ष SUV चे स्वरूप वेगळे आहे:

• एक्स-आकाराचे रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• समोरच्या खिडकीचा मजबूत उतार;
• अरुंद एलईडी हेड ऑप्टिक्स;
• समोरच्या भागात क्रोम ट्रिम्सची लक्षणीय संख्या;
• बाजूच्या खिडक्यांची खालची ओळ स्टर्नकडे वेगाने वाढत आहे;
• भव्य चौरस चाक कमानी;
• थेट छताची व्यवस्था;
• टेलगेटचे चरणबद्ध डिझाइन;
• अनुलंब एकत्रित मागील दिवे.

अद्ययावत केलेल्या पजेरोच्या आतील आर्किटेक्चरमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित घटकांमधील गुळगुळीत संक्रमण रेषा, ट्रान्समिशन कंट्रोल्ससह एक मोठा फ्रंट बोगदा आणि कंट्रोल कीसह रुंद दरवाजाच्या आर्मरेस्ट्स द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. आतील सजावटीसाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली: प्लास्टिक, फॅब्रिक, लेदर, मेटल इन्सर्ट, कार्पेट.

पॉवर युनिट्स 180 आणि 250 अश्वशक्ती क्षमतेची दोन गॅसोलीन इंजिन आहेत, जी सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडली जातील. मित्सुबिशी देशांतर्गत खरेदीदारांसाठी पाच पर्याय उपलब्ध करून देण्याची योजना आखत आहे पजेरो कॉन्फिगरेशन 2019, किमान किंमत 2.20 दशलक्ष रूबल असेल आणि एसयूव्ही पुढील वर्षाच्या मध्यभागी विक्रीसाठी जाईल.

आउटलँडर

तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरच्या पुढील रीस्टाईलचा प्रामुख्याने कारच्या पुढील भागावर परिणाम होईल. म्हणून, अद्ययावत केलेले त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे असेल:

• सुधारित निम्न संरक्षण पॅनेल;
• तीन-लेन्स एलईडी हेडलाइट्स;
• अंगभूत फॉग लाइट्ससह साइड कोनाड्यांचे नवीन डिझाइन;
• वाढलेला हुड झुकाव.

क्रॉसओव्हरच्या पुढच्या भागात बदल विस्तारित चाकाच्या कमानींशी संबंधित आहेत आणि मागील भागात नवीन एलईडी संयोजन दिवे वापरण्यात आले आहेत.

अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरचे आतील भाग नवीनतम डिझाइनच्या आसनांनी सुसज्ज आहे, ज्यामुळे केवळ प्रवासातील आराम वाढू शकत नाही तर आतील जागा देखील वाढू शकते.

पॉवर युनिट म्हणून, अद्ययावत आउटलँडर 145 ते 250 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह चार इंजिनसह सुसज्ज असेल. सर्व इंजिनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित करणे शक्य आहे.

या वर्षाच्या अखेरीस ही कार देशांतर्गत डीलर्सकडे येईल. प्रारंभिक आवृत्तीची किंमत 1.3 दशलक्ष रूबल असेल.

ASX

2010 पासून कंपनीने कॉम्पॅक्ट अर्बन क्रॉसओवर तयार केले आहे. 2018 मध्ये, कारसाठी नियोजित रीस्टाईलची योजना आहे.

नवीन पिढी ASX चे स्वरूप खालील बदल समाविष्ट करेल:

• शक्तिशाली फ्रंट बम्पर;
• चालू दिवे नवीन ओळ;
• मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळीचा नमुना;
• प्रबलित फ्रंट संरक्षक पॅनेल;
• एलईडी टेल दिवे, प्रकाश मार्गदर्शकाद्वारे जोडलेले;
• विस्तारित टॉप स्पॉयलर.

इंटीरियरमधील मुख्य बदल 7-इंचासह अपग्रेड केलेल्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या स्थापनेशी संबंधित आहेत. स्पर्श प्रदर्शन. आवाज कमी करण्यासाठी नवीन साहित्याचाही वापर करण्यात आला.

क्रॉसओवर 150 आणि 170 एचपी क्षमतेच्या दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असेल. सह. मूळ पर्यायट्रान्समिशन आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक पर्याय म्हणून नियोजित आहे. दोन्ही इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT शी जोडलेले आहेत. वाहन उपकरणाच्या प्रारंभिक आवृत्तीची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबल आहे.

ग्रहण क्रॉस

2018 मध्ये लाइनअप जपानी कंपनीपुन्हा भरले जाईल कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर ग्रहण क्रॉस. आपल्या पॅरामीटर्सनुसार चार चाकी वाहनआउटलँडर आणि ASX मॉडेल्स दरम्यान मित्सुबिशी उत्पादन श्रेणीमध्ये स्थित असेल.

नवीन उत्पादनाच्या देखाव्यामध्ये कंपनीची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये आहेत: प्रबलित बंपर, अरुंद डोके ऑप्टिक्स, समोरच्या भागाची एक्स-आकाराची रचना. परंतु सर्वसाधारणपणे, डिझाइन कूप-सारखी प्रतिमा तयार करते जी क्रॉसओवरसाठी असामान्य आहे. आतील भाग मनोरंजक दिसते:

• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• डिजिटल डॅशबोर्डवैयक्तिक संगणक स्क्रीनसह;
• टच स्क्रीन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससह विस्तृत फ्रंट कन्सोल;
• ट्रान्समिशन कंट्रोल्ससह मोठा फ्रंट बोगदा;
• आधुनिक डिझाइनची जागा.

एक्लिप्स क्रॉस चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असेल:

1. पेट्रोल - पॉवर 120.0 l. सह.;
2. डिझेल - पॉवर 160 एचपी. सह.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरण्याची योजना आहे. क्रॉसओवरची विक्री 2018 च्या मध्यात सुरू होईल आणि त्याची किंमत मूलभूत आवृत्ती 1.4 दशलक्ष रूबलची रक्कम असेल.

विस्तारक

आणखी एक नवीन मित्सुबिशी 2018-2019 मॉडेल हे एक्सपेंडर असेल. असामान्य कार, जी क्रॉस-ओव्हर व्हॅन म्हणून स्थित आहे, ती प्रामुख्याने आशियाई देशांसाठी आहे.

नवीन उत्पादनाचा पुढील भाग जोरदार आक्रमक दिसत आहे. हे याद्वारे सुलभ केले आहे:

• अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• हेड ऑप्टिक्ससाठी मोठे कोनाडे;
• एक्स-आकाराचा फ्रंट बम्पर;
• नक्षीदार हुड.

पुढच्या भागात रुंद आहेत चाक कमानी, सरळ छताची रेषा आणि शक्तिशाली फ्रंट स्टॅम्पिंग. क्रॉस-व्हॅनचे स्टायलिश मागील दृश्य स्टेप्ड टेलगेट, खालच्या संरक्षण पॅनेल आणि विशाल एलईडी दिवे.

नवीन कारच्या विक्री क्षेत्राचा विचार करून, आतील भाग अगदी स्वस्तात डिझाइन केले आहे, परंतु त्याच वेळी ते उच्च-गुणवत्तेचे आर्किटेक्चर आणि उच्च एर्गोनॉमिक्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. आतील सजावट फॅब्रिक आणि प्लास्टिक वापरून दोन-रंगाच्या डिझाइनमध्ये केली जाते. कार सुसज्ज करण्याच्या उपकरणांमध्ये, खालील गोष्टी हायलाइट केल्या पाहिजेत:

• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• हवामान प्रणाली;
• इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• सहा एअरबॅग्ज.

नवीन उत्पादनासाठी, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा हेतू आहे आणि पॉवर युनिट म्हणून गॅसोलीन इंजिन 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 120 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. इंडोनेशियामध्ये 2018 च्या मध्यात कारची विक्री सुरू होईल. रुबल समतुल्य मध्ये प्रारंभिक खर्च 840 हजार rubles असेल.

लान्सर

साठी मोठे बदल केले मित्सुबिशी लान्सर 2018, बदललेल्या निर्मितीचा संदर्भ घ्या देखावागाडी.

अद्ययावत सेडान प्राप्त झाली:

• मोठ्या रेडिएटर ग्रिल पॅटर्न आणि अरुंद ऑप्टिक्ससह स्वाक्षरी X-आकाराचा पुढचा भाग;
• शक्तिशाली फ्रंटल स्टॅम्पिंग;
• छताच्या स्टर्नवर संक्रमणाची जलद ओळ;
• प्रचंड मागील बम्परसंक्रमणाच्या तीक्ष्ण कोपऱ्यांसह;
• एलईडी टेल लाइट्स.

इंटिरिअरमध्ये केलेल्या बदलांमुळे ते इंटीरियरसारखेच बनले आउटलँडर मॉडेल, कुठे वेगळे दिसतात:

• तीन-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्सचा टच मॉनिटर;
• नियंत्रण घटकांचा एक नवीन संच;
• बाजूकडील समर्थनासह समोरच्या जागा.

वापरलेले एकमेव इंजिन गॅसोलीन आहे. पॉवर युनिटव्हॉल्यूम 1.8 l आणि पॉवर 140 l. s., जे व्हेरिएटरसह स्थापित केले जाईल. अद्ययावत कारची विक्री या वर्षीपासून सुरू होईल प्रारंभिक किंमत 1.3 दशलक्ष रूबल.

L200

काही काळापूर्वी, कंपनीने रीस्टाईल केलेल्या L200 (उर्फ ट्रायटन) ची एक उज्ज्वल आणि लक्षवेधी संकल्पना सादर केली.

पण, मध्ये उत्पादन मॉडेलमित्सुबिशी L200, जे येत्या काही वर्षांत प्रसिद्ध केले जाईल, मुख्य अद्यतने मुख्यतः आतील भागात प्रभावित आहेत. अभियंत्यांनी कारची विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकता यावर लक्ष केंद्रित करून उज्ज्वल डिझाइन कल्पना सोडण्याचा निर्णय घेतला. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी, पुढील गोष्टी करण्यात आल्या.

• नवीन आसनांची स्थापना;
• सुधारित आवाज इन्सुलेशन;
• नवीन इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्सचे एकत्रीकरण;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर कंट्रोल की जोडणे;
• केंद्र कन्सोलची पुनर्रचना.

कारच्या पुढील बाजूस X-आकाराचा ब्रँडेड फ्रंट बंपर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन L200 आता एक्सल लोड्सच्या उच्च-गुणवत्तेच्या वितरणासाठी भिन्नतेसह सुसज्ज आहे. 180 अश्वशक्ती क्षमतेचे टर्बोडिझेल इंजिन म्हणून दिले जाते. विक्रीसाठी अद्यतनित पिकअपया वर्षाच्या शेवटी 27.5 हजार युरोच्या किंमतीला पोहोचेल.

निष्कर्ष

मित्सुबिशीने 2019 मध्ये उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखलेली नवीन मॉडेल्स केवळ निर्मात्याची मॉडेल श्रेणी वाढवणार नाहीत तर कार विक्रीला नवीन उच्च पातळीवर आणण्याचा प्रयत्न करतील.