मी माझे 5 सेंट जोडेन:
1) मास्लोझोर सुमारे 100K किमी नंतर. इतरांपेक्षा कमी जळणारे तेल कष्टपूर्वक निवडून त्यावर उपचार केले जातात. किंवा इंजिनची मुख्य दुरुस्ती;
2) थ्रोटल असेंब्ली. कालांतराने, डँपर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये एक भोक कुरतडतो, जे काही काळ व्यत्यय आणत नाही. थ्रॉटल असेंब्लीचा पहिला वॉश किंवा फक्त छिद्राचे गंभीर परिमाण म्हणजे निष्क्रिय गती 1500-2000 rpm पर्यंत वाढवणे. थ्रोटल असेंब्ली बदलून किंवा टायटस पद्धत वापरून उपचार केले जातात;
3) फ्रेल हीटर तापमान नियंत्रण केबल. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा थंड हवेतून गरम हवेवर स्विच केले जाते तेव्हा केबल मूर्खपणे वाकते किंवा माउंटच्या बाहेर उडते. डॅशबोर्डचे दोन पॅनेल वेगळे करून आणि केबल बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. तो फक्त फास्टनिंग बंद उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, नंतर तो बांधणे. संभाव्य पर्याय म्हणजे केबलच्या वाकण्याच्या बिंदूवर सामूहिक शेत मजबुतीकरण;
4) अनेक लॅन्सर्स 9 विंडशील्डवर क्रॅकसह गाडी चालवतात. हीटर जास्तीत जास्त चालू करून काचेवर फुंकल्याने हिवाळ्यातील आतील भाग गरम झाल्यामुळे हे घडते. बदली करून उपचार. पण तुम्ही स्कोअर करू शकता;
5) पॉवर स्टीयरिंग नळी स्नोटी आहे. रबरी नळी बदलून किंवा मूळ रबरी नळीच्या शेवटच्या टोप्या वापरून उच्च दाबाच्या नळीचा दुसरा तुकडा हस्तकला करून त्यावर उपचार करता येतात;

बरं, काही टिप्पण्या ज्या समस्यांशी संबंधित नाहीत, परंतु कमतरतांशी संबंधित आहेत:
1) कमकुवत हेडलाइट्स. कोइटो व्हाईटबीम III सारखे दिवे बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात;
2) माहिती नसलेला इंधन पातळी सेन्सर: अर्ध्या टाकीपर्यंत ते सहजतेने वापरले जाते, सुई सोडल्यानंतर, अर्ध्या टाकीनंतर ते एक चतुर्थांश झपाट्याने कमी होते;
3) स्टीयरिंग कॉलम वाढवण्यासाठी कोणतेही समायोजन नाही. समायोजित करणे नेहमीच शक्य नसते जेणेकरून पाय अरुंद होणार नाहीत आणि त्याच वेळी शिफारशीनुसार मनगट स्टीयरिंग व्हीलवर विश्रांती घेतात. म्हणून, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्याच्या खालच्या सेक्टरमध्ये ठेवावे लागेल;
4) उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नाही. डावीकडे दरवाजाच्या काठावर ठेवता येते, उजवा एकतर हवेत लटकतो किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या उजव्या भागात लटकतो;
5) पाऊल क्षेत्र खराब गरम आहे. असेच चालते. उपचार नाही;
6) किंचित जुने डिझाइन, विशेषत: फ्रंट हेडलाइट युनिट्स. लान्सर 9 बर्याच काळापासून रीस्टाईल केले गेले नाही, त्याचे स्वरूप अगदी 10 वर्षे टिकवून ठेवले आहे.

साधक:
1) जोरदार मजबूत लोह. Toyota Kaldina ने माझ्या डाव्या मागील फेंडरला धडक दिली आणि त्याच्या चेहऱ्याचा उजवा अर्धा भाग फोडला, परंतु मला नुकताच एक डेंट आला. फोरमवर डेंटचा फोटो आहे, कोणाला स्वारस्य असल्यास, पहा;
२) टॉर्की, लवचिक इंजिन. जर तुम्ही आळशी असाल आणि लीव्हर सतत 2 ते 3 आणि मागे खेचत असाल, तर तुम्ही ते जाम करू शकता आणि 3 रा मध्ये चालवू शकता, इंजिन सामान्यपणे बाहेर काढेल. 3-4 गीअर्ससह समान;
3) प्रशस्त आतील भाग. मागून काहीही कोणाला त्रास देत नाही, सर्व काही समोर आहे;
4) 98 एचपी - कमी वाहतूक कर आणि विमा. हे एक मोठे प्लस आहे;
5) कमी इंधनाचा वापर - शहरात 7-8 लिटर प्रति 100 किमी. छान;
6) स्टायलिश दिसणारी क्लासिक सेडान: डिझाइनची कुरूपता नाही. हे काहींना कंटाळवाणे वाटू शकते, परंतु क्लासिक्स क्लासिक आहेत, हे बग-आयड निसान नाहीत;
7) अतिशय स्थिर निलंबन ऑपरेशन. वळणात प्रवेश करण्यासाठी मागील चाके “मदत” करतात. 40-50 च्या वेगाने वळताना, ताज्या बर्फावरही कार जात नाही;
8) ट्रंकमध्ये असेंबल केलेले बेबी स्ट्रॉलर, कार जंक असलेला बॉक्स आणि लेंटाच्या आणखी 4 पूर्ण पिशव्या फिट होतात. वैयक्तिकरित्या सत्यापित;
9) थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते. -30 वाजता, स्टार्टर सुमारे 3 सेकंद फिरला, त्यानंतर इंजिन सुरू झाले आणि 10 मिनिटांनंतर गाडी चालवणे शक्य झाले. अर्थात, कोणीही "स्टूल" प्रभाव रद्द केला नाही, परंतु इंजिन सामान्य वाटले;
10) रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग: स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या भागात एका हाताने छिद्र आणि खड्डे उत्तम प्रकारे हाताळले जातात. लॅन्सर चालवणे हा एक आनंद आहे.