वापरलेली कार खरेदी करताना तुम्ही कोणत्या गुंतवणुकीची अपेक्षा करू शकता?
वापरलेल्या कारची निवड करण्याच्या प्रश्नात अनेक पैलू असतात; प्रत्येक संभाव्य कार मालकाकडे ते वेगवेगळ्या क्रमाने असतात, परंतु सर्वेक्षण दर्शविल्याप्रमाणे, निर्णायक घटक म्हणजे किंमत, ब्रँड आणि देखभाल खर्च.
कार मार्केटमधील प्रत्येक व्यक्ती तुम्हाला कारचे सर्व इन्स आणि आउट्स सांगणार नाही आणि कार खरेदी करताना तुम्ही आर्थिक गुंतवणुकीसाठी तयार असले पाहिजे. किरोव कार उत्साही वेबसाइट, साइट “सोर्स इन अ कार” च्या नवीन प्रकल्पामध्ये विशिष्ट कार किंवा खाजगी कार खरेदी करताना आपण कोणत्या प्रकारच्या गुंतवणूकीची अपेक्षा करू शकता याबद्दल आम्ही तुम्हाला सांगू. आम्ही स्वतः काहीही शोध लावणार नाही. प्रकल्पाचा सार असा आहे की कारचा खरा मालक कारची मालकी असताना त्याला आलेल्या समस्यांबद्दल बोलतो. आम्ही कारच्या समस्यांबद्दल देखील बोलणार नाही, परंतु विशिष्ट वयाची विशिष्ट कार खरेदी करताना काय अपेक्षा करावी याबद्दल. अर्थात, सर्व प्रकरणे अद्वितीय आहेत आणि कारची स्थिती त्याच्या मालकावर अवलंबून असते, परंतु आम्हाला खात्री आहे की बर्याच लोकांना, किरोव्ह आणि शेजारच्या प्रदेशात वापरलेली कार निवडताना आणि खरेदी करताना, त्यांना सामग्री उपयुक्त वाटेल आणि ते अधिक घेतील. कार निवडण्यासाठी संतुलित दृष्टीकोन.
पौराणिक आणि अनेक मित्सुबिशी लान्सर IX द्वारे इच्छित. डीलरशिपवर विक्री अयशस्वी होऊनही, किरोव्ह आणि रशियाच्या आसपास या कारची असंख्य संख्या आहेत आणि वेळोवेळी मनोरंजक उदाहरणे विक्रीसाठी पॉप अप करतात, जे संभाव्य मालकांचे लक्ष वेधून घेतात.
परंतु 10 वर्षांहून अधिक काळ रशियन रस्त्यावर चालणारी कार खरेदी करताना, कार आता कशी वाटते याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे.
किरोवो-चेपेत्स्क येथील इव्हगेनीने 2014 मध्ये पर्ममध्ये 1.6 इंजिन आणि 137 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2005 लान्सर विकत घेतला. काही आठवड्यांनंतर मला वाईट बातम्या मिळू लागल्या. प्रथम, एक उत्प्रेरक त्रुटी दिसून आली. या समस्येचा अभ्यास करण्याच्या प्रक्रियेत, बोर्डवरील चॅनेल बर्न करणाऱ्या आणि “त्रुटीला आग लागण्याची” परवानगी न देणाऱ्या आउटबिड्समध्ये एक घोटाळा योजना ज्ञात झाली. कदाचित, लान्सरचा एक चांगला भाग अनलिट चेकसह देशात चालवतो.
किरोव्हमध्ये सर्वसमावेशक तपासणीसाठी कार नेल्यानंतर, चालविलेल्या लान्सरबद्दल बर्याच नवीन गोष्टी ज्ञात झाल्या.
प्रथम, कार मागील डाव्या बाजूला आदळली आणि त्यानुसार, सरळ आणि पेंट केली गेली.
दुसरे म्हणजे, कारला उपभोग्य वस्तू आणि निलंबन घटकांमध्ये गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता होती. अनेक कारणांमुळे कारच्या तपासणीदरम्यान हा दोष ओळखला गेला नाही.
अशा प्रकारे, कार खरेदी केल्यानंतर, इव्हगेनीला त्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतविण्यास भाग पाडले गेले, ज्यात सुटे भाग आणि त्यांना बदलण्यासाठी श्रम समाविष्ट होते:
1. उत्प्रेरक त्रुटी P0421 - 1000 रूबलसह समस्या सोडवणे.
2. टाय रॉड सीटीआर - 550 घासणे.
3. फ्रंट शॉक शोषक KYB — 2900 घासणे.
4. KYB मागील शॉक शोषक — RUB 1,950.
5. समोरच्या मागील लीव्हर्ससाठी मूक ब्लॉक्स फेबी - 350 घासणे.
6. टीआरडब्ल्यू फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 250 रूबल.
7. फ्रंट गियरबॉक्स मूळ समर्थन - 1900 रूबल.
8. मागील गियरबॉक्स मूळ समर्थन - 2000 rubles.
9. मागील मागच्या आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स (मोठे) मूळ - 1140 रूबल.
10. आरबीआय स्ट्रटसाठी मागील विशबोन्सचे सायलेंट ब्लॉक्स - 210 रूबल.
11. मागील कॅम्बर बोल्ट - 200 रूबल.
12. फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील - 150 रूबल.
13. गेट्स टायमिंग बेल्ट - 750 घासणे.
14. GMB व्हिडिओ - 460 घासणे.
15. पॉवर स्टीयरिंग उच्च दाब रबरी नळी - 6350 घासणे.
16. पन्हळी (बेलो) - 1000 रूबल.
17. स्पीड सेन्सरची दुरुस्ती - 300 रूबल.
18. वॉशर पंप बदलणे - 500 रूबल.
19. पहिल्या उन्हाळी हंगामासाठी मी वापरलेला एक विकत घेतला. Vredestein Sportrac 5 मिश्र धातु चाकांसह टायर - 8,000 रूबल.
मी स्पेअर पार्ट्स बदलण्याच्या कामासाठी 7,000 रूबल दिले.
एकूण, 2014 च्या किंमतींमध्ये प्रथम गुंतवणूकीची रक्कम 36,000 रूबल इतकी होती.
काही काळानंतर, त्यानंतर इतर अनेक खर्च आले. त्यात एअर फिल्टर बदलणे, केबिन फिल्टर बदलणे, अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे, त्यानंतर, ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन आणि ट्रान्समिशन, ब्रेक सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग आणि बॅटरी बदलणे यामधील द्रव बदलणे समाविष्ट होते. काही काळानंतर, पुढच्या डाव्या हाताचा मागील सायलेंट ब्लॉक बदलणे आवश्यक होते आणि मफलर ब्रॅकेट दुरुस्त केला गेला. मागील विंगला देखील हस्तक्षेप आवश्यक होता, इव्हगेनीला आणखी 10,000 रूबल खर्च करावे लागले.
सध्या, कारमधील गुंतवणूक, जरी लहान असली तरी, सुरू आहे. आणि या "सुधारणा" च्या यादीमध्ये बॉल जॉइंट्स, हाय-व्होल्टेज वायर्स, स्पार्क प्लग, फॅन वॉशर नोजल आणि थर्मोस्टॅट बदलणे समाविष्ट केले गेले.
वरील सर्व काम आजपर्यंत, म्हणजे अनेक वर्षांपासून, फक्त एकदाच नाही तर पार पाडले गेले आहे. त्यानुसार, अशी कार खरेदी करताना, विक्रेत्याकडून तिची तपासणी करताना, आपल्याकडे आधीपासूनच प्रश्नांची एक विशिष्ट यादी आहे जी अनावश्यक आणि अनपेक्षित खर्चापासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी त्याला विचारण्यास त्रास होणार नाही.
मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने आम्हाला मित्सुबिशी लॅन्सर IX ला सर्व प्रसंगी विश्वासार्ह, स्वस्त आणि व्यावहारिक गोल्फ-क्लास कार म्हणून न्यायची परवानगी देतात. परंतु कोणत्याही परिपूर्ण कार नसल्यामुळे, जे फक्त लॅन्सरकडे पाहत आहेत त्यांनी त्याच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल जाणून घेणे चांगले आहे.
इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता
"गॅस टाकीमध्ये काय ठेवावे" हा एक प्रश्न आहे जो मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या सर्व मालकांसाठी संबंधित आहे. ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की आपण 95 किंवा त्याहून अधिक ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनसह इंधन भरले पाहिजे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान हे स्पष्ट होते की हे फक्त असुरक्षित आहे. बर्याचदा रशियामध्ये, 92 मध्ये ऍडिटीव्ह जोडून 95 तयार केले जाते. परिणामी, ऑक्टेन संख्या वाढते, परंतु इंधनाची गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे इंजिनच्या भागांना त्रास होतो. 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरणे हा उपाय असू शकतो. 98, काही लॅन्सर मालकांच्या निरीक्षणानुसार, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि वाल्व निकामी होऊ शकते.
इंधनाचा वापर
मालकाने लक्ष दिलेली पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर. 1.6 लिटर इंजिन पर्यायासाठी, कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय, वापर आहे: शहरात - 8-10 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर 6-9 लिटर प्रति 100 किमी.
जर 1.6 लिटर इंजिनसह देखील वापर 100 किमी प्रति 15 लिटरपर्यंत वाढला तर याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला उत्प्रेरकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याच्या दूषिततेमुळे इतका जास्त इंधनाचा वापर होतो. उत्प्रेरक बदलून समस्या सोडवली जाईल. फेरोसीन ठेवी उत्प्रेरक निकामी होण्यास हातभार लावतात. फेरोसीनचा विशिष्ट विटांचा रंग असतो आणि त्याचे साठे लॅम्बडा प्रोब आणि स्पार्क प्लगवर दिसू शकतात, जे या प्रकरणात देखील बदलावे लागतील.
जर वीज गेली आणि गॅस मायलेज वाढले, तर कदाचित कारण थ्रोटल वाल्वमध्ये आहे. ते बदलणे आवश्यक नाही, बहुतेकदा ते फक्त स्वच्छ करणे पुरेसे असते.
एअर कंडिशनर
ते स्वतःच समस्या निर्माण करत नाही. तुम्हाला ते आठवड्यातून एकदाच चालू करावे लागेल. हे अगदी हिवाळ्यात केले पाहिजे. एअर कंडिशनर सील तुटण्यापासून रोखणे हे ध्येय आहे. आपण हिवाळ्यात ते खालीलप्रमाणे चालू करू शकता: प्रथम हीटरसह आतील भाग पूर्णपणे उबदार करा आणि त्यानंतरच वातानुकूलन चालू करा.
केबिनमध्ये बाहेरचे आवाज
केबिनच्या उजव्या बाजूने येणारा विशिष्ट प्लास्टिकचा आवाज बहुधा म्हणजे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मायक्रोलिफ्टचा टॉर्शन बार सैल झाला आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आवश्यक आहे, मेटल लेग काढा - रिटेनर आणि त्याखाली फोम रबरचा तुकडा ठेवा.
केबिनमध्ये पाणी
जर तुमच्या कारमध्ये ओलसरपणा आणि कुजण्याचा वास येत असेल, तर बहुधा केबिनमध्ये पाणी शिरले आहे. काही प्रकरणांमध्ये, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि डाव्या पुढच्या चाकाच्या चाकाच्या कमान दरम्यानच्या प्लगमधून पाणी प्रवेश करू शकते. समस्येचे निराकरण सोपे केले जाऊ शकते: तुम्हाला मडगार्ड काढून टाकावे लागेल, फेंडर लाइनर वाकवावे लागेल आणि प्लग जोमाने ठेवावा लागेल.
स्टीयरिंग कॉलममध्ये ठोका
धोकादायक नाही, परंतु त्रासदायक असू शकते. येथे समस्या दुर्बिणीच्या डिझाइनची आहे. जर तुमची कार 2006 पूर्वी तयार केली गेली असेल (फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील), तर ती डीलरद्वारे वॉरंटी अंतर्गत अपग्रेड केलेल्या कारने बदलली जाईल. खरे सांगायचे तर, कालांतराने ते देखील ठोठावण्यास सुरवात करेल, कारण प्लास्टिकचे बुशिंग सैल होईल, परंतु याचा ड्रायव्हिंग सुरक्षितता आणि सुरळीत ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही.
आवाज इन्सुलेशन
ध्वनी इन्सुलेशनला हवे असलेले बरेच काही सोडते. हे विशेषतः sills आणि चाक कमानी साठी खरे आहे.
हेडलाइट्स फॉगिंग
हेडलाइट्सच्या डिझाइनमुळे उद्भवते आणि ओले हवामानात येऊ शकते. कमी बीम चालू करून काढून टाकले. हे मदत करत नसल्यास, वॉरंटी अंतर्गत सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्यात अर्थ आहे. सर्वसाधारणपणे, वेंटिलेशन होल साफ करून आणि सीलंटसह वंगण घालून समस्या सोडविली जाऊ शकते.
ऑप्टिक्सचे तोटे
हेडलाइट्सची चमक स्पष्टपणे पुरेसे नाही हे मालकांनी वारंवार नोंदवले आहे. कमी आणि उच्च बीमच्या हेडलाइट्सच्या जागी अधिक योग्य ब्राइटनेस असलेल्या हेडलाइट्सचे निराकरण केले जाऊ शकते.
अधिकृत स्पेअर पार्ट्स आणि देखभालीचा बराच उच्च खर्च
लान्सर गोल्फ-क्लास कारसाठी, मूळ सुटे भाग आणि देखभालीची किंमत खूप जास्त आहे. अर्थात, योग्य आफ्टरमार्केट भाग वापरून खर्च कमी केला जाऊ शकतो.
ब्रेक डिस्क
मित्सुबिशी लान्सर IX हा सामान्यतः ओळखला जाणारा कमकुवत बिंदू आहे. आधीच पहिल्या देखरेखीद्वारे त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि ब्रेक लावताना उच्च वेगाने ते "लीड" होतील. काही प्रकरणांमध्ये, ते क्रॅक होऊ शकतात किंवा फुटू शकतात.
निलंबन
निलंबन कठीण आहे. त्यामुळे फार चांगले नसलेल्या रस्त्यांवरील लांबच्या प्रवासामुळे थकवा येतो.
ठिसूळ पेंट कोटिंग
तामचीनीची अपुरी ताकद सहजपणे क्रॅक आणि चिप्स होऊ शकते, ज्यामुळे गंज येतो.
किरकोळ उणीवांपैकी, मी सिटी सेडानसाठी ट्रंकचा अगदी माफक आकार आणि थंड ठिकाणी हुडच्या खाली असलेल्या वॉशर जलाशयाचे स्थान फारसे चांगले नाही हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो, जेणेकरून आपण ते सौम्य करू शकणार नाही. पाण्याने अँटी-फ्रीझ करा आणि पैसे वाचवा.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशी लान्सर IX चे अजूनही तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत आणि योग्य वेळेवर देखभाल करून, ऑपरेशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या न आणता ते विश्वासूपणे त्याच्या मालकाची सेवा करेल.
मित्सुबिशी लान्सर IX च्या कमकुवतपणा
इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता
"९२ वा की ९५वा?" - मित्सुबिशी लॅन्सर 9 च्या सर्व मालकांसाठी संबंधित प्रश्न. ऑक्टेन क्रमांकाशी संबंधित विवाद आजपर्यंत मालकांमध्ये थांबलेले नाहीत. ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की आपण 92, 95 आणि उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनसह इंधन भरावे. बर्याचदा रशियामध्ये, 92 मध्ये ऍडिटीव्ह जोडून 95 तयार केले जाते. परिणामी, ऑक्टेन संख्या वाढते, परंतु इंधनाची गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे इंजिनच्या भागांना त्रास होतो. 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरणे हा उपाय असू शकतो. 98, काही लॅन्सर मालकांच्या निरीक्षणानुसार, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि वाल्व निकामी होऊ शकते.
lancer9.rf साइटच्या संपादकाची नोंद: मी वर्णित समस्या थेट गैरसोय किंवा कमकुवत बिंदू मानत नाही. मी ते आधी स्वतः वापरले (सुमारे दीड वर्ष, 95 गॅसोलीन - कोणतीही समस्या नाही). आज, मी एका वर्षाहून अधिक काळ 92 वापरत आहे आणि कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.
इंधन वापर लान्सर 9
मालकाने लक्ष दिलेली पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर. 1.6 लिटर इंजिन पर्यायासाठी, कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय, वापर आहे: शहरात - 8-10 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर 6-9 लिटर प्रति 100 किमी.
जर 1.6 लिटर इंजिनसह देखील वापर 100 किमी प्रति 15 लिटरपर्यंत वाढला तर याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला उत्प्रेरकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याच्या दूषिततेमुळे इतका जास्त इंधनाचा वापर होतो. उत्प्रेरक बदलून समस्या सोडवली जाईल. फेरोसीन ठेवी उत्प्रेरक निकामी होण्यास हातभार लावतात. फेरोसीनचा विशिष्ट विटांचा रंग असतो आणि त्याचे साठे लॅम्बडा प्रोब आणि स्पार्क प्लगवर दिसू शकतात, जे या प्रकरणात देखील बदलावे लागतील.
जर वीज गेली आणि गॅस मायलेज वाढले, तर कदाचित कारण थ्रोटल वाल्वमध्ये आहे. काही कार मालकांना थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करण्याचा मूर्खपणाचा सल्ला दिला जातो; त्यामुळे काळजी घ्या.
संपादकाकडून टीप: माझ्याकडे 1.3L इंजिन असलेले Lancer 9 आहे. जसे तुम्ही समजता, उपभोगाबाबत कोणतीही समस्या नाही.
एअर कंडिशनर लान्सर ९
ते स्वतःच समस्या निर्माण करत नाही. तुम्हाला ते आठवड्यातून एकदाच चालू करावे लागेल. हे अगदी हिवाळ्यात केले पाहिजे. एअर कंडिशनरचे सील तुटण्यापासून रोखणे हे लक्ष्य आहे. आपण हिवाळ्यात ते खालीलप्रमाणे चालू करू शकता: प्रथम हीटरसह आतील भाग पूर्णपणे उबदार करा आणि त्यानंतरच वातानुकूलन चालू करा.
संपादकाकडून टीप: प्रामाणिकपणे, मी या प्रक्रियेबद्दल कधीही ऐकले नाही, म्हणून मी याबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, एअर कंडिशनर चांगले कार्य करते.
केबिन मध्ये पाणी लान्सर 9
जर तुमच्या कारमध्ये ओलसरपणा आणि कुजण्याचा वास येत असेल, तर बहुधा केबिनमध्ये पाणी शिरले आहे. काही प्रकरणांमध्ये, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि डाव्या पुढच्या चाकाच्या चाकांच्या कमान दरम्यानच्या प्लगमधून पाणी प्रवेश करू शकते. समस्येचे निराकरण सोपे केले जाऊ शकते: तुम्हाला मडगार्ड काढून टाकावे लागेल, फेंडर लाइनर वाकवावे लागेल आणि प्लग जोमाने ठेवावा लागेल.
संपादकाची टीप: मला ही समस्या आली नाही.
साउंडप्रूफिंग लान्सर 9
ध्वनी इन्सुलेशनला हवे असलेले बरेच काही सोडते. हे विशेषतः sills आणि चाक कमानी साठी खरे आहे.
संपादकाची नोंद: मी पूर्णपणे सहमत आहे. लान्सर 9 चे आवाज इन्सुलेशन, दुर्दैवाने, युरोपियन कारपेक्षा निकृष्ट आहे. परंतु हा, सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्व "जपानी" चा कमकुवत मुद्दा आहे. लवकरच आम्ही आमच्या वेबसाइटवर डू-इट-योरसेल्फ साउंडप्रूफिंग Lancer IX वर एक लेख पोस्ट करण्याची योजना आखत आहोत.
लॅन्सर 9 हेडलाइट्स फॉगिंग
हेडलाइट्सच्या डिझाइनमुळे उद्भवते आणि ओले हवामानात येऊ शकते. कमी बीम चालू करून काढून टाकले. हे मदत करत नसल्यास, वॉरंटी अंतर्गत सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे अर्थपूर्ण आहे. सर्वसाधारणपणे, वेंटिलेशन होल साफ करून आणि सीलंटसह वंगण घालून समस्या सोडविली जाऊ शकते.
संपादकाकडून टीपः हेडलाइट्सचे फॉगिंग अयशस्वी ट्यूनिंगनंतर देखील होऊ शकते, जेव्हा त्यांचे सीलिंग तुटलेले असते.
लान्सर 9 ऑप्टिक्सचे तोटे
हेडलाइट्सची चमक स्पष्टपणे पुरेसे नाही हे मालकांनी वारंवार नोंदवले आहे. कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स अधिक योग्य ब्राइटनेससह बदलून किंवा क्सीनॉन स्थापित करून याचे निराकरण केले जाऊ शकते.
संपादकाकडून टीप: मी तुम्हाला आठवण करून देतो की या हेतूने नसलेल्या हेडलाइट्समध्ये झेनॉन दिवे स्थापित करणे प्रतिबंधित आहे. पण तुम्हाला "सामूहिक शेती" किंवा विशेष लेन्स बसवण्यापासून कोणीही रोखणार नाही.
Lancer 9 साठी अधिकृत स्पेअर पार्ट्स आणि देखभालीची खूप जास्त किंमत
लान्सर गोल्फ-क्लास कारसाठी, मूळ सुटे भाग आणि देखभालीची किंमत खूप जास्त आहे. अर्थात, योग्य आफ्टरमार्केट भाग वापरून खर्च कमी केला जाऊ शकतो.
संपादकाकडून टीप: मी मूळ स्पेअर पार्ट्सबद्दल सहमत आहे, परंतु बाजारात मोठ्या संख्येने ॲनालॉग्स आहेत, म्हणून गुणवत्तेशी तडजोड न करता सेवेची किंमत कमी करण्याचे मार्ग आहेत.
ब्रेक डिस्क्स लान्सर 9
मित्सुबिशी लान्सर IX हा सामान्यतः ओळखला जाणारा कमकुवत बिंदू आहे. आधीच पहिल्या देखरेखीद्वारे त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि ब्रेक लावताना उच्च वेगाने ते "लीड" होतील. काही प्रकरणांमध्ये, ते क्रॅक होऊ शकतात किंवा फुटू शकतात.
संपादकाकडून टीप: तुम्ही अर्थातच पहिल्या देखभालीबद्दल उत्साहित झाला आहात. मला स्वतः चालविलेल्या डिस्कची समस्या आली, परंतु हे सुमारे 80 हजार किमी मायलेज दरम्यान घडले.
लान्सर 9 निलंबन
निलंबन कठीण आहे. त्यामुळे फार चांगल्या नसलेल्या रस्त्यांवरील लांबच्या प्रवासामुळे थकवा येतो.
संपादकाकडून नोंद घ्या: अर्थातच, लोकांची जितकी मते आहेत तितकीच मते आहेत, परंतु मला वाटत नाही की लॅन्सर 9 चे निलंबन खूप कठोर आहे.
ठिसूळ पेंट कोटिंग
तामचीनीची अपुरी ताकद सहजपणे क्रॅक आणि चिप्स होऊ शकते, ज्यामुळे गंज येतो.
संपादकाकडून टीपः मी स्वतः 85 हजार किमीच्या मागील दरवाजाच्या सिल्सवर लहान चिप्स पाहिल्या. मायलेज
किरकोळ उणीवांपैकी, मी सिटी सेडानसाठी ट्रंकचा अगदी माफक आकार आणि थंड ठिकाणी हुडच्या खाली असलेल्या वॉशर जलाशयाचे स्थान फारसे चांगले नाही हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो, जेणेकरून आपण ते सौम्य करू शकणार नाही. पाण्याने अँटी-फ्रीझ करा आणि पैसे वाचवा.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशी लान्सर IX चे अजूनही तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत आणि योग्य वेळेवर देखभाल करून, ते ऑपरेशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या न आणता विश्वासूपणे त्याच्या मालकाची सेवा करेल.
17.01.2017
इतक्या काळापूर्वी, मित्सुबिशी लान्सर 9 ही त्याच्या वर्गातील इतकी लोकप्रिय कार होती की अनेक कार उत्साहींना त्यांचे मालक होण्यासाठी अर्धा वर्ष प्रतीक्षा करावी लागली. या कारच्या अभूतपूर्व लोकप्रियतेवर अनेक घटकांचा प्रभाव होता: परवडणारी किंमत, विश्वासार्हतेबद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने, चांगली ब्रँड प्रतिष्ठा आणि देखभाल सुलभता. परंतु वेळ थांबत नाही आणि आज दुय्यम बाजारात पिढीच्या विक्रीसाठी आधीपासूनच अनेक ऑफर आहेत, परंतु असे असूनही, नवव्या पिढीची मागणी अजूनही मोठी आहे. म्हणूनच, आज मी कारची विश्वासार्हता कशी आहे आणि दुय्यम बाजारात वापरलेली मित्सुबिशी लान्सर 9 निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा निर्णय घेतला.
थोडा इतिहास:
या मॉडेलची पहिली कार 1973 मध्ये पुन्हा विक्रीसाठी दिसली आणि ती आजपर्यंत यशस्वीपणे विकली जात आहे. नवव्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरने 2003 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत पदार्पण केले आणि आधीच 2005 मध्ये एक किरकोळ पुनर्रचना केली गेली, ज्यामुळे निर्मात्याने बहुतेक महत्त्वपूर्ण चुकीची गणना आणि उणीवा दूर करण्यास व्यवस्थापित केले. 2006 मध्ये, एक छोटासा फेसलिफ्ट करण्यात आला, ज्याचा केवळ रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला. दुय्यम बाजारपेठेत सादर केलेले जवळजवळ सर्व लान्सर अधिकृतपणे सीआयएसमध्ये विकले गेले होते, परंतु कधीकधी तुम्हाला युरोप, यूएसए आणि जपानमधून आयात केलेल्या प्रती आढळतात. ही कार इतकी लोकप्रिय झाली की या मॉडेलच्या दहाव्या पिढीने बाजारपेठेत प्रवेश केल्यानंतरही तिचे उत्पादन आणि विक्री सुरूच राहिली तसेच नवीन उत्पादनाप्रमाणेच.
मायलेजसह मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या कमकुवतपणा
बऱ्याच जपानी मोटारींप्रमाणे, मित्सुबिशी लान्सर 9 पाणी-आधारित पेंटने रंगविले जाते, परिणामी, पेंटवर्क खूप कमकुवत आहे आणि त्वरीत चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकले जाते. गंज प्रतिकारासाठी, लॅन्सरमध्ये या घटकामध्ये सर्वकाही व्यवस्थित आहे आणि जर एखाद्या गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नसेल तर शरीरावर गंज होण्याचा इशारा देखील नसावा, फक्त चाकांच्या कमानीचा अपवाद आहे. ज्या प्लास्टिकपासून बंपर बनवले जातात ते देखील तुम्ही लक्षात घेऊ शकता - ते जोरदार मजबूत आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय किरकोळ टक्कर सहन करू शकते. ओलसर हवामानात, हेडलाइट्स बहुतेकदा धुके होतात;
इंजिन
मित्सुबिशी लान्सर 9 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: पेट्रोल - 1.3 (82 एचपी), 1.5 (90 एचपी), 1.6 (98 एचपी), 1.8 (114, 165 एचपी), 2.0 (114, 135 आणि 280 एचपी). 1.5, 1.6 आणि 2.0 इंजिन सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, मुख्य दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे सेवा जीवन 250-300 हजार किमी आहे 1.8 आणि 2.0 इंजिन जीडीआय इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे, म्हणून, आमच्या वास्तविकतेमध्ये, नियमानुसार, इंधन इंजेक्टर आणि उच्च-दाब इंधन पंप अनेकदा अयशस्वी होतात. तसेच, खराब इंधन गुणवत्तेमुळे, स्पार्क प्लग वारंवार बदलावे लागतात, क्वचित प्रसंगी, 30,000 किमी पेक्षा जास्त; ड्रायव्हिंग करताना थोडासा घुमणारा आवाज स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता दर्शवेल.
2.0 इंजिन असलेल्या कारवर, दोन बॅलेंसर शाफ्ट स्थापित केले जातात जे कंपन कमी करतात. शाफ्ट बेल्टद्वारे चालविले जातात, जे दर 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया स्वस्त नाही (200-400 USD), परंतु खर्च असूनही, आपण या प्रक्रियेवर बचत करू नये. सर्व इंजिनांना उच्च-गुणवत्तेची आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे आणि हे पूर्ण न केल्यास, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि वाल्व्ह अकाली निकामी होतील. जर वीज गेली आणि इंधनाचा वापर वाढला, तर थ्रॉटल व्हॉल्व्हला दोष देण्याची शक्यता असते. जेव्हा आपण सेवेसाठी कॉल करता तेव्हा, बहुधा, आपल्याला ते बदलण्याची ऑफर दिली जाईल, परंतु, बर्याचदा, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला फक्त ते साफ करणे आवश्यक आहे. तसेच, अस्थिर इंजिन ऑपरेशनच्या समस्येचे कारण थकलेले थ्रोटल बॉडी असू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: पहिला म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (300-500 USD) बदलणे . ), दुसरे म्हणजे थ्रोटल कंटाळवाणे आणि डँपर (100-150 cu) बदलणे.
इंधन फिल्टर मागील सीटखाली स्थापित केले आहे आणि 30,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि मूळ भागाची किंमत अप्रिय आश्चर्यकारक असेल. 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारवर, तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो, तेल सील आणि रिंग बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते; आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, कूलिंग रेडिएटर त्वरीत अयशस्वी होते (बदलण्यासाठी 300-400 USD खर्च येईल). जनरेटर बेअरिंग्ज त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत; जनरेटर बदलण्यासाठी नीटनेटका खर्च येतो (US$600-800), त्यामुळे बहुतेक मालक, जेव्हा एखादी समस्या उद्भवते तेव्हा ते विघटन करण्याच्या जागेवर जनरेटर शोधतात किंवा स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतात.
संसर्ग
मित्सुबिशी लान्सर 9 साठी, तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस उपलब्ध होते - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल, एक चार-स्पीड स्वयंचलित आणि एक CVT. मेकॅनिक्स खूप विश्वासार्ह आहेत, क्लच (सुमारे 400 USD) बदलण्याची उच्च किंमत ही मालकांना थोडी अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट आहे, सुदैवाने, प्रत्येक 150-200 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
मित्सुबिशी लान्सर 9 ची निलंबन विश्वसनीयता
मित्सुबिशी लान्सर 9 स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे हे असूनही: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, त्याला आरामदायक म्हणणे कठीण आहे. मूळ निलंबन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, प्रत्येक 150-170 हजार किमीपेक्षा जास्त वेळा नाही. आज, या ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारचे मायलेज सुमारे 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक आहेत, म्हणून, दुरुस्तीनंतर ते किती काळ टिकेल हे वस्तुनिष्ठपणे सांगणे कठीण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ सुटे भाग महाग आहेत आणि बरेच मालक, सरासरी गुणवत्तेचे एनालॉग घेतात, सर्वात वाईट, स्वस्त चायनीज असतात, जे 100 किमी नंतर देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतो आणि ते बदलणे खूप महाग आहे (1000 USD पासून). बरेच मालक रॅक पुनर्संचयित करतात, परंतु दुरुस्तीनंतर ते किती काळ टिकेल हे सांगणे कठीण आहे, म्हणून हे युनिट केवळ तेल गळतीसाठीच नाही तर खेळण्यासाठी देखील तपासा. तसेच, तुम्ही क्रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड लीकसाठी पॉवर स्टीयरिंग होसेस तपासा. स्टीयरिंग रॉड्स, इतर चेसिस भागांच्या तुलनेत, विशेषतः विश्वसनीय नाहीत आणि प्रत्येक 60-80 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. ब्रेक पॅड, सरासरी, शेवटचे 40-50 हजार किमी, डिस्क्स - दुप्पट लांब. कालांतराने, कॅलिपर ठोठावण्यास सुरवात करतात, ही खेळी दूर करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आवश्यक आहे.
सलून
केबिनचे आशियाई आतील भाग त्वरित आपल्या डोळ्यांना पकडते; परंतु उच्च मायलेज असलेल्या कारवर, आतील भाग खूपच जर्जर दिसू शकतो, हे सर्व मागील मालकाने कारशी कसे वागले यावर अवलंबून असते. निर्मात्याने स्वस्त परिष्करण सामग्री वापरली हे असूनही, सर्व काही अतिशय उच्च गुणवत्तेचे एकत्र केले गेले होते, जे ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - त्याची गुणवत्ता खूपच कमी आहे आणि जर आपण चाकांच्या आणि इंजिनच्या आवाजाने नाराज असाल तर आपण करू शकत नाही. अतिरिक्त आवाजाशिवाय करा. केवळ एक गोष्ट लक्षात घेतली जाऊ शकते ती म्हणजे विद्युत उपकरणांची विश्वसनीयता; तुमच्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग असल्यास, सील लीक होण्यापासून रोखण्यासाठी आठवड्यातून एकदा (हिवाळ्यातही) ती चालू करणे आवश्यक आहे. आर्द्रतेसाठी आतील भाग तपासण्याची खात्री करा. अनेकदा, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि पुढच्या डाव्या चाकाच्या कमान (प्लग बदलणे आवश्यक आहे) मधील प्लगमधून पाणी प्रवासी डब्यात प्रवेश करते.
परिणाम:
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशी लान्सर 9 चे अजूनही तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत. म्हणूनच, जर तुम्ही स्वस्त आणि विश्वासार्ह कार शोधत असाल, तर या किंमतीच्या विभागातील हा कदाचित सर्वात मनोरंजक पर्याय आहे.
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू
मी माझे 5 सेंट जोडेन:
1) मास्लोझोर सुमारे 100K किमी नंतर. इतरांपेक्षा कमी जळणारे तेल कष्टपूर्वक निवडून त्यावर उपचार केले जातात. किंवा इंजिनची मुख्य दुरुस्ती;
2) थ्रोटल असेंब्ली. कालांतराने, डँपर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये एक भोक कुरतडतो, जे काही काळ व्यत्यय आणत नाही. थ्रॉटल असेंब्लीचा पहिला वॉश किंवा फक्त छिद्राचे गंभीर परिमाण म्हणजे निष्क्रिय गती 1500-2000 rpm पर्यंत वाढवणे. थ्रोटल असेंब्ली बदलून किंवा टायटस पद्धत वापरून उपचार केले जातात;
3) फ्रेल हीटर तापमान नियंत्रण केबल. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा थंड हवेतून गरम हवेवर स्विच केले जाते तेव्हा केबल मूर्खपणे वाकते किंवा माउंटच्या बाहेर उडते. डॅशबोर्डचे दोन पॅनेल वेगळे करून आणि केबल बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. तो फक्त फास्टनिंग बंद उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, नंतर तो बांधणे. संभाव्य पर्याय म्हणजे केबलच्या वाकण्याच्या बिंदूवर सामूहिक शेत मजबुतीकरण;
4) अनेक लॅन्सर्स 9 विंडशील्डवर क्रॅकसह गाडी चालवतात. हीटर जास्तीत जास्त चालू करून काचेवर फुंकल्याने हिवाळ्यातील आतील भाग गरम झाल्यामुळे हे घडते. बदली करून उपचार. पण तुम्ही स्कोअर करू शकता;
5) पॉवर स्टीयरिंग नळी स्नोटी आहे. रबरी नळी बदलून किंवा मूळ रबरी नळीच्या शेवटच्या टोप्या वापरून उच्च दाबाच्या नळीचा दुसरा तुकडा हस्तकला करून त्यावर उपचार करता येतात;बरं, काही टिप्पण्या ज्या समस्यांशी संबंधित नाहीत, परंतु कमतरतांशी संबंधित आहेत:
1) कमकुवत हेडलाइट्स. कोइटो व्हाईटबीम III सारखे दिवे बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात;
2) माहिती नसलेला इंधन पातळी सेन्सर: अर्ध्या टाकीपर्यंत ते सहजतेने वापरले जाते, सुई सोडल्यानंतर, अर्ध्या टाकीनंतर ते एक चतुर्थांश झपाट्याने कमी होते;
3) स्टीयरिंग कॉलम वाढवण्यासाठी कोणतेही समायोजन नाही. समायोजित करणे नेहमीच शक्य नसते जेणेकरून पाय अरुंद होणार नाहीत आणि त्याच वेळी शिफारशीनुसार मनगट स्टीयरिंग व्हीलवर विश्रांती घेतात. म्हणून, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्याच्या खालच्या सेक्टरमध्ये ठेवावे लागेल;
4) उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नाही. डावीकडे दरवाजाच्या काठावर ठेवता येते, उजवा एकतर हवेत लटकतो किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या उजव्या भागात लटकतो;
5) पाऊल क्षेत्र खराब गरम आहे. असेच चालते. उपचार नाही;
6) किंचित जुने डिझाइन, विशेषत: फ्रंट हेडलाइट युनिट्स. लान्सर 9 बर्याच काळापासून रीस्टाईल केले गेले नाही, त्याचे स्वरूप अगदी 10 वर्षे टिकवून ठेवले आहे.साधक:
1) जोरदार मजबूत लोह. Toyota Kaldina ने माझ्या डाव्या मागील फेंडरला धडक दिली आणि त्याच्या चेहऱ्याचा उजवा अर्धा भाग फोडला, परंतु मला नुकताच एक डेंट आला. फोरमवर डेंटचा फोटो आहे, कोणाला स्वारस्य असल्यास, पहा;
२) टॉर्की, लवचिक इंजिन. जर तुम्ही आळशी असाल आणि लीव्हर सतत 2 ते 3 आणि मागे खेचत असाल, तर तुम्ही ते जाम करू शकता आणि 3 रा मध्ये चालवू शकता, इंजिन सामान्यपणे बाहेर काढेल. 3-4 गीअर्ससह समान;
3) प्रशस्त आतील भाग. मागून काहीही कोणाला त्रास देत नाही, सर्व काही समोर आहे;
4) 98 एचपी - कमी वाहतूक कर आणि विमा. हे एक मोठे प्लस आहे;
5) कमी इंधनाचा वापर - शहरात 7-8 लिटर प्रति 100 किमी. छान;
6) स्टायलिश दिसणारी क्लासिक सेडान: डिझाइनची कुरूपता नाही. हे काहींना कंटाळवाणे वाटू शकते, परंतु क्लासिक्स क्लासिक आहेत, हे बग-आयड निसान नाहीत;
7) अतिशय स्थिर निलंबन ऑपरेशन. वळणात प्रवेश करण्यासाठी मागील चाके “मदत” करतात. 40-50 च्या वेगाने वळताना, ताज्या बर्फावरही कार जात नाही;
8) ट्रंकमध्ये असेंबल केलेले बेबी स्ट्रॉलर, कार जंक असलेला बॉक्स आणि लेंटाच्या आणखी 4 पूर्ण पिशव्या फिट होतात. वैयक्तिकरित्या सत्यापित;
9) थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते. -30 वाजता, स्टार्टर सुमारे 3 सेकंद फिरला, त्यानंतर इंजिन सुरू झाले आणि 10 मिनिटांनंतर गाडी चालवणे शक्य झाले. अर्थात, कोणीही "स्टूल" प्रभाव रद्द केला नाही, परंतु इंजिन सामान्य वाटले;
10) रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग: स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या भागात एका हाताने छिद्र आणि खड्डे उत्तम प्रकारे हाताळले जातात. लॅन्सर चालवणे हा एक आनंद आहे.