वर्गांमध्ये स्पष्ट विभागणी, जी आजपर्यंत आहे, 1993 मध्ये सुरू झाली. आम्ही गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकापासून मार्किंगच्या उत्क्रांतीत जाणार नाही आणि फक्त लक्षात ठेवू की 80 च्या दशकात इंजिन व्हॉल्यूम दर्शविणारे डिजिटल निर्देशांक होते (तीन-लिटर मॉडेलसाठी 300, 2.8-लिटर मॉडेलसाठी 280, आणि असेच) ), आणि मॉडेल श्रेणी नेव्हिगेट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग मुख्य भागानुसार होता. उदाहरणार्थ, निर्देशांक W123 आणि W124 अशा कार दर्शवितात ज्यांचे आज आपण ई-वर्ग म्हणून वर्गीकरण करू. अपवाद म्हणजे एस-क्लास, ज्याला हे अधिकृत नाव 1972 पासून प्राप्त झाले, जेव्हा W116 ने पदार्पण केले. तसे, एस सॉन्डर आहे, “विशेष”.

हे उत्सुक आहे की 1982 मध्ये दिसलेल्या W201 बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ 190 मध्ये कधीही पेट्रोल किंवा डिझेल 1.9-लिटर इंजिन नव्हते. आम्ही या "मोटर" डिजिटल निर्देशांकांबद्दल लवकरच एका वेगळ्या लेखात बोलू, परंतु येथे आपल्याला फक्त समजून घेणे आवश्यक आहे: आधीच 80 च्या दशकात, एक नवीन वर्गीकरण स्पष्टपणे सुचवले आहे, कारण एखाद्याला जुन्यामध्ये गोंधळ होऊ शकतो. आणि ती दिसायला हळू नव्हती.

कार आणि ऑफ-रोड वर्ग

डब्ल्यू 124 कुटुंबाच्या व्यवसाय सेडानवर, ई अक्षराने इंधन इंजेक्शन सूचित करणे थांबवले आणि ई-क्लास (एक्सेक्युटिव्हक्लासे) साठी उभे राहू लागले. W201 कुटुंबातील कॉम्पॅक्ट सेडानवर या बदलांचा परिणाम झाला नाही (मॉडेल बाहेर पडण्याच्या मार्गावर आहे), परंतु "टू सौ अँड फर्स्ट" चा उत्तराधिकारी, कारखाना पदनाम W202 असलेली कार, ज्याला संक्षिप्त नाव कम्फर्टक्लासे असे नाव मिळाले. क वर्ग.

नंतर, अधिक कॉम्पॅक्ट ए-क्लास आणि बी-क्लास दिसू लागले. सुरुवातीला ते दोघे कॉम्पॅक्ट व्हॅन सेगमेंटमध्ये खेळले आणि नंतर ए-क्लास "गोल्फ हॅचबॅक" श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केले गेले. थोड्या काळासाठी, 2006 ते 2013 पर्यंत, एक मोठी आर-क्लास मिनीव्हॅन देखील होती, परंतु ती खराब विकली गेली आणि आता उत्पादनाच्या बाहेर आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

क्रूर जी-वॅगन एसयूव्ही जी-क्लास बनली - येथे सर्वकाही सोपे होते. आणि जेव्हा शतकाच्या शेवटी ऑफ-रोड वाहनांना लोकप्रियता मिळू लागली, तेव्हा मध्यम आकाराचा एम-क्लास क्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंझ लाइनमध्ये प्रथम दिसू लागला आणि नंतर मोठा जीएल-क्लास आणि कॉम्पॅक्ट जीएलके-क्लास त्यात सामील झाला.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

क्रीडा वर्ग

मॉडेल श्रेणीचा "हॉट" विभाग विशेष उल्लेखास पात्र आहे. कारमधील जाणकार लोक देखील त्यांच्यामुळे सतत गोंधळात पडतात आणि आम्ही मॉडेलचा इतिहास थोडक्यात शोधण्याचा आणि पदानुक्रमातील त्यांची स्थिती समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

SL-क्लास हा नेहमीच इतरांपेक्षा वेगळा असतो आणि याचा अर्थ Sehr Leicht - “अल्ट्रा-लाइट” आहे. सुरुवातीला, ही अक्षरे डिजिटल निर्देशांकानंतर उभी होती, उदाहरणार्थ - 190SL, 300SL आणि असेच. 1993 च्या सुधारणेनंतर, त्यांनी फक्त ठिकाणे बदलली. मॉडेल आजही त्याच्या सातव्या पिढीमध्ये तयार केले जाते.

एसएलके रोडस्टरचा एसएल कूपशी काहीही संबंध नाही. याचा अर्थ Sportlich, Leicht, Kurz, म्हणजेच "स्पोर्टी, हलका, लहान." त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत, ते सी-क्लास प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, परंतु नंतर ते "कातले गेले" आणि वेगळ्या कॉम्पॅक्ट प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जाऊ लागले. मॉडेल "कनिष्ठ" कूपचे कोनाडा व्यापते आणि आजही विकले जाते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

SLR स्पोर्ट्स कार ही मर्सिडीज-बेंझ आणि मॅक्लारेन यांच्यातील सहकार्य होती आणि 2003 ते 2010 या काळात या कारचे उत्पादन यूकेमध्ये करण्यात आले. वर्ग स्पोर्ट लीच रेनस्पोर्टसाठी उभा होता, म्हणजे, "खेळ, प्रकाश, रेसिंग." मग AMG स्टुडिओने पुढाकार घेतला आणि पुढच्या पिढीला SLS AMG (स्पोर्ट लीच सुपर - मला वाटत नाही की याचा उलगडा करण्याची गरज नाही) असे म्हटले गेले. कारचे उत्पादन 2014 पर्यंत केले गेले आणि 1954 च्या पहिल्या 300SL चा "उत्तराधिकारी" म्हणून सादर केले गेले, कारण तिचे दरवाजे त्याच प्रकारे "गुल विंग" सारखे उघडले गेले. कारच्या नवीन पिढीला आता मर्सिडीज एएमजी जीटी म्हणतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1998 मध्ये, सीएल-वर्ग दिसू लागला. तंतोतंत सांगायचे तर, यालाच त्यांनी एस-क्लासवर आधारित कूप म्हणायला सुरुवात केली, ज्याला पूर्वी एस-क्लास कूप असे तार्किक नाव होते. काही कारणास्तव, संक्षेप कूप लीच ("लाइट कूप") साठी उभा राहिला, जरी आपण त्याला अजिबात हलके म्हणू शकत नाही. 2014 मध्ये, सर्वकाही सामान्य झाले आणि नवीन दोन-दरवाजा एस-क्लासने पुन्हा त्याचे ऐतिहासिक नाव प्राप्त केले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

बऱ्याचदा मर्सिडीजच्या बाबतीत घडते, तत्सम सीएलएस-क्लास सीएल-क्लासचा "नातेवाईक" नाही. सीएलएस म्हणजे काय याचा अंदाज लावा? पहिली आणि शेवटची अक्षरे पृष्ठभागावर आहेत. हे कूप आणि स्पोर्ट आहेत. परंतु “सरासरी” अजिबात लक्स नाही, कारण ब्रँडचे चाहते चुकून फोरमवर लिहितात, परंतु अगदी लीच, म्हणजे पुन्हा “प्रकाश”. 2004 मध्ये प्रकट झालेल्या सीएलएसने तथाकथित "चार-दरवाजा कूप" च्या संपूर्ण वर्गाची सुरुवात केली. खरं तर, हा एक ई-क्लास आहे ज्यामध्ये खूप समृद्ध उपकरणे आहेत, एक अधोरेखित सिल्हूट आणि एक रीटच केलेला देखावा आहे. 1995 पर्यंत, तसे, चिंतेच्या लाइनअपमध्ये आधीच W124 वर आधारित ई-क्लास कूप समाविष्ट होते, परंतु फक्त दोन-दरवाजा. आता सीएलएसची दुसरी पिढी तयार केली जात आहे, जिथे सेडानला नेत्रदीपक शूटिंग ब्रेक स्टेशन वॅगनने पूरक केले आहे. बरं, “चार-दरवाजा कूप” ही संकल्पना स्पर्धकांनी उत्साहाने स्वीकारली. BMW ने 3 वर आधारित 4 मालिका रिलीज केली, तर Audi ने A4 वर आधारित A5 आणि A6 वर आधारित A7 रिलीज केली. पुढे A9 वर आधारित आहे... ते बरोबर आहे, नवीन A8. पण आम्ही आता मर्सिडीजबद्दल बोलत आहोत, त्यामुळे विचलित होऊ नका.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुढे CLK आहे. हे SLK प्रमाणेच लाइनअपमध्ये दिसले आणि त्याचा थेट नातेवाईक आहे, कारण पहिल्या पिढीमध्ये ते W202 च्या मागील बाजूस सी-वर्ग प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. मग मार्ग वेगळे झाले. SLK स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर गेला आणि CLK ही C-क्लासची “कंपार्टमेंट” आवृत्ती राहिली. 2010 मध्ये, ते बंद करण्यात आले आणि काही कारणास्तव "उत्तराधिकारी" हा ई-क्लास कूप मानला जातो, जो त्याच वेळी लाइनअपमध्ये दिसला.

परिणाम काय?

2015 पर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल श्रेणीचे नवीन नाव आहे. बदलांचा प्रामुख्याने क्रॉसओवरच्या ओळीवर परिणाम झाला. मर्सिडीज एमएल हे नाव विस्मृतीत पडेल: नवीन पिढीपासून सुरू होणारा, ज्याचा प्रीमियर अगदी जवळ आहे, कारला जीएलई म्हटले जाईल. BMW X6 च्या विरोधामध्ये तयार केलेल्या मागील बाजूस उतार असलेल्या छतासह त्याच्या अधिक गतिमान आवृत्तीला GLE Coupe असे म्हणतात. मोठ्या सात-सीट क्रॉसओवर GL ला GLS डब केले जाईल, कॉम्पॅक्ट GLK त्याचे नाव बदलून GLC करेल. सबकॉम्पॅक्ट GLA साठी सर्व काही अपरिवर्तित राहते. येथे सर्वकाही सुसंवादी दिसते: परिमाणांसह, शेवटचे अक्षर देखील बदलते: ए, सी, ई, एस.

स्पोर्ट्स कार आणि कूपचे काय? शीर्षस्थानी मर्सिडीज एएमजी जीटी सुपरकार आहे, ज्याने बेंझ उपसर्ग देखील काढून टाकला आहे. पुढे दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कार-रोडस्टर्स त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर येतात: मोठी SL आणि लहान SLC (पूर्वी SLK). परदेशी तळांवर बनवलेल्या आणि उच्चारित क्रीडा वर्ण नसलेल्या कूपांना "अवनत" केले गेले आहे: आता ते फक्त ई-क्लास कूप आणि एस-क्लास कूप आहेत.

बरं, जर आपण ब्रँडचा इतिहास लक्षात ठेवला तर मॉडेल लाइन नेहमीपेक्षा स्पष्ट दिसते. पण एक कॅच आहे - सीएल अक्षरांसह चार-दार कूप. सीएलएस आहे - एक श्रीमंत आणि 5.6 सेंटीमीटरने कमी केलेला ई-क्लास.

आणि तेथे सीएलए आहे, जी पूर्णपणे भिन्न रेसिपीनुसार बनविली जाते! खरं तर, ही फक्त एक सेडान आहे जी ट्रंकला ए-क्लासवर चिकटवून एकत्र केली जाते, अगदी समान उपकरणे आणि मार्केट पोझिशनिंगसह. आणि उंचीमध्ये ते हॅचबॅकपेक्षा फक्त 1 मिलीमीटर कनिष्ठ आहे... हे स्पष्टपणे चार-दरवाज्यांचे कूप नाही, जरी त्यावर CL अक्षरे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, सुधारणेनंतरही, स्टटगार्ट चिंतेची पदानुक्रम काही प्रमाणात "गडद जंगल" राहील. परंतु याचा स्वतः मर्सिडीज लोकांना त्रास होत नाही. खरेदीदार वर्गांबद्दल स्पष्टपणे गोंधळलेला असूनही, विक्री सतत वाढत आहे आणि प्रतिस्पर्धी केवळ मर्सिडीज-बेंझ मालकांच्या निष्ठेचा हेवा करू शकतात. म्हणून, आनंद वर्गीकरणाच्या स्पष्टतेमध्ये नाही!

मर्सिडीजचा विकास आणि मॉडेल श्रेणीवर त्याच्या इतिहासाचा प्रभाव. वर्गानुसार कार आवृत्त्यांचे संपूर्ण वर्गीकरण. एक मालिका आणि दुसरी यातील फरक.

संक्षिप्त घोषणा

मर्सिडीज बेंझच्या संपूर्ण इतिहासात अनेक चढ-उतार आले आहेत. या लेखात आपण मर्सिडीजचा इतिहास कसा विकसित झाला, ब्रँड तयार करण्याची कल्पना कुठून आली ते पाहू, मर्सिडीज मॉडेलची श्रेणी कॉम्पॅक्ट पॅसेंजर कारपासून ते व्यावसायिक बसेस, ट्रकपर्यंत आणि वर्ग कसे वेगळे आहेत.

मर्सिडीज ब्रँडचा इतिहास

ब्रँडचा इतिहास त्यांच्या कारइतकाच पौराणिक आहे. आज, मर्सिडीज अभिजात, शक्तिशाली, उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांशी संबंधित आहे.

जेव्हा युद्धानंतरच्या संकटाने देशात राज्य केले तेव्हा 1900 मध्ये डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टच्या विकसकांनी पहिली मर्सिडीज 35PS एकत्र केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रँडचा इतिहास स्वतः निर्मात्यांकडून सुरू झाला नाही तर उत्कट कार उत्साही-पुनर्विक्रेता एमिल जेलिनेकपासून झाला, ज्याने त्याच्या पहिल्या लग्नापासून आपल्या मुलीच्या सन्मानार्थ कारचे नाव “मर्सिडीज” (मर्सिडीज) ठेवले. हे नाव यशस्वीरित्या पकडले गेले आणि त्वरीत इतर कार उत्साही लोकांमध्ये पसरले. आज, मर्सिडीज नावाचा इतिहास सर्वात सुंदर मानला जातो.

मर्सिडीज लोगोच्या निर्मितीचा इतिहास

1901 पासून, दोन प्रमुख स्पर्धक त्यांच्या काळातील सर्वोत्तम कार तयार करण्यासाठी कार्यरत आहेत. 1926 मध्ये, आर्थिक परिस्थितीच्या दबावाखाली, स्पर्धकांनी, 2 वर्षांच्या वाटाघाटीनंतर, मर्सिडीज ब्रँडची निर्मिती करणाऱ्या डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट आणि बेंझ कंपनीने विलीन होण्याचा निर्णय घेतला, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड तयार केला आणि गती सेट केली. ऑटो व्यवसाय, जो आजपर्यंत इतर ऑटोमोबाईल चिंतांद्वारे साध्य केला जाऊ शकत नाही.

मोठ्या विलीनीकरणापूर्वी, MB कडे आज आपल्याला दिसणारा लोगो नव्हता. एकत्रितपणे ते तीन-पॉइंटेड स्टार (मर्सिडीज) आणि लॉरेल पुष्पहार (बेंझ) च्या प्रसिद्ध लोगोसह येऊ शकले. रेखांकनाव्यतिरिक्त, लोगोमध्ये शिलालेख होते: वर मर्सिडीज, तळाशी बेंझ. नंतर, लोगोमधून तमालपत्र काढून टाकले गेले आणि तीन-बिंदू असलेला तारा एका वर्तुळात बंद केला गेला.

अशी एक आवृत्ती आहे की एमबी लोगोच्या निर्मितीचा इतिहास त्याच्या पहिल्या लग्नापासून जेलीनेकच्या मुलीशी देखील जोडलेला आहे, ज्याने मालकांना भांडणे थांबवण्यास आणि त्यांची छडी ओलांडण्यास पटवून दिले. दुसर्या आवृत्तीनुसार, तीन-बिंदू असलेला तारा 3 घटकांशी संबंधित आहे: पृथ्वी, स्वर्ग, समुद्र. कारण कारसाठी इंजिन तयार करण्याव्यतिरिक्त, कंपनीने जहाजे आणि विमानांसाठी इंजिन देखील तयार केले.

विलीनीकरणामुळे एमबी कोणाच्या मालकीची आहे, असे अनेक प्रश्न निर्माण झाले होते. आज, मर्सिडीज डेमलर एजीच्या विंगखाली आहे, जिथे स्मार्ट आणि मेबॅकवर काम सुरू आहे. मुख्यालय स्टुटगार्ट येथे आहे, डिझाइन कार्यालय आणि मुख्य मर्सिडीज प्लांट सिंडेलफिंगिन येथे आहे.

वर्गानुसार कारचे वर्गीकरण

जर्मनीसह युरोपमध्ये, 80-90 च्या दशकात शरीराच्या प्रकारानुसार कारचे वर्गीकरण करण्याची प्रथा होती. वर्गानुसार कारचे त्यांचे विचारशील वर्गीकरण आपल्यासमोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे स्पष्टपणे समजते. शरीराचा प्रकार हा एक निकष आहे ज्याच्या आधारावर सर्व मर्सिडीज मॉडेल्स वर्ग - A, B, G, M, V मध्ये विभागले गेले आहेत. परंतु हे मुख्य पॅरामीटर नाही ज्याद्वारे वर्गीकरण होते. रेटिंगसाठी दुसरा निर्देशक मशीनची शक्ती आणि त्याची किंमत आहे. अनेकदा, वर्गात वाढ, आराम, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, नवकल्पना आणि किमती वाढतात.

सर्व मर्सिडीज मॉडेल्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत आणि एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत. केवळ एमबी कर्मचारीच नाही तर पोर्श, मॅक्लारेन आणि इतर सारख्या तृतीय-पक्ष संस्थांनी त्यांच्या डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर काम केले. एकत्रितपणे त्यांनी चांगले परिणाम साधले. अनेक मॉडेल्सचे प्रीमियम आहेत.

चढत्या क्रमाने मर्सिडीजचे मूलभूत वर्गीकरण

ए

MV लाइनमधील सर्वात लहान कार. आकार असूनही, कार आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता इतर वर्गांपेक्षा निकृष्ट नाही. शहराभोवती फिरणाऱ्यांसाठी हे उत्तम आहे. हॅचबॅक बॉडीमध्ये केवळ उत्पादन केले जाते. कमी किंमत लक्ष वेधून घेते आणि तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंधनाचा वापर कमी आहे, म्हणून ही कार केवळ परवडणारीच नाही तर किफायतशीर देखील मानली जाऊ शकते.

बी

कौटुंबिक कार एक मायक्रोव्हॅन आहे. शरीर ए-क्लाससारखे दिसते, परंतु मोठ्या परिमाणांसह. कार सुरक्षिततेची सर्वोच्च पदवी, कडक डिझाइन आणि 4-सिलेंडर इंजिन त्याच्या परवडणाऱ्या किमतीच्या पार्श्वभूमीवर किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या दृष्टीने सर्वोत्तम कार मानली जाते. हे मायक्रोव्हॅन आहे जे सर्वात विश्वासार्ह मर्सिडीज मानले जाते.

बहुतेक कार उत्साही Comfortklasse निवडतात. त्याच्या शस्त्रागारात स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूपचा समावेश आहे. आपण योग्य इंजिन निवडू शकता: डिझेल किंवा W6 गॅसोलीन. सुधारित, शक्तिशाली आवृत्त्यांपैकी एक म्हणजे पाच-दरवाजा CLA.

सीएल

लक्झरी मालिका Coupé Luxusklasse दोन-दार कूप. त्यांनी विकासाचा आधार म्हणून सीएल घेतला, कारचे परिमाण किंचित लहान केले आणि अधिक स्पोर्टी स्वरूप दिले. CL 65 AMG मॉडेल सर्वात शक्तिशाली CL-क्लास कार आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडची सर्वात महाग आवृत्ती बनली आहे.

SLK

लाइट, शॉर्ट कूप - कूप बॉडीमध्ये बनवलेले कूप लीच कुर्झ आणि एमबीवर आधारित परिवर्तनीय, ही एमबीची लक्झरी आवृत्ती आहे. CLK मध्ये हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली इंजिन, 4 साठी आसनक्षमता असलेले दोन-दरवाजा आतील भाग आणि एक स्पोर्टी लुक होता. CLK DTM AMG बदलाने 2003 DTM मध्ये 9 शर्यती जिंकल्या.

दुसऱ्या शब्दांत - Exekutivklasse. कारचा मुख्य भर म्हणजे ड्रायव्हर आराम, आधुनिक घडामोडी आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये. स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूप व्यतिरिक्त, एक परिवर्तनीय देखील जोडले गेले आहे. इंजिन देखील निवडले जाऊ शकते. मोटारची शक्ती Comfortclasse पेक्षा जास्त आहे आणि W8 आहे. बाहेरून, कार अगदी लॅकोनिक आहे.

सॉन्डर त्यांच्यासाठी तयार केले गेले आहे जे लक्झरी आणि आरामाची कदर करतात. येथे सर्व काही महाग आणि नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून केले जाते. उत्कृष्ट गुणवत्तेचे फिनिशिंग, निर्मात्याचे स्वतःचे विकास, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक डिझाइन. लक्झरी कार म्हणून ओळखली जाते. बॉडी ऑप्शन फक्त सेडान आहे. इंजिन पॉवर स्पोर्ट्स कारच्या जवळपास आहे आणि W12 पर्यंत पोहोचते.

SL

स्पोर्ट्स मॉडेल्स - स्पोर्ट लीच, म्हणजे स्पोर्टी लाइट. शरीर प्रकार: कूप किंवा परिवर्तनीय. दोन दरवाजांच्या कारला फोल्डिंग रूफ आहे. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एसएल ड्रायव्हरच्या आरामासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने ते स्पोर्ट्स कारच्या जवळ आहे, म्हणजे. तुम्ही ते फक्त तुमच्या स्वतःच्या आनंदासाठी चालवू शकता. लक्षणीय इंजिन पॉवरमुळे, Sl ची किंमत जास्त आहे.

एसएलके

स्पोर्टी, हलका, लहान - असा वर्ग म्हणजे स्पोर्टलिच लीच कुर्झ. एसएलवर आधारित, डिझायनर्सनी स्पोर्ट्स कारची कॉम्पॅक्ट आवृत्ती तयार केली. छप्पर देखील दुमडले आणि एक शक्तिशाली इंजिन होते, परंतु अंतर्गत सजावट अधिक समृद्ध झाली. शॉर्ट गियर लीव्हर, आसनांवर अस्सल लेदर, सुरक्षिततेची सर्वोच्च पातळी. SLK ला SL पेक्षा अधिक प्रतिष्ठित मानले जाते, म्हणूनच त्याची किंमत खूप जास्त आहे.

SLS

स्पोर्ट लीच सुपर - पौराणिक क्रीडा मॉडेल. हे केवळ त्याच्या शक्तिशाली तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठीच नाही, तर त्याच्या सिग्नेचर गुलविंग शैलीच्या दरवाजांसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. कार उघडल्यावर, पंखांसारखे दरवाजे वरच्या दिशेने फिरले. ड्रायव्हिंग करताना जास्तीत जास्त ड्रायव्हरच्या आरामासाठी दोन-फेज लंबर सपोर्टसह आतील भाग सर्वोच्च सामग्रीचे बनलेले होते. 2014 मध्ये उत्पादन संपले.

SLR

स्पोर्ट लीच रेनस्पोर्ट - स्पोर्टी लाइट रेसिंग. सुपरकार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: कूप आणि रोडस्टर. SLR च्या ट्यूनिंग आवृत्तीपैकी एक फक्त 3.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. दोन-सीटर, SLS प्रमाणे, दुमडलेले दरवाजे होते, ते थोडेसे बाजूला वळत होते. मनोरंजक डिझाइन, लाल टिंटेड टेललाइट्स आणि आलिशान इंटीरियर. 2010 मध्ये बंद केले.

पूर्ण नाव जी-वॅगन. एक कार जी प्रतिष्ठा आणि आरामासह, कोणत्याही जटिलतेचा ट्रॅक पार करण्यास सक्षम आहे. फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कमाल सुरक्षा. बऱ्याचदा, हा प्रकार सरकारी कर्मचाऱ्यांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि SUV मध्ये न्याय्यपणे प्रथम स्थान घेते. शरीर प्रकार: SUV आणि परिवर्तनीय.

एम

आकर्षक डिझाइनसह शहरी एसयूव्ही. Gelendvagen विपरीत, यात गुळगुळीत वैशिष्ट्ये आणि एक स्टाइलिश शरीर आहे. मर्सिडीज एमएल क्रॉसओवर त्यांच्या उच्च शक्तीमुळे, त्यांच्याकडे उच्च इंधन वापर होता, म्हणून कार एकापेक्षा जास्त वेळा पुन्हा स्टाईल केली गेली. GLK हे प्रवासासाठी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, मर्सिडीज GL ही बिझनेस ट्रिपसाठी मोठी आवृत्ती आहे.

आर

एक स्टेशन वॅगन जी कौटुंबिक सहलींसाठी होती. मोठे ट्रंक, उत्कृष्ट हाताळणी आणि सुरक्षितता. परंतु, दुर्दैवाने, तो बाजारात सकारात्मक विक्री गतिशीलता प्राप्त करू शकला नाही. आज, कार इतर वर्गांच्या तुलनेत कमी लोकप्रिय आहे.

व्ही

सुरक्षेसाठी सध्या ५ तारे (५ पैकी) रेट केलेले मिनीव्हॅन. मर्सिडीज-बेंझ व्हिटो या नावाने पहिली पिढी तयार केली गेली. दुसऱ्या मध्ये - Viano. जर आपण मर्सिडीज व्हिटो मॉडेल श्रेणीचे वर्षानुसार पाहिले तर आपण लक्षात घेऊ शकतो की 1996, जेव्हा मर्सिडीज-बेंझ W638 ला “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट व्हॅन” ही अभिमानास्पद पदवी मिळाली. आता, हे एकमेव व्हॅन आहेत जे ट्रिम पातळीची मोठी निवड प्रदान करतात. खरेदीदार लांबी, व्हीलबेस पर्याय, इंजिन आणि बरेच काही निवडू शकतो.

बसेस आणि त्यांचे प्रकार

मर्सिडीज मॉडेल श्रेणीमध्ये व्यवसाय आणि अर्थव्यवस्थेतील प्रवासी कारच नाही तर बसेसचाही समावेश आहे. मर्सिडीज बस विविध आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: प्रवासी आणि इंटरसिटी मिनीबस, मार्ग टॅक्सी, कार्गो व्हॅन, फ्लॅटबेड ट्रक आणि रेफ्रिजरेटेड ट्रक. सर्व मर्सिडीज बसेस ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. कंपनीने इंधनाच्या वापरात घट, आवाज इन्सुलेशनमध्ये वाढ आणि पर्यावरणीय वर्गाच्या पातळीत वाढ केली आहे. बस आणि ट्रकच्या उत्पादनाचा मूळ देश अर्जेंटिना आहे.

1. मिनीबसची लाइन - स्प्रिंटर, व्हॅरिओ, मेडिओ. मर्सिडीज बेंझ स्प्रिंटर ही प्रवाशांची वाहतूक करणारी कारची संपूर्ण मालिका आहे. स्प्रिंटरमध्ये रुग्णवाहिका, मोबाइल मुख्यालय आणि इतर यासारखी विशेष वाहने देखील समाविष्ट आहेत. Mercedes-Benz Vario - शाळेची बस म्हणून वापरली जाते. मिडीओ ही प्रवाशांसाठी 25 (क्लासिक आवृत्ती) आणि 31 (इको आवृत्ती) आसने असलेली छोटी बस आहे.
2. सिटी बसेसची लाइन - सिटो, सिटारो, कोनेक्टो. मर्सिडीज-बेंझ सिटारो - लो-फ्लोअर मॉडेल्स, ग्राउंड क्लीयरन्स 340 मिमी पेक्षा जास्त नव्हते. शहरी आणि शहरी वाहतुकीसाठी हेतू. दरवाजांची संख्या, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आराम यानुसार शहरी सुधारणांना O530 मोठ्या वर्गापासून अल्ट्रा-अतिरिक्त मोठ्या वर्ग - O530 GL II मध्ये विभागले गेले. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid मध्ये कमी इंधन वापर आणि उच्च पर्यावरणीय वर्ग आहे.
3. उपनगरीय ओळ - इंटिग्रो, सिटारो, कोनेक्टो. इंटूरो बस हे निर्यातीसाठी तयार केलेले मॉडेल आहे.
4. टूरिस्ट लाइन - टुरिनो, ट्रावेगो, टुरिस्मो, इंटूरो. मर्सिडीज-बेंझ ट्रॅवेगो ही वाढीव आरामदायी आणि आकर्षक डिझाइन असलेली एक मोठी VIP-क्लास व्हॅन आहे.

ट्रक

2008 पासून, MB ला त्याच्या मर्सिडीज ट्रकवर आधुनिक तंत्रज्ञान बसवणारी जगातील पहिली ट्रक उत्पादक कंपनी म्हणून ओळखले जाते.

1. ॲक्ट्रोसकडे बुद्धिमान बुद्धिमान नियंत्रण आहे. भार, इंजिन पोशाख, ब्रेक सिस्टीम इ. बद्दल सेन्सरकडून सर्व माहिती ते रिअल टाइममध्ये संकलित करते आणि प्रक्रिया करते. या नियंत्रणामुळे, मर्सिडीज ट्रक सेवा अंतर वाढवू शकतात आणि फ्लाइटवर जाताना त्यांच्या कार्यक्षमतेवर विश्वास ठेवा. सलून उंच आहे. आरामाची पातळी, सॉफ्ट केबिन एअर सस्पेंशन आणि सोयीस्कर स्टीयरिंग व्हील समायोजन. 18 ते 50 टन लोड क्षमता.
2. Unimog अद्वितीय क्षमता असलेला एक बहुमुखी मिनी ट्रक आहे. यात ऑल-व्हील ड्राईव्ह, टेलीजेंट सिस्टम आहे आणि अत्यंत परिस्थितीमध्ये माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
3. Atego 7 ते 16 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला एक छोटा ट्रक आहे. फायदा: कमी इंधन वापर, वाढलेली कार्यक्षमता, शक्तिशाली इंजिन, जास्तीत जास्त पोशाख प्रतिरोध आणि ड्रायव्हरचा वाढलेला आराम. इतर ट्रकमध्ये किफायतशीर कार म्हणून ओळखली जाते.
4. Axor हा 18 ते 26 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला ट्रक आहे. मुख्य फरक असा आहे की Axor मध्ये एक प्लॅटफॉर्म आहे, अर्ध-ट्रेलर्ससाठी एक डिव्हाइस आणि दोन-एक्सल ट्रक ट्रॅक्टर आहेत.
5. इकोनिक हा नैसर्गिक वायूवर चालणारा कचरा ट्रक आहे. कार्यरत कर्मचाऱ्यांच्या सोयीसाठी, ट्रक कॅबचे दरवाजे कॅबच्या उंबरठ्यापर्यंत खाली केले जातात. बाहेरील भाग लो-लोडर बसच्या दरवाज्यासारखा आहे.
6. Zetros हा एक क्रूर सुपरट्रक आहे जो जंगलातील आगीशी लढा, बचाव कार्य, धोकादायक वस्तूंची वाहतूक आणि बरेच काही यासारख्या अत्यंत परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
7. 1828L (F581) आणि 1517L - मोबाईल आपत्कालीन केंद्रे

YouTube वर पुनरावलोकन करा:

मर्सिडीज हा एक कार ब्रँड आहे जो संपूर्ण जगभरात प्रसिद्ध आहे, जो प्राचीन काळापासून त्याच्या उच्च गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे. आपल्या ग्रहाच्या प्रत्येक कोपऱ्यात, लोकांना माहित आहे की मर्सिडीज काय आहे. पूर्वी, 90 च्या दशकापूर्वी, ब्रँड उत्पादकांनी त्यांच्या कारचे वर्गीकरण केवळ इंजिनच्या आकारानुसार केले होते, जे त्या वेळी पुरेसे होते. परंतु ते स्वतःसाठी आणि ग्राहकांसाठी अधिक सोयीस्कर बनवण्याच्या ध्येयाने, मर्सिडीज इतर महत्त्वाच्या पॅरामीटर्सनुसार वर्गांमध्ये विभागली जाऊ लागली. आता आपण एका शरीरात पूर्णपणे भिन्न इंजिन आकार पाहू शकता. वर्गीकरण बदलल्यानंतर, त्यांनी आराम आणि कारचा आकार यासारखे बाह्य निकष विचारात घेण्यास सुरुवात केली. कार निवडताना क्लायंट नेहमी आकार आणि सोयीकडे लक्ष देतो, म्हणून वर्गीकरणात असा डेटा विचारात घेणे योग्य आहे.

मर्सिडीज कारचे वर्ग

वर्गांमध्ये विभागताना कार बॉडी प्रकार हा मुख्य पॅरामीटर आहे. त्यावर आधारित, सर्व मर्सिडीज कार श्रेणींमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत, ज्या लॅटिन अक्षरांच्या स्वरूपात नियुक्त केल्या आहेत: A, B, C, E, G, M, S, V. वर्गीकरण “A” ने सुरू होते, जे सर्वात जास्त सूचित करते. कॉम्पॅक्ट शरीर प्रकार. तुम्ही जितके पुढे जाल तितके मोठे आकार आणि आरामाची डिग्री. सुविधांव्यतिरिक्त, पॉवर पर्याय देखील विचारात घेतले जातात, जे किंमतीवर लक्षणीय परिणाम करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारची श्रेणी वाढल्याने किंमत वाढते. मर्सिडीज कंपनीने कालांतराने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि काही वर्गांची मॉडेल्स ही प्रतिष्ठा आणि लक्झरीची उदाहरणे आहेत.

नमूद केल्याप्रमाणे, क्लास ए मर्सिडीज त्याच्या परिमाणांद्वारे ओळखली जाते, जी इतरांपेक्षा लक्षणीय लहान आहे. जरी हा यादीतील शेवटचा वर्ग आहे, जो कॉम्पॅक्टनेस आणि प्रवेशयोग्यतेसाठी डिझाइन केलेला आहे, परंतु आरामाबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे. कंपनी नेहमीच गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे, म्हणून सर्वात मोठ्या आकाराची कार देखील खूप आरामदायक असेल. उत्पादकांनी सोयीसह एकत्रितपणे लहान शरीराच्या आकारांवर लक्ष केंद्रित केले आणि ते यशस्वी झाले. हा वर्ग तरुण लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना परवडणारी, परंतु त्याच वेळी विश्वसनीय कार खरेदी करायची आहे. ही मर्सिडीज शहराभोवती फिरण्यासाठी उत्तम आहे, जे अनेकांसाठी एक मोठे प्लस आहे. वर्ग A ची किंमत नंतरच्या वर्गांपेक्षा खूपच परवडणारी आहे.

वर्ग बी मॉडेल्सची क्षमता चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, ते जोरदार आर्थिक आहेत. मशीनचे डिझाइन उच्च दर्जाच्या सुरक्षिततेसाठी तयार केले आहे, एक सुंदर डिझाइन एकत्र केले आहे. हे गुण कौटुंबिक लोकांसाठी योग्य आहेत, कारण कारची किंमत खूपच कमी आहे. कारचे परिमाण आपल्याला लहान कुटुंबास त्यांच्या सामानासह सामावून घेण्यास आणि यशस्वीरित्या सुट्टीवर जाण्याची परवानगी देतात. हे केवळ परिमाणांमध्ये वर्ग अ पेक्षा वेगळे आहे. बी क्लास बॉडी देखील हॅचबॅक आहे, परंतु आकाराने लक्षणीय आहे. ए वर्गाप्रमाणे, फक्त 4-सिलेंडर इंजिन वापरले जातात. डिझाइन, नेहमीप्रमाणे, कंपनीमध्ये अंतर्निहित कठोरता आणि संयम यांचा आदर करते.

क्लास सी कार योग्यरित्या सर्वात सामान्य मानल्या जाऊ शकतात. किंमतीच्या संबंधात त्यांच्या समतोलपणामुळे त्यांना त्यांची लोकप्रियता मिळाली. कारची रचना कठोर आणि संयमित शैलीमध्ये बनविली गेली आहे, ज्यामुळे ती मोठ्या संख्येने कार उत्साही लोकांसाठी योग्य बनते. शिवाय, मॉडेल श्रेणी त्याच्या विविधतेद्वारे ओळखली जाते: स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूप. कारमध्ये डिझेल किंवा W6 गॅसोलीनवर चालणारी किफायतशीर इंजिन असू शकतात. पाच-दरवाजा सीएलए देखील आहेत, जे सी क्लास मॉडेल्सपेक्षा तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये भिन्न नाहीत.

ई क्लास मॉडेल त्यांच्या उच्च दर्जाच्या आरामाने ओळखले जातात. मॉडेल्सचे मुख्य भाग मर्सिडीज ब्रँडच्या परिचित क्लासिक शैलीमध्ये अद्यतनित केले गेले आहे आणि बनवले गेले आहे. बाहेरून, डिझाइन खूप पुराणमतवादी आहे आणि म्हणूनच कॉर्पोरेट कारच्या भूमिकेसाठी ई वर्ग योग्य आहे. विकसकांनी या वर्गाच्या कार ड्रायव्हरसाठी शक्य तितक्या सोयीस्कर बनविण्यासाठी आणि त्याला संप्रेषणाच्या नवीनतम साधनांसह सुसज्ज करण्यासाठी सर्वकाही केले आहे. ई वर्ग अनेक बॉडी स्टाइल्सची निवड देते: सेडान, कूप, स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय. इंजिनची निवड कमी रुंद नाही, जी एक शक्तिशाली W8 असू शकते. स्टाइल, परफॉर्मन्स आणि डायनॅमिझमला प्राधान्य देणारे कार प्रेमी पाच-दरवाजा CLS क्लास कूप निवडतात.

एस क्लासची सर्वात महत्वाची प्राथमिकता म्हणजे वाढीव आराम आणि कारची प्रतिष्ठा मानली जाते. आम्ही या वर्गाच्या वाहनांच्या सोयीच्या डिग्रीबद्दल बर्याच काळासाठी चर्चा करू शकतो आणि मोठ्या संख्येने फायद्यांची यादी करू शकतो. कारच्या आत मोठ्या प्रमाणात जागा उंच लोकांना चाकाच्या मागे आरामशीर वाटू देते. सर्वोच्च आराम हा वर्गाचा मुख्य फरक आहे. एस क्लास मॉडेल्समध्ये जवळपास सर्वच नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान वापरले जाते, जे सुरळीत राइड आणि कम्युनिकेशन गुणधर्म सुनिश्चित करते. एक नियम म्हणून, हा वर्ग लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे जे प्रतिष्ठा आणि लक्झरी पसंत करतात. शरीरासाठी फक्त एक पर्याय आहे - सेडान. परंतु कारचे इंजिन आर्थिकदृष्ट्या डिझेल किंवा गंभीर डब्ल्यू 12 असू शकते, जे स्पोर्ट्स कारसह आपल्या कारच्या कामगिरीची तुलना करते.

हा वर्ग अशा लोकांसाठी योग्य आहे जे मोठ्या आणि आरामदायक मॉडेलला महत्त्व देतात. Gelendvagen हे एक असे वाहन आहे जे कठीण मार्ग आणि शहरातील वाहन चालवणे दोन्ही हाताळू शकते. त्याच वेळी, कोणत्याही परिस्थितीत आराम जाणवतो. G वर्ग सर्व SUV मध्ये प्रथम क्रमांकावर आहे आणि त्यामुळे त्यांचा वापर सरकारी वाहने म्हणून केला जातो. वर्गासाठी शरीराचे प्रकार: परिवर्तनीय आणि एसयूव्ही.

हा वर्ग लक्झरी आणि उच्च प्रमाणात आरामाचा देखील संदर्भ देतो. एम क्लास ही अतिशय स्टायलिश डिझाइन असलेली एक अप्रतिम एसयूव्ही आहे. या श्रेणीमध्ये, उत्कृष्ट GLK क्लास क्रॉसओवर लक्षात घेणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये अतिशय माफक परिमाण आहेत. ज्यांना उत्कृष्ट व्यवसाय डिझाइनसह मोठ्या आणि आरामदायी कारचे मालक व्हायचे आहे त्यांच्यासाठी जीएल क्लास एसयूव्हीची शिफारस केली जाते.

व्हियानो- एक मिनीव्हॅन, विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. कौटुंबिक सहलीसाठी योग्य पर्याय आहेत, परंतु व्यावसायिक व्यक्तीसाठी मॉडेल देखील आहेत. खरं तर, फक्त एक मॉडेल आहे, परंतु खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार ते खूप बदलते. व्हियानो लांबी, पॉवरट्रेन आणि व्हीलबेस पर्यायांमध्ये बदलू शकतात. कॉन्फिगरेशनच्या विविधतेमुळे, तुम्ही चुकून असा विचार करू शकता की ही संपूर्ण मॉडेल श्रेणी आहे.

सूचीबद्ध श्रेणींव्यतिरिक्त, कंपनी हलकी हाय-स्पीड मॉडेल्स देखील तयार करते: SL, SLK, SLS,. जरी ते समान वर्गीकरण बायपास करत नाहीत आणि समान पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहेत. मूलभूतपणे, फरक कारची किंमत, इंजिन आकार, सोयीची डिग्री, परिमाण आणि कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये आहे.

मर्सिडीज-बेंझ हा जर्मन कंपनी डेमलर एजी द्वारे उत्पादित प्रीमियम कारचा ब्रँड आहे. जगातील सर्वात जास्त प्रीमियम कार विकणाऱ्या तीन जर्मन ऑटोमेकर्सपैकी हे एक आहे.

काही काळासाठी, बेंझ आणि डेमलर या दोन ऑटोमोबाईल कंपन्या समांतर विकसित झाल्या. 1926 मध्ये ते विलीन होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली.

बेंझ ब्रँडचा जन्म 1886 चा आहे, जेव्हा कार्ल बेंझने गॅसोलीनवर चालणारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली जगातील पहिली तीन-चाकी कार तयार केली.

तो एक प्रतिभावान अभियंता होता ज्याला आधीच यांत्रिक मशीन्सवर काम करण्याचा बराच अनुभव होता. 1878 पासून, कार्ल बेंझने घोड्यांशिवाय वाहन तयार करण्यासाठी दोन-स्ट्रोक इंजिन विकसित केले.

1879 च्या पूर्वसंध्येला त्याला पहिले इंजिन मिळाले. त्यानंतर कार बनवण्याच्या कल्पनेबद्दल त्यांच्या साशंकतेमुळे, ज्यांच्याशी कार्ल वेगळे झाले त्यांच्या व्यवसायातील भागीदारांमध्ये अनेक बदल झाले.

29 जानेवारी 1886 रोजी बेंझला तीन चाकी कारच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. क्षैतिज सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनचे वजन सुमारे 100 किलो होते आणि ते त्याच्या वेळेसाठी खूप हलके होते. त्याची मात्रा 954 घनमीटर होती. सेमी, आणि पॉवर 400 rpm वर 0.55 kW आहे. त्यात समान डिझाइन घटक होते जे आज अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य दर्शवतात: काउंटरवेट्स, इलेक्ट्रिक इग्निशन आणि वॉटर कूलिंगसह क्रँकशाफ्ट. 100 किमी प्रवास करण्यासाठी, कारला सुमारे 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक होते.

पहिली मर्सिडीज-बेंझ कार (1886)

1893 मध्ये, बेंझने तीन-चाकी डिझाइनवर आधारित पहिल्या चार-चाकी कार तयार केल्या. ते थोडे जुन्या पद्धतीचे, परंतु व्यावहारिक, टिकाऊ आणि परवडणारे होते.

नंतर, बेंझने आपल्या कार दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. 1900 मध्ये त्यांच्या कंपनीला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला, म्हणून प्रथम फ्रेंच आणि नंतर जर्मन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले.

कालांतराने, कारवर चार-सिलेंडर इंजिन बसवले जाऊ लागले आणि कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतार झाला.

1909 मध्ये, ब्लिटझेन बेंझ दिसली, सुधारित एरोडायनॅमिक्स असलेली रेसिंग कार, जी 21,500 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होती. सेमी आणि पॉवर 200 एचपी.

दुसरी कंपनी, Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1890 मध्ये Gottlieb Daimler ने स्थापन केली. तिने लगेच 4 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या चार चाकी कारचे उत्पादन सुरू केले. हे स्वतः डेमलर आणि कार डिझायनर विल्हेल्म मेबॅक यांनी डिझाइन केले होते.

सुरुवातीला, कंपनीने काही उल्लेखनीय उत्पादन केले नाही, जरी कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या. 1901 मध्ये, मर्सिडीज-35hp दिसू लागले, ज्याची इंजिन पॉवर त्याच्या नावावर निहित होती. हे मॉडेल आधुनिक कारचे पहिले प्रतिनिधी मानले जाते. हे मूळत: रेसिंग कार म्हणून विकसित केले गेले आणि नंतर रोड वाहन म्हणून विकसित केले गेले.

फ्रान्समधील डेमलर प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख आणि नाइसमधील ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे वाणिज्य दूत, एमिल जेलिनेक यांच्या आग्रहावरून कारला त्याचे नाव मिळाले. त्याने व्हर्जिन मेरी ऑफ मर्सीच्या सन्मानार्थ मॉडेलचे नाव देण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याला फ्रेंचमध्ये मारिया डे लास मर्सिडीज म्हणतात.

कारमध्ये 5,913 सीसी क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन होते. cm. अनेक बदलांनंतर, मर्सिडीज-35hp ने 75 किमी/तास वेगाने विकसित केले, ज्याने त्या काळातील कार उत्साहींना आश्चर्यचकित केले.

मर्सिडीज 35 एचपी (1901)

रशियामधील ब्रँडचा इतिहास ऑटोमोटिव्ह क्षितिजावर दिसल्यानंतर लगेचच सुरू झाला. 1890 मध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीने रशियाला इंजिन पुरवले. 1894 मध्ये, आपल्या देशात पहिली बेंझ कार दिसली, जी 1.5 एचपी इंजिनसह दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली होती. एका वर्षानंतर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पहिली बेंझ कार विकली गेली, ज्याच्या आधारावर याकोव्हलेव्हच्या गॅसोलीन आणि गॅस इंजिन कारखान्याचे सीरियल वाहन विकसित केले जात होते.

1910 मध्ये, Daimler-Motoren-Gesellschaft कंपनीने मॉस्कोमध्ये पहिले शोरूम उघडले आणि दोन वर्षांनंतर ती शाही दरबारात पुरवठादार बनली.

पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने एक विस्तृत मॉडेल लाइन तयार केली, ज्यामध्ये 1,568 ते 9,575 सीसी इंजिन असलेल्या कारचा समावेश होता. cm, तसेच लक्झरी कार ज्यात वाल्वलेस गॅस वितरणासह इंजिन वापरतात.

युद्धानंतर, डेमलरने एक कंप्रेसर तयार करण्याचे काम सुरू केले जे इंजिनची शक्ती दीड पटीने वाढवेल. हे काम 1923 मध्ये कंपनीत सामील झालेल्या फर्डिनांड पोर्श यांच्या मदतीने पूर्ण झाले. त्याने मर्सिडीज 24/100/140 PS 6,240 cc सहा-सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिनसह डिझाइन केले. सेमी आणि पॉवर 100 ते 140 एचपी पर्यंत. डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर, कार मर्सिडीज-बेंझ प्रकार 630 म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

त्याच वर्षी, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्टने मॉस्कोमध्ये प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. सर्व-रशियन चाचणी रनमध्ये ब्रँड प्रथम स्थान घेतो.

मर्सिडीज 24/100/140 PS (1924-1929)

पहिल्या महायुद्धानंतर जर्मनीतील आर्थिक परिस्थितीमुळे दीर्घकाळचे प्रतिस्पर्धी बेंझ आणि डेमलर यांना सहकार्यावर वाटाघाटी करण्यास भाग पाडले. परिणामी, 1926 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइझ दिसू लागला - डेमलर-बेंझ चिंता. कंपन्यांनी कारचा संयुक्त विकास सुरू केला आणि फर्डिनांड पोर्श हे डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख बनले.

त्याने कंप्रेसर कार सुधारण्यावर काम करण्यास सुरुवात केली, विशेषत: 24/100/140, जी एस मालिकेची पूर्वज बनली, आराम, लक्झरी आणि स्पोर्टिंग कामगिरी. ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि अधिक कुशल होते. रेसिंग स्पर्धांमध्ये त्यांच्या उपस्थितीने कार कंपनीला लगेच दुहेरी विजय मिळवून दिला. त्यांच्या रंग आणि आकारामुळे त्यांना “पांढरे हत्ती” म्हटले जाऊ लागले.

मर्सिडीज-बेंझ SSK (1927-1933)

1928 मध्ये, पोर्शने कंपनी सोडली, स्वतःची कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला आणि अभियंता हॅन्स निबेल यांनी त्यांची जागा घेतली. सहा-सिलेंडर 3.7-लिटर इंजिनसह मॅनहाइम 370 आणि आठ-सिलेंडर 4.9-लिटर पॉवर युनिटसह नूरबर्ग 500 ची निर्मिती करत, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विकासाचा विकास करत आहे.

1930 मध्ये, आलिशान मर्सिडीज-बेंझ 770 किंवा “बिग मर्सिडीज” दिसू लागली, जी पोप, सम्राट हिरोहितो, ॲडॉल्फ हिटलर, पॉल वॉन हिंडनबर्ग, हर्मन गोअरिंग आणि विल्हेल्म II यांच्या मालकीची होती.

हे 7,655 सीसी इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. 2800 rpm वर. सुपरचार्जिंगसह, त्याची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढली आणि कमाल वेग 160 किमी / ताशी होता. इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

मॉडेलची दुसरी पिढी 155 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 230 एचपी. सुपरचार्ज केलेले. 1940 ते 1943 पर्यंत, 5,400 किलो वजनाच्या आणि 80 किमी/ताशी कमाल वेग असलेल्या कारच्या आर्मर्ड आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

मर्सिडीज-बेंझ 770 (1930-1943)

हॅन्स निबेल यांच्या नेतृत्वाखाली, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेन्शन असलेली 170 कॉम्पॅक्ट कार, 140-अश्वशक्ती 3.8-लिटर सुपरचार्ज इंजिन असलेली 380 स्पोर्ट्स कार, मागील बाजूस 1,308 सीसी इंजिन असलेली 130 यासह अतिशय यशस्वी मॉडेल्स तयार करण्यात आली आहेत. सेमी.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर हे मुख्य डिझायनर बनले, ज्याने स्वस्त 170V मॉडेल, डिझेल 260D आणि नवीन पिढी 770 च्या निर्मितीचे निरीक्षण केले, जे नाझी नेत्यांना प्रिय होते.

Mercedes-Benz 260 D ही डिझेल इंजिन असलेली पहिली प्रवासी कार बनली. हे फेब्रुवारी 1936 मध्ये बर्लिन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. 1940 पर्यंत, जेव्हा डेमलर-बेंझ चिंतेने आपले संपूर्ण उत्पादन लष्करी गरजांसाठी समर्पित केले होते, तेव्हा या मॉडेलच्या सुमारे 2,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

हे ओव्हरहेड वाल्व्हसह चार-सिलेंडर 4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. Mercedes-Benz 260 D ला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ 260 D (1936-1940)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, चिंतेने सैन्यासाठी ट्रक आणि कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. हे उपक्रम सप्टेंबर 1944 पर्यंत कार्यरत होते, जेव्हा ते बॉम्बस्फोटाने जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले होते. जानेवारी 1945 मध्ये, कंपनीच्या संचालक मंडळाने निर्णय घेतला की डेमलर-बेंझकडे यापुढे कोणतीही भौतिक मालमत्ता नाही.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ऑटोमोबाईल उत्पादन अत्यंत मंद गतीने पुनर्प्राप्त झाले. म्हणूनच, डेमलर-बेंझने मुख्यतः अप्रचलित डिझाइनसह तयार केलेले मॉडेल तयार केले आहेत. युद्धानंतर तयार झालेली पहिली कार 38-अश्वशक्ती इंजिन असलेली W136 सबकॉम्पॅक्ट सेडान होती. नंतर मोठ्या आकाराच्या शरीरासह W191 आणि 80-अश्वशक्ती W187 आले, ज्याचे नंतर 220 असे नामकरण करण्यात आले. 1955 पर्यंत, 170 आणि 220 मॉडेलचे उत्पादन इतके वाढले होते की कंपनी भविष्यात यशस्वी आणि अखंडित ऑपरेशन्सवर विश्वास ठेवू शकते.

चिंता यूएसएसआरला त्याच्या कार पुरवते. अशा प्रकारे, 1946 ते 1969 पर्यंत, 604 कार, 20 ट्रक, 7 बस आणि 14 युनिमोग्स सोव्हिएत देशांमध्ये निर्यात केले गेले.

युद्धाच्या विनाशाशी संबंधित आर्थिक आणि अभियांत्रिकी समस्यांदरम्यान, लक्झरी कारचा निर्माता म्हणून ब्रँडने आपली महत्त्वाकांक्षा कधीही विसरली नाही.

नोव्हेंबर 1951 मध्ये, पॅरिस मोटर शो दरम्यान, 300 एक्झिक्युटिव्ह लिमोझिनने ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 3-लिटर इंजिनसह पदार्पण केले. चमकदार देखावा, हस्तनिर्मित उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली, रेडिओ, टेलिफोन आणि इतर तांत्रिक नवकल्पनांची उपस्थिती यामुळे मॉडेलला राजकारणी, सेलिब्रिटी आणि मोठ्या व्यावसायिकांमध्ये प्रचंड यश मिळाले. त्यापैकी एक प्रत जर्मनीचे फेडरल चांसलर कोनराड एडेनॉअर यांच्या मालकीची होती, ज्यांच्या सन्मानार्थ मोटारींना "एडेनॉअर्स" म्हटले जाऊ लागले.

मॉडेल सतत आधुनिकीकरण केले गेले कारण ते हाताने एकत्र केले गेले. 1954 मध्ये, 300b नवीन ब्रेक ड्रम आणि समोरच्या खिडक्यांसह, 1955 मध्ये - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 300c, तसेच क्रांतिकारक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 300Sc सोडण्यात आले.

मर्सिडीज-बेंझ ३०० (१९५१-१९५८)

1953 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 180 डेब्यू झाली, जी कालबाह्य 170 आणि 200 ची जागा घेणार होती, परंतु त्याच वेळी आलिशान 300 पेक्षा अधिक परवडणारी असेल. कार चाकांच्या कमानीच्या क्लासिक रेषांसह मोनोकोक बॉडीवर आधारित होती, जी पोंटून म्हणून ओळखले जाऊ लागले. "पोंटन," ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, एक प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियर वैशिष्ट्यीकृत आणि पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. नंतर 190 मॉडेल अधिक आलिशान इंटीरियर आणि एक शक्तिशाली इंजिन तसेच रोडस्टरसह बाहेर आले.

1954 मध्ये सहा-सिलेंडर 220a इंजिनसह मोठे "पॉन्टून" तयार होऊ लागले. दोन वर्षांनंतर, फ्लॅगशिप दिसू लागले - 105-अश्वशक्ती इंजिनसह 220S.

“पोंटून” 136 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आले आणि जगभरात ब्रँडचा गौरव केला. मॉडेलच्या एकूण 585,250 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ W120 (1953-1962)

रोड कारसोबतच कंपनीने रेसिंग कार्सचीही उत्साहाने रचना केली. 1950 चे दशक मर्सिडीज-बेंझ W196 स्पोर्ट्ससाठी अनेक उच्च-प्रोफाइल विजयांनी चिन्हांकित केले गेले. तथापि, ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये ड्रायव्हर पियरे लेवेघ आणि 82 प्रेक्षकांच्या दुःखद मृत्यूनंतर, चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद जिंकूनही मर्सिडीज-बेंझने क्रीडा स्पर्धेचे जग सोडले.

1953 मध्ये, व्यापारी मॅक्स गॉफमनने सुचवले की कंपनीने अमेरिकन बाजारपेठेसाठी W194 स्पोर्ट्स कारची रोड आवृत्ती तयार करावी. नंतरचे वजन कमी करण्यासाठी आणि सामर्थ्य वाढवण्यासाठी वरच्या दिशेने उघडलेले भविष्यवादी शरीर आकार आणि दरवाजे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ W198 (300SL) चा प्रीमियर 1954 मध्ये झाला आणि त्याचा अर्थ अभूतपूर्व यश: मॉडेलच्या सर्व कारपैकी 80% यूएसएला वितरित करण्यात आल्या, जिथे त्या लिलावात विकल्या गेल्या. कार बॉश इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 215 एचपी विकसित केले. आणि तिला 250 किमी/ताशी वेग वाढवू दिला.

मर्सिडीज-बेंझ 300SL (1955-1963)

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकन कारमधून घेतलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण बॉडी डिझाइन घटकांमुळे कारचे एक कुटुंब दिसू लागले, ज्याला "फिन्स" म्हणतात. त्यांनी शोभिवंत रेषा, एक प्रशस्त आतील भाग आणि काचेच्या क्षेत्रामध्ये 35% वाढ दर्शविली, ज्यामुळे कारची दृश्यमानता सुधारली.

1963 मध्ये, पॅगोडा रिलीज झाला, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल - एक टिकाऊ इंटीरियर आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली असलेली स्पोर्ट्स कार. हे विशेषतः महिलांमध्ये लोकप्रिय होते, ज्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार चालविण्याच्या सुलभतेचे कौतुक केले. मॉडेलची एक प्रत, जी जॉन लेननची होती, 2001 मध्ये जवळजवळ अर्धा दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली गेली.

मर्सिडीज-बेंझ 230SL (1963-1971)

1963 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ 600 लिमोझिन 6.3-लिटर इंजिनसह 250 एचपी, स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रांसमिशन आणि एअर सस्पेंशनसह पदार्पण केले. जवळजवळ 5.5 मीटर लांबी असूनही, कार 205 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. हे मॉडेल व्हॅटिकनने पोपमोबाईल म्हणून वापरले होते आणि इतर देशांच्या प्रमुखांनी ते खरेदी केले होते.

1965 मध्ये, S-क्लास 600 मॉडेल नंतर ब्रँडचे सर्वात प्रतिष्ठित कार कुटुंब म्हणून पदार्पण करते. आणि तीन वर्षांनंतर, नवीन मध्यमवर्गीय कार बाहेर पडतात - W114 आणि W115.

1972 मध्ये, एस-क्लास डब्ल्यू116 मॉडेल सादर केले गेले, जे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त करणारे जगातील पहिले मॉडेल होते. हे हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन आणि तीन-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. कार विकसित करताना सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले गेले. अशा प्रकारे, त्याला एक मजबूत शरीर रचना, उच्च-शक्तीचे छप्पर आणि दरवाजाचे खांब, एक लवचिक डॅशबोर्ड आणि मागील एक्सलच्या वर स्थित इंधन टाकी प्राप्त झाली.

मर्सिडीज-बेंझ W116 (1972-1980)

1974 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ हे रशियामध्ये आपले प्रतिनिधी कार्यालय उघडणारे परदेशी वाहन निर्मात्यांपैकी पहिले होते.

1979 मध्ये, नवीन एस-क्लास W126 दिसू लागले, ज्याची रचना इटालियन ब्रुनो सॅकोने विकसित केली होती. हे खरोखर क्रांतिकारक होते आणि उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्यीकृत होते.

1980 मध्ये, 460 मालिकेतील पहिली एसयूव्ही दिसली आणि 1982 मध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान डब्ल्यू201 190 डेब्यू झाली, जी बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केली गेली.

1994 मध्ये, एओझेडटी मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल्सची स्थापना एका वर्षानंतर, मॉस्कोमध्ये एक तांत्रिक केंद्र आणि स्पेअर पार्ट्सचे गोदाम उघडण्यात आले.

1996 मध्ये, SLK-क्लासने पदार्पण केले - एक हलकी, लहान स्पोर्ट्स कार ज्यामध्ये ऑल-मेटल टॉप आहे जी ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकते.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलके (1996)

1999 मध्ये, कंपनीने एएमजी ट्यूनिंग कंपनी विकत घेतली, जी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी कारच्या अधिक महाग आवृत्तीच्या उत्पादनासाठी त्याचा विभाग बनली.

2000 मध्ये, नवीन वर्ग दिसू लागले, त्यापैकी एसयूव्ही लोकप्रिय होत आहेत. अशा प्रकारे, तीन ओळींच्या आसनांसह आणि 7 ते 9 लोकांच्या क्षमतेसह एक विस्तारित जीएल-वर्ग दिसू लागला.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल (2006)

2000 च्या दशकात, C, S आणि CL वर्ग कुटुंबांच्या कार अद्ययावत करण्यात आल्या आणि ऑटोमेकरच्या मॉडेल श्रेणीचा लक्षणीय विस्तार करण्यात आला. कंपनी पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीची दिशा विकसित करत आहे आणि वाहनांच्या विकासात पुढची क्रांती आल्यावर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अग्रगण्य स्थान कायम ठेवण्यासाठी आपल्या कारचे तांत्रिक "स्टफिंग" सुधारत आहे.

मर्सिडीज मॉडेल्सची विविधता इतकी मोठी आहे की त्याचा मागोवा ठेवणे कठीण आहे. चला चिंतेचा दीर्घकालीन इतिहास, अनन्य आणि क्रीडा आवृत्ती जोडूया - आणि तेच, आता उत्पादित कारची यादी देखील सूचीबद्ध केली जाऊ शकत नाही.

कोणते मर्सिडीज मॉडेल सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नासाठी, निश्चित उत्तर मिळणे कठीण आहे. आणि मुद्दा कारच्या खराब गुणवत्तेत अजिबात नाही. हे इतकेच आहे की मर्सिडीजने त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये सर्वोत्तम रेटिंगमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा अव्वल स्थान पटकावले आहे आणि अनेक मॉडेल्स या शीर्षकासाठी पात्र आहेत.

त्याच वेळी, आधुनिक बाजाराचा नेता आणि 60-70 च्या प्रतिनिधींची तुलना करणे विचित्र होईल. हे पूर्णपणे भिन्न युग आहेत.

इंटरक्लास तुलना देखील अशक्य आहे. एलिट एसयूव्ही आणि बजेट सबकॉम्पॅक्टमधील फरक उघड्या डोळ्यांना दिसतो. परिणामी, फक्त त्यांच्या श्रेणींमध्ये विश्वासार्हतेचे प्रतिनिधी शोधणे बाकी आहे, ज्यापैकी कंपनीकडे मोठी निवड आहे.

मर्सिडीज वर्ग

चिंतेची मॉडेल श्रेणी आठ वर्गांद्वारे दर्शविली जाते. अशा वैविध्यपूर्ण श्रेणीचा समावेश करण्यासाठी प्रत्येक उत्पादक अशा लक्झरी घेऊ शकत नाही. मर्सिडीजला यात यश आले आणि कंपनी आपल्या ग्राहकांना सर्व प्रसंगी कार देण्यास तयार आहे.

वर्ग

ए-क्लासमध्ये दैनंदिन शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी लहान कॉम्पॅक्ट कार समाविष्ट आहेत. ते व्यावहारिक, सोयीस्कर आणि जोरदार आर्थिक आहेत. जरी येथे एकमात्र मुख्य पर्याय हॅचबॅक असू शकतो आणि सर्वसाधारणपणे वर्ग बजेट आहे, तरीही उत्पादकांनी कारच्या आराम आणि गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले नाही.

त्याचा माफक आकार आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे ए-क्लास तरुणांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. सर्वसाधारणपणे, ए-क्लास कार बऱ्याच विश्वासार्ह आहेत, परंतु देखभाल आवश्यक आहे.

बी-वर्ग

मोठ्या हॅचबॅकला "B" असे नाव दिले जाते. आणि मोठ्या प्रमाणात, बी-क्लास आधीच एक मायक्रोव्हॅन आहे. ते खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहेत. हे तरुण लोक, विवाहित जोडपे किंवा नोकरीसाठी कार शोधत असलेले ड्रायव्हर असू शकतात.

तसे, या वर्गानेच दाखवले की कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे, आणि जरी येथे 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन "जुन्या" मॉडेल्स (पॉवर 122 एचपी) इतके शक्तिशाली नसले तरी, ते यात निःसंशय नेता आहे. टिकाऊपणाच्या अटी.

क-वर्ग

सर्वात लोकप्रिय सी-क्लास आहे. हे अनेक बॉडी स्टाइल्स (स्टेशन वॅगन, कूप, सेडान), जवळजवळ कोणतीही कॉन्फिगरेशन, गिअरबॉक्स आणि इंजिन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे.

इष्टतम किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामुळे या वर्गाच्या कारला सर्वाधिक मागणी असल्याने, मर्सिडीज कंपनी या गटात आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी ऑफर करण्याचा प्रयत्न करते.

कोणता मर्सिडीज सी वर्ग सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास डब्ल्यू 202 लक्षात घेण्यासारखे आहे - हे आधुनिक प्रतिनिधींमध्ये या शीर्षकासाठी सर्वात योग्य आहे.

ई-वर्ग

ज्यांना आराम, आराम, डिझाइन आणि कारची प्रेझेंटेबिलिटी महत्त्वाची असते त्यांच्यासाठी मॉडेल योग्य आहे. बाह्य आणि आतील बाजूचे स्टाइलिश, क्लासिक संयोजन, पुराणमतवादी डिझाइन सोल्यूशन्स आणि जास्तीत जास्त सुविधा या वर्गाला कॉर्पोरेट हेतूंसाठी सर्वोत्तम बनवतात.

आपण हे देखील जोडूया की "ई" गटाच्या प्रतिनिधींच्या तांत्रिक क्षमता खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. इंजिन, गिअरबॉक्सेस, कम्युनिकेशन्ससह उत्कृष्ट उपकरणे आणि सहाय्यक नियंत्रण साधने, चार बॉडी स्टाइलसह अनेक भिन्नता या वर्गाला बाजारात मागणी आहे.

कोणता मर्सिडीज ई क्लास सर्वात विश्वासार्ह आहे याबद्दलच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यावर असे दिसून आले की हे मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू 210 आहे. दुर्दैवाने, हे मॉडेल आता तयार केले जात नाही आणि ते डब्ल्यू 212 ने बदलले आहे. ते डब्ल्यू 212 पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. W 210, परंतु एकूणच तो एक चांगला पर्याय गुणात्मक आहे.

एस-क्लास

"S" उपश्रेणीतील कारची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे लक्झरी, सौंदर्य आणि कमाल आराम. आणि जरी हा वर्ग केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केला गेला असला तरी, सत्ताधारी मंडळांमध्ये त्याची मोठी मागणी आहे. अशी आराम, कृपा आणि श्रेष्ठतेची भावना इतर कोणतीही कार देत नाही.

सलून उंच आणि रुंद आहे, कोणत्याही प्रवाशासाठी आनंददायी असेल. बदल भिन्न असू शकतात, परंतु नेहमी विलासी आणि महाग, कारच्या उद्देशाशी जुळतात. एस-क्लासमधील आमच्या काळातील सर्वात प्रसिद्ध कार डब्ल्यू 220 बदल आहे, परंतु ती आदर्श नाही आणि मालकांच्या तक्रारी होत्या. म्हणून, पुढील मॉडेल, W 221 तयार करताना, विकसकांनी सर्व कमतरता दूर करण्याचा आणि ते अधिक विश्वासार्ह बनविण्याचा प्रयत्न केला.

जी-वर्ग

मर्सिडीज जी-क्लास ही चिंतेची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे. सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधी ऑफ-रोड वाहनांच्या क्षेत्रात नेतृत्वाचे सर्व रेकॉर्ड मोडत आहे. हे उत्कृष्ट तांत्रिक डेटा, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि निर्दोष आरामशीर एकत्रित करते.

आणि कोणते मर्सिडीज इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे यात शंका नाही. हे Gelendvagen आहे जे सर्वात लहान तपशीलांवर काम केले गेले आहे आणि सर्वात मजबूत वैशिष्ट्ये दर्शवते. या सर्व गुणांमुळे कार श्रीमंत नागरिकांसाठी सर्वात सोयीस्कर पर्याय बनते.

GLE-वर्ग

मध्यम आकाराचे मर्सिडीज क्रॉसओवर सादर केले जातात (पूर्वी "एम"). या स्टायलिश, आरामदायी, आधुनिक एसयूव्ही आहेत. ते, जी-क्लासच्या विपरीत, शहरी परिस्थितीसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहेत, कमी शक्तिशाली आणि शांत प्रवासासाठी संतुलित आहेत.

निर्मात्याचा असा विश्वास आहे की या वर्गात ते कोणते मर्सिडीज डिझेल इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास सक्षम होते. मालकांकडून पुनरावलोकने भिन्न आहेत - काहींचा असा विश्वास आहे की गॅसोलीन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे, इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की डिझेल सर्वात व्यावहारिक आणि आर्थिक आहे.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की जीएलई-क्लास (एम-क्लास) मधील इंजिनची गुणवत्ता खरोखरच चांगली आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते अनेक वर्षे टिकेल.

GLA आणि GLC वर्ग

हे कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज क्रॉसओवर अनुक्रमे ए-क्लास आणि सी-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहेत आणि त्यामुळे विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्व समान वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे आहेत.

GLS-वर्ग

पूर्वी जीएल-क्लास म्हणूनही ओळखले जाते. मर्सिडीजची ही फ्लॅगशिप पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही आहे, ज्याला “एस-क्लास एसयूव्ही” देखील म्हणतात. सुरुवातीला, हे मॉडेल अमेरिकन आणि परदेशातील लोकांसाठी विकसित केले गेले होते, ते लिंकन नेव्हिगेटरपेक्षा किंचित मागे, त्याच्या वर्गात सातत्याने दुसऱ्या क्रमांकावर होते.

सात आसनांसह एक प्रचंड प्रशस्त आतील भाग आणि प्रौढ प्रवासी देखील तिसऱ्या रांगेत बसू शकतात, टॉप-एंड ट्रिम - हे सर्व निःसंशय फायदे आहेत. तथापि, एस-क्लासच्या तुलनेत एसयूव्हीच्या बेसमध्ये खूप कमी पर्याय आणि उपकरणे आहेत आणि व्ही6 ते व्ही8 इंजिनमध्ये संक्रमण (जे अशा मोठ्या कारसाठी तर्कसंगत आहे) आपल्याला खूप काटा काढण्यास भाग पाडेल.

वर्षातून एकदा किंवा दोनदा, जीएलएस रिकॉल करण्याच्या अधीन आहे, परंतु सामान्यतः सर्वकाही लहान गोष्टींपुरते मर्यादित असते. तथापि, वापरकर्ता पुनरावलोकने मोठ्या प्रमाणावर बदलतात आणि असे दिसते की खरेदीदारास त्यांच्या प्रतीसह "नशीब" नसणे असामान्य नाही. काहींसाठी, 100 हजार किमी नंतर, फक्त ब्रेकडाउन प्रवासी सीट समायोजन बटणे असतील, तर इतरांना वॉरंटी अंतर्गत दर आठवड्याला अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करावे लागतील.

जीएलएस-क्लास यूएसए मध्ये एकत्र केले जाते.