26.03.2017

किया मोजावे (दुसरे नाव: किआ बोरेगो) – मध्यम आकाराची एसयूव्ही किआमोटर्स, जे विशेषतः अमेरिकन बाजारासाठी विकसित केले गेले होते. मोठ्या शहरांमध्ये अशा कार वापरण्यासाठी पूर्णपणे सोयीस्कर नसतात आणि पुरेशा आहेत हे असूनही, मोठ्या एसयूव्ही ही कार उत्साही लोकांची दीर्घकाळची आवड आहे. जास्त किंमत. कार खरेदी करण्याचे बजेट अमर्यादित असल्यास, या विभागातील कारची निवड अशोभनीयपणे मोठी आहे, परंतु बजेट मर्यादित असल्यास, मी मायलेजसह किआ मोजावेकडे जवळून पाहण्याची शिफारस करतो.

थोडा इतिहास:

Kia Mojave साठी प्रोटोटाइप होता KIA संकल्पनाकेसीडी II मेसा, जो 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांना दाखवला गेला होता. हे मॉडेलकंपनीचे फ्लॅगशिप मॉडेल बनणार होते आणि पेक्षा एक पाऊल उंच स्थान व्यापले होते किआ सोरेंटो. विकासाच्या टप्प्यावर, प्रकल्पाला "एचएम" म्हटले गेले. कॅलिफोर्नियामधील त्याच नावाच्या वाळवंटाच्या सन्मानार्थ कारला मोजावे हे नाव मिळाले, जेथे किआच्या उत्तर अमेरिकन विभागाचे चाचणी मैदान आहे. 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये जागतिक मंचावर किआ मोजावेचा अधिकृत प्रीमियर झाला. कारचे डिझाइन प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांनी विकसित केले होते. सुरुवातीला, कार केवळ यूएसएमध्ये विकली गेली, परंतु एका वर्षानंतर, विक्रीचा भूगोल विस्तारला आणि क्रॉसओव्हर बाजारात विक्रीसाठी गेला. दक्षिण कोरिया, युरोप आणि काही देश CIS. कोरिया, कझाकस्तान आणि रशियामध्ये कारचे उत्पादन केले जाते.

सर्व चाकांवर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्वतंत्र निलंबन राखून हे मॉडेल आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. तसेच कार विकसित करताना अनेक घडामोडी दुसऱ्याकडून उधार घेतल्या होत्या कोरियन एसयूव्ही- ह्युंदाई ix55. कार फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे आणि अमेरिकन बाजारपेठेतील कारची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत, उदाहरणार्थ, पेडल असेंब्लीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन. 2016 मध्ये, नवीन किआ मोजावेच्या चाचण्यांबद्दल माहिती आली, जी 2017 मध्ये पदार्पण केली पाहिजे.

मायलेजसह किया मोजावेचे तोटे आणि कमकुवतपणा

कोरियन कारसाठी पारंपारिक पेंटवर्कसर्वात जास्त नाही उच्च गुणवत्ता, शरीराच्या गंज प्रतिकारासंबंधी टिप्पण्या देखील आहेत. उदाहरणार्थ, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर आपल्याला गंजचे लहान खिसे सापडतील. पाहण्यासाठी प्रमुख ठिकाणे विशेष लक्ष- उंबरठा, चाक कमानी, ट्रंक झाकण, दरवाजाच्या कडा आणि हुडचा पुढचा भाग (बग विशेषतः रेडिएटर ग्रिल क्षेत्रात दिसतात).

इंजिन

किआ मोजावे दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे: गॅसोलीन - 3.8 (274 एचपी) आणि डिझेल - 3.0 (250 एचपी). डिझेल इंजिनसह स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू, यात केवळ चांगली गतिमान कामगिरी नाही, तर सुरक्षिततेचा मोठा फरक देखील आहे. तथापि, पॉवर युनिटच्या त्रास-मुक्त आणि दीर्घ आयुष्यासाठी, प्रत्येक 8-10 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे. या इंजिनचा एक फायदा असा आहे की त्याची इंधन उपकरणे आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतली गेली आणि डिझेल इंधन उच्च दर्जाचे नाही. याबद्दल धन्यवाद, मालकांना फारच क्वचितच इंधन प्रणालीमध्ये समस्या येतात. इंधनाचा वापर, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, 12 ते 15 लिटर प्रति शंभर पर्यंत असतो.

इंजिन सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, हे युनिट खूप विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर सेवापॉवर युनिटला 200-250 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता नाही. मालकांना ज्या मुख्य समस्या येतात त्या इंजिनमध्येच नसून त्याच्या संलग्नकांसह उद्भवतात. उदाहरणार्थ, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम पाईप्स सुरक्षित करणारे क्लॅम्प सैल केले आहेत, रेडिएटर संरक्षण सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल केले आहेत इ. 3.8 पेट्रोल इंजिन देखील बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु यामुळे उच्च प्रवाह दरइंधन (शहरात सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किमी), अशा पॉवर युनिटसह कारला कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी नाही आणि ती अत्यंत दुर्मिळ आहे.

संसर्ग

किआ मोजावे खालील प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज असू शकतात - यूएसएमधून आयात केलेल्या कारवर पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे; ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की सर्व बॉक्स विश्वसनीय आहेत आणि पुरेसे आहेत मोठा संसाधनकाम. परंतु, बर्याच मालकांच्या आणि सर्व्हिसमनच्या मते, सर्वात जास्त सर्वोत्तम पर्यायआठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी मानली जाते, कारण ती चांगली कार्यक्षमता, गुळगुळीत स्थलांतर आणि विश्वासार्हता एकत्र करते. जर हे ट्रान्समिशन गीअर्स विलंब आणि धक्क्यांसह बदलत असेल, तर बहुधा यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अपडेट करणे आवश्यक आहे. परंतु, काही प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे कारण वाल्व बॉडी असू शकते.

तसेच, ना विशेष तक्रारी नाहीतआणि मेकॅनिक्सची कामगिरी, येथे क्लच देखील किमान 100,000 किमी चालतो. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, समोरचा एक्सल वापरून जोडलेला आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगकिंवा जबरदस्तीने, विशेष ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड निवडताना. या प्रणालीचा एकमात्र तोटा म्हणजे वारंवार घसरल्यामुळे क्लचचे जलद ओव्हरहाटिंग. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा जास्त गरम होते, तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करते, जे रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करण्याचा प्रयत्न करताना एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते.

Kia Mojave चेसिसची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

कार पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन: मॅकफर्सन स्ट्रट्स पुढील बाजूस स्थापित केले आहेत आणि वायवीय स्प्रिंग्स वापरून मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहेत. चेसिस खूप टिकाऊ आहे आणि कठोर ऑपरेशनच्या परिस्थितीतही, त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 80,000 किमी असेल आणि, सरासरी लोड अंतर्गत, बहुतेक निलंबन घटक आपल्याला 120-150 हजार किमीच्या श्रेणीसह आनंदित करतील. अनेकदा ऑफ-रोड उडी मारलेल्या कारवर, कॅम्बर बनवण्याचा प्रयत्न करताना, परिमाणे आणि कोन बरोबर होऊ शकत नाहीत. बर्याच तज्ञांचा असा दावा आहे की हे फ्रेम चालविण्यापासून येते, म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपण नेहमी फ्रेमची भूमिती तपासली पाहिजे. या मॉडेलच्या मालकांना सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे बॉडी पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होणे, निदान झाल्यावर असे दिसून येते की सेन्सर कार्यरत आहे. या आजाराचे मुख्य कारण म्हणजे सेन्सरचे खराब-गुणवत्तेचे वायरिंग (पहिल्या हिवाळ्यानंतर वायरिंग सडणे सुरू होते). ब्रेकिंग सिस्टमच्या कमतरतांपैकी, समोरच्या ब्रेक पॅडची लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते - 20-30 हजार किमी.

सलून

आतील भाग सरासरी दर्जाच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे, परंतु बांधकाम गुणवत्तेबद्दल मालकांची भिन्न मते आहेत. काहींचा असा युक्तिवाद आहे की आतील भाग खराबपणे एकत्र केले गेले आहे, म्हणूनच कारमध्ये मोठ्या संख्येने क्रिकेट आणि इतर बाह्य आवाज आहेत. परंतु, असे काही लोक आहेत जे इंटीरियरला खूप उच्च दर्जाचे मानतात आणि या कारला अधिकच्या बरोबरीने ठेवतात महाग मॉडेल. वेगवेगळ्या मतांचे मुख्य कारण म्हणजे बाजारपेठेतील मशीन्स विविध बिल्ड, उदाहरणार्थ, कोरियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारची गुणवत्ता रशियन प्रतींपेक्षा चांगली आहे. कारमध्ये बरीच उपकरणे आहेत, तथापि, सर्व सिस्टम चांगल्या कामगिरीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

बहुतेकदा, मालकांना मागील दृश्य कॅमेराचा त्रास होतो; वस्तुस्थिती अशी आहे की ते नियमितपणे (महिन्यातून 1-2 वेळा) बंद होते आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सेवा केंद्रात जावे लागेल. तसेच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅमेरा दर 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. कामगिरीबाबतही तक्रारी आहेत हवामान प्रणाली, मुख्य समस्या हवामान नियंत्रणात नाही तर त्याच्या वायरिंगमध्ये आहे (संपर्क आंबट होतात). जर काचेच्या वॉशरने अचानक काम करणे थांबवले, तर बहुधा प्रवासी डब्यात स्थित फ्यूज बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रतींवर, मालकांना ऑडिओ सिस्टम आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित केलेल्या ऑन-बोर्ड संगणकासह समस्या आल्या.

परिणाम:

हे जोरदार विश्वसनीय आहे आणि नम्र कार, आणि चांगल्यासाठी धन्यवाद ड्रायव्हिंग कामगिरी, प्रशस्तता आणि चांगली उपकरणे, कार अधिक स्पर्धा करू शकते महागड्या गाड्याहा विभाग.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

कोरियन एसयूव्हीचे पुनरावलोकन किया मोहावे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशनचा विचार केला जातो, बाह्य आणि अंतर्गत वर्णन केले जाते, सामानाचा डबा, मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित लाभ आणि तोटे.

SUV चा पहिला प्रीमियर

किया मोटर्स - कोरियन कार कंपनी, जून 1944 मध्ये स्थापित, त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण इतिहासात कंपनीने अनेक भिन्न निर्माण केले आहेत कार ब्रँड, आणि दशलक्षवी कार 1988 मध्ये दक्षिण कोरियन एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

चिंता बस निर्माण करते, गाड्याविविध बॉडीमध्ये क्रॉसओवर देखील एक वेगळा वर्ग म्हणून ओळखले जाऊ शकतात.

Kia Mohave ही एक अतिशय प्रभावी SUV आहे जी पहिल्यांदा 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आली होती.

पीटर श्रेयरने प्रकल्पाच्या डिझाइनवर काम केले, कार मूळतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी होती.

रशियामध्ये, 2009 च्या शरद ऋतूपासून एसयूव्ही श्रेणीतील कार विकल्या जात आहेत, मॉडेलचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड वनस्पती"Avtotor".

2017 मध्ये अपडेट अपेक्षित आहे कोरियन ब्रँड, आणि मध्ये अशी शक्यता आहे लवकरच Mojave ची दुसरी पिढी दिसेल.

रशिया मध्ये किआ मोजावे

अमेरिकेत कोरियन कारबोरेगो म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, कारचे उत्पादन LX, EX आणि मर्यादित ट्रिम स्तरांमध्ये केले गेले.

परंतु यूएसएमध्ये ब्रँडला जास्त लोकप्रियता मिळाली नाही आणि खराब विक्री झाली, म्हणून 2011 मध्ये उत्तर अमेरिकन एसयूव्हीचे उत्पादन बंद केले गेले.

रशियासाठी उत्पादित कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये उत्तर अमेरिकन मॉडेलसारखीच राहिली, फक्त बदल, इंजिन आणि ट्रान्समिशन पर्यायांची संख्या कमी केली गेली.

कारच्या रशियन आवृत्तीमध्ये देखील बरेच काही आहे शक्तिशाली जनरेटर, उच्च क्षमतेची रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी वापरली जाते.

रशियन फेडरेशनमध्ये, डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार आधीच रीस्टाईल आवृत्तीमध्ये पुरविली गेली आहे, 3.8 लीटर 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन देखील प्रथम घोषित केले गेले होते, परंतु ते कधीही उत्पादनात गेले नाही.

परंतु ऑल-टेरेन वाहनाला रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाले आणि याशिवाय, सर्व वाहने केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये तयार केली जातात.

किया मोहावे रशियन विधानसभा- हे क्लासिक SUV, ज्याची फ्रेम स्ट्रक्चर आहे, कॅलिफोर्नियाच्या वाळवंटावर नाव देण्यात आले आहे जेथे किआ कारची चाचणी केली जाते.

मोजावे बॉडीचा आधार प्लॅटफॉर्म आहे, कारमध्ये अनेक आहेत सामान्य घटक Huyndai IX55 आणि Hyundai Veracruz सह.

क्रॉसओवरची बाह्य वैशिष्ट्ये देखील क्लासिक आहेत - आकार क्यूबिक, कोनीय आहे, आसनांच्या पंक्तींची संख्या तीन (सात जागा) आहे.

ते 2018 मध्ये विक्रीसाठी गेले होते.

Kia Mohave वैशिष्ट्य आणि किंमती

रशियन बाजारात कोरियन कार दोन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली गेली आहे - कम्फर्ट आणि प्रीमियम.

अगदी मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये, क्रॉसओवरचा "चार्ज" प्रभावी आहे कार सुसज्ज आहे:

• सहा एअरबॅग्ज;
• ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली - उतरताना, सुरुवातीच्या चढाईवर, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान;
• प्रणाली EBD, ESP (), ;
• मिश्र धातु चाके R17;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश सेन्सर;
• गरम केलेले आरसे, विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, पुढच्या जागा आणि मागील जागा;
• निलंबन कडकपणा नियंत्रण प्रणाली;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह - खिडक्या, स्टीयरिंग कॉलम, साइड मिरर;
• (दोन झोन);
• एमपी 3 सह सीडी प्लेयर (6 अंगभूत स्पीकर्स);
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• मल्टीमीडिया सिस्टम;
• ट्रिप संगणक;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• सेंट्रल लॉकिंगसह अलार्म सिस्टम;
• immobilizer

छतावरील रेल स्थापित केल्या आहेत, खिडक्या टिंट केल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील रिम आणि गियर नॉब चामड्याने झाकलेले आहेत आणि ट्रंक पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरने सुसज्ज आहे.

आपण 2016 मध्ये रशियन कार डीलरशिपमध्ये 2.4 दशलक्ष रूबलमधून किआ मोहावे खरेदी करू शकता, निर्माता पाच वर्षांची वॉरंटी, मायलेज - 150 हजार किमी.

प्रीमियम मॉडिफिकेशनमधील क्रॉसओवर R18 अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे, लेदर इंटीरियर, या आवृत्तीमध्ये वायवीय आहे मागील निलंबन, तेथे इलेक्ट्रिक सनरूफ, नेव्हिगेटर आणि झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

येथे इंजिन एका बटणापासून सुरू होते आणि कारच्या आतील भागात चावीविरहित प्रवेश आहे.

समोरच्या जागा इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या आहेत आणि सीट पोझिशन मेमरी, इलेक्ट्रिक मिरर फोल्ड, प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील नवीन 2016 किआ मोहावेची किंमत 2.65 दशलक्ष रूबल आहे.

बाह्य आणि अंतर्गत

मोहावेच्या दिसण्यात उल्लेखनीय असे काहीही नाही - कार अगदी थोडी कंटाळवाणी दिसते, ती केवळ तिच्या प्रभावी आकारामुळे लक्ष वेधून घेते. क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर

हेडलाइट्स मोठे आहेत, आकारात मानक ट्रॅपेझॉइडल आहेत, रेषा सरळ आणि साध्या आहेत आणि तरीही, त्याच्या लक्षणीय आकारामुळे धन्यवाद, एसयूव्ही घन दिसते.

आतील प्लास्टिक कोरियन कार- स्वस्त, जरी सर्वात वाईट गुणवत्तेचे नसले तरी, लाकडी इन्सर्ट आहेत, स्टीयरिंग कॉलम सर्व पोझिशन्समध्ये (इलेक्ट्रिक जॉयस्टिकसह) समायोज्य आहे.

केबिनमध्ये गोष्टींसाठी बरेच कोनाडे आहेत - दरवाजाच्या ट्रिम्ससाठी खिसे आहेत प्लास्टिकच्या बाटल्याआणि विविध लहान वस्तू, फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये दोन कंपार्टमेंट आहेत आणि दोन कप धारक गिअरबॉक्स कन्सोलवर आहेत.

समोरच्या जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत; प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांच्यात बरेच भिन्न समायोजन आहेत, त्यावर बसणे आरामदायक आहे आणि फक्त नकारात्मक म्हणजे "सीट्स" स्वतःच लहान आहेत.

अधिक महाग आवृत्तीमध्ये, "इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेड पेडल असेंब्ली" हा पर्याय उपलब्ध आहे, जो लहान ड्रायव्हर्ससाठी खूप उपयुक्त आहे.

पांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह (आणि कडाभोवती लाल) असलेले, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पॅनेलमध्ये खूप खोलवर गुंफलेले आहे, अतिशय माहितीपूर्ण आणि तेजस्वी सूर्यप्रकाशात चमकत नाही.

परंतु एक गैरसोय देखील आहे - तेजस्वी प्रकाशात एअर कंडिशनरचे स्थान यशस्वी म्हटले जाऊ शकत नाही, त्याच्या स्क्रीनवरील वाचन व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहेत आणि रात्रीचे तापमान काय आहे हे पाहणे कठीण आहे.

उंच ड्रायव्हरला चाकाच्या मागे बसणे सोपे नाही; जरी सीट सर्व बाजूने ढकलली गेली तरी जास्त जागा नसते.

पण दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना कारमध्ये खूप आरामदायी वाटते आणि तीन लोकांना येथे त्रास होणार नाही.

सर्वात दूरची "गॅलरी" मुलांसाठी अधिक योग्य आहे, परंतु प्रौढांना तरीही ते अस्वस्थ वाटेल.

खोड

Kia Mojave चे ट्रंक व्हॉल्यूम लहान, 350 लीटर आहे, परंतु हे फक्त तेव्हाच होते जेव्हा सर्व जागा जागेवर असतात.

दोन मागील बॅकरेस्ट अत्यंत सोप्या पद्धतीने दुमडल्या जाऊ शकतात आणि या प्रकरणात सामानाचा डबा 1050 लिटरपर्यंत वाढतो.

आपण दुसरी पंक्ती देखील फोल्ड करू शकता, अशा परिस्थितीत मालवाहू डबा खूप प्रशस्त होतो - 2765 लिटर.

साधनांसाठी ट्रंकमध्ये मजल्याखाली एक कोनाडा आहे आणि कारच्या तळाशी सुटे टायर बाहेर बसवले आहेत.

उघडण्यासाठी ट्रंक दरवाजाबाहेरील बाजूस एक हँडल आहे, ते मध्यभागी, क्रोम ट्रिमच्या खाली स्थित आहे.

उजव्या बाजूला 12V सॉकेट आहे, त्याखाली स्विचसह बॅकलाइट आहे.

दार मॅन्युअली उघडते आणि बंद होते; तेथे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही.

किया मोहावे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन-असेम्बल कोरियन एसयूव्ही 3.0 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन आणि टर्बोचार्जिंग.

सिलेंडर्सची संख्या 6 आहे, त्यांची व्यवस्था व्ही-आकाराची आहे. 250 एचपी क्षमतेसह ICE. सह. कारला 190 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि नऊ सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते.

अशा व्हॉल्यूमसाठी, डिझेल इंजिन अत्यंत किफायतशीरपणे इंधन वापरते, महामार्गावर प्रति 100 किमी 7.6 लिटर आहे.

शहरी परिस्थितीत, डिझेल इंधनाचा वापर 12.4 लीटरपर्यंत वाढतो;

इंधन टाकीची क्षमता 82 लीटर आहे, इंजिन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, इतर कोणतेही ट्रान्समिशन पर्याय प्रदान केलेले नाहीत.

मोजावे एक पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही मानली जात असूनही, येथे कोणतेही अखंड एक्सल नाहीत, दोन्ही निलंबन मल्टी-लिंक, स्वतंत्र आहेत.

डिस्क ब्रेक सर्वत्र स्थापित केले आहेत, समोरच्या डिस्क हवेशीर आहेत.

217 मिमी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हचा ग्राउंड क्लीयरन्स क्रॉसओव्हरला उथळ ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास आणि कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यास अनुमती देतो.

परमनंट व्हील ड्राइव्ह मागील आहे; समोरचा एक्सल इलेक्ट्रॉनिक क्लच वापरून जोडलेला आहे.

कारची लांबी जवळजवळ 5 मीटर (4880 मिमी), क्रॉसओवरची उंची 1.76 मीटर, रुंदी 1.92 मीटर आहे.

2.9 मीटरच्या व्हीलबेससह, टर्निंग सर्कल 11 मीटर आहे, एसयूव्हीचे कर्ब वजन 2.22 टन आहे आणि कार पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.

त्याऐवजी मोठ्या आकारमानामुळे एसयूव्ही शहरात वापरण्यासाठी फारशी सोयीस्कर नाही;

किया मोहावे पुनरावलोकने

कार मालकांना सामान्यतः कोरियन क्रॉसओवर आवडते, जरी ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

सकारात्मक पुनरावलोकने.

कारचा मोठा प्लस आहे प्रशस्त आतील भाग, आणि जर त्यात 4 पेक्षा जास्त प्रवासी बसत नसतील, तर सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

फायद्यांपैकी, कार मालकांनी लक्षात ठेवा:

• उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करणारे शक्तिशाली इंजिन;
• प्रभावी, मऊ ब्रेक;
• उच्च विश्वसनीयता, गंभीर नुकसानक्वचितच उद्भवते;
• सोपे नियंत्रणे;
• तुलनेने कमी डिझेल इंधन वापर;
• सुसज्ज, कारमध्ये अनेक अतिरिक्त पर्याय आहेत.

बेसिक किआचे तोटेमोजावे:

• कठोर निलंबन;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• सर्वोत्तम बिल्ड गुणवत्ता नाही;
• काहीसे कालबाह्य डिझाइन.

शॉक शोषक (विशेषत: मागील) अशा जड कारसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, कारण यामुळे कार रस्त्याच्या कडेला फिरते, डोलते आणि निलंबन भाग अनेकदा बदलावे लागतात, कारण ते भार सहन करू शकत नाहीत.

केबिनमध्ये, विशेषतः मागच्या प्रवाशांना खडबडीत रस्ता जाणवतो.

एसयूव्हीचे डिझाइन काहीसे पुरातन आहे, हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि ऑडिओ सिस्टम देखील आधुनिक दिसत नाही, परंतु हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार 2009 पासून तयार केली जात आहे.

या ब्रँडचे चाहते 2017 मध्ये नवीन किया मोहावेची वाट पाहत आहेत.

मॉडेल अद्यतनित करण्याची आणि सर्व आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करणारी कार सोडण्याची वेळ आली आहे.

चाचणी ड्राइव्ह आणि कारचे पुनरावलोकन.

5 / 5 ( 1 आवाज )

आमच्या वाहनचालकांना मोठ्या एसयूव्ही आवडतात. आणि हे असूनही अरुंद महानगर भागात कारने प्रवास करणे कठीण आहे. तत्सम गाड्याअत्यंत गैरसोयीचे. असे असले तरी, प्रचंड “रोग्स” ला खूप मागणी होती आणि आहे. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु नवीन एसयूव्ही खूप महाग आहेत. आणि मग दुय्यम बाजाराकडे लक्ष देण्याशिवाय काहीच उरत नाही. तेथे प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी ऑफर आहेत. पैकी एक संभाव्य पर्याय- कोरियन एसयूव्ही किया मोहावे.

SUV ही 2005 मध्ये डेट्रॉईटमध्ये HM नावाने संकल्पना कार म्हणून दाखवली गेली होती. कोरियन लोकांच्या म्हणण्यानुसार, हे मॉडेल भविष्यात ब्रँडचे प्रमुख बनणार होते आणि सुप्रसिद्ध मॉडेलपेक्षा एक पाऊल वर स्थित असावे. किआ सोरेंटो. तीन वर्षांनंतर, मोहावे ही मालिका विक्रीसाठी आली अमेरिकन बाजार, आणि 2009 मध्ये कार दक्षिण कोरिया आणि रशियाला पोहोचली.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

तांत्रिकदृष्ट्या, मोहावे सिस्टर सोरेंटो आणि Hyundai ix55 SUV या दोन्ही सारखेच आहे. 2012 मध्ये, कोरियन एसयूव्ही नवीन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्याचा वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. परंतु तिसऱ्या ओळीच्या जागांसाठी, ज्यासाठी मोहावेवर सात लोक प्रवास करू शकतात, हे मॉडेल रिलीज होण्याच्या अगदी सुरुवातीपासूनच ऑफर केले गेले होते.

हे मनोरंजक आहे की आमच्यावर किया बाजारमोहावे ताबडतोब पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये दिसला. कारसाठी दोन इंजिन उपलब्ध होते: 250 क्षमतेचे 3-लिटर डिझेल इंजिन अश्वशक्तीआणि गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 3.8 लिटर.

नंतरचे मोहावेवर दुर्मिळ आहे. त्यामुळे कार खरेदी करताना त्यावर लक्ष केंद्रित करणे फारसे फायदेशीर नाही. शिवाय, ते अधिक किफायतशीर आहे डिझेल इंजिनअत्यंत यशस्वी ठरले. काळजीवाहू मालकाच्या हातात जो दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतो, 200-250 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत, डिझेल इंजिन चिंतेचे कारण देणार नाही. हे देखील चांगले आहे की डिझेल आपल्या सर्वात जास्त पचत नाही सर्वोत्तम इंधन. तर वारंवार बदलणेमहागड्या इंजेक्टरची काळजी करण्याची गरज नाही.

कधीकधी दुय्यम बाजारात तुम्हाला उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतून आयात केलेले मोहवे सापडतील. अशा कारमध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल. परंतु कोणी काहीही म्हणू शकेल, रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर स्थापित केलेले आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला वेगवान वाहन चालविण्यास आणि कमी इंधन वापरण्यास अनुमती देते.

जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अचानक झटक्याने गीअर्स हलवण्यास सुरुवात करत असेल, तर तुम्ही प्रथम डीलरकडे जावे आणि काय चूक आहे ते शोधून काढावे. हे शक्य आहे महाग दुरुस्तीअजिबात गरज भासणार नाही आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश केल्यानंतर अप्रिय धक्के अदृश्य होतील. परंतु स्वयंचलित मशीनमधील तेल बदलू नये असे सर्व्हिसमनचे शब्द ऐकणे चांगले नाही. जर तुम्हाला बराच काळ आणि समस्यांशिवाय गाडी चालवायची असेल तर दर 60 हजार किलोमीटरवर ते बदलणे चांगले.

आतील आणि निलंबन

किआ मोहावेच्या मालकांची परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील असेंब्लीच्या नीटनेटकेपणाबद्दल भिन्न मते आहेत. काही लोक "क्रिकेट" आणि सतत ओरडण्याबद्दल तक्रार करतात, तर काही लोक खात्री देतात की आतून तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. कदाचित सध्याची परिस्थिती अस्थिर बिल्ड गुणवत्ता दर्शवते, म्हणून राइड घ्या आणि ऐका बाहेरील आवाजखरेदी करण्यापूर्वी मोहवे निश्चितपणे वाचतो.

कोरियन एसयूव्ही सुसज्ज आहे. हे अनेक गाड्यांवर देखील आढळते. पण ते नक्कीच डोकेदुखीचे कारण बनेल. कॅमेरा वेळोवेळी बंद होतो, मोहावे मालकांना मालकी सेवेशी संपर्क साधण्यास भाग पाडतो. पण नवीन कॅमेराजास्त काळ टिकणार नाही. काही वर्षांनी ते पुन्हा उत्स्फूर्तपणे बंद होऊ लागते.

कोरियन SUV बद्दलच्या इतर तक्रारींमध्ये त्वरीत सोलणारे स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे, ज्यामुळे अनेक संभाव्य मोहावे खरेदीदारांना असे वाटते की कार विकण्यापूर्वी मायलेज गंभीरपणे समायोजित केले गेले होते.

मुळात किआ डिझाइन्समोहावेकडे एक शक्तिशाली फ्रेम आहे. कोरियन SUV मध्ये स्वतंत्र, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. नंतरचे एकतर आपोआप किंवा सक्तीने कनेक्ट होते. मला आश्चर्य वाटते की मागे काय आहे मोहावे निलंबनवापरले जातात . अनेक क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवर त्यांनी स्वतःला सिद्ध केले नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, पण किआ मोहावे वर नाही. वायवीय स्ट्रट्स अयशस्वी होण्यापेक्षा बॉडी पोझिशन सेन्सर्स अयशस्वी होण्याची अधिक शक्यता असते. सेन्सर क्वचितच अयशस्वी होतात. आमच्या परिस्थितीत, त्यांच्याकडे जाणारी वायरिंग प्रथम सडते. निलंबनाची तपासणी करताना, मोठ्या संख्येने असुरक्षित घटक आणि असेंब्लीकडे लक्ष देण्यास त्रास होत नाही. आणि याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे - किया मोहावेचा विचार करा गंभीर एसयूव्हीआणि तुम्ही ते खडबडीत भूभागावर सतत वापरू शकत नाही. ते फक्त मोठे असल्यासारखे आहे प्रशस्त कार, जे तुम्हाला तुलनेने सपाट पक्क्या रस्त्यांवर आरामात फिरण्याची परवानगी देते.

आमच्याद्वारे विकल्या गेलेल्या पहिल्या किया मोहावेवर तुम्हाला सापडेल लहान स्पॉट्सगंज, परंतु अशा काही कार आहेत. बहुतेक मोहावे मालकांनी कधी गंज झाल्याचे ऐकलेही नाही. तसेच ही कार चोरीला जात असल्याची वस्तुस्थिती आहे. किआ मोहावेच्या गुन्हेगारी जगामध्ये फारसा रस नाही. पण मोठी स्वप्ने पाहणाऱ्या अँड नम्र एसयूव्हीकार उत्साही वाढत्या प्रमाणात "कोरियन" कडे पहात आहेत. ते अगदी समजण्यासारखे आहेत. वाजवी पैशासाठी, मोहावे एक विश्वासार्ह डिझाइन, एक प्रशस्त आतील भाग आणि उत्तम राइड गुणवत्ता ऑफर करते.

व्हिडिओ: Kia MOJAVE चाचणी ड्राइव्ह

➖ नियंत्रणक्षमता
➖ इंधनाचा वापर
➖ निलंबन

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ विश्वासार्हता
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ संयम
➕ आवाज इन्सुलेशन

नवीन बॉडीमध्ये किआ मोजावे 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. अधिक तपशीलवार फायदे आणि किआचे बाधक Mohave 3.0 डिझेल आणि 3.8 पेट्रोल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.

मालक पुनरावलोकने

चालू हा क्षण, कार माझ्यासाठी 3.5 वर्षांपासून वापरात आहे (मायलेज 70,000 किमी), जे मला तिच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचे अधिक संतुलित मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते.

लोकांच्या नजरेत कदाचित इंजिन हा मोजावेचा मुख्य फायदा आहे. परंतु, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ते इतके महत्त्वपूर्ण नाही. इंजिन खेळकर आहे, अगदी तळापासून उचलते, "पेडलखाली" एक लक्षणीय राखीव आहे.

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मूळ अज्ञात. सर्वसाधारणपणे, गीअरबॉक्समुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत: ते सहजतेने बदलते आणि थांबत नाही.

फोर-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अर्थातच ऑफ-रोडपासून दूर आहे, परंतु माझ्या माफक हेतूंसाठी ते पुरेसे आहे. मी अद्याप कुठेही अडकलो नाही, परंतु मी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीतही गेलो नाही.

निलंबन. समोर - झरे, मागील - वायवीय. स्टॉकमध्ये, अमेरिकन-शैलीचे निलंबन मऊ आहे, चांगले सूचित करते रस्ता पृष्ठभागआणि अचानक बदलांची भीती वाटते. खरं तर, मला हे आवडते. उणेंपैकी: रोलिंग करताना, ते कधीकधी असमान पृष्ठभागांवर मागील एक्सलची पुनर्रचना करते.

नियंत्रणक्षमता. बरं, अशा कोठारात कोणत्या प्रकारची नियंत्रणक्षमता असू शकते? स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि "लांब" आहे आणि ब्रेक काहीसे कमकुवत आहेत.

आतील. बेज आवृत्ती खूप महाग आणि आरामदायक दिसते आणि लाकडी प्रभावाच्या दरवाजाच्या इन्सर्टमधील दबलेली प्रकाशयोजना (अगदी नैसर्गिक, तसे) आतील भागाला एक विशेष स्पर्श देते. बहुतेक प्लास्टिक कठीण असते. सलून स्वतः सात-सीटर आहे. वर्गातील सर्वात प्रशस्त आतील भागांपैकी एक. परंतु तुम्हाला चांगल्या गोष्टींची त्वरीत सवय होईल आणि तुम्हाला आणखी हवे आहे - उदाहरणार्थ, नवीन पेट्रोल प्रमाणे.

आवाज इन्सुलेशन. त्याच्या उत्कृष्टतेने, बरेच लोक त्याची प्रशंसा करतात. ऑडिओ सिस्टीमसाठी, ते चांगल्या स्त्रोताकडून स्वीकार्य आवाज तयार करते. रेडिओचा आवाज मध्यम आहे.

Kia Mojave 3.0D (250 hp) AT 2012 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी ते ऑगस्ट 2013 मध्ये एका शोरूममधून नवीन विकत घेतले. दोनदा (2015 आणि 2016) मी दररोज 1,500 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 6.5 - 7.5 हजार किलोमीटरसाठी युरोपभर सहलीला गेलो. द्वारे चांगले रस्तेअतिशय आरामात फिरते, शक्ती अविश्वसनीय आहे (अधिकृत डीलरने 300 एचपी पर्यंतच्या हमीसह मेंदू पुन्हा प्रोग्राम केले). सर्वसाधारणपणे, किआ मोजावे ही एक अतिशय विश्वासार्ह कार आहे ज्यामध्ये कोणतेही मोठे ब्रेकडाउन नाही (दुरुस्तीमुळे ऑपरेशन कधीही थांबले नाही).

फायदे:
1. 8-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 3.0-लिटर V6 टर्बोडीझेलचे संयोजन हे एक गाणे आहे (रिक्त कारमधील मोजमापानुसार, चिपिंगनंतर 100 पर्यंत प्रवेग 7.2 सेकंद होते).
2. बिघाडामुळे गाडी कधीच थांबली नाही, ती दररोज चालवली.
3. क्षमता आश्चर्यकारक आहे (मी एकदा माझ्या आणि चार महिलांसह हेलसिंकी विमानतळावरून सुट्टीवर गेलो होतो - कल्पना करा की त्यांच्याकडे किती सामान आहे - फिनलंडमध्ये केलेल्या खरेदीसह सर्वकाही ट्रंकमध्ये बसते).
4. अतिशय सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता (शेवटी, लॉकिंग ट्रान्सफर केस आणि लोअरिंग गियर आहे).
5. शेवटच्या वास्तविक फ्रेम जीपपैकी एक.

कमतरतांपैकी मी लक्षात घेईन:
1. कार किआ ब्रँडची प्रमुख आहे, परंतु आधीच खूप जुनी आहे. रेन सेन्सर इ., रीअरव्ह्यू मिररमध्ये कॅमेरा, कालबाह्य मल्टीमीडिया आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यासारख्या छोट्या गोष्टींचा समूह नाही.
2. एअर सस्पेंशन एक शांत भयपट आहे (लहान अडथळ्यांवर अत्यंत कठोर आहे, तुम्हाला स्पीड बंप्ससमोर वेग कमी करावा लागेल, प्रत्येक हिवाळ्यात मागील सस्पेन्शन क्लीयरन्स सेन्सर गळून पडतात, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते, परंतु एअर सस्पेंशनसह ड्रायव्हिंग करत नाही. काम करणे खूप अस्वस्थ आहे).
3. खूप जास्त वापर - कोणत्याही विशेष ट्रॅफिक जामशिवाय 13-15 लिटर (उन्हाळा-हिवाळा). जेव्हा वसंत ऋतूमध्ये कामावर असताना मला गंभीर ट्रॅफिक जाम असलेल्या केंद्रात (पेट्रोग्राडकाला) स्थानांतरित केले गेले, तेव्हा वापर आत्मविश्वासाने 18-19 लिटरपर्यंत वाढला.
4. आधुनिक डिझेल इंजिन (पीझो इंजेक्टर, इंधन इंजेक्शन पंप इ.) असल्याने आम्हाला गॅस स्टेशन निवडताना काळजी घ्यावी लागली (किमान तेथे कोणतेही कण फिल्टर नाही).

Evgeniy, 2013 AT Kia Mohave 3.0 डिझेल (250 hp) चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

टॉर्की इंजिन 250 एचपी. धमाकेदारपणे उचलते, कार किफायतशीर आहे, 100 किमी / तासाच्या वेगाने वापर निर्मात्याने घोषित केलेल्याशी संबंधित आहे, प्रशस्त, सात लोकांपर्यंतच्या कुटुंबासाठी योग्य आहे, आतील भाग उबदार आहे. हे देखरेख करणे सोपे आहे आणि सुटे भागांच्या किमती वाजवी आहेत आणि महाग नाहीत, प्राडोच्या तुलनेत 50% स्वस्त आहेत.

मायलेजच्या काळात, वॉरंटी अंतर्गत, मी इंजिन कंट्रोल युनिट, स्टीयरिंग रॉड्स आणि मागील दृश्य कॅमेरा बदलला. फ्रंट ड्राईव्हशाफ्टची जागा रिकॉल कंपनीने घेतली.

मी स्वतः पुढचे आणि मागील शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स PRADOWSKI मध्ये बदलले - समोरचा भाग निघून गेला, कार 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने फिरताना स्थिर झाली, मी फ्रंट हब बेअरिंग्ज बदलले.

Kia Mojave 3.0 डिझेल ऑटोमॅटिक 2010 चे पुनरावलोकन

सर्वसाधारणपणे, किआ मोजावे ही एक सो-सो कार आहे. त्यानंतर, अगदी समान नाही, परंतु किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये विजय. जरी मी याबद्दल विचार करेन, तरीही 20 हजार हिरव्या भाज्यांना जास्त पैसे देणे आणि अधिक विश्वासार्ह ब्रँड घेणे फायदेशीर आहे. शिवाय कारखान्याने जाहीर केलेला हमीभाव हा निव्वळ पोकळ वाक्प्रचार!

साधक: आतील भाग रुंद आणि प्रशस्त आहे, हवामान नियंत्रण आणि इतर आरामदायी घंटा आणि शिट्ट्या स्तरावर आहेत, मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय, स्तरावर आहेत, परंतु मागील दृश्य मिररवर जे आहे ते प्रत्येकासाठी नाही . अतिरिक्त जागा वजा पेक्षा अधिक आहेत. ABS थोडा उशीर झाला आहे, महामार्गावर चांगला आहे, रस्ता धरून आहे, इंधनाचा वापर आनंददायी आहे, खरोखर ऑन-बोर्ड संगणकतो कपटी आहे, तो प्रति शंभर 9.5 लिटर दाखवू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात ते 1.5 लिटर जास्त आहे.

टाकीची क्षमता चांगली आहे, श्रेणी सभ्य आहे, हे विशेषतः लक्षात येते जेव्हा तुम्ही कझाकस्तानच्या विस्तीर्ण पसरलेल्या भागातून मोठ्या शहरांमधील धावांसह चालता (यासह गॅस स्टेशन वाचा चांगले पेट्रोल) 500 किंवा अधिक किमीसाठी. इंजिन एक आनंददायी छाप सोडते - थ्रोटल प्रतिसाद चांगला आहे, ते छेदनबिंदूंपासून दूर खेचते आणि ओव्हरटेक करताना देखील ते जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखे आहे.

नकारात्मक बाजू: काही अप्रिय आणि न समजण्याजोगे ब्रेकडाउन होते, परंतु प्रत्येकाकडे ते आहेत. दोनदा मला गॅस टाकी काढावी लागली, गॅस पंपला वीज पुरवठा अयशस्वी झाला (त्यांनी ते बदलले), देव दयाळू होता आणि सर्वात वाईट घडले नाही. मग अचानक गॅसोलीनचा वास आला, टाकीच्या खालच्या भागात गळती झाली (चिलखत शाबूत आहे, पण गळती आहे???), विचित्र, मला ते काढून वेल्ड करावे लागले.

राइड आणि शॉक शोषकांच्या कठोरपणाबद्दल मंचांवर बर्याच तक्रारी आहेत - हे खरे आहे! माझे मागील शॉक शोषक माउंट 30,000 किमीच्या फरकाने (90 हजार नंतरचे पहिले) फाटले गेले. माउंटिंग कप आणि शॉक शोषक हेड फाडले गेले. तसेच वेल्डेड करावे लागले. म्हणून, सांगितलेली वैशिष्ट्ये खरी नाहीत! लांबलचक पायामुळे, रेखांशाचा रॉकिंग या कारसाठी हानिकारक आहे. रस्ता खूप गुळगुळीत आणि लांब नसल्यास मागील प्रवासी आराम विसरू शकतात.

फैसुला रखमेटोव, किआ मोजावे 3.8 (275 hp) AT 2010 चे पुनरावलोकन

मोहव्ह, अर्थातच, तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु आपण आपले वय लपवू शकत नाही. आणि ज्याप्रमाणे “आजी फोन” डिझाइनमध्ये आयफोनला पकडू शकत नाही, तसे अद्यतनित SUVदिसण्याची अभिव्यक्ती आणि ऍथलेटिकिझमपर्यंत पोहोचू नका नवीन स्पोर्टेजआणि सोरेंटो. रीस्टाइल केलेले मोहावे अजूनही सुज्ञ दिसते आणि काय शोधायचे हे तुम्हाला माहीत नसल्यास तुम्ही ते सहजपणे एखाद्या प्रवाहात चुकवू शकता. अशा प्रकारे, मोजावेला नवीन बंपर मिळाले, प्रथमच फॉगलाइट्सच्या वर एलईडी डीआरएल स्थापित केले गेले, रेडिएटर ग्रिल आणि 18-इंच चाकांचे डिझाइन बदलले गेले आणि शरीराच्या रंगाच्या नकाशावर निळे आणि तपकिरी रंग जोडले गेले. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात.

किआ मोहावे (जेथे ते बोरेगो म्हणून ओळखले जाते) यूएसए मध्ये “काम केले नाही” आणि 2010 मध्ये अमेरिका परत गेली. आज, मोहावेसाठी मुख्य बाजारपेठ मध्य पूर्व, दक्षिणपूर्व आशिया आणि रशिया आहेत. जरी आमच्या या मॉडेलची विक्री समान सोरेंटो किंवा स्पोर्टेजशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. तसे, आम्ही जे मोहावे विकतो ते कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे मोठ्या-युनिट असेंब्ली पद्धतीने तयार केले जाते.

आतील भागात आधीपासूनच अधिक बदल आणि आधुनिकतेची इंजेक्शन्स आहेत, परंतु तरीही हे स्पष्ट आहे की तो तरुण आता तरुण नाही. आणि हे रुंद वुड-लूक इन्सर्ट भूतकाळातील हॅलोसारखे आहेत... तथापि, आमच्या वाचकांना लागू आणि तांत्रिक समस्यांमध्ये अधिक रस होता. चला त्यांच्याकडे जाऊया.

व्याचेक्लाव्होविच कडून प्रश्न

ते कोणती इंजिन देतात?

अद्ययावत मोहावे रशियामध्ये त्याच V6 टर्बोडीझेल आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे आले. आणि हा नक्कीच सर्वात वाईट वारसा नाही, परंतु कोरियन एसयूव्हीची फक्त "युक्ती" आहे. कारण हे युनिट 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनसाठी जुळत नाही; सह तीन-लिटर इंजिन कास्ट लोह ब्लॉकआणि सोबत टर्बाइन परिवर्तनीय भूमितीअजूनही 250 एचपी विकसित होते. आणि 2000 rpm पासून 549 Nm. 8.7 सेकंद - आणि स्पीडोमीटर आधीच 100 किमी/ता दर्शविते, जरी मोहावेचे वजन 2.2 टन आहे.

किमान किंमत

कमाल किंमत

हे डिझेल इंजिन भारलेले इंटीरियर आणि ट्रंक देखील जाणवत नाही: ते ट्रॅफिक लाइट्समधून जोरदार परंतु सहजतेने सुरू होते, चालताना सहजपणे वेग वाढवते, लांब हायवे चढताना ताण न घेता जाते आणि तुम्ही विचारल्यास वेग देखील वाढवते. आणि या सर्वांसह एक आनंददायी मफ्लड बास रंबलिंग आणि टर्बाइनचा सूक्ष्म शरारती किलबिलाट आहे, जो सक्रिय प्रवेग दरम्यान स्वतःला प्रकट करतो.

त्यांनी वुड-लूक इन्सर्ट्स (इन्सर्ट सहजपणे स्क्रॅच केले जातात, टारपॉलिनची आठवण करून देणाऱ्या टेक्सचरसह फिनिश), नवीन स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट्स आणि सेंटर कन्सोलसह वेगळ्या फिनिशसह आतील भाग रीफ्रेश करण्याचा प्रयत्न केला. नवीन मल्टीमीडिया सह दिसू लागले आहे टच स्क्रीन, JBL ऑडिओ सिस्टम आणि पॅसेंजर सीट व्हेंटिलेशन. परंतु अद्याप फक्त एक यूएसबी कनेक्टर आहे. पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या विंडशील्डच्या खांबावर ग्रॅब बार आहे.

शिवाय, डिझेल इंजिनला खूप कठोरपणे वळवण्याची गरज नाही: त्याची ताकद तंतोतंत मध्यम वेगाने असते, जिथे टॉर्क जास्तीत जास्त असतो. तर, थोडासा वायू सोडल्यास, आम्ही 8-स्पीड ऑटोमॅटिकला वर जाण्यास भाग पाडतो, पुन्हा गॅस लावतो - आणि आम्हाला प्रवेगाची दुसरी लहर मिळते. बॉक्समध्ये नाही स्पोर्ट मोड, आणि ते आराम आणि अर्थव्यवस्थेसाठी अधिक ट्यून केले आहे, हळूवारपणे आणि मोजमापाने स्विच केले आहे. आपण हळूहळू गॅस दाबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खाली सरकण्याची घाई करत नाही, कारण डिझेल इंजिन उच्च गीअर्समध्ये देखील "बाहेर काढते". म्हणून गॅसने ओव्हरटेक करताना वेग वाढविण्यासाठी, आपल्याला अधिक निर्णायकपणे कार्य करण्याची आवश्यकता आहे.

वातानुकूलित क्लच आणि गोंगाट करणारा इंजिन कूलिंग फॅनचे शॉक-हार्ड ॲक्टिव्हेशन ही समस्या आहेत. विश्वासार्हतेच्या समस्यांसाठी या डिझेलचे, नंतर "प्री-रिफॉर्म" मॉडेलच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये टर्बोचार्जर आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर बदलण्याचे संदर्भ आहेत. परंतु हे प्रामुख्याने वॉरंटी कालावधी दरम्यान घडले (आज ते 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी पर्यंत वाढविले गेले आहे). तसे, आमच्या विभागात मोहावेकडे अधिक तपशीलवार पाहण्याचे एक चांगले कारण आहे, म्हणून आमच्या प्रकाशनांचे अनुसरण करा!

टॉप-एंड प्रीमियम आवृत्तीमध्ये 4.2-इंच रंगीत स्क्रीनसह एक नवीन आणि उच्च वाचनीय पर्यवेक्षण उपकरण पॅनेल उपलब्ध आहे. परंतु बॅकलाइट ब्राइटनेस सेटिंग कधीही आढळली नाही. इतर ट्रिम स्तरांमध्ये 3.5-इंच मोनोक्रोम स्क्रीन आहे.

स्टीयरिंग, कमी वेगाने वजनहीन, हायवेवर जड बनते, जरी ते आरामासाठी ट्यून केलेले आहे आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग नाही, जे अपेक्षित आहे. आणि ब्रेक त्यांच्या क्षमतेवर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत.

परंतु स्वतंत्र निलंबन केवळ निराशाजनक होते. अद्ययावत परिणाम झाला नाही, परंतु ते फायदेशीर ठरले असते! आधीच मध्ये मूलभूत उपकरणेयेथे अनुकूली शॉक शोषक आहेत, परंतु अशा वजनदार कारसाठी ते कमकुवत असल्याची भावना आहे. कोपऱ्यात रोल करणे इतके वाईट नाही. सर्वात वाईट म्हणजे एसयूव्ही कॅनव्हासमधील चांगल्या हॅच आणि दोषांवर नाचते आणि आपला मार्ग गमावण्याचा प्रयत्न करते. चिरलेला डांबर स्टीयरिंग व्हीलवर आदळतो, "पॅच" वर भीतीने शरीर थरथर कापते, जड चाकांच्या कंपनाने थरथर कापते, सांध्यावरील "हावभाव" (विशेषतः मागील निलंबनाने) आणि कमानीवर खड्डे असल्यास, स्टर्न पुनर्रचना करतो जणू काही नाही मल्टी-लिंक निलंबन, आणि ब्रिज स्प्रिंग्सवर आहे!

खालच्या ते वरच्या (चित्रात) स्थितीपर्यंत मागील एअर सस्पेंशनची प्रवास श्रेणी 80 मिमी आहे.

प्राइमर्सवर, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळे कमी प्रसारित केले जातात. परंतु आपण अद्याप जास्त गती वाढवू शकणार नाही - निलंबनामध्ये उर्जा तीव्रता आणि कार्यरत स्ट्रोक नसतात. हार्ड क्रश केलेल्या स्टोन ग्रेडरवर, तुम्हाला विशेषतः असे वाटते की मागील एअर सस्पेंशन जवळजवळ मर्यादेपर्यंत काम करत आहे, आवाज आणि प्रभावांमुळे त्रासदायक आहे. सर्वसाधारणपणे, मोहावेमध्ये एसयूव्हीसाठी थोडेसे "क्रॉसओव्हर" निलंबन आहे. आणि हे व्यर्थ नाही की प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या मालकांनी स्वत: शॉक शोषक बदलून कडक केले जेणेकरून एसयूव्ही अधिक एकत्रित होईल आणि "फिरणे" कमी होईल.

mihan_rsx कडून प्रश्न

ऑफ-रोड जात आहात?

चला हे असे ठेवूया: ते जाते, परंतु आरक्षणासह. आणि त्याच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने, मोहावे, अरेरे, गंभीर "रोग्स" पेक्षा क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहे. लांब व्हीलबेसआणि शरीराच्या कमी टांगलेल्या सिल्समुळे भूप्रदेशाच्या तीक्ष्ण वाकड्यांवर चढणे योग्य आहे की नाही याबद्दल दोनदा विचार कराल. प्रचंड मागील ओव्हरहँगवाढवून अंशतः भरपाई केली जाऊ शकते मागील हवा निलंबनशीर्षस्थानी आणि त्याद्वारे निर्गमन कोन आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवते (या स्थितीत ते आदरणीय 30.5 सेमी पर्यंत पोहोचते). पण मध्ये मूलभूत आवृत्त्यामागील बाजूस सामान्य झरे आहेत आणि स्टर्नद्वारे "अँकर" होण्याचा धोका झपाट्याने वाढतो.

1. अद्ययावत Mohave मध्ये आता ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि 360-डिग्री कॅमेरे आहेत जे समोर आणि मागील वेगवेगळ्या संयोजनात दर्शवतात.
2. मल्टीमीडिया - 2-कोर 1 GHz प्रोसेसर, 1 GB RAM आणि Android 4.2 Jelly Bean OS सह. Android Auto आणि Apple CarPlay ला सपोर्ट करते, नेव्हिगेशन 3D मध्ये घरे दाखवते... पण बटणांना प्रतिसाद मिळण्यास उशीर होतो आणि नेव्हिगेटर कधी कधी हरवतो.
3. 3-झोन हवामान नियंत्रणाचे नियंत्रण सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

भविष्य आणखी दुःखदायक आहे. नवीन बंपरअधिक विशाल आणि खालचा बनला आहे, आणि त्याचा पसरलेला खालचा "जबडा" खोल छिद्रांमध्ये आणि खड्ड्यांमध्ये सहजपणे जमिनीवर पोहोचतो, ज्यामुळे एखाद्याला सावधगिरी बाळगणे भाग पडते. परंतु हे आणखी वाईट आहे की इंजिनच्या संरक्षणाखाली आम्ही फक्त "क्रॉसओव्हर" 195 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स मोजला! अशा कमी आणि वजनदार "थूथन" मुळे, कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत मागील एअर सस्पेंशनमध्ये फारसा अर्थ नाही. होय, हे एक्सल आणि टाकीखालील क्लीयरन्स वाढवते, परंतु एसयूव्ही आधीही बसू शकते. मागील मोहव्हेसच्या मालकांनी स्पेसर किंवा इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह फ्रंट सस्पेंशन उचलले - जर तुम्ही अनेकदा डांबर काढत असाल तर ही खरी गरज आहे.

परंतु डिझेल इंजिनचे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह तुम्हाला कमी गियर न लावताही बराच काळ चिखलातून रेंगाळू देते. आणि आम्ही ट्रान्सफर केसमध्ये मुद्दाम ऑटो मोडमध्ये घाण मालीश करणे सुरू केले, जेव्हा फ्रंट एक्सलला जोडणारे इंटरएक्सल मल्टी-डिस्क कपलिंग सतत त्याच्या लॉकिंगच्या डिग्रीसह "प्ले" करते, पुरवलेले टॉर्क समायोजित करते. आम्हाला अपेक्षा होती की या मोडमध्ये क्लच जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही - यासाठी स्पष्टपणे अधिक गॅस लावणे आणि चढणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, वाळूमध्ये. 4H मोडमध्ये, क्लच पूर्णपणे क्लॅम्प केलेला असतो, थ्रस्टला एक्सलमध्ये समान रीतीने विभाजित करतो. यामुळे जास्त गरम होणे कठीण होते आणि समोरचा एक्सल जोडण्यात थोडा विलंब होतो.

मोहावेचे इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण सर्वात "वाईट" नाही, परंतु ते अगदी कार्यक्षम आहे आणि ते "सेल्फ-लॉकिंग" देखील आहे. मागील कणामदत करते. रस्त्यावरील टायर त्वरीत "धुतले जातात" आणि तुम्हाला अगदी गुडघ्यापर्यंतच्या बाजूने बाहेर पडू देत नाहीत. परंतु जर आपण जडत्व आणि सरळ चाकांवर गेलात तर आपण अशा चिकणमातीवर "स्लाइड" करू शकता. मुख्य गोष्ट वाहून जाऊ नका.

ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गीअरमध्ये, ट्रॅक्शन सामान्यतः खराब असते: डिझेल इंजिन सहजपणे चाके आणखी अधिक आणि "टूथियर" फिरवू शकते. कमी गीअरमध्ये, मोहावे प्रामाणिकपणे गिअरबॉक्समधील पहिल्या गीअरपासून सुरू होते आणि जवळजवळ तळापासून टॉर्कचा राखीव आणि गॅस सेटिंग्जमुळे तुम्हाला सोयीस्करपणे आणि रेखीय डोस कर्षण करण्याची परवानगी मिळते. तरीही, 6 आणि 4 सिलिंडर असलेल्या टर्बोडिझेलमधील गॅसच्या प्रतिक्रियांच्या वेगातील फरक म्हणजे स्वर्ग आणि पृथ्वी! तरी एक सूक्ष्मता आहे. हस्तांतरण प्रकरणात कमी पंक्तीवर कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तर्कशास्त्र आणि अपेक्षांच्या विरुद्ध, ट्रॅक्शन आवश्यक असताना सर्वात अयोग्य क्षणी इंजिन बंद करत नाही आणि "गळा दाबून टाकते". तुम्हाला ते व्यक्तिचलितपणे बंद करावे लागेल.

कामिल_फझलीव्ह आणि मिस्टर_आणि_मिर्स_इवानोव यांचे प्रश्न

सोरेंटो प्राइमपेक्षा किआ मोहावे किती वेगळे आहे? कोणाला श्रेयस्कर आहे आणि जास्त पैसे देण्यात अर्थ आहे का?

या दोन गाड्या एकाच्या आहेत किआ कुटुंबते केवळ किंमतीतच नाही तर गंभीरतेपेक्षा अधिक भिन्न आहेत. आणि येथे प्रत्येकजण स्वतःची निवड करतो, कार कशासाठी आवश्यक आहे आणि आपण त्यातून काय अपेक्षा करतो यावर आधारित.

सुरुवातीला मला पुढच्या जागा आवडत नाहीत: तुम्ही फार मागे जाऊ शकत नाही, मागचा भाग बाहेर ढकलत आहे आणि बोर्डसारखा सपाट आहे, तुमचे खांदे हवेत लटकत आहेत, हेडरेस्ट्स फारसे आरामदायक नाहीत... पण नंतर तुम्हाला मिळेल त्याची सवय आहे. आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी एक मागे घेण्यायोग्य विभागासह सन व्हिझर्स आहेत. छिद्रित क्विल्टेड नप्पा लेदर हे मोहावेसाठी पहिले आहे, परंतु ते सर्वात महागड्या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, जसे की कूल्ड कंपार्टमेंटसह बॉक्स्ड आर्मरेस्ट आहे.

सात-सीटर मोहावे एका फ्रेमवर आहे, आणि ते सोरेन्टोपेक्षा मोठे आहे: शरीरात 15 सेमी लांब आणि व्हीलबेसमध्ये 11 सेमी, किंचित रुंद, आणि त्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे (217 मिमी विरुद्ध 185). खोडही मोठे असते. व्ही 6 डिझेल इंजिन आणि फ्रेम आपल्याला कारला क्षमतेनुसार लोड करण्याची परवानगी देते आणि कॅम्पर किंवा बोट देखील जोडू देते - हे विसरू नका की मोहावेची निर्मिती इतर गोष्टींबरोबरच यूएसएसाठी केली गेली होती, जिथे एसयूव्ही नियमितपणे जड ट्रेलरसाठी ट्रॅक्टर म्हणून वापरली जातात. . आणि एअर सस्पेंशन स्टर्नला लोड आणि ट्रेलरच्या वजनाखाली सॅगिंगपासून प्रतिबंधित करते. आणि कमी गीअरची उपस्थिती देखील आपल्याला या ऑफ-रोडवर काहीतरी चित्रित करण्यास अनुमती देते.

Sorento Prime आधीच 5 किंवा 7 जागांसाठी मोनोकोक बॉडीसह शहरी क्रॉसओवर आहे. फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये अधिक आधुनिक, निलंबन सेटिंग्जमध्ये अधिक "डामर", ट्रॅकवरील हाताळणी आणि वर्तनात अधिक अचूक आणि एकत्रित. परंतु मागील बाजूस कोणतेही एअर सस्पेंशन नाही आणि इंजिन कमकुवत आहेत, जरी तेथे देखील आहेत गॅसोलीन इंजिन. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 3.3-लिटर V6 (250 hp आणि 318 Nm) आहे आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन जास्तीत जास्त 200 hp आणि 441 Nm निर्मिती करते. आणि सर्व इंजिनांसाठी फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, तर मोहावेमध्ये 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

1. डावीकडे स्टीयरिंग व्हील ऑल-व्हील ड्राईव्ह, सस्पेंशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट ब्लॉक करते - तुम्हाला स्पर्श करून किंवा डोकावून दाबून फिरवावे लागेल. हेडलाइट वॉशर बटण देखील फार सोयीचे नाही.
2. मागील हवामान नियंत्रण पॅनेल आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट केले आहे, परंतु पुढील सीट हलविण्यासाठी बटणे केवळ सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत. यूएसबी कनेक्टर? ते इथे नाही किंवा तिसऱ्या रांगेतही नाही.
3. दुसऱ्या रांगेत सर्व दिशांना विस्तार आहे. आणि खुर्ची सर्व मार्गाने मागे ढकलली तरी गुडघे विश्रांती घेत नाहीत. पण मधल्या प्रवाशाच्या पाठीला दुमडलेल्या आर्मरेस्टने फुगवलेले असते, सपाट आणि बोर्डासारखे कठीण असते. आणि लँडिंग करताना, बी-पिलरवर पुरेसे पकडलेले हँडल नाही - आम्ही पुन्हा पैसे वाचवले!

आणि सोरेंटो प्राइम ऑफ-रोड चालवताना तुम्हाला काळजी घ्यावी लागेल: ग्राउंड क्लीयरन्सपॅसेंजर कारपेक्षा फक्त किंचित मोठे, शरीराचे ओव्हरहँग्स मोठे आहेत, घाणांच्या विश्वसनीय मिश्रणासाठी कोणतेही "लोअरिंग" नाही आणि मागील एक्सल जोडण्यासाठी फ्लुइड कपलिंग स्पष्टपणे अशा वळणांसाठी डिझाइन केलेले नाही. “त्याला हायवेवर कौटुंबिक लांब पल्ल्याच्या समुद्रपर्यटन सोडा, सर्वात वाईट - तुटलेले देशातील रस्ते आणि कॉम्पॅक्ट कच्चा रस्ते,” - नंतर आमच्या बातमीदाराच्या या शब्दांमध्ये जोडण्यासारखे काहीही नाही.

ty_kto कडून प्रश्न

सर्व विंडो स्वयंचलित आहेत का?

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, पण नाही: स्वयंचलित खिडक्या फक्त समोरच्या दारावर उपलब्ध आहेत, ते पैसे वाचवतात. आणि रशियनमधून देखील Mohave कॉन्फिगरेशनपेडल असेंब्लीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन, जे प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलवर ऑफर केले गेले होते, ते कुठेतरी गायब झाले आहे. भाव वाढू नये म्हणून काढले होते का?

जेव्हा दोन्ही पंक्ती दुमडल्या जातात, तेव्हा "होल्ड" व्हॉल्यूम 2.7 घन मीटर आहे! सपाट मजला आपल्याला आलिशान झोपण्याची जागा आयोजित करण्याची परवानगी देतो. परंतु टेलगेटसाठी अद्याप कोणतीही सर्वो ड्राइव्ह नाही (तेथे फक्त एक जवळ आहे), आणि उंच झाकण 180 सेमी पेक्षा उंच लोकांसाठी थोडे कमी आहे.

जरी अद्यतनानंतर मोहावे अधिक महाग झाले. मूलभूत आरामाची किंमत 2,399,900 रूबल आहे, आता - 2,439,900 रूबल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन आहे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियर नाही, आतील भाग फॅब्रिकने बनलेले आहे (मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर लेदरमध्ये आहेत), परंतु उपकरणे अजिबात खराब नाहीत. खा मल्टीमीडिया प्रणालीआणि JBL "संगीत", 3-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी कंट्रोल युनिटसह मागील प्रवासीआणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर, गरम केलेले वायपर स्टेशन, आरसे (ते सर्वो-चालित आहेत) आणि पुढच्या जागा, ड्रायव्हरसाठी समायोजित करण्यायोग्य लंबर सपोर्ट आणि क्रूझ कंट्रोल. प्लस एलईडी चालणारे दिवेआणि फॉग लाइट्स, साइड मिररमधील टर्न सिग्नल, छतावरील रेल, मागील स्पॉयलर, लगेज नेट आणि ट्रंक पडदा. आणि हे सर्व चालू आहे मिश्रधातूची चाकेटायर 245/70 R17 सह.

डेटाबेसमधील सुरक्षितता आधीच 6 एअरबॅग्जने व्यापलेली आहे (पूर्वी फक्त समोरच्या एअरबॅग्ज होत्या), हिल स्टार्ट असिस्टंटसह स्थिरीकरण प्रणाली, एक मानक अलार्म आणि इमोबिलायझर, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक रेन सेन्सर आणि अर्थातच, ERA- ग्लोनास.

1. "गॅलरी" मध्ये तुम्ही जमिनीवर बसता, तुमचे पाय उंचावले आहेत, पाठीशी झुकत नाही. आणि मधली पंक्ती तुमच्या गुडघ्यांना अधिक जागा देण्यासाठी पुढे सरकवता येत असताना, तुम्ही असे किती वेळ बसू शकता? थोडासा दिलासा म्हणून, कप होल्डर, छतावर हवा नलिका आणि छतावरील प्रकाश आहे.
2. जेव्हा तिसरी रांग उभी केली जाते, तेव्हा खोड अपेक्षितपणे 350 लिटर किंवा दोन पिशव्यांपर्यंत संकुचित होते.
3. जॅक ट्रंकच्या मजल्याखाली आयोजकामध्ये लपलेला आहे.

मोहावे आणि एक नवीन मध्यवर्ती मिळाले लक्स आवृत्ती 2,639,900 रूबलसाठी. त्यामध्ये, फॅब्रिक इंटीरियर आधीच लेदरने बदलले आहे, गरम केलेला मागील सोफा आणि स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, टिंटेड मागील गोलार्ध आणि एक स्व-मंद होणारा आतील आरसा जोडला आहे. किंमतीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील लाकडी इन्सर्ट, स्वयंचलित समोरच्या खिडक्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्ती देखील समाविष्ट आहे.

स्व-लॉकिंग मागील भिन्नतावाढलेले घर्षण आणि मागील हवा निलंबन केवळ 2,849,900 रूबलच्या कमाल प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळू शकते. जागा (समोरच्या आधीच हवेशीर आहेत) पूर्ण झाल्या आहेत छिद्रित लेदरनाप्पा, होय पार्श्वभूमी प्रकाशदरवाज्यातील आतील भाग, पुढच्या सीटसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि मेमरी असलेले स्टीयरिंग व्हील (तसेच मागे गाडी चालवताना टिल्ट फंक्शनसह फोल्डिंग मिरर), सनरूफ, आर्मरेस्टमध्ये कूल्ड बॉक्स. इंजिन एका बटणाने सुरू होते, तेथे आहे झेनॉन हेडलाइट्सआणि एलईडी टेल दिवे, 360-डिग्री कॅमेरे आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग. बाह्य फरकांमध्ये 265/60 R18 मोजणारी चाके, साइड स्टेप्स आणि क्रोम डोअर हँडल यांचा समावेश होतो.

कामिल_फझलीव्ह कडून प्रश्न

क्रुझॅकची किंमत कितीही जवळ असली तरीही...

मोहावेची किंमत 2,439,900 ते 2,869,900 रूबल पर्यंत आहे - बाजारातील युद्धांमधील त्याचे मुख्य कॅलिबर शस्त्र, त्याच्या सर्व दोषांसह. कारण वस्तुनिष्ठपणे त्याला कोणताही थेट पर्याय नाही: कोणीही अशा प्रकारच्या पैशासाठी V6 डिझेल इंजिन, कमी गियर, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मोठ्या इंटीरियरसह सुसज्ज फ्रेम 7-सीटर SUV देऊ करत नाही.

स्टील मोटर संरक्षण अंतर्गत आम्ही 195 मिमी मोजले. तांत्रिक डेटा 217 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवितो.

टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडोकोणता लहान आहे? मूलभूत 5-सीटर बॉडीसाठी 2,727,000 रूबल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 2.8 लिटर (177 एचपी) चे 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन. सात-सीटर पर्याय - 3,513,000 रूबल पासून. नवीन 5-सीटर मित्सुबिशी पाजेरो 2.4 लीटर डिझेल इंजिन (181 एचपी) सह खेळ स्वस्त नाही: 8-स्पीड स्वयंचलितसाठी 2,649,990 रूबल पासून.

फ्रेमलेस फोक्सवॅगन Touaregस्वतंत्र निलंबन आणि 8-स्पीड स्वयंचलित सह V6 TDI? हे फक्त 5-सीटर आहे आणि तीस लाखांशिवाय त्याच्याकडे जाऊ नका: 204-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची किंमत 3,089,000 रूबल आहे, आवृत्ती 245 एचपी आहे. - 3,199,000 रूबल पासून (ट्रेड-इन सवलतीशिवाय किंमती). तुम्हाला ट्रान्सफर केसमध्ये "लोअर" पर्यायासह व्हेरिएंटची गरज आहे का? हे केवळ 4XMotion आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत 3,259,000 रूबल आहे.

1. ॲल्युमिनियम BorgWarner हस्तांतरण केस फ्रेम क्रॉस सदस्य मागे लपलेले आहे. ऑटो मोडमध्ये, फ्रंट एक्सल स्वयंचलित क्लचने जोडलेला असतो, 4H मध्ये तो लॉक केलेला असतो, 4L मोडमध्ये कमी श्रेणी सक्रिय केली जाते.
2. पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स स्टीयरिंग रॅकच्या मागे जातात आणि कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाहीत. जर तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोडवर जात असाल तर, संरक्षणाची एक अतिरिक्त शीट, जी बॉक्सला देखील कव्हर करते, निश्चितपणे दुखापत होणार नाही.
3. समोरचे निलंबन दोन विशबोन्ससह आहे. आणि त्याचे स्ट्रोक अजूनही लहान आहेत: खालच्या हातावरील रबर कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर मर्यादित पॅडच्या विरूद्ध कसे टिकते ते लक्षात घ्या. आणि हे रिकाम्या गाडीवर आहे.

अजुन कोण? जीप ग्रँड चेरोकी 3-लिटर व्ही 6 डिझेल इंजिनसह आमच्या मार्केटमधून बर्याच काळापासून "विलीन" केले गेले आहे. आता यात फक्त 3.6 लिटर पेट्रोल V6 आहे. 238 एचपी पर्याय 2,870,000 रूबल, 286 hp आवृत्ती पासून किंमत. - आधीच 3,800,000 रूबल. नुकतेच परत आल्यानंतर रशिया मित्सुबिशीपजेरो हे फक्त एक माफक पेट्रोल 3-लिटर V6 (174 hp) आहे, परंतु ते मध्यमवयीन SUV साठी 2,749,000 - 2,949,990 रूबल मागत आहेत.