➖ वाइपर (हिवाळ्यात फ्रीज)
➖ महाग सेवा
➖ कोणतेही स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नाही

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ बॉडी पेंटची गुणवत्ता
➕ आरामदायी सलून
➕ निलंबन

Renault Fluence 2013-2014 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित ओळखले वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक रेनॉल्ट फ्लुएन्समॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT सह 1.6 आणि 2.0 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

2012 मध्ये ही कार नवीन खरेदी करण्यात आली होती. सह उपकरणे अभिव्यक्ती हात मुक्तआणि Akramix संगीत. आता कारचे मायलेज 117 हजार आहे:

1. वर्गात सर्वात मोठे इंटीरियर आहे.
2. CVT सह इंजिनचे कार्यप्रदर्शन मला खरोखर आवडले. सर्व काही जलद आणि अंदाज आहे.
3. कमानी असूनही प्रचंड ट्रंक. मी एक पैज साठी त्यात स्वत: ला ठेवले!
4. सामान्य देखावा. कार खरोखर सुंदर आहे.
5. विश्वसनीयता. ऑपरेशनच्या 5 वर्षांमध्ये, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या.
6. उपभोग. सरासरी सुमारे 10.5 लिटर. हायवेवर रेकॉर्ड 7.5 लिटर, विरोधी रेकॉर्ड 12.0 लिटर शहरात हिवाळ्यात आहे.
7. पेंटवर्क. कार सामान्यपणे रंगविली जाते, चिप्स सडत नाहीत. मॉस्को ऑपरेशनच्या 5 वर्षांसाठी सर्वकाही सामान्य आहे.
8. मऊ, न मोडणारे निलंबन. ग्राउंड क्लिअरन्स चांगला आणि आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे. तुम्ही कच्च्या रस्त्यावरही गाडी चालवू शकता, पण धर्मांधतेशिवाय.

1. हिवाळ्यात वाइपरचे काम. बरं, मला ऑपरेटिंग मोड सापडला नाही जेणेकरून ते गोठणार नाहीत. विश्रांती क्षेत्रामध्ये पुरेशी हीटिंग नाही.
2. स्टीयरिंग व्हील, सोयीस्करपणे समायोजित केल्यावर, नीटनेटके झाकून टाकते.
3. ड्रायव्हरची सीट फार आरामदायी नसते; लाँग ड्राईव्हवर माझी पाठ दुखते.
4. प्रकाश अस्पष्ट आहे. हेडलाइट्स हॅलोजन आहेत, कदाचित झेनॉन चांगले आहे ...
5. दरवाजे आणि आर्मरेस्टवरील ट्रिम जीर्ण झाली आहे.
6. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तथापि, शुमका खूपच चांगला आहे चाक कमानीतरीही, आपल्याला काही अतिरिक्त आवाज करणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, मला माझ्या पैशासाठी एक अतिशय सभ्य डिव्हाइस मिळाले. विधानसभा तुर्की आहे. समाधानी.

CVT 2012 मॉडेल वर्षासह Renault Fluence 2.0 (137 hp) चे पुनरावलोकन.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

फ्लुएन्स 2012 मला लूक आवडला. इंजिन पुरेसे आहे, आणि कार चढताना आणि ओव्हरटेक करताना वेगवान आहे, परंतु CVT सह जोडलेले आहे ते काहीतरी वेगळे आहे. थोडक्यात, पाच वर्षांनंतरही मला ते कसे कार्य करते हे समजले नाही. खूप बडबड, थोडेसे अक्कल! येथे 10 लिटरपेक्षा जास्त वापर मिश्र चक्र. लेदर असबाब चालकाची जागापहिल्या दंव मध्ये फुटणे.

मुख्य फायदा म्हणजे आराम. हे चेसिस आणि इंटीरियरवर लागू होते. खूप चांगली प्रकाशयोजना (मानक झेनॉन), हिवाळ्यात उबदार, उन्हाळ्यात थंड.

मुख्य गैरसोय म्हणजे कमी तापमानात -36 आणि खाली छप्पर विकसित होते (उथळ डेंट्स). प्रत्येकजण हे लक्षात घेत नाही, परंतु जवळजवळ प्रत्येकाकडे रेनॉल्ट आहे.

Andrey Getmantsev, Fluence 2.0 (137 hp) CVT 2012 चालवतो.

निश्चितपणे पैसे वाचतो. आरामदायी, चालविण्यास आनंददायी, चपळ (आकार असूनही) कार. आराम या वर्गाच्या कारच्या पातळीवर आहे आणि कदाचित त्याहूनही जास्त:

1. आरामदायक जागा (मी लोगानशी तुलना करतो - माझ्याकडे 5 वर्षे आहे).
2. मोठे खोड, संपूर्ण मागील सीट भागांमध्ये दुमडण्याची क्षमता, आणि फक्त बॅकरेस्ट नाही.
3. आरामदायी निलंबन.
4. गॅल्वनाइज्ड बॉडी - चिप्सवर गंजत नाही.
5. 92 पेट्रोल भरण्याची क्षमता (मी तेच करतो).
6. ट्रॅकवर स्थिर

दोष:

1. प्रसिद्ध दुहेरी प्रारंभ (मालकांना समजेल) - एका विशिष्ट तापमानात (सुमारे 0, +/- 7-8 अंश) कार पहिल्या प्रयत्नात सुरू होत नाही.
2. विंडशील्ड वाइपरसाठी माउंटिंग सर्वात सामान्य नाही - संगीन माउंट, आपण ते सर्वत्र खरेदी करू शकत नाही आणि किंमत बजेट नाही.
3. समोरून पाहिल्यावर विचित्र देखावा - प्रत्येकाला ते आवडत नाही, रीस्टाईल चांगली आहे, परंतु माझ्याकडे प्री-रीस्टाईल आहे.
4. रेटेड मूल्यापेक्षा इंधनाचा वापर जास्त आहे.

दिमित्री, मॅन्युअल 2013 सह Renault Fluence 1.6 चे पुनरावलोकन

रेनॉल्ट फ्लुएन्स ही एक कार आहे ज्याचा ठामपणाचा दावा आहे. मध्ये बजेट लोगन, अनुदान, KIA - लक्षणीय चांगले दिसते.

कारचे फायदे हेही आहेत प्रशस्त सलूनआणि मोठे खोड. समोरचे पॅनेल सुंदर आहे, साधने सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि डिजिटल स्पीडोमीटर वाचणे सोपे आहे. राइड गुळगुळीत आहे, ॲडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग व्हील उच्च वेगात चांगली मदत करते.

मला आश्चर्यचकित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे नवीन कारच्या देखभालीचा खर्च. तेल आणि दोन फिल्टर (अनुभवी तंत्रज्ञांसाठी 30 मिनिटे काम) बदलण्यासाठी 15 हजार रूबल खर्च होतात. दुसरे म्हणजे, 15 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, डावा खांब ठोठावू लागला समोर स्टॅबिलायझर, 25 हजार किमी वर - उजवीकडे.

पार्किंग करताना, समोरच्या उजव्या फेंडरचा आकार आणि मागे अडथळ्याचे अंतर निर्धारित करणे कठीण आहे. सर्वोत्तम उपाय— पार्किंग सेन्सर स्थापित करा (1,000 रूबलसाठी सर्वात स्वस्त देखील). मला 40 वर्षांचा अनुभव आहे, अनेक रेनॉल्ट्स (नेवाडा, लागुना) आहेत आणि प्रथम फ्लुएन्सवर पार्किंग करणे खरोखर कठीण होते.

Renault Fluence 1.6 (106 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2014 चे पुनरावलोकन

आरामदायी पॅकेज. ऑटोफ्रेमोसची असेंब्ली. मी एक नवीन विकत घेतले...

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर "ऑन-ऑफ" मोडमध्ये कार्य करते आणि जेव्हा कार हलते तेव्हा इंजिनचा जोर एकतर खाली येतो किंवा पुनर्संचयित केला जातो. विशेषतः शहरात वाहन चालवताना हे गैरसोयीचे आहे.

सर्व पेडल्स उंचीमध्ये भिन्न आहेत. सर्वात कमी गॅस, सर्वात जास्त क्लच. पुनर्रचना करताना, आपण आपला पाय सर्व मार्ग उचलता. त्यांनी असे पेडल्स का उभे केले ते स्पष्ट नाही. शोरूममध्ये मला खराब चिकट मोल्डिंग असलेली कार दिसली...

मी कार विकत घेतल्यापासून विंडशील्ड वायपर्स चीक करत आहेत. हिवाळ्यात, टायमिंग बेल्ट क्षेत्र आवाज करू लागला, परंतु जसजसे ते गरम होते तसतसे आवाज अदृश्य होतो. मी कार डीलरकडे नेली, त्यांनी खांदे सरकवले आणि सांगितले की आम्हाला काहीही ऐकू येत नाही. प्रति उपभोग ऑन-बोर्ड संगणक: शहर 11.5 l, महामार्ग 7-8 l.

फायदे:
- प्रशस्त आतील भाग.
- 92 पेट्रोल.
- निलंबन.
- मोठे खोड.

दोष
- विंडशील्ड वॉशर गोठते.
- पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही.
- महाग सुटे भाग.
- हिवाळ्यात लांब इंजिन वॉर्म-अप.
- हिवाळ्यात, आतील भागात creaks.
- शरीरातील घटकांमधील असमान अंतर.

मालक 2014 पासून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Renault Fluence 1.6 (106 hp) चालवतात.

दृश्यमानता चांगली असू शकते, परंतु रुंद ए-पिलर मार्गात येतात.

लोक पैसे देण्यास सहमत आहेत, परंतु आतील भाग अधिक आवाज-प्रूफ आहे. प्री-रीस्टाइलिंगमध्ये यात समस्या होत्या, परंतु रीस्टाईल केलेल्या कारसह फ्रेंच अजूनही योग्य दिशेने पावले उचलत आहेत.

आसनांचे फिनिशिंग मटेरियलही पुरेसे चांगले नाही. मला वास्तविक, उच्च-गुणवत्तेचे वेलर पहायचे आहे, जसे की 1996 लागुना, जर्मनीसाठी एकत्र केले गेले.

व्लादिस्लाव गोंचारोव्ह, फ्लुएन्स 2.0 AT 2015 चे पुनरावलोकन

अधिकृत डेटा कार निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेला इंधन वापर प्रतिबिंबित करतो, त्यात सूचित केले आहे सेवा पुस्तककार, ​​ती निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटवर देखील आढळू शकते. वास्तविक इंधन वापर डेटा वाहन मालकांच्या साक्षांवर आधारित आहे Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp), ज्यांनी आमच्या वेबसाइटवर इंधनाच्या वापराविषयी माहिती सोडली.

जर तुमच्याकडे कार आहे Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp), आणि तुमच्या कारच्या इंधनाच्या वापराबद्दल किमान काही डेटा जाणून घ्या, त्यानंतर तुम्ही खालील आकडेवारीवर प्रभाव टाकू शकता. हे शक्य आहे की तुमचा डेटा दिलेल्या वाहनाच्या इंधनाच्या वापराच्या आकड्यांपेक्षा वेगळा असेल, अशा परिस्थितीत आम्ही तुम्हाला वेबसाइटवर ही माहिती दुरुस्त करण्यासाठी आणि अपडेट करण्यासाठी त्वरित प्रविष्ट करण्यास सांगतो. अधिक मालक त्यांच्याबद्दल माहिती जोडतात वास्तविक वापरतुमच्या कारचे इंधन, विशिष्ट कारच्या खऱ्या इंधनाच्या वापराबद्दल प्राप्त केलेली माहिती अधिक अचूक असेल.

खालील सारणी सरासरी इंधन वापर मूल्ये दर्शवते Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp). प्रत्येक मूल्याच्या पुढे डेटाची मात्रा दर्शविली जाते ज्यावर गणना आधारित आहे. सरासरी वापरइंधन (म्हणजे ही साइटवर माहिती भरलेल्या लोकांची संख्या आहे). ही संख्या जितकी जास्त असेल तितका डेटा अधिक विश्वासार्ह असेल.

× तुम्हाला माहीत आहे का?कारच्या इंधनाच्या वापरावर Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp)शहरी चक्रात, हालचालीची जागा देखील प्रभावित करते, पासून लोकसंख्या असलेले क्षेत्रभिन्न कार्यभार रहदारी, रस्त्यांची स्थिती, ट्रॅफिक लाइट्सची संख्या आणि तापमान देखील भिन्न आहे वातावरणआणि इतर अनेक घटक.

× तुम्हाला माहीत आहे का?इंधन वापरासाठी Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp)अतिरिक्त-शहरी चक्रात, कारच्या वेगावर देखील परिणाम होतो, कारण हवेच्या प्रतिकारशक्तीवर आणि वाऱ्याची दिशा यावर मात करणे आवश्यक आहे. वेग जितका जास्त असेल तितके जास्त प्रयत्न कारच्या इंजिनला करावे लागतील. Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp).

खालील तक्त्यामध्ये वाहनाच्या वेगावर इंधनाच्या वापराचे अवलंबित्व पुरेशा तपशिलात दाखवले आहे. Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp)महामार्गावर प्रत्येक गती मूल्य विशिष्ट इंधन वापराशी संबंधित आहे. जर गाडी Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp)अनेक प्रकारच्या इंधनासाठी डेटा आहे, ते सरासरी केले जातील आणि सारणीच्या पहिल्या पंक्तीमध्ये दर्शविले जातील.

लोकप्रियता निर्देशांक रेनॉल्ट कारफ्लुएन्स I 1.6 MT (106 hp)

लोकप्रियता निर्देशांक कसे दाखवते ही कारया साइटवर लोकप्रिय, म्हणजे, टक्केवारीइंधन वापराबद्दल माहिती जोडली Renault Fluence I 1.6 MT (106 hp)ज्या वाहनाच्या इंधन वापराच्या डेटावर आहे जास्तीत जास्त प्रमाणवापरकर्त्यांकडील डेटा जोडला. हे मूल्य जितके जास्त असेल तितकी कार या प्रकल्पावर अधिक लोकप्रिय होईल.

मी 6 वर्षे खऱ्या जपानी कार चालवल्या, सर्व बजेट उजव्या हाताने चालवलेल्या कार: टोयोटा सिएंटा 2004, होंडा फिट 2008, होंडा मोबिलिओ स्पाइक 2007.

असे म्हटले पाहिजे की शोषण ढगविरहित होते, परंतु मला काहीतरी नवीन हवे होते. तद्वतच, मला तार्किकदृष्ट्या माझ्या आवडत्या Hondas ची साखळी सुरू ठेवायची होती; म्हणून, हातात 400,000 रूबल असल्याने, मी माझ्यासाठी सर्वोत्तम आणि सर्वात नवीन पर्याय निवडला.

मला बर्याच काळापासून सेडान हवी होती, म्हणून मी त्यापैकी एक निवडली. मी नवीन चाचणी केली आहे (आणि मी कारबद्दल सर्व काही कुठे शिकू शकतो, आणि चाचणी ड्राइव्हवर नसल्यास ती चालवतो?) रॅपिड, सोलारिस, रिओ आणि फ्लुएन्स - यामुळेच मला आकर्षित केले. मला माझी कार अधिकृत पार्किंगमध्ये सापडली रेनॉल्ट डीलर. सर्वांना ते लगेचच आवडले. तर, 390,000 - आणि तो माझा आहे.

मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये 2011 मध्ये उत्पादित ब्लॅक हॅण्डसम, k4m 1.6 इंजिन, मॅन्युअल, ऑटेंटिक उपकरणांसह साधे एअर कंडिशनर. मायलेज 36,000 किमी, हिवाळ्यातील स्टडेड ब्रीचेस मूळ 15 स्टॅम्पवर जवळजवळ कधीही परिधान केले जात नाहीत. 15 कास्टिंग किकसाठी समर मिशेलिन, मागील टिंटिंगसगळीकडे, चांगली अलार्म सिस्टम, शरीरावर किरकोळ ओरखडे.

छाप

कार डीलरशिपवरून घरी परतताना मॅन्युअल ड्रायव्हिंगचे कौशल्य आले, ते एकदाही थांबले नाही, शेवटी 6 वर्षांचा ब्रेक होता, पण माझे हात पाय आठवतात. आणि स्टीयरिंग व्हील कोणत्या बाजूला आहे - मला फार काळ काळजी नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रेनॉल्ट फ्लुएन्सवरील क्लच मऊ असतो, फॉरवर्ड गीअर्स स्पष्टपणे आणि सहजतेने गुंतलेले असतात, परंतु मागील गीअर काहीवेळा लगेच गुंतत नाहीत. मी ते फोरमवर वाचले, बरेच लोक असे म्हणतात - मी गाडी चालवतो आणि काळजी करू नका. तसे, मला असे म्हणायचे आहे की कारने मला नवशिक्याच्या चुका माफ केल्या आहेत, आवश्यक असल्यास ते दुसऱ्याबरोबर जाईल आणि तिसऱ्यासह - हे फक्त एक ससा आहे!

शरीर लांब आहे - 4,620 मिमी, आणि ट्रंकच्या रूपात माझ्यासाठी असामान्य जोड देऊनही, पार्क करणे कठीण होते. मी ताबडतोब अलीकडून रीअर व्ह्यू कॅमेरा मागवला, जो रूम लॅम्प, व्हिडिओ रेकॉर्डर आणि अंगभूत मॉनिटरसह इंटीरियर रिअर व्ह्यू मिररऐवजी स्टँडर्ड कॅमेरामध्ये घातला आहे. मी ते स्वतः स्थापित केले आहे, इंटरनेट याबद्दल तपशीलवार अहवालांनी भरलेले आहे.

मी फक्त एक मौल्यवान टिप्पणी जोडेन, जरी त्यांनी वर्णनात लिहिले की ते हवाबंद आहे - ते खोटे बोलत आहेत. कॅमेरा परिमितीभोवती सीलंटसह लेपित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते खराब होईल. ग्राउंड क्लीयरन्स ही फक्त एक परीकथा आहे; जरी आम्ही देशाच्या रस्त्यांवर चढलो तरीही ते मला कुठेही पकडले नाही.

इंजिन फक्त 106 hp आहे, कमीत कमी म्हणा. प्रवाहाच्या वेगाने शहराभोवती फिरण्यासाठी, मी ते 3,000 rpm पेक्षा जास्त वळवत नाही - गतिशीलता पुरेसे आहे. परंतु महामार्गावर तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल, पटकन ओव्हरटेक करण्यासाठी तुम्हाला आत्मविश्वासाने खेचण्यासाठी 5 ते 3 मधून पुढे जावे लागेल. 6 वा गियर गहाळ आहे, हायवेवर 110 किमी/ताशी वेगाने, आरपीएम 3 हजार आहे आणि त्यानुसार, केबिनमध्ये इंजिनचा आवाज ऐकू येतो.

एक आहे हिवाळ्यातील वैशिष्ट्य, डबलस्टार्ट म्हणतात, म्हणजे, तुम्ही सकाळी आलात, एकदा वळवा - शून्य प्रतिक्रिया. दुसऱ्यांदा तो उठतो. अशा प्रकारचा मूर्खपणा उशीरा शरद ऋतूतील सुरू होतो आणि वसंत ऋतु पर्यंत चालू राहतो, जोपर्यंत बाहेर +5 पर्यंत पोहोचत नाही.

मी ते फोरमवर वाचले, बऱ्याच लोकांकडे हे आहे, ते डफ वाजवून, रीफ्लॅशिंग करून त्यावर उपचार करतात. मला त्रास झाला नाही, आमचे मुख्य स्थान सोची आहे, तेथे या समस्या नाहीत. ऑटो स्टार्ट नाही तीव्र दंव 20 नंतर तो लहरी असू शकतो, परंतु क्लच दाबल्याने आणि पाचव्या वेळी तो शुद्धीवर आणतो.

Renault Fluence वरील स्टीयरिंग व्हील अतिशय हलके आहे, पार्किंग करणे सोपे आहे, अगदी तुमच्या करंगळीनेही. हलवताना ते थोडे जड होते. सर्वसाधारणपणे, युक्ती करताना, आपण जवळजवळ पाच मीटर बंडुरा चालवत आहात असे वाटत नाही, असे दिसते की मी पुन्हा फियाट चालवित आहे. हे खेदजनक आहे की समायोजन फक्त वर आणि खाली आहे.

डिस्क ब्रेक - समोर आणि मागील. उत्कृष्ट, मी म्हणायलाच पाहिजे, ब्रेक. हायवेवर, आंधळ्या उन्हामुळे समोरून येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये कसा तरी ट्रक ड्रायव्हरने आमच्याकडे लक्ष दिले नाही, तो जवळजवळ डोके वर काढला, पण शंभर ते जवळजवळ पूर्ण थांबेपर्यंत, फ्लुएन्सचा वेग कमी झाला, वळलाही नाही. एक कान, फक्त दिवे आपत्कालीन ब्रेकिंगचालू केले. लिथुआनियनने माफी मागितली आणि आम्ही आमच्या वेगळ्या मार्गाने गेलो.

निलंबन आरामदायक आहे, ते खड्डे आणि अडथळे चांगले शोषून घेते. हे 130-150 किमी/ताशी आरामदायी वेग, उत्तम प्रकारे ट्रॅक ठेवते. रेनॉल्टसह, मी रस्त्याच्या तुपसे-सोची विभागाच्या प्रेमात पडलो, एकट्याने सापाच्या रस्त्यावरून चालणे आनंददायक आहे, रोल मजबूत नाहीत, परंतु ते मागील बाजूने उडवतात, शेवटी ती मेगन आरएस नाही.

दृश्यमानता फार चांगली नाही, मला काउंटरच्या मागे चपळ पादचारी दिसत नाहीत, मला पुढे झुकावे लागेल. मी सलूनकडे अजिबात मागे वळून पाहत नाही, कारण स्पाइक नंतर मला तेथे जवळजवळ काहीही दिसत नाही, एक वर्ष आधीच निघून गेले आहे, परंतु तरीही मला याची सवय होऊ शकत नाही.

मागील दृश्याचे आरसे गरम केले जातात आणि त्यांची दृश्यमानता चांगली असते; हेड लाइट उत्कृष्ट आहे.

शहरात 92 गॅसोलीनचा वापर उन्हाळ्यात 8.5-10 लिटर आहे, हिवाळ्यात 10 लिटर आहे. महामार्गावर - 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

मला विशेषतः डिझाइनरची आणखी एक मूर्ख कल्पना लक्षात घ्यायची आहे - हे ब्रशेसचे स्थान आहे. ते विश्रांतीमध्ये स्थित आहेत, म्हणजे, आपण त्यांना परत वाकवू शकत नाही हुडचा वरचा किनारा मार्गात येतो; हे करण्यासाठी, इंजिन बंद करा आणि ब्रश लीव्हर खाली करा. म्हणजेच, हिवाळ्यात तुम्ही बर्फ त्वरीत झटकून टाकू शकत नाही, तुम्हाला एकतर ते सोलण्यासाठी किंवा इंजिन बंद करण्यासाठी संघर्ष करावा लागेल...

परंतु ब्रशेसच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक छान वैशिष्ट्य आहे - स्विंगची तीव्रता समायोजित करण्याव्यतिरिक्त. जर ते वाहन चालवताना 2 किंवा 3 स्थितीत असतील तर ट्रॅफिक लाइटमध्ये ते हालचालींची संख्या कमी करतात. बरं, किंवा तुम्ही लीव्हर स्वतःकडे खेचता - ब्रशने पाण्याचा प्रवाह ग्लास धुतो आणि नंतर थोड्या वेळाने अवशेष काढून टाकतो.

या क्षणी उपस्थित असलेल्या सामान्य समस्यांपैकी - 75,000 मायलेज, कमानीतील पेंट पुसणे मागील दरवाजे(गिअरशिफ्ट लीव्हरवरील पेंट प्राइमर, दुहेरी स्टार्ट होण्यापूर्वी जीर्ण झाला होता) आणि आकर्षक रिव्हर्स गियर.

जेव्हा मी पहिल्यांदा रेनॉल्ट फ्लुएन्सला भेटलो तेव्हा इंटीरियर ही पहिली गोष्ट आहे ज्याने मला मोहित केले. हे प्रशस्त आहे, मी माझ्या सत्तर मीटरने माझ्या मागे बसतो आणि माझे गुडघे विश्रांती घेत नाहीत, कमाल मर्यादा माझ्या डोक्यावर दाबत नाही. स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे, अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक आहे, परंतु ओलसर वाइप्सने सहजपणे साफ करता येते, प्लास्टिक प्लास्टिकसारखे असते, ते लुक खराब करत नाही. दारावर फॅब्रिक देखील आहे, ते खूप लवकर घाण होते, परंतु नॅपकिन्सने देखील धुतले जाऊ शकते. सीट्स आरामदायी आहेत आणि समायोज्य लंबर सपोर्ट आहेत.

सर्वसाधारणपणे, देशभरात प्रवास करणे एक निखळ आनंद आहे, उदाहरणार्थ मॉस्को-क्रास्नोडार विभाग - मी 1,200 किमी कसे चालवले हे माझ्या लक्षातही आले नाही.

समोरच्या जागा गरम केल्या. बटणे सीटच्या बाजूला स्थित आहेत, माझ्या मते, अतिशय सोयीस्कर. पण जे सोयीस्कर नाही ते म्हणजे पुढच्या सीटच्या बॅकरेस्टला समायोजित करण्याची यंत्रणा - जपानी लोकांसारखे लीव्हर नाही तर ट्विस्टर.

मागील जागा किंचित उंच आहेत, तेथे आहेत केंद्रीय armrestचष्मा साठी कोनाडा सह. त्यावर बसणे फारसे आरामदायक नाही मागची पंक्ती. जर गाडी घाण असेल तर पँट सारखीच असेल. जर फक्त दार उघडले तर ...

मला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप खरोखर आवडते. हे सोपे आहे, अनावश्यक काहीही नाही, सर्वकाही हातात आहे आणि पांढरा बॅकलाइट, ज्याची चमक माझ्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, फक्त सुपर आहे!

ऑन-बोर्ड संगणक सरासरी आणि तात्काळ इंधन वापर, एकूण मायलेज आणि एका विशिष्ट विभागासाठी, खर्च केलेल्या इंधनाची एकूण रक्कम आणि टाकीमधील गॅसोलीनवर चालवता येऊ शकणाऱ्या किलोमीटरची अंदाजे संख्या दर्शवितो. व्हिझरच्या खाली मध्यवर्ती पॅनेलवर रेडिओ, वेळ आणि तापमान बाहेरील माहिती आहे.

रेडिओ सर्वात सोपा, मानक, परंतु सह आहे AUX इनपुटआणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे. मी त्याच अलीवर ब्लूटूथ फ्लॅश ड्राइव्ह विकत घेतला, आता मी माझ्या फोनवरून अनावश्यक तारांशिवाय संगीत ऐकतो. दरवाजांमध्ये 4 स्पीकर आणि डॅशबोर्डवर 2 ट्वीटर आहेत. आवाज एक 4 वजा आहे, जपानी वर मानक एक श्रीमंत आणि अधिक शक्तिशाली होता.

फ्लुएन्सवरील ट्रंक खूप मोठा आहे - त्यामध्ये वस्तू फिरू नयेत म्हणून, मी मागील सीट माउंटच्या कमानीच्या मागे जाळी लटकवली. दोन आहेत लक्षणीय कमतरता. प्रथम, ट्रंक झाकण च्या कमानी भरपूर जागा लपवतात. दुसरे, खोलवर जे आहे ते पोहोचण्यासाठी, आपण अक्षरशः आत डुबकी मारली पाहिजे. पण मागच्या प्रवाशांच्या सीटच्या मागच्या बाजूला वाकून मी पटकन दुसरा शोधून काढला.

तसे, जर तुम्ही मागील सीटच्या पाठीमागे टेकले तर ट्रंक लक्षणीय वाढेल 22" बाईक शिवाय फिट होईल पुढचे चाककाही हरकत नाही. वरवर पाहता जाळीसाठी बाजूंना हुक आहेत, परंतु जर ते येथे ठेवले तर ते कोनाड्यात प्रवेश करण्यास अडथळा आणेल.

कोनाड्यात 15 व्या स्टॅम्पिंगवर एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर, एक जॅक, हेडलाइट्स काढण्यासाठी दुहेरी बाजू असलेला स्प्रॉकेट रेंच, टोइंग हुक आणि हबकॅप्स काढण्यासाठी एक हुक आहे. माझ्याकडे चाव्या असलेली एक पिशवी, एक प्रीफेब्रिकेटेड संगीन आणि इतर सर्व प्रकारचे कचरा देखील आहे. सर्वसाधारणपणे, एक स्थान आहे.

पुढचा आर्मरेस्ट खोल आणि प्रशस्त आहे, परंतु त्याचे स्थान माझ्यासाठी सोयीचे नाही, हात लहान आहेत, ते दुबळ्या लोकांसाठी आहे. आपण त्यावर अवलंबून राहू शकता, कदाचित, फक्त मध्ये लांब ट्रिपगीअरशिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचू नये म्हणून.

सेवा. निलंबनासाठी, समोरचे TRW बॉल सांधे बदलले गेले - RUB 2,500. कामासह. इंजिनमध्ये फक्त तेल आहे एल्फ उत्क्रांती 900 SXR 5W-30 - 2,500 घासणे. 5 लिटरसाठी, मूळ तेल फिल्टर, सॅमसंग / रेनॉल्ट / मॅन एअर फिल्टर, डेन्सो स्पार्क प्लगकिंवा बेरू. एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे - 1,200 रूबल. फ्रंट पॅड - 2,000 घासणे. आणि मागील - 1,500 रूबल. Remsa बदली सह. आणि एक वेळ डेन्को ब्रशेस - 1,000 रूबल.

एकदा मी हेडलाइट्समधील दिवे बदलल्यानंतर, मी 600 रूबलसाठी समान ओसराम स्थापित केले. तिथेच मी थुंकले आणि तळमळीने जपानी आठवले. काही दुर्दैवी लाइट बल्ब बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट काढून टाकावे लागेल असे कुठे पाहिले आहे?

बदली सह समान रक्तस्त्राव कथा केबिन फिल्टर TSN - 350 रूबल, जर तुमच्याकडे योग कौशल्य नसेल, तर हातमोजेचा डबा आणि इतर प्लास्टिकच्या पॅनल्सचा एक गुच्छ काढून टाकला जातो आणि सर्व कुंडी आणि फिल्टरवर जाण्यासाठी, जे पायांमध्ये स्थित आहेत. समोरचा प्रवासी. परंतु इतकेच नाही, तरीही आपण ज्यामध्ये बसू शकत नाही ते पिळून काढण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे, कारण फिल्टर घालण्याची विंडो फिल्टरपेक्षा दोन पट लहान आहे.

हे त्रासदायक होते की सिगारेट लाइटरमध्ये चार्ज केल्याने गियर शिफ्टिंगमध्ये नेहमी हस्तक्षेप होतो. शेवटी, मी AUX ब्लॉकमध्ये दोन यूएसबी सॉकेट स्थापित केले, पैसे 200 रूबलपेक्षा जास्त नव्हते. ट्रंकमधील नेट, तेच जे पोहोचण्यास सोयीचे नाही, परंतु त्यात व्यत्यय आणत नाही, सुमारे 10 वर्षांपूर्वी खरेदी केले होते, मला किंमत आठवत नाही.

तळ ओळ

रेनॉल्ट फ्लुएन्स - उत्तम कार, आणि दुय्यम बाजारावरील त्याची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आघाडीवर आहे. देखभाल खर्चिक नाही, वाहतूक पोलिसांच्या लक्षात येत नाही, ते माफक प्रमाणात आरामदायक, माफक प्रमाणात सुंदर आहे. क्रेडिटवर कार नको असलेल्या व्यक्तीसाठी तुम्हाला काय हवे आहे. वर वर्णन केलेल्या सर्व गैरसोयी असूनही, मला कार आवडते आणि मी अद्याप इतर कोणत्याही कारमध्ये स्वतःला पाहत नाही, शिवाय, मी ती पुन्हा खरेदी करेन.

संपूर्ण फोटो शूट

"रेनॉल्ट फ्लुएन्स" हा गोल्फ वर्गातील एक नवीन खेळाडू आहे

फ्रेंचांनी विशेषत: तुर्की किंवा रशिया सारख्या विकसनशील देशांसाठी "फ्लुएंस" तयार केले. या बाजारांमध्ये, नवीन मॉडेल मेगाने सेडानची जागा घेईल. परंतु त्याच वेळी, "फ्ल्युएन्स" स्वस्त कारच्या संदर्भात स्टिरियोटाइप तोडते, कारण त्यास मिळालेल्या मूळ नावासह मोहक डिझाइन, प्रशस्त आतील भाग आणि आधुनिक पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी.

नवीन “रेनॉल्ट फ्लुएन्स” ने मला कोणाची आठवण करून दिली हे तुम्हाला माहीत आहे का? लोकप्रिय अमेरिकन लेखक इर्विन शॉ यांच्या कृतींचा एक विशिष्ट नायक. त्याच्या कादंबरीतील पात्रे बहुधा संपत्तीचे स्वप्न पाहणारे गरीब लोक असतात, ज्यांना नशिबाच्या इच्छेने अचानक संपत्ती, सन्मान आणि सुंदर जीवनाचे इतर गुणधर्म प्राप्त होतात.

असाच एक किस्सा “फ्लुएंस” च्या बाबतीत घडला. फरक एवढाच आहे की परवडणारे मॉडेल, मूलतः वस्तुमान खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले, एका कारणास्तव अधिक दर्जाच्या कारच्या वैशिष्ट्यांसह संपन्न होते. तथापि, या कारला जगभरातील “रेनॉल्ट” च्या सन्मानाचे रक्षण करावे लागेल. 80 देश - हे नवीन मॉडेलच्या विक्रीचे भूगोल आहे: ऑस्ट्रेलिया ते दक्षिण अमेरिका. शिवाय, काही प्रदेशांमध्ये "फ्लुएंस" फ्लॅगशिप म्हणून काम करेल मॉडेल श्रेणीफ्रेंच कंपनी. याचा अर्थ कारची मागणी अनुरूप आहे.

"फ्लुएंस" ला जवळजवळ जगभरातील "रेनॉल्ट" च्या सन्मानाचे रक्षण करावे लागेल: 80 देश - हे नवीन मॉडेलच्या विक्रीचे भूगोल आहे.

"फ्लुएंस" इंटीरियर जवळजवळ "मेगने" प्रमाणेच आहे, फक्त परिष्करण साहित्य सोपे आहे.

उदाहरणार्थ "फ्लुएंस" चे स्वरूप घ्या. आम्हाला या वस्तुस्थितीची सवय आहे की तिसऱ्या जगातील देशांसाठी मॉडेल तयार करताना, ऑटोमेकर्स कोणत्याही गोष्टीचा फारसा विचार करत नाहीत. मूलत:, ते आधार म्हणून युरोपियन हॅचबॅक घेते आणि एक स्वतंत्र ट्रंक जोडते. परिणामी, सह किमान खर्चअसे दिसून आले की लक्ष्य बाजारातील रहिवाशांमध्ये सेडान हा शरीराचा एक अतिशय लोकप्रिय प्रकार आहे. परंतु अशा कार फारशा शोभिवंत दिसत नाहीत, अगदी सौम्यपणे सांगायचे तर: जणू काही गुरांचे कोठार एखाद्या क्लासिक हवेलीत जोडले गेले आहे.

वास्तविक, अलीकडे पर्यंत, रेनॉल्टने देखील ही रेसिपी वापरली होती. पण वरवर पाहता तो अयशस्वी ठरला. आणि “फ्लुएंस” चे कर्णमधुर स्वरूप नव्याने तयार केले गेले स्वच्छ स्लेट. कोणत्याही परिस्थितीत, "मेगने" सह, ज्याच्या आधारावर ते तयार केले आहे नवीन सेडान, हे केवळ समान शैली आणि अनेक सामान्य तपशीलांद्वारे संबंधित आहे. मॉडेलला मूळ नाव मिळाले हा योगायोग नाही..

जरी, अर्थातच, त्यांचे शरीर समान आहे शक्ती रचना. आणि यात त्याचे तोटे आहेत. स्टाईलिश हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमधून सेडानला वारसा मिळालेली स्लोपिंग रूफलाइन, प्रवाशांना फक्त डोकेदुखी देते. शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने - फ्लुएन्सच्या मागील सीटवर बसल्यावर, उंच व्यक्तीला सतत खालच्या दरवाजावर धक्के मारण्याचा धोका असतो. आणि स्टॉकच्या आत तुमच्या डोक्याच्या वर जवळजवळ कोणतीही मोकळी जागा नाही.

इतर सर्व बाबतीत, नवीन रेनॉल्टचे आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. शेवटी, “फ्लुएंस” ने “मेगने ग्रँडटूर” स्टेशन वॅगन वरून प्लॅटफॉर्म उधार घेतला, ज्याचा पाया त्याच मॉडेलच्या हॅचबॅक किंवा कूपपेक्षा सहा सेंटीमीटर मोठा आहे. त्यामुळे सरासरी तुर्की, ऑस्ट्रेलियन किंवा रशियन कुटुंब बहुधा समाधानी असेल.

आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

मी समोरच्या सीटवर गेलो आणि मला असे वाटते की मी नेहमीच्या मेगनेमध्ये आहे. तपशिलातील तफावत अधिक दिसते साधे साहित्यप्रगत डिजिटल ऐवजी ट्रिम किंवा पारंपारिक ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. काहीही अतिरिक्त नाही, काहीही स्टाइलिश नाही, परंतु बर्याचदा निरुपयोगी पर्याययेथे नाही. रेनॉल्ट कंपनीने या वस्तुस्थितीपासून पुढे केले की फ्लुएन्स सर्व प्रथम परवडणारी कार बनली पाहिजे आणि म्हणूनच वाजवी पर्याप्ततेचे तत्त्व त्याच्या कॉन्फिगरेशनसाठी आधार म्हणून वापरले गेले. आणि याचा अर्थ काय हे तुम्हाला माहीत आहे का? आता मी फक्त उपकरणांच्या मुख्य घटकांची यादी करण्याचा प्रयत्न करेन (फक्त एक पेन्सिल आणि कागद ठेवा, अन्यथा तुम्हाला लक्षात ठेवण्याची शक्यता नाही). तर, हे ABS, ESP, सहा एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, नेव्हिगेशन प्रणाली, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, मागील खिडक्यांवर सूर्याचे पट्टे...

साठी सामान्य उपकरणे परवडणारी कार, हं ?! आणि त्याचे निर्माते फक्त या सर्व "आवश्यक उपकरणे" म्हणतात. कदाचित एकच गोष्ट अनावश्यक मानली जाऊ शकते ती म्हणजे सभोवतालच्या आवाजासह प्रगत Arkamys ऑडिओ सिस्टम लेदर इंटीरियर. तथापि, अशा "छोट्या गोष्टी" कार मालकाच्या स्थितीवर प्रभावीपणे जोर देतात.

मी हे कबूल केलेच पाहिजे की "फ्लुएंस" सुधारणांच्या यादीने मी सामान्यतः आश्चर्यचकित झालो होतो. जरा कल्पना करा: मॉडेलमध्ये सात इंजिन ऑफर केले गेले आहेत - तीन पेट्रोल (105 किंवा 110 एचपीच्या आउटपुटसह 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, तसेच 140 एचपीच्या पॉवरसह 2 लिटर) आणि 1.5-लिटरच्या चार आवृत्त्या टर्बोडीझेल, आउटपुट 85, 90, 105 किंवा 110 एचपीच्या बूस्ट स्तरावर अवलंबून. या पाच वेगवेगळ्या ट्रान्समिशनमध्ये जोडा (पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, पारंपारिक स्वयंचलित, CVT आणि अगदी रोबोटिक बॉक्सदोन तावडीसह) आणि एक दुर्मिळ मिळवा उपलब्ध मॉडेल्सगोल्फ क्लास आवृत्त्या भरपूर.

रेनॉल्ट फ्लुएन्समध्ये सात इंजिन आणि पाच गिअरबॉक्सेस आहेत.

यापेक्षा महत्त्वाचे काय आहे?

ट्रंकमध्ये 530 लिटर सामान आहे, जे गोल्फ-क्लास सेडानच्या सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे.

पण मुळात माझ्याकडे पर्याय नव्हता. रशियाला डिझेल वाहनांचा पुरवठा अद्याप प्रश्नात आहे, परंतु पेट्रोल आवृत्त्याआयोजकांनी पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फक्त 1.6-लिटर प्रदान केले. तसेच एक चांगला पर्याय. तथापि, ते कदाचित आपल्या देशात सर्वात लोकप्रिय होईल.

येथे प्रेस रीलिझमधील एक उतारा उद्धृत करणे योग्य आहे: “हे इंजिन येथे थ्रॉटल प्रतिसादाद्वारे वेगळे आहे कमी revs, उच्च आणि कमी आवाज पातळीवर उच्च आउटपुट. फ्लुएन्सच्या मालकासाठी, हे शब्द फ्रेंच विनोदाचे रूप बनतील. तथापि, सर्वात यशस्वी नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.6-लिटर इंजिनमध्ये, मोठ्या प्रमाणात, त्यात गुणविशेष नाहीत.

खूप काळजीपूर्वक दूर जावे लागेल. क्लच ड्राइव्ह डिस्क बंद होण्याच्या क्षणी काळजीपूर्वक लपवते आणि लोडखाली असलेले इंजिन वेग पकडण्यास फारच नाखूष आहे. आणि ते रेड झोनकडे वळवणे निरुपयोगी आहे: तुम्हाला तणावग्रस्त गर्जनाशिवाय दुसरे काहीही मिळणार नाही. त्यामुळे तुम्ही खंबीरपणे ड्रायव्हिंग विसरू शकता. परंतु अशी मोटर आपल्याला आपल्या कृतींची गणना करण्यास शिकवेल. अन्यथा, तुम्ही डायनॅमिक प्रवाहात फिरू शकणार नाही.

मेगाने ग्रँडटूर स्टेशन वॅगनच्या विस्तारित प्लॅटफॉर्मने जागा उपलब्ध करून दिली मागची सीट, पण तिरकस छप्पर खातो मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर.

या निराशेसाठी एक विशिष्ट भरपाई चांगली गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन मानली जाऊ शकते. हे तुम्हाला चाकाखालील पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल अजिबात विचार न करण्याची परवानगी देते - मग तो आधुनिक महामार्ग असो किंवा काळाचा धूळ मार्ग. ऑट्टोमन साम्राज्य, "फ्लुएंस" फक्त असमान पृष्ठभागांवर सहजतेने डोलते. कोणताही थरथरणारा किंवा कठोर प्रभाव अजिबात नाही. आणि कोणाला माहीत आहे, कदाचित साठी समान गाड्यारस्त्याच्या दर्जाकडे दुर्लक्ष करणे अधिक महत्त्वाचे आहे शक्तिशाली मोटर. तथापि, आपण रशियन देशातील रस्त्यांवर खरोखरच गाडी चालवू शकत नाही.

तसे, वळणदार महामार्गावर "फ्लुएंस" ने देखील टीका करण्याचे कोणतेही कारण दिले नाही. कार उत्साहाशिवाय चालते, परंतु अचूकपणे आणि अंदाजानुसार. केवळ असमान पृष्ठभागावर ते किंचित कडकपणे हलते. परंतु आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही - एक मजबूत आणि विश्वासार्ह बीम मागील धुरासहसा मल्टी-लिंक सस्पेंशन सारखे हाताळणी प्रदान करू शकत नाही.

परिणामी, मी संमिश्र भावनांनी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या कॅफेजवळ नियोजित थांब्यावर पोहोचलो. पण माझे सहकारी, त्याउलट, खूप आनंदी मूडमध्ये होते. सकाळपासून त्यांना 105 अश्वशक्तीची डिझेल कार मिळाल्याचे दु:ख होत होते आणि आता ते या इंजिनचे कौतुक करण्यासाठी एकमेकांशी भांडत होते. लहान वाटाघाटी, मजबूत तुर्की कॉफीचा एक घोट आणि काही मिनिटांत मी आधीच अशा कारकडे जात आहे.

मी लगेच म्हणेन की तुम्ही या आवृत्तीकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये, परंतु विपरीत पेट्रोल बदलटर्बोडिझेलने माझ्या अपेक्षा पूर्ण केल्या. ते आपले काम प्रामाणिकपणे करते आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहनही देते. खरंच, जवळजवळ समान शक्तीसह, टर्बोडीझेलचा टॉर्क लक्षणीयपणे जास्त आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे आळशी होऊ नका आणि इंजिनला चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी गीअर्स अधिक वेळा बदलू नका. खरे, भारीच्या फायद्यासाठी पॉवर युनिटया "फ्लुएंस" वर निलंबन थोडे कडक आहे आणि त्यानुसार, कारचा आराम कमी झाला आहे. परंतु आपण हे केवळ एका आवृत्तीवरून दुसऱ्या आवृत्तीत बदलून लक्षात घेऊ शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही आता फक्त याचीच आशा करू शकतो डिझेल गाड्याकधीतरी ते आपल्या देशात पोहोचतील.

आपल्याला माहित आहे की, अपघाती संपत्तीने शेवटी इर्विन शॉच्या पात्रांना आनंद दिला नाही आणि रेनॉल्ट फ्लुएन्ससाठी अशी प्रतिमा यशस्वी होईल की नाही हे फक्त वेळच सांगेल.

बदल

2010 मध्ये, "स्पोर्टवे" पॅकेज रेनॉल्ट फ्लुएन्ससाठी उपलब्ध असेल. त्याच्या मदतीने, खरेदीदार त्यांच्या कारचे स्वरूप अधिक आक्रमक बनविण्यास सक्षम असतील एरोडायनामिक बॉडी किट, मागील बंपर अंतर्गत डिफ्यूझर, स्पॉयलर आणि प्रचंड 19-इंच मिश्र धातु चाके.

मार्केटिंग

खरं तर, दक्षिण कोरियामध्ये या वर्षाच्या मध्यात रेनॉल्ट फ्लुएन्सची विक्री सुरू झाली. तथापि, स्थानिक बाजारपेठेत कार वेगळ्या नावाने ऑफर केली जाते – “सॅमसंग एसएम3”. परंतु अन्यथा, फ्रंट एंड आणि इंजिन श्रेणीच्या डिझाइनमधील किरकोळ फरक वगळता दोन्ही कार जवळजवळ सारख्याच आहेत. उदाहरणार्थ, कोरियन मॉडेलसाठी, फक्त एक इंजिन ऑफर केले जाते - 112 एचपीची शक्ती असलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे सीव्हीटीच्या संयोगाने कार्य करते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये"रेनॉल्ट फ्लुएन्स"
	“1.6 16V”	"dCi 105"
एकूण परिमाणे, सेमी	461.8x180.9x147.9
कर्ब वजन, किग्रॅ	1.225 (1.258)*	1.277
इंजिन	4-cyl., 1.598 cc सेमी	4-cyl., 1.461 cc सेमी, टर्बोडिझेल
शक्ती	110 (105) एचपी 6,000 rpm वर	105 एचपी 4,000 rpm वर
टॉर्क	4,250 rpm वर 151 (145) Nm	2,000 rpm वर 240 Nm
संसर्ग	5-st., फर. (4-स्पीड, स्वयंचलित)	6-st., फर.
ड्राइव्ह प्रकार	समोर
कमाल वेग, किमी/ता	185 (180)	185
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	11,7 (13,9)	10,4
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी	6,5 (7,5)	4,5
इंधन क्षमता, एल	60
* कंसात - "स्वयंचलित" सह आवृत्तीसाठी डेटा.

लेखक संस्करण क्लॅक्सन क्रमांक 22 2009लेखकाने फोटो

Renault Fluence चालू देशांतर्गत बाजार 2010 मध्ये दिसू लागले. विधानसभा फ्रेंच सेडानरशियामध्ये मॉस्को एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये आणि तुर्कीमध्ये तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, मॉडेल अर्जेंटिना, भारत, मलेशिया आणि येथे एकत्र केले गेले दक्षिण कोरिया. तांत्रिकदृष्ट्या, फ्लुएन्स जवळजवळ तिसऱ्या मेगनसारखेच आहे, शिवाय, ते एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहेत - रेनेल्ट-निसान सी.

इंजिन

शस्त्रागारात अधिकृत रेनॉल्टफ्लुएन्स हे केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन आहे: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर (106 hp/K4M आणि 116 hp/N4M) आणि 2.0 लिटर (138 hp/M4R). युरोपमध्येही होते डिझेल आवृत्त्या- 1.5 आणि 1.6 dCi सह. दुय्यम बाजारात डिझेलमध्ये कोणतेही बदल नाहीत.

2-लिटर इंजिन आणि 1.6-लिटर H4M आहे विश्वसनीय ड्राइव्हटाइमिंग चेन प्रकार. K4M 60,000 किमी (प्रति सेट 5,000 रूबल) च्या सेवा अंतरासह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

1.6-लिटर K4M मिळाले सर्वात मोठे वितरण. त्याच्या असुरक्षित जागा- एक फेज रेग्युलेटर, जो 100-120 हजार किमी नंतर संपतो. प्रथम, एक वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज दिसून येतो आणि नंतर - कर्षण कमी होते आणि इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. नवीन फेज रेग्युलेटरची किंमत 5,000 रूबल आहे. 120,000 किमी अंतरावर - टायमिंग बेल्टच्या दुसऱ्या बदलीसह ते अद्यतनित करण्याची शिफारस केली जाते.

रेनॉल्ट फ्लुएन्समध्ये घडणाऱ्या रहस्यमय घटनांपैकी एक म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण दीर्घकालीन पार्किंग. सेवेसाठी कॉल करताना, डीलर्स इंजिन ECU रीफ्लॅश करतात, स्वच्छ करतात थ्रॉटल झडप, इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग बदलले. परंतु प्रतिबंधात्मक कार्यपद्धतींनी सर्वांनाच मदत केली नाही.

स्टार्टर फ्यूज, सोलनॉइड रिले किंवा स्टार्टर स्वतः (6,000 रूबल) मुळे देखील प्रारंभ समस्या उद्भवू शकतात.

50-80 हजार किमी नंतर, थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे. ते जाम होते किंवा गळती सुरू होते, ज्यामुळे अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळते. किंमत नवीन भाग- सुमारे 5,000 रूबल.

कधीकधी इंधन पातळी सेन्सर, ज्याला इंधन पंप (16,000 रूबलपासून) असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, ते फसवणूक करण्यास सुरवात करते. याव्यतिरिक्त, क्रँकशाफ्ट सील लीक होऊ शकतात.

कालांतराने, तापमानात अचानक बदल झाल्यामुळे (उदाहरणार्थ, खोल खड्ड्यांवर मात केल्यानंतर), मफलरची उष्णता ढाल विकृत होते आणि घटकांना स्पर्श करण्यास सुरवात करते. एक्झॉस्ट सिस्टम, एक अप्रिय रिंगिंग आवाज करणे. या प्रकरणात, थर्मल संरक्षण स्वीकार्य स्थितीत वाकणे पुरेसे आहे. सकाळच्या वेळी, मफलर स्वतः इंजिनला मेटलिक रिंगिंग आवाजासह वार्मिंग सोबत असू शकतो. आणि 100-120 हजार किमी पर्यंत ते बऱ्याचदा जळून जाते ओ-रिंगएक्झॉस्ट सिस्टम (150 रूबल) - एक वैशिष्ट्यपूर्ण गर्जना दिसते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये, 50-100 हजार किमी नंतर, इंजिन माउंट बोल्ट अनेकदा तुटतो, ज्यामुळे एकाच वेळी सेन्सरचे नुकसान होते. उलटआणि अंतर्गत ग्रेनेड. नंतर समस्या सोडवली गेली - अधिक शक्तिशाली बोल्ट स्थापित केला गेला.

संसर्ग

1.6 लिटर इंजिनसह रेनॉल्ट फ्लुएन्स 5-स्पीडसह सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स (JH3) किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित (AL4/DP0). पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते CVT (JF015) ने बदलले. 2-लिटर इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT सह एकत्र केले गेले.

ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ हालचाली केल्यानंतर सुरुवातीला "मेकॅनिक्स" बद्दलची मुख्य तक्रार वळवळणे आहे. मायलेज 30,000 किमी पेक्षा जास्त नसल्यास डीलर्सने क्लच किट वॉरंटी अंतर्गत अपडेट केले. त्यांच्या शब्दात, समस्या क्लच डिस्कमध्ये आहे, जी नंतर निर्मात्याने अपग्रेड केली. परंतु बदलीनंतर, समस्या पुन्हा उद्भवली. त्याच वेळी, लक्ष देणे आवश्यक असू शकते मास्टर सिलेंडरक्लच किंवा रिलीझ बेअरिंग.

80-100 हजार किमी नंतर, काही मालक देखावा लक्षात घेतात बाहेरचा आवाजमॅन्युअल ट्रान्समिशन मध्ये. मेकॅनिक्सचा दावा आहे की हे त्याच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे - बियरिंग्ज ओरडतात.

हिवाळ्यात, रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर, गियर शिफ्ट लीव्हर अनेकदा कडक होते किंवा हलत नाही. केबल जॅकेटच्या खाली अडकलेल्या ओलावाचे गोठणे हे कारण आहे. असेंब्लीला वाळवणे आणि वंगण घालणे थोड्या काळासाठी समस्या दूर करते. केबल बदलणे चांगले आहे - 4,000 रूबल.

मालक स्वयंचलित बॉक्सट्रान्समिशन सरकत असताना अनेकदा धक्क्यांची तक्रार करतात. 20 - 30 हजार किमी नंतर समस्या दिसून येते. दोषी - solenoid झडपदबाव मॉड्यूलेशन. 100-150 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व स्वयंचलित मशीन त्याच्या बदलीतून जातात. प्रक्रियेची किंमत सुमारे 15,000 रूबल आहे. नियमित तेल नूतनीकरणासह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती होईपर्यंत 300-350 हजार किमी टिकेल.

व्हेरिएटरने मालकांना कमी त्रास दिला नाही. काही वेळा तो चरकायला, कुरकुरायला आणि दळायला लागला. समस्या निर्मात्याला ज्ञात असल्याचे दिसून आले. सर्व काही 900-1100 rpm किंवा त्याहून अधिक इंजिनच्या वेगात व्हेरिएटर बेल्टच्या सॅगिंगमुळे घडले. व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी प्रोग्राम अद्यतनित करून "उपचार" केले गेले.

50-100 हजार किमी नंतर, धक्के आणि धक्के वेळोवेळी दिसतात. हे सर्व असुरक्षित असण्याबद्दल आहे. दबाव कमी करणारा वाल्वव्हेरिएटर पंप. सूर्य गियर आणि बीयरिंग देखील अयशस्वी होऊ शकतात. दुरुस्तीसाठी आपल्याला सुमारे 50-60 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. कुशल हाताळणीसह आणि वेळेवर सेवाव्हेरिएटर दुरुस्तीशिवाय 200-250 हजार किमी कव्हर करू शकते.

चेसिस

सस्पेन्शन, बहुतेक आधुनिक कारप्रमाणे, थंडीत गळ घालू शकते. बहुतेकदा, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स दोषी आहेत.

30 - 50 हजार किमी नंतर, समोरचे अँथर्स अनेकदा फाडतात शॉक शोषक स्ट्रट्स. अर्जाच्या वेळी मायलेज 30,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल तर डीलर्सनी बदली केली. व्हीएझेड 2110 मधील स्ट्रट बूट्स पर्याय म्हणून आदर्श आहेत आणि व्हीएझेड 2108 मधील ॲनालॉग बंप स्टॉप म्हणून आदर्श आहेत.

फ्रंट लीव्हर (प्रत्येक 3,000 रूबल पासून) 60-100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मूक अवरोध अयशस्वी होतात, आणि थोड्या वेळाने, बॉल सांधे.

परिसरातील दोषामुळे स्प्लाइन कनेक्शनकाही मालकांना अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमधून ठोठावणारा आवाज आला आहे. स्टीयरिंग रॅककधीकधी ते 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करते.

हिवाळ्यात 2-लिटर फ्लुएन्ससह झालेल्या अनेक अप्रिय घटना लक्षात घेण्यासारखे आहे. सर्वात अयोग्य क्षणी, ब्रेक अयशस्वी झाले - ब्रेक पेडल "खोल्यासारखे उभे राहिले." व्हॅक्यूम नळीच्या ब्रेक वाल्व्हचे गोठण्याचे कारण आहे. विक्रेते प्रतिवापर म्हणून रबरी नळीवर अतिरिक्त आवरण घालतात. ब्रेक प्रवाह प्रणाली 1.6 लिटर इंजिनसह थोडेसे वेगळे आहे - त्याच्याशी तत्सम घटना नोंदवल्या गेल्या नाहीत.

शरीर आणि अंतर्भाग

कालांतराने, खोडाचे झाकण झिजायला लागते पेंट कोटिंग मागील बम्पर. डीलर्स केसला वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखतात आणि ते पुन्हा रंगवतात. समस्या क्षेत्र. बर्याचजणांना मागील दरवाजाच्या सीलमधून स्कफ्स दिसणे देखील लक्षात येते.

पहिल्या हिवाळ्यानंतर मागील चिन्हावरील क्रोम "फुगू" शकतो. समोरच्या चिन्हावर, लोअर रेडिएटर ग्रिल ट्रिम आणि PTF ट्रिमवर अशाच समस्या उद्भवतात.

Renault Fluence इंटीरियर लवकरच चकाचक होण्यास सुरवात होते. सीट बेल्ट आणि समोरच्या डोक्याच्या संयमांच्या परिसरात रॅटलिंग आवाज दिसून येतो. स्टीयरिंग व्हील कधीकधी ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षातच सोलून जाते. आणि हिवाळ्यात, समोरच्या सीटवरील लेदर इन्सर्ट अनेकदा फुटतात.

साठी छतावरील दिवा किंवा समोरच्या व्हिझरमधून "हिवाळी थेंब". आधुनिक कारअसामान्य नाही. अशीच एक घटना इथे पाहायला मिळते.

इतर समस्या आणि खराबी

हिवाळ्याच्या वापरादरम्यान, बरेच लोक "फ्रीजिंग" बद्दल तक्रार करतात डावा पाय. पैकी एक संभाव्य कारणे- एअर डक्ट पाईप्समधील अंतर ज्याद्वारे थंड हवा आत प्रवेश करते.

हीटर फॅन मोटर (3,500 रूबल पासून) 100-150 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकते. लवकरच ट्रंक रिलीज बटण देखील सोडून देते.

मानक रेडिओ बऱ्याचदा “ग्लिच” करतो: तो बंद होतो, सेटिंग्ज रीसेट करतो, थुंकतो किंवा डिस्क वाचत नाही किंवा स्पीकर बंद करतो. त्याच वेळी, बरेच लोक रेडिओ स्टेशनच्या खराब रिसेप्शनबद्दल तक्रार करतात आणि 5-6 वर्षांनंतर रेडिओवरील बटणे सोलणे सुरू होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, किरकोळ विद्युत खराबी फ्लुएन्ससाठी अनोळखी नाहीत. बऱ्याचदा, फक्त इग्निशन बंद करून किंवा बॅटरी टर्मिनल्स घट्ट करून सर्व काही ठीक होते.

निष्कर्ष

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस सारख्या अनेक युनिट्सचा वापर दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगॅनवर केला गेला आणि आधुनिकीकरणानंतर ते स्थापित केले गेले. नवीन मॉडेल. वरवर पाहता युनिट्स सुधारण्याचे काम घाईघाईने केले गेले आणि पुरेसे खोल नाही, कारण काही “फोडे” तेथून स्थलांतरित झाले.