2 उत्तरे

उत्तम

मी कोणती चिकटपणा निवडली पाहिजे?

सर्व उत्तरे

SAE व्हिस्कोसिटी हे मोटर ऑइल SAE J300 साठी सामान्यतः स्वीकृत स्निग्धता वर्गीकरण मानक आहे. दिलेल्या नमुन्यात बसणे आवश्यक असलेल्या मानकांद्वारे परिभाषित केलेल्या स्निग्धता श्रेणी संख्या लपवतात. जर तेल "ऑल-सीझन" असेल तर, डब्यावर दोन संख्या दर्शविल्या जातात - "कोल्ड स्टार्ट" आणि उबदार इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानासाठी. पहिला अंक दुसऱ्या अंकापासून “W” - “हिवाळा” या अक्षराने वेगळा केला जातो. उत्पादित जवळजवळ सर्व आधुनिक तेले सर्व-हंगामी असल्याने, एकत्रित कोडिंग सामान्यतः स्वीकारले गेले आहे, उदाहरणार्थ: 5W (कोल्ड स्टार्ट) 40 (ऑपरेटिंग तापमान). प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत, कमी तापमानात कातरण शक्ती आणि तेल पंप करण्याची क्षमता निर्धारित केली जाते - हे थंड इंजिन सुरू करण्याच्या शक्यतेसाठी महत्वाचे आहे. संख्या जितकी कमी असेल तितके तेल पातळ आणि कोल्ड स्टार्ट परिस्थितीसाठी ते अधिक योग्य असेल. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर (आणि हे आधीच सुमारे 40 अंश आणि त्याहून अधिक आहे - सुरू झाल्यानंतर काही मिनिटे), तेलाच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर या पॅरामीटरचा प्रभाव नगण्य बनतो. दुसरे मूल्य महत्वाचे बनते - इंजिन ऑपरेटिंग तापमानावर (सुमारे 100 अंश) किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी. तेल, अर्थातच, ऑपरेटिंग तापमानात खूप द्रव नसावे, जे इंजिन लोडच्या प्रमाणात वाढते आणि 150-180 अंश आणि त्याहूनही जास्त पोहोचू शकते. उदाहरणार्थ, पिस्टन रिंगच्या क्षेत्रामध्ये, जेथे तेल इंधनाच्या ज्वलनामुळे निर्माण झालेल्या उष्णतेचा महत्त्वपूर्ण भाग काढून घेते. खूप पातळ असलेला थर फाटण्यास संवेदनाक्षम असू शकतो: ते आवश्यक संरक्षण प्रदान करणार नाही आणि प्रवेगक पोशाखांना कारणीभूत ठरेल. खूप जाड - ते पिस्टन ग्रूव्हजच्या क्षेत्रामध्ये सतत जास्त प्रमाणात वंगण तयार करेल, ज्यामुळे पिस्टनच्या रिंग्सचे हळूहळू कोकिंग (गतिशीलता कमी होणे) काही परिस्थितींमध्ये होते - जसे की कमी इंजिन गती, वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे. याव्यतिरिक्त, हे लक्ष देण्यासारखे आहे की "40" आणि "60" ची उच्च-तापमान चिकटपणा पूर्ण संख्येत अंदाजे दुप्पट फरक आहे - याचा अर्थ असा आहे की वीज तोटा लक्षणीय वाढतो, जे इतर गोष्टी समान असल्याने, 10% पर्यंत पोहोचू शकतात, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता देखील बिघडते - कोणाला आवडेल की जाड तेलाने कार "मुका" आहे आणि जास्त पेट्रोल खाते?

मी कोणती चिकटपणा निवडली पाहिजे?
आधुनिक वास्तवात, आम्ही सार्वत्रिक सर्व-हंगामी तेल हाताळत आहोत, ज्याच्या श्रेणी SAE 0-25W आणि ऑपरेटिंग तापमानासाठी 20-60 आहेत. सराव मध्ये, संपूर्ण तापमान श्रेणी व्यापणारी कोणतीही तेले नाहीत: अत्यंत कमी कमी-तापमान चिकटपणा असलेल्या तेलांमध्ये सरासरी उच्च-तापमान निर्देशक असतात - 0W40, 5W40. जाड तेले, त्यानुसार, अगदी कमी तापमानातही जाड असतात - 10W60, 5W50, 20W60. अर्थात, सार्वत्रिक वर्षभर ऑपरेशनसाठी, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, मध्यम स्निग्धता श्रेणींवर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे, उदाहरणार्थ 0W40, 5W40 आणि यासारख्या - अशा तेलांमुळे मध्य रशियासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण तापमानात सुरू होणारे विश्वासार्ह इंजिन सुनिश्चित होईल आणि ते पुरेशा प्रमाणात प्रदान करेल. पारंपारिक इंजिनच्या ऑपरेटिंग स्पीड रेंजमध्ये ऑपरेशन दरम्यान इंजिनच्या भागांना हलविण्याचे संरक्षण: 600-6000 आरपीएम. हे सर्व इष्टतम घर्षण नुकसानासह, जे इष्टतम इंधन कार्यक्षमता, तसेच शक्ती प्रदान करेल.

0W30 किंवा अगदी 0W20 सारखी कमी स्निग्धता असलेले तेल, अंतर्गत नुकसान (इंधन अर्थव्यवस्था) कमी करण्यासाठी तयार केले जाते आणि पारंपारिक इंजिनसाठी केवळ इंधन कार्यक्षमतेमध्ये सैद्धांतिक सुधारणेसाठी (चाचणी चक्रात सुमारे 2%) शिफारस केली जाऊ शकते. तसेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये उर्जा कार्यक्षमतेमध्ये थोडीशी सुधारणा साध्य करण्यासाठी. अशी तेले (किंवा त्याऐवजी, त्यांच्या वापरासाठी शिफारसी) आशियाई आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित असू शकतात (किंवा नसू शकतात) - तेल वाहिन्यांची भूमिती, स्थान. तेल नोजल इ. दुसऱ्या प्रकरणात, इतर (दिलेल्या प्रदेशासाठी इष्टतम) स्निग्धता श्रेणी वापरण्यात कोणतेही अडथळे नाहीत.

विशिष्ट नमुन्यातून तेलाच्या चिकटपणाच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरर्थक आहे - स्निग्धता ही केवळ गुणवत्ता वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे, ज्याचे अवलंबन आहे, तसेच उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या अविभाज्य निर्देशकावर प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष प्रभाव आहे. ग्राहक अर्थ - ग्राहक पॅरामीटर्सचा संच विचारात घेणे नेहमीच आवश्यक असते. स्निग्धतेच्या दृष्टीने तेल चांगल्या प्रकारे निवडले जाऊ शकते, परंतु हे कोल्ड स्टार्टिंग क्षमता आणि ऑइल फिल्म स्थिरतेशिवाय इतर कशाचीही हमी देत ​​नाही.

ठळकपणे उच्च स्निग्धता असलेली तेले (त्यात जाडसर असते) उच्च तापमान आणि उच्च गतीवर जास्तीत जास्त तेल फिल्म जाडी प्रदान करतात, उच्च नुकसान आणि मानक ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधन कार्यक्षमतेत बिघाड होण्याच्या बदल्यात. व्यावसायिक तेलांसाठी ठराविक उच्च स्निग्धता श्रेणी: "10W60", "20W60", "5W50". खरंच, इंजिनला अत्यंत ऑपरेशन मोडमध्ये संरक्षित करण्यासाठी, तसेच वापरण्याच्या विशिष्ट पद्धतींच्या बाबतीत अशा तेलांची शिफारस केली जाऊ शकते: उदाहरणार्थ, जास्तीत जास्त वेगाने इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन.

लोकप्रिय विश्वासाच्या विरुद्ध, तथाकथित. "रेसिंग" ब्रँडच्या तेलांमध्ये नेहमीच उच्च चिकटपणा नसतो. हाय-स्पीड स्पोर्ट्स इंजिनसाठी "रेसिंगसाठी" एक सामान्य तेल "15W40" आहे - असे इंजिन प्रीहीटिंग झाल्यानंतरच सुरू होते, "हिवाळा" संख्या व्यावहारिकदृष्ट्या नगण्य आहे. या बदल्यात, तेल रचनासाठी बेस निवडताना अशी अरुंद श्रेणी अधिक स्वातंत्र्य देते. पात्रतेसाठी, "0W20" प्रकारचे अत्यंत कमी-स्निग्धता तेल देखील वापरले जाऊ शकते - जास्तीत जास्त परिणाम साध्य करण्यासाठी - किमान वीज तोटा. या प्रकरणात, मी जास्तीत जास्त स्पीड झोनमध्ये इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करतो, उदाहरणार्थ, ले मॅन्स 24 रेसिंग दरम्यान, 10W60 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेलाचा वापर न्याय्य असू शकतो - ते येथेच आहे. परंतु सामान्य नागरी इंजिनमध्ये - नाही.

निष्कर्ष: दैनंदिन, वर्षभर, अगदी अत्यंत गहन वापरासाठी (रेसिंग नाही, चाचणी नाही इ.), 0w40, 5w40 आणि यासारखी मध्यम श्रेणीची स्निग्धता असलेली तेले पूर्णपणे सार्वत्रिक आहेत. SAE 20, 30, 50 आणि 60 च्या वरच्या श्रेणीसह कमी स्निग्धता, किंवा याउलट, खूप जाड तेलांचा वापर केल्याने समस्यांच्या संकुचित श्रेणीचे निराकरण होते आणि त्यामुळे इंजिन पोशाख वाढणे, रिंग कोकिंग, इंधनाचा वापर वाढू शकतो. , कमी शक्ती इ. मला वाटते की वाचकाला त्याच्या हालचालीच्या पद्धतीची वर वर्णन केलेल्यांशी तुलना करणे आणि निवड करणे सोपे आहे. हवामानाच्या नियमांपासून जोरदार विचलन झाल्यास काही विशिष्टता देखील आढळतात - थंड हवामानात, कमी-स्निग्धता तेले इष्टतम असतात, अत्यंत उष्ण हवामानात, जाड असतात.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कंपनीच्या नवीन डिझाइन कोडसह माझदाच्या कारची सध्याची लाइनअप दिसून आली. जगभरातील निर्मात्याची सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स सुपरमिनी वर्गातील माझदा 2/ डेमिओ, कॉम्पॅक्ट क्लासमधील माझदा 3/ एक्सेला आणि मध्यमवर्गातील माझदा 6/ अटेन्झा आहेत. सध्या, या प्रत्येक मॉडेलच्या तीन पिढ्या आहेत, पहिल्या दोन कार फोर्डसह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या गेल्या होत्या आणि 1.3-2.5 लीटर (मॉडेलवर अवलंबून) आणि एमझेडआर कुटुंबातील गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. विक्री प्रदेश). तिसऱ्या पिढीकडे Mazda चे स्वतःचे प्लॅटफॉर्म आणि नवीन पिढीचे इंजिन SkyActiv-G आणि SkyActiv-D आहेत. या मॉडेल्सच्या बहुतांश कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु जपानी बाजारपेठेसाठी Mazda 6 MPS/ Mazdaspeed 6 आणि Mazda 3 यासारखे काही ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल आहेत. रशियामध्ये, अधिकृतपणे माझदा 2, 3 आणि 6 आयात केलेल्या आणि जपानमधून वापरलेल्या कार दोघांनाही मागणी होती.

मॉडेल	प्रकार	इंजिन	सुप्रा 0W-20	अल्ट्रा 5W-30	अल्ट्रा DPF 5W-30
Mazda2 (DJ)	पेट्रोल	1.5	+	+	-
	डिझेल	1.5D	-	-	+
Mazda2 (DE)	पेट्रोल	1.3/ 1.5	+	+	-
	डिझेल	1.4D/ 1.6D	-	+	-
Mazda2 (DY)	पेट्रोल	सर्व इंजिन	-	+	-
	डिझेल	1.4D	-	+	-
Mazda3 (BM)	पेट्रोल	1.5/ 2.0	+	+	-
		1.6	+	+	-
	डिझेल	२.२ डी	-	-	+
Mazda3 MPS (BL)	पेट्रोल	2.3 टर्बो	-	+	-
Mazda3 (BL)	पेट्रोल	सर्व इंजिन	+	+	-
	डिझेल	1.6D	-	+	-
		२.२ डी	-	-	+
Mazda3 MPS (BK)	पेट्रोल	2.3 टर्बो	-	+	-
Mazda3 (BK)	पेट्रोल	सर्व इंजिन	+	+	-
	डिझेल	1.6D	-	+	-
		२.०डी	-	-	+
Mazda6 (GJ)	पेट्रोल	2.0/ 2.5	+	+	-
	डिझेल	२.२ डी	-	-	+
Mazda6 (GH)	पेट्रोल	सर्व इंजिन	+	+	-
	डिझेल	सर्व इंजिन	-	-	+
Mazda6 MPS (GG)	पेट्रोल	2.3 टर्बो	-	+	-
Mazda6 (GG&GY)	पेट्रोल	सर्व इंजिन	+	+	-
	डिझेल	2.0 D (DPF सह)	-	-	+
		2.0 D (DPF सह)	-	+	-

*सारणीमधील माहिती माहितीच्या उद्देशाने प्रदान केली आहे: इंजिन तेल निवडताना, आपण कार निर्मात्याच्या शिफारसींवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे.

MAZDA SUPRA 0W20

MAZDA SUPRA 0W20 इंजिन तेल TOTAL ने विशेषतः Skyactiv गॅसोलीन इंजिनसाठी ऑटोमेकरसह विकसित केले होते. हे पारंपारिक तेलांपेक्षा त्याच्या उच्च प्रवाहीतेमध्ये वेगळे आहे, म्हणून ते इंधनाचा वापर कमी करते आणि थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास सुलभ करते. आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणानुसार MAZDA SUPRA 0W20 तेलामध्ये API SN आणि ILSAC GF-5 स्तरावर संरक्षणात्मक गुणधर्म आणि ऊर्जा कार्यक्षमता आहे. ऑटोमेकर गॅसोलीन माझदा मॉडेल 2 (DE, DJ), 3 (MPS वगळता) आणि 6 (MPS वगळता) या तेलाची शिफारस करतो.

माझदा अल्ट्रा 5W30

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह माझदा 2, 3 आणि 6 साठी, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या वाहनांचा अपवाद वगळता, MAZDA ULTRA 5W30 इंजिन ऑइलचा हेतू आहे, ज्यामध्ये ACEA A5/B5 आणि API SL/CF गुणधर्म पातळी आहेत. हे स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग, स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये सिटी ड्रायव्हिंग आणि कोल्ड स्टार्ट यांसारख्या कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीतही पोशाख आणि हानिकारक ठेवींपासून विश्वसनीय इंजिन संरक्षणाची हमी देते. या तेलाचा ऑक्सिडेशनचा प्रतिकार संपूर्ण ड्रेन मध्यांतरात त्याची प्रभावीता टिकवून ठेवतो. 2.3 टर्बो इंजिनसह Mazda 3 MPS आणि 6 MPS साठी ऑटोमेकरने MAZDA ULTRA 5W30 तेलाची शिफारस केली आहे.

माझदा अल्ट्रा डीपीएफ 5W30

MAZDA ULTRA DPF 5W30 इंजिन ऑइल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज असलेल्या ब्रँडच्या डिझेल वाहनांसाठी डिझाइन केले आहे, ज्यात कमी SAPS तेले सल्फेटेड राख, फॉस्फरस आणि सल्फर कमी असतात. हे एक्झॉस्ट आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टमच्या कार्यक्षम ऑपरेशनची हमी देते आणि त्यांचे अकाली अपयश टाळते. MAZDA ULTRA DPF 5W30 तेलाच्या अँटी-वेअर आणि ऊर्जा-बचत गुणधर्मांची पातळी ACEA C2 मानकांचे पालन करते.

माझदा कारसाठी ट्रान्समिशन तेल

MAZDA ATF-FZ ट्रान्समिशन फ्लुइड स्कायएक्टिव्ह-ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केले आहे. हे तेल Mazda 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), 2 (DJ) साठी शिफारसीय आहे, जे या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरतात. यात सुधारित घर्षण वैशिष्ट्ये आणि उच्च पातळीची थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता आहे, त्यामुळे विश्वसनीय ट्रान्समिशन ऑपरेशन आणि सुरळीत गीअर शिफ्ट सुनिश्चित होते.

Mazda मॉडेल 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), 2(DE) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ऑटोमेकरने MAZDA ATF M-V ट्रांसमिशन तेलाची शिफारस केली आहे. यात उच्च कमी-तापमानाची तरलता, उत्कृष्ट थर्मल स्थिरता आणि ट्रान्समिशन सामग्रीसह पूर्ण सुसंगतता आहे आणि कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षम ऑपरेशनची हमी देते.

मॉडेल	प्रकार	संसर्ग	ATF M-III	ATF M-V	ATF-FZ
Mazda2 (DJ)	F.W.D.	CW6A-EL	-	-	+
Mazda2 (DE)	F.W.D.	FN4A-EL	-	+	-
Mazda3 (BM)	FWD (1.5/ 2.0 पेट्रोल)	FW6A-EL	-	-	+
	FWD (1.6 पेट्रोल)	FN4A-EL	-	+	-
	FWD (डिझेल)	GW6A-EL	-	-	+
Mazda3 (BL)	F.W.D.	सर्व	-	+	-
Mazda3 (BK)	F.W.D.	FN4A-EL	-	+	-
Mazda6 (GJ)	FWD (पेट्रोल)	FW6A-EL	-	-	+
	FWD (डिझेल)	GW6A-EL	-	-	+
Mazda6 (GH)	F.W.D.	FS5A-EL	-	+	-
Mazda6 (GG&GY)	F.W.D.	सर्व	-	+	-
	AWD	JA5AX-EL	+	-	-

बद्दल अधिक जाणून घ्या

जगप्रसिद्ध चिंता माझदा मोटर कॉर्पोरेशनने अलीकडेच माझदा 6 मॉडेल श्रेणीची 3री पिढी लक्ष्यित प्रेक्षकांसमोर सादर करून अभियांत्रिकी कंपन्यांच्या क्रमवारीत आपले अग्रगण्य स्थान मजबूत केले आहे. तज्ञ आणि समीक्षकांनी कारच्या बाह्य, अंतर्गत, तांत्रिक आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांचे खूप कौतुक केले, जे लगेचच युरोप आणि आशियातील ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय झाले.

कालांतराने, बऱ्याच कार उत्साहींनी जपानी निर्मात्याच्या कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या मूळ उत्पादनांसह उपभोग्य वस्तू पुनर्स्थित करण्याच्या प्रासंगिकतेबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली. जेव्हा नवीन तेल भरण्याचा क्षण येतो तेव्हा कार मालकांना कळते की मूळ आवृत्तीमध्ये कार मजदा डेक्सेलिया 5W-30 इंजिन मिश्रणाने सुसज्ज आहे, ज्याचे पर्यायी नाव आहे - ELF 5W-30. जिज्ञासू ड्रायव्हर्सना समान तेल वापरण्याच्या किफायतशीरतेमध्ये रस असतो. पहिल्या सर्व्हिस स्टेशनवर विश्वासार्ह, परंतु भिन्न ब्रँडचे एनालॉग आणणे शक्य आहे का?

माझदा 6 साठी तेल पर्याय

जपानी माझदा 6 पॅसेंजर कार इतर अनेक मोटर तेलांनी भरल्या जाऊ शकतात जे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणार नाहीत. बहुतेक ड्रायव्हर्स चुकून मानतात की केवळ मूळ उत्पादनेच इंजिन आणि घटकांसाठी योग्य स्तराची काळजी देऊ शकतात. संशोधनाच्या निकालांच्या अनुषंगाने, तज्ञांनी मजदा डेक्सेलियाच्या संरचनात्मक रचनेत समान तेलांची एक ओळ ओळखली. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सुसंगततेमध्ये 5W-30 ची चिकटपणाची पातळी असते:

• कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक A1.
• केंडल GT-1.
• TNK मॅग्नम प्रोफेशनल C3.
• Idemitsu Zepro.
• मोबिल 1 प्रगत पूर्ण सिंथेटिक.
• पेनझोइल अल्ट्रा प्लॅटिनम.
• एकूण क्वार्ट्ज 9000 भविष्य.
• NGN Agate.
• मोतुल 8100 इको-एनर्जी.
• पेनझोइल गोल्ड.
• मोबाईल सुपर फे स्पेशल.
• व्हॅल्व्होलिन सनपॉवर एफई.
• जी-एनर्जी एफ सिंथेटिक ईसी.
• Pennzoil सिंथेटिक मिश्रण.
• शेल हेलिक्स अल्ट्रा एक्स्ट्रा.
• लुकोइल लक्स वर्ग.
• मोबिल 1 रॅली फॉर्म्युला.
• पेट्रा कॅनडा सुप्रीम सिंथेटिक.

हे लक्षात घ्यावे की जर वाहन कठोर परिस्थितीत चालवले गेले असेल तर कारमधील इंजिन तेलातील बदलांमधील अंतर लक्षणीयरीत्या कमी होते. बहुतेक ट्रिप ज्यामध्ये थांबा नसतो ते 6.5 किमीच्या अंतरापेक्षा जास्त नसतात, कमी वेगाने वाहन चालवण्याचा दीर्घ कालावधी किंवा गरम हवामानात दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करणे ही प्रत्येक 7,500 किमी अंतरावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंपार्टमेंटमधील सातत्य बदलण्याची मुख्य आवश्यकता आहे.

मिळालेले ज्ञान लक्षात घेऊन, कार उत्साही केवळ त्याच्या आर्थिक क्षमतेशी जुळणारा मोटर तेलाचा ब्रँड निवडू शकतो. वरील पर्यायांपैकी, बऱ्याच एपीआय (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) वर्गीकरण निर्देशक, व्हिस्कोसिटी निर्देशांक आणि सहिष्णुता मापदंड आहेत, म्हणून माझदा इंजिनला पदार्थ "नेटिव्ह" म्हणून समजेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वसनीय वितरक आणि डीलर्सकडून तेल खरेदी करणे, ऑफर केलेल्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेची आगाऊ खात्री करून घेणे.

प्रत्येक वाहन चालकाला हे चांगले ठाऊक आहे की माझदा 6 साठी तेलाची निवड, इतर कोणत्याही वाहनाप्रमाणे, सेवा पुस्तकाच्या आवश्यकतांनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. तथापि, असे अनेकदा घडते की मानक पॅरामीटर्स नेहमीच इष्टतम मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाहीत.

मजदा 6 इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरायचे

सहावा माझदा इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. जर ते कमी दर्जाचे असेल, तर ते सक्रियपणे बाष्पीभवन सुरू होईल - सर्वोत्तम. किंवा ते फक्त इंजिनचे नुकसान करेल. म्हणूनच निष्कर्ष: दुरुस्तीशिवाय बराच काळ वाहन चालविण्यासाठी आपल्याला तेल अत्यंत काळजीपूर्वक निवडण्याची आणि त्याची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेण्याची आवश्यकता आहे.

• 5W-30;
• 10W-40.

तथापि, असे पॅरामीटर्स पुरेसे नसतील. माहितीपूर्ण निवड करण्यासाठी, आपल्याला कारची मालिका आणि तिच्या उत्पादनाचे वर्ष विचारात घेणे आवश्यक आहे. नवीन वाहनासाठी एका प्रकारचे वंगण आवश्यक असते, तर उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी पूर्णपणे भिन्न वंगण आवश्यक असते.

2002 आणि 2007 दरम्यान असेंब्ली लाइनवरून आलेला माझदा सहसा अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज तेलावर चालतो. बऱ्याचदा, अशा कारचे मालक त्यासाठी सर्वोत्कृष्ट वंगण निवडण्याचा प्रयत्न करतात आणि इंजिन सिंथेटिक्सने भरतात. हे न केलेलेच बरे. 10-15 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी, खनिज मोटर तेल अधिक योग्य आहे.

हिवाळ्यात माझदा ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याला 0W-30 किंवा 5W-40 च्या चिकटपणासह वंगण वापरण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, रचनामध्ये SM वर्गासह additives असणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्यात, 25W-40 च्या चिकटपणासह तेल योग्य आहे. मध्यम क्षेत्राच्या हवामानासाठी, आपण 15W-40 च्या व्हिस्कोसिटी गुणांकासह सर्व-हंगाम वापरू शकता.

2008-2012 मध्ये उत्पादित कारसाठी, उच्च दर्जाचे तेल आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण सिंथेटिक्सशिवाय करू शकत नाही. आपण अर्ध-सिंथेटिक्स देखील निवडू शकता, परंतु गॅसोलीन इंजिनसाठी वंगण वर्ग एसएन आणि डिझेल युनिटसाठी - सीजे असावा.

नवीनतम पिढीमध्ये 2013-2016 दरम्यान निर्मित कारचा समावेश आहे. त्यात फक्त सिंथेटिक वंगण असते, ज्याचा वर्ग असा असावा:

• CJ-4.

उन्हाळ्याच्या महिन्यांत, चिकटपणाची मूल्ये बदलतात. 15W-60 इष्टतम मानले जाते. थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, 0W-60 इंजिनमध्ये ओतले जाते.

अर्थात, माझदा 6 मध्ये कोणते तेल भरायचे ते प्रत्येकजण स्वत: साठी निवडतो. तथापि, सांख्यिकीय डेटा दर्शवितो की जागतिक दर्जाचे मोटर तेल बहुतेकदा वापरले जाते:

• कॅस्ट्रॉल;
• मोबाईल;
• कवच;
• हाडो.

जर कार 100,000 किमी पेक्षा जास्त धावली असेल, तर डेक्सेलिया भरू नये. ते फार लवकर बाष्पीभवन सुरू होते, जे निर्मात्याने सेट केलेल्या मानकांची पूर्तता करत नाही. असे म्हटले पाहिजे की एसएल क्लास ॲडिटीव्हस सर्वोत्तम मानले जाऊ शकत नाहीत आणि अशा वंगणासाठी तुम्हाला खूप महागडे पैसे द्यावे लागतील.

कधीकधी हे लक्षात येते की कार किती लवकर वंगण "खाते". या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अधिक योग्य चिकटपणा शोधण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. आपण अर्ध-सिंथेटिक्स वापरू शकता, ज्याची चिकटपणा 10W-40 शी संबंधित आहे. अशा प्रकरणांसाठी, स्नेहक बहुतेकदा वापरले जातात:

• व्हॅल्व्होलिन;
• नेस्टे;
• अरल.

अर्थात, ते बरेच महाग आहेत, परंतु ते विश्वसनीयरित्या इंजिनला नुकसान होण्यापासून वाचवतात.

माझदा 6 5W-30 च्या व्हिस्कोसिटी गुणांकासह नवीनतम हायटेक तेलासाठी योग्य आहे. इतरांप्रमाणे, ते जळत नाही किंवा बाष्पीभवन होत नाही. आपण ते बदलण्यासाठी मानकांपेक्षा अधिक चालवू शकता.

TNK मॅग्नम प्रोफेशनल C3

हे घरगुती तेल, ते कितीही आश्चर्यकारक असले तरीही, गुणवत्ता आणि किंमतीत प्रथम क्रमांकावर आहे. हे बर्याचदा मजदा 6 मध्ये ओतले जाते, कारण ते व्यावहारिकरित्या जळत नाही. कॅस्ट्रॉल प्रमाणेच, ते उच्च सल्फर सामग्री असलेल्या इंधनांवर कार्य करू शकते. याव्यतिरिक्त, रचनामध्ये ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे अंतर्गत दहन इंजिनला वाढलेल्या पोशाखांपासून संरक्षण करतात.

इंजिनचे आयुष्य थेट मोटर तेलांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. हे विशेषतः मजदा 6 मध्ये स्थापित शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारसाठी खरे आहे. चांगल्या उर्जा वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, हे इंजिन मोटर तेलांच्या गुणवत्तेसाठी देखील खूप संवेदनशील आहे - आपण त्यात काहीही ठेवू शकत नाही. उत्तम प्रकारे, कमी दर्जाचे वंगण फार लवकर बाष्पीभवन होईल. सर्वात वाईट परिस्थितीत, पॉवर युनिट अयशस्वी होईल. आपण त्याच्या इंजिनची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन माझदा 6 साठी तेल अत्यंत काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक निवडले पाहिजे. तरच दीर्घकाळ वाहन चालवणे आणि निर्मात्याने दिलेल्या विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवणे शक्य होईल.

जपानी निर्माता सोप्या शिफारसी देतो - मशीनला बर्याच काळासाठी सेवा देण्यासाठी, आपल्याला फक्त मूळ उत्पादने भरण्याची आवश्यकता आहे. हे फक्त डेक्सेलिया 5W30 किंवा 10W40 आहे. परंतु उच्च-गुणवत्तेचे वंगण निवडण्यासाठी, केवळ शिफारसी पुरेसे नाहीत.

माझदा 6 साठी तेल निवडताना, कारच्या उत्पादनाचे वर्ष तसेच त्याची मालिका लक्षात घेणे आवश्यक आहे. अत्यंत क्वचितच वापरल्या जाणाऱ्या आणि जास्त मायलेज असलेल्या आणि दररोज चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी सेवा विशेषज्ञ आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स भिन्न तेल वापरण्याची शिफारस करतात.

पहिल्या पिढीच्या गाड्या

तर, 2002 ते 2007 पर्यंत तयार केलेल्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्ससाठी, उत्पादक खनिज किंवा अर्ध-कृत्रिम तेले वापरण्याची शिफारस करतात. मालक, ऑटोब्लॉग्स वाचून, फक्त सिंथेटिक उत्पादने वापरून माझदा 6 तेल बदलतात, असा विश्वास आहे की हे अधिक चांगले होईल. आणि हा दृष्टिकोन मूलभूतपणे चुकीचा आहे - ज्या कार आधीच जुन्या आहेत आणि लांब मायलेज आहेत, आपल्याला खनिज तेलाची आवश्यकता आहे. ते खूप चांगले फिट होईल.

हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी, कमी चिकटपणासह तेल निवडणे चांगले आहे - 0W30 किंवा 5W40. या प्रकरणात, additives SM वर्गाचे असणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्यात, आपण 25W40 द्रवपदार्थांवर स्विच करू शकता. जर हवामान परिस्थिती परवानगी देत ​​असेल तर सर्व-हंगाम वापरण्यात अर्थ आहे

दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल

या मॉडेलची दुसरी पिढी 2008 ते 2012 पर्यंत तयार केली गेली. येथे तुम्हाला उच्च दर्जाचे कृत्रिम तेले वापरण्याची आवश्यकता आहे. 2011 नंतर उत्पादित माझदा 6 इंजिनमधील तेल अर्ध-सिंथेटिक असू शकते - उत्पादक यास पूर्णपणे परवानगी देतात.

गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससाठी स्नेहन द्रवपदार्थांचा वर्ग एसएन आणि उच्च असणे आवश्यक आहे आणि डिझेलसाठी - सीजेपेक्षा कमी नाही. चिकटपणासाठी, ते समान राहते.

तिसरी पिढी

2013 ते 2016 या काळात या गाड्यांचे उत्पादन करण्यात आले. त्यांच्यासाठी, केवळ सिंथेटिक मोटर तेलांची शिफारस केली जाते ज्यांचे वर्ग SN किंवा CJ-4 शी संबंधित आहेत. उन्हाळ्याच्या ऑपरेशनसाठी, 15W60 भरा, हिवाळ्याच्या वापरासाठी - 0W60. माझदा 6 साठी शिफारस केलेले तेल हे शेल, मोबिल, कॅस्ट्रॉल आहेत.

मूळ तेलांबद्दल

युरोपमध्ये वापरण्यासाठी असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि कारसाठी, डेक्सेलिया स्नेहकांची शिफारस केली जाते. तेल प्रकार API SJ चे पालन करणे आवश्यक आहे. ACEA वर्गीकरणानुसार ही A1 किंवा A3 तेले आहेत. चिकटपणासाठी, निर्देश -29 ते +40 अंश तापमानात 5W30 दर्शवतात.

वैकल्पिकरित्या, वर्ग SL ओतला जाऊ शकतो आणि चिकटपणा 5W20 असावा. सूचनांनुसार, युरोपियन वगळता सर्व देशांसाठी माझदा 6 साठी शिफारस केलेले तेल एसजी, एसएच, एसएल असावे. पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी हे खरे आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या कारसाठी स्कायक्टिव्ह इंजिनसह, शिफारसी वेगळ्या आहेत. सूचना माझदा ओरिजिनल सुप्रा ऑइल 0W20 तेल वापरण्याची शिफारस करतात. Mazda Original Ultra 5W ची देखील शिफारस केली जाते. तिसऱ्या पिढीच्या डिझेल इंजिनांसाठी, ऑइल सुप्रा DPF 0W30 आणि 5W30 व्हिस्कोसिटीसह ऑफर केले जाते. हे तुलनेने द्रव तेले आहेत. तथापि, ते उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात वापरण्यासाठी योग्य आहेत.

इंजिनला किती तेल लागते?

माझदा -6 साठी योग्य तेल निवडणेच नव्हे तर ते योग्य प्रमाणात भरणे देखील महत्त्वाचे आहे.

तर, L8 किंवा LF पॉवर युनिट्ससाठी तुम्हाला तेल फिल्टरसह 4.3 लिटर किंवा साफसफाईचा घटक न बदलता 3.9 लिटर आवश्यक आहे. तथापि, तज्ञ अजूनही वाहन देखभाल दरम्यान हा घटक बदलण्याची शिफारस करतात. फिल्टर अडकतो आणि बायपास व्हॉल्व्हमधून गलिच्छ तेल आत जाऊ लागते. दूषित होऊ नये म्हणून, भाग वंगण सारख्याच वारंवारतेवर बदलला जातो. एल 8 इंजिनसाठी, फिल्टर बदलीसह 3.5 लिटर किंवा बदलीशिवाय 3.1 लिटर आवश्यक आहे. पहिल्या पिढीच्या सहाव्या मालिकेतील मजदा इंजिनसाठी हा डेटा आहे.

हे गॅसोलीन युनिट्सवर लागू होते, ज्यापैकी बहुतेक रशियामध्ये आहेत. पण आमच्या बाजारात डिझेल मॉडेल देखील आहेत. त्यांच्याबरोबर सर्वकाही थोडे वेगळे आहे. डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले तेलाचे प्रमाण फिल्टर बदलीसह 5 लीटर किंवा हा घटक बदलण्याची आवश्यकता नसताना 4.8 लिटर आहे.

पुढे, माझदा -6 ची दुसरी पिढी पाहू. या प्रकरणात, इंजिन पहिल्या पिढीसारखेच आहेत. हे अनुक्रमे एल 8 आणि एलएफ आहेत, तेलाचे प्रमाण समान आहे. L5 डिझेल युनिटला फिल्टर बदलासह 5 लिटर तेल किंवा बदलीशिवाय 4.6 लिटर तेल आवश्यक आहे. निर्मात्याने सांगितले की सर्व सूचित खंड अंदाजे आहेत आणि तेलाचे प्रमाण नियमितपणे डिपस्टिकने तपासले पाहिजे.

फिल्टर बदलासह तिसरी पिढी आणि 2-लिटर इंजिनसाठी, आपल्याला 4.2 लिटर भरणे आवश्यक आहे आणि त्याशिवाय - 4 लिटर. 2.5 लिटर इंजिनसाठी, 4.5 सहसा फिल्टरसह ओतले जाते आणि 4.3 शिवाय. तिसऱ्या पिढीचे डिझेल इंजिन 5.1 लिटरने भरलेले आहे. जर फिल्टर बदलला असेल तर असे आहे. आणि फिल्टर बदलण्याची गरज नसल्यास 4.8 लिटर भरले जाते.

उत्पादकांच्या शिफारसी, अर्थातच, योग्य आणि चांगल्या आहेत, परंतु प्रत्येक मालकाचे स्नेहन द्रवपदार्थांबद्दल स्वतःचे मत आहे. परंतु आकडेवारी दर्शवते की मोबिल, कॅस्ट्रॉल, शेल, झेके आणि अगदी झॅडो हे सर्वात योग्य ब्रँड आहेत.

डेक्लेसियासाठी, ते भरण्याची शिफारस केलेली नाही, विशेषतः जर कार वापरली गेली असेल. इंजिन हे तेल अशा प्रमाणात बर्न करेल जे निर्देशांनुसार सामान्य मानले जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, तिथले ऍडिटीव्ह सर्वोत्तमपासून दूर आहेत आणि या तेलांची किंमत खूप जास्त आहे.

जर मशीन मोठ्या प्रमाणात तेल वापरत असेल, परंतु कोणतेही बिघाड नसेल तर व्हिस्कोसिटी पातळीसह प्रयोग करणे योग्य आहे. अनुभवी मालक 10W40 च्या व्हिस्कोसिटीसह अर्ध-सिंथेटिक वंगण वापरून माझदा 6 मध्ये तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

"व्हॅल्व्होइन", अरल, नेस्टे या कंपन्यांची उत्पादने चांगली कामगिरी करतात. हे स्वस्त तेले नाहीत, परंतु स्नेहक वापर जास्त असल्यास, आपण कमी-गुणवत्तेचे द्रव भरू नये. त्याउलट, संभाव्य नकारात्मक परिणामांपासून इंजिनचे संरक्षण करणे चांगले आहे. हायटेक 5W30 उत्पादने चांगली कामगिरी करतात - ते व्यावहारिकरित्या जळत नाहीत आणि सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा सहज मायलेज सहन करू शकतात.

ट्रान्समिशन आणि तेले

तेल केवळ इंजिनमध्येच नव्हे तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये देखील बदलणे आवश्यक आहे. माझदा 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे मूळ उत्पादन - माझदा एटीएफ वापरून केले जाते. तज्ञ आणि उत्पादक दोघेही केवळ हे उत्पादन वापरण्याची शिफारस करतात.

परंतु असे ॲनालॉग्स देखील आहेत जे गुणवत्तेत चांगले नाहीत, परंतु मूळ द्रवापेक्षा वाईट नाहीत. हे डेक्सट्रॉन -6, बीएमडब्ल्यू 7045E, निसान मॅटिक, होंडा 31, टोयोटा टी-4 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल आहे. हे सर्व द्रव माझदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आत्मविश्वासाने वापरले जातात.

Mazda ATF-FZ फ्लुइड स्कायएक्टिव्ह गिअरबॉक्सेससाठी आहे. स्वयंचलित प्रेषणासाठी या तेलांची शिफारस केली जाते. द्रवामध्ये उत्तम घर्षण वैशिष्ट्ये आहेत, तसेच थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता उच्च पातळी आहे. मजदा 6 बॉक्समधील हे तेल यंत्रणेचे विश्वसनीय ऑपरेशन आणि नितळ शिफ्ट करण्यास अनुमती देते.

माझदा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी किती तेल वापरावे?

बदल पूर्ण झाल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 7.2 लिटर तेल आवश्यक आहे. जर बदली आंशिक असेल तर केवळ अर्धा खंड यंत्रणेमध्ये ओतला जाईल. जर कारचे मायलेज जास्त असेल आणि तेल बदलले नसेल तर निर्माता फक्त संपूर्ण बदलण्याची शिफारस करतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेल बदलण्याचे वेळापत्रक 60 हजार किमी आहे. परंतु कार गैर-कठोर परिस्थितीत चालविल्यास ही आकृती संबंधित आहे.

रशियन हवामान आणि रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेऊन, तज्ञ प्रत्येक 35-40 हजार किलोमीटर अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

निष्कर्ष

मजदा 6 मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरायचे हे फार कमी लोकांना माहित आहे, कारण निर्माता केवळ मूळ उत्पादनांची शिफारस करतो. जसे आपण पाहू शकता, रशियन हवामान आणि रशियन वास्तविकतेसाठी अधिक परवडणारे एनालॉग्स आहेत. याव्यतिरिक्त, analogues खूप स्वस्त आहेत.