बल्ब इंजिन तपासाविविध त्रुटींच्या बाबतीत कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रकाश पडतो आणि डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून माहिती त्वरित वाचणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे समस्या समजून घेण्यात मदत होईल. त्रुटी P0300, जी चाचणी दरम्यान शोधली जाऊ शकते, (इग्निशन ऑर्डरचे उल्लंघन) ची उपस्थिती दर्शवते. डायग्नोस्टिक स्कॅनर रशियन भाषेत स्थानिकीकृत नसल्यास, ते "यादृच्छिक सिलेंडर मिसफायर डिटेक्शन सिस्टम" संदेश प्रदर्शित करेल, ज्याचे अक्षरशः भाषांतर "यादृच्छिक एकाधिक सिलेंडर मिसफायर्स" असे केले जाऊ शकते.

काही वाहनांवर P0300 कोड बदलू शकतो, P0300 ते P0312 पर्यंत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर इलेक्ट्रॉनिक युनिटकारची नियंत्रण प्रणाली स्वतंत्रपणे निर्धारित करण्यात सक्षम आहे की कोणत्या सिलेंडरमध्ये चुकीचे फायरिंग होत आहे ते ड्रायव्हरला सूचित करते; म्हणजेच, “P030x” संयोजनातील शेवटचा अंक बदलतो. जर इंजिनमध्ये 12 सिलेंडर असतील, तर मूल्य P0312 मध्ये बदलेल आणि 6 असल्यास, जास्तीत जास्त संभाव्य त्रुटी P0306 आहे, जी सहाव्या सिलेंडरमध्ये समस्या नोंदवेल.

सामग्री सारणी:

कृपया लक्षात ठेवा: बहुतेकदा तुम्हाला VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford आणि Nissan कारवर P0300 त्रुटी आढळते. परंतु हे इतर ब्रँडच्या कारवर देखील आढळू शकते.

P0300 चे निदान कधी होते?

ECU मेमरीमध्ये P0300 त्रुटी शोधण्यासाठी आणि रेकॉर्ड करण्यासाठी, सिस्टमला एकाच वेळी अनेक सिलेंडर्समध्ये मिसफायरची उपस्थिती शोधणे आवश्यक आहे. इंजिन चालू असल्यास आळशी, नंतर सुरू झाल्यानंतर 210 सेकंदांनंतर त्रुटी P0300 मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाईल. जर आरपीएम प्रति मिनिट 2000 पेक्षा जास्त असेल, तर मेमरीमध्ये त्रुटी रेकॉर्ड करण्यासाठी कमी वेळ लागेल - सुमारे 1 मिनिट. प्रणालीद्वारे त्रुटी शोधण्यासाठी, प्रति 1000 क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये 3.25% पेक्षा जास्त चमक चुकणे आवश्यक आहे.

P0300 त्रुटी इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करते?

निदान करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर वाहनाच्या वर्तनावरून सहजपणे ठरवू शकतो की डायग्नोस्टिक स्कॅनर P0300, P0301 किंवा मालिकेतील दुसरी त्रुटी दर्शवेल. प्रश्नातील त्रुटीसह इंजिन ऑपरेशनची लक्षणे मिसफायर समस्येचे वैशिष्ट्य आहेत:

• इंजिन कमी वेगाने आणि निष्क्रिय असताना हिंसकपणे हलते;
• वेग वाढवताना, कार "फेकते आणि धक्का देते";
• इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो;
• इंजिन सुरू करण्यात समस्या असू शकतात;
• तृष्णा कमी होते.

सूचित लक्षणे आढळल्यास आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उजळल्यास प्रकाश तपासाइंजिन, आपण खात्री बाळगू शकता की निदान स्कॅनर त्रुटींच्या P0300 कुटुंबांपैकी एक दर्शवेल.

P0300 मालिका त्रुटींची कारणे

P0300 त्रुटीचे कारण अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला त्या अयशस्वी होण्यास कारणीभूत असलेल्या अंतर्निहित प्रणालींचे निदान करणे आवश्यक आहे. सिलिंडरमध्ये आग लागणे शक्य आहे जेथे जाळण्यासाठी काहीही नाही (म्हणजेच, इंधन पुरवठा केला जात नाही किंवा इंधन खराब दर्जाचे आहे) किंवा प्रज्वलित करणे शक्य नाही. त्यानुसार, P0300 त्रुटीची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

महत्वाचे: जर डायग्नोस्टिक स्कॅनर P0301, P0302, P0303, P0304 किंवा विशिष्ट सिलेंडरमध्ये समस्या दर्शविणारी दुसरी त्रुटी ओळखत असेल, तर तुम्ही इग्निशन सिस्टममधील त्रुटीचे कारण शोधले पाहिजे.

P0300 त्रुटी दूर करण्यासाठी घटक तपासण्यासाठी अल्गोरिदम

P0300 त्रुटीची अनेक संभाव्य कारणे असल्याने, विशिष्ट समस्यानिवारण अल्गोरिदमचे पालन करणे आवश्यक आहे. मिसफायरचे कारण त्वरीत शोधण्यासाठी क्रियांचा क्रम येथे आहे:

वरील मुख्य पायऱ्या आहेत जे P0300 त्रुटी कोडचे कारण शोधण्यात बहुतेकदा मदत करतात. वरील घटक तपासताना, त्यांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - काजळीची उपस्थिती, ट्रेस यांत्रिक नुकसानआणि असेच.

इंजिन ऑपरेशनमधील सर्वात अप्रिय समस्यांपैकी एक अंतर्गत ज्वलन misfires आहेत. हा असा क्षण आहे जेव्हा इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे सर्व सिलेंडर्सपैकी एक कार्य करत नाही. असे मत आहे की या समस्येची कारणे निश्चित करणे आश्चर्यकारकपणे अवघड आहे, परंतु चुकीचे आग दूर करणे आवश्यक आहे. या क्षणी इंधन प्रज्वलित होण्यास अपयशी ठरते, एक सिलेंडर अयशस्वी होतो, ज्यामुळे इंजिनच्या शक्तीवर लक्षणीय परिणाम होतो - 25% संभाव्यता नष्ट होते पॉवर युनिट. उर्वरित तीन सिलिंडर (जर आपण बोलत आहोत चार-सिलेंडर इंजिन) त्यांना स्वतःसाठी आणि त्या व्यक्तीसाठी काम करण्यास भाग पाडले जाते, म्हणून इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. याव्यतिरिक्त, मिसफायरसह एक युनिट खराबपणे सुरू होते, थरथरते आदर्श गतीआणि जास्त भाराखाली स्टॉल. या सारखे अप्रिय परिणाममिसफायर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इग्निशन एकतर सतत किंवा ठराविक अंतराने किंवा अगदी गोंधळात टाकले जाऊ शकते. सतत आग लागल्यास, एक सिलिंडर आग लागण्यास नकार देतो. इंधन प्रज्वलन प्रणालीचे गोंधळलेले ऑपरेशन असल्यास, सिलेंडर चालू होऊ शकतो आणि नंतर त्याचे वळण पुन्हा वगळू शकते. यामुळे वेगात अतिशय अप्रिय चढउतार होतात, सिलेंडर अचानक जोडला गेल्यावर गंभीर धक्का बसतो. जेव्हा सिलिंडर लोडच्या खाली पेटण्यास नकार देतो तेव्हा इंजिन देखील थांबू शकते. या समस्येला सामोरे जाणे अत्यावश्यक आहे आणि त्यास मार्गाने जाऊ न देणे.

एका सिलेंडरमध्ये सतत मिसफायर - समस्येचा अभ्यास करणे आणि दुरुस्त करणे

मध्ये मिसफायरच्या कारणांसाठी तीन पर्यायांचा विचार करणे योग्य आहे स्थिर मोड. पहिला पर्याय म्हणजे स्पार्कची कमतरता, जी अनेक घटकांमुळे देखील होऊ शकते. समस्येचे दुसरे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडरमध्ये खराब कॉम्प्रेशन. हे सहसा अंमलात आणल्यानंतर होते दुरुस्तीचे काम s किंवा त्या क्षणी जेव्हा इंजिनला दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

तुम्ही नो फ्युएल इग्निशनचा तिसरा पर्याय देखील विचारात घेऊ शकता - कमी गुणवत्तासर्वाधिक इंधन मिश्रण. या प्रकरणात, गॅस स्टेशन बदलणे आणि जाणूनबुजून घेणे योग्य आहे चांगले पेट्रोलकिंवा डिझेल, टाकी भरा चांगले इंधनआणि काही किलोमीटर चालवा. तथापि, खराब इंधनासह इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही, परंतु चुकीच्या आगीचे बहुतेकदा खालील घटकांवरून निदान करणे योग्य आहे:

• स्पार्क प्लग - दोषपूर्ण स्पार्क प्लग ही खराब इंधन इग्निशनची सर्वात सामान्य समस्या आहे;
• मुक्का मारला उच्च व्होल्टेज तारादेखील होऊ शकते विशिष्ट कारणआपल्या कारसह अशी अप्रिय समस्या;
• मध्ये समस्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणप्रज्वलन किंवा यांत्रिक प्रणाली(हॉल सेन्सर);
• या कारणास्तव एका सिलिंडरचे उदासीनता, कॉम्प्रेशन कमी होणे आणि इंधन प्रज्वलनची कमतरता;
• असमान भारांमुळे सिलेंडरवर खूप पोशाख किंवा इंजिनवर फक्त खूप पोशाख;
• प्रत्येक कारमधील इग्निशन मॉड्यूल्सचे स्वतःचे डिझाइन असते आणि ते अनेक बाबतीत भिन्न असतात, ते तपासण्यासारखे देखील आहेत;
• या घटकामुळे समस्या उद्भवत नाही हे अचूकपणे समजून घेण्यासाठी सेवेवर प्रज्वलन समायोजित करणे आवश्यक आहे;
• कधीकधी कारणे खोलवर असू शकतात आणि केवळ व्यावसायिक सेवेच्या निदान क्षेत्रात जाऊ शकतात.

विस्तृत श्रेणी असूनही संभाव्य समस्या, आपण आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये इग्निशन सिस्टमच्या अपयशासाठी जवळजवळ सर्व लोकप्रिय घटक तपासू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला एखाद्या व्यावसायिकांच्या सेवा वापरण्याची आवश्यकता नाही, जोपर्यंत आपल्याकडे आश्चर्यकारकपणे आधुनिक जपानी वाहन नाही, ज्यामध्ये हुड स्वतः उघडणे इतके सोपे नाही.

जर समस्या स्वतःच शोधली गेली नसेल तर आपल्याला संपर्क साधावा लागेल सेवा केंद्रआणि व्यावसायिक निदानासाठी पैसे द्या. या प्रकरणात, आपण त्वरीत समस्या शोधण्यात आणि त्याचे निराकरण करण्यात सक्षम व्हाल आणि तज्ञांकडून हमी देखील प्राप्त कराल लवकरचही परिस्थिती पुन्हा होणार नाही. खरे आहे, सेवा देखील भिन्न आहेत आणि प्रत्येक कंपनी आपल्याला आपल्या कारमधील समस्या कार्यक्षमतेने निराकरण करण्यात मदत करेल असे नाही.

एका सिलेंडरवर इग्निशनचे तात्पुरते किंवा अंतराल शटडाउन

सतत इग्निशन अयशस्वी होण्याची समस्या कारमधील एकूण सेटमधून एक सिलेंडर कार्य करत नाही या वस्तुस्थितीने भरलेली आहे. या प्रकरणात, इंजिन हलते, हे अगदी लक्षात घेण्यासारखे आहे, शक्ती गमावली आहे आणि इंधनाचा वापर वाढतो. परंतु जर इग्निशन बिघाड कायमस्वरूपी नसतील, परंतु तात्पुरते असतील, तर समस्या काही वेगळ्या प्रकारे समजली जाऊ शकते आणि सेवेद्वारे दुसर्या घटकातील समस्या म्हणून त्याचा अर्थ लावला जाऊ शकतो.

ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला वेळोवेळी जाणवत असेल एक तीव्र घटशक्ती आणि एक अकल्पनीय वाढ, बहुधा आम्ही एका सिलेंडरच्या तात्पुरत्या बंदबद्दल बोलत आहोत. ही शक्यता वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व कारणांसाठी अस्तित्वात आहे, परंतु कोणत्याही युनिटच्या अंतिम अपयशासह नाही, परंतु त्याच्या प्रारंभिक ब्रेकडाउनसह. या प्रकरणात, कारसह अडचणीची लक्षणे खालीलप्रमाणे असतील:

• खराब इंजिन सुरू होणे आणि थंड कारवर तीन सिलेंडर चालवणे, गरम इंजिनवर चौथ्या सिलेंडरचे कनेक्शन;
• वेग कमी होणे आणि शक्ती कमी होणे यासह एका सिलेंडरचे तात्पुरते शटडाउन;
• खूप जास्त इंधन वापर आणि बिघाड मोटर तेलत्यात गॅसोलीनच्या सतत प्रवेशामुळे;
• इंजिन ऑपरेशनची विश्वासार्हता कमी झाली, युनिट कोणत्याही परिस्थितीत कोणत्याही विशिष्ट कारणाशिवाय थांबू शकते;
• थंड हंगामात किंवा जेव्हा समस्यांचे विशेष प्रकटीकरण उच्च भारपॉवर युनिटला;
• आवश्यकतेमुळे कमी कर्षण आणि वाढीव इंजिन पोशाख कायम नोकरीलोड अंतर्गत;
• निष्क्रिय वेगातील चढउतार, शहर मोडमध्ये सुरळीत हालचाल करताना गंभीर धक्का.

तुमच्या कारला असा त्रास होताच, तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे आणि इग्निशन सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे. एका सिलिंडरचे तात्पुरते बिघाड बहुतेकदा मोठ्या खर्चाचे आश्रयस्थान बनते प्रमुख नूतनीकरणइंजिन यामुळे अनेक मालक पसंत करतात या प्रकरणातकार शक्य तितकी व्यवस्थित ठेवा आणि वाहन दुसऱ्या मालकाला विका.

आपण परिस्थिती दुरुस्त करू इच्छित असल्यास आणि आपली कार दुरुस्त करू इच्छित असल्यास, अनपेक्षित साठी तयार रहा उच्च खर्चसेवेवर. तथापि, प्रत्यक्षात सर्वात वाईट परिस्थितीया प्रक्रियेवर जास्त पैसे न खर्च करता तुम्ही डिस्सेम्ब्लीमधून संपूर्ण इंजिन खरेदी करू शकता. या प्रकरणात, तुम्ही तुमच्या कारच्या पॉवर युनिटची क्षमता अपडेट करू शकता आणि कारचे आयुष्य आणखी काही वर्षे वाढवू शकता. मिसफायर दरम्यान इंजिन ऑपरेशन खालील व्हिडिओसारखे दिसते:

चला सारांश द्या

मिसफायर हे एकतर अयशस्वी स्पार्क प्लगचे निरुपद्रवी सूचक असू शकतात किंवा पॉवर युनिट सिस्टममध्ये व्यावसायिक हस्तक्षेपाच्या गरजेचे गंभीर प्रदर्शन असू शकतात. वापरून व्यावसायिक निदानआपण समस्येचे स्त्रोत शोधू शकता आणि या समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल अधिक माहिती मिळवू शकता. इग्निशन समस्या शोधण्याच्या प्रक्रियेत अनेक अडचणी असूनही, ही समस्या अनेकदा कोणत्याही समस्यांशिवाय स्वतंत्रपणे सोडवली जाऊ शकते.

पण जर आपण बोलत आहोत वाढलेला पोशाखपॉवर युनिट आणि इंजिनमध्ये खराब कम्प्रेशन, तुम्हाला काम करून दुरुस्तीवर पैसे खर्च करावे लागतील प्रमुख जीर्णोद्धारतुमच्या कारमधील सर्वात महाग घटक. आधुनिक जर्मन किंवा इग्निशन समस्या शोधणे आणि त्याचे निराकरण करणे विशेषतः समस्याप्रधान आहे जपानी कार. सामावून घेऊ शकणारी ही यंत्रे आहेत हायटेकआणि विशेष कौशल्ये आणि विशेष उपकरणांशिवाय दुरुस्तीचे काम पार पाडणे खरोखर एक कठीण वस्तू होईल. आपण कधीही प्रज्वलन समस्या स्वतः निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला आहे?

कॅडिलॅक एस्केलेड P0011 आणि ते कसे हाताळायचे

P0011 कोडची समस्या प्रामुख्याने 2007 पासून कारच्या मालकांना भेडसावत आहे, परंतु मला 2008 मध्ये देखील याचा सामना करावा लागला. त्याची सुरुवात सहसा अँटी-स्किड सिस्टम दिवा येण्यापासून होते, त्यानंतर इंजिन तपासणे देखील उजळते, वास्तविक दरम्यान विसंगती नोंदवते कॅमशाफ्टची स्थिती आणि निर्दिष्ट स्थिती. गिअरबॉक्स खूप कठोरपणे काम करण्यास सुरवात करतो. डायग्नोस्टिक डेटावर आधारित नेहमीचा मार्ग, दुरुस्ती करणाऱ्यांना प्रथम "विस्तारित" चेन आणि टेंशनर बदलण्यासाठी निर्देशित करतो. पुढे, ते व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचे कंट्रोल व्हॉल्व्ह बदलतात, नंतर ते तेल जाड, अधिक द्रव बनवण्याचा प्रयत्न करतात, त्यांनी कॅमशाफ्ट, लाइनर्स बदलले आणि शेवटी ते सहसा इंजिन बदलतात. या सर्व पायऱ्या पूर्णपणे बरोबर आहेत आणि मी वर्णन केलेल्या प्रत्येक घटकामध्ये संभाव्य समस्या उद्भवू शकते ही खराबी, कारण ही फेज चेंज सिस्टीम इंजिन ऑइल सिस्टमच्या दाबावर चालते. तथापि घसा स्पॉट कॅमशाफ्ट बेड आहे, मुळे ज्याची झीज, तेल दाब गळती. या कारणास्तव, कॅमशाफ्ट संगणकाद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या कोनाकडे वळत नाही, हे संगणकाद्वारे रेकॉर्ड केले जाते, चेक पेटतात, बॉक्स हार्ड मोडमध्ये जातो आणि अँटी-स्किड सिस्टम देखील बंद होते. रोगाच्या सुरूवातीस, केवळ वर्णित लक्षणे आढळतात, प्रथम क्वचितच, नंतर अधिक वेळा. रोगाच्या दुसऱ्या टप्प्यात, इंजिन थांबविल्यानंतर, ते थंड होईपर्यंत ते पुन्हा सुरू केले जाऊ शकत नाही.

उपचार. दोन मार्ग आहेत. प्रथम सिलेंडर ब्लॉक बदलत आहे, कारण तेथे फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे आणि ते डोक्यावर नव्हे तर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थापित केले आहे. दुसरे म्हणजे सिस्टमचे सॉफ्टवेअर रीकॉन्फिगरेशन. दुसऱ्या पद्धतीचा तोटा असा आहे की ही प्रणाली शांत क्रूझ ड्रायव्हिंग मोडमध्ये काही इंधन बचत प्रदान करते आणि ती अक्षम केल्याने केवळ या मोडमध्ये इंधनाचा वापर किंचित वाढेल. कोणती दुरुस्ती निवडायची हे मालक स्वतः ठरवतो, परंतु मी अद्याप अशा लोकांना भेटलो नाही ज्यांनी, दुसऱ्या पद्धतीबद्दल जाणून घेऊन, पहिली निवड केली, विशेषत: समस्येचे निराकरण माझ्या किंमतीमध्ये समाविष्ट असल्याने मानक फर्मवेअरइंजिन-गिअरबॉक्स.

उच्च वेगाने मिसफायर

I. नियमानुसार, ते जास्त वेगाने वाहन चालवताना उद्भवतात जर ही परिस्थिती तुमच्या बाबतीत घडली तर: "इंजिन खराब होणे" दिवा अचानक चमकतो (या व्यतिरिक्त, किंवा स्वतंत्रपणे, तुम्ही ऐकू शकता. बाहेरील आवाजइंजिनच्या बाजूने), नंतर सर्व प्रथम, गॅस सोडा, वेग आणि आरपीएम 3000 च्या खाली कमी करा आणि ते ओलांडल्याशिवाय पुढे जा. खेळीचे स्वरूप भिन्न असू शकते - विस्फोट किंवा यांत्रिक नॉक.

एकारण: मिसफायर, स्फोटामुळे:

1. कमी दर्जाचे गॅसोलीन;
2. दोषपूर्ण स्पार्क प्लग, कॉइल, उच्च-व्होल्टेज वायर;
3. अपुरी उत्पादकता इंधन पंपवर उच्च गती;
4. चुकीचे एमएएफ सेन्सर रीडिंग (दूषित झाल्यामुळे);
5. "अडकलेले" वाल्व्ह.

बीकारण (आहे धातूचा खेळ) कारण:

1. अस्पष्ट बंद, अशक्तपणा किंवा थकवा यामुळे "अडकलेले" वाल्व झडप झरे, वाल्व्हच्या तणांवर कार्बन साठल्याने वाढतात, जे त्यांना प्रतिबंधित करते मुक्त धावणे. एलपीजी असलेल्या वाहनांवर वाल्ववर कार्बनचे साठे जास्त प्रमाणात असतात, कारण गॅस, गॅसोलीनच्या विपरीत, इनटेक व्हॉल्व्हवरील कार्बनचे साठे धुण्यास सक्षम नाही.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, डायग्नोस्टिक्स दरम्यान ते फक्त पॉइंट 1 आणि 2, जास्तीत जास्त पॉइंट 3 नुसार समस्या शोधतील, कारण काही लोकांना कारणे नीट माहीत असतात आणि त्यांच्याकडे कारण शोधण्याची वेळ, संधी, ज्ञान आणि इच्छा असते. शिवाय, अगदी मूळ स्कॅनर किंवा त्याऐवजी त्यांचे सॉफ्टवेअर, समस्यानिवारणात गैरसोयीचे आहेत. म्हणून ही माहितीमी त्यांच्यासाठी लिहित आहे ज्यांना समस्या एकट्याने सोडली आहे आणि कारण समजून घ्यायचे आहे.

पहिले 3 गुण बदलून सोडवता येतात सदोष घटक. पॉइंट 4 - शक्यतो सेन्सर साफ करणे (मी विशेष लिक्वी मोली स्प्रे वापरण्याची शिफारस करतो). पॉइंट 5 व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स बदलून आणि व्हॉल्व्ह स्टेम साफ करून सोडवला जाऊ शकतो. मी ताबडतोब स्प्रिंग्स स्टॉकमध्ये बदलण्याची शिफारस करत नाही, परंतु ट्यूनिंग, प्रबलित लोकांमध्ये बदलण्याची शिफारस करतो. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमची पुनर्रचना सॉफ्टवेअरद्वारे स्प्रिंग्स बदलल्याशिवाय चरण 5 सोडवणे शक्य आहे. या प्रकरणात, उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती किंचित कमी होईल. परंतु येथे नेमके काय करायचे ते निवडणे मालकावर अवलंबून आहे.

सल्ला:जर तुम्हाला वर वर्णन केलेल्या समस्या देखील आल्या नसतील, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंगचे चाहते असाल, तर मी सुरुवातीला, ताबडतोब, प्रबलित ट्यूनिंग स्प्रिंग्ससह स्टॉकच्या जागी शिफारस करतो. अशा प्रकारे, आपल्याला उच्च वेगाने मिश्रण तयार करणे आणि शक्ती मिळेल आणि अधिक महाग दुरुस्तीपासून स्वतःला वाचवा.

II. जर इंधन भरल्यानंतर काही वेळाने तुम्हाला इंजिनमध्ये डिटोनेशन नॉक ऐकू येऊ लागले तर आदर्शपणे पाणी काढून टाका कमी दर्जाचे पेट्रोल, जे व्यवहारात गैरसोयीचे आणि साध्य करणे कठीण आहे, म्हणून, टाकीमध्ये नवीन इंधन भरण्याची आणि जागा मिळण्याची शक्यता होताच, ते गॅसोलीनसह पूर्ण 98 मीटर पर्यंत वाढवा; स्फोट थांबतील.

निष्क्रिय आणि मध्यम भारांवर मिसफायर (निदान DTC P0300-P0308 देते)

Tahoe, Escalade, H2, इत्यादिंवर स्थापित केलेल्या V8 इंजिनांना समान वेळ (वाल्व्ह ड्राइव्ह) डिझाइन आहे. रिपेअरमन आणि डायग्नोस्टिक्सच्या प्रॅक्टिसमध्ये, निष्क्रिय असताना अधूनमधून चुकीच्या फायरची प्रकरणे आहेत, जी अस्थिर इंजिन ऑपरेशनमध्ये आणि चेक इंजिन दिवाच्या प्रज्वलनामध्ये व्यक्त केली जातात. डायग्नोस्टिक्स P0301-0308 फॉल्ट कोड देते ज्या सिलेंडरमध्ये खराबी आहे त्यावर अवलंबून. या प्रकरणासाठी सर्व निदान प्रक्रिया पार पाडल्यानंतर (1- इग्निशन सिस्टमची सेवाक्षमता 2- इंजेक्टरला इंधन पुरवठ्याची सेवाक्षमता 3- कॉम्प्रेशन, दहन कक्षची घट्टपणा 4- नियंत्रण सिग्नलवर आधारित नियंत्रण युनिटची सेवाक्षमता इग्निशन कॉइल्स आणि इंजेक्टर), मेंदूचा अंत होतो - सर्व काही ठीक आहे, परंतु सिलेंडर व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. मी उत्तर द्यायला उशीर करणार नाही. कारण वाल्व ड्राइव्हच्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये आहे.त्यांच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, चावण्यामुळे आणि वेडिंगमुळे, सिलिंडर अयोग्य भरतात. इंधन-हवेचे मिश्रणआणि स्पार्कमधून त्याची प्रज्वलन अशक्यता. वापरताना अनेकदा समस्या उद्भवतात कमी दर्जाचे तेलआणि दीर्घ प्रतिस्थापन मध्यांतरांमुळे (तेलाबद्दल विभाग देखील पहा)

अधिक पासून दुर्मिळ प्रकरणे. इग्निशन कॉइल सर्किट्सची ओळख करून देण्यात आली तेव्हा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या असामान्य अलार्ममुळे आग लागली.

टाहो 2013-14. फॉल्ट कोड (त्रुटी) P015A,B,C,D

विशेषतः उत्पादनाच्या या वर्षासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. आमच्याशी संपर्क साधा

HBO आणि DoD सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली

- ५० हजार किमी नंतर स्पार्क प्लग बदलू नका. मायलेज, त्यांची बाह्य स्थिती विचारात न घेता. जास्त घाण आणि पाणी चालू ठेवू नका उच्च व्होल्टेज तारा, कॉइल आणि स्पार्क प्लग.

- दर 50 हजार किमीवर एअर फ्लो सेन्सर स्वच्छ करा

मूळ जीएम इंजिन तेल वापरू नका.

रिबन

फर्मवेअरसाठी नोंदणी फोनद्वारे स्वीकारली जाते. किंवा विभागातून लेखी. वैयक्तिक संप्रेषणामध्ये तारखा आणि वेळा मान्य केल्या जातात.
नियमितपणे - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग, नोवोसिबिर्स्क.

९०० वा! हे सर्गेई (मॉस्को) एस्केलेड 2018 मॉडेल होते.

कार्यक्रम. सप्टेंबरमध्ये कार खात्यानुसार माझ्या 900 व्या (2012 पासून) फर्मवेअर अद्यतनित करण्याची योजना आहे. आधीच एक रेकॉर्डिंग आहे आणि ते एका महिन्यात कोण आणि कोणत्या शहरात असतील ते आम्ही शोधू. "भाग्यवान" ला भेट म्हणून फर्मवेअर मिळेल!