ऑटोमोटिव्ह उद्योग वेगाने विकसित होत आहे: नवीन तंत्रज्ञान दिसू लागले आहे, वाहनांचा वेग आणि युक्ती वाढत आहे, त्यांची पर्यावरणाला होणारी हानी कमी होत आहे, सुरक्षिततेची पातळी वाढत आहे, इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला कमी आणि कमी कार्ये नियुक्त केली जातात. त्याच वेळी, मूलभूत अपरिवर्तित राहते. अनेक लोकांना, मशीन चालवताना, त्यात काय आहे आणि ते कसे कार्य करते हे देखील माहित नसते. होय, हा असा विरोधाभास आहे. आज आपण कारचे मुख्य भाग किंवा त्याऐवजी त्याचे मुख्य घटक आणि असेंब्ली पाहू.

कारसाठी तीन डिझाइन योजना आहेत, त्यातील परिभाषित वैशिष्ट्य म्हणजे ड्राइव्ह. हे समोर, मागे आणि पूर्ण असू शकते. कारमध्ये खालील भाग असतात:

1. शरीर.
2. चेसिस.
3. मोटार.
4. संसर्ग.
5. सुकाणू.
6. ब्रेक सिस्टम.
7. विद्युत उपकरणे.

कधीकधी कारचे भाग थोड्या वेगळ्या पद्धतीने वर्गीकृत केले जातात, उदाहरणार्थ, चेसिस, ट्रान्समिशन एकत्र करणे, सुकाणूआणि "चेसिस" नावाच्या यंत्रणेच्या एका गटात ब्रेकिंग सिस्टम. पण हे सार बदलत नाही. चला प्रत्येक घटक अधिक तपशीलवार पाहू.

शरीर

शरीर केवळ कारचे सुंदर कवच नाही तर त्याचा आधार भाग देखील आहे. शरीराला आधुनिक गाड्याजवळजवळ सर्व भाग जोडलेले आहेत. काही SUV वर आणि ट्रकफ्रेमची भूमिका एका विशेष फ्रेमद्वारे केली जाते. IN प्रवासी गाड्याअहो, वजन कमी करण्याच्या कारणास्तव ते खूप पूर्वी सोडले गेले होते. कारचे मुख्य भाग:

• spars (समोर आणि मागील);
• छप्पर;
• इंजिन कंपार्टमेंट;
• लटकणारे घटक.

हे विभाजन अतिशय अनियंत्रित आहे, कारण शरीराचे सर्व भाग एकमेकांशी जोडलेले आहेत. स्पार्स, नियमानुसार, एका भागामध्ये तळाशी एकत्र केले जातात किंवा त्यास वेल्डेड केले जातात. ते निलंबनासाठी आधार म्हणून काम करतात. कार बॉडीचे संलग्न करण्यायोग्य घटक दरवाजे, हुड, ट्रंक लिड आणि फेंडर्स द्वारे दर्शविले जातात. या प्रकरणात, मागील पंख सहसा फ्रेमवर वेल्डेड केले जातात आणि पुढील भाग काढता येण्याजोगे असतात. शरीरावर तुम्हाला चकचकीत, मॅट किंवा क्रोम-प्लेटेड कारचे भाग (हँडल, चिन्हे, सजावटीचे घटक इ.) सापडतील.

चेसिस

चेसिसमध्ये मागील आणि पुढील निलंबन, ड्राइव्ह एक्सल आणि चाके असतात. बहुसंख्य आधुनिक गाड्याफ्रंट इंडिपेंडंट मॅकफर्सन-प्रकार निलंबनासह सुसज्ज. हे तुम्हाला कारमधील प्रवास शक्य तितके आरामदायी बनविण्यास अनुमती देते. स्वतंत्र निलंबनप्रत्येक चाक शरीराला स्वतंत्रपणे जोडलेले आहे. आश्रित व्यक्तीसाठी, ते बर्याच काळापासून जुने झाले आहे. तथापि, बर्याच कारांवर ते अद्याप स्थापित आहे परत. आश्रित निलंबनकठोर बीमच्या स्वरूपात किंवा - रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या बाबतीत - ड्राईव्ह एक्सलच्या स्वरूपात बनविले जाऊ शकते.

मोटार

इंजिन हे यांत्रिक ऊर्जेचा स्रोत आहे. हे, यामधून, शाफ्टवर टॉर्क तयार करते, जे चाके हलवते. सामान्यत: इंजिन कारच्या समोर स्थित असते, परंतु काहीवेळा ते मागील बाजूस ठेवले जाते. इंजिन व्यतिरिक्त अंतर्गत ज्वलन(ICE), इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड इंजिन देखील आहेत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान प्राप्त होणारी रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते. ICE पिस्टन, गॅस टर्बाइन आणि रोटरी पिस्टन असू शकते. आज, पिस्टन इंजिन प्रामुख्याने वापरले जाते.

यंत्रे चालवली जातात विद्युत मोटर, यांना इलेक्ट्रिक वाहने म्हणतात. या प्रकरणात, बॅटरी ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी वापरली जातात.

हायब्रीड इंजिन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक एक एकत्र करते. त्यांचा संपर्क जनरेटर वापरून होतो. हा प्रकार सर्वात आश्वासक आहे, कारण, एकीकडे, यामुळे कमी नुकसान होते वातावरणअंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा, आणि दुसरीकडे, त्याला इलेक्ट्रिक मोटरप्रमाणे वारंवार रिचार्जिंगची आवश्यकता नसते.

संसर्ग

आम्ही कारच्या तपशीलांचा वरवरचा अभ्यास करणे सुरू ठेवतो आणि ट्रान्समिशनकडे जातो. या घटकाचा मुख्य उद्देश मोटर शाफ्टपासून कारच्या चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करणे आहे. ट्रान्समिशनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. तावडीत.
2. गिअरबॉक्सेस (गिअरबॉक्सेस).
3. ड्राइव्ह धुरा.
4. समान कोनीय वेग) किंवा कार्डन ट्रान्समिशन.

क्लच मोटर शाफ्टला गिअरबॉक्स शाफ्टसह जोडण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि गुळगुळीत प्रसारणत्यांच्या दरम्यान टॉर्क. गीअरबॉक्स, यामधून, योग्य गियर गुणोत्तर निवडून इंजिनवरील भार कमी करतो. कधी फ्रंट व्हील ड्राइव्हड्राइव्ह एक्सल गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये आरोहित आहे. जर कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह असेल तर ती मागील बाजूस स्थित असेल आणि त्याव्यतिरिक्त बीमची भूमिका बजावते. सीव्ही सांधे किंवा कार्डन ट्रान्समिशनगिअरबॉक्समधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक आहेत.

सुकाणू

चाकांच्या फिरण्याचा कोन स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. या प्रक्रियेसाठी व्यवस्थापन जबाबदार आहे. त्यात काहीतरी चूक असल्यास, कार अनियंत्रित होते, ज्यामुळे अपरिवर्तनीय परिणाम होऊ शकतात. स्टीयरिंगमध्ये ड्राइव्ह आणि यंत्रणा असते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा विशेष रॉड चाक योग्य कोनात ठेवतात. आज, तीन प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा सामान्य आहेत: “वर्म-रोलर”, “रॅक-सेक्टर” आणि “स्क्रू-नट”. मोठा ऑटोमोबाईल चिंताते यांत्रिक स्टीयरिंग सिस्टमच्या जागी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींवर गंभीरपणे काम करत आहेत. ड्राइव्ह आणि रॉड्सऐवजी, एक कंट्रोल युनिट असेल जे इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरून चाके फिरवेल.

ब्रेक सिस्टम

जसे आपण पाहू शकता, कारमध्ये कोणतेही बिनमहत्त्वाचे भाग नाहीत. तरीसुद्धा, त्यापैकी काही, जेव्हा तुटलेले असतात, केवळ गैरसोयीचे कारण बनतात, तर इतरांना जीव गमवावा लागतो. नंतरचे ब्रेक समाविष्ट आहेत. ही एक प्रणाली आहे ज्यामध्ये अनेक भाग आणि घटक असतात जे एकत्रितपणे मशीनची गती कमी करणे आणि थांबवण्याचे लक्ष्य ठेवतात.

मूलभूतपणे, ब्रेक सिस्टम दोनमध्ये विभागली गेली आहे: सेवा आणि पार्किंग. नावाप्रमाणेच, प्रथम वेग कमी करते आणि कार पूर्णपणे थांबवते. पार्किंग कारपार्किंग मध्ये. ब्रेक सिस्टमचे भाग खालील घटकांद्वारे दर्शविले जातात: डिस्क, ड्रम, सिलेंडर, पॅड आणि ड्राइव्ह.

आधुनिक कारचा सिंहाचा वाटा घर्षण ब्रेकसह सुसज्ज आहे, ज्याचे ऑपरेशन घर्षण शक्तीच्या वापरावर आधारित आहे. उदाहरणार्थ, स्थिर पॅड जंगम डिस्कवर घासतात. हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे पॅडलपासून पॅडवर बल प्रसारित केले जाते.

विद्युत उपकरणे

यामध्ये कारचे खालील भाग समाविष्ट आहेत:

1. बॅटरी.
2. जनरेटर.
3. वायरिंग.
4. वीज ग्राहक.
5. मोटर नियंत्रण प्रणाली.

बॅटरी हा विजेचा नूतनीकरणीय स्रोत आहे जो प्रामुख्याने इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरला जातो. ही प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर, उपकरणे इंजिनमधून जनरेटरद्वारे चालविली जातात जी यांत्रिक उर्जेला विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करते. इंजिन चालू असताना, बॅटरी सर्व उपकरणांना स्वतंत्रपणे शक्ती देते.

जनरेटर सपोर्ट करतो ऑन-बोर्ड नेटवर्क सतत दबावआणि इंजिन चालू असताना बॅटरी चार्ज करते. इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये अनेक वायर्स असतात, ज्या आपल्या शरीरातील रक्तवाहिन्यांप्रमाणे संपूर्ण कारमध्ये वितरीत केल्या जातात. ते खाली लपतात प्लास्टिकचे भागकारचे आतील भाग.

मोटर कंट्रोल सिस्टममध्ये कंट्रोल युनिट आणि अनेक भिन्न सेन्सर्स असतात. ऊर्जा ग्राहक हेडलाइट्स, इग्निशन, विंडशील्ड वाइपर आणि इतर उपकरणे आहेत.

कारच्या चाकाच्या मागे बसून एखादी व्यक्ती अनेक स्विच, इंडिकेटर, लीव्हर, बटणे आणि इतर गोष्टींचा विचार करते. चला मुख्य गोष्टी पाहूया अंतर्गत घटककार नियंत्रणे, जे जवळजवळ सर्व कार मॉडेल्सवर उपस्थित आहेत.

डॅशबोर्ड

येथे तुम्ही तुमच्या कारच्या मुख्य सिस्टमच्या स्थितीबद्दल माहिती पाहू शकता. कारच्या किंमतीनुसार डॅशबोर्ड, गतीबद्दल माहिती व्यतिरिक्त (प्रत्येकाकडे स्पीडोमीटर आहे), आपण पाहू शकता: इंजिन कोणत्या वेगाने चालू आहे, सध्या कोणते गियर सक्रिय आहे, कूलंटचे तापमान काय आहे, किती आहे इंधनाची टाकीइंधन आणि याप्रमाणे. जर मॉडेल ऑन-बोर्ड संगणकासह सुसज्ज असेल, तर खालील डेटा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर देखील प्रदर्शित केला जाऊ शकतो: तात्काळ इंधन वापर, दैनिक मायलेज, इंधन भरण्यापूर्वी अंदाजे मायलेज इ.

सुकाणू चाक

तुम्हाला आधीच माहित आहे की, स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने चाके फिरतात. परंतु आधुनिक कारसाठी, ही या घटकाची सर्व कार्ये नाहीत. आता ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इतर उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे स्थापित केली आहेत. हे सर्व निर्मात्याच्या कल्पनेवर अवलंबून असते.

स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स

जवळजवळ सर्व कारमध्ये ते समान असतात आणि सक्रिय करण्याचे कार्य करतात: प्रकाश उपकरणे, टर्न सिग्नल, वाइपर आणि ग्लास वॉशर. अनेकदा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली गियर शिफ्ट पॅडल्स देखील मिळू शकतात. येथे, पुन्हा, सर्वकाही निर्मात्याच्या संकल्पनेवर अवलंबून असते.

पेडल असेंब्ली

येथे सर्व काही सोपे आहे. जर कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल तर तीन पेडल आहेत: क्लच, ब्रेक आणि एक्सीलरेटर (“गॅस”). स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, क्लच पेडल नाही.

केंद्र कन्सोल

ढोबळपणे बोलायचे झाले तर, ही समोरच्या सीटमधील जागा आहे. येथे गिअरबॉक्स लीव्हर आहे (कधीकधी ते वॉशर असते), त्याचे दर्शनी पॅनेल, लीव्हर पार्किंग ब्रेक(“हँडब्रेक”), सर्व प्रकारचे सहाय्यक स्विच, कप होल्डर, ऍशट्रे इ.

मध्यवर्ती पॅनेल

येथे तुम्ही हीटिंग/व्हेंटिलेशन सिस्टमसाठी रेग्युलेटर आणि स्विच शोधू शकता (वातानुकूलित चालू आहे महागड्या गाड्या). मध्यवर्ती पॅनेलचा आणखी एक घटक जो सर्व कारमध्ये आढळू शकतो तो म्हणजे ऑडिओ सिस्टम. जर ते पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले असेल तर ते येथे देखील स्थित आहे.

निष्कर्ष

आज आपण पाहिलं मूलभूत साधनकार आणि पुन्हा एकदा खात्री पटली की कार ही एक अत्यंत जटिल प्रणाली आहे. तथापि, तिला सामान्य माणसाच्या पातळीवर जाणून घेण्यासाठी, फक्त थोडी चिकाटी लागते. बरं, कारच्या मुख्य भागांचा सखोल अभ्यास करण्यासाठी आणि त्यांची दुरुस्ती कशी करावी हे शिकण्यासाठी अनेक वर्षे लागतील.

शरीर, जे, फ्रेमच्या विपरीत, आपल्याला कारचे वजन कमी करण्यास अनुमती देते. मोठ्या संख्येने प्रवासी कारमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी असते जी कारवर लागू केलेले भार घेते.

कोणत्या प्रकारचे शरीरे आहेत?

• एसयूव्हीमध्ये अनलोड केलेली बॉडी असते जी फ्रेमशी लवचिक कनेक्शन असते. हे शरीर केवळ वाहतूक केलेल्या मालवाहू आणि प्रवाशांकडूनच भार स्वीकारते.
• एक अर्ध-सपोर्टिंग बॉडी देखील आहे, जी कार फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेली आहे, ज्यामुळे ही रचना मजबूत करणे शक्य होते.

कारचे सर्व्हिस लाइफ, तिचा आराम आणि आकर्षकपणा शरीराच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केला जातो. म्हणून निष्कर्ष असा आहे की कार आणि कार बॉडीचे ग्राहक गुण एकच आहेत.

कार शरीराची रचना

फ्रेम किंवा बॉडी हा शरीराचा आधार आहे ज्यावर कारचे उर्वरित घटक आणि असेंब्ली संलग्न आहेत. शरीर वेल्डेड कठोर संरचनेद्वारे दर्शविले जाते, ज्यामध्ये घटक असतात.

शरीराची रचना प्रवासी वाहनमोबाईल:
1 - फ्रंट स्पार; 2 - समोर ढाल; 3 - समोरचा खांब; 4 - छप्पर; ५ - मागील खांब; 6 - मागील पंख; 7 - ट्रंक पॅनेल; 8 - मध्यम रॅक; 9 - थ्रेशोल्ड; 10 - मध्य बोगदा; 11 - बेस; 12 - मडगार्ड.

- कार सोबत असेल तर मागील चाक ड्राइव्ह, नंतर नोड्स तेथे स्थित आहेत. बोगदा मजल्याची कडकपणा वाढवते आणि प्रतिकूल प्रभावापासून तेथे असलेल्या घटकांचे संरक्षण करते. बहुतेकदा सुटे टायरसाठी मजल्यामध्ये एक कोनाडा असतो आणि ते वेल्डेड असतात;

— पुढच्या भागात फ्रंट पॅनल, फ्रंट शील्ड, फ्रंट साइड सदस्य, फेंडर आणि मडगार्ड्स आहेत. इंजिन आणि सस्पेंशन पुढच्या बाजूच्या सदस्यांवर बसवलेले आहेत. शरीराच्या रचनेनुसार पंख काढता येण्याजोगे किंवा न काढता येण्याजोगे असू शकतात.

— मागील भाग मागील बाजूचे सदस्य, मागील पॅनेल, मागील मजला आणि मडगार्ड्सद्वारे एकत्र केले जातात.

- शरीराच्या साइडवॉलमध्ये आतील आणि बाहेरील पॅनेल समाविष्ट आहे. बाह्य पॅनेलमध्ये मागील, मध्यभागी, समोरचे खांब आणि एक थ्रेशोल्ड समाविष्ट आहे मागील पंख. अंतर्गत पॅनेल रॅक ॲम्प्लीफायर्सच्या स्वरूपात सादर केले जाते.

— शरीराच्या छताला क्रॉस मेंबर्सने मजबुत केले जाते आणि त्याची एक-तुकडा रचना असते. मुख्य दरवाजा दोन पॅनेलद्वारे दर्शविला जातो ज्यावर लॉक आणि दरवाजाचे बिजागर बसवलेले असतात. तसेच, पाणी बाहेर पडण्यासाठी दरवाजाच्या तळाशी छिद्रे आहेत.

कारमध्ये कोणते महत्त्वाचे ब्लॉक्स असतात, त्यांचा उद्देश, कारच्या ऑपरेशनमधील भूमिका? हे असे प्रश्न आहेत जे नवशिक्यांसाठी उद्भवतात ज्यांनी नुकतेच चाक मागे घेतले आहे आणि त्यांना त्याच्या संरचनेचा अभ्यास करण्याची आवश्यकता आहे. बरेच प्रश्न आहेत, ते जटिल आहेत, परंतु मनोरंजक आहेत. लहान पण सर्वसमावेशक उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करूया.

दररोज, एखाद्या शहरातील रहिवाशांना, अगदी लहानसहान, रहदारीचा सामना करावा लागतो. सामान्य लोक जे स्वत: कारने प्रवास करण्यापासून दूर आहेत ते त्याच्या डिझाइनबद्दल विचार करत नाहीत.

त्यांना असे दिसते की कार (कार ते बस पर्यंत) समान तत्त्वानुसार बनविल्या जातात आणि त्यात समान मॉड्यूल असतात. प्रथम ड्रायव्हिंग अनुभव मिळविण्यास प्रारंभ केल्यावर, एखाद्या व्यक्तीला हे समजते की ते सर्व भिन्न आहेत.

गाडी

कारचे कोणते घटक हौशी नाव देऊ शकतात? नियमानुसार, त्याची कल्पनाशक्ती यापेक्षा पुढे जात नाही: शरीर, इंजिन, चाके, आतील भाग. वास्तविक डिव्हाइस अधिक जटिल आहे. मुख्य ब्लॉक्स आहेत:

1. कठोर (लोड-असर) बेस.
2. इंजिन.
3. ट्रान्समिशन.
4. चेसिस प्रणाली.
5. इलेक्ट्रिकल घटक.
6. व्यवस्थापन.

ही छोटी यादी विस्तारित स्वरूपात अधिक प्रभावी दिसेल. चला त्याच्या मुख्य घटकांचा उद्देश अधिक विशिष्टपणे विचारात घेऊ या.

आधारभूत आधार (रचना)

नोडचे महत्त्व जास्त समजणे कठीण आहे. त्याशिवाय कार अस्तित्वात नाही. इतर सर्व भाग स्थापित केले आहेत आणि त्यांना जोडणारे आणि एकत्र करणारे बेसशी जोडलेले आहेत. 2 प्रकारच्या संरचना आहेत (लोड-बेअरिंग):

- हेवी मेटल फ्रेमवर आधारित;
- लोड-असर बॉडी.

कारच्या मुख्य ब्लॉक्सपैकी एक असल्याने, त्यात अनेक साधक आणि बाधक जोडून दोन्ही पर्यायांना अस्तित्वात राहण्याचा अधिकार आहे.

फ्रेम तत्त्वाचा वापर करून उत्पादित वाहने जड भार सहन करू शकतात. प्रवासी कार (किंवा ट्रक) च्या अशा आवृत्त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांच्या फ्रेमची अष्टपैलुता, ज्याचा वापर केला जाऊ शकतो. विविध सुधारणाकार, ​​ते अपरिवर्तित सोडून. आणखी एक फायदा म्हणजे भाग बदलणे आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.

शरीर प्रणाली फ्रेमची अनुपस्थिती गृहीत धरते. त्याची कार्ये शरीराला दिली जातात. प्रवासी कारसाठी अधिक सामान्य असल्याने, हे डिझाइन दोषांशिवाय नाही.

येथे शरीर त्याच्याशी जोडलेल्या सर्व भागांचे वजन सहन करते, टक्करांमुळे परिणाम प्राप्त करते आणि असमान रस्ते आणि कंपनाद्वारे चाचणीच्या अधीन आहे. पातळ धातूचे बनलेले, ते जटिल घटकांच्या संपर्कात आहे. सकारात्मक मुद्दाकारची ही रचना म्हणजे तिचा हलकापणा. मुख्य वस्तुमान कमी स्थित आहे, जे देते अतिरिक्त स्थिरतारस्त्यावर.

इंजिन

अनेक भागांसह एक जटिल असेंब्ली, जी कारला जीवन देते - त्याचे इंजिन. त्यातून चाके फिरवणारी ऊर्जा निर्माण होते. ते वापरत असलेल्या इंधनाच्या प्रकारानुसार इंजिनचे वर्गीकरण करणे सोयीचे आहे:

- पेट्रोल;
— डिझेल इंधन;
- गॅस.

जरी गॅस आणि डिझेल इंधन कारचे ऑपरेशन अधिक किफायतशीर बनवत असले तरी, कारच्या आगमनापासून आजपर्यंत गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत.

अनेक प्रकारचे इंधन वापरणारे वेगळे बदल आहेत. संकल्पनात्मक मॉडेलआधुनिक डिझाइन हे एक डिझाइन मानले जाते ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटरने बदलले आहे.

पहिल्या मॉडेल्समध्ये गॅसोलीन इंजिनहँडल फिरवून प्रक्षेपण सुनिश्चित केले गेले. ही पद्धत बर्याच काळापासून विसरली गेली आहे. ते इलेक्ट्रिक स्टार्टर्सने बदलले होते, जे इग्निशन स्पार्क देतात इंधन मिश्रण.

संसर्ग

इंजिनमधून मिळालेली ऊर्जा अशा भागांमध्ये हस्तांतरित करण्याचे कार्य जे मशीनची हालचाल सुनिश्चित करेल ट्रांसमिशन युनिटद्वारे केले जाते. (समोर किंवा मागील) वर अवलंबून, ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये खालील भाग असतात:

1. क्लच.
2. गिअरबॉक्स.
3. ड्राइव्ह शाफ्टसमोर
4. कोनीय वेगाचे सांधे.
5. भिन्नता.
6. मुख्य गियर (मुख्य).

हुड अंतर्गत स्थापित ट्रान्समिशन आणि इंजिन असलेले वाहन परफॉर्मन्स कार मानले जाऊ शकते.

चेसिस

घटकांच्या या ब्लॉकमध्ये, चाकांच्या व्यतिरिक्त आणि त्यांना नियंत्रित करण्याची पद्धत (कारच्या एकूण चाकांच्या संख्येमध्ये ड्राइव्ह चाकांची संख्या), निलंबन समाविष्ट आहे.

कार निलंबनासाठी मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत. ते सर्व समान कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मशीनची चाके आणि सपोर्टिंग सिस्टीम जुळवणे आणि कंपन कमी करणे ही कार्ये या युनिटला दिली आहेत.

विद्युत घटक आणि नियंत्रणे

कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: स्टार्टर, बॅटरी, जनरेटर. सूचीबद्ध भागांव्यतिरिक्त, सिस्टम स्टिरिओ सिस्टम आणि इतर वीज वापर उपकरणांद्वारे पूरक आहे. संपूर्ण वाहनाची कार्यक्षमता या ब्लॉक्सच्या गुणवत्तेवर आणि विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते:

1. चांगली बॅटरीजलद हमी देते, विश्वसनीय सुरुवातकोणत्याही हवामानात इंजिन.

2. कार्यरत, चाचणी केलेल्या स्टार्टरशिवाय, इंजिन सुरू करण्यासाठी स्पार्क होणार नाही.

3 . केवळ जनरेटरचे योग्य ऑपरेशन उच्च-गुणवत्तेच्या शुल्काची हमी देऊ शकते बॅटरी, प्रत्येकाचे काम ऑन-बोर्ड सिस्टमकार फिरत असताना.

ड्रायव्हिंगला विशेष भूमिका दिली जाते. येथे ड्रायव्हर सहाय्य प्रदान केले जाते ऑन-बोर्ड संगणकनवीन कारवर स्थापित.

जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्रत्येक नोडच्या स्थितीबद्दल माहिती गोळा करतात, त्याचे विश्लेषण करतात आणि परिणाम ड्रायव्हरला कळवतात. मुख्य नियंत्रण कार्ये अजूनही स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या व्यक्तीची आहेत, जो रस्त्याच्या लेनवरील परिस्थितीतील बदलांना अचूकपणे प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे. प्रणालीचा आधार गाडी चालवत आहे, समान राहिले:

1. हालचालीची दिशा सुधारणे (स्टीयरिंग).

2. समन्वय वेग मर्यादा(ब्रेकिंग सिस्टम).

सर्व सूचीबद्ध युनिट्स आणि घटकांची एक जटिल रचना आहे आणि अनेक कार्ये करतात. विकासादरम्यान रस्ता वाहतूकत्यांच्यात प्रचंड बदल झाले आहेत. तथापि, त्यांच्या अंतर्गत सुधारणाहालचालींचा वेग बदलणे, सुधारणे या उद्देशाने गुणवत्ता वैशिष्ट्येमशीन ऑपरेशन, प्रवासी आराम.

ब्लॉक आकृतीनुसार पॅसेंजर कारची सामान्य रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

आधुनिक प्रवासी कार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व सामान्यतः समान आहे.

मागील-चाक ड्राइव्ह कारचा ब्लॉक आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 6.1.1.

कारमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन 1;
• पॉवर ट्रेन किंवा, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: क्लच 5, गिअरबॉक्स 7, कार्डन ट्रान्समिशन 8, मुख्य गियरआणि विभेदक 11, एक्सल शाफ्ट 10;

तांदूळ. 6.1.1.रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारचा ब्लॉक आकृती: 1 - इंजिन; 2 - इंधन पेडल; 3 - जनरेटर; 4 - क्लच पेडल; 5 - क्लच; 6 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 7 - गिअरबॉक्स; 8 - कार्डन ट्रान्समिशन; 9 - चाक; 10 - एक्सल शाफ्ट; 11 - मुख्य गियर आणि विभेदक; 12 - पार्किंग (हात) ब्रेक; 13 - मुख्य ब्रेक सिस्टम; 14 - स्टार्टर; 15 - बॅटरीमधून वीज पुरवठा; 16 - निलंबन; 17 - सुकाणू; 18 - हायड्रॉलिक मुख्य

• चेसिस, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: पुढील आणि मागील निलंबन 16, चाके आणि टायर 9;
• शासन यंत्रणा, स्टीयरिंग 17, एक मुख्य 13 आणि पार्किंग 12 ब्रेक सिस्टमचा समावेश आहे;
• विद्युत उपकरणे, ज्यामध्ये स्त्रोतांचा समावेश आहे विद्युतप्रवाह(बॅटरी आणि जनरेटर), विद्युत ग्राहक (इग्निशन सिस्टम, स्टार्टिंग सिस्टम, लाइटिंग आणि अलार्म डिव्हाइसेस, इन्स्ट्रुमेंटेशन, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, विंडशील्ड वॉशर इ.);
• मोनोकोक शरीर.

यू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारशरीरात कार्डन ट्रान्समिशन किंवा ड्राइव्हशाफ्ट बॉक्स नाही, त्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनतो आणि वाहनाचे वजन कमी होते.

इंजिन 1 (चित्र 6.1.1) - एक मशीन जे कोणत्याही प्रकारच्या उर्जेचे (गॅसोलीन, गॅस, डिझेल इंधन, इलेक्ट्रिकल चार्ज) क्रँक केलेल्या इंजिनच्या रोटेशनल एनर्जीमध्ये रूपांतरित करते.

बहुतेक आधुनिक कार आहेत पिस्टन इंजिनअंतर्गत ज्वलन (ICE), ज्यामध्ये सिलेंडरमधील इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडल्या जाणाऱ्या उर्जेचा भाग मध्ये रूपांतरित होतो यांत्रिक कामरोटेशन क्रँकशाफ्ट(चित्र 6.1.2).

विस्थापन हे पिस्टन क्षेत्राच्या उत्पादनाच्या स्ट्रोकच्या लांबी आणि सिलेंडर्सच्या संख्येच्या बरोबरीचे इंजिन व्हॉल्यूम मोजण्याचे एकक आहे. विस्थापन इंजिनची शक्ती आणि आकार दर्शवते, लिटर किंवा क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये व्यक्त केले जाते.

सिलेंडरला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाचे प्रमाण बदलण्यासाठी (इंजिन पॉवर बदलण्यासाठी), इंधन पेडल (गॅस पेडल) वापरा 2.

तांदूळ. ६.१.२. देखावा आधुनिक इंजिन: 1 - वाल्व बॉक्स कव्हर; 2 - इंजिनमध्ये तेल भरण्यासाठी नेक प्लग; 3 - सिलेंडर डोके; 4 - पुली; ५ - ड्राइव्ह बेल्ट; 6 - जनरेटर; 7 - क्रँककेस; 8 - पॅलेट; 9 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड

क्रँकशाफ्टवर दात असलेल्या रिंगसह फ्लायव्हील स्थापित केले आहे, जे ड्राइव्ह 5 आहे.

क्लच 5इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये कायमस्वरूपी यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करते आणि गीअर्स व्यस्त ठेवण्यासाठी किंवा शिफ्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेसाठी ते तात्पुरते अक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

क्लच (चित्र 6.1.3) मध्ये दोन असतात घर्षण तावडी 1 आणि 3, स्प्रिंग 4 पर्यंत एकमेकांवर दाबले जातात. ड्राइव्ह डिस्क 1 यांत्रिकरित्या कनेक्ट केलेले आहे क्रँकशाफ्टइंजिन, चालित डिस्क 3 - गिअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्ट 14 सह.

ड्रायव्हर पेडल 8 वापरून क्लच चालू आणि बंद करतो (जेव्हा पेडल दाबले जाते, तेव्हा क्लच बंद होतो). जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा क्लच डिस्क 1 आणि 3 वळते, ड्राइव्ह डिस्क 1, इंजिन 13 शी जोडलेली असते, फिरते, परंतु हे रोटेशन चालित डिस्क 3 मध्ये प्रसारित होत नाही (क्लच बंद आहे). गिअरबॉक्समधील गीअर्सचे शॉक-फ्री कनेक्शन सुनिश्चित करण्यासाठी गीअर्स गुंतवण्याच्या किंवा हलवण्याच्या कालावधीत क्लच बंद करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा पेडल सहजतेने सोडले जाते, तेव्हा ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्स सहजतेने गुंततात. त्याच वेळी, स्लिपिंगमुळे, ड्रायव्हिंग डिस्क सहजतेने चालविलेल्या डिस्कवर रोटेशन लादते. गीअरबॉक्स 14 च्या इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करून ते फिरणे सुरू होते. अशा प्रकारे, कार थांबल्यापासून सुरळीतपणे पुढे जाऊ शकते किंवा नवीन गियरमध्ये पुढे जाऊ शकते.

गिअरबॉक्सचा वापर टॉर्कची परिमाण आणि दिशा बदलण्यासाठी आणि इंजिनमधून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी, तसेच कार पार्क करताना ड्राइव्हच्या चाकांपासून इंजिनचे दीर्घकालीन डिस्कनेक्शन करण्यासाठी वापरले जाते.

गिअरबॉक्स यांत्रिक असू शकतो (सह मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स) किंवा स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर, रोबोटिक किंवा सीव्हीटी).

तांदूळ. ६.१.३. क्लच आकृती: 1 - फ्लायव्हील; 2 - क्लच चालित डिस्क; 3 - दबाव डिस्क; 4 - वसंत ऋतु; 5 - रिलीझ लीव्हर्स; ६ - रिलीझ बेअरिंग; 7 - क्लच रिलीझ काटा; 8 - क्लच पेडल; ९ - मास्टर सिलेंडरघट्ट पकड; 10 - हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ; 11 - पाइपलाइन; 12 - क्लच स्लेव्ह सिलेंडर; 13 - इंजिन; 14 - गियरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्ट; 15 - गिअरबॉक्स

मॅन्युअल गिअरबॉक्स (चित्र 6.1.4)स्टेपवाइज व्हेरिएबल गियर रेशो असलेला गिअरबॉक्स आहे.

त्यात समाविष्ट आहे:

• क्रँककेस 12, ज्यामध्ये रबिंग भागांना वंगण घालण्यासाठी तेल 13 असते;
• इनपुट शाफ्ट 2 क्लच चालित डिस्क 1 शी जोडलेले आहे
• गियर इनपुट शाफ्ट 3, जे कायमस्वरूपी इंटरमीडिएट शाफ्ट गियरशी जोडलेले आहे;
• मध्यवर्ती शाफ्ट 4 वेगवेगळ्या व्यासांच्या गीअर्सच्या संचासह;
• आउटपुट शाफ्ट 9 गीअर्सच्या संचासह जे गीअर शिफ्ट फोर्क वापरून हलवता येते 6;
• शिफ्ट लीव्हर 7 सह गियर शिफ्ट यंत्रणा 8;
• सिंक्रोनायझर्स ही अशी उपकरणे आहेत जी गीअर बदलादरम्यान गीअर रोटेशन गतीचे समानीकरण सुनिश्चित करतात.

ड्रायव्हर शिफ्ट लीव्हर वापरून गीअर्स बदलतो 7. कारण गिअरबॉक्स आधुनिक कारगीअर्सचा एक मोठा संच असतो, त्यानंतर त्यांच्या वेगवेगळ्या जोड्या जोडून (कोणत्याही गीअरला जोडताना), ड्रायव्हर एकूण बदल करतो. गियर प्रमाण(प्रेषण गुणांक). गीअर जितका कमी तितका वाहनाचा वेग कमी, पण टॉर्क जास्त आणि उलट.

इंजिन चालू असताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स चालू करण्यापूर्वी किंवा हलवण्याआधी, शॉक न करता गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल (क्लच डिसेंजेज) दाबणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. ६.१.४. मॅन्युअल गिअरबॉक्स: 1 - क्लच; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - ड्राइव्ह गियर; 4 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 5 - दुय्यम शाफ्ट गियर; 6 - गियर शिफ्ट काटा; 7 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 8 - स्विचिंग डिव्हाइस; 9 - दुय्यम शाफ्ट; 10 - क्रॉस; 11 - कार्डन ट्रान्समिशन; 12 - क्रँककेस; 13 - गिअरबॉक्स तेल

पॅसेंजर कारमधील सर्वात सामान्य गीअर शिफ्ट पॅटर्न अंजीर मध्ये दर्शविले आहेत. ६.१.५.

तांदूळ. ६.१.५. पॅसेंजर कारमधील सर्वात सामान्य गियर शिफ्ट पॅटर्न 1 आणि 2, 3 आणि 4 आहेत - गियर लीव्हर वापरून

स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये(चित्र 6.1.6) यात समाविष्ट आहे:

• टॉर्क कन्व्हर्टर (2, 5, 4, 5, 9), जे इंजिनला थेट जोडलेले आहे, ते हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ 10 ने भरलेले आहे. इंजिनमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी द्रव हे माध्यम आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंजिनच्या वाढत्या गतीसह, ब्लेड 3 सह शाफ्ट 2 ची क्रांती वाढते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ 10 चे रोटेशन होते. फिरणारा द्रव दुय्यम शाफ्ट 4 च्या ब्लेडवर दबाव टाकण्यास सुरवात करतो आणि रोटेशनला कारणीभूत ठरतो. दुय्यम शाफ्ट च्या. टॉर्क कन्व्हर्टर अनिवार्यपणे क्लच म्हणून कार्य करते;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर 7 ला टॉर्क कन्व्हर्टरकडून रोटेशन प्राप्त होते, त्यात गीअर शिफ्टिंग सर्वो ड्राइव्हद्वारे कंट्रोल युनिट 6 च्या आदेशानुसार केले जाते.

तांदूळ. ६.१.६. स्वयंचलित गियरबॉक्स: 1 - इंजिन; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - इनपुट शाफ्टचे ब्लेड; 4 - दुय्यम शाफ्ट ब्लेड: 5 - दुय्यम शाफ्ट; 6 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट; 7 - मॅन्युअल गिअरबॉक्स; 8 - आउटपुट शाफ्ट

स्वयंचलित, रोबोटिक किंवा CVT ट्रांसमिशन नियंत्रित करण्यासाठी, गियर निवडक वापरा (चित्र 6.1.7).

तांदूळ. ६.१.७. ठराविक योजनानिवडकर्ते स्वयंचलित बॉक्सगेअर बदल:

पी - पार्किंग, यांत्रिकरित्या गियरबॉक्स अवरोधित करते; आर- उलट, वाहन पूर्णपणे थांबल्यानंतरच चालू केले पाहिजे; एन - तटस्थ, या स्थितीत आपण इंजिन सुरू करू शकता; डी - ड्राइव्ह, पुढे हालचाल; S (D3) - श्रेणी कमी गीअर्स, थोडेसे झुकलेले रस्ते चालू होते. डी स्थितीपेक्षा इंजिन ब्रेकिंग अधिक प्रभावी आहे; L (D2) - कमी गीअर्सची दुसरी श्रेणी. अवघड रस्त्यांचे विभाग चालू करते. इंजिन ब्रेकिंग आणखी प्रभावी आहे

कार्डन ट्रान्समिशन(मागे आणि चार चाकी वाहन) आपल्याला गिअरबॉक्समधून टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते मागील कणा(मुख्य गीअर) जेव्हा वाहन असमान रस्त्यावर चालत असेल (चित्र 6.1.8).

तांदूळ. ६.१.८. कार्डन ट्रान्समिशन: 1 - फ्रंट शाफ्ट; 2 - क्रॉस; 3 - समर्थन; ४ - कार्डन शाफ्ट; 5 - मागील शाफ्ट

मुख्य गियर 5 टॉर्क वाढवते आणि काटकोनात ते वाहनाच्या एक्सल शाफ्ट 6 मध्ये प्रसारित करते (चित्र 6.1.9).

विभेदकजेव्हा कार वळते आणि चाके असमान रस्त्यावर फिरतात तेव्हा वेगवेगळ्या वेगाने ड्राइव्हच्या चाकांचे फिरणे सुनिश्चित करते.

अर्धा शाफ्ट 6 ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते 7.

चेसिसहालचाल आणि गुळगुळीतपणा सुनिश्चित करते. यात एक सबफ्रेम समाविष्ट आहे, सामान्यत: एकत्रित, ज्यामध्ये समोर आणि मागील निलंबनसमोरचे घटक आणि मागील धुराहब आणि चाकांसह 7.

यंत्रणा आणि चेसिसचे भाग चाकांना शरीराशी जोडतात, त्याची कंपने ओलसर करतात, कारवर कार्य करणाऱ्या शक्ती ओळखतात आणि प्रसारित करतात.

प्रवासी कारच्या आत असताना, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मोठ्या आयामांसह मंद कंपने आणि लहान मोठेपणासह वेगवान कंपनांचा अनुभव येतो. सॉफ्ट सीट अपहोल्स्ट्री, रबर इंजिन माउंट्स, गिअरबॉक्सेस, वेगवान कंपनांपासून संरक्षण करतात लवचिक घटकनिलंबन, चाके आणि टायर.

तांदूळ. ६.१.९. मागील चाक ड्राइव्ह कार: 1 - इंजिन; 2 - क्लच; 3 - गिअरबॉक्स; 4 - कार्डन ट्रान्समिशन; 5 - मुख्य गियर; 6 - एक्सल शाफ्ट; 7 - चाक; 8 - स्प्रिंग निलंबन; 9 - स्प्रिंग निलंबन; 10 - सुकाणू

निलंबन (चित्र 6.1.10) रस्त्याच्या अनियमिततेपासून कारच्या शरीरात प्रसारित होणारी कंपने मऊ आणि ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. व्हील सस्पेंशनमुळे शरीर उभ्या, रेखांशाचा, कोनीय आणि आडवा कोनीय कंपन बनवते. ही सर्व कंपनं कारची स्मूथनेस ठरवतात. निलंबन अवलंबून किंवा स्वतंत्र असू शकते.

डिपेंडेंट सस्पेंशन (चित्र 6.1.10), जेव्हा एका वाहनाच्या एक्सलची दोन्ही चाके एकमेकांशी कडक बीमने जोडलेली असतात ( मागील चाके). जेव्हा एक चाक असमान रस्त्यावर आदळते तेव्हा दुसरे चाक त्याच कोनात झुकते. स्वतंत्र निलंबन, जेव्हा कारच्या एका एक्सलची चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली नसतात. असमान रस्त्यावर आदळताना, एका चाकाची स्थिती बदलू शकते, परंतु दुसऱ्या चाकाची स्थिती बदलत नाही.

तांदूळ. ६.१.१०. अवलंबून (a) आणि स्वतंत्र (b) कार चाक निलंबनाच्या ऑपरेशनचे आकृती

लवचिक निलंबन घटक (स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग) रस्त्यावरून शरीरात प्रसारित होणारे धक्के आणि कंपनांना मऊ करण्यासाठी कार्य करते.

तांदूळ. ६.१.११. शॉक शोषक आकृती:

1 - कार बॉडी; 2 - रॉड; 3 - सिलेंडर; 4 - वाल्वसह पिस्टन; 5 - लीव्हर; 6 - खालचा डोळा; ७ - हायड्रॉलिक द्रव; 8 - वरचा डोळा

सस्पेंशनचा ओलसर घटक - शॉक शोषक (चित्र 6.1.11) - शरीरातील कंपनांना ओलसर करण्यासाठी आवश्यक आहे जे द्रवपदार्थ 7 पोकळी “A” पासून पोकळी “B” कडे आणि परत ( हायड्रॉलिक शॉक शोषक). देखील वापरता येईल गॅस शॉक शोषक, ज्यामध्ये गॅस संकुचित केल्यावर प्रतिकार निर्माण होतो. स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरताकार हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि कॉर्नरिंग करताना वाहन रोल कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. वळताना, कारचे शरीर एका बाजूने जमिनीवर दाबले जाते, तर दुसरी बाजू जमिनीपासून "दूर" जाऊ इच्छिते. ही अँटी-रोल बार आहे, जी जमिनीवर एक टोक दाबून, कारची दुसरी बाजू दुसऱ्या बाजूने दाबते, त्याला दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि जेव्हा चाक एखाद्या अडथळ्याला आदळते तेव्हा स्टॅबिलायझर रॉड फिरते आणि हे चाक त्याच्या जागी परत करण्याचा प्रयत्न करते.

तांदूळ. ६.१.१२. "गियर-रॅक" प्रकाराचे स्टीयरिंग आकृती: 1 - चाके; 2 - रोटरी लीव्हर्स; 3 - स्टीयरिंग रॉड्स; 4 - स्टीयरिंग रॅक; 5- गियर; 6-व्हील स्टीयरिंग

सुकाणू(चित्र 6.1.12) स्टीयरिंग व्हील वापरून कारच्या हालचालीची दिशा बदलण्याचे काम करते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील 6 फिरते, तेव्हा गियर 5 फिरते आणि रॅक 4 एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने हलवते. हलताना, रॅक रॉड्स 3 आणि संबंधित रोटरी लीव्हर्स 2 ची स्थिती बदलते. चाके वळतात.

तांदूळ. ६.१.१३. ब्रेक सिस्टम: मुख्य - 1-6 आणि पार्किंग (मॅन्युअल) -7-10. सक्रिय ब्रेक उपकरणे: ए-डिस्क; बी - ड्रम प्रकार; 1 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर; 2 - पिस्टन; 3 - पाइपलाइन; 4 - हायड्रॉलिक ब्रेक द्रवपदार्थ; 5 - रॉड; 6 - ब्रेक पेडल; 7 - लीव्हर हँड ब्रेक; 8 - केबल; 9 - तुल्यकारक; 10 - केबल

ब्रेक सिस्टम(चित्र 6.1.13) दरम्यान निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तींमुळे चाकांच्या फिरण्याचा वेग कमी करण्यास मदत करते. ब्रेक पॅड 11 आणि ब्रेक ड्रम A किंवा डिस्क B, तसेच मॅन्युअल ब्रेक सिस्टीम (7-10) वापरून कार पार्किंगच्या ठिकाणी, उतरताना आणि चढताना स्थिर ठेवण्यासाठी. ड्रायव्हर मुख्य ब्रेक सिस्टीमचे ब्रेक पेडल 6 आणि पार्किंग-नाईट (हात) ब्रेक लीव्हर 7 वापरून ब्रेक सिस्टम नियंत्रित करतो.

मुख्य ब्रेक सिस्टम (1-6), नियमानुसार, मल्टी-सर्किट आहे, म्हणजे, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल 6 दाबता, तेव्हा पिस्टन 2 हलते, हायड्रॉलिक दाब ब्रेक द्रव 4 पाइपलाइनद्वारे 3 कार्यकारिणीकडे प्रसारित केले जाते ब्रेकिंग उपकरणेए - पुढची चाके आणि ब्रेक लावण्यासाठी ॲक्ट्युएटर्सबी - ब्रेकिंगसाठी मागील चाके. प्रणाली A आणि B एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत. ब्रेक सिस्टीमचे एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास, दुसरे ब्रेकिंग कार्य करणे सुरू ठेवेल, जरी कमी प्रभावीपणे. मल्टी-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम वाहतूक सुरक्षा वाढवते.

कार इलेक्ट्रिकल उपकरणेविद्युत प्रवाह (बॅटरी, जनरेटर) आणि विद्युत ग्राहक (स्टार्टिंग, इग्निशन सिस्टम, लाइटिंग, अलार्म डिव्हाइसेस, इन्स्ट्रुमेंटेशन, विंडशील्ड वाइपर, विंडशील्ड वॉशर, हीटिंग, वेंटिलेशन सिस्टम इ.) च्या स्त्रोतांचा समावेश आहे.

जेव्हा बॅटरी ऊर्जा वापरली जाते इंजिन चालू नाही, इंजिन चालू असतानाच जनरेटरची ऊर्जा निर्माण होते, ती बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी आणि कारच्या इतर ग्राहकांना उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते.

शरीरकार कठोर, लोड-बेअरिंग आहे.

कोणतीही प्रवासी कार शरीराच्या आधारावर तयार केली जाते आणि ही सर्वात जास्त आहे मोठा तपशीलएक कार जी अनेक कार्ये करते. शरीराची विशेष रचना कारला वाहन चालवताना भार सहन करण्यास आणि अपघात झाल्यास प्रभाव ऊर्जा शोषण्यास अनुमती देते. मशीनचा हा भाग आधार म्हणून देखील काम करतो ज्यावर सर्व कार्यात्मक भाग आणि असेंब्ली आरोहित आहेत. पॅसेंजर कारचे निर्माते विविध प्रकारच्या बॉडी स्टाइलचे उत्पादन करतात, ज्यामुळे प्रत्येक मॉडेल दिसण्यात अद्वितीय बनते. तथापि, समान उत्पादक उत्पादनादरम्यान मूलभूत पॅरामीटर्सचे पालन करतात, जे शरीराचा प्रकार आणि त्याची आवृत्ती दर्शवतात.

मुख्य प्रकार

कार बॉडी कशापासून बनलेली आहे हे समजण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या डिझाइनचे मुख्य प्रकार ओळखण्याची आवश्यकता आहे. गाड्या मालिका उत्पादनखालील मुख्य प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत:

• सेडान;
• हॅचबॅक;
• स्टेशन वॅगन

इतर प्रकार आहेत, परंतु हे तीन मुख्य आणि सर्वात सामान्य आहेत.

सेडान बॉडी प्रकार सर्वात लोकप्रिय आहे. सिरीयल सेडानप्रवाशांसाठी चार दरवाजे, इंजिनचा डबा आणि सामानाचा डबा आहे. या प्रकारचे शरीर प्रवासी आणि लहान सामान वाहतूक करण्यासाठी सर्वात इष्टतम आहे.

हॅचबॅक म्हणजे प्रवाशांसाठी दोन दरवाजे असलेली कार, इंजिनचा डबा आणि सामानाचा डबा, सलूनसह सामायिक केलेले नाही. या प्रकाराला ते वाहून नेऊ शकतील अशा मालावर मर्यादा आहेत आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठीही ते फारसे सोयीचे नाही. तथापि, या अंमलबजावणीचे त्याचे फायदे आहेत. या प्रकारच्या शरीरातील कारचे वजन आणि आकार कमी असतो, ज्याचा इंधन वापराच्या संबंधात त्याच्या कार्यक्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

स्टेशन वॅगन पॅसेंजर कार जड भारांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. अशा कारच्या सामानाच्या डब्यात वाढीव व्हॉल्यूम द्वारे दर्शविले जाते, जे आतील भाग पूर्ण आकारात राहण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. स्टेशन वॅगन डिझाइनमुळे मागील प्रवासी जागा दुमडून सामानाच्या डब्याचा आणखी विस्तार करणे शक्य होते.

साहित्य आणि उत्पादन तंत्रज्ञान

आधुनिक प्रवासी कारचे मुख्य भाग उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहे, जे प्रक्रियेच्या अनेक टप्प्यांतून जाते. वापरलेल्या धातूच्या लहान जाडीमुळे मशीनचे एकूण वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते, ज्याचा त्याच्या गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. स्टीलची जाडी कमी असूनही, शरीराची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की ती हलकी आणि मजबूत दोन्ही आहे.

बऱ्याच आधुनिक कारवर, शरीराचे भाग स्पॉट वेल्डिंगद्वारे एकत्र जोडले जातात. यामुळे घटकांमधील विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करणे आणि गंज होण्यास सर्वात असुरक्षित असलेल्या कडा आणि तीक्ष्ण कोपऱ्यांची संख्या कमी करणे शक्य होते. दृष्टीकोनातून वाहन उद्योगभागांचे लेसर वेल्डिंग वापरेल. हा दृष्टिकोन शिवणांवर फुगवटा आणि नैराश्याची उपस्थिती कमी करतो आणि शरीराची रचना अधिक सोपी आणि अधिक विश्वासार्ह होईल.

शरीराची सामान्य रचना

कार बॉडी कशापासून बनलेली आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण त्याची रचना बनविणारे मुख्य भाग विचारात घेतले पाहिजेत. सोप्या समजून घेण्यासाठी, कार बॉडीची रचना तीन कंपार्टमेंटमध्ये विभागली जाऊ शकते. शरीरात काय असते? सामान्य योजनाभागांची मांडणी खालीलप्रमाणे आहे.

• मोटर क्षेत्र - सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले पॉवर युनिटआणि याव्यतिरिक्त निष्क्रिय वाहन सुरक्षिततेचे कार्य करते;
• प्रवासी भाग - प्रवासी आणि वाहन नियंत्रणे सामावून घेण्यासाठी आवश्यक;
• सामानाचा डबा - सामानासाठी वापरला जातो;

या प्रत्येक घटकामध्ये काय समाविष्ट आहे ते अधिक तपशीलवार पाहू या.

मोटर पार्टमध्ये खालील मुख्य भाग असतात:

• समोरचे वरचे आणि खालचे क्रॉस सदस्य;
• समोरचे सदस्य;
• इंजिन स्थानासाठी लोअर क्रॉस सदस्य.

योजना इंजिन कंपार्टमेंटअशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की टक्कर झाल्यास, प्रभाव ऊर्जा बाजूच्या सदस्यांद्वारे आणि समोरच्या बीमद्वारे शोषली जाते. विकृत करून, ते प्रवाशांच्या डब्यावरील भार कमी करतात. या डिझाइनमुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अपघातात इजा होण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करण्याची शक्यता वाढते.

प्रवासी कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या भागांचे लेआउट खालीलप्रमाणे आहे:

• समोरच्या खिडकीखाली लोअर फ्रंट बीम;
• समोर आणि मागील छतावरील क्रॉस सदस्य;
• छताच्या बाजूला स्पार;
• समोर, बाजू आणि मागील खांब;
• उंबरठा;
• तळाशी;
• तळ मजबुत संरचना.

इतर स्त्रोतांमध्ये, शरीराच्या अवयवांची नावे थोडी वेगळी असू शकतात, परंतु यामुळे प्रकरणाचे सार बदलत नाही. दिलेली योजना परवानगी देते सामान्य रूपरेषाशरीरात काय आहे आणि त्याची रचना काय आहे ते समजून घ्या.

पॅसेंजर कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या सर्व भागांमध्ये आवश्यक कडकपणा आहे, जे सुनिश्चित करते विश्वसनीय फास्टनिंगदर्शनी आणि कार्यात्मक भाग. याव्यतिरिक्त, प्रवाशांच्या भागाची व्यवस्था जास्तीत जास्त सुनिश्चित करण्यासाठी अशा प्रकारे केली जाते निष्क्रिय संरक्षणबाजूला टक्कर झाल्यास.

प्रवासी कारच्या सामानाच्या डब्यात मागील पॅनेल आणि पंख असतात. या डब्याचे लेआउट अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की त्याची रचना त्यास उपयुक्त सामानावरील भार सहन करण्यास परवानगी देते, तसेच प्रदान करते. निष्क्रिय सुरक्षावाहनाच्या मागील बाजूस आघात झाल्यास.

प्रवासी कारच्या शरीराची रचना मॉडेल, निर्माता आणि इतर भागांवर अवलंबून असते. तथापि, बहुतेक वस्तुमान-उत्पादित मशीनमध्ये लेआउट शरीराचे अवयवअंदाजे समान. फक्त तीव्र फरक आहे स्पोर्ट्स कारआणि अनेक युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केलेल्या संकल्पनात्मक नवीन मॉडेल्सचे प्रोटोटाइप. अशा कारच्या बॉडीची रचना वेगळी असू शकते.