स्टार्टर असेंब्ली कारमधील मुख्य गोष्टींपैकी एक आहे, कारण हे त्याचे योग्य ऑपरेशन आहे ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करणे शक्य होते. जर स्टार्टर चालू झाला नाही, रिट्रॅक्टर क्लिक करत नाही, तर इंजिन सुरू होणार नाही.

[ लपवा ]

कार सुरू करताना स्टार्टर का काम करत नाही याची मुख्य कारणे

इग्निशन सिस्टमच्या मुख्य असेंब्लीच्या ऑपरेशनचे समस्यानिवारण करण्यापूर्वी, ब्रेकडाउनची कारणे समजून घेणे आवश्यक आहे. कारणानुसार, डिव्हाइस दुरुस्त करण्यासाठी क्रियांचे अल्गोरिदम निर्धारित केले जाईल.

बॅटरी कमी

कार मालकांना सर्वात सामान्य परिस्थितीचा सामना करावा लागतो तो म्हणजे बॅटरी चार्ज कमी करणे. जेव्हा व्होल्टेज स्त्रोत डिस्चार्ज केला जातो किंवा तो खंडित होतो, तेव्हा रिट्रॅक्टर क्लिक करत नाही, ज्यामुळे मोटर सुरू होऊ देत नाही.

कमी चार्जसह, स्टार्टर कार्य करत नाही आणि खालील लक्षणे दिसतात:

1. की फिरवल्याने इंजिन सुरू होत नाही. स्टार्टर असेंब्ली क्लिक किंवा इतर आवाज करत नाही, डिव्हाइस फिरत नाही. बॅटरीचे निदान करण्यासाठी, आपण दुसरा ऊर्जा ग्राहक सक्रिय करण्याचा प्रयत्न करू शकता. आम्ही ऑप्टिक्स, कार रेडिओ, स्टोव्ह किंवा इंटीरियर लाइटिंगबद्दल बोलत आहोत.
2. इग्निशन चालू केल्यानंतर कंट्रोल पॅनलवरील इंडिकेटर दिवे निघून जातात. स्टार्टर रिलेचे सक्रियकरण दर्शविणारे क्लिक देखील ऐकले जातात.
3. स्टार्टर असेंब्ली काही क्लिक्स उत्सर्जित करते, कंट्रोल पॅनलवरील इंडिकेटर दिवे निघून जातात किंवा त्यांची चमक कमी होते.

बॅटरी ऑपरेशन डायग्नोस्टिक्स टेस्टर किंवा लोड प्लग वापरून केले जाऊ शकतात, मल्टीमीटरने तपासण्याचे उदाहरण:

1. इग्निशन बंद होते आणि कारचा हुड उघडतो. टर्मिनल्स साफ करणे आवश्यक आहे कारण खराब वर्तमान हस्तांतरण संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे असू शकते. स्वच्छतेसाठी, टूथब्रश किंवा बारीक सँडपेपर वापरणे चांगले. क्लॅम्प्सवरील वरच्या थराला नुकसान होऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे.
2. clamps बंद आहेत. संपर्कांवरील नट मोकळे करण्यासाठी रेंचचा वापर केला जातो.
3. व्हिज्युअल निर्मिती. बॅटरीमधील खराबी अनेकदा केस खराब झाल्यामुळे आणि बॅटरीमधून इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशनच्या गळतीमुळे होते.
4. कोणतेही नुकसान नसल्यास, बॅटरी बँकांवरील कव्हर्स अनस्क्रू केलेले आहेत. डिव्हाइसच्या आत द्रवची उपस्थिती तपासली जाते. जर इलेक्ट्रोलाइट जार पूर्णपणे झाकत नसेल तर, बॅटरीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर घाला.
5. पुढील पायरी म्हणजे थेट बॅटरी व्होल्टेजचे निदान करणे. मल्टीमीटर लीड्स बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले असतात. इंजिन चालू नसल्यामुळे, ऑपरेटिंग व्होल्टेज पॅरामीटर 12.5 ते 13 व्होल्ट्स दरम्यान असावा. पॉवर युनिट चालू असताना आपण बॅटरीचे निदान करू शकता - ते 13.5 ते 14 व्होल्ट असावे.

मल्टीमीटर वापरून कारच्या बॅटरीचे निदान करण्याबद्दल संचयक तपशीलवार बोलला.

जर बॅटरी व्होल्टेज 14.2 व्होल्टपेक्षा जास्त असेल, तर बॅटरी डिस्चार्ज होते आणि जनरेटर डिव्हाइसला वर्धित मोडमध्ये ऑपरेट करावे लागते.

चार्ज पुनर्संचयित करण्यासाठी, बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे, तर डिव्हाइसवरील वर्तमान लोडचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. चार्जिंग प्रक्रिया स्टार्ट-चार्जिंग उपकरणे वापरून केली जाते, कार्य पूर्ण होण्यासाठी सहसा किमान आठ तास लागतात.

दोषपूर्ण इग्निशन स्विच

इग्निशन स्विच कार्य करत नसल्यास, हे खालील लक्षणांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते:

1. स्टार्टर असेंब्ली कार्यरत नाही. डिव्हाइस क्लिक करत नाही आणि रिले कार्य करत नाही. अशी समस्या शक्तीच्या कमतरतेमुळे होते, जी स्विचिंग डिव्हाइसमधून जाणे आवश्यक आहे.
2. मशिनमध्ये बसवलेली विद्युत उपकरणे काम करत नाहीत. विद्युत उपकरणे एकमेकांशी जोडलेली नसू शकतात, उदाहरणार्थ, स्टोव्ह आणि अंतर्गत प्रकाश. परंतु इग्निशन स्विचच्या कार्यक्षम संपर्क घटकाच्या परिणामी उपकरणांचे सक्रियकरण होते.
3. ड्रायव्हरने लॉकमधील किल्ली हलविल्यास, काही विद्युत उपकरणे आणि उपकरणे विशिष्ट की स्थितीवर चालू होऊ शकतात. हे संपर्क घटक बंद करणे आणि उपकरणांना वीज पुरवठा पुनर्संचयित करणे सूचित करते.

इग्निशन स्विचच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीची सर्व कारणे दोन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल. लॉकच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी नेहमी त्याच्या चुकीच्या स्थापनेमुळे किंवा घटक घटकांच्या जलद पोशाखांमुळे दिसून येते.

विद्युत घटकांची खराबी

मशीनमध्ये स्थापित उपकरणे आणि उपकरणांच्या ओव्हरलोडिंगमुळे सामान्यतः विद्युत समस्या उद्भवतात, संपर्क घटक खंडित होतात. लाइटिंग डिव्हाइसेस आणि इतर ग्राहकांच्या अतिरिक्त स्थापनेसह, इग्निशन स्विच लोडमध्ये वाढ सहन करण्यास सक्षम होऊ शकत नाही. संपर्क घटकावरील भार वाढल्यामुळे, कार्बनचे साठे तयार होतात, ते धातूच्या भागावर दिसतात.

स्विचिंग डिव्हाइसचे ओव्हरलोडिंग टाळण्यासाठी, अतिरिक्त विद्युत उपकरणे रिलेद्वारे इलेक्ट्रिकल सर्किटशी जोडली जाणे आवश्यक आहे. या घटकाची उपस्थिती लोडचा काही भाग काढून टाकण्याची खात्री करेल. लॉकच्या इलेक्ट्रिकल घटकातील समस्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट दिसण्यामुळे असू शकतात. अशी खराबी सर्व घरगुती उत्पादित कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, हा त्यांचा "रोग" मानला जातो.

इग्निशन स्विचचे निदान, विद्युत दोष तपासणे आणि डिव्हाइस वाजवणे याबद्दल, ऑटो इलेक्ट्रीशियन एचएफचे चॅनेल बोलले.

यांत्रिक बिघाड

इग्निशन स्विचच्या यांत्रिक खराबीमध्ये संपर्क ट्रॅक किंवा संपर्क घटकांचा स्वतःचा पोशाख समाविष्ट असतो. समस्या डिव्हाइसच्या घटक घटकांपैकी एकाचे शारीरिक नुकसान असू शकते. तसेच, संपर्क घटक आणि प्लॅस्टिक केस जास्त गरम होणे हे कारण मानले जाते, वितळल्याने यंत्रणेची अकार्यक्षमता होते. इग्निशन लॉकच्या ऑपरेशनमध्ये यांत्रिक समस्या निश्चित करण्यासाठी, डिव्हाइसचे विघटन करणे आवश्यक असेल.

स्विचिंग डिव्हाइसचे निदान मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटर वापरून केले जाते:

1. नकारात्मक केबल बॅटरीमधून डिस्कनेक्ट केली आहे, क्लॅम्पमधून वायर डिस्कनेक्ट करण्यासाठी एक पाना वापरला जातो.
2. कारच्या स्टीयरिंग कॉलमच्या सभोवतालची प्लास्टिकची अपहोल्स्ट्री नष्ट केली जात आहे. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, काढून टाकण्याची प्रक्रिया भिन्न असेल. सहसा, अस्तर काढण्यासाठी, असबाबच्या दोन भागांना एकमेकांशी जोडणारे बोल्ट अनस्क्रू करणे पुरेसे आहे.
3. डिव्हाइसला जोडलेला प्लग मशीनच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे. वायरिंग हार्नेस कंट्रोल पॅनलच्या खाली काढला जातो.
4. की स्विचमध्ये स्थापित केली आहे. सर्व उपलब्ध स्थानांवर नियंत्रण घटक फिरविणे आवश्यक आहे. त्यापैकी प्रत्येकामध्ये, वायरिंगच्या संपर्क घटकांमधील प्रतिकारांचे निदान करण्यासाठी परीक्षक वापरण्यासाठी आपल्याला थांबणे आवश्यक आहे. तपासण्यासाठी, मल्टीमीटर ओममीटर मोडवर स्विच केले आहे.
5. जर चाचणीने दर्शवले की प्रतिकार मूल्य 0 आहे, तर हे लॉकच्या संपर्क घटकांचे आरोग्य दर्शवते. जेव्हा ऑपरेटिंग रेझिस्टन्स पॅरामीटर अनंताशी संबंधित असते, तेव्हा संपर्क घटक निष्क्रिय असतात आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. जर रेझिस्टन्स व्हॅल्यू संख्यांमध्ये मोजली गेली तर हे संपर्क घटकांचे ज्वलन दर्शवते.
6. बॅकलाइट कार्यप्रदर्शनाचे निदान करण्यासाठी, संपर्कांना 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह थेट प्रवाह लागू करणे आवश्यक आहे. उदाहरण लाडा कारवर मानले जाते, म्हणून कनेक्टरवर स्थित 2 आणि 6 क्रमांकाच्या घटकांना विद्युत प्रवाह पुरवला जातो. जर, क्रियांच्या परिणामी, निर्देशक दिवा उजळत नाही, तर हे वायरिंग समस्या किंवा केबलचे नुकसान सूचित करते.
7. जर डायग्नोस्टिक्सने दर्शविले की संपर्क घटकांचा काही भाग दोषपूर्ण आहे, तर संपर्क घटकाची संपूर्ण बदली करणे आवश्यक आहे.

दोषपूर्ण सोलेनोइड रिले

चिन्हे ज्याद्वारे आपण सोलेनोइड रिलेची खराबी निर्धारित करू शकता:

1. कार इंजिन सुरू होते, परंतु पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर, स्टार्टर असेंब्ली बंद होत नाही. यंत्रणा कशी फिरते हे आपण ऐकू शकता, याचा पुरावा एक अप्रिय आणि मोठ्या आवाजाने होतो.
2. की फिरवल्यानंतर, इग्निशन स्विचमध्ये एक क्लिक ऐकू येते. हे स्टार्टर नोडचे सक्रियकरण सूचित करते, परंतु ते सुरू होत नाही.
3. स्विचमध्‍ये की फिरवताना, गाठ कशी सुटू लागते हे ऐकू येते. परंतु पॉवर युनिटचा क्रँकशाफ्ट फिरत नाही.

रीट्रॅक्टर रिले खराब होत असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, ते तपासले जाणे आवश्यक आहे, उदाहरण म्हणून व्हीएझेड 2110 वापरून निदान प्रक्रियेचा विचार केला जातो:

1. चाचणीच्या पहिल्या टप्प्यावर, इलेक्ट्रिकल सर्किटचे निदान केले जाते, जे रिलेकडे जाते. वायरिंगच्या अखंडतेचे निदान. खराब झालेले क्षेत्रामध्ये ओपन सर्किट असल्यास, ते पुन्हा कनेक्ट आणि इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे.
2. जर पॉवर लाइन अखंड असेल तर रिले ऑपरेशनचे निदान केले जाते. तुम्हाला दुसऱ्या व्यक्तीची मदत लागेल. सहाय्यकाने इग्निशनमध्ये की चालू करणे आवश्यक आहे आणि कारचा मालक एक क्लिक ऐकू येत आहे की नाही हे पाहतो. कोणतेही क्लिक नसल्यास, रिले तुटलेला आहे असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो, म्हणून डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
3. स्टार्टर मेकॅनिझमवर क्लिक आणि स्क्रोलिंग नसल्यास, रिले तपासले जाते. कदाचित, संपर्क घटकावरील प्लेट्सच्या बर्नआउटच्या परिणामी घटक कार्य करत नाही.
4. डायग्नोस्टिक्ससाठी, आपल्याला फ्लॅट-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता असेल. टर्मिनलचा भाग, जो लॉककडे जातो, रिलेपासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि टर्मिनल्स स्क्रू ड्रायव्हरने बंद केले जातात. आम्ही एका घटकाबद्दल बोलत आहोत जो बॅटरीपासून स्टार्टर असेंब्लीकडे जातो. ही क्रिया रिलेशिवाय स्टार्टर यंत्रणेच्या इलेक्ट्रिक मोटरला थेट वीज पुरवठा करेल. जर गाठ स्क्रोल होऊ लागली, तर हे रिलेच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दर्शवते.
5. मग व्होल्टेजचे निदान केले जाते, जे स्टार्टर असेंब्लीमधून पुरवले जाते, तपासण्यासाठी एक परीक्षक वापरला जातो. स्टार्टर असेंब्ली किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि बॅटरीच्या ऑपरेशनमध्ये - अशी पायरी आपल्याला नेमकी समस्या काय आहे हे शोधण्यास अनुमती देईल. डायग्नोस्टिक्ससाठी, परीक्षक संपर्क रिलेच्या सकारात्मक संपर्काशी जोडलेला आहे, तो बॅटरीमधून ऊर्जावान आहे. टेस्टरची नकारात्मक तपासणी कारच्या वस्तुमानाशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच शरीर किंवा शरीरात स्क्रू केलेले कोणतेही बोल्ट.
6. कनेक्ट केल्यानंतर, सहाय्यकाला स्विचमधील की स्क्रोल करणे आवश्यक आहे, घटक प्रारंभ मोडवर सेट केला आहे. जेव्हा की चालू केली जाते, तेव्हा टेस्टर स्क्रीनवरील व्होल्टेज पॅरामीटर 12 व्होल्ट असावा. प्राप्त केलेले मूल्य कमी असल्यास, हे बॅटरीचे आंशिक किंवा पूर्ण डिस्चार्ज दर्शवू शकते. बॅटरीद्वारे निर्माण होणारी ऊर्जा पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी पुरेशी असू शकत नाही, परंतु रिले सक्रिय करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. जेव्हा विजेची कमतरता असते, तेव्हा स्टार्टर यंत्राच्या रोटरचे फिरणे होत नाही.

अलेक्झांडर मोवचन यांनी सोलेनोइड रिलेचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल तपशीलवार सांगितले.

सदोष स्टार्टर

स्टार्टर यंत्रणेतील खराबीची चिन्हे:

1. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा स्टार्टर असेंब्लीचा अँकर घटक स्क्रोल होत नाही किंवा अडचणीने वळत नाही. बॅटरीचे डिस्चार्ज, क्लॅम्प्सच्या पृष्ठभागाचे ऑक्सिडेशन किंवा टर्मिनल घटकांवर त्यांचे कमकुवत होणे याचे कारण असू शकते.
2. जेव्हा इग्निशन सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा स्टार्टर यंत्रणा ड्रायव्हरच्या कृतींना प्रतिसाद देत नाही किंवा मोठ्या प्रयत्नाने अँकर घटक बदलत नाही. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे. समस्या कलेक्टर यंत्राच्या जळजळीत, अँकर यंत्रणेच्या बुशिंग्जच्या नैसर्गिक पोशाखांमध्ये असू शकते. तसेच, विंडिंगचे इंटरटर्न सर्किट किंवा ब्रशेसवरील पृष्ठभागाचा पोशाख हे कारण असू शकते. निदानासाठी, यंत्रणेचे विश्लेषण आणि त्याच्या घटकांची व्हिज्युअल तपासणी आवश्यक असेल.
3. स्टार्टर डिव्हाइस सुरू करताना, अँकर घटक फिरतो, परंतु पॉवर युनिटचा क्रॅंकशाफ्ट स्क्रोल करत नाही. कदाचित क्लच बफर रिंगच्या अपयशामध्ये समस्या शोधली पाहिजे. कधीकधी कारण ड्रायव्हिंग रिंगची अक्षमता असते.
4. इंजिन चालू असल्यास, स्टार्टर यंत्रणा बंद होत नाही. समस्या यंत्रणेच्या ड्राइव्ह यंत्रणेच्या लीव्हरला चिकटविणे किंवा ट्रॅक्शन रिलेचे पूर येणे असू शकते. काहीवेळा कारण स्विचच्या रिटर्न स्प्रिंग घटकाच्या ब्रेकडाउनमध्ये असते.
5. स्टार्टर असेंब्ली स्क्रोल करताना, आवाज, खडखडाट, squeaks किंवा इतर अनैतिक आणि अप्रिय आवाज दिसतात. गियर ड्राइव्ह यंत्राच्या अपयशामध्ये समस्या शोधली पाहिजे. बहुतेकदा याचे कारण फ्लायव्हील क्राउनचे नुकसान किंवा बेअरिंग उपकरणांच्या बुशिंग्जचे परिधान असते.

खालीलप्रमाणे स्टार्टर तपासा, जे इंजिन सुरू होऊ देत नाही:

1. प्रथम, स्क्रोलिंगसाठी यंत्रणा तपासली जाते. हे करण्यासाठी, असेंब्ली सुरक्षितपणे निश्चित केली जाते, नकारात्मक सर्किट शरीराशी जोडलेले असते आणि सकारात्मक संपर्क रिलेच्या वरच्या टर्मिनल आणि सक्रियकरण संपर्काकडे जातो. असेंब्ली काम करत असल्यास, बेंडिक्स बाहेर आले पाहिजे आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह गीअर फिरविणे सुरू केले पाहिजे.
2. त्यानंतर, प्रत्येक यंत्रणा नोडचे स्वतंत्रपणे निदान केले जाते. ब्रशेस तपासण्यासाठी, तुम्ही बारा-व्होल्टचा दिवा वापरू शकता ज्यात तारा आहेत. प्रकाश स्त्रोताच्या संपर्कांपैकी एक ब्रश धारकाशी जोडलेला आहे, आणि दुसरा - डिव्हाइसच्या मुख्य भागाशी. जर प्रकाश आला तर, हे ब्रशेस बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते जे त्यांच्या संरक्षणात दिसलेल्या ब्रेकडाउनमुळे होते.
3. आपण मल्टीमीटर वापरून ब्रशेसचे निदान करू शकता, परंतु यासाठी असेंब्ली डिस्सेम्बल करावी लागेल. तपासणी ओममीटर वापरून केली जाते, जी ब्रश असेंब्ली आणि मुख्य प्लेटमधील प्रतिकार मोजते. कार्यरत ब्रशेससह, प्रतिकार पॅरामीटर अनंताशी संबंधित असावे. ब्रशेस काढून टाकताना, त्यांचे दृष्यदृष्ट्या निदान करणे आवश्यक आहे, तसेच बुशिंग्ज, अँकर डिव्हाइसचे विंडिंग आणि कलेक्टर असेंब्ली. जर बुशिंग्ज झिजल्या असतील, तर इंजिन सुरू झाल्यावर व्होल्टेज कमी होते, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर अस्थिर असते.
4. जर संग्राहक उपकरण व्यवस्थित नसेल किंवा खराब झाले असेल तर ब्रश असेंब्ली "खाऊन टाकली जाईल". तुटलेल्या बुशिंगसह, अँकर असेंब्ली तिरपे होईल आणि ब्रशेस असमानपणे बाहेर पडतील. यंत्राच्या विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होण्याची शक्यता असते.
5. बेंडिक्सचे निदान करण्यासाठी, क्लच बॉडीला व्हिसमध्ये चिकटवले जाते आणि असेंबली स्वतः शारीरिक क्रियेद्वारे फिरविली जाते. जर ते फिरत असेल तर ते ओव्हररनिंग क्लचमध्ये समस्या दर्शवते. बेंडिक्स गुंतू शकत नाही आणि गाठ स्वतःच फिरू लागेल. गियर तपासण्यासाठी, व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स वापरले जातात आणि त्याचे स्टिकिंग संपूर्ण विश्लेषणाद्वारे निर्धारित केले जाते. विघटन आणि पृथक्करण दरम्यान, गीअर असेंब्ली डिव्हाइसमधील घाण आणि ग्रीसच्या अवशेषांपासून स्वच्छ केली जाते.
6. स्टार्टर असेंब्लीच्या वळणाचे निदान 220 व्होल्ट आणि 100 वॅट्सपर्यंतच्या पॉवरसह रेट केलेल्या प्रकाश स्रोताद्वारे केले जाते. डायग्नोस्टिक्सचे सिद्धांत ब्रश असेंब्ली तपासण्याच्या प्रक्रियेसारखेच आहे. प्रकाश स्रोत स्टेटर उपकरणाच्या गृहनिर्माण आणि यंत्रणेच्या वळण दरम्यान मालिकेत जोडलेला आहे. इलेक्ट्रिकल सर्किटचा एक संपर्क हाऊसिंगशी जोडलेला असतो, आणि दुसरा विंडिंगच्या आउटपुटवर जातो, त्यातील प्रत्येक वळणावर तपासला जातो. जर प्रकाश स्रोत उजळला तर हे ब्रेकडाउनची उपस्थिती दर्शवते.
7. दिव्याच्या अनुपस्थितीत, आपण ओममीटर वापरू शकता आणि प्रतिकार मूल्य मोजू शकता. हे पॅरामीटर अंदाजे 10 kΩ असावे. रोटर घटकाच्या वळणाचे निदान त्याच प्रकारे केले जाते. चाचणीसाठी, 220-व्होल्टचा दिवा वापरला जातो आणि त्यातील एक संपर्क कलेक्टर उपकरणाच्या प्लेटशी आणि दुसरा कोरशी जोडलेला असतो. जर प्रकाश स्रोत चालू असेल, तर विंडिंग रिवाइंड करणे किंवा रोटरी डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
8. आर्मेचर डायग्नोस्टिक्स थेट बॅटरीपासून स्टार्टर असेंब्लीमध्ये 12 व्होल्ट लागू करून केले जातात. अँकर घटक स्क्रोल करत असल्यास, ते कार्य करत आहे. कोणतेही वळण नसल्यास, समस्या डिव्हाइसमध्ये किंवा ब्रशेसमध्ये शोधली जाणे आवश्यक आहे.

अँकर घटकाच्या कलेक्टर उपकरणाच्या खोबणींमधील खोली किमान 0.5 मिमी असावी.

VMazute चॅनेलने यंत्रणा दुरुस्त करण्याच्या प्रक्रियेच्या वर्णनासह स्टार्टर असेंब्ली वेगळे करण्याची प्रक्रिया तपशीलवार दर्शविली.

स्टार्टर आणि रिट्रॅक्टर रिलेमध्ये समस्या असल्यास इंजिन कसे सुरू करावे?

जेव्हा स्टार्टर यंत्रणा काम करत नाही, तेव्हा कार मालकाला पॉवर युनिट सुरू करण्याची संधी असते. इंजिन सुरू करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

स्टार्टर थेट बंद करा

व्हीएझेड 2110 कारवर लॉन्चचे उदाहरण मानले जाते:

1. पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील ट्रान्समिशन लीव्हर न्यूट्रल स्पीड पोझिशनवर सेट केले आहे. पार्किंग ब्रेक लीव्हर उंचावला आहे.
2. स्विचमधील की फिरवून इग्निशन सिस्टम सक्रिय केली जाते. कारचे इंजिन कंपार्टमेंट उघडते, खालील क्रिया हुड अंतर्गत केल्या जातात.
3. एअर फिल्टर यंत्र नष्ट केले जात आहे. ते बाजूला मागे घेते जेणेकरून ड्रायव्हर स्टार्टर असेंब्लीच्या संपर्क घटकांमध्ये प्रवेश करू शकेल.
4. संपर्क घटकाकडे जाणारी चिप बंद आहे.
5. कोणत्याही धातूच्या उत्पादनाचा वापर करून, उदाहरणार्थ, स्क्रू ड्रायव्हर, स्टार्टर असेंब्ली टर्मिनल्सचे संपर्क घटक बंद आहेत. आपण केबलचा तुकडा वापरू शकता.
6. संपर्क बंद केल्यानंतर, स्टार्टर यंत्रणा स्क्रोल करणे सुरू केले पाहिजे, ज्यामुळे होईल. हे कार्य करत असताना, बॅटरी चार्ज झाली आहे हे महत्वाचे आहे.

क्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, चिप ठिकाणी ठेवली जाते आणि फिल्टर डिव्हाइस परत माउंट केले जाते. अशा पायऱ्या भविष्यात पॉवर युनिट सुरू करण्यास अनुमती देईल. मात्र समस्या कायम असल्याने ती सोडवावी लागणार आहे.

सेर्गेई त्सॅप्युक यांनी स्टार्टर असेंब्लीच्या थेट सर्किटद्वारे पॉवर युनिट सुरू करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल तपशीलवार सांगितले.

चाक फिरणे

या पद्धतीची अंमलबजावणी केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर शक्य आहे:

1. कार जॅकवर स्थापित केली आहे, पुढील चाकांपैकी एक हँग आउट करणे आवश्यक आहे.
2. थांबेपर्यंत निलंबित चाक बाहेरच्या दिशेने वळते. जर हे डावे चाक असेल तर ते अनुक्रमे डावीकडे, उजवीकडे, उजवीकडे वळते.
3. टायरच्या पृष्ठभागावर एक केबल जखमेच्या आहे, जी टोइंगसाठी वापरली जाते. त्याच्या अनुपस्थितीत, मजबूत दोरी वापरण्याची परवानगी आहे. 3-4 थर वारा करणे आवश्यक आहे, तर दोरी किंवा केबलचे किमान एक मीटर मोकळे राहिले पाहिजे.
4. गीअरशिफ्ट लीव्हर तिसऱ्या स्पीड स्थितीत हलविला जातो.
5. इग्निशन स्विचमधील की स्क्रोल करते.
6. मग आपल्याला दोरी किंवा केबलचा शेवट जोरदारपणे खेचणे आवश्यक आहे, हे चाक फिरवण्यासाठी केले जाते. एकाच ठिकाणी उभे असताना हे कार्य करण्याची शिफारस केलेली नाही, आपण एक लहान धाव घ्यावी.
7. जर कारचे पॉवर युनिट सुरू झाले असेल, तर तटस्थ गती सक्रिय होईल. हे करण्यासाठी, क्लच पेडल उदास करणे आवश्यक नाही. गाडीचे चाक थांबेपर्यंत थांबावे लागते.
8. मग जॅक सैल केला जातो आणि चाक पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर खाली येतो.

"पुशर" कडून

"पुशर" कडून "आजोबा" पद्धतीची अंमलबजावणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. कार्य पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला एका सहाय्यकाची आवश्यकता असेल. जर कार उतारावर असेल तर तुम्ही स्वतःच कार्य करू शकता.
2. पार्किंग ब्रेक लीव्हर सोडला आहे.
3. की इग्निशन मोडकडे वळली आहे, ट्रान्समिशन सिलेक्टर तिसऱ्या गीअर स्थितीवर सेट केला आहे.
4. मग गाडी ढकलली पाहिजे. सहाय्यक असल्यास, ड्रायव्हर केबिनमध्ये बसतो आणि वेग कमीत कमी 10-30 किमी / ताशी होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो. कारवरील क्लच पेडल उदासीन असणे आवश्यक आहे.
5. वेग वाढवल्यानंतर, पेडल हळूवारपणे कमी करते, त्याच वेळी ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो. इंजिन सुरू झाल्यावर, तुम्ही ते तटस्थ ठेवू शकता आणि ते उबदार होण्याची प्रतीक्षा करण्यासाठी थांबू शकता.

व्हिडिओ "स्टार्टर काम करत नसताना इंजिन सुरू करण्यासाठी मार्गदर्शक"

मिखाईल एव्हटोइन्स्ट्रक्टरने "पुशर" पद्धतीचा वापर करून कार इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेच्या सर्व बारकाव्यांबद्दल तपशीलवार सांगितले.

जर स्टार्टर फिरत असेल, परंतु इंजिन चालू करत नसेल, ते उलटत नसेल तर काय करावे या वर्तनाची काही कारणे आहेत, त्यांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे, तसेच निर्मूलनाच्या पद्धती. हे शक्य आहे की आपण ताबडतोब घाबरण्यास सुरुवात कराल, परंतु हे केले जाऊ नये. दुरुस्तीसाठी जास्तीत जास्त 300 रूबल खर्च येईल. फक्त एक गोष्ट जी तुम्हाला हे ब्रेकडाउन घेईल ती म्हणजे वेळ. परंतु हे सर्व स्टार्टरमध्ये कोणत्या प्रकारचे खराबी लपवले आहे यावर अवलंबून आहे. प्रथम आपल्याला निदान करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकडाउन डायग्नोस्टिक्स

तर, लक्षणे स्पष्ट आहेत - स्टार्टर फिरत आहे, परंतु इंजिन फिरत नाही. नक्कीच, आपण टो पासून कार सुरू करू शकता, परंतु आपल्याला दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाण्याची आवश्यकता असल्यासच हे करणे वाजवी आहे. तुम्ही नेहमी असे इंजिन सुरू करणार नाही. सर्व प्रथम, स्टार्टरच्या बाजूने बाह्य धातूचे आवाज ऐकू येत आहेत की नाही याकडे लक्ष द्या. जर ते उपस्थित असतील तर ब्रेकडाउनचे कारण ताबडतोब निश्चित केले जाऊ शकते - फ्लायव्हील मुकुटावरील दात जीर्ण झाले आहेत, म्हणून बेंडिक्स गियर त्यांच्याशी व्यस्त राहू शकत नाही.

परंतु इतर समस्या देखील असू शकतात. उदाहरणार्थ, बेंडिक्सचे स्वतःचे विघटन. त्याचा मुख्य भाग ओव्हररनिंग क्लच आहे. त्याच्या मदतीने, गियर फक्त एकाच दिशेने फिरू शकतो. जर ते दोन्ही दिशेने मुक्तपणे फिरत असेल तर ओव्हररनिंग क्लच खराब होतो. आपल्याला फक्त बेंडिक्स पुनर्स्थित करावे लागेल आणि या प्रक्रियेस किमान अर्धा तास लागेल. फार क्वचितच, मेटल प्लेट्स किंवा प्लास्टिकचा काटा नष्ट होतो. असा ब्रेकडाउन झाल्यास, स्टार्टर वळतो, परंतु इंजिन सुरू होत नाही, कारण ते संपर्क बंद करते, परंतु गीअर्स गुंतवत नाही.

स्टार्टर कसा काढायचा

कार्य करण्यासाठी, आपल्याला साधनांचा एक छोटा संच आवश्यक असेल - 10 आणि 13 साठी की. शिवाय, ही यंत्रणा कोणत्या कारवर काढली आहे याची पर्वा न करता. कारच्या विविध मेक आणि मॉडेल्सवरील स्टार्टर्सची दुरुस्ती समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून केली जाते. याचे कारण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे एकसारखे डिझाइन आहे. ते आकार, प्रकार (गिअरबॉक्ससह किंवा त्याशिवाय), तसेच प्लगचा प्रकार (प्लास्टिक, मेटल प्लेट) मध्ये भिन्न असू शकतात. अन्यथा, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मतभेद नाहीत.

खरे आहे, स्टार्टर काढण्यासाठी काहींना चांगलेच चकमा द्यावा लागतो. उदाहरणार्थ, घरगुती क्लासिकवर, लोअर फास्टनिंग नट अनस्क्रू करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन स्टार्टर सोडण्यासाठी कारच्या खाली क्रॉल करणे आवश्यक आहे. आणि मग, 13 डोके, दोन सार्वत्रिक सांधे आणि एक विस्तार कॉर्ड वापरून, हे दुर्दैवी नट काढून टाका. खरे आहे, बहुतेक ड्रायव्हर्स त्याकडे दुर्लक्ष करतात, असेंब्ली दरम्यान ते दोन नटांवर फास्टनर्स करतात. घरगुती व्हीएझेड कारच्या उर्वरित मॉडेलमध्ये, स्टार्टर नष्ट करण्यात कोणतीही समस्या नाही.

बेंडिक्स कसे बदलायचे

आपण फक्त 10-15 मिनिटांत बेंडिक्स बदलू शकता. या अटीसह की स्टार्टर आधीच कारमधून काढला गेला आहे आणि दुरुस्तीसाठी तयार आहे. प्रथम, मागील कव्हरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करा, नंतर रोटरमधून टिकवून ठेवणारी रिंग काढा. स्टार्टरचे भाग एकत्र ठेवणारे दोन नट काढून टाका. परंतु ब्रश असेंब्लीमधून स्टेटर विंडिंग्ज डिस्कनेक्ट झाल्यानंतरच डिस्कनेक्ट करणे शक्य आहे. जेव्हा तुम्ही स्टार्टर्स दुरुस्त करता, तेव्हा सर्व तपशीलांकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा, अगदी लहान गोष्टींकडेही.

प्रथम, स्लॅट्स आणि शरीर स्वच्छ करा. दुसरे, बुशिंग आणि ब्रश पोशाखचे मूल्यांकन करा. जेव्हा तुम्ही स्टार्टरचे सर्व भाग डिस्कनेक्ट करता, तेव्हा रोटर पुढच्या कव्हरमध्ये राहील. त्याच्या काठाच्या जवळ एक टिकवून ठेवणारी रिंग आहे. त्याच्या वर एक क्लिप ठेवली जाते, जी काही हलके वार करून रोटरच्या वळणाच्या दिशेने हलवता येते. त्यानंतर, अंगठी काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. हे सर्व आहे, आता बेंडिक्स सहजपणे विघटित केले जाऊ शकते आणि त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित केले आहे. रोटरच्या पृष्ठभागावरील सर्पिल स्प्लिन्स लिथॉल किंवा ग्रेफाइट ग्रीसने झाकण्याची शिफारस केली जाते.

गिअरबॉक्स कसा काढायचा

परंतु जर स्टार्टर वळला, परंतु इंजिन चालू केले नाही तर सर्वकाही खूपच वाईट आहे आणि धातूचे आवाज देखील ऐकू येतात. हे सूचित करते की आपल्याला गिअरबॉक्स काढण्याची आणि फ्लायव्हील मुकुट बदलण्याची आवश्यकता असेल. तुम्ही इथे चढणार असल्याने किती दिवस आधी क्लच बदलला होता ते आठवा. केव्हा आठवत नसेल, तर डिस्क, बास्केट, बेअरिंग आणि सहा बोल्ट - किट खरेदी करा. गिअरबॉक्स काढण्याची प्रक्रिया सोपी नाही, म्हणून पुन्हा एकदा ते पार पाडणे महाग आहे. सर्व प्रथम, गिअरबॉक्स आणि स्पीडोमीटर ड्राइव्ह केबलकडे जाणार्‍या सर्व तारा डिस्कनेक्ट करा. आता त्याचे स्वरूप नियंत्रित करताना तेल काढून टाका.

त्यानंतर, ड्राइव्ह डिस्कनेक्ट करा - गिअरबॉक्समधून अंतर्गत सीव्ही सांधे काढा. कृपया लक्षात घ्या की दोन्ही बिजागर एकाच वेळी काढले जाऊ नयेत! प्रथम, प्रथम काढून टाका, नंतर त्याच्या जागी एक प्लग ठेवा. त्यानंतर, फक्त दुसरा काढा. अन्यथा, भिन्नता कोसळेल, ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी आपल्याला बॉक्स वेगळे करावे लागेल. मग इंजिन आणि गिअरबॉक्स लटकवा, उशा काढून टाका. तथापि, ही तयारीचा शेवट आहे. आता फक्त बोल्ट किंवा नट काढून टाका जे बॉक्सला इंजिनला सुरक्षित करतात. आणि आपण एक विभाजन करू शकता.

फ्लायव्हील रिंग बदलणे

कृपया लक्षात घ्या की जर स्टार्टर वळला, परंतु इंजिन चालू करत नसेल आणि त्याचे कारण मुकुटमध्ये असेल तर त्याचे सर्व दात नष्ट होणार नाहीत. त्यापैकी बहुतेक परिपूर्ण स्थितीत असतील, परंतु लहान क्षेत्राचे नुकसान होईल. गोष्ट अशी आहे की क्रँकशाफ्ट स्टार्टरच्या तुलनेत एका स्थितीत थांबते. आणि त्यातच प्रतिबद्धता सुरू होते - मुकुटवर बेंडिक्स गियरचा प्रभाव.

मुकुट दुरुस्ती पूर्णपणे विनामूल्य असू शकते. ते काढून टाकणे आणि मागील बाजूने स्थापित करणे अधिक वाजवी असेल. हा घटक पूर्णपणे सममितीय आहे, त्यामुळे कोणतीही समस्या येणार नाही. नवीनची किंमत सुमारे 200-250 रूबल आहे, जी आपल्या खिशाला देखील मारणार नाही. प्रथम आपल्याला ते फ्लायव्हीलमधून ठोठावण्याची आवश्यकता आहे. मग मुकुट (नवीन किंवा समान) उबदार होतो. पूर्णपणे आवश्यक नाही. आणि ते फक्त फ्लायव्हीलला जोडलेले आहे. हे सर्व आहे, आता धातू थंड होते आणि मुकुट घट्टपणे फ्लायव्हीलला पकडतो. यावर, आपण दुरुस्ती पूर्ण करू शकता आणि कार एकत्र करणे सुरू करू शकता.

निष्कर्ष

आता तुम्हाला माहित आहे की स्टार्टर बदलणे किती सोपे आहे. नवीनची किंमत तुलनेने लहान आहे. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड कारसाठी, किमान 2300 रूबल आहे. अर्थात, कार जितकी महाग असेल तितकेच स्टार्टर घेण्यासाठी पैसे लागतील. परंतु ते पूर्णपणे बदलणे नेहमीच शहाणपणाचे नसते. जर खराबी बेंडिक्समध्ये असेल तर त्याची किंमत दहा पट कमी आहे. म्हणून, फक्त हा नोड बदलणे सोपे आहे.

VAZ-2107, किंवा क्लासिक "लाडा", "सात" - कार बरीच जुनी, परंतु विश्वासार्ह आहे. या कारच्या चाकाच्या मागे ड्रायव्हर्सच्या एकापेक्षा जास्त पिढ्या "वाढल्या". कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीप्रमाणे, व्हीएझेड वेळोवेळी खंडित होते. बर्‍याचदा, ब्रेकडाउन इग्निशन सिस्टमशी संबंधित असतात, विशेषतः, स्टार्टरसारख्या भागाशी.

स्टार्टर: डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

VAZ-2107 सह सर्व कारमध्ये, स्टार्टर मुख्य कार्यांपैकी एक करते - ते इंजिन सुरू करते. इंजिन सुरू करण्यासाठी, आपल्याला क्रॅंकशाफ्ट चालू करणे आवश्यक आहे आणि अशा प्रकारे, एका सिलेंडरमध्ये इंधन मिश्रणाचा फ्लॅश तयार करा. यासाठी, एक स्टार्टर आवश्यक आहे - एक इलेक्ट्रिक मोटर ज्यामध्ये पर्यायी प्रवाह सतत स्थित असतो.

जेव्हा इग्निशन स्विचचे संपर्क बंद असतात, तेव्हा विंडिंगमधून विद्युतप्रवाह वाहतो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटचा कोर मागे घेतला जातो आणि त्याला जोडलेला लीव्हर बेंडिक्स गियर हलवतो. त्याच वेळी, कोर प्लेटवर दबाव निर्माण करतो, जो फ्लायव्हीलसह गियर गुंतलेल्या क्षणी संपर्क बंद करतो. बंद संपर्कांद्वारे विद्युत प्रवाह मोटर विंडिंगमध्ये प्रवेश करतो आणि एक चुंबकीय क्षेत्र तयार करतो जे क्रँकशाफ्ट फिरवते. इंजिन आधीच चालू असताना, स्टार्टर बंद करणे आवश्यक आहे. की परत वळली आहे, चुंबकीय क्षेत्र अदृश्य होते आणि डिव्हाइस विश्रांतीच्या स्थितीत जाते.

रचनात्मकदृष्ट्या, स्टार्टरमध्ये खालील घटक असतात: इलेक्ट्रिक मोटर आणि गियर (बेंडिक्स) असलेले फ्रीव्हील. प्रत्येक घटक एक विशिष्ट कार्य करतो आणि जर काहीतरी अयशस्वी झाले तर संपूर्ण प्रणाली कार्य करत नाही.

स्टार्टर VAZ-2107 चालू होत नाही: खराबीची कारणे

स्टार्टर तुटल्यावर, इंजिन सुरू होऊ शकत नाही, त्यामुळे कार हलत नाही. हे डिव्‍हाइस "पाप" करण्‍यापूर्वी, तुम्‍हाला ते चार्ज केलेले आणि कार्यरत स्थितीत असल्‍याची खात्री करणे आवश्‍यक आहे. बर्याचदा एक साधी बॅटरी डिस्चार्ज विविध ब्रेकडाउनसह गोंधळून जाते. जर बॅटरी चार्ज झाली असेल तर त्याचे कारण इतरत्र शोधले पाहिजे. म्हणजे:

• रिट्रॅक्टर रिलेवरील किंवा वाहनाच्या जमिनीवरील वायरिंगचे कनेक्शन सैल झाले आहे.
• स्टार्टर खराब आहे.
• रिट्रॅक्टर रिलेचे संपर्क ऑक्सिडाइझ केले जातात.
• परिधान केलेले स्टार्टर भाग (बेअरिंग्ज, आर्मेचर, बुशिंग्ज).
• रिलेमधील संपर्क प्लेट जळून खाक झाल्या.
• अँकर वळण बंद आहे.
• ऑक्सिलरी रिलेला स्टार्टर सोलनॉइडशी जोडणारी वायर तुटली आहे.
• सोलनॉइड रिलेचे वळण तुटले आहे.

सदोष स्टार्टर कसा ओळखायचा?

ब्रेकडाउनची कारणे नेहमी शोधत नसतात. जर कार सुरू झाली नाही तर लगेच स्टार्टरला दोष देऊ नका. कदाचित कारण वेगळे असावे. नमूद केलेले डिव्हाइस अद्याप दोषी असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, आपण VAZ-2107 च्या ऑपरेशनमध्ये अशा मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• स्टार्टर वळतो, परंतु (रिट्रॅक्टर रिलेसह समस्या).
• इग्निशनमध्ये की चालू केल्यावर, स्टार्टर "शांत" असतो.
• अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर डिव्हाइस सुरू होते.
• इंजिन चालू आहे, पण स्टार्टर चालूच आहे.
• गाडी चालवताना कारमधून विचित्र आवाज येतात (आवाज, ठोका, खडखडाट).

जेव्हा यापैकी किमान एक चिन्हे दिसून येतात, तेव्हा स्टार्टर काढून टाकले पाहिजे आणि नुकसानीसाठी अधिक तपशीलवार तपासणी केली पाहिजे. डिव्हाइसची दुरुस्ती करणे किंवा अगदी बदलणे आवश्यक असू शकते.

स्टार्टर दुरुस्ती VAZ-2107

त्याची सेवा आयुष्य 5-6 वर्षे आहे. जर भाग बर्याच काळापासून सेवा देत असेल तर त्याची दुरुस्ती करण्यात काही अर्थ नाही. नवीन खरेदी करणे सोपे आणि सुरक्षित आहे. सरासरी, त्याची किंमत 2500-3000 रूबल असेल. तथापि, असेही घडते की नवीन डिव्हाइस खरेदी करण्यासाठी नेहमीच पैसे नसतात किंवा स्टार्टर पुरेसे जुने नसते आणि तरीही त्याच्या मालकाची सेवा करू शकते. मग, नक्कीच, आपण सुटे भाग निश्चित करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

ब्रेकडाउन नेमके कुठे झाले हे शोधण्यासाठी, युनिटचे विघटन करणे आवश्यक आहे आणि दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे, विशेषतः, ट्रॅक्शन रिले, स्टार्टर विंडिंग आणि आर्मेचरची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

VAZ 2107 बॅटरीसह तपासली जाते. "50" टर्मिनलला बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलशी आणि स्टार्टर हाऊसिंग स्वतः नकारात्मक टर्मिनलशी जोडणे आवश्यक आहे. जर रिले व्यवस्थित काम करत असेल, तर तुम्हाला एक क्लिक ऐकू येईल आणि गियर समोरच्या कव्हरमधून पॉप आउट होईल. कोणताही बदल न झाल्यास, रिले सदोष आहे आणि तो बदलला पाहिजे. नवीन स्पेअर पार्टची किंमत 600-700 रूबल आहे.

आपण मल्टीमीटरने आर्मेचर आणि स्टार्टरचे वळण तपासू शकता. हे करण्यासाठी, डिव्हाइसचा एक प्रोब शरीराशी जोडलेला आहे, आणि दुसरा - विंडिंग आउटपुट किंवा आर्मेचर कॉन्टॅक्ट प्लेट्सशी. विंडिंगचा प्रतिकार, ज्यावर शॉर्ट सर्किट नाही, 10 किंवा अधिक युनिट्स असणे आवश्यक आहे. कमी प्रतिकार शॉर्ट सर्किट दर्शवते. आपल्या स्वतःच्या अशा ब्रेकडाउनचा सामना करणे अशक्य आहे. फक्त नवीन स्टार्टर खरेदी करणे बाकी आहे.

ओव्हररनिंग क्लच तपासण्यासाठी, आपल्याला गियर पिळणे आवश्यक आहे. एका दिशेने, ते मुक्तपणे स्क्रोल केले पाहिजे आणि दुसर्‍या दिशेने - अँकरसह. कोणतेही विचलन या भागाची खराबी दर्शवतात.

स्टार्टर त्याच्या जागी स्थापित करण्यापूर्वी, आपण त्याच्या ब्रशेसच्या पोशाखांची देखील तपासणी केली पाहिजे. कार्यरत उंची 12 मिमी असावी.

असेंब्लीपूर्वी, प्रश्नातील डिव्हाइसचा प्रत्येक घटक भाग सॅंडपेपरसह घाण आणि ऑक्सिडेशनपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी स्टार्टर बदलतो

VAZ-2107 कारवर, स्टार्टर हा त्या भागांपैकी एक आहे जो प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतः बदलू शकतो. जुना सुटे भाग काढून टाकण्यासाठी आणि नवीन स्थापित करण्यासाठी, आपण या प्रक्रियेचे अनुसरण केले पाहिजे:

• बॅटरी (नकारात्मक टर्मिनल) डिस्कनेक्ट करा.
• की क्रमांक 10 वापरून, स्टार्टर धारण करणारा खालचा बोल्ट अनस्क्रू करा.
• 13 च्या किल्लीने, पुढील तीन बोल्ट अनस्क्रू केले जातात जेणेकरून युनिट हलवता येईल.
• एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.
• ढाल काढा, स्टार्टरच्या सकारात्मक टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा. ट्रॅक्शन रिलेसह हेच केले पाहिजे.
• स्टार्टर काढा.
• नवीन डिव्हाइसची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

जसे आपण पाहू शकता, स्टार्टर (VAZ-2107 किंवा इतर कोणतेही मॉडेल - काही फरक पडत नाही) बदलणे हे अगदी सोपे काम आहे.

निष्कर्ष

प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या वाहनाचे निदान करण्यात आणि वेळेत समस्यानिवारण करण्यास सक्षम असावे. व्हीएझेड -2107 कारमध्ये, स्टार्टर हा एक भाग आहे जो क्वचितच, तरीही तुटतो. नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी देखील डिव्हाइस दुरुस्त करणे किंवा बदलणे कठीण नाही. शिवाय, तो एक चांगला पैसा बचतकर्ता आहे. शेवटी, कार सेवेमध्ये साध्या बदलीसाठी ते अवाजवी किंमतींवर "फार" करू शकतात!

बर्‍याचदा व्हीएझेड-2106 वर इग्निशनमधील की फिरवण्यास स्टार्टरला प्रतिसाद न मिळाल्याने अशी समस्या असू शकते. त्याच वेळी, रिट्रॅक्टर रिलेचे वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक देखील ऐकू येत नाही. ही समस्या अर्थातच व्यापक नाही. तथापि, ते अगदी सामान्य आहे. बहुधा, "सहा" च्या प्रत्येक मालकाला कमीतकमी एकदा, परंतु तरीही "बंडखोर" स्टार्टरचा सामना करावा लागला. तथापि, खराबीचे कारण नेहमीच या नोडमध्ये असते का?

जर स्टार्टर क्लिक करत नसेल आणि वळत नसेल तर - अशा परिस्थितीत VAZ-2106 च्या मालकाने काय करावे

या समस्येची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सोपा आणि सर्वात सामान्य म्हणजे बॅटरी शून्यावर सोडली जाते. या प्रकरणात समस्येचे स्त्रोत ओळखणे सोपे आहे. आपल्याला फक्त हेडलाइट्स चालू करण्याची आवश्यकता आहे. जर ते उजळले नाहीत तर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल. या प्रकरणात, तुम्ही "पुशरपासून" सुरू करू शकता किंवा गॅरेजमधील तुमच्या शेजाऱ्यांकडून "प्रकाश" मागू शकता. हेडलाइट्स, तसे, चमकू शकतात आणि अर्ध्या मनाने. म्हणजेच, गावाची बॅटरी पूर्णपणे नाही, परंतु स्टार्टरमध्ये पुरेशी ऊर्जा नाही. या प्रकरणात, मागे घेणारा, जर सर्वकाही त्याच्याशी व्यवस्थित असेल तर, एका क्लिकने स्वतःला जाणवेल.

जर बॅटरी सामान्यपणे चार्ज होत असेल, तर तुम्हाला समस्येचे स्रोत शोधत राहणे आवश्यक आहे. आम्ही फ्यूजची अखंडता तपासतो. येथे सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आम्ही पुढे पाहत आहोत. तसे, खराबी इग्निशन स्विचमध्येच असू शकते. ही आवृत्ती तपासण्यासाठी, आपण एक साधी हाताळणी करावी. विशेषतः, आपल्याला आवश्यक तारा एकत्र करून थेट कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जर अशा हाताळणीनंतर स्टार्टर जिवंत झाला, तर समस्या खरोखर लॉकमध्ये आहे आणि ती बदलली पाहिजे.

तथापि, त्यापूर्वी, इग्निशन संपर्क गट देखील तपासा - तेथे ब्रेक होण्याची शक्यता आहे.

पुढे, ब्रेकसाठी वायरिंगची काळजीपूर्वक तपासणी करा. येथे सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आम्ही शोध सुरू ठेवतो. रिट्रॅक्टर रिलेवरील क्लिकची अनुपस्थिती सूचित करू शकते:

• रोटरचा "वस्तुमान" आणि स्टेटरचा सकारात्मक चार्ज यांच्यातील संपर्क;
• जाम बुशिंग किंवा मोटर शाफ्ट.

स्टार्टर काढून टाकल्याशिवाय, कारण अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होणार नाही. हे शक्य आहे की क्लिक्सची अनुपस्थिती रोटर किंवा स्टेटर विंडिंगच्या शॉर्ट सर्किटमुळे आहे. कारण समजून घेण्यासाठी, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला स्टार्टर काढून टाकावे लागेल आणि ते वेगळे करावे लागेल.

त्यानंतर, रिट्रॅक्टर टर्मिनल्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा. अशी शक्यता आहे की त्यांना साफ करणे (किंवा बदलणे) आवश्यक आहे ज्यानंतर समस्या अदृश्य होईल. जर ही प्रक्रिया मदत करत नसेल तर रिले वळण तपासा. एक वैशिष्ट्यपूर्ण जळणारा वास खराबीची उपस्थिती दर्शवेल. ही समस्या कम्युटेटरला ब्रशचे सैल फिट किंवा नंतरचे खूप तीव्र परिधान यामुळे देखील होऊ शकते. हे शक्य आहे की तुम्हाला फक्त रिट्रॅक्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

हे एक मुद्दा लक्षात घेण्यासारखे आहे - जर तुम्ही आधीच स्टार्टर डिससेम्बल केले असेल, विशिष्ट खराबी आढळली असेल आणि त्याचे निराकरण केले असेल तर तरीही संपूर्ण डिव्हाइसची व्हिज्युअल तपासणी करा. अशी प्रतिबंधात्मक देखभाल भविष्यातील गैरप्रकार रोखण्याच्या दृष्टीने अत्यंत उपयुक्त आहे. एखाद्या भागाचे सेवा आयुष्य स्पष्टपणे संपत असल्याचे आपण पाहिल्यास, ते त्वरित बदला. हे काही काळानंतर स्टार्टर पुन्हा वेगळे करण्याची गरज दूर करेल. म्हणजेच, या प्रकरणात, आपण एक प्रकारचा प्रतिबंध करत आहात.

इग्निशनमध्ये की चालू केल्यावर कोणतीही प्रतिक्रिया नसलेली परिस्थिती जवळजवळ प्रत्येक वाहनचालक, विशेषत: घरगुती मॉडेल्सच्या मालकांना माहित असते. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उजळले तर त्याचे कारण बॅटरी नसून कदाचित स्टार्टरसारखे उपकरण आहे. आम्हाला व्हीएझेड 2107 वरील स्टार्टरमध्ये स्वारस्य आहे, परंतु ही उपकरणे जवळजवळ सर्व घरगुती कारवर एकसारखी असल्याने, याचा अर्थ असा आहे की त्यांच्यामध्ये समान खराबी समस्या आहेत. जर व्हीएझेड 2107 स्टार्टर चालू होत नसेल तर निदान आणि ब्रेकडाउन शोधण्याची वेळ आली आहे. इंजिन सुरू करण्याचे उत्पादन का कार्य करू शकत नाही ते शोधूया.

आपण निदान आणि तांत्रिक तपासणी न करता कार दीर्घकाळ चालविल्यास, परिणामी सर्वकाही अयशस्वी होईल. जर इंजिन सुरू झाले नाही, तर ब्रेकडाउनच्या प्रकारानुसार हे ब्रेकडाउन काही मिनिटांत किंवा काही तासांत दूर केले जाऊ शकते. स्टार्टर का वळत नाही हे तुम्ही कसे ठरवू शकता? ब्रेकडाउनच्या मुख्य प्रकारांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

व्हीएझेड 2107 वर स्टार्टरचा सर्वात सोपा, परंतु सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन संपर्कांचे ऑक्सीकरण आहे. शिवाय, संपर्क डिव्हाइसवर आणि बॅटरीवर ऑक्सिडाइझ केले जातात.

बॅटरी टर्मिनल्सचे संपर्क तपासत आहे

अधिक जटिल ब्रेकडाउन सहसा सोलेनोइड रिलेच्या खराबी, तसेच रोटरच्या विकासासह, विंडिंग्ज, ब्रशेस आणि स्लिप रिंग्सचे तुटणे यांच्याशी संबंधित असते.

रिट्रॅक्टर रिलेच्या संपर्कांचा बर्नआउट. आपण यंत्रणा नष्ट केल्यानंतर त्याचे अचूक ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता. युनिट काढून टाकल्यानंतर, मुख्य घटकांची स्थिती तपासा, दोन्ही सोलेनोइड रिले आणि डिव्हाइस स्वतः. विंडिंग्सचा प्रतिकार, ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती, ऑक्सिडेशनची उपस्थिती, संपर्क इत्यादी तपासल्या जातात. ब्रेकडाउनचे कारण ओळखल्याबरोबर, शक्य असल्यास ते काढून टाकले पाहिजे किंवा संपूर्ण यंत्रणा बदलली पाहिजे.

डिव्हाइस का फिरत नाही याची मुख्य कारणे

अशा परिणामांची मुख्य कारणे विचारात घ्या ज्यामध्ये स्टार्टर कार्य करत नाही.

डिस्चार्ज केलेली बॅटरी. अशा ब्रेकडाउनचे निर्धारण करणे खूप सोपे आहे. जर आपण इग्निशनमध्ये की चालू केली आणि प्रतिसादात जीवनाची कोणतीही चिन्हे दिसणार नाहीत आणि पॅनेलवरील दिवे पूर्णपणे विझले आहेत, तर त्याचे कारण थेट बॅटरीमध्ये आहे. तुम्ही बॅटरी चार्ज करून ब्रेकडाउनचे निराकरण करू शकता. जर बॅटरीमध्ये कमकुवत चार्ज असेल, ज्यावर नियंत्रण पॅनेल कार्य करते, तेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा रिलेचे क्लिक ऐकू येईल.

रिट्रॅक्टर रिलेवर "वस्तुमान" ची कमतरता. वस्तुमान अनेक कारणांमुळे अदृश्य होऊ शकते: संपर्क ऑक्सिडेशन, वायर तुटणे, नट सैल करणे. जर "वस्तुमान" अनुपस्थित असेल, तर युनिट जीवनाची कोणतीही चिन्हे दर्शवू शकत नाही किंवा ते प्रत्येक वेळी कार्य करू शकते. आपण संपर्क काढून टाकून आणि त्यांना घट्ट करून किंवा पॉवर वायर वाजवून परिस्थिती सुधारू शकता.

साखळी तोडणे. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर रिले क्लिक करत नसल्यास, इग्निशन कॉन्टॅक्ट ग्रुपमध्ये ब्रेकडाउन होऊ शकते. इग्निशन आणि स्टार्टरमधील संपर्क तपासून आपण खराबी शोधू शकता.

रिट्रॅक्टर रिले अयशस्वी. सदोष सोलेनोइड रिले बदलून किंवा काहीवेळा ते दुरुस्त करून दुरुस्त केले जाऊ शकते.

रिट्रॅक्टर रिले आणि स्टार्टर रिले यांच्यातील वायर ब्रेकमध्ये खराबी देखील असू शकते, ज्याद्वारे इग्निशन स्विचमध्ये की चालू केली जाते तेव्हा वीज पुरवठा केला जातो.

दोष कसे ओळखायचे

जर इंजिन सुरू झाले नाही तर स्टार्टरला दोष देऊ नये, कारण इतर डिव्हाइसेसमध्ये खराबी देखील असू शकते. आपण VAZ-2107 वर प्रश्नातील डिव्हाइसची खराबी खालील चिन्हांद्वारे ओळखू शकता:

• कार सुरू होणार नाही, पण स्टार्टर वाजत आहे. कारण रिट्रॅक्टर यंत्रणेची खराबी आहे.
• इग्निशनमध्ये की फिरवताना स्टार्टरमधून शांतता.
• इंजिन सुरू करण्याच्या अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर ते सुरू झाले.
• इंजिन सुरू केल्यानंतर डिव्हाइस कार्य करणे सुरू ठेवते.
• कार हलत असताना आवाज, खडखडाट आणि ठोठावण्याची उपस्थिती.

वरीलपैकी एका चिन्हाची उपस्थिती दर्शवते की या यंत्रणेमध्ये खराबी शोधली पाहिजे.

युनिट दुरुस्ती

उत्पादनाची अंदाजे सेवा आयुष्य सुमारे 5-6 वर्षे आहे. यंत्रणेच्या महत्त्वपूर्ण वापरासह, ते नवीनसह बदलले पाहिजे. उत्पादनावर पॉवर लावून तुम्ही सोलेनोइड रिलेचे आरोग्य तपासू शकता. बॅटरीची “+” उर्जा “50” टर्मिनलशी जोडलेली असते आणि “ग्राउंड” युनिट बॉडीला पुरवली जाते. उत्पादन चांगल्या स्थितीत असल्यास, एक द्रुत आणि आनंददायी क्लिक ऐकू येईल. अयशस्वी डिव्हाइस क्लिक करणार नाही. केवळ सोलनॉइड रिले बदलणे शक्य आहे, परंतु प्रथम संपूर्ण निदान करा.

रिलेवर कंट्रोल वायर बांधण्याची विश्वासार्हता तपासत आहे

विंडिंग्जचे आरोग्य तपासण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे. स्टेटर आणि आर्मेचर विंडिंग्सच्या निरंतरतेची वैशिष्ट्ये डिव्हाइस दुरुस्ती सामग्रीमध्ये वर्णन केली आहेत. ओव्हररनिंग क्लचची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला गियर चालू करणे आवश्यक आहे. एका दिशेने, गियर मुक्तपणे फिरले पाहिजे आणि दुसर्‍या दिशेने, आर्मेचरसह. ब्रशेसचा पोशाख तपासणे महत्वाचे आहे. उंची किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे.

हे VAZ 2107 वरील स्टार्टरच्या मुख्य ब्रेकडाउनचे संक्षिप्त विश्लेषण समाप्त करते. या उपकरणांमध्ये कोणताही फरक नाही आणि तुमच्याकडे कोणते "सात" आहेत - इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर काही फरक पडत नाही. फरक एवढाच आहे की जुने VAZ-2107 मॉडेल जुन्या डिव्हाइसेसच्या मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत आणि उत्पादनाच्या नवीन वर्षासह मॉडेल आधीच गियर स्टार्टर्ससह सुसज्ज आहेत, जे अधिक कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.