प्रवेशासाठी मूलभूत नियमांचे परिशिष्ट वाहनऑपरेशन आणि जबाबदाऱ्यांसाठी अधिकारीसुरक्षिततेवर रहदारी.

एड मध्ये. दिनांक 02/21/2002 N 127, दिनांक 12/14/2005 N 767, दिनांक 02/28/2006 N 109, दिनांक 02/16/2008 N 84, दिनांक 02/24/01 चे रशियन फेडरेशन सरकारचे आदेश N 87, दिनांक 05/10/2010 N 316

ही यादी कार, बस, रोड ट्रेन, ट्रेलर, मोटारसायकल, मोपेड, ट्रॅक्टर आणि इतरांच्या खराबी ओळखते स्वयं-चालित वाहनेआणि ज्या परिस्थितीत त्यांचा वापर प्रतिबंधित आहे. दिलेल्या पॅरामीटर्स तपासण्याच्या पद्धती GOST R 51709-2001 द्वारे नियंत्रित केल्या जातात. मोटार वाहने. तांत्रिक स्थिती आणि सत्यापन पद्धतींसाठी सुरक्षा आवश्यकता.

1. ब्रेक सिस्टम

1.1 सेवा ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाहीत.
(14 डिसेंबर 2005 N 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सुधारित कलम 1.1)

1.2 हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हची सील तुटलेली आहे.

1.3 वायवीय आणि न्यूमोहायड्रॉलिकच्या घट्टपणाचे उल्लंघन ब्रेक ड्राइव्हजेव्हा हवेचा दाब कमी होतो इंजिन चालू नाहीते पूर्णपणे सक्रिय झाल्यानंतर 15 मिनिटांत 0.05 MPa किंवा त्याहून अधिक. एक गळती संकुचित हवाव्हील ब्रेक चेंबरमधून.

1.4 वायवीय किंवा न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हचे प्रेशर गेज काम करत नाही.

1.5 पार्किंग ब्रेक सिस्टम स्थिर स्थितीची खात्री करत नाही:

• संपूर्ण भार असलेली वाहने - 16 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर;
• प्रवासी गाड्याआणि बसेस सुसज्ज स्थितीत - 23 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर;
• ट्रकआणि रस्त्याच्या गाड्या सुसज्ज स्थितीत - 31 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर.

2. सुकाणू

2.1 स्टीयरिंगमधील एकूण खेळ खालील मूल्यांपेक्षा जास्त आहे:

2.2 डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले भाग आणि असेंब्लीच्या हालचाली आहेत. थ्रेडेड कनेक्शनघट्ट किंवा सुरक्षित नाही स्थापित पद्धतीने. स्टीयरिंग कॉलम पोझिशन लॉकिंग डिव्हाइस निष्क्रिय आहे.

2.3 डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले पॉवर स्टीयरिंग किंवा स्टीयरिंग डँपर दोषपूर्ण किंवा गहाळ आहे (मोटारसायकलसाठी).

3. बाह्य प्रकाश साधने

3.1 बाह्य प्रकाश उपकरणांची संख्या, प्रकार, रंग, स्थान आणि ऑपरेटिंग मोड वाहन डिझाइनच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

नोंद

बंद केलेल्या वाहनांवर, इतर मेक आणि मॉडेलच्या वाहनांमधून बाह्य प्रकाश साधने स्थापित करण्याची परवानगी आहे.

3.2 हेडलाइट समायोजन GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाही.

3.3 बाह्य प्रकाश साधने आणि परावर्तक निर्धारित मोडमध्ये कार्य करत नाहीत किंवा ते गलिच्छ आहेत.

3.4 लाइट फिक्स्चरमध्ये लेन्स नसतात किंवा लेन्स आणि दिवे वापरतात जे लाईट फिक्स्चरच्या प्रकाराशी जुळत नाहीत.

3.5 फ्लॅशिंग बीकन्सची स्थापना, त्यांच्या संलग्नकांच्या पद्धती आणि दृश्यमानता प्रकाश संकेतपत्रव्यवहार करू नका स्थापित आवश्यकता.

3.6 वाहनावर खालील गोष्टी स्थापित केल्या आहेत:

• समोर - पांढऱ्या, पिवळ्या किंवा केशरी व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे दिवे असलेली प्रकाश साधने आणि पांढऱ्या व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे प्रतिक्षेपित उपकरणे;
• मागील दिवे उलटआणि राज्य नोंदणी प्लेट लाइटिंग ज्यामध्ये पांढऱ्या रंगाव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे दिवे आणि लाल, पिवळा किंवा केशरी व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे दिवे असलेली इतर लाइटिंग उपकरणे तसेच लाल रंगाव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाची रिट्रोरिफ्लेक्टीव्ह उपकरणे.
  (28 फेब्रुवारी 2006 N 109 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सुधारित कलम 3.6)

नोंद

या परिच्छेदाच्या तरतुदी राज्य नोंदणीवर लागू होत नाहीत, विशिष्ट आणि ओळख चिन्हेवाहनांवर स्थापित.
(28 फेब्रुवारी 2006 एन 109 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सादर केलेली टीप)

4. विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर

4.1 विंडशील्ड वाइपर सेट मोडमध्ये काम करत नाहीत.

4.2 वाहनासाठी डिझाइन केलेले विंडशील्ड वॉशर काम करत नाहीत.

5. चाके आणि टायर

5.1 प्रवासी कारच्या टायर्सची अवशिष्ट ट्रेड डेप्थ 1.6 मिमी, ट्रक टायर - 1 मिमी, बस - 2 मिमी, मोटारसायकल आणि मोपेड - 0.8 मिमी असते.

नोंद

ट्रेलरसाठी मानके स्थापित केली जातात अवशिष्ट उंचीटायर ट्रेड पॅटर्न, वाहनांच्या टायर्सच्या मानकांप्रमाणेच - ट्रॅक्टर.

5.2 टायर आहेत बाह्य नुकसान(ब्रेकडाउन, कट, ब्रेक) कॉर्ड उघड करणे, तसेच फ्रेमचे विलगीकरण, ट्रीड आणि साइडवॉल सोलणे.

5.3 फास्टनिंग बोल्ट (नट) गहाळ आहे किंवा डिस्क आणि व्हील रिम्समध्ये क्रॅक आहेत, माउंटिंग होलच्या आकार आणि आकारात दृश्यमान अनियमितता आहेत.

5.4 आकारानुसार टायर किंवा परवानगीयोग्य भारवाहनाच्या मॉडेलशी जुळत नाही.

5.5 वाहनाच्या एका एक्सलवर टायर बसवले जातात विविध आकार, डिझाईन्स (रेडियल, डायगोनल, ट्यूब, ट्यूबलेस), मॉडेल्स, वेगवेगळ्या ट्रेड पॅटर्नसह, फ्रॉस्ट-प्रतिरोधक आणि नॉन-फ्रॉस्ट-प्रतिरोधक, नवीन आणि नूतनीकरण केलेले, नवीन आणि सखोल ट्रेड पॅटर्नसह. वाहन स्टडेड आणि नॉन-स्टडेड टायरने सुसज्ज आहे.
(10 मे 2010 एन 316 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सुधारित कलम 5.5)

6. इंजिन

6.1 सामग्री हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट वायूंमध्ये आणि त्यांची अस्पष्टता GOST R 52033-2003 आणि GOST R 52160-2003 द्वारे स्थापित केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त आहे.

6.2 वीजपुरवठा व्यवस्थेचा कठडा तुटला आहे.

6.3 एक्झॉस्ट सिस्टम सदोष आहे.
(डिसेंबर 14, 2005 N 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या आदेशानुसार सुधारित)

6.4 क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची सील तुटलेली आहे.

6.5 स्वीकार्य पातळीबाह्य आवाज GOST R 52231-2004 द्वारे स्थापित केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त आहे.
(14 डिसेंबर 2005 N 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे कलम 6.5 सादर केले गेले)

7. इतर संरचनात्मक घटक

7.1 मागील-दृश्य मिररची संख्या, स्थान आणि वर्ग GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाहीत;

7.2 ध्वनी सिग्नल काम करत नाही.

7.3 अतिरिक्त वस्तू स्थापित केल्या गेल्या आहेत किंवा कोटिंग्ज लागू केल्या गेल्या आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता मर्यादित होते.

नोंद

कार आणि बसेसच्या विंडशील्डच्या वरच्या बाजूला पारदर्शक रंगीत फिल्म्स जोडल्या जाऊ शकतात. टिंटेड ग्लास (मिरर ग्लास वगळता) वापरण्याची परवानगी आहे, ज्याचे प्रकाश प्रसारण GOST 5727-88 चे पालन करते. पर्यटक बसेसच्या खिडक्यांवर पडदे, तसेच पट्ट्या आणि पडदे वापरण्याची परवानगी आहे. मागील खिडक्यादोन्ही बाजूंना बाह्य मागील-दृश्य मिरर असलेल्या प्रवासी कार.

7.4 मुख्य भाग किंवा केबिनचे दरवाजे आणि बाजूचे कुलूप डिझाइन केलेले लॉक काम करत नाहीत कार्गो प्लॅटफॉर्म, टँक नेक लॉक आणि फ्युएल टँक प्लग, ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती समायोजित करण्यासाठी एक यंत्रणा, आपत्कालीन दरवाजा स्विच आणि बस थांबवण्याची विनंती करण्यासाठी सिग्नल, बसच्या आतील भागासाठी अंतर्गत प्रकाश साधने, आपत्कालीन निर्गमन आणि त्यांना कार्यान्वित करण्यासाठी उपकरणे , एक दरवाजा नियंत्रण ड्राइव्ह, एक स्पीडोमीटर, एक टॅकोग्राफ, चोरीविरोधी उपकरणे, काच गरम करणे आणि उडवणारी साधने.

7.5 डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले कोणतेही मागील संरक्षणात्मक उपकरण, मडगार्ड किंवा मडगार्ड नाहीत.

7.6 ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर लिंकचे टोइंग कपलिंग आणि सपोर्ट कपलिंग डिव्हाइसेस दोषपूर्ण आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा केबल्स (चेन) गहाळ आहेत किंवा दोषपूर्ण आहेत. मोटारसायकल फ्रेम आणि साइड ट्रेलर फ्रेममधील कनेक्शनमध्ये अंतर आहेत.

7.7 गहाळ:

• बस, कार आणि ट्रकने, चाकांचे ट्रॅक्टर- प्रथमोपचार किट, अग्निशामक, चिन्ह आपत्कालीन थांबा GOST R 41.27-99 नुसार;
  (डिसेंबर 14, 2005 N 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या आदेशानुसार सुधारित)
• परमिट असलेल्या ट्रकवर जास्तीत जास्त वजन 3.5 टनांपेक्षा जास्त आणि 5 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजन असलेल्या बस - व्हील चोक (किमान दोन असणे आवश्यक आहे);
• साइड ट्रेलरसह मोटरसायकलवर - प्रथमोपचार किट, GOST R 41.27-99 नुसार आपत्कालीन स्टॉप साइन.
  (डिसेंबर 14, 2005 N 767 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या आदेशानुसार सुधारित)

7.8 ओळख चिन्हासह वाहने बेकायदेशीरपणे सुसज्ज करणे " फेडरल सेवासुरक्षा रशियाचे संघराज्य», चमकणारे बीकन्सआणि (किंवा) विशेष ध्वनी सिग्नलकिंवा विशेष रंगसंगती, शिलालेख आणि पदनामांचे पालन न करणाऱ्या वाहनांच्या बाह्य पृष्ठभागावर उपस्थिती राज्य मानकेरशियाचे संघराज्य.
(16 फेब्रुवारी 2008 एन 84 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सुधारित)

7.9 सीट बेल्ट आणि (किंवा) सीट हेड रिस्ट्रेंट्स नसतात जर त्यांची स्थापना वाहनाच्या डिझाइनद्वारे किंवा वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेशासाठी मूलभूत नियम आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांच्या जबाबदाऱ्यांद्वारे प्रदान केली गेली असेल.
(24 फेब्रुवारी 2010 N 87 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे सुधारित कलम 7.9)

7.10 सीट बेल्ट निष्क्रिय आहेत किंवा वेबिंगमध्ये दृश्यमान अश्रू आहेत.

7.11 स्पेअर व्हील होल्डर, विंच आणि स्पेअर व्हील लिफ्टिंग/लोअरिंग यंत्रणा काम करत नाही. विंचचे रॅचेटिंग डिव्हाइस फास्टनिंग दोरीने ड्रमचे निराकरण करत नाही.

7.12 सेमी-ट्रेलरमध्ये कोणतेही किंवा दोषपूर्ण सपोर्ट डिव्हाइस किंवा क्लॅम्प नाहीत वाहतूक स्थितीसमर्थन, समर्थन वाढवण्याची आणि कमी करण्याची यंत्रणा.

7.13 इंजिनची सील आणि कनेक्शनची घट्टपणा, गिअरबॉक्स, अंतिम ड्राइव्ह, मागील कणा, घट्ट पकड, बॅटरी, कूलिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि त्याव्यतिरिक्त वाहनावर स्थापित हायड्रॉलिक उपकरणे.

7.14 तांत्रिक माहिती, बाह्य पृष्ठभागावर सूचित केले आहे गॅस सिलेंडरसुसज्ज कार आणि बस गॅस प्रणालीपोषण, डेटाशी संबंधित नाही तांत्रिक पासपोर्ट, शेवटच्या आणि नियोजित सर्वेक्षणासाठी कोणत्याही तारखा नाहीत.

7.15 राज्य नोंदणी चिन्हवाहन किंवा त्याच्या स्थापनेची पद्धत GOST R 50577-93 चे पालन करत नाही.

7.15.1 रशियन फेडरेशनच्या मंत्रिपरिषदेच्या ठरावाद्वारे मंजूर केलेल्या, वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेश आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांची कर्तव्ये या मूलभूत तरतुदींच्या परिच्छेद 8 नुसार स्थापित केले जावेत अशी कोणतीही ओळख चिन्हे नाहीत. ऑक्टोबर 23, 1993 क्रमांक 1090 "नियम रहदारीवर."

7.16 मोटारसायकलमध्ये डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा कमानी नाहीत.

7.17 मोटरसायकल आणि मोपेड्सवर डिझाईनद्वारे प्रदान केलेल्या सॅडलवर प्रवाशांसाठी फूटरेस्ट किंवा क्रॉस हँडल नाहीत.

7.18 रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य रस्ता सुरक्षा निरीक्षक किंवा रशियन फेडरेशनच्या सरकारने निर्धारित केलेल्या इतर संस्थांच्या परवानगीशिवाय वाहनाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आहेत.

कारच्या स्टीयरिंग सिस्टमचे महत्त्व पुन्हा एकदा सांगण्यासारखे नाही, कारण हे आधीच सर्वांना स्पष्ट झाले आहे की ते ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावते. म्हणूनच आपण या प्रणालीच्या सर्व भागांची नियमित तांत्रिक तपासणी आणि दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण वारंवार वापर केल्याने अगदी विश्वसनीय घटक आणि असेंब्ली देखील झीज होतात. खराबीचे सर्वात सामान्य लक्षण म्हणजे स्टीयरिंग व्हील प्लेची घटना. कमी-अधिक प्रमाणात साक्षर आणि जाणकार वाहतूक नियम वाहनचालकवेळेवर समस्येचे निदान आणि निराकरण करण्यासाठी, इच्छित असल्यास, सक्षम होण्यासाठी या शब्दाशी परिचित असणे आवश्यक आहे.

ते कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी एकूण खेळस्टीयरिंगमध्ये, आपल्याला स्टीयरिंग सिस्टमच्या डिझाइनबद्दल थोडेसे समजून घेणे आवश्यक आहे. सह तांत्रिक मुद्दादृष्टीकोनातून, त्याचे असे काहीतरी वर्णन केले जाऊ शकते: स्टीयरिंग रॉड्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये एक रॉड आहे जो 1-2 मिलीमीटरच्या अंतरासह घट्टपणे निश्चित केलेला नाही. जर हे अंतर नसते, तर मजबूत घर्षणाच्या परिणामी, त्यात समाविष्ट असलेले सर्व भाग अधिक वेगाने गळतील. अंतर आपल्याला गीअर दातांच्या भिंतींच्या संपर्कात न येता हुक ठेवण्याची परवानगी देते - येथेच प्रतिक्रिया उद्भवते.

ड्रायव्हरच्या स्थितीवरून, बॅकलॅश म्हणून परिभाषित केले आहे फ्रीव्हीलस्टीयरिंग व्हील, आपण नियंत्रित करत असलेल्या सिस्टम घटकाचा प्रतिसाद प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक आहे (आमच्या बाबतीत, पुढील चाके). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे अंतर आहे सुकाणू चाककार विशिष्ट युक्ती करण्यापूर्वी. या इंद्रियगोचरला नकारात्मक म्हणता येणार नाही, कारण कोणत्याही कारच्या नियंत्रणामध्ये कमीतकमी खेळ असतो आणि वाहनाच्या आकाराच्या प्रमाणात वाढतो.

तथापि, ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीनंतर, प्रतिक्रिया वाढते धोकादायक पातळीजेव्हा कार ऐकणे थांबते आणि ड्रायव्हरच्या "आदेशांना" उशीरा प्रतिसाद देते.

आपण वेळेत प्रतिक्रिया न दिल्यास आणि तपासणीची व्यवस्था करा, सर्वोत्तम केस परिस्थितीमहाग दुरुस्ती तुमची वाट पाहत आहे, सर्वात वाईट परिस्थितीत, रहदारीच्या नियमांनुसार, तुमची कार रस्त्यावर धोक्याचे संभाव्य स्त्रोत बनते.

प्रतिक्रिया कारणे

स्टीयरिंग सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये आपल्याला नाटकाचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे:

सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंग-रॅक-ट्रॅक्शन-व्हील चेनमधील काही प्रकारच्या खराबीमुळे प्रतिक्रिया जवळजवळ नेहमीच उत्तेजित केली जाते.कारण ओळखण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक दुव्यावर जाणे आवश्यक आहे, तपशील काळजीपूर्वक तपासणे आणि कुठे आणि काय घट्ट केले गेले नाही हे ओळखणे आवश्यक आहे - कारण हा घटक नियंत्रणाचे कार्य थांबवत आहे. परंतु प्रतिक्रिया इतर कोणत्याही दोषांसह गोंधळात टाकू नये म्हणून, आपल्याला त्याच्या व्यावहारिक लक्षणांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

चिन्हे

तर चेसिसकार तुमच्या प्रभावांबद्दल कमी आणि कमी संवेदनशील होत आहे, याचा अर्थ उदयोन्मुख व्यवस्थापन समस्यांचे विश्लेषण करण्याची वेळ आली आहे. मर्यादा परवानगीयोग्य मूल्यरहदारी नियमांनुसार स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले 30 मिलीमीटर किंवा 10 अंश आहे. सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन खराबी मानले जाते.

बॅकलॅश या पॅरामीटरमध्ये बसतो की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला एक लहान तपासणी करणे आवश्यक आहे:

524 बॅकलॅश मीटर, या डिव्हाइसचे काही इतर मॉडेल किंवा साधी मोजमाप साधने - खरं तर आपल्याला समस्येचे निदान करण्यात नेमकी कशामुळे मदत झाली याने काही फरक पडत नाही. जर समस्या ओळखली गेली असेल तर आपल्याला त्याचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे.

कसे काढायचे

समायोजित करण्यासाठी सुकाणू, तुम्हाला काही सोप्या साधनांची आवश्यकता असेल जे तुम्हाला माउंट समायोजित करण्यास अनुमती देतील.

K 524 M प्ले मीटरने अवांछित परिणाम दर्शविल्यास, आपण युनिव्हर्सल संयुक्त मजबुतीकरण स्क्रू समायोजित करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे घटक स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थित आहेत. हे करण्यासाठी, आम्ही बिजागर समायोजन स्क्रू शोधतो आणि स्वीकार्य मूल्य सेट करतो. मग चेकची पुनरावृत्ती केली जाते आणि जर फ्री प्ले अजूनही ओलांडला असेल तर त्याचे कारण वेगळे आहे.

बॅकलॅश मीटरवरील रीडिंग खूप जास्त असल्यास, स्टीयरिंग रॉडचे सांधे समायोजित करण्याची देखील शिफारस केली जाते. परंतु हे करणे अधिक कठीण होईल, कारण आपल्याला लिफ्ट किंवा तपासणी छिद्र असलेल्या खोलीची आवश्यकता असेल. बहुधा, आपल्याला असे आढळेल की बिजागर "तुटलेले" आहेत, याचा अर्थ त्यांच्या फास्टनिंग्ज घट्ट करणे आवश्यक आहे. आपण टाय रॉड देखील घट्ट करू शकता.

काहीवेळा भागांच्या स्थितीमुळे स्टीयरिंग यंत्रणा पूर्णपणे वेगळे करणे आणि जीर्ण घटक पुनर्स्थित करणे याशिवाय दुसरा पर्याय राहत नाही. या प्रकरणात, व्यावसायिक ऑटो दुरुस्ती दुकानाच्या सेवांकडे वळणे चांगले आहे जेणेकरून अननुभवीपणामुळे सिस्टम खराब होऊ नये.

२.१. स्टीयरिंगमधील एकूण प्ले खालील मूल्यांपेक्षा जास्त आहे:
- या आधारावर तयार केलेल्या प्रवासी कार आणि ट्रक आणि बस - 10 अंशांपेक्षा जास्त नाही;
- बस - 20 अंश;
- ट्रक - 25 अंश.

परिच्छेद २.१ वर टिप्पण्या

तुम्ही तुमच्या कारच्या पुढील चाकांजवळ उभे राहिल्यास आणि एखाद्याला लहान कोनात स्टीयरिंग व्हील मागे-पुढे करण्यास सांगितले, तर चाके स्थिर उभी आहेत हे पाहून तुम्ही "भयभीत" व्हाल.

घाबरू नका, हे सामान्य आहे. चाके फिरायला सुरुवात करण्यापूर्वी, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि स्टीयरिंग लिंकेज जोडांमधील सर्व अंतर निवडले जातात. हे खेळ आहे, म्हणजे, पुढची चाके न फिरवता स्टीयरिंग व्हीलची मुक्त हालचाल. फक्त कोणतेही नाटक सामान्य मर्यादेत असावे.

जर एकूण स्टीयरिंग प्ले 10° पेक्षा जास्त असेल, तर वाहन चालविण्यास मनाई आहे, कारण दिलेल्या मार्गावर हालचाल करणे खूप समस्याप्रधान बनते आणि जड रहदारीच्या परिस्थितीत ते अशक्य आहे. कार पार्श्व दिशेने मोठ्या हालचालींसह रस्त्याच्या कडेला "खोखणे" सुरू करते, ज्यामुळे इतर रस्ता वापरकर्त्यांशी अनियोजित संपर्क होऊ शकतो.

शहराबाहेर गाडी चालवताना उच्च गतीरस्त्यावर कारच्या जांभईचा प्रभाव सहसा तीव्र होतो आणि शेवटी, ड्रायव्हर कारच्या वर्तनावर नियंत्रण गमावतो. याव्यतिरिक्त, वाढलेल्या स्टीयरिंग प्लेसाठी कारच्या हालचालीची दिशा सतत सुधारणे आवश्यक आहे, परिणामी ड्रायव्हर खूप थकतो, ज्याचा परिणाम होऊ शकत नाही. सामान्य सुरक्षारहदारी

ही यादी कार, बसेस, रोड ट्रेन्स, ट्रेलर, मोटारसायकल, मोपेड, ट्रॅक्टर आणि इतर स्वयं-चालित वाहनांचे दोष आणि त्यांचे कार्य ज्या परिस्थितीत प्रतिबंधित आहे ते स्थापित करते. दिलेल्या पॅरामीटर्सची तपासणी करण्याच्या पद्धती GOST R 51709-2001 द्वारे नियंत्रित केल्या जातात "मोटर वाहने. तांत्रिक स्थिती आणि सत्यापन पद्धतींसाठी सुरक्षा आवश्यकता."

1. ब्रेक सिस्टम

१.१. सेवा ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाहीत.

१.२. हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हची सील तुटलेली आहे.

१.३. वायवीय आणि न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्यामुळे जेव्हा इंजिन पूर्णपणे सक्रिय झाल्यानंतर 15 मिनिटांच्या आत 0.05 एमपीए किंवा त्याहून अधिक चालत नाही तेव्हा हवेचा दाब कमी होतो. व्हील ब्रेक चेंबरमधून संकुचित हवेची गळती.

१.४. वायवीय किंवा न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हचे प्रेशर गेज काम करत नाही.

1.5. पार्किंग ब्रेक सिस्टम स्थिर स्थितीची खात्री करत नाही:

• संपूर्ण भार असलेली वाहने - 16 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर;
• प्रवासी कार आणि बस चालू क्रमाने - 23 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर;
• ट्रक आणि रोड ट्रेन्स सुसज्ज स्थितीत - 31 टक्क्यांपर्यंतच्या उतारावर.

2. सुकाणू

२.१. स्टीयरिंगमधील एकूण प्ले खालील मूल्यांपेक्षा जास्त आहे:

जेथे, बॅकलॅश - एकूण बॅकलॅश (डिग्री) पेक्षा जास्त नाही.

२.२. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले भाग आणि असेंब्लीच्या हालचाली आहेत. थ्रेड केलेले कनेक्शन योग्य पद्धतीने घट्ट किंवा सुरक्षित केलेले नाहीत. स्टीयरिंग कॉलम पोझिशन लॉकिंग डिव्हाइस निष्क्रिय आहे.

२.३. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले पॉवर स्टीयरिंग किंवा स्टीयरिंग डँपर दोषपूर्ण किंवा गहाळ आहे (मोटारसायकलसाठी).

3. बाह्य प्रकाश साधने

३.१. बाह्य प्रकाश उपकरणांची संख्या, प्रकार, रंग, स्थान आणि ऑपरेटिंग मोड वाहन डिझाइनच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

नोंद. बंद केलेल्या वाहनांवर, इतर मेक आणि मॉडेलच्या वाहनांमधून बाह्य प्रकाश साधने स्थापित करण्याची परवानगी आहे.

३.२. हेडलाइट समायोजन GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाही.

३.३. बाह्य प्रकाश साधने आणि परावर्तक निर्धारित मोडमध्ये कार्य करत नाहीत किंवा ते गलिच्छ आहेत.

३.४. लाइट फिक्स्चरमध्ये लेन्स नसतात किंवा लेन्स आणि दिवे वापरतात जे लाईट फिक्स्चरच्या प्रकाराशी जुळत नाहीत.

३.५. फ्लॅशिंग बीकन्सची स्थापना, त्यांच्या फास्टनिंगच्या पद्धती आणि प्रकाश सिग्नलची दृश्यमानता स्थापित आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

३.६. वाहनावर खालील गोष्टी स्थापित केल्या आहेत:

• समोर - पांढऱ्या, पिवळ्या किंवा केशरी व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे दिवे असलेली प्रकाश साधने आणि पांढऱ्या व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे प्रतिक्षेपित उपकरणे;
• मागील बाजूस - पांढऱ्या व्यतिरिक्त कोणत्याही रंगाचे दिवे असलेले रिव्हर्स लाइट्स आणि स्टेट रजिस्ट्रेशन प्लेट लाइट्स आणि लाल, पिवळा किंवा केशरी व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे दिवे असलेली इतर लाइटिंग उपकरणे, तसेच लाल रंगाव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगाचे रिट्रोरिफ्लेक्टीव्ह डिव्हाइसेस.

नोंद. या परिच्छेदातील तरतुदी राज्य नोंदणी, वाहनांवर स्थापित केलेल्या विशिष्ट आणि ओळख चिन्हांवर लागू होत नाहीत.

4. विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर

४.१. विंडशील्ड वाइपर सेट मोडमध्ये काम करत नाहीत.

४.२. वाहनासाठी डिझाइन केलेले विंडशील्ड वॉशर काम करत नाहीत.

5. चाके आणि टायर

5.1. अवशिष्ट खोलीटायर ट्रेड पॅटर्न (वेअर इंडिकेटरच्या अनुपस्थितीत) पेक्षा जास्त नाही:

• एल - 0.8 मिमी श्रेणीतील वाहनांसाठी;
• श्रेणीतील वाहनांसाठी N2, N3, O3, O4 - 1 मिमी;
• M1, N1, O1, O2 - 1.6 मिमी श्रेणीतील वाहनांसाठी;
• एम 2, एम 3 - 2 मिमी श्रेणीतील वाहनांसाठी.

उर्वरित ट्रेड खोली हिवाळ्यातील टायर, बर्फाळ किंवा बर्फाळ वर ऑपरेशनसाठी हेतू रस्ता पृष्ठभाग, तीन शिखरांसह पर्वत शिखराच्या रूपात चिन्हांकित केलेले आणि त्याच्या आत एक स्नोफ्लेक, तसेच "M+S", "M&S", "M S" (वेअर इंडिकेटरच्या अनुपस्थितीत) चिन्हांसह चिन्हांकित केलेले. निर्दिष्ट पृष्ठभागावर ऑपरेशन दरम्यान 4 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

नोंद. या परिच्छेदातील वाहन श्रेणीचे पदनाम परिशिष्ट क्रमांक 1 ते नुसार स्थापित केले आहे तांत्रिक नियमकस्टम्स युनियन "चाकांच्या वाहनांच्या सुरक्षिततेवर", निर्णयाद्वारे घेतले 9 डिसेंबर 2011 एन 877 च्या कस्टम्स युनियनचे कमिशन.

५.२. टायर्सचे बाह्य नुकसान (पंक्चर, कट, तुटणे), दोर उघडणे, तसेच शवाचे विलगीकरण, ट्रेड आणि साइडवॉल सोलणे.

५.३. फास्टनिंग बोल्ट (नट) गहाळ आहे किंवा डिस्क आणि व्हील रिम्समध्ये क्रॅक आहेत, माउंटिंग होलच्या आकार आणि आकारात दृश्यमान अनियमितता आहेत.

५.४. वाहनाच्या मॉडेलसाठी टायर योग्य आकार किंवा लोड क्षमता नसतात.

५.५. वाहनाच्या एका एक्सलमध्ये विविध आकारांचे टायर्स, डिझाइन (रेडियल, डायगोनल, ट्यूबड, ट्यूबलेस), मॉडेल्स, वेगवेगळ्या ट्रेड पॅटर्नसह, दंव-प्रतिरोधक आणि नॉन-फ्रॉस्ट-प्रतिरोधक, नवीन आणि पुनर्स्थित, नवीन आणि इनसह सुसज्ज आहेत. -खोली चालण्याची पद्धत. वाहन स्टडेड आणि नॉन-स्टडेड टायरने सुसज्ज आहे.

6. इंजिन

६.२. वीजपुरवठा व्यवस्थेचा कठडा तुटला आहे.

६.३. एक्झॉस्ट सिस्टम सदोष आहे.

६.४. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची सील तुटलेली आहे.

६.५. बाह्य आवाजाची अनुज्ञेय पातळी GOST R 52231-2004 द्वारे स्थापित केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त आहे.

7. इतर संरचनात्मक घटक

७.१. मागील-दृश्य मिररची संख्या, स्थान आणि वर्ग GOST R 51709-2001 चे पालन करत नाहीत;

७.२. ध्वनी सिग्नल काम करत नाही.

७.३. अतिरिक्त वस्तू स्थापित केल्या गेल्या आहेत किंवा कोटिंग्ज लागू केल्या गेल्या आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता मर्यादित होते.

नोंद. कार आणि बसेसच्या विंडशील्डच्या वरच्या बाजूला पारदर्शक रंगीत फिल्म्स जोडल्या जाऊ शकतात. टिंटेड ग्लास (मिरर ग्लास वगळता) वापरण्याची परवानगी आहे, ज्याचे प्रकाश प्रसारण GOST 5727-88 चे पालन करते. पर्यटक बसच्या खिडक्यांवर पडदे वापरण्याची परवानगी आहे, तसेच दोन्ही बाजूंना बाह्य मागील-दृश्य मिरर असल्यास प्रवासी कारच्या मागील खिडक्यांवर पडदे आणि पडदे वापरण्याची परवानगी आहे.

७.४. बॉडी किंवा केबिनच्या दरवाज्यांचे डिझाइन लॉक, लोडिंग प्लॅटफॉर्मच्या बाजूचे कुलूप, टँक नेक आणि इंधन टाकीच्या कॅप्सचे कुलूप, ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती समायोजित करण्याची यंत्रणा, आपत्कालीन दरवाजाचे स्विच आणि थांबण्यासाठी सिग्नल बसमध्ये, बसच्या आतील भागाची अंतर्गत प्रकाश साधने, आपत्कालीन निर्गमन आणि ड्राइव्ह उपकरणे कार्य करत नाहीत, ते सक्रिय केले जातात, डोर कंट्रोल ड्राइव्ह, स्पीडोमीटर, टॅकोग्राफ, अँटी थेफ्ट डिव्हाइसेस, हीटिंग आणि खिडकी उडवणारी उपकरणे.

७.५. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले कोणतेही मागील संरक्षणात्मक उपकरण, मडगार्ड किंवा मडगार्ड नाहीत.

७.६. ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर लिंकचे टोइंग कपलिंग आणि सपोर्ट कपलिंग डिव्हाइसेस दोषपूर्ण आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा केबल्स (चेन) गहाळ आहेत किंवा दोषपूर्ण आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये परवानगीयोग्य खेळणे आणि वाहतूक पोलिसांकडून फसवणूक कशी टाळायची.

मोटारसायकल फ्रेम आणि साइड ट्रेलर फ्रेममधील कनेक्शनमध्ये अंतर आहेत.

७.७. गहाळ:

• बस, कार आणि ट्रक, चाके असलेले ट्रॅक्टर - एक प्रथमोपचार किट, अग्निशामक, GOST R 41.27-2001 नुसार चेतावणी त्रिकोण;
• 3.5 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजन असलेल्या ट्रकवर आणि 5 टनांपेक्षा जास्त अनुज्ञेय कमाल वजन असलेल्या बसेसवर - व्हील चोक (किमान दोन असणे आवश्यक आहे);
• साइड ट्रेलरसह मोटरसायकलवर - प्रथमोपचार किट, GOST R 41.27-2001 नुसार आपत्कालीन स्टॉप साइन.

७.८. "रशियन फेडरेशनची फेडरल सिक्युरिटी सर्व्हिस", फ्लॅशिंग लाइट्स आणि (किंवा) विशेष ध्वनी सिग्नल किंवा विशेष रंगसंगती, शिलालेख आणि पदनामांच्या वाहनांच्या बाह्य पृष्ठभागावरील उपस्थिती ज्यांचे पालन करत नाही अशा ओळख चिन्हासह वाहने बेकायदेशीरपणे सुसज्ज करणे. रशियन फेडरेशनचे राज्य मानक.

७.९. सीट बेल्ट आणि (किंवा) सीट हेड रिस्ट्रेंट्स नसतात जर त्यांची स्थापना वाहनाच्या डिझाइनद्वारे किंवा वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेशासाठी मूलभूत नियम आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांच्या जबाबदाऱ्यांद्वारे प्रदान केली गेली असेल.

७.१०. सीट बेल्ट निष्क्रिय आहेत किंवा वेबिंगमध्ये दृश्यमान अश्रू आहेत.

७.११. स्पेअर व्हील होल्डर, विंच आणि स्पेअर व्हील लिफ्टिंग/लोअरिंग यंत्रणा काम करत नाही. विंचचे रॅचेटिंग डिव्हाइस फास्टनिंग दोरीने ड्रमचे निराकरण करत नाही.

७.१२. सेमी-ट्रेलरमध्ये कोणतेही किंवा दोषपूर्ण सपोर्ट डिव्हाइस, सपोर्ट ट्रान्सपोर्ट पोझिशन क्लॅम्प्स आणि सपोर्ट लिफ्टिंग आणि लोअरिंग यंत्रणा नाही.

७.१३. इंजिनचे सील आणि कनेक्शन, गिअरबॉक्स, फायनल ड्राइव्ह, मागील एक्सल, क्लच, बॅटरी, कूलिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि वाहनावर स्थापित अतिरिक्त हायड्रोलिक उपकरणांचे नुकसान झाले आहे.

७.१४. गॅस पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार आणि बसेसच्या गॅस सिलेंडरच्या बाह्य पृष्ठभागावर दर्शविलेले तांत्रिक मापदंड तांत्रिक पासपोर्टमधील डेटाशी संबंधित नाहीत आणि शेवटच्या आणि नियोजित तपासणीच्या तारखा नाहीत;

७.१५. वाहनाची राज्य नोंदणी प्लेट किंवा त्याच्या स्थापनेची पद्धत GOST R 50577-93 चे पालन करत नाही.

७.१५(१). रशियन फेडरेशनच्या मंत्रिपरिषदेच्या ठरावाद्वारे मंजूर केलेल्या, वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेश आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांची कर्तव्ये या मूलभूत तरतुदींच्या परिच्छेद 8 नुसार स्थापित केले जावेत अशी कोणतीही ओळख चिन्हे नाहीत. ऑक्टोबर 23, 1993 एन 1090 "नियम रहदारीवर."

७.१६. मोटारसायकलमध्ये डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या सुरक्षा कमानी नाहीत.

७.१७. मोटरसायकल आणि मोपेड्सवर डिझाईनद्वारे प्रदान केलेल्या सॅडलवर प्रवाशांसाठी फूटरेस्ट किंवा क्रॉस हँडल नाहीत.

७.१८. रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य रस्ता सुरक्षा निरीक्षक किंवा रशियन फेडरेशनच्या सरकारने निर्धारित केलेल्या इतर संस्थांच्या परवानगीशिवाय वाहनाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आहेत.

स्टीयरिंग प्ले मापन

2015 च्या सुरुवातीपासून, कार मालकांनी ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षकांकडून ट्रकमधील स्टीयरिंग प्लेकडे लक्ष वेधले आहे. आधीच जानेवारीमध्ये, मोबाईल प्रयोगशाळा आणि विशेष उपकरणांच्या मदतीने रस्त्याच्या कडेला तपासण्यांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, हे असे दिसते: एक मापन युनिट कठोर पकड वापरून स्टीयरिंग व्हीलवर माउंट केले जाते आणि डिव्हाइसचा दुसरा भाग चाकांच्या हालचालीच्या कोनाचा अंदाज लावतो. अशा प्रणालीचे कार्य तत्त्व ड्रायव्हरच्या केबिनमधील स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनाच्या एकाचवेळी मोजमापावर आणि गायरोस्कोपिक सेन्सर वापरून स्टीयरिंग चाकांवर आधारित आहे.

कोणत्या वाहनातील खराबी त्याच्या ऑपरेशनला प्रतिबंधित करतात?

हे तुम्हाला संपूर्ण वळणाच्या त्रिज्यामध्ये आणि हालचालीच्या दोन्ही दिशांमध्ये (डावीकडे आणि उजवीकडे) वाहनाच्या स्टीयरिंग प्लेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. नियमानुसार, ISL-M प्रणाली किंवा त्याचे थेट analogues संशोधन करण्यासाठी वापरले जातात. स्टीयरिंग सिस्टम प्ले मोजण्यासाठी समान उपकरणे कार सेवा आणि सेवा स्थानकांवर तांत्रिक तपासणी दरम्यान देखील वापरली जातात.

चालू हा क्षणअशा पडताळणीच्या कायदेशीरपणाबद्दल आणि या प्रथेच्या कायदेशीर पैलूंबाबत एकमत नाही. असे गृहीत धरले जाते की स्टीयरिंग सिस्टम प्लेचे मोजमाप मागील चालू तांत्रिक तपासणी दरम्यान आधीच केले गेले आहे आणि याबद्दल एक टीप मध्ये ठेवली आहे निदान कार्ड(6 डिसेंबर 2011 रोजीच्या रशियन फेडरेशनच्या उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या आदेशाचे कलम 2.1).

याव्यतिरिक्त, मालक ट्रक वाहतूकवाहनांची तांत्रिक स्थिती स्वतः तपासणे आवश्यक आहे. तथापि, सराव मध्ये ते अधिक वेळा पर्यावरणीय निर्देशकांशी संबंधित असते - विषारीपणा एक्झॉस्ट वायूआणि ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचा धूर.

रस्त्यावर स्टीयरिंग प्ले तपासताना ड्रायव्हरच्या अधिकारांचे संरक्षण कसे करावे? या प्रकरणात ट्रक चालकांसाठी येथे काही सोप्या शिफारसी आहेत:

• इतर कोणासारखे मोजण्याचे साधनवाहन तपासणीमध्ये वापरताना, स्टीयरिंग प्ले मूल्यमापन उपकरणे नियमित मेट्रोलॉजिकल चाचणीतून जाणे आवश्यक आहे. साठी अशा सत्यापनाची वारंवारता या प्रकारच्याडिव्हाइस 1 वर्ष आहे. अशा प्रकारे, प्रक्रियेत जाण्यापूर्वी, वाहतूक पोलिस निरीक्षकांकडून नवीनतम मेट्रोलॉजिकल पडताळणीचे प्रमाणपत्र मागणे आणि दस्तऐवजात दर्शविलेल्या डिव्हाइसचा अनुक्रमांक तपासणे वाजवी आहे.
• स्टीयरिंग प्ले मोजण्याच्या प्रक्रियेने डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले पाहिजे. आपण त्याच्याशी आगाऊ परिचित होऊ शकता.

सूचीकडे परत या

ब्रेक्सचा शोध भ्याडांनी लावला हा उपहासात्मक वाक्यांश आपल्यापैकी प्रत्येकाला माहित आहे. तथापि, ज्यांनी ब्रेक वापरला नाही किंवा त्याशिवाय गाडी चालवली नाही अशा अनेक शूर जीवांना आता या ओळी वाचता येणार नाहीत... होय, हा काहीसा निःसंदिग्ध आणि काळ्या विनोदाचा आहे.
तथापि, कोणत्याही विवेकी व्यक्तीला उलट शंका नाही की ब्रेकशिवाय रस्त्यावर वाहन चालवणे फायदेशीर नाही. ब्रेकवर मेंटेनन्स करत असतानाही चालकांना कडक विचारणा केली जाते. हायड्रॉलिकसाठी स्वतंत्रपणे ब्रेकिंग सिस्टमआणि पार्किंग ब्रेकसाठी. बरं, अरेरे पार्किंग ब्रेकआम्ही आमच्या एका लेखात आधीच बोललो आहोत. पण खराबी बद्दल हायड्रॉलिक प्रणालीआणि ड्रायव्हरमध्ये बिघाड झाल्यास त्याला काय दंड करावा लागेल याबद्दल आम्ही बोलू!

रस्त्यावर प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेकच्या सेवाक्षमतेवर वाहतूक नियम

तुम्ही उल्लंघन करणाऱ्यांना फटकारण्यापूर्वी, ते कोण आहेत हे तुम्ही ठरवले पाहिजे. म्हणजेच ते आहेत असा युक्तिवाद करणे. आणि कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीसाठी "बायबल" हे वाहतूक नियम असल्याने, त्यांचा अभ्यास करून सुरुवात करूया. ते म्हणतात

२.३. वाहन चालकास हे करणे बंधनकारक आहे: २.३.१. निघण्यापूर्वी, तपासा आणि खात्री करा की ते मार्गावर कामाच्या क्रमाने चांगले आहे. तांत्रिक स्थितीवाहनांच्या ऑपरेशनसाठी प्रवेशासाठी मूलभूत तरतुदींनुसार वाहन आणि रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अधिकाऱ्यांच्या जबाबदाऱ्या सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीम, स्टीयरिंगमध्ये बिघाड असल्यास वाहन चालविण्यास मनाई आहे, कपलिंग डिव्हाइस(रोड ट्रेनचा भाग म्हणून), अनलिट (गहाळ) हेडलाइट्स आणि मागील बाजूचे दिवेव्ही गडद वेळदिवस किंवा परिस्थितीत अपुरी दृश्यमानता, ड्रायव्हरच्या बाजूचे विंडशील्ड वायपर पाऊस किंवा हिमवर्षाव दरम्यान काम करत नाही.

तत्त्वतः, जर तुम्ही वाहतूक नियमांमध्ये (वर) लिहिलेले सर्व काही वाचले असेल तर ते स्पष्ट होते.

आपण सदोष ब्रेकसह गाडी चालवू शकत नाही! आणि जर ते रस्त्यावर तुटले तर हालचाली करण्यास मनाई केली जाईल.

कोणत्या ब्रेक खराबीसाठी वाहन बंदीची आवश्यकता आहे?

येथे नमूद केलेल्या मूलभूत तरतुदींकडे किंवा त्याऐवजी त्यांच्या अर्जाकडे वळणे योग्य आहे. थोडक्यात, ही खराबींची यादी आहे ज्यामध्ये ऑपरेशन प्रतिबंधित आहे

GOST आवश्यकता देखभालीसाठी तपासल्या जातात; हे स्वतः करणे खूप समस्याप्रधान असेल. मुळात तो पेडल प्रयत्न आणि ब्रेक प्रतिसाद यांच्यातील संबंध आहे. म्हणजेच, ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावीतेची एक प्रकारची तपासणी.
गळती, वगळणे, दोषपूर्ण बद्दल काय नियंत्रण साधने, मग ड्रायव्हरला स्वतः त्यावर नियंत्रण ठेवणे कठीण नाही.
अर्थात कोणत्याही साठी वाहतूक उल्लंघनस्वतःचे आहे प्रशासकीय गुन्हे संहितेचा लेखआरएफ, जे रहदारी उल्लंघनाशी संबंधित कृतींसाठी शिक्षा निर्धारित करते.

कोणता लेख ब्रेकिंग सिस्टमसाठी दंड नियंत्रित करतो?

ब्रेकिंग सिस्टमसाठी, रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेचा एक सामान्य लेख वापरला जातो, म्हणजे 12.5. तथापि, जर बहुतेक प्रकरणांमध्ये हा भाग 1 असेल, तर ब्रेकिंग सिस्टमसाठी त्यांनी एक विशेष भाग देखील वाटप केला, म्हणजे 2.

येथे एक अतिशय मनोरंजक शब्द आहे - KNOWNLY. म्हणजेच, जर ड्रायव्हरने गाडी चालवली, चालविली आणि सर्वकाही ठीक होते. आणि मग अचानक ते तुटले, आणि अगदी शेवटपर्यंत त्याला कळले नाही, जोपर्यंत इन्स्पेक्टरने स्वत: त्याला थांबवले नाही आणि ड्रायव्हरसह गैरप्रकार शोधले, तेव्हा असे वाटले की कोणतेही उल्लंघन झाले नाही. पण अशा योगायोगावर कोण विश्वास ठेवणार...
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की कारच्या चाकाच्या मागे जाणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये खराबी आहे हे समजत नाही. याचा अर्थ असा की ट्रिप मुद्दाम सदोष ब्रेक सिस्टमसह होती.
तर, येथे दंड, तत्त्वतः, मोठा नाही, किमान आहे. तथापि, ही सर्वात वाईट गोष्ट नाही जी धमकी देऊ शकते.

सदोष ब्रेकसाठी कार ताब्यात

रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या अनुच्छेद 12.5 च्या भाग 2 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या अनुच्छेद 27.13 च्या आधारावर कार ताब्यात ठेवण्याची तरतूद आहे. चला एक तुकडा उद्धृत करूया:

म्हणजेच, कार फक्त जप्तीच्या ठिकाणी नेली जाईल आणि तेथून ते एकतर दुरुस्तीनंतर किंवा टो ट्रकवर सोडले जातील. याव्यतिरिक्त, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संरक्षित पार्किंगसाठी अतिरिक्त शुल्क आकारले जाते, म्हणजेच, अशा पार्किंगमध्ये कार ठेवण्याची रक्कम दंडामध्ये जोडावी लागेल. सर्वसाधारणपणे, त्रास आणि पैसा वाया जातो या प्रकरणातफक्त किमान दंडापेक्षा बरेच काही असेल.

ब्रेक सिस्टमसाठी सूट देऊन दंड भरणे शक्य आहे का?

2016 मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या अनुच्छेद 32.2 मध्ये सूटवर दंड भरण्याची शक्यता असलेल्या कलमासह पूरक होते. हे सर्व लेखांवर लागू होत नाही, परंतु रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या कलम 12.5. कलम 32.2 मधील सवलती वापरण्याची परवानगी देते. दुसऱ्या शब्दांत, ब्रेकसाठी सवलतीने दंड भरणे शक्य आहे. निर्णयाच्या तारखेपासून 20 दिवसांच्या आत दंड भरणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

"दोषी ब्रेक सिस्टमसाठी दंड" या विषयावरील प्रश्न आणि उत्तरे

प्रश्न: सदोष ब्रेकसाठी काय दंड आहे?
उत्तरः 500 रूबल. या प्रकरणात, ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये दोष आढळल्यास, वाहन ताब्यात घेतले जाईल. दोषांसाठी हँड ब्रेकलागू होत नाही.

विषयावर अधिक लेख

स्टीयरिंग व्हील प्ले वाहतूक नियम

बॅकलॅश ही मेकॅनिक्समधील एक संज्ञा आहे जी एखाद्या घटकामध्ये मुक्त खेळाची उपस्थिती दर्शवते यांत्रिक प्रणाली. हे एक पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे दुसऱ्या - नियंत्रित नोडकडून प्रतिसाद मिळविण्यासाठी वर नमूद केलेल्या नोडच्या हालचालीचे प्रमाण मोजता येते.

दुसऱ्या शब्दांत, बॅकलॅशचे प्रमाण नियंत्रित घटकाच्या रोटेशन किंवा विस्थापनाचे प्रमाण म्हणून दर्शविले जाते, ज्यामुळे ऑब्जेक्टमध्ये कोणतेही बदल होत नाहीत.

कारच्या संबंधात, आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन आहे ज्यावर कार त्याच दिशेने फिरत राहते.

एकूण स्टीयरिंग व्हील प्ले म्हणजे काय?

आणखी एक शब्द ज्यासाठी विचार करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे “एकूण प्रतिक्रिया”. हे एकूण कोन संदर्भित करते, जे एका बाजूला स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत स्थितीपासून सुरू होते जेव्हा वळणे सुरू होते, जेव्हा कार दुसऱ्या दिशेने फिरू लागते तेव्हा विरुद्ध स्थितीकडे जाते.

एकूण बॅकलॅशच्या ऑपरेशनची तत्त्वे समजून घेण्यासाठी, कंट्रोल सिस्टमची रचना आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. तांत्रिक घटकावर आधारित, बॅकलॅशचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे.

स्टीयरिंग रॉड्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये एक रॉड आहे, जो एक किंवा दोन मिलिमीटरच्या लहान अंतराने निश्चित केला जातो.

हे अंतर जास्त घर्षणामुळे स्टीयरिंग सिस्टीम लिंकेजला पोशाख होण्यापासून संरक्षित करण्यासाठी आवश्यक आहे.

अंतराची उपस्थिती हा एक तांत्रिक उपाय आहे जो आपल्याला हुक आवश्यक स्थितीत ठेवू देतो आणि दातांच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करू शकत नाही.

ड्रायव्हरसाठी, हे पॅरामीटर स्टीयरिंग व्हीलच्या मुक्त हालचालीचे प्रतिनिधित्व करते, जे कारचे अधिक अचूक नियंत्रण आणि वाहनाच्या हालचालीची दिशा कोणत्या क्षणी बदलते हे जाणवू देते.

मूलत: हे आहे पूर्ण अंतर, जे कार डावीकडे जाण्यापूर्वी स्टीयरिंग व्हील जाते किंवा उजवी बाजू.

बरेच लोक चुकून या घटनेला नकारात्मक मानतात आणि त्यातून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात. तुम्ही हे करू नये, कारण स्टीयरिंगमध्ये खेळणे हा प्रत्येक कारसाठी आदर्श आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की त्याचे कठोरपणे परिभाषित मूल्य असणे आवश्यक आहे.

येथे एक मनोरंजक नमुना शोधला जाऊ शकतो - कारचे आकारमान जितके मोठे असेल तितके बॅकलॅश इंडिकेटर जास्त असेल.

एकूण प्रतिक्रिया मोजण्याच्या प्रक्रियेत, अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• पुढची चाके तटस्थ स्थितीत असतात आणि कठोर (डामर किंवा काँक्रीट) पृष्ठभागावर उभी असतात.
• स्टीयरिंग व्हील टायर कोरडे आणि स्वच्छ आहेत.
• कारचे इंजिन सुरू झाले आहे. पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनची चाचणी घेतल्यास हे संबंधित आहे.
• टेन्शन ड्राइव्ह बेल्टपॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच पातळी कार्यरत द्रवनिर्मात्याने मंजूर केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

डावीकडे आणि उजवीकडे हालचाल बदलण्यासाठी निश्चित पोझिशन्स दरम्यान कंट्रोल व्हीलच्या रोटेशनचा कोन मोजून एकूण प्ले तपासले जाते.

अचूक मापदंड प्राप्त करण्यासाठी, मोजमाप दोन किंवा अधिक वेळा केले जातात.

स्टीयरिंग व्हील वळणाची सुरुवात काय आहे?

वर चर्चा केलेल्या व्यतिरिक्त, आणखी एक संज्ञा आहे ज्याबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे - वळणाची सुरुवात. स्टीयर केलेले चाक.

हे पॅरामीटर एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने 0.01 अंशांच्या त्रुटीसह 0.06 अंशांनी चाकाच्या फिरण्याचा कोन लपवते.

रेषीय गतीच्या स्थितीपासून दूर ढकलताना पॅरामीटर मोजला जातो.

कारमध्ये अनुज्ञेय प्रतिक्रिया

वाहतुकीचे नियम एकूण प्रतिक्रियेचे सामान्यीकृत निर्देशक निर्दिष्ट करतात विविध कार. याव्यतिरिक्त, हे पॅरामीटर मशीनच्या ऑपरेशनसाठी दस्तऐवजीकरणामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आकड्यांपेक्षा जास्त नसावे.

निर्मात्याच्या कागदपत्रांमध्ये कोणत्याही विशेष शिफारसी नसल्यास, प्रतिक्रिया खालीलप्रमाणे असावी:

• च्या साठी प्रवासी गाड्या, तसेच त्यांच्या आधारावर बनविलेले बस आणि ट्रक घटक - 10;
• बससाठी - 20;
• ट्रकसाठी -25.

• VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5 साठी;
• गझेल 3302 - 20 (प्रवासी आवृत्ती) आणि 25 (ट्रक) साठी.

मोठ्या प्रतिक्रियेची कारणे

खेळाच्या वाढीचे स्पष्टीकरण मध्ये बदल असू शकतात डिझाइन वैशिष्ट्येस्टीयरिंग, तसेच त्यांच्या घटकांचा नाश.

मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

साधारणपणे सांगायचे तर, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील साखळीत दोष असतो तेव्हा खेळ होतो.

कारण शोधण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण साखळीतून जाणे आणि "कमकुवत" बिंदू ओळखणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की आम्ही वाढलेल्या विनामूल्य खेळाबद्दल बोलत आहोत, इतर समस्यांबद्दल नाही.

स्टीयरिंगमध्ये खेळण्याच्या इतर कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• परिधान करा किंवा चुकीचे समायोजन"वर्म" आणि रोलर यंत्रणा यांची प्रतिबद्धता.
• परिधान केलेले स्विंग आर्म एक्सल किंवा बुशिंग्ज.
• सैल क्रँककेस फास्टनर्स.

तुटण्याची चिन्हे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, खराबी प्रभावीपणे दूर करण्यासाठी, त्याचे वेळेवर निदान करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंगमध्ये खेळण्याची चिन्हे जाणून घेणे पुरेसे आहे.

मुख्य लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग यंत्रणा मध्ये एक खेळी देखावा;
• वाहन चालवताना वाढलेली कंपने;
• चाके फिरवताना क्रॅक करणे;
• स्टीयरिंग व्हील सरळ स्थितीत असताना दिलेल्या मार्गावरून विचलन.

स्टीयरिंग प्ले समायोजित करताना, आपण निर्मात्याच्या शिफारसी विचारात घेतल्या पाहिजेत आणि वाहतूक नियम.

कॉन्फिगर केलेले पॅरामीटर वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसावे, परंतु तुम्ही इंडिकेटरलाही कमी लेखू नये.

खूप कमी स्टीयरिंग व्हील प्ले केल्याने अतिरिक्त अस्वस्थता आणि खराब वाहन नियंत्रणक्षमता होऊ शकते.

त्याच वेळी, आपण लहान प्रतिक्रिया दिसण्याकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण कालांतराने हे पॅरामीटर वाढू शकते आणि नंतर समस्येचा सामना करणे अधिक कठीण होईल.

आणि जेव्हा तुम्हाला सतत “रस्ता पकडावा” लागतो आणि स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने फिरवावे लागते तेव्हा कार चालवणे गैरसोयीचे असते.

समस्येचे निदान आणि वापरलेली उपकरणे

पॅरामीटर सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला एक लहान तपासणी करणे आवश्यक आहे.

समस्या असल्याची खात्री करण्यासाठी, आपण एक विशेष डिव्हाइस वापरू शकता - बॅकलॅश मीटर.

त्याच्या मदतीने तुम्ही सिस्टममधील एकूण (एकूण) प्ले तपासू शकता.

डिव्हाइस पर्यायांपैकी एक K 524 M किंवा ISL-M आहे, ज्याचा वापर केला जाऊ शकतो सामान्य कार मालकआणि सर्व्हिस स्टेशनवरील व्यावसायिक.

बॅकलॅश मीटर वापरून, डिव्हाइसची स्थापना आणि काढून टाकणे यासह केवळ तीन मिनिटांत विनामूल्य प्लेचे प्रमाण निर्धारित करणे शक्य आहे.

स्टीयरिंग प्लेचे निदान करण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• इंजिन सुरू करा (ते येथे चालू असावे आळशी);
• मशीनच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या समांतर पुढील चाके ठेवा. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक बूस्टर कार्यरत असल्याचे सुनिश्चित करा;
• स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने फिरवा आणि नंतर दुसरे. या क्षणी, जेव्हा पुढची चाके आवश्यक दिशेने स्क्रोल करण्यास सुरवात करतात तेव्हा क्षण रेकॉर्ड करा. स्टीयरिंग व्हील या मध्यांतरांमध्ये जे अंतर पार करते त्याला प्ले (फ्री प्ले) म्हणतात.

असा चेक मानला जातो उत्कृष्ट पर्यायअचूक आणि जलद माहिती आवश्यक असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी.

समस्येचे निदान कसे झाले हे महत्त्वाचे नाही. जर स्टीयरिंग प्ले सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

समस्यानिवारण कसे करावे: मूलभूत पद्धती

स्टीयरिंग समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला माउंट समायोजित करण्यासाठी साधनांचा मानक संच आवश्यक असेल.

मॅन्युअल मापन किंवा K 524 M डिव्हाइसने अनुचित परिणाम दर्शविल्यास, आपण खालील गोष्टी केल्या पाहिजेत:

• मजबूत करणारे स्क्रू समायोजित करण्याचा प्रयत्न करा सार्वत्रिक सांधे. हे घटक स्टीयरिंग शाफ्टवर आढळू शकतात.
• बिजागर समायोजित स्क्रू वापरून, सेट आवश्यक पॅरामीटर.
• खेळाचे प्रमाण तपासा. जर मुक्त नाटक सामान्यपेक्षा जास्त राहिले तर दुसरे कारण शोधणे आवश्यक आहे.
• स्टीयरिंग रॅकवर (सुसज्ज असल्यास) समायोजित नट घट्ट करा, यामुळे दातदार बार आणि ड्राइव्ह गियरमधील अंतर दूर होईल, जे प्लेचे कारण असू शकते.

समायोजनाची पुढील पायरी टाय रॉड सांधे समायोजित करणे असू शकते.

गॅरेजमध्ये हे करणे अधिक कठीण आहे, कारण काम पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला ओव्हरपासची आवश्यकता असेल, तपासणी भोककिंवा लिफ्ट.

आपणास बहुधा बिजागरांचे नुकसान झाल्याचे दिसेल, जे सूचित करते की स्क्रू घट्ट करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग रॉड्स ताणणे फायदेशीर आहे.

वर वर्णन केलेल्या पद्धतींचा वापर करून बॅकलॅश दूर करणे शक्य नसल्यास, फक्त एकच उपाय शिल्लक आहे - स्टीयरिंग यंत्रणा वेगळे करणे आणि अयशस्वी भाग पुनर्स्थित करणे.

आपल्याकडे आवश्यक अनुभव आणि ज्ञान नसल्यास, आपण सर्व्हिस स्टेशनवर अनुभवी तज्ञांशी संपर्क साधू शकता.