आघाडी आणि लष्करी कारवाई म्हणजे काय हे प्रथम जाणून घेतल्याने, हिटलरला हे उत्तम प्रकारे समजले होते की प्रगत युनिट्सच्या योग्य समर्थनाशिवाय मोठ्या प्रमाणात लष्करी ऑपरेशन केले जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, जर्मनीमध्ये लष्करी शक्ती निर्माण करण्यात सैन्याच्या वाहनांनी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

स्रोत: wikimedia.org

खरं तर, सामान्य कार युरोपमधील लष्करी ऑपरेशनसाठी योग्य होत्या, परंतु फुहररच्या योजना अधिक महत्त्वाकांक्षी होत्या. त्यांची अंमलबजावणी करण्यासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची आवश्यकता होती जी रशियन ऑफ-रोड परिस्थिती आणि आफ्रिकेच्या वाळूचा सामना करू शकतील.

तीसच्या दशकाच्या मध्यात, वेहरमॅच आर्मी युनिट्ससाठी पहिला मोटरायझेशन प्रोग्राम स्वीकारला गेला. जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने तीन आकारात ऑफ-रोड ट्रक विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे: हलके (1.5 टन पेलोडसह), मध्यम (3 टन पेलोडसह) आणि जड (5-10 टन माल वाहतूक करण्यासाठी).

डेमलर-बेंझ, बसिंग आणि मॅगीरस यांनी सैन्य ट्रकचा विकास आणि उत्पादन केले. याव्यतिरिक्त, संदर्भाच्या अटींमध्ये असे नमूद केले आहे की सर्व कार, बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही सारख्याच आणि अदलाबदल करण्यायोग्य मुख्य युनिट्स असणे आवश्यक आहे.

स्रोत: wikimedia.org

याव्यतिरिक्त, जर्मन ऑटोमोबाईल कारखान्यांना कमांड आणि टोपणीसाठी विशेष सैन्य वाहनांच्या निर्मितीसाठी अर्ज प्राप्त झाला. बीएमडब्ल्यू, डेमलर-बेंझ, फोर्ड, हॅनोमॅग, हॉर्च, ओपल, स्टोवर आणि वांडरर या आठ कारखान्यांनी त्यांची निर्मिती केली. त्याच वेळी, या मशीन्ससाठी चेसिस एकत्रित केले गेले होते, परंतु उत्पादकांनी मुख्यतः त्यांचे स्वतःचे इंजिन स्थापित केले.

स्रोत: wikimedia.org

जर्मन अभियंत्यांनी उत्कृष्ट कार तयार केल्या आहेत ज्या स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करतात. लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, तसेच विशेष "टूथी" टायर्ससह सुसज्ज, या एसयूव्ही अतिशय गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास सक्षम होत्या, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह होत्या.

युरोप आणि आफ्रिकेत लष्करी कारवाया केल्या जात असताना, या वाहनांनी भूदलाच्या कमांडचे पूर्णपणे समाधान केले. परंतु जसजसे वेहरमॅच सैन्याने पूर्व युरोपमध्ये प्रवेश केला, तसतसे घृणास्पद रस्त्यांची परिस्थिती हळूहळू परंतु पद्धतशीरपणे जर्मन कारच्या उच्च-तंत्रज्ञानाची रचना नष्ट करू लागली.

या मशीनची "अकिलीस टाच" ही डिझाइनची उच्च तांत्रिक जटिलता असल्याचे दिसून आले. जटिल घटकांना दररोज देखभाल आवश्यक आहे. आणि सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे लष्करी ट्रकची कमी वाहून नेण्याची क्षमता.

असो, मॉस्कोजवळील सोव्हिएत सैन्याचा भयंकर प्रतिकार आणि अतिशय थंड हिवाळ्यामुळे वेहरमॅक्टला उपलब्ध असलेल्या लष्करी वाहनांचा जवळजवळ संपूर्ण ताफा शेवटी “समाप्त” झाला.

जवळजवळ रक्तहीन युरोपियन मोहिमेदरम्यान जटिल, महाग आणि ऊर्जा वापरणारे ट्रक तयार करणे चांगले होते, परंतु वास्तविक संघर्षाच्या परिस्थितीत, जर्मनीला साध्या आणि नम्र नागरी मॉडेलच्या निर्मितीकडे परत यावे लागले.

स्रोत: wikimedia.org

आता त्यांनी लॉरी बनवायला सुरुवात केली: ओपल, फॅनोमेन, स्टेयर. तीन-टन कार याद्वारे तयार केल्या गेल्या: ओपल, फोर्ड, बोर्गवर्ड, मर्सिडीज, मॅगीरस, मॅन. 4.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या कार - मर्सिडीज, MAN, Bussing-NAG. सहा-टन ट्रक - मर्सिडीज, MAN, क्रुप, वोमाग.

याव्यतिरिक्त, वेहरमॅक्टने व्यापलेल्या देशांमधून मोठ्या प्रमाणात वाहने चालवली.

द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात मनोरंजक जर्मन कार:

"हॉर्च-901 प्रकार 40"- एक बहुउद्देशीय आवृत्ती, एक मूलभूत मध्यम कमांड वाहन, जे हॉर्च 108 आणि स्टोवरसह, वेहरमॅचचे मुख्य वाहतूक बनले. ते V8 गॅसोलीन इंजिन (3.5 l, 80 hp), विविध 4-स्पीड गिअरबॉक्सेस, दुहेरी विशबोन्स आणि स्प्रिंग्ससह स्वतंत्र निलंबन, लॉकिंग भिन्नता, हायड्रॉलिक ऑल-व्हील ब्रेक आणि 18-इंच टायरसह सुसज्ज होते. एकूण वजन 3.3-3.7 टन, पेलोड 320-980 किलो, वेग 90-95 किमी/ता.

स्रोत: wikimedia.org

स्टोवर R200- 1938 ते 1943 पर्यंत स्टोवरच्या नियंत्रणाखाली स्टोवर, बीएमडब्ल्यू आणि हॅनोमॅग यांनी उत्पादित केले. स्टोवर प्रकाशाच्या संपूर्ण कुटुंबाचा, प्रमाणित 4x4 कर्मचारी आणि टोपण वाहनांचा संस्थापक बनला.

या वाहनांची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे लॉक करण्यायोग्य केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता असलेली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व ड्राइव्हचे स्वतंत्र निलंबन आणि दुहेरी विशबोन्स आणि स्प्रिंग्सवर स्टीयर केलेले चाके.

स्रोत: wikimedia.org

त्यांचा व्हीलबेस 2400 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिमी, एकूण वजन 2.2 टन आणि कमाल वेग 75-80 किमी/तास होता. कार 5-स्पीड गिअरबॉक्स, यांत्रिक ब्रेक आणि 18-इंच चाकांनी सुसज्ज होत्या.

जर्मनीतील सर्वात मूळ आणि मनोरंजक वाहनांपैकी एक बहुउद्देशीय अर्ध-ट्रॅक ट्रॅक्टर होता. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradअल्ट्रालाइट वर्ग. हा एक प्रकारचा मोटरसायकल आणि तोफखाना ट्रॅक्टरचा संकर होता.

साइड मेंबर फ्रेमच्या मध्यभागी 36 एचपी उत्पादन करणारे 1.5-लिटर इंजिन ठेवले होते. Opel Olympia कडून, ज्याने 3-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे 4 डिस्क रोड व्हील आणि एका ट्रॅकसाठी ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या प्रोपल्शन युनिटच्या पुढील स्प्रोकेट्समध्ये टॉर्क प्रसारित केला.

स्रोत: wikimedia.org

समांतरभुज चौकोनावरील सिंगल फ्रंट 19-इंच चाक, ड्रायव्हरचे खोगीर आणि मोटरसायकल-शैलीचे नियंत्रण मोटारसायकलींकडून घेतले होते. एनएसयू ट्रॅक्टर वेहरमॅचच्या सर्व युनिट्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते, त्यांचा पेलोड 325 किलो होता, त्याचे वजन 1280 किलो होते आणि त्यांचा वेग 70 किमी/तास होता.

आम्ही "लोकांच्या कार" च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या हलक्या कर्मचारी वाहनाकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही - कुबेलवॅगन प्रकार 82.

नवीन कारच्या लष्करी वापराच्या शक्यतेची कल्पना 1934 मध्ये फर्डिनांड पोर्शला परत आली आणि आधीच 1 फेब्रुवारी 1938 रोजी लष्करी शस्त्रास्त्र संचालनालयाने हलक्या लष्करी वाहनाचा नमुना तयार करण्याचा आदेश जारी केला. .

प्रायोगिक कुबेलवॅगनच्या चाचण्यांवरून असे दिसून आले आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नसतानाही ते इतर सर्व वेहरमॅच पॅसेंजर कारपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, कुबेलवॅगन देखभाल आणि ऑपरेट करणे सोपे होते.

व्हीडब्ल्यू कुबेलवॅगन टायप 82 हे चार-सिलेंडर विरोधित एअर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची कमी शक्ती (प्रथम 23.5 एचपी, नंतर 25 एचपी) एकूण 1175 किलो वजन असलेल्या कारला वेगाने हलविण्यासाठी पुरेसे होते. 80 किमी/ता. महामार्गावर वाहन चालवताना प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 9 लिटर होता.

स्रोत: wikimedia.org

कारच्या फायद्यांचे जर्मन विरोधकांनी देखील कौतुक केले - पकडलेले कुबेलवॅगन्स मित्र राष्ट्रांच्या सैन्याने आणि लाल सैन्याने वापरले होते. अमेरिकन लोक त्याच्यावर विशेष प्रेम करतात. त्यांच्या अधिकाऱ्यांनी फ्रेंच आणि ब्रिटीशांकडून सट्टा दराने कुबेलवागेन्सची देवाणघेवाण केली. एका पकडलेल्या कुबेलवॅगनसाठी तीन विलीज एमबी ऑफर केले गेले.

1943-45 मध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर "82" टाइप करा. त्यांनी VW Typ 82E स्टाफ कार आणि Typ 92SS SS ट्रॉप कार देखील तयार केली ज्यात युद्धपूर्व KdF-38 पासून बंद शरीर आहे. याशिवाय, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित आर्मी उभयचर वाहन VW Typ 166 (Schwimmwagen) मधून ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह VW Typ 87 कर्मचारी वाहन तयार केले गेले.

उभयचर वाहन VW-166 Schwimmwagen, यशस्वी KdF-38 डिझाइनचा पुढील विकास म्हणून तयार केले. शस्त्रास्त्र संचालनालयाने पोर्शला मोटारसायकलींना साइडकारसह बदलण्यासाठी डिझाइन केलेली फ्लोटिंग पॅसेंजर कार विकसित करण्याचे काम दिले, जे टोपण आणि मोटारसायकल बटालियनच्या सेवेत होते आणि पूर्व आघाडीच्या परिस्थितीसाठी फारसे उपयोगाचे ठरले नाही.

टाइप 166 फ्लोटिंग पॅसेंजर कार KfZ 1 ऑल-टेरेन वाहनासह अनेक घटक आणि यंत्रणांमध्ये एकत्रित केली गेली होती आणि हुलच्या मागील बाजूस स्थापित केलेल्या इंजिनसह समान मांडणी होती. उछाल सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहनाची ऑल-मेटल बॉडी सील केली गेली.

स्पष्ट कारणांमुळे, नाझी जर्मनीचा उद्योग केवळ लष्करी उपकरणांशी संबंधित आहे. पण खरं तर, थर्ड रीचने बऱ्यापैकी मनोरंजक नागरी कार देखील तयार केल्या.

विसाव्या शतकातील तीस हा काळ जर्मनीच्या इतिहासातील सर्वात सोपा काळ नव्हता. देश नुकताच महामंदीतून सावरायला लागला होता, ज्याचा थेट परिणाम नागरिकांच्या जीवनावर झाला.

देशाची सत्ता काबीज करणाऱ्या नाझींनी लोकसंख्येच्या या भावनांवर सक्रियपणे खेळ केला यात आश्चर्य नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगही त्याला अपवाद नाही. हे अशा क्षेत्रांपैकी एक आहे ज्यामध्ये थर्ड रीशच्या राज्यकर्त्यांनी इतरांपेक्षा त्यांच्या विचारसरणीची श्रेष्ठता दर्शविण्याचा प्रयत्न केला आणि नवीन सरकार कारच्या मदतीने लोकांचे जीवन कसे चांगले बनवू शकते हे स्पष्टपणे दाखवून दिले.

आज आम्ही तुम्हाला त्या काळातील जर्मनीमध्ये कोणत्या प्रकारच्या कार लोकप्रिय होत्या हे सांगू आणि काल्पनिक सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी ओटो वॉन स्टर्लिट्झने कोणत्या प्रकारची कार चालवली हे देखील तुम्हाला कळेल. फक्त बाबतीत, आरक्षण करूया: आम्ही नाझी विचारसरणीचा तीव्र निषेध करतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत आम्ही या प्रकाशनाद्वारे थर्ड रीकच्या क्रियाकलापांना पांढरा करण्याचा प्रयत्न करत नाही. दुसरे महायुद्ध आणि न्यूरेमबर्ग चाचण्यांचे निकाल पुनरावृत्तीच्या अधीन नाहीत! आम्ही केवळ त्या काळातील तंत्रज्ञानाची मनोरंजक उदाहरणे देतो आणि या कारचा केवळ ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून विचार करतो.

मर्सिडीज-बेंझ 770

मर्सिडीज-बेंझ 770

“थर्ड रीचच्या कार” हा वाक्प्रचार ऐकल्यावर बऱ्याच लोकांच्या मनात त्वरित एक स्थिर प्रतिमा असते - ॲडॉल्फ हिटलर कार चालवित आहे. आपण हे मान्य केले पाहिजे की अशा संघटनांमध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही - नाझी प्रचाराने फुहररला त्याच्या चित्रपट आणि दूरदर्शन मासिकांमध्ये सक्रियपणे दर्शविले. बऱ्याचदा, नाझी नेत्याने "1A 148 461" लायसन्स प्लेट्ससह मर्सिडीज-बेंझ 770K मध्ये त्यांच्याभोवती फिरले.

1930 मध्ये त्याच्या परिचयाच्या वेळी, मर्सिडीज-बेंझ टाइप 770, ज्याला ग्रोसर मर्सिडीज ("बिग मर्सिडीज") म्हणूनही ओळखले जाते, ही खरोखरच जर्मन ब्रँडची सर्वात मोठी आणि सर्वात महागडी कार होती. या कारच्या हुडखाली 7.6-लिटर इंजिन होते जे 150 एचपी विकसित होते. नियमित आवृत्तीमध्ये आणि 200 एचपी. - सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीवर. ट्रान्समिशन - 4-स्पीड मॅन्युअल. अर्थात, लेदर आणि लाकडासह बिग मर्सिडीजच्या अंतर्गत सजावटीमध्ये केवळ सर्वोत्तम सामग्री वापरली गेली. 770 मध्ये परिवर्तनीय आवृत्ती देखील होती.

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ टायप 770 ही सोपी कार नव्हती आणि 29,500 रीशमार्कची सुरुवातीची किंमत पाहता, प्रत्येकजण ती घेऊ शकत नाही. परंतु उच्चभ्रू लोकांना कारवर खूप प्रेम होते आणि केवळ नाझींनाच नाही. उदाहरणार्थ, रीचचे अध्यक्ष पॉल वॉन हिंडेनबर्ग, जपानी सम्राट हिरोहितो आणि पोप पायस इलेव्हन आणि पायस बारावी यांनी अशी कार चालवली. बरं, 1931 मध्ये ॲडॉल्फ हिटलर या यादीत सामील झाला. शिवाय, फुहररने कारच्या खुल्या आवृत्तीला प्राधान्य दिले.

मेबॅक SW38

जसे आज, मेबॅक कार नाझी जर्मनीमध्ये एक प्रमुख स्थान व्यापतात आणि सर्वात प्रतिष्ठित होते. खरे आहे, तेव्हा मेबॅक ही मर्सिडीज-बेंझची विभागणी नव्हती, परंतु एक वेगळी कंपनी होती - मेबॅच-मोटोरेनबाऊ (हे ब्रँड चिन्हावरील "एम" दोन अक्षरे स्पष्ट करते). परंतु 1930 च्या दशकापर्यंत, मेबॅचचा एक पायनियर म्हणून खरा इतिहास आणि कीर्ती होती, कारण विल्हेल्म मेबॅकनेच गॉटलीब डेमलरला जगातील पहिली कार तयार करण्यास मदत केली होती.

सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक नाही की "लिटल मेबॅक" टोपणनाव असलेल्या कारचे एसडब्ल्यू कुटुंब ब्रँडची सर्वात लोकप्रिय प्री-वॉर कार असल्याचे दिसून आले. पहिली आवृत्ती - Maybach SW35 - 1935 मध्ये दिसली, 140 hp उत्पादन करणारे 3.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. पण यापैकी फक्त 50 गाड्या बांधल्या गेल्या.

1936 ते 1939 या काळात तयार करण्यात आलेले 3.8-लिटर 140-अश्वशक्ती इंजिन आणि 4-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज मेबॅक एसडब्ल्यू38 अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे. या कारची बॉडी हर्मन श्पोहनच्या स्टुडिओमध्ये तयार करण्यात आली होती. शिवाय, वर्षानुवर्षे अनेक आवृत्त्या रिलीझ केल्या गेल्या: चार-दरवाजा परिवर्तनीय, दोन-दरवाजा ओपन-टॉप कार आणि एक विशेष रोडस्टर होता. 2016 च्या उन्हाळ्यात यापैकी एक कार सोथेबी येथे $1,072,500 मध्ये विकली गेली हे आश्चर्यकारक नाही.

तसे, 1939 मध्ये, मेबॅकने एसडब्ल्यू कुटुंबाच्या कारमध्ये एक नवीन बदल जारी केला - 42. ही आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न शरीर आणि 4.2-लिटर इंजिन असलेली सेडान होती, ज्याची शक्ती, त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे. त्या काळातील तांत्रिक नियम, समान राहिले - 140 एचपी. खरे आहे, त्याच स्पष्ट कारणामुळे या मॉडेलला मोठ्या प्रमाणात वितरण आणि लोकप्रियता मिळण्यापासून रोखले - युद्ध.

फोक्सवॅगन काफर

फोक्सवॅगन काफर

जर थर्ड रीचच्या पार्टी बॉसने मर्सिडीज आणि मेबॅच चालवल्या, तर सामान्य बर्गर्सना एक सोपी कार मिळायला हवी होती. यासह, नाझींना नागरिकांच्या कल्याणात वाढ दर्शवायची होती. म्हणूनच हिटलरने नियुक्त केलेल्या फर्डिनांड पोर्शने खरोखरच “लोकांची कार” विकसित करण्यास सुरुवात केली. वास्तविक, फोक्सवॅगन ब्रँडचे नाव अगदी असेच भाषांतरित केले आहे.

कामाचा परिणाम केफर होता, किंवा "बीटल" म्हणून अनुवादित केला गेला. नवीन मॉडेल प्रथम 1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये बर्लिनमधील प्रदर्शनात दाखवण्यात आले होते, जरी त्या वेळी बीटल अद्याप फोक्सवॅगन नव्हते, परंतु KdF-Wagen ब्रँड अंतर्गत तयार केले गेले होते. मागील-इंजिन असलेली कार 25-अश्वशक्तीच्या एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होती आणि देखभाल आणि उत्पादनासाठी अत्यंत सोपी होती. अर्थात, अशा कारला जनतेचा खूप, खूप पाठिंबा होता.

फोक्सवॅगन काफर

खरे आहे, फोक्सवॅगन केफरच्या खरेदीशी संबंधित एक मनोरंजक सूक्ष्मता होती. कारची नाममात्र किंमत 990 Reichsmarks असली तरी रोखीने कार खरेदी करणे अशक्य होते. त्याऐवजी, दर आठवड्याला एक विशेष "बचत पुस्तक" खरेदी करणे आणि त्यात विशेष शिक्के पेस्ट करणे आवश्यक होते. कोणतेही चुकलेले पेमेंट म्हणजे सर्व गुंतवलेल्या निधीचे नुकसान. तथापि, जर्मन अजूनही "पीपल्स कार" साठी पोहोचले

खरे आहे, 1939 मध्ये, 330,000 पेक्षा जास्त लोक अजूनही प्रतिष्ठित बीटलशिवाय राहिले होते. कारण असे आहे की ज्या प्लांटमध्ये केफरचे उत्पादन केले गेले होते ते आधीच पूर्णपणे लष्करी ऑपरेशनमध्ये रूपांतरित झाले होते. केवळ 60 च्या दशकात फॉक्सवॅगन व्यवस्थापनाने फसवणूक झालेल्या गुंतवणूकदारांना अर्ध्या रस्त्याने भेटले आणि त्यांना नवीन कारवर सूट दिली. बरं, "बीटल" स्वतः या कालावधीत यशस्वीरित्या टिकून राहिले आणि 2003 पर्यंत विविध बदलांसह तयार केले गेले. खरे आहे, या मॉडेलची शेवटची प्रत त्याच्या मूळ जर्मनीमध्ये नाही तर मेक्सिकोमध्ये बनविली गेली होती.

थर्ड रीचमध्ये दिसणारी आणखी एक "लोकांची कार" ओपल कॅडेट होती. ही कार दुसर्या ओपल मॉडेलच्या आधारे तयार केली गेली - ऑलिंपिया, आणि 1937 पासून ती रसेलशेम प्लांटमध्ये तयार केली गेली.

असे म्हटले पाहिजे की ओपल कॅडेट त्याच्या काळासाठी एक अतिशय प्रगतीशील कार ठरली. सर्वप्रथम, मॉडेलला ऑलिंपियाकडून ऑल-मेटल मोनोकोक बॉडीसह डिझाइनचा वारसा मिळाला. दुसरे म्हणजे, कारची रचना अतिशय प्रगत होती. फक्त पंखांमध्ये एकत्रित केलेल्या हेडलाइट्सकडे पहा! शेवटी, तिसरे म्हणजे, उपकरणांच्या बाबतीत, ओपल कॅडेटने अनेक स्पर्धकांना सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, येथे सर्व चार चाकांसाठी हायड्रॉलिक ब्रेक स्थापित केले गेले होते आणि केबिनमध्ये, उदाहरणार्थ, उर्वरित इंधन आणि तेलाचा दाब यासाठी सेन्सर होता.

Opel Kadett मध्ये 1.1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन 23 hp चे उत्पादन होते. जरी हे जास्त नसले तरी, 750 किलोच्या लहान वजनामुळे कार 90 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते, जे खूप चांगले सूचक मानले जात होते. आणि ओपल कॅडेटची किंमत 2,100 रीशमार्क आहे - जरी ती बीटलपेक्षा जास्त महाग असली तरी, कार लगेच खरेदी केली जाऊ शकते.

तथापि, आमच्या वाचकांना आणखी एका कारणासाठी ओपल कॅडेटमध्ये स्वारस्य असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे मॉडेल होते जे भविष्यातील सोव्हिएत कार "मॉस्कविच -400" चा आधार बनले. आणि यामध्ये कोणतेही रहस्य नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की, नुकसान भरपाईचा भाग म्हणून, सोव्हिएत बाजूने ब्रँडेनबर्गमधील ओपल प्लांटकडून तांत्रिक दस्तऐवज आणि उपकरणे प्राप्त झाली. आणि जरी मूळ ओपल कॅडेट इतरत्र तयार केले गेले - रसेलशॅम प्लांटमध्ये, सोव्हिएत स्मॉल कार प्लांटने, जर्मन डिझाइनर्सच्या मदतीने, प्रत्यक्षात मॉडेल पुन्हा तयार केले आणि त्याला "मॉस्कविच -400" नाव दिले. तसे, ते म्हणतात की ओपल कॅडेटच्या बाजूने केलेली निवड देखील अपघाती नव्हती - कथितपणे जोसेफ स्टालिनला हे मॉडेल आवडले.

मर्सिडीज-बेंझ G4

मर्सिडीज-बेंझ G4

जर तुम्हाला सहा चाकी मॉन्स्टर SUV Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 आवडत असेल, तर तुम्हाला कदाचित त्याची दूरची नातेवाईक - Mercedes-Benz G4 आवडेल. ही कार मूळतः थर्ड रीचमध्ये सैन्याच्या गरजांसाठी तयार केली गेली होती. कार सुरुवातीला 100 एचपी उत्पादन करणारे पाच-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होती. आणि एक जटिल ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली होती.

लष्कराला गाडी आवडली नाही. परंतु रीच चॅन्सेलरी आनंदित झाली आणि 1938 पासून त्यांनी ते प्रामुख्याने झेकोस्लोव्हाकिया आणि ऑस्ट्रियाच्या व्यापलेल्या प्रदेशांच्या सहलीसाठी वापरण्यास सुरुवात केली. तोपर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ G4 आधीच दुसरे V8 इंजिन - 5.2-लिटर 115-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज होते. आणि पुढच्या दोन वर्षांत ते 110 hp सह 5.4-लिटर V8 ने बदलले.

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ जी 4 त्वरीत "एसयूव्ही" वरून जवळजवळ औपचारिक लिमोझिनमध्ये बदलले. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल ॲडॉल्फ हिटलरने वैयक्तिकरित्या चालविलेल्या मॉडेलपैकी एक होते. शिवाय, फुहररने स्पेनच्या जनरलिसिमो फ्रान्सिस्को फ्रँकोला एक कार दिली. खरे आहे, जी 4 चे संचलन खूपच लहान होते: संपूर्ण उत्पादन कालावधीत एकूण केवळ 57 कार तयार केल्या गेल्या. त्यापैकी आजपर्यंत केवळ तीनच गाड्या टिकल्या आहेत. त्यापैकी एक, फ्रँकोची कार, आता स्पॅनिश राजघराण्याच्या कार संग्रहात ठेवली गेली आहे. दुसरी कार, ज्यामध्ये हिटलरने जोडलेल्या सुडेटनलँडमधील परेडमध्ये भाग घेतला होता, ती सिनशेममधील तंत्रज्ञान संग्रहालयात ठेवली आहे. शेवटी, तिसरी कार अमेरिकन हॉलीवूडमध्ये स्थित आहे, जिथे ती वारंवार चित्रीकरणात वापरली गेली.

बीएमडब्ल्यूचे काय? नाझी हुकूमशाहीच्या काळात बव्हेरियन लोकांनी खरोखरच कार तयार केल्या नाहीत का? सोडले. खरे आहे, आपण हे विसरू नये की, प्रथम, बीएमडब्ल्यू ही कार कंपनी केवळ 1929 मध्ये बनली आणि त्यापूर्वी ती विमान इंजिन आणि मोटारसायकलच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. दुसरे म्हणजे, त्या काळातील बीएमडब्ल्यू कारला पूर्णपणे "बॅव्हेरियन" म्हणणे पूर्णपणे योग्य होणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1929 मध्ये बीएमडब्ल्यूने जर्मनीच्या दुसऱ्या भागात - थुरिंगिया येथे असलेल्या आयसेनाचमध्ये एक वनस्पती विकत घेतली.

परंतु बीएमडब्ल्यूने तेथे त्वरीत कारचे उत्पादन सुरू केले आणि 30 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत हा ब्रँड ग्राहकांना मनोरंजक कार देऊन आनंदित करत होता. जसे की, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 326 - सेडान आणि परिवर्तनीय बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केलेले चार-दरवाजा मॉडेल. चार-स्पीड ट्रान्समिशनसह कार सुमारे 50 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. कमाल वेग 115 किमी/तास आहे, जो त्यावेळी खूप चांगला सूचक मानला जात होता.

बीएमडब्ल्यू 326 हे बऱ्यापैकी यशस्वी मॉडेल ठरले. 1936 ते 1941 पर्यंत, जास्त किंमत असूनही 15,936 कार तयार केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, परिवर्तनीय, जे लहान मानले जात होते, त्यांनी 6,650 रीचमार्क मागितले. हे आश्चर्यकारक नाही की 1940 मध्ये BMW ने 326 च्या जागी त्याच डिझाइननुसार तयार केलेले नवीन मॉडेल - BMW 332 ने बनवण्याची योजना आखली होती. तथापि, दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यामुळे या प्लॅनमधून केवळ तीन प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप राहिले.

ऑटो-युनियन-रेनवॅगन

ऑटो-युनियन-रेनवॅगन

असे दिसते की थर्ड रीचमध्ये एनएसडीएपीच्या शीर्षस्थानासाठी केवळ कार, सामान्य लोकांसाठी स्वस्त कार आणि लष्करी उपकरणे होती. खरे तर हे तसे नाही. नाझी जर्मनीतही रेसिंग कार होत्या. सर्व प्रथम, हे ऑटो-युनियन-रेनवेगन आहे.

1932 च्या शेवटी, फर्डिनांड पोर्शने रेसिंग कारवर काम सुरू केले, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हरच्या मागे इंजिन मागील एक्सलसमोर ठेवणे. ग्रँड प्रिक्समध्ये सहभागी होण्यासाठी ऑटो युनियन एजी चिंतेकडून ऑर्डर देण्यासाठी कार विकसित करण्यात आली होती. टायप ए नावाची कार 295 एचपी विकसित केलेल्या 4.4-लिटर सोळा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. आणि 530 N मी परिणाम येण्यास फार काळ लागला नाही: आधीच 1934 मध्ये, रेसर हॅन्स स्टकने बर्लिन एएफयूएस ट्रॅकवर 265 किमी/ताशी वेगाने तीन जागतिक विक्रम केले.

ऑटो युनियन टाइप C V16 स्ट्रीमलाइनर

तसे, टाईप ए ऑटो युनियन एजीने उत्पादित केलेल्या एकमेव रेसिंग कारपासून दूर होती. “टाइप ए” नंतर टाइप बी, टाइप सी, टाइप सी/डी आणि टाइप डी या गाड्या आल्या. शिवाय, उदाहरणार्थ, टाइप सी, सहा-लिटर 520-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज, ही सामान्यतः एक अद्वितीय कार होती. त्यावरच रेसर बर्ंड रोजमेयरने 1937 मध्ये नियमित रस्त्यावर 400 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि अनेक जागतिक वेगाचे विक्रम प्रस्थापित केले.

सर्वसाधारणपणे, ऑटो-युनियन-रेनवॅगन स्पष्टपणे दर्शविते की थर्ड रीचमध्ये वेळ आणि पैसा मोटर स्पोर्ट्ससाठी समर्पित होता. उदाहरणार्थ, ऑटो युनियन आणि मर्सिडीज-बेंझ यांना मोटारस्पोर्ट्सच्या विकासासाठी 500,000 रीचमार्क मिळाले. परंतु, शांततेच्या काळात या कारचे रेकॉर्ड आणि यश असूनही, द्वितीय विश्वयुद्ध आणि विशेषतः, पूर्व आघाडी उघडल्याने, थर्ड रीचमधील मोटरस्पोर्ट्सचा विकास अक्षरशः नष्ट झाला.

हॉर्च 830

एक द्रुत प्रश्न: सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी स्टर्लिट्झने कोणत्या प्रकारची कार चालविली? जर तुम्ही "स्प्रिंगचे सतरा क्षण" हा चित्रपट पाहिला तर तुम्हाला फ्रेम्समध्ये मर्सिडीज-बेंझ टाइप 230 (W153) दिसेल. पण हे पडद्यावर आहे. आणि यू सेमेनोव्हच्या मूळ पुस्तकात तुम्ही वाचू शकता "स्टर्लिट्झने गेट उघडले, चाकाच्या मागे आला आणि त्याच्या हॉर्चचे प्रबलित इंजिन सहजतेने आणि शक्तिशालीपणे चालू केले."

खरे आहे, आम्ही कोणत्या हॉर्च मॉडेलबद्दल बोलत आहोत हे लेखक निर्दिष्ट करत नाही. हे शक्य आहे की आम्ही हॉर्च 830 बद्दल बोलत आहोत, एक रियर-व्हील ड्राइव्ह कार जी पहिल्यांदा 1933 मध्ये बर्लिन ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती. सुरुवातीला, ही कार तीन-लिटर 70-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑफर केली गेली होती, परंतु प्रीमियरच्या एका वर्षानंतर, हॉर्च 830 ची समान शक्तीच्या 3.25-लिटर इंजिनसह अपग्रेड केलेली आवृत्ती होती. त्यानंतर, या इंजिनने 3.5-लिटरला मार्ग दिला, ज्याने वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये 75 आणि 82 एचपी तयार केले. आणि सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या म्हणजे हॉर्च 830 बीएल आणि हॉर्च 930 व्ही, 1938 मध्ये सादर केले गेले. या कार 3.8-लिटर 92-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

तथापि, इंजिनची पर्वा न करता, हॉर्च 830 ही एक प्रतिष्ठित कार होती जी प्रत्येकजण घेऊ शकत नाही. किंमत अंदाजे 10,150 रीशमार्क आहे, मर्सिडीज-बेंझ टाइप 230 पेक्षा जवळजवळ दुप्पट महाग आहे. आणि जरी 11,625 हॉर्च 830 चे उत्पादन 1933 ते 1940 या काळात झविकाऊ प्लांटमध्ये झाले असले तरी, केवळ उच्च अभिजात वर्गाचे प्रतिनिधी ते खरेदी करू शकत होते. अशा मशीनवर एसएस स्टँडरटेनफ्युहररची कल्पना करणे अशक्य होते - संबंधित अधिकारी त्वरित त्याच्यामध्ये रस घेतील. म्हणून, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, स्टिर्लिट्झ कधीही अपयशाच्या इतक्या जवळ आला नाही.

अशाप्रकारे, दुसऱ्या महायुद्धात प्रवेश करत असताना, नाझी जर्मनीमध्ये बऱ्यापैकी विकसित ऑटोमोबाईल उद्योग होता. वांशिक श्रेष्ठतेच्या कल्पना, “राहण्याच्या जागेसाठी” युद्ध सुरू करण्याची इच्छा आणि “शेवटी ज्यू प्रश्न सोडवण्याची” इच्छा नसती तर तिचे नशीब कसे विकसित झाले असते हे माहित नाही ज्याने देशाच्या नेत्यांच्या मनावर कब्जा केला. तथापि, हा पूर्णपणे वेगळ्या लेखाचा विषय आहे.

सैन्यात पहिल्यांदा कोण आणि कधी कार वापरल्या हे सांगणे कठीण आहे. महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की वेगवेगळ्या देशांच्या लष्करी विभागांद्वारे मोटार वाहनांना मान्यता देण्याची वस्तुस्थिती ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील एक टर्निंग पॉइंट ठरली - खरं तर, ही एक ओळख होती की कार बनली होती. वाहतूक आणि वाहतुकीचे खरोखर विश्वसनीय आणि कार्यक्षम साधन.

तथापि, कारची ओळख व्यापक आणि एकमत झाली नाही. काही सैन्य तांत्रिक प्रगतीच्या कल्पनेने इतके प्रभावित होते की त्यांनी त्यांचा सिद्धांत पूर्णपणे वाहनांच्या वापरावर आधारित केला. इतरांनी विशेषत: वाहनांवर विश्वास ठेवला नाही, जे पुरेसे विश्वसनीय नव्हते आणि ते इंधन तळाशी जोडलेले होते आणि ज्यांचे ऑफ-रोड गुण गंभीर संशयित होते. घोड्यांची युनिट्स अधिक परिचित आणि विश्वासार्ह दिसत होती. या दोन्ही सिद्धांतांची दुसऱ्या महायुद्धात गंभीरपणे चाचणी घेण्यात आली.

आणि जर ट्रकच्या वापरामुळे त्यांच्या प्रभावीतेबद्दल आणि परिणामी, आवश्यकतेबद्दल कोणताही विवाद झाला नाही तर प्रवासी वाहनांसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट होते.

द्वितीय विश्वयुद्धातील प्रवासी कार

ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, रेड आर्मीकडे विशेष सैन्य कार नव्हत्या - सामान्य "नागरी" GAZ M1 (Emka) आणि GAZ-A (प्रसिद्ध फोर्ड ए ची सोव्हिएत आवृत्ती, ज्यासाठी उत्पादन परवाना एकत्र खरेदी केला गेला होता. फोर्ड एए सह) कर्मचारी वाहतूक करण्यात गुंतले होते, जे पौराणिक "लॉरी" बनले).

साहजिकच, या गाड्या मध्यम-स्तरीय कमांड कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जात होत्या. उच्च कमांड "सोव्हिएत ब्यूक्स" - प्रतिष्ठित ZiMs वर अवलंबून होते.

मात्र, या परिस्थितीमुळे लष्कराचे समाधान झाले असे म्हणता येणार नाही. GAZ द्वारे उत्पादित दोन्ही प्रवासी कार पूर्णपणे "नागरी" वाहने - अरुंद आणि अपुरी ऑफ-रोड होती. त्यांच्यामध्ये हिवाळ्यातील कपडे आणि वैयक्तिक शस्त्रे ठेवण्यासाठी जागा नव्हती आणि काहीही टोइंग करण्यासाठी उर्जा राखीव, उदाहरणार्थ, हलकी बंदूक किंवा दारूगोळा असलेले ट्रेलर, स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते. जरी एम्का बेसवर मर्यादित संख्येने पिकअप ट्रक तयार केले गेले असले तरी ते सैन्यासाठी पूर्णपणे योग्य नव्हते - लहान दुकाने आणि कॅन्टीन पुरवण्यासाठी वाहन अधिक योग्य होते. मॉस्को आणि लेनिनग्राडच्या मध्यवर्ती रस्त्यांव्यतिरिक्त कोठेही उच्चभ्रू ZiM ची कल्पना करणे कठीण आहे.

दंतकथेकडून मदत

सोव्हिएत सैन्यातील पहिल्या विशेष लष्करी प्रवासी कारपैकी एक पौराणिक विलीस जीप होती, जी यूएसएमध्ये एकाच वेळी अनेक कारखान्यांनी तयार केली होती. आदिमतेच्या सीमेवर असलेल्या त्याच्या साधेपणासाठी, परंतु त्याच वेळी विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेसाठी, द्वितीय विश्वयुद्धातील ही प्रवासी कार ज्यांना तिच्याबरोबर सेवा करायची होती त्या प्रत्येकाला आवडली. हे यंत्र आजही प्राधिकरण प्रेमींमध्ये लोकप्रिय आहे.

विलीजचा आधार एक कठोर स्टील फ्रेम आहे, ज्यामध्ये घटक, असेंब्ली आणि ओपन बॉडी जोडलेली होती. 2.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनने 60 एचपीचे उत्पादन केले. s., आणि जीपचा वेग सुमारे 100 किमी/तास केला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक यशस्वी डिझाइन ज्याने ठोस निर्गमन कोन प्रदान केले ज्यामुळे ऑफ-रोड गुणांचा पुरेसा पुरवठा झाला.

तुलनेने लहान वाहून नेण्याची क्षमता असूनही - 250 किलो - विलिसने आत्मविश्वासाने चार सैनिकांची (ड्रायव्हरसह) वाहतूक केली आणि आवश्यक असल्यास, हलकी तोफा किंवा मोर्टार ओढू शकतो. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विलीजमध्ये इंधनाचा डबा, फावडे किंवा पिक यासारख्या सर्व प्रकारच्या उपयुक्त गोष्टी जोडण्यासाठी पुरेशा प्रमाणात घटक होते. लष्करात याचे विशेष कौतुक झाले. आदिम, परंतु त्याच वेळी कारच्या सार्वत्रिक डिझाइनमुळे आपल्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते पुन्हा तयार करणे शक्य झाले. चालकांनी शक्य तितक्या कोणत्याही आरामाच्या अभावाची भरपाई केली. बहुतेकदा, कार घरगुती चांदण्यांनी सुसज्ज होती जी राइडर्सना वर्षाव आणि वाऱ्यापासून संरक्षण करते.

लेंड-लीजचा भाग म्हणून, यापैकी 52 हजाराहून अधिक वाहने यूएसएसआरला देण्यात आली, ज्यामुळे विलीस सर्वात लोकप्रिय सैन्य बनले. ग्रेट देशभक्त युद्धाची एसयूव्ही. हे आश्चर्यकारक नाही की विली अजूनही तुलनेने सामान्य आहेत आणि रशियामधील जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या शहरात आपण फिरताना एक प्रत शोधू शकता.

भांडवलदारांना आमचे उत्तर

असे म्हणता येणार नाही की देशांतर्गत उत्पादित लष्करी कारच्या कमतरतेसह सध्याची परिस्थिती प्रत्येकासाठी अनुकूल आहे - सैन्यासाठी वाहनांचा विकास वेगवेगळ्या डिझाइन ब्यूरोद्वारे केला गेला होता, तथापि, अनुभवाचा अभाव, विस्तृत सुटे भाग तयार करण्याची क्षमता. वेगवेगळ्या वाहनांसाठी, आणि मुख्य ग्राहकाच्या अधूनमधून बदलत्या आवश्यकतांमुळे विकास प्रभावीपणे पूर्ण होऊ दिला नाही.

शेवटी, देशाच्या नेतृत्वाच्या दृढ-इच्छेने निर्णय घेऊन, GAZ-64 चे उत्पादन, पहिले सोव्हिएत सर्व-भूप्रदेश वाहन, लाँच केले गेले. असे मानले जाते की विलीसचा अमेरिकन स्पर्धक, बँटम याने SUV तयार करण्यासाठी सैन्याला प्रेरणा दिली होती. हे त्यांच्या बाह्य समानतेद्वारे अप्रत्यक्षपणे पुष्टी होते. ते म्हणतात की कारचा अत्यंत अरुंद ट्रॅक देखील तिथून आला - फक्त 1250 मिमी, ज्याचा त्याच्या स्थिरतेवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला.

कारच्या डिझाईनमध्ये आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारशी मजबूत समानता होती, जी युद्धकाळात निर्विवाद फायद्यासारखी दिसत होती. अशा प्रकारे, जीएझेड-एमएम ("दीड" वाढीव शक्तीसह) इंजिनने केवळ एकत्रित उत्पादनच केले नाही तर कारला चांगला उर्जा राखीव देखील दिला. GAZ-64 ची वहन क्षमता सुमारे 400 किलो होती. कार शॉक शोषकांनी सुसज्ज होती, जी त्या वेळी ऐकली नसलेली गोष्ट होती, जीएम आणि इमोक्सच्या जगात कुठेतरी सापडली होती.

GAZ-64 ची निर्मिती 1941 ते 1943 पर्यंत सुमारे दोन वर्षे झाली. एकूण, सुमारे 600 कार तयार केल्या गेल्या, म्हणूनच आजकाल वास्तविक, रूपांतरित GAZ-64 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

GAZ-64 चे वंशज, GAZ-67 SUV, जे पहिल्याचे खोल आधुनिकीकरण होते, ते अधिक लोकप्रिय झाले. वाहनाचा ट्रॅक रुंद करण्यात आला, ज्याचा त्याच्या बाजूच्या स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. तसेच, इतर उर्जा घटकांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, संरचनेची कडकपणा वाढली आहे. पुढचा धुरा थोडा पुढे सरकवला गेला, ज्यामुळे दृष्टीकोन आणि अडथळ्यांची उंची वाढली. इंजिन देखील अधिक शक्तिशाली झाले आहे. कारला कॅनव्हास कव्हर मिळाले. सेल्युलॉइड खिडक्या असलेले "दारे" देखील कॅनव्हासचे बनलेले होते.

परिणामी, सैन्याला केवळ एक उत्कृष्ट एसयूव्हीच नाही तर हलक्या तोफखान्यासाठी एक चांगला ट्रॅक्टर देखील मिळाला. तसेच GAZ-67 वर आधारित, BA-64 लाइट आर्मर्ड कार तयार केली गेली. हे अंशतः युद्धादरम्यान उत्पादित GAZ-67 ची लहान संख्या स्पष्ट करते.

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, केवळ 4,500 एसयूव्हीचे उत्पादन केले गेले, परंतु 67 चे एकूण उत्पादन लहान नाही - 92 हजारांपेक्षा जास्त वाहने. परंतु लष्करी आणि युद्धोत्तर प्रतींमध्ये दिसण्यात गंभीर फरक आहे.

मध्यवर्ती

रेड आर्मीच्या विविध वर्गांच्या वाहनांच्या वहन क्षमतेमध्ये गंभीर अंतर लक्षात घेणे सोपे आहे. खालचा विभाग सामान्य प्रवासी कार GAZ-67 आणि विलीज (लोड क्षमता 250-400 किलो) द्वारे दर्शविला गेला होता, तर फक्त मोठ्या कार "दीड" GAZ-AA (लोड क्षमता 1.5 टन, म्हणून टोपणनाव) होत्या. .

गाड्यांमध्ये जास्तीत जास्त चार सैनिक होते, किंवा कमकुवत तोफखाना ओढू शकतात. त्याच वेळी, ते शोधात वापरले जाऊ शकतात, कारण ते आकाराने लहान होते, परंतु चांगली कुशलता होती. GAZ-AA हा एक सामान्य ट्रक होता. मागे 16 जणांना वाहून नेण्याची क्षमता असलेला हा ट्रॅक्टर म्हणून वापरला जात होता आणि त्याच्या चेसिसवर विविध प्रकारची शस्त्रे बसवण्यात आली होती. तथापि, टोहीमध्ये त्याचा वापर करणे समस्याप्रधान होते.

परिणामी अंतर "डॉज थ्री क्वार्टर्स" ने यशस्वीरित्या भरून काढले - डॉज डब्ल्यूसी -51 जीप, त्या काळातील मानकांनुसार मोठ्या, 750 किलो (¾ टन) च्या असामान्य लोड क्षमतेसाठी त्याचे टोपणनाव मिळाले. कारच्या निर्मात्यांनी सहजपणे आणि प्रभावीपणे त्याच्या उद्देशावर जोर दिला - WC हे शस्त्र वाहक, "लष्करी वाहक" चे संक्षिप्त रूप आहे.

मी म्हणायलाच पाहिजे की कारने तिच्या भूमिकेचा उत्तम प्रकारे सामना केला. एक साधी, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि देखरेख करण्यायोग्य डिझाइन, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता - त्यावेळच्या सैन्याला इतकेच आवश्यक आहे. त्याच्या लहान भावांच्या विपरीत, डॉज हेवी मशीन गन किंवा 37-मिमी तोफने सुसज्ज होते. कारमध्ये आत्मविश्वासाने सहा किंवा सात प्रवासी होते आणि त्यात फावडे, डबे आणि दारूगोळा बॉक्स जोडण्यासाठी मानक जागा होती.

सुरुवातीला, डॉजचा वापर रेड आर्मीमध्ये ट्रॅक्टर म्हणून केला जात होता, परंतु लवकरच सैन्याच्या सर्व शाखांना पुरवला जाऊ लागला, जिथे ते स्वतःला दर्शविले, जसे ते म्हणतात, सर्व वैभवात, अधिका-यांसाठी वैयक्तिक वाहतूक म्हणून काम करत होते. आणि टोही गटांसाठी एक लढाऊ वाहन. एकूण, या कुटुंबाच्या 24 हजाराहून अधिक कार यूएसएसआरला वितरित केल्या गेल्या.

दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन एसयूव्ही

नाझीवादाची विचारधारा देशांतर्गत उत्पादकांना पाठिंबा देण्याच्या धोरणासाठी उत्कृष्ट आधार म्हणून काम करते. म्हणूनच थर्ड रीचची सेना स्वतःच्या उत्पादनातील प्रवासी कारच्या सर्वात वैविध्यपूर्ण ताफ्यासह सशस्त्र होती. त्याच वेळी, जर्मन लोकांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण परिश्रमाने, "ते तरीही ते विकत घेतील" या तत्त्वावर कार्य केले नाही आणि अतिशय, अतिशय चांगल्या वैशिष्ट्यांसह खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या कार तयार केल्या.

जवळजवळ संपूर्ण युरोपच्या विजयामुळे केवळ जर्मन सैन्याच्या वाहन ताफ्यातच भर पडली नाही तर ते अधिक वैविध्यपूर्ण बनले आणि पुरवठा युनिट्सचे आयुष्य एक भयानक स्वप्न बनले.

औपचारिकपणे, ताफ्याचे एकत्रीकरण युद्धाच्या मध्यभागी सुरू झाले, परंतु सैनिकांच्या शब्दात ते थोडेसे आधी घडले: अशा प्रकारे जर्मन सैन्यातील सर्व लहान खुल्या जीपांना "कुबेलवॅगन", म्हणजेच "टिन कार" म्हटले गेले.

जर्मन सैन्यातील वाहनांच्या या वर्गाचे उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगन केएफझेड 1 - एक मागील-चाक ड्राइव्ह कार, ज्याचे इंजिन विलीच्या (व्हॉल्यूम आणि पॉवर दोन्हीमध्ये) पेक्षा अर्धे मोठे आहे, ज्याचा नमुना द्वारे काढला होता. फर्डिनांड पोर्श स्वतः. परंतु त्यापैकी बरेच होते आणि त्याच्या तळाशी एक हलका उभयचर तयार झाला.

तथापि, थर्ड रीचमध्ये अधिक गंभीर कार होत्या. डॉज "थ्री-क्वार्टर" चे एक प्रकारचे ॲनालॉग हॉर्च 901 (केएफझेड 16) होते. स्टोवर, बीएमडब्ल्यू आणि गनोमॅग या कंपन्यांनी अमेरिकन विलीजचे एक ॲनालॉग तयार केले.

आता, सात दशकांनंतर, दुसऱ्या महायुद्धातील कोणाच्या गाड्या चांगल्या होत्या याबद्दल वारंवार वाद होत आहेत - उच्च-तंत्रज्ञान आणि सूक्ष्मपणे अचूक जर्मन, आदिम पण नम्र सोव्हिएत, सार्वत्रिक अमेरिकन, काहीसे विक्षिप्त फ्रेंच... सर्व देशांतील कार उत्साही सक्रियपणे आहेत यांत्रिक उपग्रह सैनिकांचे अवशेष शोधत आहेत, त्यांना पुनर्संचयित करा, त्यांना योग्य तांत्रिक स्थितीत आणा. अनेकदा अशा कार वेगवेगळ्या शहरांतील व्हिक्टरी परेडमध्ये तयार होतात.

कदाचित, आता हे वाद संबंधित नाहीत - त्या काळापासून पुलाखालून खूप पाणी वाहून गेले आहे. आधुनिक लष्करी वाहनात आमूलाग्र परिवर्तन झाले आहे. ही यापुढे मोटर असलेली टिन कार्ट नाही, ज्यावर आमच्या आजोबांनी सोव्हिएत युनियन आणि युरोपचा अर्धा प्रवास केला.

नियमानुसार, ही एक एसयूव्ही आहे जी उच्च-गुणवत्तेच्या चिलखतीद्वारे संरक्षित आहे, ज्याच्या खाली शंभराहून अधिक "घोडे" आहेत आणि ज्या संरक्षण प्रणाली रेडिएशन झोनमध्ये देखील क्रूचे संरक्षण करू शकतात. परंतु त्या युद्धाने हे सिद्ध केले की एक कार नेहमीच्या घोड्याने काढलेल्या ट्रॅक्शन फोर्सची जागा घेण्यास सक्षम आहे आणि दुसऱ्या महायुद्धातील एसयूव्ही चालवण्याचा अनुभव आजपर्यंत जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरला जातो.

71 व्या पूर्वसंध्येला च्या वर्धापनदिनमहान देशभक्त युद्धातील विजयमला मोटारींबद्दल बोलायचे आहे, मुख्यत्वे धन्यवाद ज्यासाठी द्वितीय विश्वयुद्धात विजय मिळाला.

मनोरंजक तथ्य. डी युद्धाबद्दल, 30 च्या दशकाच्या शेवटी, सोव्हिएतमध्येसह युनियन मोठ्या प्रमाणावरउत्पादित लष्करी उपकरणे.त्याचे उत्पादन इतर कोणत्याही देशापेक्षा लक्षणीय होते . मध्ये युद्धाच्या सुरूवातीसयुएसएसआर तेथे होते सुमारे 273 हजार लष्करी वाहने आणि युद्धाच्या सुरूवातीस ते जोडले गेलेअधिक 160 हजार नागरी वाहने आणि कृषी उपकरणे. दुर्दैवाने, युद्धाच्या पहिल्या दिवसात s किंवा हजारो गाड्या हरवल्या.

मुख्य पात्र विजयाच्या कार आहेत.

1. ट्रक GAZ-AA "पी ओलुटोर्क a" - l आख्यायिका सह सोव्हिएत सह संघ

या प्रकारची उपकरणे त्याच्या सार्वत्रिक हेतूसाठी प्रसिद्ध होती. चालू तो अगदी स्थित होतामल्टिपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम "कात्युषा". तथापि, प्रथमच अशी यंत्रणा चार टन वजनाच्या ट्रकवर 6x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह ZIS-6 स्थापित केली गेली.

थोडे ज्ञात तथ्य. यूएसएसआरमध्ये कात्युषाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याचा निर्णय ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध (21 जून 1941) सुरू होण्याच्या सुमारे 12 तास आधी घेण्यात आला होता.

जीएझेड-एए कार प्रथम 1932 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड येथे असलेल्या जीएझेड प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवर तयार केली गेली होती. ट्रकमध्ये 42 अश्वशक्तीचे इंजिन होते. त्यानंतर, या प्रकारच्या इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि आधीपासूनच 50 एचपी होते. हे 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. पुन्हा एक फ्रेम होती, आणि निलंबन स्प्रिंग प्रकारचे होते. वाहनाची वाहून नेण्याची क्षमता 1.5 टन होती, येथूनच "लॉरी" टोपणनाव आले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्रेम, ऐवजी साध्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार 3 टन पर्यंत मोठ्या ओव्हरलोडसह चालविली गेली. ट्रकची कमाल गती 70 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचली आणि कमी कॉम्प्रेशन रेशोमुळे धन्यवाद, GAZ-AA कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने भरले जाऊ शकते. IN हताश परिस्थितीकारमध्ये रॉकेल किंवा अल्कोहोल टाकण्यात आले होते. कार देखभालीत नम्र होती, "जागीच" दुरुस्ती केली गेली. युद्धकाळात, पैशाची बचत करण्यासाठी, पोलुटोर्का एक हेडलाइट आणि एक विंडशील्ड वाइपरने सुसज्ज होते. समोर ब्रेक नव्हते. केबिन प्लायवूडची होती. छत आणि दरवाजे ताडपत्री बनवले आहेत. पण बॅटरीचा पुरवठा कमी असल्याने मॅन्युअल स्टार्टर वापरून कार सुरू करण्यात आली. युद्धपूर्व उत्पादनासह "पोलुटोरोक" चे एकूण परिसंचरण दहा लाख प्रतींपेक्षा जास्त आहे.

2. ZIS-5 -ला अंतिम ट्रक. टोपणनाव "झाखर इव्हानोविच"किंवा "तीन-टन."

या ट्रकच्या विश्वासार्हतेमध्ये समानता नव्हती.आणि गाडी सुसज्ज होती 73 अश्वशक्तीचे इंजिन.कमाल वेग 60 किमी/तास होता. ZIS-5 आणि एक लवचिक फ्रेम तयार केली, ज्यामुळे कारला असमान पृष्ठभागांवर सहजतेने जाण्यास मदत झाली. TO वन सूत्र 4x2. एक कार तयार केली गेलीएकाच वेळी अनेक उपक्रमांवर: UlZIS आणि UralZIS,वनस्पती येथे "आणि मी स्टालिन" अमेरिकन कंपनीच्या परवान्याखालीओटोकार. आधी ट्रक सामान्य झाला"ऑटोकार 5 Es". कारचे मोठे आधुनिकीकरण झाले, जे झेडआयएस एंटरप्राइझच्या अभियंत्यांच्या पथकाने केले.पी उपलब्ध स्पेअर पार्ट्समधून जवळजवळ एक अधिक आधुनिक कार तयार करण्यात आली होती,आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रक सोपे आणि अधिक देखभाल करण्यायोग्य बनले आहे.

3. GAZ-64, GAZ-67. टोपणनाव "इव्हान विलिस" -व्ही लष्करी जीप.

एसयूव्हीचे विक्रमी वेळेत उत्पादन करण्यात आले. 3 फेब्रुवारी 1941 रोजी सोव्हिएत सरकारकडून हलकी, स्वस्त आणि देखभाल करण्यास सोपी SUV तयार करण्याचा आदेश प्राप्त झाला. दोन महिन्यांनंतर, 51 दिवसांनंतर, कार उत्पादनासाठी तयार होती. 60 व्या दिवशी, मालिका निर्मिती सुरू झाली. चिंताजनक परिस्थितीमुळे ही निकड होती.

GAZ-64 ला लॉरीमधून एक विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन प्राप्त झाले, परंतु त्याऐवजी अरुंद ट्रॅकमुळे ते कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी अयोग्य ठरले.

GAZ प्लांट तातडीने GAZ-67 ची आधुनिक आवृत्ती तयार करत आहे. या मॉडेलला सैन्यात “इव्हान विलिस”, “बकरी”, “पिसू योद्धा” असे टोपणनाव देण्यात आले. हे मुख्यत्वे कर्मचारी कमांड वाहन, टोही वाहन आणि हाय-स्पीड आर्टिलरी ट्रॅक्टर म्हणून सैन्यात काम करत होते. कार खरोखर ऑफ-रोड सक्षम असल्याचे दिसून आले.सहजतेने मात केली खोल ruts, करू शकता b खड्डेमय भिंती असलेल्या खड्ड्यांमधून रस्त्याच्या कडेला जाण्यास कोणतीही अडचण येत नाही. GAZ-67 ताशी 90 किलोमीटर पर्यंत कमाल वेग विकसित केलापी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, त्या वेळी वेडा, ताशी 25 किलोमीटर. दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळातयुद्धादरम्यान त्याची चांगली बाजू दाखवली. SUV इंधन आणि वंगणासाठी नम्र होती. ले सहजतेने, जलद आणि सहजपणे दुरुस्त, त्याचा अमेरिकन भाऊ "विलिस" च्या विपरीत.

थोडक्यात, मी असे म्हणू इच्छितो की द्वितीय विश्वयुद्धात भाग घेतलेल्या कारमध्ये वापरल्या गेलेल्या तांत्रिक उपायांनी सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाला महत्त्वपूर्ण चालना दिली.

युद्धादरम्यान आणि त्यानंतर, सोव्हिएत अमेरिकेने सक्रियपणे कार्य केले. ताब्यात घेतलेल्या आणि भाड्याने घेतलेल्या उपकरणांचा येथे अभ्यास केला गेला आणि परदेशी कारची चाचणी घेण्यात आली. सोव्हिएत अभियंत्यांना जवळजवळ जगभरातील उपाय आणि तंत्रज्ञानाशी परिचित होण्याची संधी होती.

शुभेच्छा, साइट प्रशासक

व्हिडिओ

हे जागतिक होते आणि 1939 ते 1945 पर्यंत टिकले. या वर्षांमध्ये, लष्करी रसदचा आधार सामान्य घोडा होता. अशा प्रकारे, पायदळ कंपन्यांना दारुगोळा पुरविला गेला, जो घोड्यांच्या मदतीने आणला गेला. उच्च पुरवठा स्तरांवर (बटालियन, रेजिमेंट, विभाग), जर्मन आर्मी आणि रेड आर्मी ट्रक वापरत. ट्रकने सैन्याची वाहतूक करणे, पुरवठा रेषा राखणे आणि अग्निशमन यंत्रे म्हणून काम करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली.

आपल्या देशाच्या विपरीत, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस जर्मनीमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग विकसित झाला होता. उदाहरणार्थ, 1920 च्या दशकात तेथे अनेक कंपन्या होत्या ज्यांनी 3-टन ट्रक तयार केले. परिणामी, वेहरमॅचकडे मालवाहू उपकरणांची कमतरता नव्हती. उदाहरणार्थ, फ्रान्सवरील हल्ल्यादरम्यान, जर्मन सैन्याला अनेक 10-टन ट्रक मिळाले.

सुदैवाने, यूएसएसआरमध्ये कोणतेही जर्मन ऑटोबॅन नव्हते. युरोपमधील युद्धादरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या ट्रकचे बरेच मॉडेल्स आमच्या भूभागावर वापरले जाऊ शकत नाहीत. हे रशिया आहे - चला, अलविदा!

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, रेड आर्मी 257.8 हजार ट्रक आणि विशेष ट्रकसह 272.6 हजार वाहनांसह सेवेत होती, ज्यापैकी बहुतेक वाहने GAZ-AA आणि ZIS-5 ब्रँडची होती.

वेहरमॅचकडे अर्धा दशलक्ष वाहने होती. आणि हे चांगले ट्रक होते, ज्यात ऑफ-रोड देखील होते. 1941 मध्ये, जर्मनीमध्ये 333 हजार कार, व्यापलेल्या देशांमध्ये 268 हजार आणि थर्ड रीकच्या सहयोगींनी आणखी 75 हजार कार तयार केल्या.

आम्ही तुमच्यासाठी जर्मन सैन्याने वापरलेले सर्वात मनोरंजक जर्मन ट्रक गोळा केले आहेत.

1. Krupp L2H43

दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन सैन्याने वापरलेला हलका ट्रक. एअर-कूल्ड 4-सिलेंडर इंजिन आणि 70 किमी/ताशी वेग असलेले हे वाहन मुख्यतः Pak35/36 37 मिमी अँटी-टँक गन वाहतूक आणि ओढण्यासाठी वापरले जात असे.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, Krupp L2H143 ट्रक त्याच्या चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमुळे Wehrmacht सैन्यामध्ये खूप लोकप्रिय होता आणि फ्रान्स, पोलंड, बाल्कन आणि रशियन रणांगणांमध्ये तैनात जर्मन पायदळ विभागांसाठी मानक ट्रक बनला.

2. फॅनोमेन ग्रॅनिट 1500A

फॅनोमेन ग्रॅनिट वाहने मूळतः जर्मन सैन्याने रुग्णवाहिका म्हणून वापरली होती. परंतु त्यांच्याकडे अपुरी युक्ती होती, जी युद्धभूमीवर महत्त्वपूर्ण आहे. परिणामी, जुन्या कारच्या आधारे आधुनिक फॅनोमेन ग्रॅनिट 1500A कार तयार केल्या गेल्या.

3. बर्गवर्ड B3000

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान जर्मन सैन्याने उत्पादित केलेले मध्यम ट्रक प्रामुख्याने पुरुष आणि साहित्य वाहतूक आणि तोफखाना टोइंग करण्यासाठी आवश्यक होते.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन लोकांनी वापरलेला हाफ-ट्रॅक ट्रक, इतर हाफ-ट्रॅक ट्रक्सप्रमाणे, प्रामुख्याने युद्धभूमीवर वापरला जात असे. तसे, ही वाहने द्वितीय विश्वयुद्धाच्या समाप्तीनंतर (20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकापर्यंत) जर्मन सैन्याच्या सेवेत होती.

5. फोर्ड G917T

अमेरिकन ट्रकची निर्मिती फोर्डद्वारे चालवलेल्या जर्मन उपकंपनीने केली होती. जर्मन फोर्ड G917T/G997T ट्रक जवळजवळ ब्रिटिश फोर्ड-फर्डरसन E88 सारखेच आहेत. जर्मनीमध्ये एकूण 25,000 वाहने तयार केली गेली आणि जर्मन सैन्याने वापरली.

6. Ford V3000S (G198TS)

ट्रकची ही मालिका मूळतः युनायटेड स्टेट्समध्ये तयार केलेली नव्हती, इतर अनेक अमेरिकन वाहनांप्रमाणे. फोर्ड V3000S ट्रकचे पहिले मॉडेल फ्रान्स, बेल्जियम, इटली, रोमानिया आणि स्पेनमधील कार कारखान्यांद्वारे तयार केले गेले. युद्धाच्या शेवटी जर्मनीमध्ये कच्च्या मालाच्या कमतरतेमुळे लष्करी वाहनांचे उत्पादन सुलभ झाले. प्रथम, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी ट्रक उत्पादन प्रक्रियेने कथीलचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी केले. उदाहरणार्थ, धातूऐवजी, कारचे बंपर आणि केबिन हार्डवुडपासून बनवले गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निधी आणि कच्च्या मालाच्या कमतरतेमुळे, फोर्ड V3000S (G198TS) ट्रकने त्यांचे हेडलाइट देखील गमावले. हेडलाइट्सच्या अनुपस्थितीचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी, तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात असे म्हटले आहे की हेडलाइट्सची आवश्यकता नाही, कारण ते कार शत्रूला दृश्यमान करतात. सर्वसाधारणपणे, युद्धाच्या शेवटी, फोर्ड ट्रक अविश्वसनीय आणि खराब सुसज्ज होते. एकूण, फोर्डने युद्धादरम्यान जर्मनीसाठी 24,110 कार तयार केल्या.

7. Ford V3000S: हाफ-ट्रॅक आवृत्ती

फोर्ड V3000S ट्रकची मूळ आवृत्ती ब्रिटिश अभियंत्यांनी तयार केली होती. पण दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन सैन्याला खास वाहनांची गरज होती. रस्ताविरहित रशियामध्ये हालचालींची विशेष गरज होती. परिणामी, जर्मन अभियंत्यांनी क्लासिक फोर्ड ट्रकला ट्रॅक केलेल्या ड्राइव्हसह सुसज्ज करून आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. एकूण, 1942 ते 1944 पर्यंत, जर्मनीने 21,960 ट्रॅक केलेले फोर्ड V3000S तयार केले, त्यापैकी बहुतेक रशिया आणि इतर पूर्व युरोपीय देशांमध्ये वेहरमॅचने वापरले.

8. हेन्शेल 33 D1/G1

1937 ते 1941 पर्यंत सुमारे 22,000 हेन्शेल 33 डी/जी ट्रक जर्मन सैन्याला देण्यात आले. सर्वसाधारणपणे, Henschel 33 ट्रक ही उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि सहनशक्ती असलेली शक्तिशाली आणि अतिशय विश्वासार्ह वाहने आहेत. हे पूर्णपणे जर्मन ट्रक आहेत, जे 1930 च्या उत्तरार्धात जर्मनीतील एका मोठ्या औद्योगिक कंपनीने उत्पादित केले होते.

9. Krupp L3H163

Krupp L3H163 ट्रकचे उत्पादन 1936-1938 मध्ये झाले. हे 6x4 चाकांची व्यवस्था असलेले ट्रक आहेत. कमाल वजन - 9 टन. कार 6-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होत्या. इंजिनची क्षमता 7.8 लीटर होती. कमाल शक्ती - 110 एचपी. सह.

हा जड ट्रक दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन सैन्याला उपयोगी पडणारी अनेक वाहतूक कामे करू शकतो.

10. मान ML4500A

मान ML4500A ही वाहने दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान जर्मनीने उत्पादित केलेले जड 4x4 ट्रक आहेत. या यंत्रांचा वापर प्रामुख्याने लोक आणि साहित्य वाहतूक करण्यासाठी केला जात असे. उत्पादनाची जटिलता आणि उच्च उत्पादन खर्चामुळे, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी मशीनचे उत्पादन बंद झाले. परिणामी, प्लांटचे रुपांतर ओपल ट्रक्सच्या उत्पादनात झाले.

11. मर्सिडीज-बेंझ एमबी L6000

मर्सिडीज-बेंझद्वारे निर्मित हेवी-ड्युटी ट्रक. 95 एचपी उत्पादन करणारे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज. सह. ट्रक चारचाकी होता. 1936 ते 1940 पर्यंत उत्पादित. कारचा 6x4 लेआउट होता.

त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे (सामर्थ्य), हे वाहन विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते, ज्याने द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान तोफखाना वाहतूक करण्यापासून टो मध्ये टाकी वाहतूक करण्यापर्यंत विविध कार्ये केली.

12. मर्सिडीज L3000A ट्रक

डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज असलेले हे 3 टन ट्रक डेमलर-बेंझने तयार केले होते. 1939 ते 1944 पर्यंत 27,668 सुधारित ट्रक तयार केले गेले. 1944 मध्ये, मर्सिडीज प्लांटने उत्पादन थांबवले कारण जर्मन लष्करी विभागाचा असा विश्वास होता की गॅसोलीन इंजिनसह 3-टन ओपल ट्रक रशियामधील कठीण लष्करी परिस्थितीशी जुळवून घेतात, कारण त्यांची देखभाल करणे सोपे होते.

13.मर्सिडीज L4500A

मर्सिडीज L4500A हा एक जर्मन हेवी ड्युटी ट्रक आहे, जो मूळत: नागरी उद्देशांसाठी विकसित केलेला आहे, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या उद्रेकानंतर जर्मन सैन्याने पश्चिम आणि पूर्व आघाड्यांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले.

1939 ते 1944 दरम्यान एकूण 9,500 वाहनांची निर्मिती झाली. उत्पादित वाहनांची संख्या असूनही, हे ट्रक मॉडेल जर्मन सैन्याच्या लॉजिस्टिकचा कणा बनले.

मर्सिडीज L4500A 7.2-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. या वाहनाच्या आधारे, मर्सिडीज प्लांटने विशेष आवृत्त्या तयार केल्या: फील्ड किचनसाठी वाहने, तोफखाना वाहने, रुग्णवाहिका इ.

14. मर्सिडीज l4500r हाफ-ट्रक

हे मर्सिडीज l4500 हाफ-ट्रॅक मॉडेल मागील एक्सलवर ट्रॅक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. या बदलामुळे यंत्राचे वजन कमी करणे शक्य झाले. परंतु, असे असूनही, ट्रकचा कमाल वेग 36 किमी/ताशी कमी झाला. कार 112 एचपी उत्पादन करणारे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. या अर्ध्या-ट्रॅक वाहनाचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचा इंधन वापर, जो 200 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता. तथापि, जर्मन सैन्याने त्याचा वापर सोडला नाही, कारण त्यानेच वेहरमॅचला रशियाच्या अंतहीन दुर्गम क्षेत्रांमध्ये प्रवास करण्यास मदत केली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1943 ते 1944 या कालावधीत, मर्सिडीज एल 4500 आर ईस्टर्न फ्लीटच्या मुख्य घोड्यांपैकी एक बनला. या काळात मर्सिडीजने 1,486 वाहनांची निर्मिती केली.

15. ओपल लाइटनिंग ट्रक

दुसऱ्या महायुद्धात ओपल लाइटनिंग ट्रकला जर्मन सैन्यात मोठी मागणी होती. उत्तर युरोप आणि आफ्रिका आणि पश्चिम ते पूर्वेपर्यंतच्या रणांगणांवर विविध बदल आणि आवृत्त्यांमध्ये या ट्रकचा वापर वेहरमॅक्टने केला. ट्रकची अशी लोकप्रियता त्याच्या विश्वासार्हता आणि कुशलतेबद्दल बोलते. परंतु रशियामधील रणांगणांवर, जर्मन सैन्याला या कारमध्ये समस्या होत्या - कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत कारने कार्य करण्यास सुरवात केली आणि ती अविश्वसनीय मानली गेली.

तसे, 1943 पासून, मर्सिडीज प्लांटने हा ट्रक देखील तयार केला आहे. रशियामध्ये त्याचा वापर करण्यात अडचणी असूनही, ओपल आणि मर्सिडीज कारखान्यांनी द्वितीय विश्वयुद्धात अंदाजे 100,000 वाहने तयार केली.

16. ओपल लाइटनिंग 6700

Opel Lightning 6700 ही मूळ Opel Lightning ट्रकची आधुनिक आवृत्ती आहे. मूळ ट्रकच्या तुलनेत, ओपल लाइटनिंग 6700 मॉडेलमध्ये खर्च कमी करण्यासाठी आणि उत्पादनाची गती वाढवण्यासाठी एक सरलीकृत डिझाइन आहे. मॉडेल सोपे असल्याने, ते रशियामधील हालचालीसाठी अधिक योग्य होते.

17. स्कोडा 6x4 ट्रक

स्कोडा 6x4 ट्रक, जो 20 व्या शतकाच्या 1935-1939 मध्ये तयार झाला होता. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान ते प्रामुख्याने रोमानियन आघाडीला पुरवले गेले.

18. स्विस ट्रक बर्नर

इटलीमध्ये 1945 मध्ये मुख्यतः एसएस युनिट्सद्वारे वापरलेला बर्नर ट्रक. 27 एप्रिल 1945 रोजी त्याला ऑस्ट्रियाच्या सीमेवर पकडण्यात आले. आज हा ट्रक बोलोग्ना येथील सॅन लाझारो लिबरेशन म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे.

19. जर्मन हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

हा हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर 8.8 सेमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन आणि 150 मिमी हॉवित्झरने सुसज्ज होता. Wehrmacht ने 20 mm आणि 37 mm विमानविरोधी तोफा असलेले Sd Kfz 7 ट्रॅक्टर देखील वापरले. या वाहनांचा तोटा असा आहे की, चाकांच्या वाहनांच्या तुलनेत, अर्ध-ट्रॅक ट्रॅक्टरची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे, परिणामी ते अनेकदा अपयशी ठरतात.

तथापि, जर्मन लोकांनी ही लढाऊ वाहने सोडली नाहीत, कारण त्यांच्याकडे उत्कृष्ट ऑफ-रोड युक्ती होती. हे खरे आहे की, हायवेवरचा वेग हवा तसा बाकी होता. परंतु रशियाच्या ऑफ-रोड परिस्थितीत, हे वाहन वेहरमॅचसाठी अपरिहार्य होते.

20. हाफ-ट्रॅक बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

जर्मन मध्यम अर्ध-ट्रॅक लाइट बख्तरबंद कर्मचारी वाहक दुसऱ्या महायुद्धात जवळजवळ प्रत्येक जर्मन लष्करी ऑपरेशनमध्ये सहभागी झाले होते. कारमध्ये विविध सुधारित आवृत्त्या होत्या ज्या विविध वाहतूक कार्ये करू शकतात. त्याच्या तिरकस चिलखताबद्दल धन्यवाद, त्याला उच्च खाणी संरक्षण होते.

21. स्टीयर RSO/01 कार्गो ट्रॅक्टर

Steyr RSO/01 ट्रॅक्टर हा वेहरमॅचसाठी ऑस्ट्रियन-निर्मित ट्रॅक केलेला ट्रक आहे, जो कठीण प्रदेशात वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेला आहे. तथापि, उच्च इंधनाचा वापर (45-75 लिटर प्रति 100 किमी) आणि कमी कमाल वेग (15 किमी/ता) यामुळे स्टेयर RSO/01 कार्गो ट्रॅक्टरला लांब अंतरावरील लोकांची वाहतूक करण्यासाठी वापरण्याची परवानगी दिली जात नाही. म्हणून, ट्रॅक्टरचे मुख्य कार्य पुढच्या ओळीवर तोफखाना टो करणे हे होते. 1942 ते 1945 या काळात 25,000 हून अधिक ट्रॅक्टर आघाडीवर पाठवण्यात आले.