खरं तर, स्क्रीनवरून तुमच्याकडे पाहणाऱ्या “अमेरिकन बाई” च्या घातक स्वरूपाखाली, जगाच्या विरुद्ध टोकापासून एक कार लपवते - निसान सिल्व्हिया S14.

नवीन ओळख

सिल्वियाचे मालक, फेल क्रू मधील मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्की, मोटरस्पोर्ट मंडळातील एक प्रसिद्ध व्यक्ती आहे. एक रशियन ड्रिफ्टर ज्याने संपूर्ण युरोपमध्ये प्रवास केला आहे आणि इतक्या परदेशी स्पर्धांमध्ये भाग घेतला आहे की आमच्या इतर वैमानिकांपैकी कोणीही स्पर्धेत भाग घेतला नाही. त्याचा रेसिंग प्रवास 2008 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा त्याला या शिस्तीची थोडीशी कल्पनाही नव्हती, तेव्हा त्याने एक भव्य खरेदी केली. निसान स्कायलाइन R34. स्वयंचलित आणि फॅक्टरी RB25DET इंजिनसह.

ते होते उत्तम कार, जे मॅक्सला खूप आवडले आणि जे ड्रिफ्टिंगबद्दलचे त्याचे ज्ञान वाढत गेले त्यानुसार बदलले. पूर्णपणे स्टॉक कारमधून, "स्काय" अपवादात्मक स्थितीत जगला. रेसिंग कारसुरक्षा पिंजरा सह, शक्तिशाली मोटर, क्रीडा निलंबन आणि इतर क्रीडा शस्त्रागार. या फॉर्ममध्ये, ट्रेलरवर लोड करून, नॉर्वेमधील प्रसिद्ध गेटबिलसह सर्व महत्त्वपूर्ण युरोपियन कार्यक्रमांना भेट दिली आणि "कोपरे वितरित केले". हे असेच चालू राहील छान कथा, जर 2014 मध्ये कारने गंभीरपणे तोडण्याचा निर्णय घेतला नसता. तेव्हाच मॅक्सिमला स्कायलाइन दुरुस्त करण्याऐवजी पूर्णपणे वेगळी कार ड्रिफ्टिंगमध्ये वापरण्याची कल्पना सुचली. हे अगदी तेच निष्पन्न झाले - आमच्या आजच्या कथेतील निसान सिल्व्हिया एस 14.

खरे सांगायचे तर, खरेदीच्या वेळी कार आधीच पूर्ण वाहण्यासाठी तयार होती: त्यात रोल पिंजरा आणि इतर वैशिष्ट्ये होती ज्याकडे तांत्रिक आयुक्त कोणत्याही शर्यतीत नक्कीच लक्ष देतात. याव्यतिरिक्त, कार, आणि मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटयात 7.2 लीटर व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचा 8-सिलेंडर मॉन्स्टर - एक भव्य एलएस 7 इंजिनचा अभिमान आहे. निलंबनाकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि घटक वापरून एकत्र केले गेले प्रसिद्ध कंपनी Wisefab. एक स्वप्न, कार नाही! मला एक चालवायला आणि चालवायला आवडेल, पण हा मार्ग मॅक्ससाठी नाही. निसानमध्ये बदल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला जेणेकरून ते कोणत्याही कार्यक्रमात चमकदार कारच्या गर्दीतून निश्चितपणे आणि त्वरित उभे राहील.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

बॉस ठरवतो

कंपनीचे सर्वात नवीन बॉडी किट बचावासाठी आले रॉकेट बनीबॉस या स्व-स्पष्टीकरणात्मक नावासह. तोच अज्ञानी जनतेची दिशाभूल करतो जपानी कारडिझाइन उत्कृष्ट नमुना साठी अमेरिकन उत्पादकगेल्या शतकाचे 60 चे दशक. येथे आम्ही एक लहान विषयांतर करू, जे आम्ही थेट या बॉडी किटला समर्पित करू, कारण यामुळे ट्यूनिंग लोक अक्षरशः घाबरले, सिल्व्हिया मालकांना असे काहीतरी ऑफर केले जे यापूर्वी कोणीही देऊ केले नव्हते.

टोयो टायर R1R समोर आणि वेस्टलेक मागील

चाके 7Twenty 18x9.5 समोर आणि 7Twenty 18x10.5 मागील

तर हा प्रसिद्ध पासून बॉस आहे atelier रॉकेटबनी. केवळ अमेरिकन शैली असूनही, ही बॉडी किट जपानमधून आली आहे आणि त्याचे निर्माते, मिउरा-सान यांनी ग्राहकांना केवळ दोन अतिरिक्त बॉडी ट्रिम्स ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला नाही तर संपूर्ण कारची शैली आमूलाग्र बदलण्याचा निर्णय घेतला. कारचा पुढील भाग प्रत्यक्षात पूर्णपणे बदलतो - बंपर, हुड, फेंडर, हेडलाइट्स. निर्णय अर्थातच खूप धाडसी आहे, पण त्याचा परिणाम प्रचंड होता. प्रत्येक क्लायंटसाठी काय मनोरंजक आहे अद्यतनित देखावात्याची सिल्व्हिया त्याला पाहिजे त्यासारखे असेल: कोणीतरी शेवरलेट कॅमेरो, कोणालातरी फोर्ड मुस्टँगबॉस 302, आणि काही प्लायमाउथ बाराकुडासाठी, ज्याने अफवांच्या मते, मिउरा-सानला त्याची विलक्षण निर्मिती तयार करण्यास प्रेरित केले. समोरच्या टोकाव्यतिरिक्त, किटमध्ये डोर सिल्स, या भागांसाठी असामान्य मोकळा आकार असलेले कमान विस्तार, तसेच क्लासिक "डक टेल" स्पॉयलर समाविष्ट आहेत. परिणामी, फक्त एक जाणकार व्यक्ती त्याच्या नवीन कपड्यांखाली सिल्विया S14 ओळखू शकते, ही मूळतः यूएसए मधील एक स्नायू कार आहे. मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्कीच्या कारमधील प्रतिमा पूर्ण करण्यासाठी, वैशिष्ट्यपूर्ण, अतुलनीय एक्झॉस्ट आवाजासह गेल्या शतकातील या राक्षसांची गर्जना करणारा V8 वैशिष्ट्य देखील कार्य करते. मूळ आणि सामान्य प्रतिकृती नसल्यामुळे, रॉकेट बनी बॉस जवळजवळ पूर्णपणे फिट होतो जपानी शरीर, ताबडतोब "कुरुप" बदलत आहे, मालकाच्या मते, S14.

तंत्रज्ञानाकडे लक्ष द्या

बाहेरील बदलांच्या वेळी, त्यांनी इंजिन हलवण्याचा निर्णय घेतला: आता ते जेन्वे कंपनीच्या मल्टी-थ्रॉटल सेवनद्वारे खोल श्वास घेते, बनावट झडप आणि कस्टम कॅमशाफ्ट आत काम करतात आणि जास्तीत जास्त तेलाचा अखंड पुरवठा करतात. कठोर परिस्थितीपीटरसन ड्राय संप ऑइल पुरवठा प्रणालीद्वारे रेसिंग हाताळले जाते. शीतकरण प्रणाली, रेडिएटर हलविण्याच्या प्रवृत्तीच्या विरूद्ध सामानाचा डबा, त्याच्या मूळ जागी आहे आणि त्यात मूळच्या ऐवजी इलेक्ट्रिक पंप आणि एक मोठा रेडिएटर आहे. 102 गॅसोलीनवर चालणारा राक्षस, हृदयद्रावक आवाज काढतो जो आपण अक्षरशः डिस्कवर रेकॉर्ड करू शकता आणि घरी ऐकू शकता - हे खूप चांगले आहे. तसे, ते हे इंधन मोठ्या भूकेने वापरते, म्हणून, लांब वळणाच्या वेळी गॅसोलीनची गळती रोखण्यासाठी, रेसिंग 20-लिटर टाकी व्यतिरिक्त, एक लहान अँटी-रिफ्लक्स टाकी स्थापित केली गेली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Adaptronic कंट्रोल युनिट द्वारे कार सेट केल्याने ते पिळून काढणे शक्य झाले वीज प्रकल्प 600 व्हील फोर्स आणि 830 Nm टॉर्क. अशा शक्ती आणि संबंधित प्रसारणासाठी - कॅम बॉक्सनिसान स्कायलाइन R32 GTR कडून G-फोर्स गीअर्स, ACT क्लच आणि गिअरबॉक्स. गाडी वेगात निघाली असे म्हणणे म्हणजे काहीच नाही. ए वेगवान गाडीगुणवत्ता निलंबन आवश्यक आहे. नवीन बॉडी किट Wisefab फ्रंट सस्पेंशन वापरण्यास परवानगी दिली नाही, म्हणून या कंपनीचे भाग फक्त मागील बाजूस राहिले आणि मॅक्सचे घटक समोर स्थापित केले गेले. आता विस्तृत चाचणी दरम्यान खास निवडलेल्या स्प्रिंग्ससह फील कॉइलओव्हर आहेत.

करिष्मा आणि यश

कार खूप करिष्माई निघाली: प्रभावी आणि महत्त्वाचे म्हणजे, असामान्य देखावाखऱ्या V8 च्या आवाजाने समर्थित. सिल्व्हिया अक्षरशः शक्ती आणि क्रोध पसरवते - आणि नेहमीच लक्ष वेधून घेते. प्रथमच, मॅक्सिमला गेटबिल 2016 मध्ये "रॉकेट बनी इफेक्ट" बद्दल खात्री पटली - ही राइड अद्ययावत कारसाठी पहिलीच होती आणि हे दाखवून दिले की, तिच्या देखाव्याव्यतिरिक्त, खेळाच्या बाबतीतही यात प्रचंड क्षमता आहे. ट्रॅकवरील पहिल्या चाचण्यांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की आता नेहमीच पुरेशी शक्ती असते, तर कार माहितीपूर्ण आणि समजण्यायोग्य मार्गाने नियंत्रित केली जाते. रशियन ड्रिफ्ट सिरीज 2016 मधील सहभागाच्या संपूर्ण सीझनमध्ये या निरीक्षणांना बळकटी दिली गेली, जिथे मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्कीचा बॉस आत्मविश्वासापेक्षा जास्त राहिला आणि पायलटला योग्य परिणाम दाखवण्याची परवानगी दिली.

निसान सिल्व्हिया S14

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन: जनरल मोटर्स LS7 V-8 7.2 लिटर इलेक्ट्रॉनिक्स: Adaptronic ECU ट्रान्समिशन: G-फोर्स मॅन्युअल कॅम सस्पेंशन: फ्रंट विशबोन्स आणि मॅक्स नकल ब्रेक्स: ब्रेम्बो फ्रंट आणि निसान रिअर एक्सटीरियर: रॉकेट बनी बॉस बॉडी किट

मुख्य गोष्ट, स्पर्धांच्या दृष्टिकोनातून, कार विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. लहरी टर्बाइन आणि कंप्रेसरशिवाय एक मूळतः साधे वातावरणीय इंजिन, सर्वोत्तम घटकांचा वापर करून एकत्र केलेले नवीन वायरिंग - हे सर्व आपल्याला दूर करण्यास अनुमती देते अनावश्यक समस्याआणि रेसिंग दरम्यानचे अनुभव आणि पायलटिंगवर लक्ष केंद्रित करा. चालू हा क्षण"सिल्व्हिया" हे पूर्णपणे पूर्ण, सक्षमपणे तयार केलेले ड्रिफ्ट टूल आहे आणि म्हणूनच मॅक्सिमची डिझाइन बदलण्याची कोणतीही योजना नाही - फक्त कारची योग्य स्थितीत आणि वेळेवर देखभाल करणे प्रतिबंधात्मक देखभाल. आणि अर्थातच - रशियन आणि परदेशी दोन्ही स्पर्धांमध्ये सतत सहभाग, ज्यामध्ये आम्ही त्याला शुभेच्छा देऊ शकतो.

2 / 5 ( 2 मते)

निसान सिल्व्हिया आहे प्रवासी वाहन, जपानमध्ये बनवलेले, आंतरराष्ट्रीय निसान. त्यांच्या इतिहासादरम्यान, कार डीओएचसी गॅस वितरणासह विविध 4-सिलेंडर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. निसान S14 कारची सहावी पिढी 1995 मध्ये रिलीज झाली आणि जपानी वाहनचालकांना त्याची ओळख करून देण्यात आली. "फास्ट अँड फ्युरियस 1" या जागतिक चित्रपटाच्या चित्रीकरणात भाग घेऊन कारने केवळ प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता वाढवली. डॉमिनिक टोरेटो (विन डिझेल) ची मैत्रीण लेटी ऑर्टीझ (मिशेल रॉड्रिग्ज) याने या चित्रपटात चालवले होते. संपूर्ण निसान लाइनअप.

बाह्य

जर आम्ही त्याची तुलना मागील मॉडेलशी केली, ज्याला S13 म्हणतात, अद्ययावत कूप कमी आणि थोडा अधिक प्रशस्त झाला आहे. अद्ययावत गोलाकार डिझाइनने भ्रम दिला की कारचा आकार मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे, परंतु प्रत्यक्षात मागील सिल्विया मॉडेलच्या आकारात फरक कमी होता.

व्हीलबेस वाढवण्यात आला आहे, ज्यामुळे कारच्या हाताळणीत सुधारणा झाली आहे. एका वर्षानंतर, निसानने कारची रीस्टाईल आवृत्ती सोडण्याची घोषणा केली आणि तिने एक नवीन विकत घेतले देखावा, जे अधिक स्पोर्टी झाले आहे. अपडेटचा परिणाम समोरच्या हेडलाइट्सवर झाला, मागील दिवे, हुड, फेंडर्स, रेडिएटर ग्रिल, दोन्ही बंपर. कारच्या देखाव्याची रचना आदर करते महत्वाचे घटकशैली स्पोर्ट्स कारतथापि, त्यांची अंमलबजावणी अत्यंत संयमित पद्धतीने केली जाते.

आतील

निसान सिल्व्हिया C14 च्या ड्रायव्हरच्या सीटची स्पोर्टी लाइन, त्याच्या मूळ व्यतिरिक्त, काठावर वाढवलेल्या डॅशबोर्डद्वारे ओळखली जाते, जी दाट दरवाजाच्या ट्रिमसह बसते. ते जवळजवळ अंडाकृती बाहेर येते. मध्यभागी स्थित एक मोठा कन्सोल आतील भाग दोन भागांमध्ये विभाजित करतो. त्यावर आपण समायोजन शोधू शकता इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआरसे आणि गरम जागा. कूपच्या डॅशबोर्डवर, तुम्हाला फक्त एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि चाहत्यांसाठी बटणांची एक अरुंद पट्टी दिसेल. स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि सह गोल डायल तापमान व्यवस्थाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मोठ्या लांबलचक व्हिझरने लपलेले आहेत. जपानी अभियंत्यांनी आतील गुणोत्तर आणि इतर नियंत्रणांचे स्थान उत्तम प्रकारे मोजले.

स्टीयरिंग व्हील अजिबात टीकेच्या अधीन नाही, गीअरशिफ्ट नॉब स्वतःच हातात बसत असल्याचे दिसते. तथापि, फिनिशिंग इतके उत्कृष्ट नाही आहे; असे दिसते की सीटवरील लेदर, स्टीयरिंग कॉलम आणि गियरशिफ्ट नॉब आणि अगदी मानक मऊ दर्जाचे प्लास्टिक यासह सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. जपानी बनवलेले. पण तरीही, सर्वकाही खूप नीरस आणि थोडे विरळ दिसते. स्पष्टपणे सांगायचे तर, छोट्या छोट्या गोष्टींचा अभाव आहे: क्रोमचे काही भाग, रंगीत सामग्रीपासून बनविलेले इन्स्ट्रुमेंट डायल किंवा अनेक “लाकडासारखे” इन्सर्ट. चालू मागील जागाप्रवाशांना बसण्यासाठी जागाच नाहीत. अपवाद फक्त मुले किंवा लहान पाळीव प्राणी वाहतूक असू शकते. तरी पाठीचा कणातुम्ही ते अगदी सहजपणे फोल्ड करू शकता आणि एक चांगला अतिरिक्त सामानाचा डबा मिळवू शकता.

तपशील

Nissan S14 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह समक्रमित आहे. कारचा पुढील भाग मॅकफर्सन प्रकारातील स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे.

निसानची मूळ एनव्हीसीएस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम येथे टॉर्क स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे कमाल वेगमोटर तुम्ही इथे डायरेक्ट इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल जोडल्यास, तुम्हाला मजबूत आणि सतत जोर देणारे अतिशय लवचिक आणि संवेदनशील इंजिन मिळू शकते.

निलंबन रस्त्यावर खूप चांगले वागते, त्याच्या वाजवी कडकपणामुळे आणि त्यामुळे खूप आरामदायक आहे. खरं तर, कंपनी एक अतिशय सह आली अद्वितीय मार्गशरीरावर निलंबन बांधणे - विशेष बुशिंगद्वारे, जे चिकट रचनांनी भरलेले आहे. विविध अनियमिततांचा प्रभाव फिल्टर करून, हे स्टीयरिंग संवेदनशीलता सुधारण्यास मदत करते, विशेषत: उच्च वेगाने.

किंमती आणि पर्याय

आपण रशियामध्ये निसान सिल्व्हिया एस 14 250,000 ते 850,000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.. कारची किंमत उत्पादनाचे वर्ष, कारच्या उपकरणाची डिग्री आणि यानुसार भिन्न असेल सामान्य स्थिती. वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये तुम्हाला अशा कार सापडतील ज्या आधीच ट्यून केलेल्या आहेत आणि रेसिंग किंवा ड्रिफ्टिंगसाठी तयार आहेत.

चला सारांश द्या

त्याच्या साध्या डिझाइन आणि मागील-चाक ड्राइव्हमुळे, निसान सिल्व्हिया S14 लोकप्रिय रेसिंग आणि ड्रिफ्ट कारमध्ये एक आत्मविश्वासपूर्ण स्थान व्यापते. इंजिन आणि चेसिसच्या सहज ट्यूनिंगमुळे या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना जपानी-निर्मित कार आवडेल.

निसान सिल्व्हिया S14 फोटो

निसान एसएक्स/सिल्व्हिया

वर्णन SX/Silvia

निसान एसएक्स / सिल्विया - लहान क्रीडा कूप, 1964 ते 2002 पर्यंत उत्पादित. निसान एसएक्स या नावाने विविध बाजारपेठांसाठी कारच्या अनेक आवृत्त्या होत्या. मॉडेल श्रेणीत निर्माता निसानसिल्व्हिया (SX) स्पोर्टी Nissan 300ZX आणि कॉम्पॅक्ट मध्ये बसते. सिल्व्हियाचे त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी स्पर्धक: मित्सुबिशी एक्लिप्स, माझदा एमएक्स-6, होंडा इंटिग्रा /प्रिल्यूड, टोयोटा सेलिका, ओपल कॅलिब्रा आणि इतर कॉम्पॅक्ट कूप.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, ही आवृत्तीबाजारावर अवलंबून काही फरक होते. खूप जुन्या आवृत्त्या दुर्मिळ आहेत, म्हणून S13 मॉडेलपासून सुरुवात करूया. जपानमध्ये, सिल्विया S13 आणि किंचित सुधारित 180SX S13 या दोन्हींचे उत्पादन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बो प्रकारांमध्ये टर्बोचार्ज केलेले 1.8 लिटर CA18 आणि 2 लिटर SR20 वापरून केले गेले. 180SX युरोपला CA18 आणि SR20 सह पुरवले गेले होते, परंतु त्याला 200SX म्हटले गेले. 240SX आवृत्ती उत्तर अमेरिकेला 2.4 सह पुरवली गेली लिटर इंजिन KA24.
1994 मध्ये जपानी बाजारसिल्व्हिया S14 बाहेर आली, युरोप आणि ऑस्ट्रेलियासाठी कारला 200SX, in उत्तर अमेरीका 240SX. त्यांच्या इंजिनांना SR20 असे म्हणतात आणि त्यांचे विस्थापन 2 लीटर होते, 240SX मॉडेलने अद्याप KA24DE वापरले. त्यांच्या समांतर, 1998 पर्यंत, 180SX S13 चे उत्पादन चालू राहिले.
1999 पासून, नवीन सिल्व्हिया S15 बॉडीची विक्री सुरू झाली, जी जपानच्या बाहेर (म्हणजे ऑस्ट्रेलियात) 200SX म्हणून ओळखली जाते. या कारवरील इंजिन प्रत्येकाला परिचित आहे - SR20.
Silvias आणि SX वरील सर्व इंजिने पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर आहेत.

निसान सिल्व्हिया - कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट कार, जे प्रसिद्ध झाले जपानी कंपनी 1964 ते 2002 पर्यंत. या वेळी, मॉडेलच्या सात पिढ्या तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी प्रत्येक 4-सिलेंडर इंजिनसह डीओएचसी गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज होते.

सहाव्या पिढीतील Nissan Silvia S14 Zenki (US Market मध्ये Nissan 240SX म्हणून विकली जाते) 1995 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली. एस 13 बॉडीमधील त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मॉडेल विस्तीर्ण आणि कमी असल्याचे दिसून आले. बाह्य भाग अधिक गोलाकार आणि गुळगुळीत झाला आहे. कारने तिची स्वाक्षरी "बाउंसिंग" हेडलाइट्स गमावली, त्याऐवजी मानक निश्चित ऑप्टिक्स स्थापित केले गेले.

1996 मध्ये वर्ष निसानसिल्विया S14 मध्ये थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली आहे, ज्यामुळे कूप आणखी आक्रमक आणि गतिमान झाला आहे. जपानी लोकांनी बंपरचा आकार बदलून बदलला टेल दिवेइतरांना. मॉडेलला S14a (S14 Kouki) असे नाव देण्यात आले.

Nissan Silvia C14 साठी पॉवर युनिट म्हणून अनेक चार-सिलेंडर पर्याय ऑफर केले गेले गॅसोलीन इंजिन. बेस इंजिन 155 hp च्या आउटपुटसह 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे.

हे 200 hp च्या आउटपुटसह दोन 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह जोडलेले आहे. (7.5 से. मध्ये शून्य ते शंभर पर्यंत) आणि 250 फोर्स (6.5 से.). कमाल वेग S14 कूप, स्थापित उपकरणांवर अवलंबून, 190 ते 220 किमी/ताशी बदलते. याव्यतिरिक्त, कार मल्टी-लिंकसह सुसज्ज आहे मागील निलंबन, आणि मर्यादित-स्लिप भिन्नता पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

सातवा निसान पिढीसिल्व्हिया S15 (राज्यांमध्ये निसान 200SX म्हणून ओळखले जाते) 16 जानेवारी 1999 रोजी जपानमध्ये सादर करण्यात आली. बाहेरून, मॉडेल थोडे बदलले आहे, अधिक आक्रमक बंपर आणि प्रकाश उपकरणे प्राप्त करतात, परंतु समान बाह्यरेखा राखतात.

नवीन उत्पादन तयार करताना, कंपनीच्या अभियंत्यांनी चेसिस समायोजित करण्यावर आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. निसान सिल्व्हिया C15 चे चेसिस पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ज्यामुळे कारचे वजन कमी होते आणि वैयक्तिक घटकनिलंबन निसान स्कायलाइन R34 कडून घेतले होते.

हुड अंतर्गत मूलभूत आवृत्तीकूप 165 एचपीच्या आउटपुटसह दोन-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. (192 एनएम), आणि अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 "घोडे" आणि 275 Nm विकसित करते. S15 साठी ट्रान्समिशन घेतले होते मागील पिढी, परंतु त्यांच्यामध्ये नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडण्यात आले आहे.

अंतर्गत निसान आवृत्तीसिल्व्हिया S14 आणि S15 अनेक सामाईक भाग सामायिक करतात. कूपच्या आतील भागाचा मुख्य घटक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ज्याच्या मध्यभागी एक मोठा टॅकोमीटर आहे. कारच्या आतील भागात किंचित कठीण परंतु आरामदायक जागा आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील होते.

निसान सिल्व्हिया किंमत दुय्यम बाजाररशियामध्ये सरासरी 500-600 हजार रूबल. पुरेसा उच्च किंमतमॉडेल या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बहुतेक सादर केलेले नमुने ट्यूनिंगच्या अधीन होते.

त्याच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद आणि मागील चाक ड्राइव्ह,निसान सिल्व्हिया आहे लोकप्रिय कार. इंजिन आणि चेसिस सानुकूलित करणे सोपे आहे, ज्याचा फायदा या कारचे मालक घेतात, शक्य ते सर्व पुन्हा करतात आणि ज्यासाठी बजेट पुरेसे आहे.

NISSAN Silvia "AIMOLNIYA" S14

बॉससाठी रॉकेट बनी बॉस!

सर्वात जटिल आणि मनोरंजक कार्ये अत्याधुनिक ग्राहकांकडून येतात. रशियन ड्रिफ्ट मालिकेचे प्रमुख दिमित्री डोब्रोव्होल्स्की यांचाही हा आदेश होता: “माझ्यासाठी अशी कार बनवा जी प्रत्येकाला गलबलून जाईल.” अशा प्रकल्पाचे निर्माते बनणे हे एक जबाबदार कार्य आहे ज्यासाठी एकत्र ठेवणे आवश्यक आहे सर्वोत्तम अनुभवकारच्या प्रत्येक तपशीलाच्या विस्तारात.

तीन आवश्यकता, जरी विरोधाभासी नसल्या तरी, परंतु केवळ अत्यंत कठोर कामासाठी सुसंगत, पुढे ठेवल्या गेल्या: प्रभावी, कार्यक्षम, विश्वासार्ह.

भेटा! "विद्युल्लता," त्याच्या मालकाने डब केल्याप्रमाणे.
प्रभावी - निसान शरीर S14 रॉकेट बनी बॉस v.2 बॉडी किटमध्ये परिधान केलेले आहे आणि 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी मोटरस्पोर्ट्सच्या खऱ्या सुवर्ण युगातील क्रीडा दिग्गजांच्या शैलीमध्ये दोन रंगात रंगवलेले आहे. देखावादेखील निर्धारित आहे रिम्स SSR प्रोफेसर TF1 परिमाणे समोरच्या एक्सलवर 9JJ ET+3 आणि मागील बाजूस 10JJ ET+16.

नवीन कारच्या मालकाला हालचालींच्या भौतिकशास्त्राबद्दल बरेच काही माहित आहे आणि त्याने आरडीएस चॅम्पियनशिपच्या कारच्या वर्तनाचे दीर्घ विश्लेषण केल्यानंतर प्लॅटफॉर्म निवडला - “मला ती सिल्व्हिया बनवायची आहे आणि ती खरोखरच तीक्ष्ण बदल करण्यास अनुमती देते. ," आणि तसे असल्यास, हे फक्त मूळ SR20 आहे, ज्यासह S-चेसिस "जपानी" ड्रिफ्टिंगसाठी आवश्यक संतुलन राखते.

ड्रिफ्टिंग किंवा इतर कोणत्याही शिस्तीसाठी कार तयार करण्यासाठी, आपल्याला "दात्या" च्या संपूर्ण पृथक्करणाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, जे केले होते. S14 बॉडी सुरुवातीला बॉडी शॉपमध्ये दोष ओळखण्यासाठी आणि ते दूर करण्यासाठी तसेच बॉडी किट तयार करण्यासाठी आणि प्रयत्न करण्यासाठी पाठविण्यात आली होती, त्याच वेळी कारमध्ये इन्स्टॉलेशनसाठी सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन घटक तयार केले जात होते आणि इंजिन होते. एकत्र केले जात आहे. असे प्लॅटफॉर्म चालविण्याच्या वर्षानुवर्षे मिळालेल्या अनुभवामुळे असेंब्ली सुरू होण्यापूर्वीच वाहनाची उपकरणे निश्चित करणे शक्य झाले.

कारची संकल्पना एका वाक्यात परिभाषित केली जाऊ शकते: "ड्रिफ्टिंगसाठी क्लासिक सिल्व्हिया," कारण आम्ही स्मोलेन्स्क रिंगपासून जपानी मायशिमा आणि एबिसूपर्यंतच्या ट्रॅकवर सर्व उपायांची चाचणी केली. निलंबन ShS वर N1 सस्पेन्शन लीव्हर्सवर, POWEREDBYMAX “फिस्ट” वर आणि मागील बाजूस आणि D-Max “अपसाइड-डाउन” स्ट्रट्सवर रिमोट रिझॉवर्ससह एकत्र केले जाते. प्राप्त वैशिष्ट्यांच्या यादीमध्ये: विस्तृतसर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये योग्य निलंबन भूमिती राखून चाक संरेखन कोनांचे समायोजन, मोठ्या चाकांच्या उलटा कोनांवर थोडासा बॅकलॅश आणि योग्य गतीशास्त्राची अनुपस्थिती. प्रत्येक मार्गावरील "पायाचे बोट" चे रुपांतर कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड कडकपणासाठी सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी प्रदान करेल.

या 14 सिल्व्हियाचे "हृदय" अर्थातच, VE सिलेंडर हेड असलेले SR20 आहे. हे प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले गेले आहे की पॉवर/नियंत्रण आराम गुणोत्तराच्या बाबतीत, ट्विन स्क्रोल प्रणालीसह बोर्गवॉर्नर EFR 7670 टर्बाइन हा टर्बोचार्जिंग प्रणालीसाठी इष्टतम आधार आहे. अधिक "लवचिकता" साठी पॉवर युनिटस्ट्रोकरमुळे वाढलेली व्हॉल्यूम प्राप्त झाली - 2200cc. इंजिन आउटपुट - 500 अश्वशक्तीआणि 500 ​​N*m सह इंधनावर 1.3 बारच्या बूस्टसह ऑक्टेन क्रमांक 100.

फ्लायव्हीलपासून टॉर्कच्या मार्गावर मागील चाकेस्थित 3-डिस्क क्लच OS Giken मालिका R3B, 6-स्पीड अनुक्रमिक बॉक्स Quaife Gears, आणि पासून एक gearbox स्कायलाइन GT-R CUSCO Type-RS 2 WAY लॉकिंगसह. प्रथमच आम्ही आमच्या प्रकल्पांमध्ये क्वेफ गिअरबॉक्सचा वापर अनेक कारणांसाठी केला: प्रथम, इंग्रजी अभियंत्यांना SR20 इंजिन खरोखर आवडतात, म्हणून या गिअरबॉक्सची गणना दृष्टिकोनातून केली जाते. गियर प्रमाण; दुसरे म्हणजे, या गिअरबॉक्समध्ये टिकाऊ वन-पीस बॉडी आहे आणि ती 1000 एचपी पर्यंत टिकू शकते. निर्मात्याच्या विधानानुसार; तिसरे म्हणजे, 6 गीअर्स तुम्हाला इंजिनची ऑपरेटिंग रेंज प्रभावीपणे वापरण्याची परवानगी देतात, कमी वारंवार बदलांची आवश्यकता असते गियर प्रमाण. आणि आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्थापना आणि देखभाल सुलभ; हा गिअरबॉक्स अक्षरशः बोल्ट-ऑन स्थापित केला आहे, जो अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये दुर्मिळ आहे.

AEM INFINITY हे कारचे "ब्रेन" म्हणून निवडले गेले होते, एक विश्वासार्ह आणि कार्यात्मक उपाय उत्कृष्ट मूल्यकिंमत गुणवत्ता. सर्व इंजिन सिस्टीमच्या स्थितीबद्दल ड्रायव्हरला पूर्णपणे माहिती देण्यासाठी, अ डॅशबोर्ड AEM CD-7L, जे पारंपारिक दाब आणि द्रव तापमानाच्या मूल्यांव्यतिरिक्त, दाब, तापमान वाढविण्यास परवानगी देते एक्झॉस्ट वायू, चेतावणी सिग्नल अशा प्रकारे सेट करा की त्यांच्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही आणि जास्त गरम झाल्यास किंवा दबाव कमी झाल्यास त्वरित कारवाई करा. सर्व वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स MOTEC PDM प्रणाली आणि CAN बस द्वारे चालतात.

आम्ही खरोखर "सुवर्ण गुणोत्तर" प्राप्त केले आहे की नाही - वेळ आणि मालकाचे समाधान सांगेल. मोल्नियाच्या कामगिरीचे आणि आमच्या प्रकल्पांचे अनुसरण करा!

सध्या, परिष्करणाची समान खोली असलेले तीन प्रकल्प आधीच सुटे भाग खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेत आहेत. आणि आम्ही त्यापैकी एक अक्षरशः ऑनलाइन कव्हर करू.