11.05.2017

निसान तेना- एक मध्यम व्यवसाय श्रेणी कार, जी 2003 पासून आतापर्यंत तयार केली गेली आहे. त्याच्या अर्थपूर्ण स्वरूपाबद्दल धन्यवाद, समृद्ध उपकरणे, चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि माफक किंमत, Teana ही या सेगमेंटमधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक आहे, जी Kemri सारख्या मॉडेलला योग्य स्पर्धा प्रदान करते. आणि, कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि मायलेजसह निसान टीना 2 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजारहा लेख वाचून तुम्हाला कळेल.

थोडा इतिहास:

निसान टीना 2002 मध्ये जपानी भाषेत सादर करण्यात आली होती देशांतर्गत बाजारआणि निसान मॅक्सिमा (J30) चा उत्तराधिकारी आहे. कार प्लॅटफॉर्मवर बांधली आहे " निसान एफएफ-एल प्लॅटफॉर्म", विशेषतः चिंताजनक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी विकसित केले गेले आहे. TO मालिका असेंब्लीनवीन उत्पादने 2004 मध्ये कोरियामध्ये सुरू झाली, जिथे Teana नावाने विकले जाते. सॅमसंग SM5" 2005 मध्ये थायलंडमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2006 मध्ये कारची अद्ययावत आवृत्ती सादर करण्यात आली. 2006 पर्यंत, कार अधिकृतपणे केवळ आशिया आणि युरोपच्या बाजारपेठेत युक्रेन, रशिया आणि इतर सीआयएस देशांमध्ये विकल्या गेल्या, 2006 मध्ये अधिकृत वितरण सुरू झाले.

2008 मध्ये, दुसरी पिढी निसान टीनाने बीजिंगमध्ये पदार्पण केले, या संकल्पनेवर आधारित निसान इंटिमा"आणि प्लॅटफॉर्मवर बांधले" निसान डी" एका वर्षानंतर, पहिली कार बाजारात आली रशियन विधानसभा. 2011 मध्ये, Teana ची पहिली रिस्टाईल आवृत्ती उत्पादन लाइन बंद झाली. बाहेरून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, मुख्य बदल तांत्रिक भागामध्ये झाले आहेत. दुसऱ्या पिढीच्या टीनाचे प्रकाशन 2014 पर्यंत चालले. त्याच वर्षी, जपानमधील ऑटो शोमध्ये तिसर्या पिढीच्या निसान टीनाचे पदार्पण झाले, ज्याचे उत्पादन आजही चालू आहे.

मायलेजसह निसान टीना 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क खूपच नाजूक आहे, परिणामी, पेंटवरील किरकोळ प्रभावातूनही चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात. बहुतेकदा, हुड चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम असतो, यामुळे, बहुतेक प्रतींवर ते मूळ पेंटमध्ये नसते. बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेबद्दल, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, विशेषत: चिप्स असलेल्या ठिकाणी ते खूप ग्रस्त आहे. हुड, ट्रंक झाकण, दरवाजांच्या वरच्या आणि खालच्या कडा, सिल आणि चाकांच्या कमानी गंजण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहेत.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर विशेष लक्षशिवण आणि ट्रंक मजला, कार अंडरबॉडी आणि निलंबन घटक आवश्यक आहेत ( गंजाने झाकलेले).क्रोम बॉडी एलिमेंट्स त्यांच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत ( ढगाळ आणि गंजणे). तसेच, 6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होऊ लागतात ( ऑप्टिक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त त्यावर चिकटवा संरक्षणात्मक चित्रपट ). कमकुवत गुणांचा समावेश होतो विंडशील्ड (अचानक तापमानातील बदलांमुळे चिप्स आणि स्क्रॅच, क्रॅकने पटकन झाकले जाते) आणि दरवाजाचे हँडल ( जेव्हा दरवाजा गोठतो तेव्हा हँडल तोडणे कठीण होणार नाही).

इंजिन

निसान टीना 2 फक्त सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन– इन-लाइन “फोर” 2.5 (167 एचपी) आणि व्ही-आकाराचे “षटकार” 2.5 (182 एचपी) आणि 3.5 (249 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह. सर्व पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु व्ही 6 इंजिन सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहेत, कारण ते गेल्या दशकात सर्वात यशस्वी मानले जातात. V6 इंजिनचे घोषित सेवा आयुष्य 300-350 हजार किमी आहे, परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनमोटर, शिवाय दुरुस्ती, 500,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. मुख्य समस्या ज्या मालकांना सामोरे जावे लागते ते बहुतेकदा पॉवर युनिटशीच नसून त्याच्याशी संबंधित असतात संलग्नक. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात उत्प्रेरकांच्या नाजूकपणामुळे कोल्ड इंजिन सुरू होण्याच्या समस्या आहेत. उत्प्रेरकांच्या बदल्यात उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, कारण जेव्हा ते नष्ट होतात तेव्हा सिरेमिक कण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि पिस्टनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

सर्वात एक समस्या क्षेत्रतेल पंप आहे, त्याचे संसाधन क्वचितच 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे अकाली बदलतेल समस्या 60,000 किमी वर देखील दिसू शकते. पंपचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 10-15 हजार किमीवर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे ( विशेषतः जर कार सिटी मोडमध्ये चालविली गेली असेल). अधिकृत सेवा महाग स्थापित करण्याची शिफारस करते इरिडियम स्पार्क प्लग, परंतु याला काही अर्थ नाही, कारण ते नियमित लोकांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. 3.5 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना वारंवार इंजिन माउंट (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) बदलावे लागतात, तर 2.5 इंजिन असलेल्या कारचे मालक दर 150-200 हजार किमीवर एकदा ही प्रक्रिया पार पाडतात. या मोटर्स टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, या युनिटला 170-200 हजार किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही; चेन आणि टेंशनर्स बदलणे आवश्यक आहे).

सर्वात कमकुवत पॉवर युनिट 2.5 अधिक शक्तिशाली युनिट्सपेक्षा कमी टिकाऊ आहे ( भांडवलाचे स्त्रोत 250-300 हजार किमी आहे). सामान्य गैरसोय करण्यासाठी या मोटरचेयाचे श्रेय टाइमिंग चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपच्या लहान आयुष्याला दिले जाऊ शकते ते 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर अयशस्वी होतात; पिस्टन गटयेथे लांब धावाकोकिंगसाठी प्रवण, परिणामी, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

पासून सामान्य वैशिष्ट्येसर्व इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे तेलाची गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते, 120-150 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो ( पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत आणि प्रत्येक 70-90 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. चालू असल्यास आदर्श गतीइंजिन थांबू लागले आणि प्रवेग झटका येतो आणि इंजेक्टरला फ्लश करणे आवश्यक आहे; थ्रॉटल वाल्व. हे समस्येचे निराकरण करत नसल्यास, आपल्याला इंजिन नियंत्रण युनिट रीफ्लॅश करावे लागेल. सर्व पॉवर युनिट्स ओव्हरहाटिंगची भीती बाळगतात, मोठा त्रास टाळण्यासाठी, बरेच तज्ञ दर 50-60 हजार किमी थर्मोस्टॅट बदलण्याची शिफारस करतात ( 80,000 किमी पर्यंत मायलेजमध्ये अपयशी ठरते) आणि रेडिएटर वर्षातून 1-2 वेळा फ्लश करा. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, इंजिन सेन्सर्स, लॅम्बडा सेन्सर्स आणि तापमान सेन्सर्सना वायरिंगचे नुकसान देखील सामान्य आहे; रेडिएटर चाहत्यांना समस्या क्षेत्रांपैकी एक मानले जाते: त्यांचे बीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह दोन्ही अयशस्वी होतात, म्हणून खरेदी करताना, त्यांचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

संसर्ग

निसान टीना 2 फक्त सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषण CVT गीअर्स- सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco JF011E, Jatco JF016E आणि JF010E. आपण दीर्घ ट्रान्समिशन सर्व्हिस लाइफवर विश्वास ठेवू नये, कारण त्याचे सेवा आयुष्य, सरासरी, 150-170 हजार किमी आहे, तरीही हे मदत करत नाही नियमित बदलणेब्रँडेड वंगण. दुरुस्ती केवळ ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते, म्हणूनच, बरेच तज्ञ ट्रान्समिशन त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात. बहुतेकदा, पोस्ट-रिस्टाइलिंग वाहनांच्या मालकांना सीव्हीटी खराबी आढळते. वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने ओळख दिली डिझाइन बदलतीनपैकी एक रेडिएटर्स काढून बॉक्स कूलिंग सिस्टीममध्ये, परिणामी, युनिट दीर्घकाळापर्यंत भाराने गरम होते. ज्या गाड्यांवर गीअरबॉक्स जास्त गरम झाला होता, तेव्हा उच्च गतीइंजिन, प्रवेग करताना रडणे आणि धक्का बसतो.

बॉक्समधील तेल दर 30,000 किमीवर किमान एकदा बदलले पाहिजे, अन्यथा अकाली पोशाख तेल पंपआणि वाल्व बॉडी प्लंगर्स अपरिहार्य आहे. बऱ्याचदा, 100,000 किमीच्या मायलेजपूर्वी, ज्या कारच्या मालकांना "लाइट अप" करणे आवडते अशा कारवर, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, ड्राइव्ह क्लच मर्यादित संसाधनासह युनिट्सच्या संख्येत जोडला जातो. मागील चाके, जे उन्हाळ्यात वारंवार बर्फ चालविण्याद्वारे किंवा "रेसिंग" द्वारे बर्न केले जाऊ शकते. क्लच बदलण्यासाठी तुम्हाला 600-800 USD भरावे लागतील.

मायलेजसह निसान टीना 2 चेसिसची समस्या क्षेत्र आणि कमतरता

निसान टीना 2 सस्पेन्शन स्वतंत्र आहे, कोणत्याही जटिल डिझाइन सोल्यूशन्सशिवाय: मॅकफेर्सन स्ट्रट समोर, मल्टी-लिंक मागील बाजूस. जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, त्याची साधेपणा असूनही, त्यात अजूनही काही कमकुवत मुद्दे आहेत. बहुतेकदा, स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग मला त्रास देतात त्यांना प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते; प्रत्येक 40-60 हजार किमीवर एकदा, टाय रॉड स्वतःची आठवण करून देतात. 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर, अधिक गंभीर खर्च आवश्यक असतील, कारण यावेळी ते अयशस्वी झाले. चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॉड्स, फ्रंट कंट्रोल आर्म बुशिंग्स आणि मागील सस्पेंशन आर्म्स. शॉक शोषक, सपोर्ट आणि व्हील बेअरिंग 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.

कार चालवताना, चाकांच्या संरेखनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण टीनमध्ये ते नियमितपणे भरकटते ( प्रत्येक 10-15 हजार किमी एकदा तपासा).स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा बहुतेकदा त्रास देते. समस्या अशी आहे की रबरी नळी उच्च दाबच्या जवळ आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जास्त गरम झाल्यामुळे ते क्रॅक होऊ लागते आणि गळते ( रबरी नळी बदलण्यासाठी सरासरी 200-250 USD खर्च येतो.). याबाबतही तक्रारी आहेत स्टीयरिंग रॅक, रॅकसह समस्या 70-80 हजार किमीपासून सुरू होऊ शकतात ( असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना धब्बे आणि ठोके दिसतात).ब्रेकिंग सिस्टीम सामान्यतः विश्वासार्ह असते, त्याशिवाय ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनांवर तुम्हाला समोरच्या ब्रेक होसेसवर वाढलेली पोशाख येऊ शकते.

सलून

निसान टीनाच्या आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळत नाही. फाटलेली ड्रायव्हरची सीट त्याऐवजी एक नियम, अपवाद वगळता, आणि शिवणांचे धागे देखील उच्च मायलेजसह अक्षरशः रेंगाळतात. 100,000 किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हीलवर स्कफ दिसतात. हे देखील निराशाजनक आहे की स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पोहोच समायोजन आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑडिओ सिस्टमचा मोनोक्रोम डिस्प्ले नाही, तोच 10 वर्षांपूर्वी ओपलवर स्थापित केला गेला होता. बरं, ध्वनीशास्त्र आणि आवाज इन्सुलेशनची ध्वनी गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे आश्चर्यकारक होती, परंतु तरीही युरोपियन मॉडेल्सच्या प्रीमियम पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. इलेक्ट्रिकमध्ये देखील समस्या आहेत, बहुतेकदा, मालक पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटच्या बिघाड, खराबीबद्दल तक्रार करतात मल्टीमीडिया प्रणाली, हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी येणे असामान्य नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी युनिट्स रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. 150,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारची तपासणी करताना, मोटर कशी कार्य करते ते ऐका, जर असेल तर बाहेरचा आवाज, याचा अर्थ ते लवकरच बदलावे लागेल.

परिणाम:

आराम, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सादर करण्यायोग्य देखावा व्यतिरिक्त, निसान टीना 2 देखील स्वीकार्य विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगते. जर तुम्ही या कारची तुलना करा युरोपियन प्रतिस्पर्धी, नंतर, मर्सिडीज, ऑडी आणि BMW सारख्या ब्रँड्सना अनेक मार्गांनी तोटा होतो, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे याची भरपाई जास्त आहे.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त आतील भाग.
• देखभाल खर्च कमी.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही.
• फक्त उपलब्ध ट्रान्समिशन एक CVT आहे.

तुम्ही अशा कारचे मालक असल्यास, कृपया तुमचे इंप्रेशन शेअर करा, कदाचित आमचे वाचक विश्वसनीय कार निवडतील तेव्हा तुमचे पुनरावलोकन महत्त्वाचे असेल.

माझ्याकडे 4 वर्षांहून अधिक काळ Nissan Teana J32 आहे. 2008 नंतर, जपानी असेंबली, 2.5 सहा-सिलेंडर V6 इंजिन, 182 hp, मायलेज आजपर्यंत 169,753 किमी. प्रीमियम उपकरणे.
लेखात लिहिलेले जवळजवळ सर्व काही असत्य आहे.
मी लेखात नमूद केलेल्या इंजिनबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, कारण माझ्याकडे 4-सिलेंडर 2.5 नाही, परंतु 6-सिलेंडर आहे.
आर्मरेस्टमध्ये गरम आणि हवेशीर आसनांचा समावेश करणे खरे आहे. गैरसोयीचे. स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही ओव्हरहँग नाही - हे देखील खरे आहे. रियर व्ह्यू कॅमेरा सर्वोत्तम आहे जोरदार पाऊसआणि 250 किमी नंतर शरद ऋतूतील घाण. स्वच्छ, कॅमेरा आणि डिस्प्लेचे रिझोल्यूशन उत्कृष्ट आहे, स्क्रीनवरील मार्गदर्शक हालचालींचा मार्ग दर्शवतात. ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी. खरोखर लहान, आणि मी कार 30 मिमीने वाढवणारे स्पेसर स्थापित केले. समस्येचे निराकरण केले गेले आहे, कार स्टॉक स्थितीपासून कोणत्याही फरकाशिवाय चालते. प्रत्येक 10,000 किमी बदलताना माझ्या इंजिनमध्ये तेलाचा एक थेंब नसतो. स्पार्क प्लग ९०,००० किमी मुक्तपणे टिकतात. सेवेमध्ये बदलण्यासाठी 1 - 1.5 तास लागतात. थर्मोस्टॅटमध्ये कधीही कोणतीही समस्या आली नाही. पुन्हा, मी V6 साठी बोलत आहे.
व्हेरिएटरबद्दल: प्रत्येकाला याची भीती वाटते, परंतु खरं तर, जर तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनला त्यांची दुरुस्ती करण्यास सांगितले नाही, तर असे दिसून आले की ते काम न करता बसले आहेत. आणि हे असूनही बर्याच काळापासून सीव्हीटी असलेल्या बर्याच कार आहेत आणि काहींचे मायलेज 300-450 हजार आहेत. अनिवार्य नियमव्हेरिएटरमध्ये फक्त तीन आहेत: तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्सपासून बनी स्टार्ट करू शकत नाही (कार 5-6 किमी/तास वेगाने पुढे जाईल - नंतर तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबू शकता), दर 30 नंतर तेल बदला. -40 हजार, आपण टो करू शकत नाही. सर्व. आणखी निर्बंध नाहीत. 120 हजारावर तेल बदलताना, मी तंत्रज्ञांना व्हेरिएटर पॅन काढण्यास सांगितले की ते कोणत्या स्थितीत आहे. त्यांनी ते काढले आणि मास्टर स्वतःच आश्चर्यचकित झाला: तेथे कोणतेही दाढी नव्हती. त्यांच्या मते, मेकॅनिक्समध्येही गीअर्सच्या घर्षणामुळे चिप्स असतात. व्हेरिएटरमध्ये कोणतेही स्लाइडिंग घर्षण अजिबात नाही, म्हणून जर तुम्ही प्रत्येक वेळी ते फाडले नाही तर चिप्स नसतील. लेखाचा लेखक याबद्दल चुकीचा होता. व्हेरिएटरचे ऑपरेशन मऊ आणि समस्यामुक्त आहे. परंतु मी पुनरावृत्ती करतो की मी दर 30-40 हजारांनी तेल बदलतो, जरी अधिकारी आश्वासन देतात की दर 60-90 हजारात एकदा तरी ते बदलणे आवश्यक आहे.
चाक संरेखनासाठी इतर कोणत्याही कारपेक्षा जास्त वेळा समायोजन आवश्यक नसते. सर्वसाधारणपणे, मी निलंबनाबद्दल म्हणू शकतो की ते मजबूत आहे आणि फक्त Merc W210 आणि W124 चे निलंबन अधिक मजबूत आहे. 169,753 किमी दरम्यान मी काय बदलले: डावे व्हील बेअरिंग (63,000 किमी), फ्रंट शॉक शोषक (110,000 किमी), मागील शॉक शोषक (164,000 किमी), जनरेटर दुरुस्ती (93,000 किमी). हे सर्व आहे. हे सामान्य आहे असे कोण म्हणायचे? आमच्या रस्त्यांवरील सस्पेंशन कमकुवत आहे, असे कोण म्हणेल? स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रत्येक 15-20 हजारांनी एकदा स्वतःला आठवण करून देऊ लागतात - हे खरे आहे. आणि W210 वर प्रत्येक 7 हजारात हे सर्वात जास्त आहे अशक्तपणामर्का. बरं, हरकत नाही, एकदा प्रबलित स्टब रॅक खरेदी करा आणि आपण 70-80 हजारांच्या समस्येबद्दल विसरू शकता.
मी 105,000 किमीवर दुरुस्तीसाठी स्टीयरिंग रॅक पाठवला. त्याची किंमत 250 USD आहे. कारागिरांनी वेगळ्या मिश्र धातुपासून बनवलेल्या काही बुशिंग्ज स्थापित केल्या आणि म्हणाले की मी 300 हजार मायलेजपर्यंत स्टीयरिंग रॅक विसरू शकतो. आमचे रस्ते म्हणजे गाडीचा मृत्यू, त्यामुळे इथे गाडीबद्दल काही तक्रारी नाहीत. आमच्या राज्याविरुद्ध येथे दावे आहेत, कारण... आमचे रस्ते कोणत्याही GOST मानकांचे पालन करत नाहीत.
7 वर्षात एक थेंबही गंजलेला नाही. बारच्या खाली नाही, काचेच्या खाली नाही, दारावर नाही. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझ्याकडे टीना आहे जपानी विधानसभा. मला माहित आहे की बरेच लोक रशियन-एकत्रित टीन्सबद्दल तक्रार करतात. त्यांचे व्हेरिएटर आवाज करतात, क्रोम सोलतात, गंज दिसतात इ. बरं, ज्या लोकांना माहित आहे की रशियामध्ये त्यांना काहीही चांगले कसे करावे हे माहित नाही आणि तरीही रशियन-असेम्बल केलेल्या कार खरेदी कराव्यात यासाठी कोण दोषी आहे?! बरं, ही माणसं डोकं नसल्याचा दोष कोणाला?
लेखात विंडो रेग्युलेटरच्या कोणत्या समस्यांवर चर्चा केली जात आहे हे मला अजिबात समजू शकत नाही... ते समस्यांशिवाय कार्य करतात. स्वाभाविकच, हिवाळ्यात, जेव्हा बर्फ काचेवर गोठलेला असतो, तेव्हा आपण पॉवर विंडो वापरू शकत नाही, अन्यथा आपण कोणत्याही कारवरील यंत्रणा तोडू शकता. मल्टिमीडिया प्रणाली आणि हवामान नियंत्रणात 7 वर्षांत एकही समस्या नाही...
मी लेखाबद्दल खालील निष्कर्ष काढू शकतो: एकतर लेख सानुकूल-निर्मित आहे किंवा लेखातील पुनरावलोकन रशियन-असेम्बल मशीनवर आधारित आहे.
टीना जे 32 च्या वजांपैकी, मी फक्त असे म्हणू शकतो की सीआयएससाठी 135 मिमीचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स खरोखर कमी आहे. स्पेसरने समस्या सोडवली. माझ्या माहितीनुसार, रशियन टीन्स कारखान्यातून 150 मिमी पर्यंत वाढवले ​​जातात.
म्हणून, मी ही कार खरेदीसाठी शिफारस करतो, नैसर्गिकरित्या केवळ जपानमध्ये बनविली जाते. आणि ही वापरलेली कार खरेदी करताना, सर्व्हिस स्टेशनवर व्हेरिएटर ट्रे उघडण्याचे सुनिश्चित करा आणि चिप्सची उपस्थिती पहा. ते अस्तित्वात नसावे. जर ते थोडेसे असेल तर ते मान्य आहे. भरपूर शेव्हिंग्ज असल्यास, आपल्याला अशा खरेदीला नकार देणे आवश्यक आहे, कारण कारमध्ये त्यांनी एकतर एखाद्याला बांधून खेचले, किंवा सुपरकार प्रमाणे स्फोट झाला.
P.S. टीना खरेदी करताना, मला सर्व्हिस सेंटरमध्ये चेतावणी देण्यात आली की व्हेरिएटरमधील तेल प्रत्येक 60 हजारांनी बदलले पाहिजे आणि त्यांनी मला सर्व्हिस सेंटरमधून कॉल केला आणि मला "आनंदी" बातमी सांगा: निसान कॉर्पोरेशन आहे तेल बदलण्याचा कालावधी बदलून 90 हजार))) मी 54 हजारांवर पोहोचलो, ते 90 हजारांपर्यंत का वाढले, असे मास्तरांनी हसून उत्तर दिले की, गेल्या 4 वर्षांत एकूण विकल्या गेलेल्या गाड्यांपैकी 0.12% CVT दुरुस्ती झाली आहे. निसानने ठरवले की त्यांना एखाद्या गोष्टीतून पैसे कमवायचे आहेत आणि तेल बदलण्याचा कालावधी वाढवला जेणेकरून वाल्व अधिक तीव्रतेने संपतील. मला दर 30-40 हजार वेळा तेल बदलण्याचा सल्ला देण्यात आला आणि मला सांगण्यात आले की 400 हजार नंतर मला कोणतीही अडचण येणार नाही. म्हणून मी या कारची कोणतीही शंका न घेता शिफारस करतो, कारण ... प्रत्येक मशीन 300-400 हजार चालत नाही....

बरं, आता मी माझ्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला तयार आहे. याआधी, बऱ्याच कार होत्या, रशियन आणि परदेशी कार अशा वेगवेगळ्या परिस्थितींमुळे असेच घडले आणि कार कुटुंबात फ्लीट अधूनमधून बदलते, मला सर्वकाही सूचीबद्ध करण्यात काही अर्थ दिसत नाही. पण तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे.
चला तर मग सुरुवात करूया. मी तान्याला झुरळातून बदलले नाही, म्हणजेच 2014 च्या निसान बीटलमधून. त्याच्याबद्दल माझे मत येथे आहे. तारकन विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते, परंतु काही काळ ते विकू इच्छित नव्हते. ती विकली जात असताना, त्याच्या विक्रीतून मिळालेल्या पैशासाठी कार निवडली जात होती. विक्रीच्या जाहिरातींचे बॉय क्लाउड, येथे ड्रोमवरील पुनरावलोकने आणि बरेच काही पुनरावलोकन केले गेले, परंतु आम्हाला नेमके काय हवे आहे हे स्पष्टपणे समजले नाही. काही कार अलिकडच्या वर्षांमध्ये योग्य नव्हत्या, तर काही इतर निकषांमुळे. आणि कसा तरी योगायोगाने मी तेनाला भेटलो. मी पाहिले, पुनरावलोकने वाचली आणि ठरवले की हा एक पूर्णपणे योग्य पर्याय आहे. मी निसान ब्रँडचा चाहता नाही, परंतु कसे तरी असे घडले, दरम्यान, वेळ (मी टॅटोलॉजीसाठी माफी मागतो) निघून गेली, सोचीची नियोजित सहल जवळ आली आणि मला अधिकाधिक कळले की मला नको आहे. तेथे बीटलमध्ये जाण्यासाठी. समारा येथील राकिटोव्स्की कार मार्केटच्या प्रवासादरम्यान, टीनाची देवाणघेवाण करण्याचा पर्याय उद्भवला, आम्ही कॉल केला, लिहून काढला आणि बघायला गेलो. तत्वतः, सर्व काही ठीक होते, अर्थातच त्यात काही चुका होत्या, परंतु प्राणघातक नाही - टेललाइट क्रॅक झाला होता (मरण पावला नवीन वर्ष, बदलले आहे), प्लॅस्टिकच्या दरवाजाच्या चौकटी किंचित स्क्रॅच केल्या आहेत - त्यांचा शक्तीवर परिणाम होत नाही, स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर घातला जातो - हा सर्व थेन्सचा रोग आहे. थोडक्यात, ते बदलले, ते आउटबिडसह बदलले, त्यांना काय बदलावे याची पर्वा नाही, तरीही ते त्यांचे पैसे कमावतील. उपकरणे सर्वात लठ्ठ नाहीत, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे. जपानी सामान्यतः विचित्र लोक असतात, त्यांच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उच्च गती नसते. आजकाल, कोणीतरी लिहितो की त्यांनी पाच वर्षांच्या कारवर एक नवीन बग टाकला, परंतु तत्त्वतः, मला पर्वा नाही, कारण जर एखाद्या व्यक्तीने असे म्हटले की जांभळ्या रंगाचे फील्ट-टिप पेन हिरव्यापेक्षा चवदार आहे, तर हे निव्वळ त्याचे मत आहे. आमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टायमिंग चेन ड्राइव्हसह इन-लाइन फोर इंजिन आणि 167 जपानी घोडे (विश्वसनीय आणि अतिशय लहरी नाही), व्हॅरिक ट्रान्समिशन (थोड्या वेळाने अधिक), ब्लॅक लेदर इंटीरियर आहे. , कारखाना द्वि-झेनॉन, समुद्रपर्यटन, हवामान, सभ्य ध्वनीशास्त्र. मागील वायुवीजन नाही, ऑटोमन नाही, डीव्हीडी नाही, मागील हवामान नियंत्रण युनिट नाही (माझ्याकडे मुले आहेत, त्यांना त्याची गरज नाही).
आता सर्वकाही बद्दल थोडे अधिक.
QR25 इंजिन बरेच जुने, सिद्ध आणि विश्वासार्ह आहे. मला वैयक्तिकरित्या याबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नव्हती; पुन्हा, कोण म्हणेल की ते कमकुवत आहे, व्ही-आकाराचा सहा थंड आहे. मी एक संभोग देत नाही. माझ्याकडे पुरेसे आहे, मी आधीच माझे काढून टाकले आहे.
बॉक्स. अशुद्ध रक्तवाहिन्या फुगून झालेल्या गाठींचा नसा बद्दल नक्कीच चिंता होती, परंतु आतापर्यंत कोणतीही लक्षणे ओळखली गेली नाहीत. मस्त राइड्स, धक्का नाही. तुम्ही आरामशीर मोडमध्ये गाडी चालवत असाल, तर साधारणपणे स्फोट होतो. rpms वाढत नाहीत, पण गती वाढते. मला ते चालू करायचे आहे, पेडल दाबा आणि ते वर करा. तेच आहे, आणखी कशाची गरज नाही. बरं, मला समजले आहे की व्हॅरिकोट्सवर बहुतेक टीका केली जाते ज्यांनी त्यांना चालवले नाही, परंतु मित्राकडे एक होता...))))
फोर-व्हील ड्राइव्ह. अर्थात, ही जीप नाही आणि टीनमध्ये कोणीही घसरणार नव्हते. परंतु असे काही वेळा होते की उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स असूनही माझ्याकडे पुरेसे नव्हते ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हे प्रामुख्याने मी जेथे पार्क केले होते ते ठिकाण सोडण्याशी संबंधित आहे. आता ही समस्या अस्तित्वात नाही, जरी हिवाळ्यात मी जबरदस्तीने ते फक्त दोन किंवा तीन वेळा चालू केले, खोदल्याशिवाय किंवा धक्का न लावता, जरी हिवाळ्यात फावडे नेहमी खोडात असते.
खोड. खोड भव्य, मोठे आहे, मोठ्या आकाराच्या वस्तूंसाठी एक हॅच आहे. ट्रंकमध्ये दोन कमतरता आहेत, माझ्या मते कोणत्याही श्मुर्ड्याकसाठी कोणत्याही कोनाड्यांचा अभाव आणि कनेक्ट करण्यासाठी आउटलेट नसणे, उदाहरणार्थ, रेफ्रिजरेटर. सॉकेट स्थापित करून आणि एका सुप्रसिद्ध वेबसाइटवर चिनी लोकांकडून श्मुर्ड्याकसाठी पिशव्या खरेदी करून दोन्ही समस्या सोडवण्यात आल्या. अर्थात, आम्ही क्वचितच पूर्ण भाराने गाडी चालवतो, परंतु सर्वकाही नेहमी फिट होते, जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये दोन मृतदेह ठेवण्याची आवश्यकता असेल तर आम्ही ते कोणत्याही अडचणीशिवाय ठेवू.
होडोव्का. चेसिस अगदी मऊ आहे, परंतु खूप प्रभावशाली नाही, एका शब्दात आरामदायक आहे. हे सामान्यपणे चालते, अर्थातच रॅली कार नाही, परंतु ते यासाठी नाही. स्टीयरिंग व्हील अंतर्ज्ञानी आहे, कोणत्याही जागतिक समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.
सलून भव्य आहे. होय, हा मेबॅक नाही, बेंटली किंवा मर्सिडीज सी-क्लास नाही, पैशासाठी ते खरोखर चांगले आहे. घरातील सोफ्याचे सामान, खरोखर. मी सर्व आनंदाचे वर्णन करणार नाही, मी फक्त वाईट गुणांचा उल्लेख करेन. 1 हे आर्मरेस्टमधील बट वॉर्मरसाठी बटणे आहेत. सर्वोत्तम नाही चांगला निर्णय, मी रीशेड्युल करीन. 2. गॅस टँक फ्लॅप उघडण्यासाठी बटणाची कोणतीही प्रदीपन नाही. तत्वतः, गंभीर नाही, परंतु त्रास देण्याची इच्छा नाही. आणि तसे, खूप प्रशंसनीय कॅमरीमध्ये अजूनही मजल्यावरील लीव्हर आहेत, जे माझ्यासाठी खूप पुरातन आहे. 3. पॉवर विंडो बटणे (ड्रायव्हर वगळता), दरवाजा लॉक बटणे आणि फोल्डिंग मिररसाठी बॅकलाइट नाही. माझ्यासाठी, पुन्हा, हे अनाकलनीय आहे, पुन्हा, मी स्वयं-लॉकिंग दरवाजेसाठी पिवळ्या चेहऱ्यांवरून काहीतरी विकत घेतले आणि मी कोणत्याही समस्यांशिवाय स्पर्श करून बटणे शोधू शकतो. 4 पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही. परंतु तेथे पुरेशा प्रमाणात इलेक्ट्रिकल सीट समायोजन आहेत, म्हणून हे देखील गंभीर नाही. मला आरामदायी स्थितीत गाडी चालवताना कोणतीही अडचण येत नाही.
या कारमध्ये प्रवास केल्याने निराशा येत नाही आणि जवळजवळ कोणतीही थकवा येत नाही, किमान माझ्या पाठीला आणि पायांना दुखापत होत नाही. रस्त्यावर दिवसा फक्त माझे डोळे दुखतात, पण हा दिवस रस्त्यावरचा आहे. हायवेवर या सोफ्याचा थरार समजतो. हे स्थिरपणे चालते, रट्सकडे लक्ष देत नाही, ओव्हरटेकिंग वेदनादायक लॉटरीमध्ये बदलत नाही "माझ्याकडे वेळ नाही, माझ्याकडे वेळ नाही," संगीत गाते.
माझे वर्षाचे मायलेज वीस हजार होते, ज्यापैकी कारने मुख्य मायलेज सोची, मॉस्को, ओरेनबर्ग आणि काझानला घेतले. माझ्यासाठी, मी एका प्रश्नासह सर्व कार मोजतो: मी पुन्हा एक खरेदी करू का? मी तेनाबद्दल नक्कीच म्हणू शकतो की मी ते विकत घेईन. देखभाल - बदलीसर्व द्रव आणि उपभोग्य वस्तू, त्यातील सर्वात महाग म्हणजे पुढचा सस्पेंशन आर्म - 9400. बाकी सर्व काही वाजवी किमतीत.
आणि शेवटी, मी म्हणेन की टीनाने कॅमरीशी स्पर्धा अयोग्यपणे गमावली, ही बहुधा व्हेरिएटरची सर्व चूक आहे. जरी वारिकांवर भरपूर कश्काई, बीटल इ.

प्रतिनिधी निसान सेडानतेना J32 4WD ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह निसान एक्स-ट्रेलएक दीर्घ-प्रतीक्षित तार्किक निरंतरता आहे मॉडेल श्रेणीरशियन बाजारासाठी निसान. खरंच, अशा यशस्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह डेव्हलपमेंटचा वापर न करणे आणि शोधलेल्या निसान बिझनेस सेडानमध्ये त्याची अंमलबजावणी न करणे हे पाप ठरले असते. तेना दुसरापिढ्या

ऑल-व्हील ड्राईव्ह निसान टीनाचा देखावा त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह भाऊ निसान टीना जे 32 च्या प्रतिमेची अचूक कॉपी करतो. क्रोम घटकांसह मुबलक सजावटीच्या स्वरूपात मुख्य भाग आणि डिझाइन शुद्धीकरण हे J32 4WD चे संपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला फक्त मागील बाजूस काही फरक सापडतील: टीनाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या मागील बाजूस 250 XV फोर नेमप्लेट आहे. शरीर, समोर आणि मागील सुंदर प्रकाशयोजना, उत्कृष्ट प्रवाही रेषा, एक उतार छप्पर आणि एक शिल्पकला मागील, हलके दिसते आणि काही ठिकाणी स्पोर्टीनेस आणि भव्यतेचे विधान आहे.

बाह्य परिमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह Teana J32 4WD आहेत: लांबी - 4850, रुंदी - 1795 मिमी, उंची - 1495 मिमी (काही डीलर्स 1515 मिमी नियंत्रित करतात), व्हीलबेस- 2775 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी (सर्व भूभागापासून दूर). कारला लोखंडी किंवा जमिनीवर आधार दिला जातो मिश्रधातूची चाकेटायर 205/65R16 किंवा 215/55R17 सह. तुमच्यासाठी प्लास्टिकचे बंपर संरक्षण नाही, चाक कमानीआणि पेंट न केलेले प्लास्टिकचे दरवाजे (अनेक छद्म-ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांना ऑफ-रोड गुणधर्मांमुळे "ग्रस्त" असतात).

आतमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह टियाना त्याच्या विवेकपूर्ण डिझाइन आणि उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री (लेदर, लाकूड, टेक्सचर प्लास्टिक) सह आनंदी आहे. येथे क्रॉसओवर बद्दल काहीही नाही. आणि फक्त एक 4WD लॉक बटण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची उपस्थिती दर्शवते. अन्यथा, आतील भाग निस्सान टीना जे32 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीशी पूर्णपणे एकसारखे आहे. एकत्रित फिनिश, सुंदर फाइन व्हिजन इन्फॉर्मेशन इन्स्ट्रुमेंट्स, फ्रंट डॅशबोर्डवर लाकडी इन्सर्ट, सेंट्रल बोगदा आणि दरवाजा पॅनेलसह एक ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील. समोर लेदर सीटहीटिंग आणि वेंटिलेशनसह, ते इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट आणि समोरच्या प्रवासी ऑटोमन सीटसाठी इलेक्ट्रिकली नियंत्रित फूटरेस्टसह सुसज्ज असू शकते. दुस-या रांगेतील प्रवाशांना आराम मिळत नाही आणि भरपूर लेगरूम मिळतात; IN मागील पंक्तीदोन-स्टेज सीट हीटिंग, व्हेंटिलेशन, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि एक हवामान आणि संगीत नियंत्रण युनिट असेल.
Nissan Teana 4WD वर एक वेगळे ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 7-इंच रंग आहे टच स्क्रीनटच स्क्रीन (पर्यायी), GPS नेव्हिगेटर नकाशे, मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमा प्रदर्शित करणे किंवा DVD प्लेयरवरून व्हिडिओ पाहणे शक्य आहे. Nissan Teana 4x4 च्या भरपूर सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये आहे संगीत प्रणालीबोस ५.१ डिजिटल सराउंड (११ स्पीकर आणि HDD 9.3 GB). Teana J32 4WD च्या ट्रंकचा आकार 488 लिटर आहे.

रशियन बाजारासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सेंट पीटर्सबर्गमधील निसान प्लांटमध्ये तयार केली जाते आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: एलिगन्स, लुझरी, लुझरी +, प्रीमियम.

तपशीलनिसान टीना 4 डब्ल्यूडी - दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीनाच्या आगमनाने, जपानी अभियंत्यांनी त्यांच्या व्यवसाय सेडानमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनचा वापर सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, निसान टियाना 4x4 च्या बाबतीत, युनिटच्या निवडीने अनेकांना आश्चर्यचकित केले. IN इंजिन कंपार्टमेंटतेथे चार-सिलेंडर QR25DE 2.5 इंजिन (167 hp, निसान X-Trail मधील कार उत्साही लोकांसाठी ओळखले जाते), सतत बदलणारे Xtronic-CVT (गियर निवडण्याची क्षमता गमावले) सह आहे. तथापि, या वस्तुस्थितीत आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन X-Trail सह देखील. जपानी अभियंत्यांनी “चाक पुन्हा शोधून काढले नाही” आणि तयार घटक आणि असेंब्ली वापरली. समोर आणि मागील निलंबनस्वतंत्र, ABC, EBD, ब्रेक असिस्ट, ESP, TCS, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह डिस्क ब्रेक.
संपूर्ण यंत्रणा निसान ड्राइव्ह Teana 4WD मध्ये दोन मोड आहेत: सक्तीने - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करते, परंतु 10 किमी/ताच्या वेगाने चालते (खरोखर कठीण कच्च्या रस्त्यावरून चालविण्यास मदत करते), आणि स्वयंचलित - पुढील चाके सतत चालविली जातात, आणि जर ते स्लिप, इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब जबरदस्त पकड असलेल्या चाकावर टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, निसान टीना 4WD च्या ड्रायव्हरला कनेक्शनचा क्षण लक्षात येत नाही मागील चाक ड्राइव्ह, परंतु त्याला त्याच्या डोक्याने समजते की ओल्या किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर, कॉर्नरिंग करताना, ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्यावर खर्च केलेले सर्व पैसे कमावते. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टियाना त्याच्या मोनो-व्हील ड्राईव्ह भावाप्रमाणेच राहते, एक आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन प्रदर्शित करते, मध्यम तीक्ष्ण सुकाणू, चेसिसची उदासीनता खराब रस्ते, आतील आलिशान आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन.
2.5 इंजिन (167 hp) आणि Xtronic व्हेरिएटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह Nissan Teana J32 4WD 9.8 सेकंदात सोनीला वेगवान करते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला 180 किमी/ता पेक्षा वेगवान होऊ देणार नाही (कटऑफ कार्य करेल). सरासरी वापरइंधन 9.5 लिटर आहे (निर्मात्याचा डेटा).

किंमत Nissan Teana 4WD(J32) 2012 मध्ये 1,189,000 rubles पासून सुरू होते (हे आहे मूलभूत उपकरणेसुरेखता: मोनोक्रोम 7-इंच डिस्प्ले, क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर), सर्व-व्हील ड्राइव्ह निसान टियाना 4WD प्रीमियम (टच स्क्रीन, बोस 5.1 डिजिटल सराउंड म्युझिक 11 स्पीकर्ससह, बाय-झेनॉन, GPS) च्या सर्वोच्च मानक मूल्यात समृद्ध आणि पॅकेज केलेले नेव्हिगेटर, फूटरेस्ट ऑट्टोमन सीटसह पॅसेंजर सीट) 1,339,000 रूबल पासून.

उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस, रशियन-एकत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टीनाची विक्री सुरू झाली. चांगली सुरुवात! शेवटी, आज कदाचित इतर कोणताही निर्माता या किंमतीसाठी इतकी सुसज्ज आणि आरामदायक कार देऊ शकत नाही. आणि अगदी वास्तविक एसयूव्हीच्या संभाव्यतेसह...

नवीन टीना येथे सादर करण्यात आला निसान वनस्पतीकामेंका मध्ये, अधिकृत सेटिंगमध्ये. एकाच वेळी अनेक गाड्या पत्रकारांची वाट पाहत होत्या - नवीन, चमचमीत, पूर्ण टाकीमध्ये भरलेल्या. आणि त्यांनी कॅरेलियन इस्थमसच्या बाजूने - इष्टतम मार्ग निवडला. येथे तुम्हाला प्रियोझर्स्कॉय हायवे आणि दुय्यम रस्ते आणि स्कॅन्डिनेव्हिया महामार्ग आणि दिखाऊ प्रिमोर्स्कॉय महामार्गाचे वळणदार नाग आढळतील.

आणि हवामान जणू ऑर्डर करण्यासारखे होते: सर्व मार्गाने सूर्य बाहेर डोकावत होता, त्यानंतर जूनमध्ये धोक्याचा पाऊस पडत होता. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार काय सक्षम आहे हे समजून घेणे.

आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

वर्तमान एक, दुसरा निसान पिढीटीना सुमारे दोन वर्षांपूर्वी रशियामध्ये दिसली. तोपर्यंत, ही सेडान आधीच सक्रियपणे विकली गेली होती दक्षिण कोरिया Samsung SM5 या नावाने. ही कार प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यावर अमेरिकन मॉडेल अल्टिमा, मॅक्सिमा आणि मुरानो बांधले गेले आहेत, आधुनिकीकरणासह मल्टी-लिंक निलंबन. अगदी सुरुवातीपासूनच, 2.5 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन V-आकाराचे "षटकार" Teana साठी पॉवर युनिट्स म्हणून ऑफर केले गेले होते, दोन्ही केवळ CVT व्हेरिएटर्ससह जोडलेले होते.

आमच्या मार्केटसाठी टीन्सची पहिली तुकडी जपानमधून आली होती आणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होती, जरी लँड ऑफ द रायझिंग सनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार पहिल्या पिढीमध्ये विकल्या गेल्या होत्या. मात्र, निसानने हा जोकर रशियासाठी वाचवला.

आणि आता ते बाहेर काढण्याची वेळ आली आहे!

जपानी लोकांच्या मते, ते रशियाच होते जे ऑल-व्हील ड्राईव्ह टीनसाठी पहिले ठरले बाह्य बाजार. बरं, तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये - आपल्या देशात, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बिझनेस सेडान इतर कोठूनही अधिक लोकप्रिय आहेत - कठोर हवामान आणि सामान्य रस्त्यांचा अभाव यामुळे धन्यवाद.

नवीन काय आहे?

तथापि, “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” च्या वेषात प्रत्येकाकडे पूर्णपणे भिन्न उपाय आहेत. काहींसाठी ते सुबारू सारखे प्रामाणिक सममितीय 4x4 आहे, तर काहींसाठी ते सक्रिय भिन्नता आहे. योग्य क्षणइलेक्ट्रॉनिक्स वापरून, ऑडी प्रमाणे “मागील” कनेक्ट करणे. Teana विकासकांनी कोणता उपाय निवडला?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑल मोड 4x4 सह मल्टी-प्लेट क्लचमागील चाक ड्राइव्हमध्ये - एक्स-ट्रेल आणि मुरानो क्रॉसओव्हर्ससह एक-एक आणि फक्त कंट्रोल प्रोग्राममध्ये भिन्न आहे.

आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे डॅशबोर्डवर एक "लॉक" बटण आहे, जे क्लच लॉकिंग मोड सक्रिय करते. दुसऱ्या शब्दांत, विशेषतः मध्ये हलवून तेव्हा कठीण परिस्थिती, 30 किमी/ता पर्यंत वेगाने, अक्षांसह टॉर्कचे वितरण 57:43 च्या प्रमाणात कठोर आहे. बरं, वेग वाढला की हा मोड आपोआप बंद होईल. असे दिसते की पर्याय सामान्यपेक्षा जास्त आहे - क्रॉसओव्हरसाठी. अशा ऑफ-रोड शस्त्रागारासह तुम्ही किती कार पाहिल्या आहेत?..

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधून आणलेला आणखी एक टीना बोनस, व्हर्च्युअल लो गियर आहे (जरी आपण CVT बद्दल बोलत आहोत असे म्हणूया), जे रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी अधिक कर्षण प्रभाव देते. आपल्या मातृभूमीच्या कठोर वास्तवात ड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट मदत, नाही का? एक विशेष रशियन अनुकूलन देखील आमच्या रस्ते आणि हवामानाशी जुळवून घेण्यास मदत करेल: शरीराला गॅल्वनाइझ करणे, विरोधी गंज उपचार, आणि चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा.

तसे, जर सामान्य टीन्सवर फक्त व्ही-आकाराचे “षटकार” स्थापित केले असतील, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह X वरून 2.5 लिटर (167 hp, 240 Nm) च्या व्हॉल्यूमसह अधिक कॉम्पॅक्ट इनलाइन “फोर” ने सुसज्ज आहे. - ट्रेल क्रॉसओवर. V6 2.5 इंजिनच्या तुलनेत या इंजिनमध्ये 15 hp आहे. कमकुवत, परंतु अधिक टॉर्कचा अभिमान बाळगू शकतो (4000 rpm वर 240 Nm विरुद्ध 4400 rpm वर 228 Nm).

Xtronic CVT V-बेल्ट व्हेरिएटरसाठी, ते अपरिवर्तित आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमधील सुधारणांबद्दल बोलणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 15 मिमीने वाढले आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(मागील 135 मिमी विरुद्ध 150 मिमी). तथापि, या नाविन्याचा संबंध केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या आगमनाशी जोडला जाऊ नये - आतापासून, कामेंका प्लांटमध्ये उत्पादित रशियन नोंदणीसह सर्व टीना थोडे उंच होतील. अभियंत्यांनी मागील सेडानच्या माफक ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारी लक्षात घेतल्या.

चाचणी आणि ड्राइव्ह दोन्ही...

कोरड्या डांबरावर, ज्यावर आम्हाला चाचणी घेण्याची संधी होती नवीन गाडी, अर्थातच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या वर्तनातील फरक लक्षात घेणे अशक्य आहे. परंतु येथे उल्लेखनीय काय आहे: दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा निसान टीना II नुकतेच विक्रीसाठी गेले होते, तेव्हा आम्ही 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारची चाचणी केली. लवचिक “सिक्स” ने चटकदारपणे नॉट-लघु सेडानला लगाम लावून नेले. इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनसह जड निसान टीना 4WD सहा-सिलेंडर 2.5-लिटर इंजिनसह पूर्वीच्या टीनाच्या तुलनेत जोरदार गतिशीलता प्रदान करते हे लक्षात आल्यावर आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा! ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 0.2 कमी घेते...

जरी, आपण याबद्दल विचार केल्यास, हे अगदी नैसर्गिक आहे! इन-लाइन इंजिनकेवळ अधिक तात्काळ नाही तर सोपे देखील. आणि याशिवाय, ते ऑपरेट करणे अगदी स्वस्त आहे आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालू शकते...

अन्यथा, हे अजूनही तेच सिद्ध झालेले तेना आहे. उपकरणांच्या बाबतीत ही कार खऱ्या अर्थाने बिझनेस क्लास आहे. विहंगम दृश्य असलेले छत, मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रशियन-भाषा नेव्हिगेशन, वर स्थित मागची सीटरेडिओ कंट्रोल पॅनल (जे पूर्वी इतके गायब होते!), इलेक्ट्रिक पडदा, मूळ "स्मार्ट की" डिझाइन, मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण (वेगळे नसले तरी), दोन स्थानांसाठी मेमरी असलेल्या दोन-स्तरीय गरम जागा आणि त्यांचे वायुवीजन (अगदी सोयीचे! ), बोस ऑडिओ सिस्टम, ऑट्टोमन फूटस्टूल जे स्वाक्षरी बनले आहे तेना मॉडेल्स... आणि, अर्थातच, जागा आणि अधिक जागा.

दोन ठराविक कार- हे काळ्या आतील भागासह चांदीचे आणि हलक्या रंगाचे काळे आहे. तुमच्यासाठी कोणता श्रेयस्कर आहे ही पूर्णपणे चवची बाब आहे. खरे आहे, प्रकाश आतील भाग समृद्ध दिसते. सर्वसाधारणपणे बोलणे, ही हलकी त्वचा आहे जी एक विजयी पर्याय आहे जपानी कार, ते अपूर्णता पूर्णपणे लपवते. पण टीना गुणवत्तेची भावना सोडते.

जरी गाडी चालवण्याच्या आणि हाताळणीच्या बाबतीत तिच्याकडून खुलासे होण्याची अपेक्षा करण्याइतपत आरामावर केंद्रित आहे, तरीही टीना एक ठोस “चांगली” चालवते - कॅमरीप्रमाणे 110 नंतर स्विंगचा ट्रेस नाही, परंतु निलंबनाला असेंबल म्हटले जाऊ शकत नाही. - 140 नंतर स्टीयरिंग व्हील क्वचितच लक्षात येण्याजोगे आहे माहिती सामग्रीची कमतरता जाणवू लागली आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन, निर्दोष नसल्यास, नक्कीच उच्च दर्जाचे आहे. मला माहित नाही की तो कोण आहे, परंतु मला जास्तीत जास्त रेव्हसवर व्हेरिएटरचा आवाज आवडतो - बूमिंग, व्हिसरल, तो हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान जिवंत होतो आणि शांत, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग दरम्यान शहरातील रहदारीमध्ये मला त्रास देत नाही. परंतु वायुगतिकीय आवाज मुख्य आवाजापेक्षा लक्षणीय कमी आहे टोयोटा स्पर्धककॅमरी, - रिंग रोडवरील कारशी समोरासमोर राहून तुम्ही याची पडताळणी करू शकता. तुम्हाला मागून आरामदायक वाटते - व्यावहारिकरित्या कोणताही आवाज नाही (व्हेरिएटरचा आवाज केबिनच्या पुढील भागात कुठेतरी राहतो), आणि थरथरणे कमी आहे - निलंबन सेटिंग्जवर अभियंत्यांनी खरोखर चांगले काम केले. इतरांच्या लक्षात येईल की ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून, डिझाइनरांना शॉक शोषकांना थोडेसे "घट्ट" करण्यास भाग पाडले गेले, परिणामी कार थोडी कडक झाली.

परंतु यामुळे एकूण चित्र बदलले नाही - तेना अजूनही पूर्वीसारखेच आरामदायक विमान आहे.

किंमती आणि प्रतिस्पर्धी

बरं, ही कार घेण्यासाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील? आजची किंमत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकार 1,075,000 ते 1,243,000 रूबल पर्यंत आहे. या किमतीत दुसरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बिझनेस सेडान शोधणे शक्य आहे का? तसे, अगदी सर्वात परवडणारी कारस्टॅबिलायझेशन सिस्टीम, लेदर इंटीरियर आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्सने सुसज्ज असेल. कसे तरी मी याला मूलभूत कॉन्फिगरेशन देखील म्हणू शकत नाही ...

जर आपण अत्यंत महाग ट्रिनिटी विचारात न घेतल्यास मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 4matic (2,500,000 rubles पासून), BMW 528 ix (जे अजून विक्रीवरही नाही) किंवा Audi A6 2.8 FSI क्वाट्रो (1,900,000 rubles पासून), तसेच शेजारील Lexus GS 350 AWD (फक्त दोन मॉडेल, 09,00,010 पासून), क्षितिजावर रहा. या फोक्सवॅगन पासॅट CC 3.6 V6 4Motion - प्रचंड इंजिन असलेली कार आणि तितकीच मोठी किंमत (1,887,000 rubles पासून) आणि तिचे अधिक परवडणारे ॲनालॉग स्कोडा सुपर्ब 3.6 4x4 (RUB 1,449,000 पासून).

कदाचित इथेच यादी संपेल - वर्ग, किंमत आणि उपकरणे यांच्या तुलनेत मॉडेल रशियन बाजारतेना करत नाही.

एक "परंतु" - असे घडले की सेंट पीटर्सबर्गच्या अधिकाऱ्यांनी दुसऱ्या लोकप्रिय रशियन-असेम्बल बिझनेस सेडानच्या अंतर्गत "थेट" राज्य ऑर्डर लिहिली - टोयोटा कॅमरी, रशियामध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांशिवाय (जपानमध्ये, कॅमरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील ऑफर केली जाते).

सध्या, केमरीने टीनाला तीन पटीने मागे टाकले आहे. तुम्हाला वाटते की Teana हे अंतर बंद करू शकेल मोठी किंमतआणि अधिकाऱ्यांच्या पाठिंब्याशिवाय करू?

निसान टीना 4WD ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीर
शरीर प्रकार
दारांची संख्या
ठिकाणांची संख्या
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर, एका ओळीत
इंजिन व्हॉल्यूम, cm³
सिलिंडरची संख्या
पॉवर, एचपी rpm वर
टॉर्क, rpm वर Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोरच्या चाकाच्या प्राधान्यासह सतत पूर्ण
गियरबॉक्स प्रकार	स्टेपलेस व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
ABS ची उपलब्धता
परिमाण, वजन, खंड
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
इंधन टाकीची मात्रा, एल
ट्रंक व्हॉल्यूम min./max., l
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग, से
कमाल वेग, किमी/ता
इंधन वापर आणि विषारीपणा
सरासरी सशर्त इंधन वापर, l/100 किमी
शहर, l/100 किमी
महामार्ग, l/100 किमी
इंधनाचा प्रकार आणि ब्रँड	गॅसोलीन AI-92, 95