लाडा 4x4 3740 / 1680 / 1640 / 2200 मिमी क्लिअरन्स 205 मिमी कर्ब/स्थूल वजन 1285 / 1610 किग्रॅ इंजिन प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता१७.० से कमाल वेग 142 किमी/ता इंधन/इंधन राखीव AI-95 / 42 l 9.9 l/100 किमी संसर्ग:कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह; M5, हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणी, सक्तीने लॉकिंगसह केंद्र भिन्नता

लाडा 4×4 ब्रोंटो लांबी / रुंदी / उंची / पाया 3680 / 1713 / 1740 / 2200 मिमी क्लिअरन्स 240 मिमी कर्ब/स्थूल वजन 1285 / 1610 किग्रॅ इंजिनपेट्रोल, P4, 8 वाल्व्ह, 1690 cm³; 61 kW / 83 hp 5000 rpm वर; 4000 rpm वर 129 Nm प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता१८.० से कमाल वेग१३७ किमी/ता इंधन/इंधन राखीव AI-95/42 l इंधन वापर: एकत्रित चक्र 12.0 l/100 किमी संसर्ग:कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह; M5, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी श्रेणी, फोर्स लॉकिंगसह सेंटर डिफरेंशियल, पुढील आणि मागील एक्सलवर सेल्फ-लॉकिंग स्क्रू-टाइप डिफरेंशियल

कसले पशू

लाडा 4x4 ब्रोंटो - हे आधीच कुठेतरी घडले आहे, बरोबर? होय आणि नाही. 2014 मध्ये, PSA ब्रोंटो कंपनी, ज्याने Lada 4x4 वर आधारित Lynx SUV देखील तयार केली, ती VIS-Auto JSC चा भाग बनली, जी अनेक VAZ मॉडेल्सवर आधारित पिकअप ट्रक आणि व्हॅन एकत्र करते.

संपादनाचा पहिला स्पष्ट परिणाम म्हणजे या दोन उत्पादकांनी वापरलेल्या तंत्रज्ञानाचा त्यात समावेश आहे. परंतु लिंक्स, AVTOVAZ द्वारे नव्याने तयार केलेल्या संरचनेचे नियंत्रण असूनही, अद्याप व्यावसायिक वाहनांच्या लाडा लाइनमध्ये प्रवेश केलेला नाही. परंतु लाडा 4x4 ब्रोंटोला सप्टेंबर 2017 पासून मुख्य AVTOVAZ मॉडेल श्रेणीमध्ये लाडा 4x4 या मालिकेतील बदलांपैकी एक म्हणून समाविष्ट केले गेले आहे.

काय फरक आहे?

जर तुम्ही लिंक्सशी परिचित असाल, तर तुम्ही सामान्य शब्दात ब्रोंटोच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी परिचित आहात. यात 0.65 च्या ब्लॉकिंग गुणांकासह "समोर आणि मागील" आहे. मुख्य जोड्यांमध्ये मानक 3.9 ऐवजी 4.1 चे गियर प्रमाण आहे. स्प्रिंग्स प्रबलित आहेत (पर्म उत्पादन), पुढील शॉक शोषक शेवरलेट निवा नावाच्या नातेवाईकाकडून आहेत. व्होल्गा टायर कंपनी द्वारे 235/75 R15 परिमाणे असलेले Bontyre Stalker M/T मड टायर असलेली चाके पुरवली जातात. हुड अंतर्गत मानक 16-इंच स्पेअर टायर आता स्पेअर टायर म्हणून स्थित आहे आणि त्यास संबंधित स्टिकरसह पुरवले जाते.

बदलांच्या परिणामी, ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिमी (मानक कारसाठी 205 मिमी विरूद्ध) पर्यंत पोहोचला. चाकांना अरुंद होऊ नये म्हणून कमानी कापून घ्याव्या लागल्या. तसे, कमानींना अँटी-ग्रेव्हल संरक्षण आहे. ट्रॅक रुंद झाल्यामुळे, साध्या ब्रोंटोसमध्ये रबर कमानीचे विस्तार आहेत - तेच लिंक्सचे होते. पण आमची ब्रोंटो स्टाईल प्लॅस्टिक पिशवीसह येते, जी टॉल्याटी कंपनीने विकसित केली आहे “Avtoritet Plast”. स्टीव्ह मॅटिनच्या हाताने या कारला स्पर्श केला नाही, तथापि, ती चांगली निघाली, विशेषत: समोरून: “देखावा” ची किंचित भुसभुशीत वर्णावर जोर देते.

मोठ्या चाकांना ट्रान्समिशनमध्ये बदल करणे आवश्यक असते, परंतु ब्रोंटोमध्ये सर्व काही मानक आहे - बीमच्या शीर्षस्थानी वेल्डेड बॉक्ससह फक्त मागील एक्सल मजबूत केला जातो. स्प्रिंग्स कपमधून या बॉक्सच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात, ज्यामुळे शरीराचा मागील भाग थोडा वर येतो.

शरीरात मजबुतीकरण देखील आहे - छतावरील रेल स्थापित करण्यासाठी छताखाली क्रॉसबार वेल्डेड केले जातात (ब्रोंटोच्या पर्यायांच्या यादीमध्ये एक मोहीम ट्रंक समाविष्ट आहे).

शहरात

हिवाळ्याच्या हंगामाच्या सुरूवातीस, आमच्या कारमध्ये नेक्सन विनगार्ड 235/75 R15 स्टडेड टायर्स बसवले होते आणि शरीर ॲलिगेटर संरक्षक कंपाऊंडने झाकलेले होते - ते सुप्रसिद्ध रॅप्टरसारखेच आहे, परंतु थोडे कमी "विखुरलेले" वाटते. ” आणि स्पर्श करण्यासाठी उग्र. हे कोटिंग ब्रोंटोच्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट केले जावे. ही एक छान गोष्ट आहे, परंतु ती आपल्याला सर्व त्रासांपासून वाचवत नाही: याकुट मोहिमेनंतर, शरीरावर अनेक मोठे पांढरे ओरखडे राहिले.

सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन (जसे चालू आहे) तुम्हाला ट्रान्सफर केसच्या नेहमीच्या ओरडण्यापासून वाचवत नाही, इंजिनची गर्जना आणि "स्पाइक्स" च्या आवाजात बुडते. आणि इतर बाबतीत, ते अजूनही समान शॉर्ट-व्हीलबेस निवा आहे, परंतु वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि हाय-प्रोफाइल टायरसह: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक अतिशय पारंपारिक "शून्य" आहे, स्टर्न अधूनमधून सरकतो आणि शहराच्या वेगाशी प्रवेग तुलना करता येतो. गुरुत्वाकर्षणाच्या शक्तीवर मात करण्याच्या मानवजातीच्या पहिल्या प्रयत्नांच्या वीरतेच्या पातळीवर.

वाळू वर

पण वाळूवर, लाडा 4x4 ब्रोंटो त्याच्या मूळ घटकात आहे! जिथे एक मानक कार आधीच खणायला सुरुवात केली असेल, तिथे ही एक लहान गर्विष्ठ टाकीसारखी धावते - प्रशंसा असो! बॉक्स ऑफिसमध्ये प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स आणि टूथी टायर आहेत, जरी येथे स्पाइक्सची आवश्यकता नाही. ब्रोंटो कोणत्याही अडचणीशिवाय वालुकामय उतार घेतो, तुम्हाला फक्त प्रथम गियर कमी करणे आणि मध्यभागी अंतर लॉक करणे आवश्यक आहे.

तथापि, काही प्रकारे चांगले जुने Niva Niva राहते. इंजिन आपत्तीजनकपणे "पुरेसे नाही" आहे: ते थांबणे सोपे आहे. म्हणूनच जळलेला क्लच केबिनमध्ये खेचतो - दुसरा कोणताही मार्ग नाही! (ज्यावेळी दोन वेळा पांढऱ्या रंगाचा धूर हुडखालून निघू लागला तेव्हा तो क्लचच मुख्य संशयित होता. पण ही समस्या किंवा अगदी उकळत्या इंजिनची नसून फक्त तेलच होते, ज्यावर कसातरी आला. गरम झालेले एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.)

"grgh-h!" वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह कार्य करणारे भिन्न लॉक, सरळ रेषेत वाहन चालवताना खूप मदत करतात, परंतु समोरील "ब्लॉक" कारला आतील बाजूस स्क्रू करण्यास कोणत्याही प्रकारे मदत करत नाही - वळणाची त्रिज्या लक्षणीय वाढते. .

बर्फात

रात्रीच्या बर्फाने सर्व काही झाकले जे आम्हाला सुंदर कोरड्या शरद ऋतूची आठवण करून देते. सकाळच्या वेळी, गरम झालेल्या “सीट्स” खूप उपयुक्त होत्या (समाराच्या सीटला इतर काहीही म्हणणे कठिण आहे) - जरी हीटिंग सिंगल-स्टेज आहे आणि फक्त उशी गरम केली आहे (पण ती गरम आहे!). मिरर देखील बर्फ टाकतात आणि काही मिनिटांत सुकतात, परंतु विंडशील्डला स्क्रॅपरने जुन्या पद्धतीनुसार उचलावे लागले.

पहिल्याच ट्रॅफिक लाइटमध्ये हे स्पष्ट झाले की आमची ब्रोंटो ही शहरातील सर्वात वेगवान कार होती! सेल्फ-ब्लॉक्स स्वतःला सर्वात अनुकूल प्रकाशात दाखवतात: "अंडर-ड्राइव्ह" आणि अगदी डेड सेंटर कपलिंगसह ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्नो पोरीज मळत असताना, "ब्रोंटोसॉरस" थांबलेल्या ठिकाणाहून शूट करतो आणि आधीच ट्रान्सफर केससह आनंदाने ओरडतो. पुढील छेदनबिंदू. त्याच वेळी, जर तुम्ही फसवणूक केली नाही, तर ब्रोंटो निसरड्या वळणांवर खूप आत्मविश्वासाने चालतो - वळणातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न न करता. डिफरेंशियल लॉकिंगची डिग्री चांगली निवडली आहे: ते "रॅटल आउट" होण्यास मदत करते आणि हाताळणी जवळजवळ बिघडवत नाही.

आम्ही बर्फाच्छादित जंगलात इस्त्री करण्याचा आनंद लुटला आणि मशीनच्या क्षमतेच्या मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न केला. ब्रोंटो तुम्हाला शांतपणे गाडी चालवण्याची परवानगी देतो जेथे नियमित लाडा 4x4 खूप पूर्वी सस्पेंशनवर बसले असते किंवा - इंटर-व्हील सेल्फ-ब्लॉक्स नसताना आणि साध्या टायरवर - थांबले असते. परंतु तुम्ही ब्रोंटोच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स, टायर आणि ब्लॉकिंगची डिग्री (केवळ 65%) सर्वात अयोग्य, आपत्तीजनक ठिकाणी पुरेसे असू शकत नाही. SUV जितकी थंड असेल तितकी... बरं, तुम्हाला माहिती आहे.

कोणासाठी?

लाडा 4x4 ब्रोंटो ही कुटुंबातील एक अद्भुत दुसरी किंवा तिसरी कार आहे. हे असे आहे की बाबा स्वत: साठी क्वाड खरेदी करण्याचा विचार करत होते, परंतु लक्षात आले की त्याच पैशासाठी आपण संपूर्ण नवीन निवा खरेदी करू शकता आणि विशेष प्रशिक्षण घेऊन देखील. शिवाय, डीलरकडून, गॅरंटीसह आणि नोंदणी दरम्यान डोकेदुखीशिवाय. जरी, आपण ब्रोंटोला जास्तीत जास्त वेगाने घेतल्यास, असे दिसून आले की बाबा एटीव्ही म्हणून काहीतरी खूप प्रीमियम विचारात होते: स्टाईल बॉडी किटमधील ब्रोंटोसाठी, फॉगलाइट्स आणि कॅमफ्लाज पेंटसह, ते 740,000 रूबल विचारत आहेत. फॅशनेबल "पिक्सेल" रंग किंवा संरक्षक रचना "ॲलिगेटर" अद्याप कारखाना किंमत सूचीमध्ये सूचीबद्ध नाही आणि प्रत्येक किंमत आणखी 50 हजारांनी वाढविण्यास सक्षम आहे.

दुसरीकडे, तुम्ही ब्रोंटो सहा मानक रंगांपैकी एका रंगात आणि नेत्रदीपक बॉडी किटऐवजी साध्या रबर कमानीच्या विस्तारासह घेऊ शकता - 676,000 रूबलसाठी. गरम जागा आणि आरसे, वातानुकूलन, एबीएस - हे सर्व कारमध्ये असेल. त्याच उपकरणासह 508,000 रूबल खर्च येईल. असे दिसून आले की विस्तारित ऑफ-रोड शस्त्रागाराची किंमत 168,000 रूबल आहे. "फॅक्टरी ट्यूनिंग" स्वतंत्रपणे कारमध्ये समान पातळीवर बदल करण्यापेक्षा महाग नाही.

नोव्हेंबर ते मार्च पर्यंत, व्हीएझेड एसयूव्ही विशेषतः चांगली विक्री करतात, याचा अर्थ असा की सध्या ब्रोंटोची मागणी सातत्याने वाढत आहे. दर महिन्याला, 100-120 कार व्हीआयएस-ऑटो वर्कशॉपमध्ये एकत्र केल्या जातात - बेअर बॉडी पूर्ण केल्यानंतर आणि पेंटिंगसाठी AVTOVAZ ला परत पाठवल्या जातात.  एकत्रित केलेल्या प्रत्येक कारची आधीपासून कोणीतरी ऑर्डर केली आहे. कॉर्पोरेट विक्री आणि अगदी निर्यात देखील आहेत: गेल्या वर्षी, यापैकी 25 कार, अद्याप लिंक्स नावाने, आर्मेनियन सीमाशुल्क सेवेद्वारे खरेदी केल्या गेल्या आणि 20 कार युरोपला पाठविण्यात आल्या. म्हणून ब्रोंटोला त्याचा खोबणी सापडेल - निवाकडून वारशाने मिळालेल्या सर्व कमतरता असूनही.

निवा ब्रोंटो ही देशांतर्गत उत्पादनाची कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. त्याच वेळी, निर्मात्याने अहवाल दिला की सोई बिघडली नाही, म्हणून लोकप्रिय रशियन लाडा 4x4 ची नवीन आवृत्ती निश्चितपणे त्याचा खरेदीदार शोधेल.

ही कार विशेषतः त्यांच्यासाठी तयार केली गेली आहे ज्यांना वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवणे आवश्यक आहे, जेथे रशियन एसयूव्हीची मानक आवृत्ती देखील सामना करू शकत नाही. खरं तर, नवीन लाडा 4x4 “ब्रोंटो” ही “लिंक्स” आवृत्तीची सुधारित आवृत्ती आहे, जी अनेकांना आधीच ज्ञात आहे, ज्याचे उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले. Lada 4×4 Bronto ची विक्री सप्टेंबर 2017 मध्ये सुरू झाली.

बाह्य फरक, परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

एसयूव्हीची बाह्य रचना मॉडेलच्या नियमित आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत:

• प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स;
• 15 इंच व्यासासह अनन्य चाकांवर 235/75 टायर;
• छप्पर रेल

वरील व्यतिरिक्त, निवा ब्रोंटो 2017-2018 मॉडेल वर्ष पर्यायांच्या संचासह ऑफर केले आहे प्रतिमा, ज्यामध्ये नवीन प्लॅस्टिक बंपर, व्हील आर्क एक्स्टेंशन, फॉग लाइट्स आणि डोअर सिल कव्हर्स समाविष्ट आहेत.

Lada 4x4 “Bronto” चे एकूण परिमाण:

• लांबी - 3680…3740 मिमी;
• रुंदी - 1713 मिमी;
• उंची - 1690…1900 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर - 2200 मिमी.

लाडा 4×4 ब्रोंटोचे ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिमी पर्यंत पोहोचते!

कारचे कर्ब वजन 1285 किलो आहे आणि एकूण वजन 1610 किलो आहे.

अंतर्गत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Niva 4x4 Bronto चे इंटीरियर बेसिक SUV पेक्षा वेगळे नाही. सर्व परिष्करण घटक स्वस्त परंतु व्यावहारिक सामग्रीचे बनलेले आहेत. बिल्ड गुणवत्तेबद्दल बोलण्याची देखील गरज नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम 265 लीटर आहे, परंतु मागील बॅकरेस्ट दुमडल्यास ते 585 लिटरपर्यंत पोहोचते.

कारच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये 1.7-लिटर गॅसोलीन “फोर” स्थापित केले आहे, ज्याची शक्ती 83 एचपी आहे आणि पीक टॉर्क 129 एनएम आहे.

एसयूव्हीला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त झाले, ज्यामध्ये डिझाइनरांनी मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण 4.1 (पूर्वी - 3.9) बदलण्याचा निर्णय घेतला. एसयूव्ही सर्व-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान ट्रॅक्शनचे मानक वितरण समान प्रमाणात आहे. निवा ब्रोंटोमध्ये रिडक्शन गियर आणि सेल्फ-लॉकिंगसह सुसज्ज क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलसह ट्रान्सफर केस देखील आहे.

0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 18 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 137 किमी/ताशी आहे. त्याच वेळी, लाडा 4 × 4 ब्रोंटोचा सरासरी इंधन वापर 12 लिटर प्रति "शंभर" आहे.

एसयूव्हीमध्ये मोनोकोक बॉडी आहे, पॉवर युनिटचे स्थान समोर अनुदैर्ध्य आहे. कारच्या पुढील भागात स्वतंत्र स्प्रिंग, शॉक शोषकांसह विशबोन सस्पेंशन आणि स्टॅबिलायझर बार आहे. मागील बाजूस अखंड धुरा आणि अनुगामी हात असलेले आश्रित निलंबन आहे. निवा 4x4 ब्रोंटो अधिक विश्वासार्ह रीअर एक्सल आणि समोर स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे. विकसकांनी वापरलेल्या शॉक शोषकांचा स्ट्रोक वाढवण्याचा निर्णय देखील घेतला.

याशिवाय, कारमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, पुढच्या बाजूला डिस्क ब्रेक्स, मागील चाकांवर “ड्रम” आणि एबीएस सिस्टम असल्याची नोंद आहे.

किंमतनिवा ब्रोंटो (लाडा 4×4 ब्रोंटो) 2017-2018 सुरू 676 हजार रूबल पासून. या पैशासाठी, AvtoVAZ खालील उपकरणे ऑफर करते:

• दिवसा चालणारे दिवे;
• मोहीम ट्रंक किंवा छप्पर रेल;
• ABS+BAS;
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली;
• ग्लेझिंगचे हलके टिंटिंग;
• समोर पॉवर विंडो;
• एअर कंडिशनर;
• गरम समोरच्या जागा;
• गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य बाह्य आरसे;
• ऑडिओ प्रशिक्षण;
• 15-इंच मिश्र धातु चाके;
• 16-इंच सुटे चाक.

निर्माता सहा मानक रंग ऑफर करतो. कॅमफ्लाज कलर बॉडीमध्ये लाडा 4x4 “ब्रोंटो” ची किंमत आधीच 715,000 रूबल आहे (फरक 39,000 रूबल आहे).

प्रतिमा पर्यायांच्या अतिरिक्त सेटची किंमत 25 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते.

2009 मध्ये, AvtoVAZ उपकंपनी PSA Bronto ने Lada 4x4 SUV 21214-0000070-20 सादर केली, जी निवा लिंक्स म्हणून ओळखली जाते.

ही VAZ-21214 ची सुधारित आवृत्ती आहे, जी गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे. बहुतेक ब्रोंटो मॉडेल्सच्या विपरीत, जे एकल प्रतींमध्ये अस्तित्वात होते, 2013 पर्यंत Lynx प्रति वर्ष 200-300 तुकड्यांच्या लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले.

आजपर्यंत, PSA ब्रोंटो कंपनी दुसर्या AvtoVAZ उपकंपनी, VIS-Avto द्वारे शोषली गेली आहे, परंतु SUV चे उत्पादन चालू आहे. ऑफ-रोड आणि निवावोडाच्या चाहत्यांना अजूनही खात्री आहे की निवा-लिंक्स ही देशांतर्गत एसयूव्हीमधील सर्वोत्तम सुधारणांपैकी एक आहे.

ब्रोंटो एसयूव्हीचे चार प्रकार आहेत. Lynx-1 आणि Lynx-2 VAZ-21214 आणि VAZ-21310 मॉडेल्सच्या आधारे बनविलेले आहेत आणि छोट्या मालिकेत तयार केले आहेत. Lynx-3 आणि Lynx-4 देखील VAZ-21310 च्या आधारे विकसित केले गेले आहेत, परंतु त्यांची संख्या केवळ काही आहे, म्हणून त्यांना उत्पादन कार म्हणून विचारात घेण्यास काही अर्थ नाही.

आधुनिक मॉडेलमधील सर्व सुधारणा आणि बदल चेसिसशी संबंधित आहेत. अभियंत्यांनी निवा या मालिकेच्या एकमेव मजबूत बिंदूमध्ये जास्तीत जास्त सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला - त्याची उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, जी अनेक महागड्या परदेशी-निर्मित ॲनालॉग्सपेक्षा कनिष्ठ नाही. परंतु मुख्य गोष्टीत ते यशस्वी झाले - सर्व "ऑफ-रोड" सुधारणा असूनही, लिंक्सचा वापर सार्वजनिक रस्त्यावर केला जाऊ शकतो, आणि केवळ ऑफ-रोडवरच नाही.

सर्व प्रथम, व्हीएझेड-21214 स्पेसरसह सुसज्ज होते - यामुळे शरीर 40 मिमीने वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे रस्ता ओव्हरहँग आणखी लहान झाला. ग्राउंड क्लीयरन्स 240 मिमी पर्यंत वाढला. स्टँडर्ड सस्पेंशनमध्ये वापरलेले शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स निवा-शेवरलेटच्या युनिट्ससह बदलले गेले आहेत - त्यांचे सेवा आयुष्य जास्त आहे आणि ते जास्त भार सहन करण्यास सक्षम आहेत.

चाकांच्या कमानीमध्ये विशेष विस्तारक स्थापित केले गेले होते, जे उचललेल्या शरीरामुळे मोठे झाले आणि त्यांना घाण आणि वाळूच्या अपघर्षक प्रभावापासून संरक्षण केले. स्टॉक टायर्स 205/70/R15 ने ऑफ-रोड टायर्स कॉर्डियंट ऑफ रोड 235/75R15 ला मार्ग दिला. हे टायर रुंद आहेत, त्यामुळे ट्रॅक 1478 मिमी पर्यंत वाढला आहे.

1690 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह मानक पेट्रोल इंजिन अपरिवर्तित राहिले - 83 एचपीची कमी शक्ती असूनही. आणि 129 Nm चा जोर, तो उत्कृष्ट ऑफ-रोड परिणाम दर्शवितो. याव्यतिरिक्त, नवीन पॉवर युनिट स्थापित करण्यासाठी संपूर्ण इंजिनच्या कंपार्टमेंटची गंभीर पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, कारण भिन्न सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, इलेक्ट्रिकल उपकरणे बदलणे इत्यादीची आवश्यकता असेल.

पण ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. सर्व प्रथम, 50% लॉकिंग गुणांक आणि 4.5 किलो प्रीलोडसह VAL-रेसिंग स्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता स्थापित केली गेली आणि मुख्य जोडीचे मूल्य 4.1 (विरुद्ध 3.9) पर्यंत वाढवले ​​गेले. सुधारित आवृत्तीमध्ये, ट्रान्समिशन सामान्य रस्त्यांवरील हाताळणीशी तडजोड न करता ऑफ-रोड चांगले कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, कारला आतील बाजूस सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन प्राप्त झाले आणि छतावर एक हिंग्ड रूफ रॅक आणि चार हेला स्पॉटलाइट्सचा ब्लॉक स्थापित केला आहे. ट्रंक स्वतः 200 किलो कार्गो वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु हे निषेधार्ह आकडे आहेत - ट्रंक ड्रेनेज गटरशी संलग्न आहे आणि त्यांची रचना 50-60 किलोपेक्षा जास्त भार सहन करू शकत नाही.

दोष

निवा लिंक्सचे ऑफ-रोड गुण सुधारणे बेस मॉडेल व्हीएझेड-21214 ग्रस्त असलेल्या सर्व उणीवा अजिबात रद्द करत नाही.

मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पार्टन, जर्जर नसल्यास, आतील भाग. हे स्पष्ट आहे की ही बेंटले बेंटायगा नाही - निवा ही एक उपयुक्ततावादी एसयूव्ही आहे, परंतु, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी आरामदायक जागांव्यतिरिक्त, "आराम" ही संकल्पना येथे पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. अँटेडिलुव्हियन डॅशबोर्ड, गियर लीव्हरचे अतिशय गैरसोयीचे स्थान, प्लास्टिकची घृणास्पद गुणवत्ता आणि प्लास्टिक पॅनेलचे खराब-गुणवत्तेचे फास्टनिंग, प्लग नसतानाही, सामान्य सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने खराब केलेले.

आणखी एक गंभीर कमतरता म्हणजे ट्रान्सफर केसचे दोन-बिंदू माउंटिंग, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन वाढते. वर्म गियर स्टीयरिंग हे सामान्यतः एक पुरातनता आहे, ज्यापासून पॉवर स्टीयरिंग देखील आपल्याला वाचवू शकत नाही.

सारांश आणि किंमत

जर AvtoVAZ ने आराम आणि बिल्ड गुणवत्तेकडे थोडे अधिक लक्ष दिले तर कारला खरोखरच रशियामध्येच नव्हे तर परदेशातही मोठी मागणी असेल.

निवा लिंक्सची किंमत 644,400 रूबल (सुमारे 10,600 डॉलर्स) पासून सुरू होते - युरोपसाठी हे खूप पैसे नाही आणि जर्मन, ऑस्ट्रियन आणि फ्रेंच स्वेच्छेने मासेमारी आणि शिकार करण्यासाठी VAZ-21214 खरेदी करतात हे रहस्य नाही. पर्वत आणि जंगलांमधून अत्यंत खेळांसाठी. दुर्दैवाने, AvtoVAZ नेहमी सामान्य ज्ञान आणि तर्कशक्ती ऐकत नाही ...

व्हिडिओ

शोरूममधून थेट नवीन कारचे पुनरावलोकन.

पुनरावलोकनावर निवा ब्रोंटो लिंक्स-2 आहे. मानक आवृत्तीच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, अनेक गॅरेज गृहनिर्मात्यांनी Niva 2017 च्या कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी विविध पद्धती आणि सुधारणेच्या तंत्रांचा वापर केला आहे. 2009 मध्ये, टोल्याट्टी एंटरप्राइझ पीएसए ब्रोंटो, त्या वेळी विशेष कॅश-इन-ट्रान्झिट सेवांसाठी बख्तरबंद वाहनांच्या निर्मितीमध्ये, ही आवृत्ती जनतेसाठी प्रसिद्ध करण्यासाठी सीरियल उत्पादन सुधारित लिंक्समध्ये प्रभुत्व मिळवण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे Niva 2017 दिसू लागले.

2009 च्या सुरूवातीला AvtoVAZ ने रिब्रँडिंग केल्यानंतर, ब्रोंटोने त्याचे अल्फान्यूमेरिक पदनाम बदलून लाडा 4x4 5D केले.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादित AvtoVAZ Niva 5D आणि ब्रोंटोने उत्पादित केलेल्या उत्पादनामध्ये काय फरक आहे. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की Lynx-2 80 टक्के एक मानक पाच-दरवाजा LADA 4x4 5D आहे. ब्रोंटो कंपनीने उत्पादनाच्या किमतीत लक्षणीय वाढ न करता ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यावर आपला मुख्य भर दिला.

ब्रोंटो उत्पादने निवडणाऱ्या वापरकर्त्यांपैकी मुख्य घटक हे लोक आहेत जे कार वापरतात ते प्रामुख्याने खराब रस्त्यावर किंवा त्यांची पूर्ण अनुपस्थिती (ऑफ-रोड) प्रवास करण्यासाठी. त्याआधारे अभियंत्यांनी ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यावर भर दिला आहे.

काय बदलले आहे

मानक पाच-दरवाजाच्या तुलनेत:

1. निवा लिंक्सने बॉडी लिफ्ट बनवणे आणि नंतर तेथे मोठी चाके बसवणे शक्य करण्यासाठी त्याच्या कारखान्याच्या कमानी रुंद केल्या आहेत. डीफॉल्टनुसार, अधिक शक्तिशाली लग्जसह 29 त्रिज्येची फॅक्टरी व्हील स्थापित केली जातात, ज्यामुळे त्याची ऑफ-रोड क्षमता सुधारते.

2. समोरील निलंबनाचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले आहे. विशेषतः, मानक शॉक शोषकांच्या तुलनेत 12.5 मिमीने वाढलेल्या प्रवासासह शॉक शोषक स्थापित केले जातात. ऑफ-रोड परिस्थितीत निलंबनाचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी निलंबनामध्ये प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात.

3. स्पेसर्समुळे वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून पुढच्या एक्सलच्या तळापर्यंत पाहताना 225 मि.मी.

4. मागील निलंबन, विशेषतः मागील एक्सल, एंटरप्राइझमध्ये वेल्डिंग पद्धतीने कारखाना VAZ द्वारे मजबूत केले गेले. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी मागील निलंबनामध्ये स्पेसर्स स्थापित केले आहेत. तळाच्या बिंदूपासून ते रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंत या आवृत्तीमध्ये 240 मि.मी.

5. निवा लिंक्सचे हृदय अपरिवर्तित राहते. हे नियमित 1.7 लीटर निवोव्ह इंजेक्शन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 82 अश्वशक्ती आहे. मुख्य जोडीचे फक्त गियर प्रमाण बदलले होते. आता ते AvtoVAZ द्वारे स्थापित मानक क्रमांक 3.9 ऐवजी 4 आणि 1 आहे.

6. समोर आणि मागील एक्सलमध्ये स्व-लॉकिंग भिन्नता स्थापित करणे. या आवृत्तीमध्ये ते ब्रोंटो निर्मात्याकडून मानक स्थापित केले आहेत.

रस्त्यावर

नवीन निवाच्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले:

1. क्लच पेडल, मर्यादित जागेमुळे, डाव्या पायाला विश्रांती देण्यासाठी प्लॅटफॉर्मच्या पूर्णपणे यशस्वी डिझाइनद्वारे ओळखले जाते. यामुळे, तुम्ही ते चालू केले नसल्याची छाप तुम्हाला लगेच मिळते. दुसरीकडे, ही सवयीची बाब आहे, कारण ड्राइव्ह पुरेसे कार्य करते.

2. पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे, जे नियंत्रण प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. स्टीयरिंग कॉलमच्या ऑफसेटमुळे, आपण बाजूला बसल्यासारखे वाटते. किमान ही कार सोडवलेल्या कार्यांच्या चौकटीत जागतिक गैरसोयी नाहीत.

3. मला ध्वनिक आराम आवडत नाही. स्त्रोतांची मुख्य दिशा: हम, ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन किंवा त्याऐवजी ट्रान्सफर केस आणि टायर्सचे ऑपरेशन. जर अधिक महाग पर्याय खरेदी करून टायर्सचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो, तर तुम्हाला ट्रान्समिशनसह टिंकर करावे लागेल आणि हे खरे नाही की प्रयत्नांचे पूर्णपणे फळ मिळेल.

4. गियरबॉक्स ऑपरेशन. प्लास्टिकच्या कामासाठी परिचित क्लासिक योजना: गीअर्स हलके आणि स्पष्ट आहेत. निवड लीव्हर योग्यरित्या कार्य करते.
5. ब्रेक ऑपरेशन. लिंक्स त्याच्या आकारासाठी पुरेसे थांबते.

6. गुळगुळीत राइड. अशा चाकांवर आणि निलंबनाचा प्रवास सभ्यपेक्षा अधिक आहे. देशातील रस्त्यांसह आपण नियमित रस्त्यावर दिसणारे बहुतेक अडथळे पूर्णपणे वेदनारहित पार केले जाऊ शकतात. फक्त थोडीशी गडबड लक्षात येते.

लेखाच्या शेवटी अधिक तपशीलवार विश्लेषणासह निवा लिंक्सचा व्हिडिओ आहे.

तळ ओळ

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह निवा 2017

निवा ब्रोंटो बद्दल मालकांची पुनरावलोकने नक्कीच त्यांच्यासाठी स्वारस्यपूर्ण असतील जे ही कार खरेदी करण्याचा विचार करीत आहेत. वाहन लाडा 4x4 च्या आधारे तयार केले जाते आणि लहान मालिकेत तयार केले जाते. सर्व सुधारणा आणि सुधारणांचा उद्देश वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता वाढवणे आहे. चला या कारची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये पाहूया.

निर्मितीचा इतिहास

निवा ब्रोंटो मालकांच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास करण्यापूर्वी, त्याच्या निर्मितीचा इतिहास कसा सुरू झाला आणि कारची वैशिष्ट्ये पाहू या. टोल्याट्टी येथे असलेल्या ब्रोंटो कंपनीने कारचे उत्पादन केले आहे. VAZ उपकंपनी 1993 पासून विशेष वाहने तयार करत आहे. ते अद्ययावत वैशिष्ट्यांसह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे ओळखले जातात.

कंपनी सर्व मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्सची निर्मिती करते, त्यापैकी बरीच सर्व-भूप्रदेश वाहने आहेत आणि कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेली आहेत. राज्य मानकांचे पालन सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व कॉन्फिगरेशनची चाचणी केली जाते. “निवा ब्रोंटो लिंक्स” (पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात) कारच्या गटाशी संबंधित आहे ज्याची अत्यंत अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत चाचणी केली जाते. ग्राहकांच्या विविध श्रेणींमध्ये बदलाची मागणी आहे.

हे वाहन पहिल्यांदा 2009 मध्ये सादर करण्यात आले होते. प्रत्येक युनिट विविध प्रकारच्या अतिरिक्त उपकरणांसह सुसज्ज असू शकते. सामान्यतः, वापरकर्ते वातानुकूलन, एक विंच आणि छतावरील रॅक ऑर्डर करतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, निवा ब्रोंटो लिंक्सला निलंबनाच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण बदल प्राप्त झाले आहेत. कारचे पुढील निलंबन वाढलेल्या वसंत प्रवासासह शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे. यामुळे, प्रबलित घटकांच्या संयोगाने, शरीरावरील प्रभावाचा भार कमी करणे तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स 25.5 सेंटीमीटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

मागील भाग देखील शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे आणि प्रवास 12.5 मिमी पर्यंत वाढला आहे. डिझायनर्सनी अतिरिक्त ताकद देण्यासाठी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी मागील स्प्रिंग सपोर्ट वाढवला. पुलाला मजबुतीकरण केले आहे, विकृतीला जास्तीत जास्त प्रतिरोधक आहे.

लिंक्स ट्रान्समिशन युनिटमध्ये देखील बदल झाले आहेत. मोठ्या गियर रेशोसह अंतिम ड्राइव्ह गियर स्थापित केले गेले. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी, युनिट स्व-लॉकिंग भिन्नतेसह सुसज्ज होते. विचाराधीन वाहनामध्ये स्क्रू प्रकार आहे, जो वेगवेगळ्या रस्त्यावरील पकडींनी घसरणे दूर करतो. चाकाच्या आकाराचे प्रकार तीन प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत: R15 (235), R16 (235), R16 (185). सर्व टायरमध्ये लग्स असतात.

निवा ब्रोंटोच्या मुख्य भागामध्ये, मालकांची पुनरावलोकने खाली दिली आहेत, मुख्य बदल म्हणजे चाकांवर रबर कमान विस्तार, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील घाण आणि इतर उडणाऱ्या भागांपासून संरक्षण करतात. वाढवलेल्या बाह्य मागील-दृश्य मिररद्वारे सुधारित दृश्यमानता प्रदान केली जाते.

फेरफार

निर्माता बाजारात विचाराधीन मशीनचे अनेक बदल सादर करतो. त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय खालील मॉडेल आहेत:

• "लिंक्स -1". कार तीन दरवाजे असलेली एक स्टेशन वॅगन आहे, जी 3.74 मीटर लांबीसह लाडा -21214 च्या आधारे तयार केली गेली आहे.
• पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन "निवा लिंक्स -2" मध्ये विस्तारित व्हीलबेस (4.24 मीटर) आहे. रुंदी - 1.71 मी.
• Lynx-3 बदल हे 2ऱ्या मॉडेलच्या पॅरामीटर्समध्ये एकसारखे आहे, परंतु मागील बाजूस (1.85 मीटर) वाढलेली रुंदी आहे.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, तसेच इलेक्ट्रिक फ्रंट डोअर विंडो लिफ्ट, ड्रायव्हिंग आरामासाठी जबाबदार आहेत. सर्व भिन्नतेसाठी पॉवर युनिट इलेक्ट्रॉनिक वितरित इंजेक्शनसह VAZ-21214 गॅसोलीन इंजिन आहे. त्याची शक्ती 1690 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह 83 अश्वशक्ती आहे.

तपशील

खाली निवा ब्रोंटो कारसाठी तांत्रिक योजना पॅरामीटर्स आहेत, ज्याबद्दल मालकांकडून पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. वैशिष्ट्ये:

• इंजिन VAZ-21214 प्रकारचे पॉवर युनिट आहे ज्याची क्षमता 83 अश्वशक्ती आहे.
• स्टीयरिंग - हायड्रॉलिक बूस्टर.
• ट्रान्समिशन जोडी - 4.1.
• चेसिस - मागील स्प्रिंग सपोर्टमध्ये 40 मिमी जोडले गेले, मागील बाजूस शॉक शोषकांची हालचाल 50 मिमीने वाढली.
• ट्रान्समिशन - स्क्रू-प्रकार स्व-लॉकिंग भिन्नता.
• मागील एक्सल बीम एक प्रबलित प्रकार आहे.
• शरीर पॉलिमर आणि सॉन कमानींनी सुसज्ज आहे.
• व्हील ट्रॅक - 1.47/1.46 मी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स (समोर/मागील/मध्यभागी) - 26/24/35 सेमी.

"निवा ब्रोंटो लिंक्स -1": मालक पुनरावलोकने

वापरकर्ते लक्षात घेतात की सर्व फायदे आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असूनही, प्रश्नातील SUV चे अनेक तोटे आहेत. देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगात ते प्राधान्याने अंतर्भूत आहेत. अधिक अचूक होण्यासाठी, विशिष्ट भाग बदलून किंवा दुरुस्त करून समस्या सोडवणे नेहमीच शक्य नसते. अनेकदा घटक पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

मुख्य तोट्यांपैकी, मालकांनी लक्षात ठेवा:

• मुलामा चढवणे आणि मानक रबर खराब गुणवत्ता.
• बहुतेक बाह्य धातूच्या भागांवर गंज दिसून येतो.
• नियंत्रण दिवे वारंवार अपयश.
• एक्सल आणि गिअरबॉक्स शाफ्टच्या बाजूने तेल गळते.
• रेडिएटर कॅप्स आणि विंडशील्ड वाइपरचे अपयश.
• तुटलेली वितरण पिन.
• खराब एक्झॉस्ट पाईप फास्टनिंग.
• जनरेटरची शिट्टी आणि सीट बेल्ट फास्टनिंग तोडणे.

मूळ स्वरूप, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चांगली हाताळणी हे मुख्य फायदे आहेत.

अतिरिक्त पर्याय

वैयक्तिक ऑर्डरवर अनेक अतिरिक्त उपकरणे तयार केली जाऊ शकतात. यात हे समाविष्ट आहे:

• कॅमफ्लाज बॉडी पेंट.
• काढता येण्याजोग्या कव्हरसह हॅचची स्थापना.
• गैर-मानक रंग मुलामा चढवणे कोटिंग.
• "ब्रोंटो निवा 2017" चिन्हासह रेडिएटर ट्रिमवर स्थापना (पुनरावलोकने वर दिली आहेत).
• अतिरिक्त प्रकाश घटकांसह आर्क्ससह सुसज्ज.
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह काढता येण्याजोग्या समोर किंवा मागील विंचसह उपकरणे.
• एअर कंडिशनरची स्थापना.
• समोर किंवा मागील ड्राइव्हशाफ्टवर सीव्ही जॉइंट.
• डेकसह छप्पर रॅक.
• ट्रंकवरील सुटे टायरसाठी कंस.
• धुके आणि अतिरिक्त हेडलाइट्सची स्थापना.
• सुधारित सामग्रीसह कमाल मर्यादा आणि टनेल क्लेडिंग.
• स्वतंत्र डिझाइनमध्ये फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स सस्पेंशन.

ट्यूनिंग

Lynx ची पहिली आवृत्ती आर्थिकदृष्ट्या Niva 3D मध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकते. यासाठी खूप वेळ आणि पैसा लागेल. तथापि, पुनर्बांधणी नवीन कारच्या किमतीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त नाही. इंधन इंजेक्शन आणि पॉवर स्टीयरिंगसह कार रूपांतरित करण्याची सरासरी किंमत सुमारे 300 हजार रूबल असेल. अंतिम किंमत वाहनाच्या स्थितीवर आणि वापराच्या क्षेत्रावर अवलंबून असते. ट्यूनिंगसाठी तुम्हाला नवीन लिफ्ट किट, टायर, मुख्य जोडी, लॉकिंग ब्लॉक्स, मागील एक्सलचे मजबुतीकरण आणि विस्तारांची स्थापना आवश्यक असेल.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, निवा ब्रोंटो 2017 नेहमी उत्पादकांच्या दाव्याप्रमाणे कार्य करत नाही. त्यांच्या मते, कार अनिवार्य प्रमाणन आणि नियंत्रण चाचणी घेते. तथापि, ही उत्पादन कार दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर आधीच त्याच्या कमकुवतपणाचे प्रदर्शन करते, जे वर सूचित केले होते. अर्थात, योग्य देखभाल आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर बरेच काही अवलंबून असते.

शेवटी

लिंक्स खरेदी केल्याने कोणत्याही वाहन चालकाला केवळ कारच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांचाच नव्हे तर विस्तृत श्रेणीतील अतिरिक्त पर्यायांद्वारे त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्याची संधी मिळेल. तथापि, वाहन खरेदी करताना, आपण ताबडतोब त्याच्या तांत्रिक स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण शरीराच्या गुणवत्तेबद्दल आणि काही इतर तपशीलांबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. अनेक वापरकर्ते ज्यांनी वापरलेले बदल खरेदी केले आहेत ते दोष लपविण्यापेक्षा आणि ही कार विकण्यापेक्षा चांगले काहीही आणू शकत नाहीत.