विक्री बाजार: रशिया.

ह्युंदाई एलांट्रा 1990 पासून उत्पादित. लांब पल्लापहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी मिराजच्या अनुकरणाने सुरू झालेल्या मॉडेलच्या विकासामुळे 2008 मध्ये चौथ्याचे प्रतिनिधी ह्युंदाई पिढ्या Elantra SE " वर्गात जिंकला सर्वोत्तम निवड» अधिकृत ग्राहक आवृत्त्याअहवाल. आणि म्हणून, 2015 मध्ये, सहाव्या पिढीच्या Elantra चे उत्पादन सुरू झाले. कारला ब्रँडच्या सध्याच्या डिझाइन संकल्पनेनुसार फ्रंट एंडसह उत्क्रांती डिझाइन प्राप्त झाले - मध्यवर्ती घटक एक भव्य षटकोनी रेडिएटर ग्रिल होता. नवीन एलांट्राच्या शरीरात 53% उच्च-शक्तीचे स्टील आहे आणि त्याचे गुणांक आहे वायुगतिकीय ड्रॅग 0.27 च्या बरोबरीचे. त्याच वेळी, शरीराचे सिल्हूट आणि खालची फ्रंट लाइन स्पोर्ट्स कारशी संबंध निर्माण करते, जरी एलांट्रा या स्थितीत आहे कौटुंबिक कार. रशिया मध्ये एलांट्रा सेडानमॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक 1.6 आणि 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिनसह चार ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध.

"कनिष्ठ" इंजिनसह बदलांसाठी, प्रारंभ करा ("मेकॅनिक्स" सह), बेस आणि सक्रिय आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. त्याच्या सर्वात सोप्या उपकरणांमध्ये, कार ऑफर करते स्टील चाके 195/65R15 टायर, पॉवर ॲक्सेसरीज (खिडक्या, आरसे), चार स्पीकरसह ऑडिओ उपकरणे, वातानुकूलन. बेस पॅकेजमध्ये साउंडप्रूफिंग हुड, टिंटेड खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, ब्लूटूथ सिस्टीम, चार स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम (रेडिओ/सीडी/एमपी3), ट्रंकमध्ये नेट, गरम केलेल्या पुढच्या सीट. सक्रिय आवृत्ती ऑफर करेल मिश्रधातूची चाके 205/55R16 टायर (स्पेअर व्हीलसह), फ्रंट फॉग लाइट्स, क्रोम मोल्डिंग्स, पुढच्या प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, 6 स्पीकर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, अँटी -एअर आयनाइझर आणि गरम केलेल्या मागील सीटसह धुके प्रणाली. कम्फर्टची शीर्ष आवृत्ती केवळ दोन-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि ऑफर करते: 225/45R17 टायर, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि पार्किंग दिवे, मागील दृश्य कॅमेरा, 5" एलसीडी डिस्प्लेसह ऑडिओ सिस्टम, एअर डक्ट मागील प्रवासी. अतिरिक्त पॅकेजशैलीचा समावेश आहे झेनॉन हेडलाइट्स, मागील एलईडी दिवे, एक कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टम, 4.3" TFT स्क्रीनसह एक सुपरव्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. दुसरे पॅकेज - हाय-टेक - दोन ड्रायव्हर्ससाठी मेमरीसह इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, ड्राइव्ह मोड निवडक जोडेल. आणि अतिरिक्त प्रणालीसुरक्षा

रशियन फेडरेशनमध्ये, कार 128 आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह 1.6 आणि 2 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केली जाते. अनुक्रमे दोन्ही इंजिने बेसमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी अतिरिक्त शुल्कासाठी जोडलेली आहेत. सुरुवातीचे इंजिन 6,300 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर निर्माण करते, 4,850 rpm वर 154.6 Nm वर टॉर्क पीक होते. सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनते 10.1 सेकंदात कारला 100 किमी/ताशी वेग आणते आणि 11.6 सेकंदात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 6.6 आणि 6.9 l/100 किमी, अनुक्रमे. दोन-लिटर पॉवर युनिट 6200 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 4000 rpm वर टॉर्क (192 Nm) निर्माण करते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, ते 8.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 9.9 सेकंदात कारचा वेग वाढवते. इंधनाचा वापर 7.1 आणि 7.2 l/100 किमी आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, एलांट्राचे निलंबन बदललेले नाही - समोर स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, मागील बाजूस - अर्ध-स्वतंत्र (बीम). बदललेली एकमेव गोष्ट म्हणजे चेसिस सेटिंग्ज, जी त्यांच्या साध्या आणि विश्वासार्ह डिझाइनद्वारे ओळखली जातात. कार समोर हवेशीर सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेक, मागील ब्रेक्स, कामगिरीवर अवलंबून - ड्रम किंवा डिस्क प्रकार. सुकाणूइलेक्ट्रिक बूस्टरची उपस्थिती प्रदान करते आणि किमान टर्निंग त्रिज्या तुम्हाला त्याच्या तुलनेने लहान मूल्यासह आनंदित करेल - 2700 मिमीच्या व्हीलबेससह 5.3 मीटर.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या वाढत्या वापरामुळे एलांट्राचे शरीर अधिक कडक झाले आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज रायडर्सच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत. तीन पॉइंट बेल्टपाचही प्रवाशांसाठी (प्रीटेन्शनर्ससह समोर), Isofix चाइल्ड सीट माउंटिंग, ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), EBD (वितरण प्रणाली) ब्रेकिंग फोर्स), ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली दिशात्मक स्थिरता). ॲक्टिव्ह ट्रिम लेव्हलमध्ये फ्रंट साइड एअरबॅग आणि पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत, मागील सेन्सर्सपार्किंग, हिल स्टार्ट असिस्ट (HAC). साठी उपलब्ध हाय-टेक पॅकेजमध्ये समाविष्ट आरामदायी कॉन्फिगरेशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि सेल्फ-डिमिंग इंटीरियर मिरर समाविष्ट आहे.

Hyundai Elantra हा सोलारिसचा “मोठा भाऊ” आहे. गाडी बाहेर आली रशियन बाजार 2011 मध्ये आणि रशियामध्ये तयार केले गेले आहे, मागील पिढीपासून सुरू होते. नवीन मॉडेलचे उत्पादन मे 2016 मध्ये सुरू झाले, एकाच वेळी जेनेसिस सेडान आणि क्रॉसओवर सांता Fe प्रीमियम. अर्थात, रशियन बाजारात मॉडेल प्रदान केलेले सर्व बदल ऑफर करत नाही, उदाहरणार्थ, अमेरिकन एलांट्रा किंवा घरगुती कोरियन ॲनालॉग अवांतेसाठी, परंतु सर्वसाधारणपणे कार बहुतेक संभाव्य खरेदीदारांच्या गरजा पूर्ण करते. कार्यात्मक फायद्यांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो प्रशस्त आतील भागआणि खोड (485 l). कार अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह असूनही सेवा आणि सुटे भागांसह समस्यांची अनुपस्थिती, वापरलेल्या एलांट्राची निवड न्याय्य बनवते.

पूर्ण वाचा

रशियन बाजारात Hyundai Elantra 2019 चे पर्याय आणि किमती 1,049,000 rubles पासून सुरू होतात मूलभूत आवृत्तीप्रारंभिक इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. स्वयंचलित किंमत 1,155,000 rubles पासून आवृत्ती आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारची किंमत 1,225,000 rubles पासून आहे. एकोणिसाव्या मार्चमध्ये रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू झाली.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Hyundai Elantra 2019 मॉडेल वर्षदोन इंजिने प्रदान करा - ही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड MPI गॅसोलीन इंजिन आहेत ज्यांचे विस्थापन 1.6 (128 hp) आणि 2.0 (149 hp) लिटर आहे. दोन्ही सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत, किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

Hyundai Elantra 2019 चे पर्याय आणि किमती

MT6 - 6-स्पीड मॅन्युअल, AT6 - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक.

• मूलभूत उपकरणे, स्टार्ट पॅकेजमध्ये दोन एअरबॅग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, हीटिंग आहे समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिक खिडक्या, वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टमसह ब्लूटूथ कनेक्शन, क्रूझ कंट्रोल आणि 15-इंच स्टील चाके.
• बेस व्हर्जनमध्ये लाइट सेन्सर, रियर व्ह्यू कॅमेरासह मल्टीमीडिया, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि स्टॉवेज व्हीलऐवजी पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर देखील उपलब्ध आहे.
• ॲक्टिव्ह व्हर्जनमध्ये फॉगलाइट्स, रेन सेन्सर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या मागील जागा, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि 16-इंच अलॉय व्हील आहेत.
• एलिगन्स स्पोर्ट्स एलईडी हेड ऑप्टिक्सचे कमाल कॉन्फिगरेशन (सुधारणापूर्व आवृत्तीमध्ये झेनॉन होते), फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर.

नवीन एडी बॉडीमधील ह्युंदाई एलांट्रा सेडानची सहावी पिढी येथे सादर करण्यात आली देशांतर्गत बाजारव्ही दक्षिण कोरियासप्टेंबर दोन हजार आणि सोळा च्या सुरूवातीस, आणि जागतिक प्रीमियरमॉडेल फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले. अठराव्या ऑगस्टमध्ये, निर्मात्याने सादर केले नवीन मॉडेल, ज्याला गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केलेले बाह्य डिझाइन तसेच सुधारित आतील भाग प्राप्त झाले.

तपशील

नवीन 2019 Hyundai Elantra बॉडी वेगळ्या सस्पेन्शन भूमितीसह आधुनिकीकृत चेसिसवर आधारित आहे, ज्यामुळे वाहनाची हाताळणी आणि आरामात सुधारणा होते. निर्मात्याने असेही नमूद केले आहे की अभियंते आवाज आणि कंपन पातळी कमी करण्यात व्यवस्थापित झाले आणि नवीन उत्पादनाचे ड्रॅग गुणांक 0.27 पर्यंत कमी झाले.

सहाव्या पिढीच्या सेडानची एकूण लांबी 4,570 मिमी (+ 20) पर्यंत वाढली, व्हीलबेस समान राहिला (2,700), रुंदी 25 मिलीमीटरने वाढली - 1,800 पर्यंत, आणि उंची - 5 मिमी (1,440 पर्यंत), ट्रंक व्हॉल्यूम - 458 लिटर, वजन 1,295 ते 1,345 किलो पर्यंत बदलते.

रशियातील Hyundai Elantra AD चे बेस इंजिन हे 128 hp ची शक्ती असलेले 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन आहे. (154 Nm), जे सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले उपलब्ध आहे. या आवृत्तीला शून्य ते शेकडो वेग येण्यासाठी 10.1 सेकंद लागतात, कमाल वेग- 201 किमी/ता, तर स्वयंचलित प्रेषण असलेली आवृत्ती थोडी हळू आहे - 11.6 सेकंद. शेकडो पर्यंत आणि कमाल वेग 195 किमी/ता.

अधिक शक्तिशाली 2.0-लिटर इंजिन 149 फोर्स आणि 192 Nm टॉर्क निर्माण करते - यासह, मॅन्युअल सेडान 8.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (टॉप स्पीड 205 किलोमीटर प्रति तास), आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये समान कामगिरी 9.9 सेकंद. आणि 202 किमी/ता. एकत्रित सायकलमध्ये मॉडेलचा सरासरी इंधन वापर 6.6 ते 7.2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर पर्यंत बदलतो.

देशांतर्गत बाजारात दोन कार उपलब्ध आहेत गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल युनिट. नंतरचे 136 hp सह 1.6 लिटर VGT आहे. (300 Nm), आणि फक्त ते दोन क्लचसह नवीनतम 7-स्पीड DCT रोबोटसह उपलब्ध आहे. पेट्रोल इंजिन 132bhp सह 1.6-लिटर GDi आहेत. (161 Nm) आणि 149-अश्वशक्ती Nu 2.0 MPi ॲटकिन्सन सायकलवर कार्य करते, 180 Nm चा पीक टॉर्क विकसित करते.

बाह्य आणि अंतर्गत

एलांट्राची पूर्व-सुधारणा आवृत्ती "फ्लुइडिक स्कल्पचर 2.0" शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण षटकोनी रेडिएटर ग्रिल आणि लांबलचक प्रकाश उपकरणांसह बनविली गेली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कारला अधिक उतार असलेली छप्पर मिळाली, परंतु सी-पिलरच्या क्षेत्रामध्ये खिडकीच्या चौकटीच्या रेषेची गुळगुळीत वाढ कायम ठेवली.

अद्ययावत 2019 Hyundai Elantra ने त्रिकोणी हेड ऑप्टिक्स, रुंद कॅस्केडिंग रेडिएटर ग्रिल, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर, तसेच वेगवेगळे पंख आणि हुड आणि लाइट्सचा वेगळा आकार मिळवला. मागील बाजूचा परवाना प्लेट विभाग बंपरवर हलविला गेला आणि जुन्या सोनाटा मॉडेलच्या पद्धतीने ट्रंकच्या झाकणावर “एलांट्रा” शिलालेख दिसला.

सेडानचे इंटीरियर आणखी बदलले आहे: एक पूर्णपणे भिन्न फ्रंट पॅनेल, एक वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तसेच सुधारित परिष्करण सामग्री आहे. सेंटर कन्सोलची संपूर्ण पुनरावृत्ती देखील झाली, जी स्पोर्टी पद्धतीने ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडीशी वळली.

आतमध्ये, नवीन Hyundai Elantra 2019 पुन्हा डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तसेच नवीन क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि AVN 5.0 मल्टीमीडिया वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये आठ-इंच डिस्प्लेसह दिसते. "सुरक्षित एक्झिट असिस्ट" फंक्शन इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या सूचीमध्ये दिसून आले आहे, ब्लॉकिंग दरवाजाचे कुलूपगाडीच्या मागून जवळ येत असताना.

कोरियन कार सक्रियपणे गती मिळवत आहेत आणि खरेदीदारांसाठी अधिकाधिक स्पर्धात्मक उपाय तयार करत आहेत. कोरियामधील कॉर्पोरेशनच्या यादीमध्ये तुम्हाला अनेक फ्लॅगशिप सापडतील, परंतु त्यापैकी काहींनीच यशस्वीपणे काळाच्या कसोटीवर उतरले आहे. एलांट्रा, सर्व तपशीलांची सोयीस्कर अंमलबजावणीसह मध्यम आकाराची सेडान, रशिया आणि जगामध्ये आपला फायदा सिद्ध करण्यात यशस्वी झाली आहे. ही सेडान ह्युंदाई अभियंत्यांच्या सर्वोत्कृष्ट निर्मितींपैकी एक बनली आणि सहा पिढ्यांमध्ये अटळ कीर्ती निर्माण केली. आज, ही कार तांत्रिक डेटा आणि किमतीच्या ऑफरच्या बाबतीत सर्व संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आपल्या वर्गातील सर्वोत्तम वाहतूक पर्यायांपैकी एक असल्याचा दावा करते. सुंदर देखावा आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, क्षमतेच्या बाबतीत ही एक सर्वोत्तम कार आहे.

अर्थात, नव्या सहाव्या पिढीची स्पर्धा खूपच गंभीर आहे. चालू ह्युंदाई आवृत्तीकॉर्पोरेशनने नवीन उत्पादनाच्या किंमती सादर केल्याच्या दुसऱ्याच दिवशी एलांट्राने जग पाहिले; म्हणूनच, त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, ही कार सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. विविध उत्पादकांकडून तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बाह्य आणि अंतर्गत तपशील तसेच सी-क्लास सेडानच्या किमतींची तुलना करा. तुम्हाला दिसेल की कंपनी प्रत्येक खरेदीदारासाठी अतिशय सभ्य संधी देते. ह्युंदाई कॉर्पोरेशनच्या आधुनिकतेतील योगदानाचा अतिरेक करणे कठीण आहे कार व्यवसाय. हा बाजार सहभागी किंमती ठेवतो किमान पातळीआणि अतिशय उत्पादक पर्याय ऑफर करते तांत्रिक उपकरणेप्रत्येक खरेदीदारासाठी. जर तुम्हाला आरामदायक हवे असेल आणि विश्वसनीय कार, तुमचा Hyundai पर्याय निवडण्याची वेळ आली आहे.

ह्युंदाई एलांट्रा - नवीन सेडानची मुख्य वैशिष्ट्ये

बदलांचा प्रामुख्याने देखावा प्रभावित झाला. आधीच परिचित डिझाइन मागील पिढीअधिक कठोर आणि असामान्य समाधानाने बदलले. कारला किंचित भिन्न ऑप्टिक्स प्राप्त झाले, जे आता कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न आहेत. देखावा वैशिष्ट्ये यापुढे अस्पष्ट आहेत, आणि डिझाइनमध्ये अधिक कडकपणा आहे. मशीनच्या लोकप्रियतेवर प्रभाव टाकणारी मुख्य वैशिष्ट्ये आणि महत्वाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• अतिशय आकर्षक आणि आधुनिक देखावा, जे कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला टक्कर देऊ शकते, चांगल्या सामग्रीसह सुंदरपणे एकत्रित केलेले आणि विचारशील इंटीरियर;
• 1.6 लिटर इंजिन ग्राहकांना माहीत आहे सोलारिस मॉडेल्स, युनिट सह छान वाटते रशियन गॅसोलीनआणि खूप कमी वापरते, पॉवर 128 अश्वशक्ती;
• जुने 2-लिटर इंजिन 149 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि प्रत्येक खरेदीदारास प्राधान्य दिले जाते दोन्ही युनिट्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहेत;
• कारची गतिशीलता रेकॉर्ड-ब्रेकिंग नाही, कारण इंजिन अगदी सामान्य आहेत, परंतु राइड आराम खूपच जास्त असल्याचे दिसून आले, निलंबन मऊ आहे, परंतु माफक प्रमाणात माहितीपूर्ण आहे;
• नियंत्रण प्रणाली आणि कारच्या परिघाचे इतर भाग बदलले गेले नाहीत, ऑपरेटिंग संवेदना समान राहतील, जे संभाव्य खरेदीदाराला संतुष्ट करू शकत नाहीत.

Hyundai Elantra आज सुरक्षितपणे त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक म्हणता येईल. या कारने बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे आणि ब्रँडचे प्रतिनिधित्व असलेल्या जवळजवळ सर्व देशांमध्ये नवीन बाजारपेठ शोधल्या आहेत. कंपनी ऑफर करते उच्च दर्जाचे असेंब्ली, उत्कृष्ट युनिट्स आणि विश्वसनीय परिधीय तंत्रज्ञान. आणि आपण हे सर्व 900,000 rubles पासून खरेदी करू शकता. अशा कारसाठी अगदी वाजवी किंमत टॅग.

फोक्सवॅगन जेट्टा ही एलांट्राची जर्मन स्पर्धक आहे

Hyundai Elantra च्या सर्वात उत्कट स्पर्धकांपैकी एक असेल फोक्सवॅगन जेट्टा- एक जर्मन सेडान ज्याने बर्याच काळापासून त्याची किंमत टॅग बदलली नाही आणि ती बऱ्यापैकी लोकशाही स्थितीत राहिली आहे. या कारला बऱ्याच मनोरंजक ऑपरेटिंग क्षमता प्राप्त झाल्या ज्या जर्मन तंत्रज्ञानासाठी अद्वितीय आहेत. तसेच खालील गोष्टींची नोंद घ्या महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मतातांत्रिक आणि कामगिरी वैशिष्ट्येस्वयं:

• लादणे आधुनिक डिझाइन, सी-क्लास सेडान पासॅट सारखीच आहे, उत्कृष्ट देखावा, उत्कृष्ट वाहतूक क्षमता देते;
• इंटीरियर लोकांसाठी तयार केले गेले होते, इथल्या प्रत्येक गोष्टीला त्याची जागा माहित आहे आणि ती उत्तम प्रकारे वापरली जाते, आपण आतील जागेत अभिजात जोडणीसह कॉन्फिगरेशन खरेदी करू शकता;
• टर्बाइनशिवाय 1.6 MPI इंजिन 85 किंवा 105 घोडे तयार करतात, टर्बोचार्ज केलेले युनिट 1.4 TSI 122 किंवा 150 ला कृपया करेल अश्वशक्ती, युनिट विश्वसनीय आणि उत्पादक आहेत;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन, डीएसजी रोबोट किंवा सर्वात विश्वासार्ह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत, आवृत्त्यांची किंमत अगदी परवडणारी आहे;
• कार खूप कठीण आहे, पण खराब रस्ताते आतील भाग हलवत नाही, निलंबन देते आवश्यक माहितीरस्त्यावर, गोल्फची हाताळणी खूपच स्पोर्टी आहे.

मनाने तरुण असलेल्या माणसासाठी ही कार तयार करण्यात आली आहे. रशियन बाजारासाठी एक उत्कृष्ट सेडान, जी व्यावहारिक आणि क्लासिक तंत्रज्ञान आणि शक्तिशाली दोन्ही ऑफर करते आधुनिक इंजिनप्रचंड क्षमतेसह. म्हणूनच जेट्टाला एलांट्राच्या मुख्य स्पर्धकांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. आणखी एक मुद्दा आहे जो जर्मनमध्ये संभाव्य स्वारस्य वाढवतो - ही प्रति बेस 864,000 रूबलची किंमत आहे.

निसान सेंट्रा ही एलांट्राची एक मनोरंजक जपानी स्पर्धक आहे

सी-क्लासमधील मोठ्या संख्येने कार निवडणे कठीण होते योग्य विरोधकअनेक कारसाठी. Hyundai Elantra ला देखील जपानी लोकांशी सूर्यप्रकाशात स्थान मिळविण्यासाठी स्पर्धा करावी लागेल निसान सेडानसेंट्रा. या त्यांच्या तर्कशास्त्रात अगदी सारख्या कार आहेत. सेंट्रा प्रथम 2014 मध्ये रिलीझ झाले होते आणि त्यात नाविन्यपूर्ण डिझाइन आणि मनोरंजक तंत्रज्ञान देखील आहे. मशिनला योग्य स्पर्धक बनविणारे मुख्य तपशील खालीलप्रमाणे आहेत:

• अतिशय आकर्षक ऍथलेटिक देखावासर्वोत्तम परंपरांमध्ये लक्झरी गाड्यानिसान कॉर्पोरेशनकडून, ऑप्टिक्स, हँडल आणि इतर बाह्य तपशीलांची छान रचना;
• आतील भाग आरामदायक, परंतु अतिशय सक्रिय सहलीसाठी आहे, निसान सेंट्रा केबिनमध्ये ड्रायव्हरला कंटाळा येणार नाही, येथे सर्व काही आपल्या सहलीसाठी अतिशय मनोरंजक आणि असामान्यपणे तयार केलेले आहे;
• 117 अश्वशक्ती असलेले केवळ 1.6-लिटर इंजिन अत्याधिक आधुनिक नाही, परंतु ते सेंट्राला कोणत्याही दिशेने चांगले चालवते; कार अतिशय व्यावहारिक आहे;
• निलंबन घाबरत नाही रशियन रस्ता, असमानता आणि "वॉशबोर्ड" सह खूप चांगले सामना करते, कार अतिशय आरामात चालवण्याची प्रत्येक संधी आहे;
• तंत्रज्ञानातील काही बदलांसह मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशनमुळे तुमच्या किंमती आणि वैशिष्ट्यांना अनुरूप अशी कार निवडणे अगदी सोपे होते.

सर्वात योग्य कॉन्फिगरेशन्सकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे. दरम्यान खर्च फरक मूलभूत आवृत्तीआणि तंत्रज्ञानाची सर्वात आधुनिक आवृत्ती दोन लाखांपेक्षा थोडी जास्त आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात स्वस्त पर्यायाची किंमत 916,000 रूबल असेल आणि CVT आणि इतर मनोरंजक जोड्यांसह सर्वात महाग पर्यायाची किंमत 1,150,000 रूबल आहे. अशा कारसाठी ही एक अतिशय परवडणारी किंमत आहे.

फोर्ड फोकस - उत्कृष्ट क्षमता असलेल्या प्रत्येकासाठी सेडान

जगभरात सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक कॉम्पॅक्ट आहे फोर्ड सेडानलक्ष केंद्रित करा. सर्व विद्यमान वाहतूक वर्गांमध्ये विक्रीमध्ये ते वारंवार युरोप आणि युरेशियामध्ये प्रथम स्थान मिळवले आहे. हे जोरदार विश्वसनीय आहे आणि दर्जेदार कारमोठ्या रकमेसह तांत्रिक फायदेआणि संधी. आम्ही मान्य केले पाहिजे की कारमध्ये सर्व बाबतीत रोमांचक क्षमता आहेत:

• 2014 ची नवीन पिढी फक्त आश्चर्यकारक दिसते, फोर्डची कॉर्पोरेट शैली कारच्या देखाव्याच्या प्रत्येक तपशीलामध्ये जतन केली गेली आहे, तेथे उल्लेखनीय क्षण आहेत;
• आतील भाग खूपच मानवी आहे परंतु अगदी आधुनिक आहे, कारमध्ये उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आहे आणि सर्व सामग्रीची उच्च दर्जाची ऑफर करते;
• व्ही तांत्रिकदृष्ट्या 105 आणि 125 घोडे, तसेच 1.5- आणि 2-लिटर क्षमतेसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये लक्षणीय विविधता आहे गॅसोलीन युनिट 150 सैन्याने;
• मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत, तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार कॉन्फिगरेशन निवडू शकता, सर्वात उपलब्ध भिन्न रूपेसादर केलेल्या इंजिनचे एकत्रीकरण;
• कारची मनोरंजक कामगिरी आणि असामान्य क्षमतांमुळे या सेडानमध्ये काही प्रमाणात रस निर्माण झाला आहे;

मऊ आणि आरामदायी प्रवास- फोर्डच्या युरोपियन विभागातील लहान कॉम्पॅक्ट सेडानचा अविभाज्य प्लस. कंपनीने अतिशयोक्तीशिवाय तयार केले आहे, सर्वोत्तम पर्यायकोणत्याही वापरकर्त्यासाठी स्वयं. सुविधा, विश्वसनीयता आणि व्यावहारिकता, आकर्षकता आणि गुणवत्ता यासारख्या वाहतुकीच्या इष्टतम वैशिष्ट्यांना आम्ही सुरक्षितपणे नाव देऊ शकतो. येथे फोकस खरेदी करा मूलभूत कॉन्फिगरेशन 970,000 रूबलसाठी शक्य आहे, जे या विभागासाठी बरेच आहे. आम्ही तुम्हाला पुढील व्हिडिओमध्ये Hyundai Elentra चे पुनरावलोकन पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

ह्युंदाई एलांट्रा त्याच्या वर्गाच्या सर्वात स्वस्त प्रतिनिधीपासून दूर असल्याचे दिसून आले. अगदी जर्मन वर्गमित्र देखील कमी खर्च येईल. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोरियन त्याच्या फ्लॅगशिपपैकी एकासाठी इष्टतम किंमत ऑफर करते. कारची उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, निर्मात्याच्या सर्व परंपरांमध्ये तिची आश्चर्यकारक लक्झरी - हे सर्व कंपनीसाठी असामान्य संधी निर्माण करते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कार विक्री सतत वाढत आहे आणि अग्रगण्य पदांवर पोहोचत आहे. आज तुम्ही खरेदी करू शकता कोरियन सेडानखूप चांगल्या उपकरणांसह तुलनेने कमी पैशासाठी.

अशी कार खरेदी करणे चांगली कल्पना असेल, परंतु आपण प्रतिस्पर्ध्यांची उपस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे. आपण बाजारात उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धी शोधू शकता, चाचण्यांमधून सर्वात स्पष्ट भावना मिळवू शकता आणि कारशी वैयक्तिक परिचित होऊ शकता. हे मान्य केलेच पाहिजे की वर सादर केलेले प्रतिस्पर्धी सी-क्लास सेडानच्या हिमनगाचे फक्त टोक आहेत. येथे बरेच प्रतिनिधी आहेत आणि त्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे महत्त्वाचे फायदे आणि तांत्रिक फायदे आहेत. कारच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी आम्ही वैयक्तिक चाचणी ड्राइव्ह वापरण्याचा सल्ला देतो. नवीन Hyundai Elantra साठी तुम्ही कोणती कार सर्वात योग्य स्पर्धक मानता?

रशियाला याची फार पूर्वीपासून गरज होती सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, कसे ह्युंदाई क्रेटातथापि, असे असूनही, तो केवळ 2016 मध्येच आपल्या देशात दिसला. तथापि, कधीही न करण्यापेक्षा उशीरा चांगले. आणि रशियन फेडरेशनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, क्रेटा भारत आणि चीनमध्ये पदार्पण करण्यात यशस्वी झाली, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण तेथे मध्यम-बजेट कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आज प्रासंगिक आहेत, कारण ...

उत्पत्ती

हे 2017 आहे, आणि असे दिसते की विविध प्रकारचे स्टिरियोटाइप फार पूर्वीपासून खंडित झाले आहेत, परंतु स्टिरियोटाइप जे जर्मन आणि जपानी गुणवत्तासर्वात वर, आणि बाकीचे त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, कोरियन कंपनी ह्युंदाई ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी शक्य ते सर्व करत आहे - उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये ते सादर केले गेले उत्पत्ति सेडानदुसरी पिढी, जी...

मोठी गाडी - चांगली कार! हे, अर्थातच, प्रत्येक "लोह घोडा" बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, परंतु येथे अद्ययावत कोरियन आहे ह्युंदाई क्रॉसओवर ग्रँड सांताफे निश्चितपणे या शीर्षकास पात्र आहे, कारण ते केवळ खूप मोकळेच नाही तर स्टाइलिश, आधुनिक आणि बरेच विश्वासार्ह देखील होते. जरी आम्ही फक्त 2016 च्या पुनर्रचनाबद्दल बोलत आहोत, फक्त नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि...

कोरियन बेस्टसेलर ह्युंदाई सोलारिस, ज्याने 2010 मध्ये रशियन बाजारपेठेत परत प्रवेश केला, त्यात एक पिढ्यान्पिढ्या बदलाचा अनुभव आला आहे, परिणामी ते अधिक स्टाइलिश, प्रशस्त आणि विश्वासार्ह बनले आहे. ह्युंदाई सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये उत्पादित 2017 मॉडेल वर्षाच्या बजेट वाहनाला सुधारित डिझाइन, उपकरणांची विस्तारित यादी आणि कप्पा कुटुंबाचे नवीन, जवळजवळ 100-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले. त्यानुसार...

जसे ते त्याला कॉल करत नाहीत: “टक्सन”, “टक्सन”, “टक्सन”, “जर्बोआ”... या कोरियन क्रॉसओवरचे नाव टक्सन या अमेरिकन शहराच्या नावावर आहे हे असूनही ह्युंदाई कंपनी"Tusan" वर आग्रह धरणे. अशा गोंधळामुळे, बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या इच्छेनुसार नाव विकृत करतात किंवा मॉडेलला "जर्बोआ" देखील म्हणतात - आणि का नाही, टोपणनाव ...

ह्युंदाई सांता फेची सध्याची, तिसरी पिढी रीस्टाईल झाली आहे, ज्यानंतर तिला दक्षिण कोरियामध्ये प्राइम उपसर्ग प्राप्त झाला आणि रशियामध्ये आणखी चांगले - प्रीमियम. "प्रीमियम" बनल्यानंतर, लोकप्रिय कोरियन क्रॉसओव्हर केवळ सुंदरच बनले नाही तर उपकरणांची विस्तारित यादी देखील मिळविली, ज्यात किंचित सुधारित उल्लेख नाही. तांत्रिक माहिती. नवीन कन्सोल असूनही, प्रीमियम वर्गापर्यंत हे...

"जेव्हा तो दिसला तेव्हा त्याला धूळ लागली नाही" - ही रशियन म्हण उत्तम प्रकारे बसते शेवटच्या पिढीपर्यंतकोरियन मध्यम आकाराचे सोनाटा सेडान, जे आता रशियन फेडरेशनमध्ये विकले जाते. प्रसिद्ध मॉडेल ह्युंदाई ब्रँडतिच्या निघून गेल्यानंतर जवळजवळ पाच वर्षांनंतर आणि 2014 च्या मॉडेलच्या सातव्या पिढीमध्ये (एलएफ) रशियाला परत आली आणि अगदी रीस्टाईल केल्यानंतरही. सातवा नवीन आहे हे वेगळे सांगायची गरज नाही...

Hyundai i40, जी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन म्हणून ऑफर केली जाते, सुरुवातीला रसेलशेममधील Hyundai विकास केंद्रातील सर्वोत्तम तज्ञांची उत्कृष्ट निर्मिती म्हणून सादर केली गेली होती, जी प्रामुख्याने जुन्या जगातील खरेदीदारांसाठी होती. चाचणी ड्राईव्हच्या मालिकेनंतर, असे दिसून आले की i40 मध्ये युरोपियन मानकांनुसार, हाताळणी, निलंबन अनियमितता आणि परिणामांकडे खूप लक्ष देणारे आहे...

जागतिक बाजारपेठेत, एलांट्रा ह्युंदाई ब्रँडची बेस्टसेलर आहे: शतकाच्या एक चतुर्थांश काळात, पाच पिढ्यांच्या 10 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या गेल्या आहेत. आम्ही एक कोरियन कंपनी आहोत गेल्या वर्षेस्थानिकांच्या प्रचारासाठी तिचे सर्व प्रयत्न समर्पित केले कॉम्पॅक्ट मॉडेलसोलारिस आणि एलांट्रा कुठेतरी पार्श्वभूमीत होते. आता त्यांनाही तिची आठवण आली.

एका कुरुप किशोरवयीन मुलीचे सुंदर मुलीत रूपांतर करून तुम्हाला कधी आश्चर्य वाटले आहे का?

म्हणून मी नवीन “सहाव्या” एलांट्राकडे पाहतो आणि विचार करतो: ही फक्त एन्ट्रॉपी आहे, म्हणजे “परिवर्तन”, जर ग्रीकमधून भाषांतरित केले तर. मुलगी परिपक्व झाली आहे! ती परिपक्व झाली, स्थायिक झाली, चिकट मेकअप मिटवला आणि अधिक कडक दिसू लागली: अधिक स्पष्ट रेषा, कमी गुंतागुंतीचे वळण आणि विमानांचे ढीग. आता आपण ते सोलारिससह गोंधळात टाकू शकत नाही.

जरी जुना एलांट्रा अजूनही दिसत आहे - जरी बॉडी आणि ऑप्टिक्स कट पूर्णपणे नवीन असले तरी, प्रमाण सामान्यतः सारखेच असते: उतार असलेल्या छताची लांब टोपी लहान नाक आणि खोडावर "चालते". होय, आणि परिमाण महत्प्रयासाने बदलले आहेत, परंतु व्हीलबेसआणि पूर्णपणे समान राहिले: 2700 मिमी वर्गाच्या मानकांनुसार वाईट नाही. म्हणून, मागील बाजूस, पूर्वीप्रमाणेच, भरपूर लेग्रूम आहे - आणि अरेरे, थोडे हेडरूम. सीट कुशनपासून हेडलाइनरपर्यंतचे अंतर केवळ 4 मिमीने वाढले आहे आणि हे आपत्तीजनकदृष्ट्या लहान आहे.

पण आतील भाग... ही खरोखर कोरियन कार आहे का?

ह्युंदाईच्या तज्ञांनी मला सांगितले की विकासादरम्यान नवीन Elantraस्टायलिस्टांनी एकमताने पूर्वीची आशियाई अलंकृतता सोडून दिली - आणि आतील डिझाइनची कोणाची शाळा निवडायची, अमेरिकन किंवा युरोपियन असा जोरदार युक्तिवाद केला. तुम्ही कोणाचे घेतले माहीत आहे का? दिखाऊपणाचा स्पर्श न करता कठोर शैली, लॅकोनिक आणि प्रदर्शनासह वाचण्यास सोपी साधने ऑन-बोर्ड संगणकस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या गोलाकारांमध्ये, कन्सोलवरील बटणे एका ओळीत व्यस्त आहेत, एक मस्त थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील... जरी आम्हाला सीट वेंटिलेशन मिळाले नाही, जसे की अमेरिकन मार्केटसाठी एलांट्रासवर, ड्रायव्हिंग स्थिती अगदी योग्य आहे, आसनांचे प्रोफाइल चांगले आहे आणि दोन्ही विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजन श्रेणी फिट आहेत. त्यामुळे मला स्कोडा किंवा सीट चालवण्याची कल्पना करण्यापासून रोखणाऱ्या एकमेव गोष्टी म्हणजे बॅकलाइटमध्ये निळ्या एलईडीचे अतुलनीय कोरियन साठे आणि स्वस्त प्लास्टिकचे अतुलनीय साठे: फक्त समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग आणि दरवाजाच्या ट्रिम्सवरील समावेश मऊ आहेत.

ओव्हरहेड कन्सोलवर ERA-GLONASS प्रणालीशी संवाद साधण्यासाठी एक बटण दिसेल पुढील वर्षी. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये इंटरनेट प्रवेश आणि नेव्हिगेशन प्रदान केलेले नाहीत

केंद्र कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले आहे, थोडे जरी, फक्त सात अंश? तथापि, जुन्या एलांट्रामध्ये विशेषतः आनंददायी ड्रायव्हिंग पात्र नव्हते - आणि उर्जेच्या तीव्रतेच्या कमतरतेमुळे ते अस्वस्थ होते. मागील निलंबनआणि असमान पृष्ठभागावर रॉकिंग.

नवीन एलांट्राचा प्लॅटफॉर्म समान आहे, त्याच्या मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. परंतु सर्व स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये सुधारित केली गेली आहेत आणि मागील निलंबन घटकांसाठी माउंटिंग पॉइंट बदलले आहेत. आणि... ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे!

वाचायला सोपे डॅशबोर्डविस्तृत मेनूसह रंग प्रदर्शन दिसू लागले

सॅगिंग ॲस्फाल्टच्या स्प्रिंगबोर्डनंतर, पेक किंवा उसासेचा इशारा नव्हता. घट्ट! कदाचित खूप: एलांट्रा सांधे हलते, आणि कंघीवर खाज फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरच नाही तर सीटच्या मागील बाजूस देखील पोहोचते. म्हणून मी तुम्हाला सौंदर्याच्या फायद्यासाठी त्याग करण्याचा सल्ला देत नाही, 215/45 R17 आकाराची सर्वात मोठी आणि सर्वात कमी-प्रोफाइल पर्यायी चाके निवडून (तंतोतंत ते हॅन्कूक टायर व्हेंटस प्राइम 2, सर्व चाचणी कार शोड होत्या).

मागील दृश्य कॅमेरा - डायनॅमिक प्रॉम्प्टसह, परंतु पाच इंच स्क्रीन आजच्या मानकांनुसार माफक आहे

परंतु ऑलिम्पिक क्रॅस्नाया पॉलियाना परिसरात सोचीजवळील खडकाळ रस्त्यावर देखील मला परिचित वैशिष्ट्यपूर्ण निलंबन ब्रेकडाउनचा अनुभव आला नाही. त्यामुळे ऑफ-रोडवर मुख्य मर्यादा असेल लहान ग्राउंड क्लीयरन्स: डीलरने स्थापित केलेल्या इंजिन कंपार्टमेंटच्या स्टीलच्या संरक्षणाखाली, मी माफक 13 सेमी मोजले हे खेदजनक आहे ग्राउंड क्लीयरन्सआमच्या बाजारपेठेसाठी एलांट्राचे रुपांतर करताना बदलांच्या यादीत समाविष्ट केले गेले नाही - परंतु मी लक्षात घेतो की, अधिक शक्तिशाली बॅटरी, मडगार्ड्स आणि मोठे वॉशर फ्लुइड जलाशय असलेल्या "हवामान पॅकेज" व्यतिरिक्त, त्यात इंजिन चालवण्याची क्षमता जोडली गेली. 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर.

लेगरूम चालू मागील पंक्तीपुरेसे, परंतु डोक्यासाठी पुरेसे नाही. केवळ दोन-लिटर आवृत्त्या हवामान नियंत्रण नलिकांचा अभिमान बाळगू शकतात

तसे, आपण भविष्यात एखाद्या दिवशी कोरिया किंवा यूएसए मधून एलेंट्रा विकत घेतल्यास, ते वेगळ्या पद्धतीने चालवेल याबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नका: "रशियन" कारची स्वतःची - अद्वितीय - निलंबन सेटिंग्ज आहेत.

क्लॅम्प्ड सस्पेंशनसह कोपऱ्यातील रोल लहान आहे, परंतु तरीही मी रोजा खुटोरच्या मागे असलेल्या पर्वतांमध्ये अगदी नवीन वाळवंटातील नागांच्या बाजूने "पडलो" नाही. एलांट्रा कंटाळवाणेपणे सरकते, जरी सुरक्षितपणे - पुढचे टोक बाहेरच्या दिशेने तोंड करून. आणि जर शहरातील गर्दीत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (स्टीयरिंग व्हील थोडे जड आणि अधिक माहितीपूर्ण बनले आहे) बद्दल कोणताही गैरसमज नसेल तर, वेगवान, तीव्र वळणांवर आपल्याला "पारदर्शकतेची" कमतरता जाणवते.

मागील जागा दोन-स्तरीय हीटिंगसह सुसज्ज असू शकतात आणि पुढील जागा देखील स्थिती मेमरीसह सुसज्ज असू शकतात

0 / 0

आणि अंतराळातील शांत हालचालींना प्रोत्साहन देणारी गोष्ट म्हणजे केबिनमधील शांतता (अगदी जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने, माझा सहप्रवासी आणि मी कमी आवाजात संवाद साधला) तर पॉवर युनिट देखील आहे. मी गामा मालिकेच्या मागील बेस 1.6 एमपीआय इंजिनसह कार वापरून पाहिली नाही आणि "जुन्या" आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत, 150-अश्वशक्ती 1.8 युनिटची जागा नुच्या दोन-लिटर इंजिनने घेतली. मालिका - जी 155 एचपी वरून काढली गेली होती. समान कर-अनुकूल 150 बलांपर्यंत.

सोचीमध्ये, मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर बदल चालविला. स्विचिंगचा आराम आणि गुळगुळीतपणा क्रमाने आहे आणि जर तुम्हाला घाई नसेल तर पुरेशी गतिशीलता आहे. पण सक्रियपणे आत जा स्पोर्ट मोडपर्यायी ड्राइव्ह सिस्टम मोड निवडा(हे प्रवेगक पेडल, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्जची संवेदनशीलता बदलते) केवळ इंजिनला वळवून शक्य आहे मॅन्युअल मोडजास्तीत जास्त 6500 rpm पर्यंत प्रसारण. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्समिशन सिलेक्टर खेचणे आवश्यक आहे: स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स, जसे की संबंधित किआ सेराटो, कोणत्याही आवृत्त्यांमध्ये नाही.

शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा एक तृतीयांश वाढून 53% झाला आहे. आणि एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक Cx 0.28 वरून 0.27 पर्यंत कमी करण्यात आला आहे धन्यवाद तळाच्या अधिक काळजीपूर्वक डिझाइनमुळे आणि समोरचा बंपर: उदाहरणार्थ, वरील गिल्स-स्लिट्स धुक्यासाठीचे दिवेसमोरच्या कमानीमध्ये प्रवाह अनुकूल करा

तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने Nu-इंजिनचे गुळगुळीत स्वरूप हे प्रकटीकरण नाही: समान पॉवर युनिट Hyundai i40, Tucson आणि अनेक Kia मॉडेल्सना सामर्थ्य देते.

दुसरी गोष्ट म्हणजे एलांट्राची प्रारंभिक किंमत, 899,900 रूबलपासून सुरू होते. तथापि, मागील पिढीची कार कमीतकमी 944,900 रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते! परोपकार - किंवा, आपण प्राधान्य दिल्यास, परोपकार? दुर्दैवाने नाही. आणि SKD असेंब्लीवरील बचत नाही कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर. इतकेच की या पैशासाठी ऑडिओ सिस्टीमशिवाय नवीन, गरीब स्टार्ट पॅकेज आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट उपलब्ध असतील. ABS, ESP, दोन एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक आणि गरम झालेले आरसे, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम आणि टायर प्रेशर सेन्सर असले तरी.

रिमोट ट्रंक रिलीझ वैशिष्ट्य तुम्हाला खिशातील किल्लीसह तीन सेकंद बाजूला उभे राहून झाकण उचलण्याची परवानगी देते. खोडाचे प्रमाण 485 वरून 458 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे आणि ते अद्याप फुगण्याने लपलेले आहे मागील कमानीआणि लूप

परंतु लोकप्रिय आवृत्त्यांसाठी, किंमती केवळ 15-30 हजार रूबलने वाढल्या. IN बेस सुधारणा(तसेच एक सीडी प्लेयर, ब्लूटूथ आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स) नवीन एलांट्राची किंमत आता 974,900 रूबल आहे. सक्रिय आवृत्ती (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1,054,900 रूबल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1,099,900 रूबल) आधीच सहा एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मागील पार्किंग सेन्सर्स, गरम मागील सीट, एक रेन सेन्सर आणि अलॉय व्हील आहेत. आणि दोन-लिटर इंजिन फक्त एलईडी रनिंग लाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, पाच इंच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील, लाईट सेन्सरसह जास्तीत जास्त कम्फर्ट व्हर्जनसाठी “लोड म्हणून” उपलब्ध आहे. आणि समोर पार्किंग सेन्सर. तथापि, 100 हजार रूबलच्या वाजवी अतिरिक्त देयकासाठी.

पूर्ण सुटे चाकफक्त सक्रिय आणि कम्फर्ट आवृत्त्यांवर अवलंबून आहे, "तरुण" ट्रिम स्तरांवर - अतिरिक्त

आणि, कदाचित, या परिस्थितीत, सुंदर एलांट्राला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पिळून काढण्याची संधी आहे. तथापि, त्याच्या पूर्वीच्या स्वरूपातही तो गोल्फ-वर्ग सेडानमध्ये एक मजबूत मध्यम शेतकरी होता. गेल्या वर्षी, उदाहरणार्थ, 5,122 कार विकल्या गेल्या: स्वस्त सेडान मोजत नाही रावण केंद्रा(१३,५९५ कार), फक्त फोक्सवॅगन जेट्टा (११,६८५) च्या पुढे, निसान सेंट्रा(7548), टोयोटा कोरोला (6137) आणि सापेक्ष किआ सेराटो (5495).

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	ह्युंदाई एलांट्रा
शरीर प्रकार	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या	5	5
परिमाण, मिमी
लांबी	4570	4570
रुंदी	1800	1800
उंची	1450	1450
व्हीलबेस	2700	2700
पुढील/मागील ट्रॅक*	1555/1564	1555/1564
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	458	458
कर्ब वजन, किग्रॅ	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
एकूण वजन, किलो	1770 (1800)	1800 (1820)
इंजिन		पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1591	1999
वाल्वची संख्या	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	128/94/6300***	150/110/6200***
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	155/4850	192/4000
संसर्ग		मॅन्युअल, 6-स्पीड (स्वयंचलित, 6-स्पीड)
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
परत	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
ब्रेक्स
समोर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील	डिस्क	डिस्क
टायर आकार	195/65 R15 किंवा 205/55 R16	205/55 R16 किंवा 225/45 R17
कमाल वेग, किमी/ता	200 (195)	205 (202)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
उपनगरीय चक्र	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
मिश्र चक्र	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
CO2 उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	153 (161)	166 (167)
क्षमता इंधनाची टाकी, l	50	50
इंधन	गॅसोलीन AI-92-95	गॅसोलीन AI-92-95
* 16" टायर्ससह
** कंसात - स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी डेटा
*** AI-95 गॅसोलीनवर चालत असताना वैशिष्ट्ये दर्शविली जातात