संपादकाकडून:

हे खरोखर तपशीलवार आहे Isuzu चाचणी ड्राइव्हसेटसह डी-मॅक्स तांत्रिक माहितीआणि ऑफ-रोड तंत्रज्ञानातील प्रमुख तज्ञ आणि तीन Isuzu SUV चे माजी मालक यांचे ऐतिहासिक विषयांतर. वाचनास अनेक आकर्षक मिनिटे लागू शकतात, म्हणून आम्ही मजकूर बुकमार्कमध्ये जतन करण्याची आणि शेवटचा उपाय म्हणून, दोन चरणांमध्ये पूर्ण करण्याची शिफारस करतो. ते यथायोग्य किमतीचे आहे!

भूमिकेबद्दलपिकअप रशिया मध्ये

एक वर्ग म्हणून पिकअप ट्रक्सचा जन्म तंतोतंत मालाची वाहतूक करण्यासाठी वाहने म्हणून झाला होता आणि त्यांचे मुख्य खरेदीदार प्रामुख्याने शेतकरी होते. आज, युरोप किंवा आशियातील पिकअप ट्रक खरोखर एक शुद्ध वर्कहॉर्स आहे. जाहिरातींच्या फोटोंमध्ये पिकअप ट्रकचे शरीर संकुचित गवताच्या गाठींनी भरलेले असते, गुलाबी गालाच्या शेतकऱ्यांच्या मुली हॉलीवूडच्या स्मितहास्याने शेजारी चमकत असतात आणि पार्श्वभूमी धान्याची कोठारे, कोठारे, शेतजमिनी आणि इतर खेडूत आहे. घोड्यांसह दृश्ये.

परंतु आमच्या सदाहरित टोमॅटोच्या क्षेत्रात, पिकअप ट्रकच्या लोकप्रियतेत झपाट्याने वाढ 2000 च्या दशकात झाली, जेव्हा सुरू केलेल्या संरक्षणात्मक कर्तव्यांनी अचानक वापरलेल्या एसयूव्हीचा प्रवाह थांबवला. युरोपियन देशआणि यूएसए. येथूनच असे दिसून आले की जर एखाद्या व्यक्तीला विशिष्ट 4x4 वाहन खरेदी करायचे असेल, शिवाय, एखाद्या प्रसिद्ध कंपनीने उत्पादित केले असेल तर सर्वात स्वस्त पर्याय पिकअप ट्रक असेल.

आणि हे अगदी स्पष्ट आहे का: उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रकची (तिसरी पिढी) किंमत $21,500 पासून सुरू झाली आणि पजेरो स्पोर्ट (पहिली पिढी), त्याच्या आधारावर तयार केली गेली आणि त्याच प्रकारे सुसज्ज आहे, त्याची किंमत $28,000 पेक्षा कमी नाही. लवकरच L200, जुळी मुले Mazda B2500/Ford Ranger आणि निसान नवराखालचा भाग व्यापून चिनी उत्पादकही त्यात सामील झाले किंमत विभाग, नंतर सॉलर्स गेममध्ये सामील झाले, रशियामधील स्पोर्ट्सवरील साँगयॉन्ग ऍक्टीच्या असेंब्लीमध्ये प्रभुत्व मिळवले - आणि परिणामी, पिकअप ट्रकने आत्मविश्वासाने क्लासिक एसयूव्हीसाठी बजेट पर्यायांची जागा घेतली.

आज परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे: निसानने विभाग सोडला आहे, परंतु त्यांनी गेममध्ये प्रवेश केला आहे, आत्मविश्वासाने किंमत श्रेणीच्या वरच्या भागावर वर्चस्व राखले आहे. मित्सुबिशीने त्यांना पूर्णपणे भिन्न इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज करून मार्केट रिंगच्या विरुद्ध कोपऱ्यात नेले. लढवय्यांचा समूह पुन्हा भरला गेला आहे.... परंतु सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आमचे पिकअप ट्रक अजूनही मुख्यत: मनोरंजनाची वाहने म्हणून काम करतात आणि ते प्रामुख्याने ज्यांना सक्रिय करमणुकीची आवड आहे किंवा ज्यांना देशांतर्गत घरे आहेत त्यांच्याकडून खरेदी केली जाते. आणि या पार्श्वभूमीवर जागतिक पिकअप ट्रक मार्केटमधील आणखी एक प्रमुख खेळाडू रशियाला आला - जपानी ब्रँड इसुझू.

बद्दलयेईल viiiइसुझु रशिया मध्ये

कोण म्हणाले की रशियन लोकांना वापरण्यास बराच वेळ लागतो? कदाचित, जर आपण हार्नेसिंगच्या वेगाने आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा आयोजित केल्या तर, जपानी जिंकू शकतील... कोणत्याही परिस्थितीत, "प्रयत्न करणे, स्निफिंग करणे आणि जवळून पाहणे" या शब्दांनी वैशिष्ट्यीकृत केलेला कालावधी इसुझू कंपनीसाठी टिकला. दहा वर्षांपेक्षा जास्त.

2008 मध्ये, त्यांनी मॉस्को मोटर शोमध्ये पहिल्या पिढीचे डी-मॅक्स आणण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांनी कार प्रमाणित करण्याचा आणि वितरण सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नाही. या निर्णयाची कारणे मला अस्पष्ट आहेत, कारण तोपर्यंत जपानी ब्रँडला आधीच एक रणनीतिक भागीदार सापडला होता, जो सॉलर्स चिंतेचा होता, त्याने संयुक्तपणे उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ट्रकची मोठ्या-युनिट असेंब्ली सुरू केली आणि कारचे बांधकाम सुरू केले. येलाबुगा मध्ये असेंब्ली प्लांट. तथापि, रशियाला डी-मॅक्सची डिलिव्हरी सुरू करण्याचा निर्णय गेल्या वर्षी, 2016 च्या शेवटी आला आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील कठीण परिस्थितीमुळे झाला.

डी-मॅक्सच्या चाचणी आवृत्तीबद्दल

रशियन फेडरेशनला डिलिव्हरीसाठी विविध पर्यायांपैकी, अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 4JK1 फोर-सिलेंडर डिझेल इंजिनची 163-अश्वशक्ती आवृत्तीसह एक निवडला गेला. संभाव्य खरेदीदारांना दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या गेल्या - दीड (विस्तारित) आणि दुहेरी (डबल) केबिनसह, दोन ट्रान्समिशन पर्याय - सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक, आणि काव्यात्मक नावांसह पाच उपकरणे पातळी - टेरा, एक्वा, हवा, ज्वाला आणि ऊर्जा (अनुक्रमे, “पृथ्वी”, “पाणी”, “हवा”, “ज्वाला” आणि “ऊर्जा”).

मला 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चाचणीसाठी टॉप-एंड "एनर्जी" मिळाली (6-स्पीड मॅन्युअल हा "फ्लेम" आणि "एनर्जी" मधील फरक आहे - बहुधा, यामुळे खरोखरच यात थोडीशी आग लागेल कामगार-वर्गीय कुटुंबातील आदरणीय माणूस).

नॉस्टॅल्जियाचा हल्ला

मी केबिनमध्ये चढलो (मी चढलो आणि चढलो, 235 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि फ्रेम स्ट्रक्चर तुम्हाला रस्त्याच्या वर अगदी सभ्य उंचीवर नेले आहे) नॉस्टॅल्जियाची एक वेगळी भावना.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या ड्रायव्हिंगच्या आयुष्यातील जवळपास दहा वर्षे इसुझू ट्रूपर एसयूव्हीच्या चाकामागे घालवली. माझ्याकडे त्यापैकी तीन होते: दोन पेट्रोल आणि शेवटचे, माझे आवडते, डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले 4JB1. "क्राइमिया, रोम आणि लाडोगा" म्हटल्याप्रमाणे ही कार टो ट्रक म्हणून गेली. ऑफ-रोड चाचण्याआणि स्पर्धा, तो मला नियमितपणे कामावर आणि मासेमारीसाठी घेऊन गेला... एका शब्दात, मी एका वेळी मोठ्या खेदाने त्याच्यापासून वेगळे झालो.

तर, स्वाभाविकपणे, जर आपण तपशीलांकडे पाहिले तर, डी-मॅक्स इंटीरियरमध्ये गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकातील एसयूव्हीशी काहीही साम्य नव्हते. परंतु कारचा आत्मा, एक कार्यरत साधन बनण्याचा हेतू आहे, आणि महाग खेळणी नाही - हा आत्मा कायम आहे ...

आणि हा कार्गो टोन स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या लेदर अपहोल्स्ट्री किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह किंवा अगदी सभ्य 6 स्पीकर्सद्वारे मुखवटा घातले जाऊ शकत नाही. स्पीकर सिस्टम, ना वातानुकूलित यंत्रणा. इकडे मी बसलो कामाची जागाड्रायव्हर आणि लगेच वाटले की हे कामाचे ठिकाण आहे. आणि मला तिथे लगेचच नोकरी मिळाली. स्टीयरिंग कॉलम केवळ झुकावासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे अजिबात रोखले गेले नाही (आणि "कनिष्ठ" ट्रिम स्तर टेरा आणि एक्वामध्ये, समायोजन अजिबात प्रदान केलेले नाही). मी तुळईवर बसलो, आजूबाजूचा परिसर पाहिला ("मी उंच बसलो आहे, मी खूप दूर पाहतोय"), लॉकमध्ये चावी अडकवली आणि ट्रॅक्टरच्या गडगडाटाचा आनंद घेतला. तुम्हाला रम्बलिंग ऐकायचे नसेल तर, संगीत जोरात चालू करा...

शरीर आणि कॅब बद्दल

तसे, कळा बद्दल. मला त्यांच्याशी स्वतंत्रपणे सामोरे जावे लागले... किल्ली स्वतःच फोल्ड करण्यायोग्य नाही, डंक देखील फेकून देऊ शकत नाही. सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे आहेत - ते छान आहे... पण मुख्य कीशी आणखी एक की फोब आणि एक अतिरिक्त की जोडली होती.

अतिरिक्त कीचेन- हे त्या वस्तूच्या बाजूच्या खिडक्यांचे रिमोट उघडणे आहे ज्याला पश्चिमेला "कॅब" म्हटले जाते आणि आपल्या देशात "कुंग" (जे पूर्णपणे चुकीचे आहे, कारण KUNG हे संक्षेप आहे जे एक विशिष्ट उत्पादन दर्शवते, म्हणजे “सामान्य आकाराचे सार्वत्रिक शरीर”, प्लॅटफॉर्मवरील ट्रक सहजपणे रेल्वे बोगद्यातून जाऊ शकतात). गोष्ट, खरं तर, आवश्यक आहे, कारण कोणत्याही नवीन पिकअप ट्रक मालकाला भेडसावणारी पहिली समस्या म्हणजे कार्गो प्लॅटफॉर्मची समस्या. प्रथम, शीर्षस्थानी उघडलेली एक पेटी बेजबाबदार नागरिकांसाठी एक भयंकर प्रलोभन आहे, त्यांना तेथे काही प्रकारचा कचरा टाकण्यास प्रवृत्त करते.

मी एकदा एक नवीन कोरियन पिकअप ट्रक घराकडे नेला आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी मला रिकामे सिगारेटचे पॅक, बैल आणि चिप्स आणि आइस्क्रीमचे रॅपर सापडले. याशिवाय, आम्ही नेवाडामध्ये राहत नाही आणि इथेही बर्फ पडतो. सर्वसाधारणपणे, शरीर बंद करणे आवश्यक आहे, आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक कठोर "टॅक्सी" ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे जी तुम्ही आणू शकता. हे केवळ घुसखोर आणि खराब हवामानापासून वाहतूक केलेल्या मालाचे संरक्षण करत नाही तर पिकअपला नेहमीच्या SUV सारखेच बनवते.

पण... प्रथम, समोरच्या बाजूला सरकलेली एखादी वस्तू अशा आवरणाने सुसज्ज असलेल्या शरीरातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा. डी-मॅक्स चाचणीवर स्थापित केलेल्या “किबिटका” च्या उघडण्याच्या बाजूच्या खिडक्यांनी ही समस्या काही प्रमाणात सोडवली, परंतु पूर्णपणे नाही. कारण कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्याची प्रक्रिया यासारखी दिसत होती: तुम्ही थांबा, कार बंद करा, चाव्या काढा, कॅबची टिल्ट-अप विंडो उघडण्यासाठी एक छोटी की वापरा, टेलगेट लॉक उघडण्यासाठी मोठी की वापरा, आणि त्यानंतरच तुम्ही काहीतरी मोठे लोड करणे सुरू करू शकता. दुसरे म्हणजे, मध्ये खराब वातावरण मागील खिडकीत्वरित काहीतरी अपारदर्शक बनते आणि थंड हवामानात गरम न केलेले व्हॉल्यूम गोठवते, जेणेकरून सलूनचा आरसा निरुपयोगी सजावट बनतो.

केवळ साइड मिरर मदत करतात (आणि येथे डी-मॅक्स खूप चांगले काम करत आहे - प्रचंड "मग" उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात, आपल्याला फक्त आपले डोके फिरविणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे). परंतु साइड मिररमध्ये तुम्ही कारच्या मागे थेट काय चालले आहे ते फार चांगले पाहू शकत नाही, म्हणून तुम्हाला अतिशय काळजीपूर्वक पार्क करणे आवश्यक आहे, हे विसरू नका की तुमच्या मागील एक्सलच्या मागे जवळजवळ मीटर-लांब शेपटी चिकटलेली आहे.

शेवटी, डी-मॅक्सवर स्थापित केलेली कॅब, माझ्या मते, सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून ती खरोखर अनुकूल नव्हती: कॅबची क्षैतिज छताची रेषा कॅबच्या उतार असलेल्या छताच्या रेषेशी चांगली गेली नाही, ज्यामुळे ते बनले. कार सरळ "मिडशिप फ्रेमच्या बाजूने" तुटलेली दिसते.

सर्वसाधारणपणे, जे पिकअप ट्रक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात त्यांच्यासाठी मी फक्त हार्ड कव्हर शोधण्याची शिफारस करतो मालवाहू डब्बा. माझा अनुभव दर्शवितो (पिकअप ट्रक सहा वर्षांसाठी माझी मुख्य कार होती), कव्हर अंतर्गत व्हॉल्यूम 99% पुरेसे आहे. जीवन परिस्थिती, परंतु दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

आणि, अर्थातच, अमेरिकन साइट्स एकत्र करणे योग्य आहे. या "पिकअप ट्रकची जमीन" मध्ये एक संपूर्ण उद्योग आहे जो पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस माल ठेवण्यासाठी सर्व प्रकारच्या उपकरणांची निर्मिती करतो. दैनंदिन शहरी जीवनात, उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोगा दुभाजक तुमच्यासाठी पुरेसा असेल, ज्यामुळे तुम्ही सुपरमार्केटमधून पॅकेजेस मागे टाकू शकता आणि घाबरू नका की तुम्ही घरी पोहोचाल तेव्हा तुम्हाला खाणकाम करावे लागेल, चारही चौकारांवर त्यांच्या मागे रांगावे लागेल. आणि संपूर्ण शरीराच्या मागील भागामध्ये रोल-आउट खरेदी गोळा करा, ज्याचे परिमाण दीड बाय दीड मीटर आहे...

शिवाय, डी-मॅक्सच्या मानक ॲक्सेसरीजच्या यादीमध्ये टिकाऊ एबीएस प्लास्टिक, नेट सेपरेटर आणि मुख्य म्हणजे शरीरासाठी प्लास्टिक लाइनरपासून बनवलेले बॉडी कव्हर समाविष्ट आहे - सुरुवातीला डी-मॅक्स एक कार्गो प्लॅटफॉर्मसह येतो, जे आतून संरक्षित आहे. केवळ लेयर पेंट्सद्वारे. परंतु हे शक्य आहे की आपणास वाहून नेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, काही धातूच्या वस्तू पेंटवर्कअपरिहार्यपणे नुकसान होईल.

सलून बद्दल

पण कॉकपिटकडे परत जाऊया. होय, केबिनमधील सर्व प्लास्टिक कठोर आहे. तुम्हाला व्यावसायिक ट्रककडून काय हवे आहे? परंतु वेगवेगळ्या कंटेनरची संख्या केवळ आश्चर्यकारक आहे. प्रथम, मूलभूत हातमोजा पेटी. पण त्याच्या वर अजून एक आहे! स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे, समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी लहान वस्तूंसाठी एक कंटेनर आहे. रेडिओच्या वर, पॅनेलच्या मध्यभागी झाकण असलेला दुसरा कंटेनर आहे. तुम्ही त्याचे झाकण फ्लिप केल्यास, तुम्ही तेथे नेव्हिगेटरसह स्मार्टफोन किंवा टॅबलेट ठेवू शकता. बरं, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, कदाचित तुमचा सक्शन कप असलेला धारक तुटला असेल...

शिवाय पारंपारिक बॉक्स आर्मरेस्ट आणि विपुल दरवाजा पॉकेट्स. तसेच समोरच्या प्रवाशासमोर मागे घेता येण्याजोगा कप होल्डर, जो मूलत: एक प्रकारचा ड्रॉवर आहे. शिवाय विंडशील्डच्या वर चष्म्यासाठी एक मोठा कंटेनर. हे सर्व, तसेच मागील सीटच्या मागे पारंपारिक कोनाडा, काही प्रमाणात लहान वस्तू ठेवण्याची समस्या सोडवते, जी सर्व पिकअपसाठी सामान्य आहे. तुम्ही त्यांना ट्रंकमध्ये टाकू शकत नाही आणि मालवाहू डब्यात कोणतेही मानक खिसे नाहीत...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील अगदी सोपे आहे: दोन गोल ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आणि टाकीमध्ये तापमान आणि इंधन पातळीचे स्तंभीय निर्देशकांसह एक मोनोक्रोम डिस्प्ले, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की उपकरणे वाचण्यास खूप सोपे आहेत. पण खरे सांगायचे तर, 21 व्या शतकाच्या दुसऱ्या दशकातील ऑडिओ सिस्टीमचा पडदा आश्चर्यकारक आहे. कारण नेव्हिगेशन क्षमतांसह हे आधीच परिचित टच मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले नाही, म्हणजे, काच ज्यावर ऑडिओ सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड, व्हॉल्यूम प्रदर्शित केले जातात... आणि खरं तर, इतकेच. आमच्या गट चाचणीमधील पिकअपपैकी, फक्त डी-मॅक्सने मानक नेव्हिगेशन ऑफर केले नाही, अगदी शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्येही. त्यानुसार, कोणताही मानक रीअर व्ह्यू कॅमेरा नाही आणि पिकअप ट्रकना त्यांच्या प्रचंड आकारमानांची खरोखरच गरज आहे.

डी-मॅक्सची इतर सर्व वैशिष्ट्ये अंगवळणी पडणे अगदी सोपे आहे. स्वाभाविकच, प्रथम आपण हवामान नियंत्रण युनिटच्या मध्यभागी असलेल्या मोठ्या गोल वस्तूला फिरवून केबिनमधील तापमान बदलण्याचा प्रयत्न करता आणि आपल्याला लगेच लक्षात येते की हे अजिबात "ट्विस्ट" नाही तर फक्त एक डिजिटल निर्देशक आहे आणि की तुम्हाला जवळपास असलेल्या बाण की दाबाव्या लागतील. “अनटविस्टेबलला वळवण्याचे” प्रयत्न शेवटी तिसऱ्या किंवा चौथ्या “प्रक्षेपणाकडे जाण्या” नंतरच थांबतात.

तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल स्विच ताबडतोब सापडत नाही, कारण डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी ते शोधणे तुमच्यासाठी होत नाही, कारण इतर क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आहेत! परंतु इतर सर्व गोष्टींमुळे तक्रारी येत नाहीत.

मला स्थिर क्रॉस-सेक्शन असलेले मोठे, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील आवडले, बसण्याची स्थिती आणि दृश्यमानता (आतील आरशातून दिसणारे दृश्य वगळता)... आसनांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी, पिकअप ट्रकमध्ये प्रवासी "गॅलरी" नेहमीच द्वितीय श्रेणीचे नागरिक आहेत. त्यामुळे डी-मॅक्समध्ये त्यांना कोणतेही विशेष फायदे मिळत नाहीत. तेथे पुरेसा लेगरूम आहे - फक्त धन्यवाद म्हणा... एक ना एक मार्ग, पहिल्या मिनिटांपासून उद्भवलेली "कार्गो" भावना दूर होत नाही, कारण चालताना देखील डी-मॅक्स आपल्या कार्यकर्त्याचे प्रदर्शन करण्यास मागेपुढे पाहत नाही- सर्वहारा सार.

शहरात

वास्तविक, पिकअप सक्रियपणे वेगवान होऊ शकते आणि रहदारीमध्ये तुम्हाला गरीब नातेवाईकासारखे वाटत नाही. परंतु पिकअप ट्रक अधिक उत्साहीपणे हलविण्यासाठी, तुम्हाला पॅसेंजर कारपेक्षा जास्त शक्ती आणि मोठेपणासह गॅस पेडल मनापासून दाबावे लागेल. पण आता तुम्ही पार्किंगची जागा सोडली आहे, उजव्या लेनमध्ये रांगेत उभे आहात... तसे, लेन बदलताना, परिमाण विसरू नका आणि बाजूच्या आरशात परिस्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा जेणेकरून " ज्या कारच्या समोर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये उभे आहात त्या कारची शेपटी.

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

समोरचा दिवा लाल झाला. सावकाश... सावकाश... सावकाश, मी म्हणालो! तीच परिस्थिती: इच्छित ब्रेकिंग डायनॅमिक्स मिळविण्यासाठी, तुम्हाला पेडल तुमच्या सवयीपेक्षा जास्त दाबावे लागेल. परंतु हे अगदी सहजतेने केले जाणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा पिकअप ट्रक एक स्टेक होईल!

सरळ रेषांवर, डी-मॅक्स फ्लाइंग क्रोबार प्रमाणे स्थिर आहे, परंतु वेगवान कोपऱ्यांमध्ये आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे: मागील-चाक ड्राइव्ह आणि अंडरलोड केलेले मागील एक्सल (शरीर रिकामे आहे!) गॅस आणि स्टीयरिंगचे काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे. चाक होय, डी-मॅक्स पूर्णपणे "पिकअप इफेक्ट" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणजेच, 300-400 किलोग्रॅम वजनाचा काँक्रीट ब्लॉक मागे फेकण्याची वेळोवेळी उद्भवणारी इच्छा. सर्व पिकअप ट्रकसाठी, मागील बाजूस असलेल्या मालाचा हाताळणी आणि राइड गुणवत्तेवर खूप सकारात्मक परिणाम होतो. पण आता मागे फक्त तुषार हवा आहे, त्यामुळे आम्हाला त्रास होईल.

पुढे एक स्पीड बंप आहे. "गुल्प!" - स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असमानता शोषून घेते. "Bdyms!" - मागील एक्सलचे स्प्रिंग्स कठोरपणे मागील बाजूस फेकतात आणि तुम्हाला हा धक्का तुमच्या संपूर्ण अस्तित्वासह जाणवतो. आणि "डायनॅमिक अनलोडिंग" असे कोणतेही रॅली तंत्र, अशा परिस्थितीत मदत करत नाही: अनलोड केलेल्या मागील एक्सलला अजूनही किक मिळते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - धीमे होणे आणि अडथळ्यांवर रेंगाळणे, जसे की काही प्रकारचे “पुझोटर”. किंवा गिट्टीसह चालवा.

कडक, निसरड्या पृष्ठभागावर वेगाचा अतिवापर करू नका. साहजिकच, मॉस्कोजवळील बर्फाच्छादित मार्गांवर, मी कोणताही संकोच न करता 4H मोड चालू केला. तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की तुमच्याकडे मध्यभागी फरक नाही आणि या मोडमध्ये कार अंडरस्टीअर करते. बरं, ते बंद करायला विसरू नका पुढील आसकोरडे डांबर असलेल्या भागात, जेणेकरून हस्तांतरण प्रकरण "मारणे" नाही.

ऑफ-रोड

परंतु जसे तुम्ही डांबर काढता, कठोर परिश्रम करणारा डी-मॅक्स पूर्णपणे त्याच्या मूळ घटकामध्ये सापडतो. येथे आपण सुरक्षितपणे खालची पंक्ती चालू करू शकता, स्वयंचलित प्रेषण हस्तांतरित करू शकता मॅन्युअल मोड, दुसरा गियर निवडा - आणि पुढे, कोणतेही अडथळे जाणून न घेता!

आनंदी गोंधळाने, पिकअप ट्रकने हे सिद्ध करण्यासाठी धाव घेतली की खरोखर "लोखंडी" कार, सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक शिट्ट्या आणि धनुष्य नसलेल्या, उजव्या हातात बरेच काही करू शकतात: लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन आणि 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला जाणवू देते. खोल बर्फ किंवा चिखलात आत्मविश्वासापेक्षा जास्त. उच्चारित कठीण भूप्रदेश असलेल्या भागात नसल्यास आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि मागील मोठ्या ओव्हरहँग लक्षात ठेवा.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी दरम्यान मी कोणत्या कारमध्ये नेमके त्याच संवेदना आणि भावना अनुभवल्या हे लक्षात ठेवण्याचा मी सतत प्रयत्न केला. जुने इसुझू ट्रूपर? ह्युंदाई गॅलोपर? नाही, खूप सारखे काहीतरी होते, परंतु खूप नंतर. येथे, शेवरलेट ट्रेलब्लेझरदुसरी पिढी, ज्याची मी 2014 मध्ये चाचणी केली!

आणि या सादृश्यामध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही: शेवटी, ट्रेलब्लेझर कोलोरॅडो पिकअप प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते आणि कोलोरॅडो आमच्या डी-मॅक्सचा अमेरिकन जुळा भाऊ आहे. तसे, थायलंडमध्ये, डी-मॅक्सवर आधारित, ते Isuzu MU-X नावाची मध्यम-आकाराची SUV देखील तयार करतात, जी त्यांच्याशी स्पर्धा करते टोयोटा फॉर्च्युनरसह डी-मॅक्स पेक्षा कमी यशस्वी नाही टोयोटा हिलक्स.

मागणी असेल का?

मला असे दिसते की रशियामध्ये इसुझू पिकअप ट्रकच्या बाजारातील शक्यता विशेषतः उज्ज्वल नाहीत. डी-मॅक्स ही स्वस्त कार नाही या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. जरी पृथ्वीच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीसाठी - काळ्या बंपरसह, दीड कॅब, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सीट समायोजन आणि पॉवर विंडो, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि ऑडिओ सिस्टमऐवजी प्लग - ते 1,765,000 रूबल आणि आम्ही चाचणी केलेल्या कारची किंमत 2,235,000 रूबल आहे शिवाय, या किमतीत "कॅब" किंवा शरीरावरील आवरण किंवा संरक्षण करणारे प्लास्टिक लाइनर समाविष्ट नाही. अंतर्गत पृष्ठभागनुकसान पासून मालवाहू कंपार्टमेंट.

पण ते इतके वाईट नाही. Toyota Hilux किंवा VW Amarok यांना "बजेट" म्हणणे देखील कोणालाच शक्य होणार नाही, जोपर्यंत कोणीही त्यांची किंमत या ब्रँडच्या फ्लॅगशिप SUV शी तुलना करत नाही आणि आमच्याकडे शिकार किंवा मासेमारी करण्यात स्वारस्य असलेले भरपूर श्रीमंत लोक आहेत. त्यांच्यामध्ये असे लोक असतील ज्यांना माझ्यासारखे "वास्तविक" साठी नॉस्टॅल्जिया वाटते लोखंडी कार" मला आणखी गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे रशियामधील इसुझू डीलर नेटवर्क खूपच कमकुवत आहे (त्यात फक्त 11 केंद्रे आहेत) आणि संपूर्णपणे ट्रकच्या विक्रीवर आणि त्यामुळे कॉर्पोरेट क्लायंटसोबत काम करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

पण आपल्या देशात, पिकअप ट्रकचा मुख्य ग्राहक हा खाजगी मालक आहे आणि खाजगी मालकाला त्याच्यासाठी सोयीस्कर वेळी, कॉफी दिली, आर्थिक सेवांचे पॅकेज ऑफर करायचे आहे... तुम्ही हे मान्य केले पाहिजे की काम करणे एखाद्या श्रीमंत खरेदीदारासह जो स्वत:साठी, त्याच्या प्रिय व्यक्तीसाठी कार निवडत आहे आणि एखाद्या कंपनीसाठी ट्रक खरेदी करणाऱ्या व्यक्तीसह, गोष्टी काही वेगळ्या असायला हव्यात आणि मला खात्री नाही की डीलर्स एक बिघडलेले पैसे देऊ शकतील. सेवेच्या पातळीसह रशियन क्लायंट ज्याची त्याला सवय आहे.

परंतु असे पिकअप ट्रक तेल कामगार, बांधकाम व्यावसायिक आणि वीज अभियंते यांच्या नजरेतून सुटू नये. येथे इसुझू डी-मॅक्स, त्याच्या सहनशक्ती, नम्रता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, पूर्णपणे स्थानावर असेल - मध्यम व्यवस्थापकांसाठी प्रवासी वाहन म्हणून आणि लहान दुरुस्ती किंवा सेवा संघांसाठी वाहतूक वाहन म्हणून. हेच आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की डी-मॅक्स अजूनही रशियामध्ये मूळ धरेल, जरी राजधानीच्या दुर्गम कोपऱ्यात.

इसुझू मस्त का आहे. पिकअपच्या इतिहासातून आणि बरेच काही

ट्रकवर नाव कमावणारी कंपनी ऑफ-रोड क्लासमध्ये लगेचच "प्रमुख खेळाडू" बनली नाही. पहिले यश 1963 मध्ये Wasp (KB20) पिकअप ट्रकने मिळाले, परंतु रुंद आंतरराष्ट्रीय रस्ताहा ब्रँड 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आला, जेव्हा Isuzu फास्टर जीएमच्या सहकार्याने रिलीज झाला.

फॅक्टरी कोड KB40 असलेली ही कार कोणत्या नावाने विकली गेली नाही? शेवरलेट LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo…थायलंडमध्ये ते Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR आणि Honda Tourmaster, फिलिपाइन्समध्ये - Isuzu Fuego आणि JiangLing Hunter म्हणून, मलेशियामध्ये - Isuzu Invader म्हणून, इस्रायलमध्ये - Isuzu Ippon म्हणून, इंग्लंडमध्ये - Vauxhall Brava म्हणून ओळखले जात होते. इजिप्त - शेवरलेट टी-सीरीज म्हणून, जर्मनी आणि मध्य युरोपमध्ये - ओपल कॅम्पो म्हणून, आणि चीनमध्ये ते एकत्र केले गेले आणि विकले गेले. Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10आणि जिआंगलिंग बाओडियन.

हा पिकअप ट्रक इसुझू रोडियो आणि अमिगो (उर्फ इसुझू एमयू) सारख्या लोकप्रिय एसयूव्हीच्या निर्मितीचा आधार बनला, जे यामधून उत्पादित फ्रंटेरा आणि फ्रंटेरा स्पोर्ट मॉडेल बनले. ओपल ब्रँड, Holden आणि Vauxhall. या ऑटोमोटिव्ह वंशावळीची गुंतागुंत आणि बॅज अभियांत्रिकीची गुंतागुंत समजून घेणे ही अर्थातच एक अत्यंत रोमांचक क्रियाकलाप आहे, परंतु वस्तुस्थिती हीच आपल्यासाठी महत्त्वाची आहे: Isuzu ब्रँडने 21व्या शतकात सर्वत्र मान्यताप्राप्त डिझायनर आणि पिकअप ट्रकचे निर्माता म्हणून प्रवेश केला.

आणि येथे मला पिकअप विषयापासून थोडेसे विचलित करायचे आहे... एक ब्रँड म्हणून इसुझूने व्यावसायिक आणि मालवाहतुकीच्या क्षेत्राच्या सीमांमधून बाहेर पडण्याचा वारंवार प्रयत्न केला आहे आणि मी असे म्हणू शकत नाही की या सर्व प्रयत्नांमुळे यशस्वी झाले नाहीत. आणि जर इसुझू पॅसेंजर कारना कधीच बाजारात त्यांची जागा मिळाली नाही, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही खूप चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या.

मी आधीच MU/Amigo/Rodeo/Frontera कुटुंबाचा उल्लेख केला आहे, परंतु तेथे नक्कीच काही होते यशस्वी मॉडेल्स, दोन पिढ्यांतील बिगहॉर्न/ट्रूपर प्रमाणे, Axiom (ती त्याची विनापरवाना प्रत होती जी लोकप्रिय झाली वॉल हॉवर), आणि Isuzu VehiCross सारख्या उत्कृष्ट नमुनाने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात कायमचा प्रवेश केला आहे. 1997 मध्ये विकसित केलेली ही खरोखरच नाविन्यपूर्ण एसयूव्ही आजही शेवटच्या ऑटो शोमधील मॉडेलसारखी दिसते आणि त्या दिवसांमध्ये ती कुरणात उतरलेल्या अंतराळातील एलियनमधून उडणारी तबकडी म्हणून समजली जात होती. परंतु जीएमचे व्यवस्थापक, ज्यांच्याकडे त्यावेळी इसुझूमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक होता, कठीण काळात वाहन उद्योगवर्षे, मी माझी आवडती व्यवस्थापकीय क्रियाकलाप हाती घेतली, म्हणजेच ऑप्टिमायझेशन.

प्रश्नाच्या शैलीत सोडवला गेला “तू, इव्हान, सॉरी मुआ, दारू बनवणारा आहेस का? तर, तुमची स्वतःची बिअर बनवा..." आणि विशेषतः, "तुम्ही आमचे ट्रक आणि डिझेल इंजिनचे विशेषज्ञ आहात का? म्हणून त्यांना करा.” सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण प्रकल्प आणि दिशानिर्देशांना स्क्वॅश करण्यासाठी, यूएस मार्केटमध्ये इसुझू एसयूव्ही विकण्याच्या निरर्थकतेबद्दल निर्णय घेणे पुरेसे होते.

संक्षिप्त तपशील

परिमाण (L x W x H): 5,295 x 1,860 x 1,795 लोडिंग प्लॅटफॉर्म (L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 इंजिन: डिझेल 4JK1, दुहेरी सुपरचार्ज, 163 hp, 400 Nm ट्रान्समिशन: Aisin5-5LS, Aisin स्वयंचलित ड्राइव्ह: फोर-व्हील ड्राइव्ह, प्लग-इन कमाल वेग: 175 किमी/ता

तथापि, "सकाळी बिअर केवळ हानिकारकच नाही तर फायदेशीर देखील आहे," आणि Isuzu च्या GM सह सहकार्याचे अनेक सकारात्मक पैलू होते. परिणामी, 2002 मध्ये GM कडून कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतल्यानंतरही, Isuzu ने अमेरिकन चिंतेला सहकार्य करणे सुरू ठेवले, परंतु वेगवेगळ्या अटींवर, आणि हा मुद्दा मूलभूत महत्त्वाचा आहे.

तोपर्यंत एक नवीन तयार झाला होता संयुक्त उपक्रम LCV प्लॅटफॉर्म इंजिनियरिंग कॉर्पोरेशन (LPEC), ज्यामध्ये Isuzu नवीन पिकअप ट्रक विकसित करण्यासाठी जबाबदार होते आणि GM त्याच्यावर आधारित डेरिव्हेटिव्हसाठी जबाबदार होते. याव्यतिरिक्त, DMAX कंपनीमध्ये (डिझेल इंजिनचा विकास आणि उत्पादन), ज्याचा कंट्रोलिंग स्टेक जीएमचा होता, इसुझूने कायम ठेवला. तांत्रिक भाग, GM साठी - वित्त आणि विपणन. बरं, थायलंडची मुख्य उत्पादन साइट म्हणून निवड केली गेली, जी हळूहळू पिकअप ट्रक बांधकामासाठी जागतिक केंद्र बनत आहे.

अशा प्रकारे "ग्लोबल पिकअप ट्रक" डी-मॅक्सचा जन्म झाला. एका वर्षानंतर, त्याचे क्लोन, शेवरलेट कोलोरॅडो, युनायटेड स्टेट्समध्ये आणि होल्डन रोडियो ऑस्ट्रेलियामध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. मॉडेलने पटकन लोकप्रियता मिळवली. त्या वर्षांमध्ये, इसुझू पिकअपबद्दल कोणीही काही ऐकले नव्हते आणि अनेकांना असे वाटले होते की इसुझू मार्केट टेबलमधून तुकडे उचलत आहे, जिथे टोयोटा हिलक्स, निसान एनपी300 आणि मित्सुबिशी एल200 ची सत्ता होती. असं काही नाही! घरी, थायलंडमध्ये आणि आग्नेय आशियातील इतर देशांमध्ये, डी-मॅक्सने त्याच हिलक्सशी केवळ यशस्वीरित्या स्पर्धा केली नाही (आणि स्पर्धा सुरू ठेवली आहे), परंतु विक्रीच्या बाबतीतही ते मागे टाकण्यात यशस्वी झाले. 2011 मध्ये, पिकअप ट्रकची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. नवीन डी-मॅक्स 2012 मध्ये उत्पादनात गेले आणि 2013 मध्ये, नेहमीप्रमाणे, त्याने यूएसए आणि ऑस्ट्रेलिया (शेवरलेट आणि होल्डन कोलोरॅडो) मध्ये जवळचे नातेवाईक मिळवले.

असे म्हटले पाहिजे की बदलांचा केवळ कारच्या देखाव्यावरच परिणाम झाला नाही, जो अधिक आक्रमक दिसू लागला. नवीन i-GRIP फ्रेम प्लॅटफॉर्म (इसुझू ग्रॅव्हिटी रिस्पॉन्सिव्ह इंटेलिजेंट प्लॅटफॉर्म) चे स्वरूप अधिक महत्वाचे होते, 42% ने वाढलेली टॉर्शनल प्रतिरोधकता, ज्यामुळे, हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आणि व्हीलबेस 3,050 वरून 3,095 मिमी पर्यंत वाढला. हालचाल करताना स्थिरता आणि लोड क्षमता वाढवण्याची परवानगी. उदाहरणार्थ, दुहेरी कॅब असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते 1 टन आहे, तर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांसाठी ते 750-800 किलो आहे.

डिझेल इंजिनची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे. आधार 2.5-लिटर 4JK1 बेस 2.5-लिटर 4JK1, सिंगल किंवा डबल टर्बोचार्जिंग (अनुक्रमे 136 आणि 163 hp) सह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेले डिझेल इंजिनचे iTEQ कुटुंब होते. ज्यांना अशी शक्ती अपुरी वाटली त्यांच्यासाठी, 180 एचपी विकसित करणारे तीन-लिटर 4JJ1 ऑफर केले गेले. सह. आणि 380 Nm टॉर्क निर्माण करतो. 2015 पासून, लाइन 1.9-लिटर RZ4E-TC I4 द्वारे पूरक आहे, जी 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 350 Nm चे टॉर्क पठार आहे.

नवागत केवळ पॉवर आणि टॉर्कमध्ये सिंगल सुपरचार्जिंगसह 4JK1 ला मागे टाकतो, परंतु 20% कमी इंधन वापर करतो. ट्रान्समिशनमध्ये प्रथम पाच- आणि नंतर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पहिल्या कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आल्या, पहिल्या पिढीच्या पिकअप्समधून वारशाने मिळालेल्या), तसेच टेरेन कमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा समावेश होता. आणि तंतोतंत या कारच लहरी आणि अप्रत्याशित रशियन बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करतील.

2017 ISUZU D Max पिकअप ट्रक निसान, मित्सुबिशी, टोयोटा किंवा इतर तत्सम उत्पादकांच्या समकक्षांइतका लोकप्रिय नाही, परंतु Isuzu चे फायदे अजूनही आहेत. आम्ही तुम्हाला पिकअप ट्रकची वैशिष्ट्ये, पॅरामीटर्स आणि कॉन्फिगरेशन, तसेच किंमत, व्हिडिओ आणि फोटोंबद्दल सांगू.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

पिकअप ट्रक अशा लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत जे सहसा ऑफ-रोड चालवतात आणि विविध मालवाहू वाहतुकीची आवश्यकता असते. सर्वात लोकप्रिय मानले जातात फोर्ड पिकअप्स, टोयोटा आणि निसान, परंतु इतर उत्पादक देखील आहेत ज्यांच्याबद्दल वारंवार बोलले जात नाही, जरी त्यांच्या कार यापेक्षा वाईट नाहीत.

यापैकी एक ISUZU D Max आहे, जे खरोखरच कायमस्वरूपी ऑफ-रोड परिस्थिती आणि अत्यंत वाहतूक परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहे. इसुझू डी मॅक्स पिकअप्स आशिया आणि रशियामध्ये त्यांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड सहनशक्ती, तसेच शरीराच्या क्षरणाच्या प्रतिकारामुळे अधिक लोकप्रिय आहेत. खरेदीदार कॅबपैकी एक निवडू शकतो, तसेच कॅबच्या मागे शरीराचा आकार देखील निवडू शकतो. चला नवीन Isuzu D Max अधिक तपशीलवार पाहू, त्याची वैशिष्ट्ये, देखावाआणि सलून.

ISUZU D Max 2017 चे बाह्य भाग

कॅबच्या मागे शरीराची उपस्थिती सूचित करते की ISUZU D Max खरोखर एक पिकअप ट्रक आहे. 2017 मॉडेलला अद्ययावत फ्रंट एंड प्राप्त झाला. दयाळू हसण्याऐवजी, पिकअप ट्रकने कठोर स्वरूप प्राप्त केले आणि आधुनिक शैली. इसुझू डी मॅक्स रेडिएटर ग्रिलमध्ये दोन व्ही-आकाराचे क्रोम-प्लेटेड भाग आहेत; वरच्या भागावर तुम्हाला एक मोठा Isuzu शिलालेख दिसतो. मागील मॉडेलच्या विपरीत, ISUZU D Max ग्रिलने त्याचे बाजूचे भाग गमावले आहेत, परंतु समोरच्या ऑप्टिक्स आणि बंपरने त्यांचा आकार बदलला आहे. रंग श्रेणी काळ्या, राखाडी किंवा क्रोम रेडिएटर ग्रिलमध्ये उपलब्ध आहे.

इसुझू डी मॅक्सच्या समोरच्या ऑप्टिक्सच्या खालच्या भागात एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट दिसू लागले आणि वरच्या भागाने तथाकथित भुवया मिळवल्या. ISUZU D Max टर्न सिग्नल देखील येथे ठेवले होते, उच्च आणि निम्न रंग हॅलोजन आहेत, जरी ते म्हणतात की ते असू शकते एलईडी ऑप्टिक्स, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी. इसुझू डी मॅक्सच्या पुढच्या ऑप्टिक्सने स्वतःच त्यांचा आकार बदलला, रेडिएटर ग्रिलजवळ एक कट दिसला आणि समोरच्या फेंडरवरील भाग कमी लांब झाला.

नवीन ISUZU D Max च्या फ्रंट बंपरने त्याचा आकार बराच बदलला आहे. खालचा भाग अतिरिक्त रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी राखीव आहे. पिकअप ट्रकच्या बंपरच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला एल-आकाराच्या क्रोम किंवा काळ्या इन्सर्टसह फॉगलाइट्स असतील. हा पर्याय ISUZU D Max LS-U कॉन्फिगरेशनसाठी उपलब्ध असेल; Isuzu D Max बंपरचा रंग देखील रेडिएटर ग्रिल आणि शरीराचा रंग काळा असू शकतो.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, Isuzu D Max मध्ये फॉग लाइट बसवले जातील. पिकअप ट्रकच्या फॉगलाइट्सच्या खाली फॅन्गच्या स्वरूपात लहान प्रोट्र्यूशन्स दिसू लागले आहेत, जे धोक्यावर जोर देतात आणि त्याच वेळी खेळ शैली ISUZU D Max.

नवीन ISUZU D Max च्या हूडमध्ये देखील बदल झाले आहेत; अशा नवीन बदलांचा आणि वैशिष्ट्यांचा पिकअप ट्रकच्या डिझाइनला फायदा झाला आहे, ज्यामुळे ISUZU D Max अधिक आकर्षक बनले आहे.

इसुझू डी मॅक्स पिकअप ट्रकची बाजू रीस्टाईल करण्यापूर्वी सारखीच आहे. खरेदीदाराला निवडण्यासाठी तीन केबिन पर्याय दिले जातील:

• सिंगल-रो (सिंगल कॅब);
• दीड इसुझू डी मॅक्स (स्पेस कॅब);
• दोन-पंक्ती (क्रू कॅब).

निवडलेल्या कॅबवर अवलंबून, मागे शरीराची क्षमता अवलंबून असेल. रशियामध्ये पूर्व-रेस्टाइलिंग ISUZU D Max फक्त दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती: स्पेस कॅब आणि क्रू कॅब; सिंगल कॅब उपलब्ध होईल की नाही हे एक रहस्य आहे. Isuzu D Max च्या कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, टर्न सिग्नलसह साइड मिरर क्रोम, काळा किंवा शरीराचा रंग असेल. ISUZU D Max दरवाजाच्या हँडलसाठी, फक्त क्रोम किंवा काळा उपलब्ध असेल.

बाजूला असलेल्या ISUZU D मॅक्स ब्लेडची कमाल संरचना टिकाऊ ॲल्युमिनियम रनिंग बोर्ड्सच्या उपस्थितीने ओळखली जाते, इतर पर्यायांसाठी, अतिरिक्त खर्चावर चालणारे बोर्ड पर्यायी असतील; बऱ्याचदा, पिकअप ट्रक उत्पादक वेगवेगळ्या कॅब आणि बॉडी कॉन्फिगरेशन ऑफर करतात, ज्यामुळे वाहनाची परिमाणे बदलतात. परंतु ISUZU D Max पिकअप ट्रकसह परिस्थिती थोडी वेगळी आहे, व्हीलबेस समान आहे, ज्यावर भिन्न कॅब आणि बॉडी स्थापित केल्या आहेत, ज्यामुळे परिमाण कमीत कमी बदलतात.

ISUZU D Max पिकअपचे परिमाण आहेत:

• सर्व प्रकारांमध्ये Isuzu D Max चा व्हीलबेस - 3095 मिमी;
• सिंगल/स्पेस/क्रू कॅब लांबी - 5040/5200/5295 मिमी;
• सिंगल-स्पेस/क्रू कॅब मिरर वगळता रीअर-व्हील ड्राइव्ह पिकअपची रुंदी – 1775/1860 मिमी;
• उंचीच्या संदर्भात, ISUZU D Max ची अनुक्रमे उच्च आणि कमी आसनांमध्ये विभागणी केली गेली आहे, उंची 1685 मिमी ते 1855 मिमी पर्यंत बदलते.
• इसुझू डी मॅक्स पिकअप ट्रकचे क्लिअरन्स उंचीप्रमाणेच बदलते - कमी लँडिंगसह 190 मिमी आणि उंच लँडिंगसाठी 225/235 मिमी.

ISUZU D Max विरुद्ध दिशेने वळवण्यासाठी, तुम्हाला 12.6 मीटर व्यासाची आवश्यकता असेल.

ISUZU D Max 2017 चा मागील भाग पिकअप ट्रकचा आहे, ज्यामध्ये विविध माल वाहून नेण्यासाठी बॉडी आणि ट्रंकचे झाकण आहे. मागे बदल कमी आहेत, मागील ऑप्टिक्सएलईडी बेस मिळवला. इसुझू डी मॅक्स 2017 चा ट्रंक दरवाजा तसाच राहिला, हँडल मध्यभागी स्थित होता आणि शरीरात जाण्यासाठी अगदी तळाशी एक बम्पर स्थापित केला होता.

इसुझू डी मॅक्सच्या ट्रंकच्या झाकणाचा खालचा भाग पिकअप ट्रकच्या ब्रँड आणि मॉडेलच्या शिलालेखांनी सजलेला आहे. तसेच केबिनमधील ISUZU D Max च्या मागे शरीराची आणि संपूर्ण मालाची तपासणी करण्यासाठी अतिरिक्त विंडो लक्षात न घेणे अशक्य आहे. काचेच्या वर अतिरिक्त एलईडी स्टॉप रिपीटर ठेवण्यात आला होता.

रंगाच्या बाबतीत, नवीन Isuzu D Max यामध्ये उपलब्ध आहे:

• बेज;
• काळा इसुझू डी मॅक्स;
• निळा;
• गडद राखाडी;
• पांढरा ISUZU डी कमाल;
• चांदी;
• गडद हिरवा इसुझू डी मॅक्स;
• लाल

ISUZU D Max पिकअप ट्रकच्या छताबद्दल, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ते पक्के असेल, मागे रिबड प्रोट्र्यूशन्स आणि शार्क फिनच्या आकारात अँटेना असेल. इसुझू डी मॅक्स छताचा हा आकार ऑफ-रोड वाहन चालवताना किंवा जड भार वाहून नेताना शरीराच्या विकृतीपासून संरक्षण करण्यासाठी बनविला गेला होता.

अशा ISUZU D Max पिकअपचे वजन 2850 kg (4x2) आणि 2950 kg (4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह) असते. आकार इंधनाची टाकी, निवडलेल्या कॉन्फिगरेशन आणि शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, 76 लिटर आहे. जर आपण ISUZU D Max पिकअप ट्रकच्या स्वरूपाबद्दल बोललो, तर समोरच्या टोकातील बदल फायदेशीर ठरले आहेत. Isuzu D Max चे स्वरूप अधिक कडक आणि आकर्षक झाले आहे. पिकअप ट्रकचा पाया मानक म्हणून 15" ने सुसज्ज आहे. मिश्रधातूची चाके, अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही 16" किंवा 17" स्थापित करू शकता. नवीन ISUZU D Max 2017 च्या शेवटी रशियामध्ये दिसून येईल.

नवीन ISUZU D Max 2017 पिकअपचे आतील भाग

बाहेरील बदलांनंतर, नवीन Isuzu D Max च्या आतील भागात किरकोळ पण लक्षणीय बदल झाले आहेत. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पिकअप पारंपारिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज असेल मूलभूत आवृत्ती 4 स्पीकर्ससाठी (इतर ट्रिम लेव्हलमध्ये 6 किंवा 8 स्पीकर उपलब्ध आहेत), ISUZU D Max Yukon ट्रिममध्ये 7" टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम असेल. टॉप-एंड ब्लेड ट्रिममध्ये 9" डिस्प्ले आहे. Isuzu D Max मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या सर्व आवृत्त्या एकाच वेळी Android Auto किंवा Apple CarPlay शी सुसंगत असतील.

अपडेट केलेल्या ISUZU D Max Blade 2017 मध्ये, मल्टीमीडिया सिस्टमचा मध्यवर्ती डिस्प्ले संलग्न टॅबलेटप्रमाणे पॅनेलच्या वर हलविला गेला. मॉनिटर रीस्टाईल करण्यापूर्वी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशननवीन ISUZU D Max Yukon पिकअपच्या डिस्प्लेप्रमाणे पिकअपच्या मध्यभागी पॅनेलमध्ये तयार करण्यात आले होते. Isuzu D Max 2017 डिस्प्लेच्या डावीकडे आणि उजवीकडे हवा पुरवठ्यासाठी दोन छिद्रे आहेत. खाली जाऊन, नवीन उत्पादनामध्ये आता ऑडिओ सिस्टीम आणि मोबाईल संप्रेषणांसाठी बऱ्यापैकी समृद्ध नियंत्रण पॅनेल आहे. येथे, थोडेसे खाली, डिझायनर्सनी ISUZU D Max 2017 साठी एक मोठे आपत्कालीन पार्किंग बटण ठेवले आहे.

ISUZU D Max च्या आतील भागात किमान बदलांचे श्रेय गोल हवामान नियंत्रण पॅनेल आणि मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूची कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी अनेक बटणे दिली जाऊ शकतात; .

सिगारेट लाइटरच्या शेजारी असलेल्या ॲशट्रेऐवजी अगदी खालच्या बाजूस, Isuzu D Max डिझायनर्सनी गरम झालेल्या सीटसाठी कंट्रोल बटणे ठेवली. कॉन्फिगरेशननुसार ISUZU D Max पिकअप स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल आणि इतर फंक्शन्ससाठी एक बटण देखील स्थापित केले जाऊ शकते. जवळपास एक USB आणि 12V चार्जर देखील ठेवला होता. याचा अर्थ नवीन Isuzu D Max मध्ये कोणतेही आधुनिक गॅझेट रिचार्ज करणे शक्य होणार आहे.

ISUZU D Max च्या गीअर लीव्हरच्या मागे, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि ट्रॅव्हल मोडच्या निवडीसाठी कंट्रोल नॉब आहे. शरीराच्या लोड पातळीनुसार निलंबन नियंत्रण देखील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, ISUZU D Max च्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एक यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेक स्थापित केला जाईल. इसुझू डी मॅक्सच्या पुढच्या सीट्समध्ये अजूनही आर्मरेस्ट आणि कप होल्डर आहेत.

आसनांच्या दुसऱ्या पंक्तीची उपस्थिती ISUZU D Max केबिनच्या प्रकारावर अवलंबून असेल, पंक्ती पूर्ण, संक्षिप्त किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकते. ISUZU D Max पिकअपच्या संपूर्ण दुसऱ्या पंक्तीखाली, विविध साधने आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी अतिरिक्त कंपार्टमेंट आहे.

ISUZU D Max च्या अंतर्गत असबाबसाठी, उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक किंवा चामडे साहित्य म्हणून वापरले जाईल.

Isuzu D Max च्या अंतर्गत रंगांनुसार ते ऑफर करतील:

1. काळा;
2. Isuzu D Max चे राखाडी इंटीरियर;
3. बेज;
4. राखाडी;
5. काळ्या उच्चारांसह तपकिरी.

पाठीवर लेदर सीट्स Isuzu वर D Max भरतकाम केलेले असेल. ड्रायव्हरची सीट कमी मनोरंजक नाही आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुधारित आणि अद्यतनित केले गेले आहे. ISUZU D Max पॅनेलचा मध्य भाग अद्ययावत रंग प्रदर्शनाने व्यापलेला आहे. हे पिकअप इंजिनची स्थिती, इंधन अर्थव्यवस्था आणि इतर विविध डेटाबद्दल माहिती प्रदर्शित करेल. Isuzu D Max सुसज्ज असल्यास मॅन्युअल ट्रांसमिशन, नंतर हा डिस्प्ले इंधन वाचवण्यासाठी गीअर कधी बदलायचा याची माहिती देईल आणि चांगले आरामआतील

स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डिस्प्लेच्या उजवीकडे आणि डावीकडे स्थित आहेत वळण, दिवे, क्रूझ कंट्रोल आणि इतर स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहेत. ISUZU D Max च्या हाय-एंड ट्रिम लेव्हलमध्ये थोडे कमी, इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण स्थित आहे, जे कारमध्ये चावीविरहित प्रवेश दर्शवते. इसुझू डी मॅक्सचे स्टीयरिंग व्हील स्वतः परिघात आरामदायक आहे, चामड्याने झाकलेलेआणि महाग पिकअप ट्रिम स्तरांमध्ये गरम केले जाते. दोन्ही बाजूंच्या स्पोकवर ISUZU D Max 2017 मोबाइल कम्युनिकेशन्स, ऑडिओ सिस्टम आणि मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूसाठी कंट्रोल बटणे आहेत.

बरं, नवीन ISUZU D Max पिकअपचे आतील भाग अधिक चांगल्यासाठी अद्यतनित केले गेले आहे, जरी बदल कमी आहेत, परंतु आरामात अजूनही सुधारणा केली गेली आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, नवीन Isuzu D Max विविध कार्ये आणि प्रणालींनी सुसज्ज असेल. पर्वतीय भागात वाहन चालवताना, अनुज्ञेय बॉडी टिल्ट अँगल इसुझू डी मॅक्सच्या मध्यवर्ती स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जाईल आणि शरीरात लोड आहे की नाही हे सिस्टम ओळखण्यास सक्षम असेल. त्यानंतर ते म्हणतात अधिकृत सुरुवातरशियामध्ये अद्ययावत ISUZU D Max ची विक्री, इतर अंतर्गत अपहोल्स्ट्री रंग पर्याय उपलब्ध होतील.

तपशील ISUZU D Max 2017

निर्मात्याकडून मिळालेल्या प्राथमिक माहितीनुसार, नवीन पिकअप ISUZU D Max वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज असेल, ज्या देशासाठी कारचा पुरवठा केला जातो त्यानुसार. Isuzu D Max यादीमध्ये सध्या फक्त डिझेल युनिट्स उपलब्ध आहेत. परंतु तरीही गॅसोलीन इंजिनसह Isuzu D Max ट्रिम पातळी पुरवण्याचे नियोजन आहे. पहिले आणि सर्वात सामान्य म्हणजे 2.5 लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन. या ISUZU D Max इंजिनचा कमाल टॉर्क 320 Nm आहे, आणि पॉवर 163 hp आहे.

Isuzu D Max इंजिनची दुसरी आवृत्ती 3 लिटर टर्बोडीझेल आहे. या युनिटची शक्ती 177 घोडे आहे आणि कमाल टॉर्क 380 एनएम आहे. ISUZU D Max साठी तिसरा इंजिन पर्याय 1.9-लिटर इंटरकूल टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे. अशा युनिटचा टॉर्क 360 एनएम आहे, आणि जास्तीत जास्त शक्ती 163 घोडे.

ISUZU D Max इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिकसह जोडले जाईल सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार, इसुझू डी मॅक्स पिकाक रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते. जरी स्थापित केले डिझेल इंजिन, टर्बाइनमुळे ISUZU D Max चा इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे. रीअर-व्हील ड्राईव्ह इसुझू डी मॅक्स आणि शहरातील मॅन्युअल (स्वयंचलित) ट्रान्समिशन 9.7 - 9.8 लिटर (9.3 - 9.5 ली.), शहराबाहेर - 5.8 - 6.1 लिटर (6.5 - 6.7 लि), आणि मध्ये वापरतात मिश्र चक्रआपल्याला 7.2 ते 7.4 लिटर (7.5-7.7 लीटर) आवश्यक आहे.

ISUZU D Max पिकअप ट्रकची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अधिक उत्साही आहे, शहरात मॅन्युअल (स्वयंचलित) सह तुम्हाला 9.9 - 10 लिटर (9.5 l), शहराबाहेर - 6.6 - 6.9 लिटर (6.7 - 6.9) लागेल. ) , एकत्रित प्रवास चक्रात, Isuzu D Max इंडिकेटर आहे - 7.8 - 8.1 l (7.7 - 7.9). CO2 उत्सर्जनाच्या बाबतीत, निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ISUZU D Max पिकअपची श्रेणी 153 ते 262 g/km आहे.

ISUZU D Max 2017 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची विविधता पिकअप ट्रकसाठी चांगली आहे, खरेदीदार आवश्यक उपकरणे निवडू शकतो, ज्यामुळे पैसे वाचतात किंवा गुणवत्ता आणि सुविधा सुधारते;

ISUZU D Max 2017 पिकअपची सुरक्षितता

बऱ्याचदा, स्वस्त पिकअपमध्ये आदिम सुरक्षा प्रणाली असतात, परंतु ISUZU D Max अभियंत्यांनी तत्त्वांपासून विचलित होण्याचा निर्णय घेतला आणि मूलभूत उपकरणे एका चांगल्या यादीसह सुसज्ज केली. इसुझू डी मॅक्सच्या कोणत्याही आवृत्तीमध्ये सहा एअरबॅग्ज समाविष्ट केल्या आहेत, दोन समोर, दोन बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि पडदे यापासून संरक्षण करण्यासाठी साइड इफेक्ट. IN कमाल कॉन्फिगरेशन ISUZU D Max दुसऱ्या ओळीच्या सीटसाठी साइड एअरबॅग आणि पडदा एअरबॅग जोडेल.

Isuzu D Max च्या सुरक्षा प्रणालींबाबत, आम्ही ABS, EBD, ESC स्थिरीकरणआणि TCS. EBA ब्रेक असिस्ट तुम्हाला तुमची कार खराब रस्त्यावरून बाहेर काढण्यात मदत करेल. Isuzu D Max बद्दल काय चांगले आहे ते म्हणजे उतारावर किंवा उतारावर स्टार्ट असिस्ट सिस्टम HSA आणि HDC ची उपस्थिती.

तसेच, मानक म्हणून, Isuzu D Max एक immobilizer, एक मानक अलार्म सिस्टम आणि दुहेरी सिग्नलने सुसज्ज आहे. वैकल्पिकरित्या, इच्छित असल्यास, तुम्ही रियर व्ह्यू कॅमेरा (मल्टीमीडिया सिस्टमसह ISUZU D Max उपकरणांसाठी), पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस लोड वजन सेन्सर स्थापित करू शकता. ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी, निर्माता Isuzu D Max पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो विभाजन, चावीविरहित एंट्री सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि आधुनिक नेव्हिगेशन सिस्टम ऑफर करते. इतर अनेक ISUZU D Max पर्याय देखील उपलब्ध आहेत, जे निर्माता सतत अपडेट करत असतो.

ISUZU D Max 2017 पिकअप ट्रकची उपकरणे आणि किंमत

ISUZU D Max पिकअप ट्रकचे पाच वेगवेगळे ट्रिम स्तर ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये सादर केले जातील. बेस Isuzu D Max Utility $20,645 पासून सुरू होते आणि वातानुकूलन, पॉवर मिरर, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, HSA आणि ब्लूटूथने सुसज्ज आहे.

यादीतील दुसऱ्या क्रमांकाची ISUZU D Max Eiger ची किंमत $26,810 आहे. त्याच्या सेटमध्ये रियर व्ह्यू कॅमेरा, 16" अलॉय व्हील, मागील आणि समोरचा बंपरशरीराचा रंग, 6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

यादीतील तिसरे स्थान ISUZU D Max Yukon ने व्यापले आहे, ज्याची किंमत देखील $28,120 आहे. Isuzu D Max च्या मागील पिढ्यांपेक्षा वेगळे, यात 7" टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, LED रिअर ऑप्टिक्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, 18" चाके आणि सिल्व्हर साइड स्टेप्स आहेत.

चौथा पर्याय ISUZU D Max Utah आहे, अशा पिकअप ट्रकची किंमत $31,660 पासून सुरू होते. मूलभूत सेट व्यतिरिक्त, Isuzu D Max उपकरणांनी स्टार्ट/स्टॉप बटण, नेव्हिगेशन सिस्टम, लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, पार्किंग सेन्सर्स आणि हवामान नियंत्रण मिळवले.

पाचव्या ISUZU D मॅक्स ब्लेड, टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची किंमत $35,400 पासून असेल. रशियामधील टॉप-एंड ISUZU D Max कॉन्फिगरेशनची रीस्टोल करण्यापूर्वी किंमत 2,235,000 rubles पासून आहे. या पिकअपच्या मानकांनुसार, उपकरणे खूप समृद्ध आहेत, ज्यात टिंटेड खिडक्या, टॅब्लेटच्या स्वरूपात 9" मल्टीमीडिया सिस्टम, इसुझू डी मॅक्स ट्रंक लिडचे रिमोट ओपनिंग आणि शरीरावर आणि आतील बाजूस वैशिष्ट्यपूर्ण ब्लेड शिलालेख यांचा समावेश आहे.

पिकअप ट्रकबद्दल फक्त एकच निष्कर्ष आहे: ISUZU D Max खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्हाला कोणता पर्याय सर्वात योग्य आहे हे समजून घेण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह घ्या.

अपडेट केलेल्या ISUZU D Max 2017 पिकअपचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

Isuzu D Max पिकअपचे इतर फोटो:

मोठ्या इसुझू ट्रक्स आपल्या देशात अधिकृतपणे अनेक वर्षांपासून विकल्या जात आहेत आणि ग्राहकांना कमी-अधिक प्रमाणात माहिती आहेत, परंतु पिकअप ट्रकच्या बाबतीत गोष्टी नीट चालत नाहीत. 2000 च्या सुरुवातीस, खाजगी आयातदारांनी आमच्याकडे कमी प्रमाणात आणले इसुझु कारपहिल्या पिढीतील डी-मॅक्स, परंतु संपूर्ण वितरक सॉलर्स-इसुझूच्या उदयाने, त्यांची क्रिया शून्य झाली. पिकअप ट्रक अधिकृत लाइनअपमध्ये कधीही दिसला नाही, जरी 2008 च्या पूर्व-संकटात, डी-मॅक्स तरीही मागणीचा अभ्यास करण्यासाठी मॉस्को ऑटो शोमध्ये आणले गेले. आणि आता, शेवटी, हे घडले आहे: दुसरी पिढी इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक, मॉडेल 2011, बाजारात प्रवेश करत आहे.

गाड्या आम्हाला नॉन-पर्यायी 2.5 टर्बोडीझेल (163 hp) आणि कडकपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह (पार्ट-टाइम) ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह वितरित केल्या जातील. वाहून नेण्याची क्षमता 975-980 किलो आहे, आवृत्तीवर अवलंबून, म्हणजेच, डी-मॅक्स दंड मिळण्याच्या जोखमीशिवाय मॉस्कोच्या मध्यभागी मुक्तपणे वाहन चालविण्यास सक्षम असेल. कॉन्फिगरेशनची नावे बऱ्याच उत्पादकांना हेवा वाटतात, परंतु त्यांची निवड इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

1 दशलक्ष 765 हजार रूबलसाठी टेरा ("ग्राउंड") ची मूळ आवृत्ती म्हणजे दीड कॅब, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ब्लॅक बंपर, सहा एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये पूर्ण दोन-पंक्ती केबिन आहेत आणि सर्वात सोप्याला एक्वा ("पाणी") म्हणतात आणि त्याची किंमत 1 दशलक्ष 795 हजार आहे.

सर्वात संतुलित एअर पॅकेजमध्ये बॉडी-रंगीत बंपर, सुधारित इंटीरियर ट्रिम, गरम समोरच्या सीट, एक सीडी प्लेयर, एक कीलेस एंट्री सिस्टम, ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक मिरर, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हील आहेत. परंतु येथे समस्या आहे: अशा पिकअप फक्त पाच-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतात आणि 2 दशलक्ष 115 हजार रूबल खर्च करतात. हे समान मित्सुबिशी L200 पेक्षा 95 हजार अधिक महाग आहे, जरी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टोयोटा हिलक्सचा अंदाज किमान 2.3 दशलक्ष रूबल आहे!

कमाल उपकरणांमध्ये लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण, शरीरावर अतिरिक्त क्रोम आणि 16-इंचाऐवजी 17-इंच चाके समाविष्ट आहेत. "यांत्रिकी" सह या आवृत्तीला फ्लेम ("ज्वाला") म्हणतात आणि त्याची किंमत 1 दशलक्ष 995 हजार रूबल आहे आणि "स्वयंचलित" - ऊर्जा ("ऊर्जा") 2 दशलक्ष 235 हजार रूबलसाठी आहे. म्हणजेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त देय 240 हजार रूबल इतके आहे!

तसे, सूचित किंमती सुदूर पूर्वेला लागू होत नाहीत फेडरल जिल्हा- सेंट्रल वेअरहाऊसमधून डिलिव्हरीच्या खर्चामुळे इसुझू डी-मॅक्सची किंमत 100 हजार रूबल जास्त असेल.

तथापि, रशियामधील या मॉडेलची मुख्य समस्या डीलर नेटवर्क आहे. देशभरातील नऊ शहरांमध्ये फक्त दहा शोरूम पिकअप ट्रक विकतील आणि हीच कार डीलरशिप आहेत जी योग्य स्तरावरील सेवेसह मोठे ट्रक विकतात. उदाहरणार्थ, आम्ही कॉल केलेल्या मॉस्कोजवळील एका डीलरवर, विक्री विभाग संध्याकाळी सहा वाजता बंद झाला, जरी "पॅसेंजर" कार डीलरशिप सहसा दोन ते तीन तास जास्त काम करतात. पिकअप ट्रक आमच्याकडून मुख्यत: श्रीमंत खाजगी मालकांकडून विकत घेतले जातात, त्यामुळे मित्सुबिशी L200 (या वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांत 621 कार विकल्या गेल्या) आणि विशेषत: टोयोटा हिलक्स (1,800 कार) सह पूर्ण बाजारपेठेतील संघर्ष होणार नाही.

इसुझू पिकअप 2 री पिढी डी-मॅक्सने अकराव्या वर्षी पदार्पण केले आणि पंधराव्या वर्षाच्या सुरुवातीला त्याची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती थायलंडमध्ये सादर केली गेली. हे मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या यापूर्वी कधीही रशियाला पुरवले गेले नव्हते, परंतु ऑक्टोबर 2016 मध्ये परिस्थिती बदलली.

आतापासून, Isuzu D Max 2018-2019 (फोटो, किंमत) रशियन बाजारपेठेत उपलब्ध झाले आहे, तथापि, सुधारणापूर्व आवृत्तीमध्ये आणि एकाच इंजिनसह. पिकअप ट्रकद्वारे विक्री केली जाते डीलर नेटवर्कइसुझू, जो व्यापार करतो मालवाहू वाहनेआणि विस्तृत भौगोलिक कव्हरेज नाही.

Isuzu D-Max 2019 चे पर्याय आणि किमती

MT6 - 6-स्पीड मॅन्युअल, AT5 - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक, 4×4 - फोर-व्हील ड्राइव्ह, D - डिझेल

बाहेरून, इसुझू डी-मॅक्स हा एक पारंपरिक पिकअप ट्रक आहे, जो सिंगल, क्रू आणि डबल कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. गाडी उभी आहे क्रोम लोखंडी जाळीब्रँड नावासह रेडिएटर, तिरकस हेड ऑप्टिक्स आणि एक कंटाळवाणा फ्रंट बंपर.

अद्ययावत आवृत्तीला एलईडी विभाग, पुन्हा डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि अधिक मनोरंजक बम्परसह अधिक आधुनिक ऑप्टिक्स प्राप्त झाले, जे अधिक भव्य झाले आहे. पण आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही मॉडेलची पूर्व-सुधारणा आवृत्ती विकतो.

केबिनमध्ये, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि अनेक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि छोट्या वस्तूंसाठी कोनाड्यांकडे लक्ष वेधले जाते. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम असते आणि एअर कंडिशनिंग युनिट त्याच्या सभोवतालच्या बटणांसह मोठ्या वर्तुळाच्या स्वरूपात बनविले जाते.

इसुझू डी-मॅक्स (विशिष्टता) च्या हुडखाली 163 एचपी क्षमतेचे 2.5-लिटर टर्बोडीझेल आहे. (400 Nm), 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध. ड्राइव्ह एक कठोरपणे जोडलेली पूर्ण ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये श्रेणी गुणक आहे.

इतर बाजारपेठांमध्ये, 136 hp च्या आउटपुटसह 1.9-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन उपलब्ध आहे. (350 Nm) आणि टॉप-एंड 177-अश्वशक्ती (380 Nm) टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह, परंतु ते आम्हाला पुरवले जात नाहीत.

डिमॅक्स पिकअपची एकूण लांबी 5,295 मिमी आहे, व्हीलबेस 3,095 आहे, रुंदी 1,860 आहे, उंची 1,780 आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स- 225 ते 235 मिलीमीटर पर्यंत, केबिनच्या प्रकारानुसार, लोड क्षमता - 980 किलो.

किंमत मूलभूत आवृत्तीदीड कॅब, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि पेंट न केलेले बंपर असलेली इसुझू डी-मॅक्स टेरा 1,865,000 रुबल आहे. तीच कार, परंतु दोन-पंक्ती कॅबसह, 1,895,000 RUB ची किंमत आहे आणि समृद्ध उपकरणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टॉप-एंड एनर्जी आवृत्ती खरेदीदारांना 2,295,000 रुबल लागेल.

Isuzu D-Max 2017 अपडेट केले

नोव्हेंबर 2016 च्या शेवटी, ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये अद्ययावत पिकअप ट्रकचा प्रीमियर झाला. कारला नवीन इंजिन आणि थोडासा चिमटा काढलेला बाह्य भाग मिळाला. तुम्ही Isuzu D-Max 2018-2019 ला मागील आवृत्तीपासून शरीराच्या समोरच्या सुधारित भागाद्वारे वेगळे करू शकता. कारला वेगवेगळे हेडलाइट्स, एक वाढवलेला रेडिएटर ग्रिल, तसेच फॉग लाइट्सच्या विविध विभागांसह एक नवीन बंपर मिळाला.

जर पूर्वी कार 163 एचपी क्षमतेसह 2.5-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि 400 Nm, अद्ययावत आवृत्ती 1.9 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 164 “घोडे” आणि 360 Nm टॉर्क विकसित करते.

इसुझू डी-मॅक्सची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये अद्याप उघड केलेली नाहीत, परंतु जपानी ब्रँडचे प्रतिनिधी म्हणतात की नवीन डिझेल इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 16% अधिक किफायतशीर आहे आणि युरो -6 आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करते.

अद्ययावत पिकअप ट्रकला नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त झाली आहे, जी 7.0- किंवा 8.0-इंच डिस्प्लेसह दिली जाते, तसेच किमतींबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही;

शेवटच्या पतनात, इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रकची अद्ययावत आवृत्ती ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. याव्यतिरिक्त, बर्याच रशियन लोकांसाठी दीर्घ-प्रतीक्षित बातमी होती की इसुझू शेवटी पोहोचला होता देशांतर्गत बाजार. पूर्वी, रशिया मध्ये खरेदी ही कारकेवळ वापरलेला खरेदी करणे शक्य होते, परंतु आता तुम्ही अधिकृत डीलरशिपवर पिकअप ट्रक खरेदी करू शकता. यातून जगभरातील कार जपानी निर्माताप्रचंड विश्वास आणि लोकप्रियता मिळवा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही कार खरोखरच प्रभावी आहे आणि शरीराच्या वाढलेल्या परिमाणांद्वारे बदल लक्षात येऊ शकतात. हेडलाइट्सचा आकार देखील बदलण्यात आला आणि रेडिएटर ग्रिल मोठा करण्यात आला. परंतु, याशिवाय, निर्मात्याने इंटिरियर डिझाइनमधील इंजिनची शक्ती आणि काही तपशील काळजीपूर्वक तयार केले. या लेखात आम्ही निर्मात्याने कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बाह्य वैशिष्ट्ये आणि किंमत धोरण निवडले याचा तपशीलवार विचार करू.

अद्ययावत मॉडेलचे बाह्य भाग

असे म्हणणे सुरक्षित आहे की देखावा इसुझू डी-मॅक्सबाजारातील इतर नवीन उत्पादनांच्या तुलनेत, याला खरोखर क्रूर म्हणता येईल. याव्यतिरिक्त, ओळींची कठोरता आणि स्पष्टता लक्षात घेण्यासारखे आहे, कारण याचे आभार आहे की बऱ्यापैकी मोठ्या शरीरावर जास्तीत जास्त जोर देणे सुनिश्चित करणे शक्य आहे. तो खास बसवण्यात आला होता मोठे हेडलाइट्सअसमान पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना ड्रायव्हरला प्रकाशाचा एक फायदेशीर खेळ प्रदान करण्यासाठी हेड लाइट, तसेच तळाशी अंडरकट्ससह एक लहान बंपर. वाढवलेल्या चाकांच्या कमानी देखील उल्लेखनीय आहेत, ज्या निर्मात्याने स्टॅम्पिंग आणि त्याच मोठ्या शरीर घटकांचा वापर करून सुधारित केल्या आहेत. कार्गो प्लॅटफॉर्म, जे पिकअपला खऱ्या अर्थाने सार्वत्रिक बनवते, त्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. त्याच्या समोच्च बाजूने जोरदार उच्च बाजू (45 सेंटीमीटर) स्थापित केल्या आहेत.
मागील बम्पर, मॉडेलची वैशिष्ट्ये आणि निर्मात्याची प्राधान्ये लक्षात घेऊन, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे.

अंतर्गत सजावट

जपानी कार निर्माता, नियमानुसार, नवीन मॉडेल्सच्या आतील डिझाइनमध्ये, साधेपणा, आराम आणि अर्थातच मिनिमलिझमवर अवलंबून असतो. अर्थात, isuzu d max 2017 हा अपवाद नव्हता. अद्ययावत पिकअप ट्रक बढाई मारतो प्रशस्त आतील भाग, ज्यामध्ये चालक आणि प्रवासी दोघेही आरामात प्रवास करू शकतात. एक लक्षणीय कमतरता ही वस्तुस्थिती आहे महत्वाचे तपशीलमध्यवर्ती कन्सोल आणि फ्रंट पॅनेल चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले नाहीत. हे जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीमध्ये प्रकट होते - सुरक्षा प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या निवडीमध्ये आणि आधुनिक पर्यायांच्या अभावामध्ये. परंतु, असे असूनही, केबिन सुसज्ज आहे चांगली प्रणालीवातानुकूलन आणि अनेक शक्तिशाली स्पीकर्सआपल्याला आवाजाचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.

ISUZU D-Max चे बदल

ISUZU D-Max विस्तारित कॅब 2.5 D MT

Isuzu D-Max ची वैशिष्ट्ये

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही कार बऱ्यापैकी सुसज्ज आहे तांत्रिक मुद्दादृष्टीकोनातून, हेच तंतोतंत आहे जे त्याला व्यावहारिकदृष्ट्या पूर्ण वाढीचा अधिकार देते फ्रेम एसयूव्ही. अद्ययावत पिकअप ट्रकची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेण्याची हीच वेळ आहे.

पिकअप उपकरणे आणि किंमती

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, जे दीड कॅबसह पिकअप ट्रक आहे, कार 1,765,000 रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, Isuzu D डबलची सुधारित आवृत्ती ऑर्डर करणे शक्य आहे, ज्याची किंमत अंदाजे +-300,000 रूबल अधिक असेल. या रकमेमध्ये अंगभूत इंजिन क्रँककेस संरक्षण, सुधारित ऑडिओ सिस्टीम, उच्च-गुणवत्तेची फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि तीव्र दंव असतानाही भार सहन करू शकणारे इंजिन समाविष्ट आहे.

पिकअप ट्रकच्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये लेदर सीट अपहोल्स्ट्री

Isuzu D max मॉडेल खरेदीदाराला ऑफर करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची ही संपूर्ण यादी नाही. याव्यतिरिक्त, अधिक उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे महाग कॉन्फिगरेशन(केवळ दुहेरी कॅब आवृत्त्यांसाठी), त्यांच्याकडे पुढील अतिरिक्त पर्याय आहेत:

• समुद्रपर्यटन नियंत्रणाची शक्यता;
• हवामान नियंत्रण पर्याय;
• कारचे आतील भाग अस्सल लेदरने सजवणे;
• गरम समोरच्या जागा;
• मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, जे ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते;
• सजावटीचे क्रोम घटक;
• सुधारित हेडलाइट्स इ.

या मॉडेलमध्ये काही आधुनिक पर्याय आणि मल्टीमीडिया उपकरणे आहेत

अधिक प i हा तपशीलवार वैशिष्ट्येनवीन इसुझू मॅक्स(दुहेरी), आपण सादर केलेल्या टेबलमध्ये किंवा अधिकृत डीलर्सच्या वेबसाइटवर करू शकता.

निष्कर्ष

स्टायलिश डिझाइन, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अतिशय मनोरंजक ट्रिम लेव्हल असलेल्या नवीन कारने आधुनिक बाजारपेठ अक्षरशः भरून गेली आहे. या वर्षीच्या Isuzu D Max ची सुधारित आवृत्ती इतर मॉडेल्सशी पुरेशी स्पर्धा करू शकेल की नाही याबद्दल अद्याप निष्कर्ष काढणे शक्य नाही. ते असो, पिकअप ट्रकचा कमकुवत बिंदू म्हणजे खराब डिझाइन केलेले इंटीरियर डिझाइन आणि आधुनिक उपकरणांसह त्याची किमान उपकरणे. अर्थात, मोठ्या संख्येने पर्याय आणि लेदर अपहोल्स्ट्री असलेली आवृत्ती खरेदी करण्याच्या संधीबद्दल धन्यवाद, आपण किरकोळ कमतरतांकडे डोळेझाक करू शकता, परंतु लक्षात ठेवा की, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील. आरामासाठी.

परंतु मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये तुलनेने चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत परवडणारी किंमत, तसेच लोडिंग प्लॅटफॉर्मचे कमी वजन. जर तुम्ही या कारची आधी आलेल्या पिकअपशी तुलना केली तर तिची बॉडी सुधारली आहे. सांगितलेल्या सर्व गोष्टींच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की अशा मागणी असलेल्या आधुनिक ग्राहकांचे कौतुक होण्याची शक्यता नाही ही कार, किमान मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये.

आज कार बाजारात जोरदार स्पर्धा आहे आणि नवीन Isuzu D Max 2017 च्या समांतर, अधिक परिपूर्ण, शक्तिशाली आणि सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आवश्यक उपकरणे, पिकअप जसे की Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Foton Tunland आणि इतर.

नवीन 2017 Isuzu D-Max: शक्तिशाली आणि प्रभावी पिकअप ट्रकची अद्ययावत आवृत्तीअद्यतनित: ऑगस्ट 5, 2017 द्वारे: dimajp