टोयोटा लँड क्रूझर 2018-2019 चे सर्व तोटे

➖ नियंत्रणक्षमता
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका

साधक

➕ विश्वासार्हता
➕ आरामदायक सलून
➕ संयम
➕ तरलता

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 टोयोटा लँड क्रूझरचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटेलँड क्रूझर 200 4.6 आणि 4.5 डिझेल स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

आराम, आराम आणि अधिक आराम. मध्ये माझे शूज बदलले मानक टायरआणि मला थोडेसे वाहन चालविण्याचे स्वातंत्र्य दिले - हे फक्त चित्तथरारक आहे, स्पोर्ट मोडमध्ये ते तुम्हाला तात्काळ उचलून घेते आणि लाटांवर जहाजासारखे, आरामात आणि आत्मविश्वासाने 180-190 किमी/तास वेगाने.

70-90 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करणे सुरू करून, तुम्ही ते 150-160 किमी/ताशी वेगाने संपवता आणि स्पीडोमीटरकडे पाहता, ते अशा वेगाने धडकी भरवणारे होते. बर्फाळ रस्ता, जरी स्पीडोमीटर न पाहता आराम आणि आत्मविश्वासाची भावना एका सेकंदासाठी सोडत नाही. रस्त्यावर बर्फाची लापशी आहे, 100-130 किमी/ताशी आरामदायी वेग आहे - मी वेगाने न जाण्याचा प्रयत्न करतो.

वेगळ्या बटणावर मॉनिटरच्या जंगलात गरम केलेले विंडशील्ड प्रदर्शित करणे अधिक सोयीचे असेल. आणखी काही तोटे आहेत: पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन 2-3 सेंटीमीटरने गहाळ आहे, मी 188 सेमी उंच आहे आणि आतील लाइटिंग बटणांसाठी बॅकलाइट नाही.

मी कार धुतली, आणि पेंटवर्क फक्त गो...ओ - एक मोठी निराशा: फक्त वार्निशवरच नाही तर प्राइमरपर्यंत स्क्रॅच, विशेषतः काळ्या रंगावर लक्षात येण्यासारखे. अधिक नेव्हिगेशन प्रणाली, ही फक्त एक…एक धोकादायक गोष्ट आहे, ती सेटिंग्जमध्ये गमावू शकते.

एगोर एरोखिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (249 hp) AT 2015 चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

पहिल्या 200 किमीच्या आत निलंबन खडखडाट! त्यानंतर, अधिकृत डीलरचा "अंदाज" सुरू झाला, कदाचित ती तिची नसेल, चला बदलूया सुकाणू स्तंभ, चला रॅक बदलूया, आणि त्यानंतर, संपूर्ण कन्सोल काढून टाकूया, कदाचित तिथे काहीतरी ठोठावत आहे! टोयोटाची विश्वासार्हता ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

पार्किंग सेन्सर "अंध" आहेत, ते खराब स्थितीत आहेत आणि जेव्हा ते माझ्या साइटवर कमी वाढणाऱ्या ख्रिसमसच्या झाडासमोर येतात तेव्हा त्यांना अडथळे दिसतात. प्लास्टिक - मिठी मारणे आणि रडणे.

Ales Tyshkevich, 2016 Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT चालवतो

टोयोटा लँड क्रूझर 200 योग्य वेगाने अडथळे पूर्णपणे गुळगुळीत करते आणि परिणामी, 30 हजारांपर्यंत काहीतरी सतत मागे लटकत असते: एकतर मागील जागा किंवा सुटे टायर. OD म्हणाला की हे असेच असावे (ते 4 लेमांसाठी आहे!).

ते कदाचित गौचेने रंगवलेले आहेत, त्यांनी ताबडतोब 60,000 रूबलसाठी सिलिकॉनसह शरीरावर अतिरिक्त उपचार केले, परंतु काही उपयोग झाला नाही. शरीर खरचटले आहे (मी जंगलातून गाडी चालवत नाही). उदाहरण म्हणून: मी एका खाजगी घरात राहतो आणि अनेकदा माझ्या गाड्या स्वतः धुतो.

जर पत्नीच्या एमएल डब्ल्यू 164 वर घाण काढून टाकणे, फोम लावणे आणि ते धुणे पुरेसे आहे, तर डिझेल लोकोमोटिव्ह देखील ब्रशने फोमवर घासणे आवश्यक आहे - ते धुत नाही. कश्काईवरही असाच हल्ला एका वेळी झाला. जपानी लोकांची चित्रकलेची स्वतःची पद्धत आहे, परंतु ती फारशी यशस्वी नाही.

निकोले सर्बिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) स्वयंचलित 2014 चे पुनरावलोकन

लँड क्रूझर 200 - ठोस कार, तुम्हाला संरक्षित वाटते, चांगले पुनरावलोकन, फ्रेम. तुम्ही रस्त्यावर येण्यापूर्वी चेसिस रस्त्यावरील सर्व अडथळे शोषून घेते. डांबरीकरणासह रस्त्याचा दर्जाही ढासळला आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दलची मिथक लगेच नाहीशी होते. शहरासाठी खूप, पण गावासाठी पुरेसे नाही. हे हळू हळू सुरू होते, 9 सेकंद, परंतु ते वाफेच्या इंजिनासारखे गुंजते. खूप आवाज - जास्त उपयोग नाही.

एकूणच, मला अधिक अपेक्षा होती. सीट अर्ध्या लेदरची आहे, बाकीची लेदर आहे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, आतील ट्रिम विनम्र आहे, कोणतेही पडदे नाहीत. एका महिन्याच्या वापरानंतर क्रिकिंग सुरू होते, सीट्सपासून सुरू होते आणि मागील कव्हरसह समाप्त होते.

अँटी-ग्रेव्हल रचनासह शरीरावर खराब उपचार केले जातात: पेंट (वार्निश) सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. 4-6 धुतल्यानंतर ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे (रंग काळा, सर्व ओरखडे दृश्यमान आहेत).

अपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्पीकर रेडिओ पॉइंटसारखे असतात, पुरेसे बास नाहीत, नाही हार्ड ड्राइव्हआणि कार्डे अयशस्वी होतात), तेथे कोणतेही दरवाजे बंद नाहीत. इंधनाबाबत एक सामान्य गोंधळ आहे. वैशिष्ट्यांनुसार 8-12! उन्हाळ्यात वापर 13-16 आहे, आणि हिवाळ्यात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचते.

हलक्या पावसानेही मागील कव्हर नेहमीच घाण असते. जर तुम्ही रस्त्यावरील “वॉशिंग बोर्ड” (ज्याला वॉशबोर्ड म्हणतात) मारला तर कार अनियंत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील थोडे अस्वस्थ आणि निसरडे आहे. टायर प्रेशर सेन्सर नाहीत.

मिखाईल पोनिच, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) AT 2013 चालवतो.

टोयोटा एलके 200 गडबड सहन करत नाही - जर तुम्ही स्टंट ड्रायव्हर असाल तोपर्यंत फक्त मोजलेले ड्रायव्हिंग. बर्फावर, मला ताबडतोब “बर्फावरची गाय” आठवली, कार स्किडमध्ये गेली आणि अत्यंत अनिच्छेने त्यातून बाहेर पडली.

मग मी अँटी-स्किड सिस्टम बंद करण्याचा प्रयत्न केला आणि निर्जन ठिकाणी वाहून नेण्याचा प्रयत्न केला आणि लक्षात आले की माझी कौशल्ये स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत - कार फक्त अनियंत्रित झाली.

मी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात ठेवा की जर तुम्ही खड्डे, अंकुश आणि इतर अनियमितता वेगाने घेतल्यास, LK 200 चे आकर्षण त्वरीत अदृश्य होते - आराम लक्षणीयरीत्या कमी होतो. कार 20-इंच चाकांनी जोडलेली आहे आणि सर्व प्रभाव मागील बाजूस लक्षणीयरित्या हस्तांतरित केले जातात.

तरीही, मी खरेदीवर आनंदी आहे, जरी खर्च केल्याने रक्त खराब होत असले तरी, मी आत्ताच ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवला. मी स्वतःला प्रश्न विचारला - पुढे कोणती कार आहे आणि मला अद्याप उत्तर सापडले नाही, LK200 कडून सीरियल कारकदाचित सर्वोत्तम.

तोट्यांपैकी: फिनिशिंगचा अभाव, कार ट्यून करण्याची आवश्यकता, महाग देखभाल. एर्गोनॉमिक्समधील किरकोळ त्रुटी, जसे की समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणांचे डिझाइन आणि मागील देखील - माझी मुलगी तिचे पाय फिरवत असताना ते सतत चालू करते. 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर रिअर व्ह्यू कॅमेरा ताबडतोब धुवावा लागतो आणि बाजूचे कॅमेरेओल्या रस्त्यावर अर्ध्या तासाने गाडी चालवल्यानंतर.

मालक टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डिझेल (235 hp) AT 2013 चालवतो

मी अद्याप कारचे पूर्णपणे वर्णन करू शकत नाही; त्यात पुरेसे कर्षण आणि शक्ती आहे. मी सुमारे 5 वर्षांपूर्वी Cruiser 100 वापरले होते, त्यामुळे सर्व काही कसे होते ते मला आठवत नाही. 200 वरील निलंबन कारला धक्का देत नाही. शहरातील वापर फोर्ड मोहिमेच्या तुलनेत थोडा कमी आहे. फोर्डची 105 लिटरची टाकी होती, 200 - 93 + 45.

अतिरिक्त टाकी स्पेअर टायरच्या वर स्थित आहे, यामुळे स्पेअर टायर स्वतःच थोडासा लटकतो, अगदी मागील एक्सलपेक्षाही कमी. बॉक्स चांगला जुना स्वयंचलित A750 आहे, जो शंभर आणि LX470 वर स्थापित केला गेला होता.

कोणत्याही टॉर्क-चोकिंग सिस्टमच्या अनुपस्थितीमुळे, कार ऑफ-रोडवर चांगली रांग लागते. पुन्हा, सर्वकाही व्यक्तिनिष्ठ आहे. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फक्त लोअरिंग गियरसह जोडलेले आहे.

एलईडी हेडलाइट्स ही एक गोष्ट आहे, परंतु सर्व क्रुझॅकमध्ये उत्कृष्ट हेडलाइट्स आहेत, अगदी जुन्या हॅलोजनवरही. डावा थ्रेशोल्ड वाकलेला होता, उजव्या बाजूसही खोलवर ओरखडे पडले होते, डीलरकडे फक्त ते ऑर्डर करायचे आहेत, वरवर पाहता मी एकटाच आहे जो उंबरठा वाकवतो. योजनांमध्ये स्टीलची चाके खरेदी करणे आणि आर्मर्ड फिल्मसह विंडशील्ड सील करणे समाविष्ट आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 सह टोयोटा लँड क्रूझर 4.0 (271 एचपी) चे पुनरावलोकन

मोठा, विश्वसनीय कार. लांब ट्रिप आणि ऑफ-पिस्ट ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य. ते तुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत सहज घेऊन जाईल आणि तुम्हाला रस्त्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

मी पण नोंद घेईन चांगला वापरअशा कारसाठी - फक्त 11-14 लिटर. टोयोटासाठी 25 हजार मायलेज हे सूचक नाही, परंतु कोणतीही समस्या नव्हती! येथे आराम लांब ट्रिप, ट्रॅक बंद कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत.

वजापैकी, मी जर्मन लोकांच्या तुलनेत कमकुवत पेंट आणि वार्निश कोटिंग लक्षात घेईन. कॅमेरा फक्त भयंकर आहे, जपानी लोकांना कुठेतरी असा बकवास सापडला यावर माझा विश्वासही बसत नाही... समोरचा कॅमेरा पूर्णपणे खराब आहे!

बंपरच्या समोर पार्किंग सेन्सर नाहीत, फक्त बाजूला आहेत. स्टीयरिंग व्हील जड आहे, परंतु आपणास ते लवकर अंगवळणी पडते हे मुलीसाठी पर्याय नाही. जागा लहान आहेत, अतिरिक्त पुल-आउट विभाग केला जाऊ शकतो. प्रीमियम "जर्मन" नंतर सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या कमकुवत आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.5 डिझेल 2016 चे पुनरावलोकन

सलून

लँड क्रूझर 200 मध्ये उतरणे म्हणजे जहाजाच्या पुलावर चढण्यासारखे आहे. आणि ही प्रक्रिया शरीराच्या खांबांवर फूटरेस्ट आणि शक्तिशाली हँडल्सद्वारे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. चाकाच्या मागे - समान "कर्णधाराची" स्थिती. तुम्ही उंच बसा, गझल ड्रायव्हर्सपेक्षाही उंच, रस्ता पूर्ण दृश्यात आहे आणि प्रचंड आहे साइड मिररदृश्यमानतेच्या बाबतीत ते ट्रकवर बसवलेल्यांशी स्पर्धा करतात. ते समाविष्ट करून पूरक आहेत मूलभूत उपकरणेरियर व्ह्यू कॅमेरा आणि समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर अशा गोष्टी आहेत ज्या शहराच्या अरुंद परिस्थितीत या मास्टोडॉनला खरोखर मदत करतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा मध्य भाग वापरण्यास सुलभतेसाठी पुढे झुकलेला होता, बटणांची संख्या कमी करण्यात आली होती आणि नऊ-इंच मोठ्या टच स्क्रीन.

टॉर्पेडोने त्याचे स्मारक आकार कायम ठेवले, परंतु ते अधिक लॅकोनिक आणि आधुनिक झाले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा मध्यवर्ती भाग वापरण्यास सुलभतेसाठी पुढे झुकलेला होता, बटणांची संख्या कमी करण्यात आली होती आणि नऊ-इंचाची मोठी टच स्क्रीन स्थापित केली गेली होती. किल्लीऐवजी, इंजिन आता बटणाने सुरू झाले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टेलिफोन कंट्रोल की आहेत आणि मल्टीमीडिया प्रणाली. ड्रायव्हरच्या समोर ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट स्केल देखील मागील लँड क्रूझर 100 वर स्थापित केले गेले होते, परंतु 200 वर स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर बदलले गेले आणि खोल “विहिरी” मध्ये ठेवले गेले, ज्या दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन ठेवण्यात आली होती.

स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर अदलाबदल करून खोल “विहिरी” मध्ये ठेवले होते, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन ठेवण्यात आली होती.

एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे: सर्वकाही संरेखित केले आहे, स्केल वाचण्यास सोपे आहेत, नॉब आणि बटणे हातात आणि त्यांच्या जागी आहेत. फक्त काही तपशील गोंधळात टाकणारे आहेत. अशा प्रकारे, सेंटर डिफरेंशियल लॉक बटण स्टीयरिंग कॉलमवर हलविले गेले, जे फार सोयीचे नाही. ऑन-बोर्ड संगणकअजूनही रशियन “बोलत” नाही. एलसी 200 वर व्हॉईस कंट्रोलसह एक रस्सीफाइड "नेव्हिगेटर" फक्त या वर्षीच ऑफर केले जाऊ लागले, परंतु आम्ही पूर्वी चाचणी केलेल्या RAV4 प्रमाणे कव्हरेज क्षेत्र केवळ मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग समाविष्ट करते.

एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे.

रुंद, आकर्षक आसनांसह त्यांचा आकार, मऊपणा आणि कमकुवत बाजूचा आधार स्पष्टपणे सूचित करतो की लँड क्रूझर मोजमाप आणि आरामदायक "पोहण्यासाठी" डिझाइन केलेले आहे. सीटचा आकार चांगला आहे: महामार्गावर किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये अनेक तासांनंतर, तुमच्या पाठीला दुखापत होत नाही. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी सेटिंग्जची श्रेणी माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या 180 सेमी उंचीसह पुरेशी आहे. परंतु जे उंच आणि मोठे आहेत त्यांच्यासाठी लांबीचे समायोजन थोडे लहान वाटू शकते आणि कमाल मर्यादा डोक्याच्या वरच्या भागावर दबाव आणू शकते.

जागा, त्यांचा आकार, मऊपणा आणि कमकुवत पार्श्व समर्थनासह, लँड क्रूझर मोजलेल्या आणि आरामदायी "पोहण्यासाठी" डिझाइन केलेले असल्याचे स्पष्टपणे सूचित करतात.

मागे बसलो तर? जेव्हा समोरच्या जागा वर असतात तेव्हा मागे भरपूर जागा असते. विभाजित मागील सोफा (ज्याला पुढे देखील हलविले जाऊ शकते) गरम केले जाते, आणि आरामदायक तापमानस्वतंत्र दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण प्रदान करते. खरे आहे, जागा दोनसाठी तयार केल्या आहेत आणि मध्यवर्ती विभागात तिसरा प्रवासी फारसा आरामदायक होणार नाही. याशिवाय, समोर बसलेल्या व्यक्तीने आसन पूर्ण खाली करून मागे ढकलले तर पाय ठेवायला जवळजवळ जागाच उरणार नाही आणि गुडघ्यापासून सीटच्या मागच्या बाजूला फारशी जागा उरणार नाही. मागील सोफ्याच्या मागील बाजूस समायोजनाचा विस्तृत कोन आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही ते मागे टेकता तेव्हा खालचा भाग कुबड्यासारखा चिकटतो आणि तुम्हाला तुमच्या पाठीला अनैसर्गिकपणे कमान करण्यास भाग पाडते. अतिशय विचित्र निर्णय!

वेगळा मागचा सोफा गरम केला जातो आणि वेगळा ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आरामदायी तापमानाची खात्री देतो.

आता आपण तिसऱ्या रांगेत चढतो. येथे कोणतेही आश्चर्य नाही: तुम्ही ग्रासॉपरच्या स्थितीत जमिनीवर बसता, जरी सीटची दुसरी पंक्ती लक्षणीयपणे पुढे नेण्याची क्षमता उंच रायडरसाठी "गॅलरी" मध्ये राहणे सोपे करते, कारण ते तुम्हाला ताणण्याची परवानगी देते. तुमचे पाय थोडेसे करा आणि समोर बसलेल्या व्यक्तीच्या गुडघ्याला पुढे करू नका. बॅकरेस्टचा कोन समायोजित केल्याने तुम्हाला थोडे अधिक स्वातंत्र्य मिळते, परंतु ते टेकण्यासाठी, तुम्हाला सीटच्या मागील बाजूस टांगलेल्या लॉकिंग पट्ट्यापर्यंत पोहोचावे लागेल. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशाचा अप्रतिम वाटा आहात...

वाहतूक स्थितीत, तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा, पूर्वीप्रमाणेच, शरीराच्या बाजूच्या भिंतींना जोडल्या जातात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

लँड क्रूझर 200 साठी ऑफर केलेल्या पाच इंजिनांपैकी (चार पेट्रोल आणि एक डिझेल), फक्त दोन अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जातात. व्हेरिएबल फेज सिस्टमसह पेट्रोल 4.7-लिटर V8 2UZ-FE मालिका झडप वेळ VVT-Iआधीच स्थापित जमीन मॉडेलक्रूझर 100, परंतु "200" साठी इंजिन 288 एचपी पर्यंत वाढवले ​​गेले. (टॉर्क 445 एनएम पर्यंत वाढला) आणि 12% अधिक किफायतशीर झाला.

लँड क्रूझर 200 साठी ऑफर केलेल्या पाच इंजिनांपैकी फक्त दोन अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जातात.

चाचणी क्रुझॅक 1VD-FTV मालिका इंजिनसह सुसज्ज होते. पासून हे पहिले टर्बोडीझेल V8 आहे टोयोटा कंपनी, ज्याने 1HD आणि 1HZ मालिकेतील मागील इन-लाइन डिझेल सिक्स 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बदलले. नवीन डिझेल इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक कॉम्पॅक्टेड ग्रेफाइट लोहासह कास्ट आयरनचा बनलेला आहे, जो मागील इन-लाइन इंजिनपेक्षा 75% मजबूत आणि 30% हलका बनतो. नवीन डिझेल इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत, इंधन प्रणाली 1800 बारच्या इंजेक्शन प्रेशरसह दुसऱ्या पिढीची कॉमन-रेल (पूर्ववर्तीकडे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन पंप आणि सुमारे 1350 बार होते) आणि दोन टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमिती, आणि टर्बाइन मार्गदर्शक व्हॅन्सचे कॉन्फिगरेशन बदलणारे ब्लेड नियंत्रित करण्यासाठी, पारंपारिक व्हॅक्यूम ड्राइव्हऐवजी वेगवान आणि अधिक अचूक इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात.

चाचणी क्रुझॅक 1VD-FTV मालिका इंजिनसह सुसज्ज होते. टोयोटाचे हे पहिले टर्बोडीझेल V8 आहे, ज्याने 1HD आणि 1HZ मालिकेतील मागील इन-लाइन डिझेल सिक्स 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बदलले आहेत.

युरोपियन स्पेसिफिकेशनमध्ये 4.46 लिटरच्या विस्थापनासह, डिझेल इंजिन 286 एचपी उत्पादन करते. 3600 rpm वर आणि 1600-2800 rpm च्या रेंजमध्ये 650 Nm चा टॉर्क. पण आमच्या मार्केटला मुळे कमी दर्जाचाडिझेल इंधन कमी इंजेक्शन दाब आणि वेगळ्या इंजिन नियंत्रण कार्यक्रमासह या इंजिनच्या विकृत आवृत्तीसह पुरवले जाते. परिणामी, वीज 235 एचपीवर घसरली. 3200 rpm वर, आणि 1800-2200 rpm वर टॉर्क 615 Nm वर घसरला.
आता गिअरबॉक्सबद्दल. रशियन "200" कारसाठी ऑफर केलेले गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहेत.

रशियन "200" कारसाठी ऑफर केलेले गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहेत.

बेंझी नवीन मोटरआधुनिक ॲडॉप्टिव्ह फाइव्ह-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आणि डिझेल इंजिनसाठी पूर्णपणे नवीन विकसित केले गेले आहे. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स"पॉवर" आणि हिवाळी मोडसह.
ट्रान्समिशनसह, जपानी लोकांनी लँड क्रूझर 200 ला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या योजनेसह फसवले नाही. मागील मॉडेल. तथापि, जर "शतव्या" वर केंद्र भिन्नताटॉर्कला 50:50 च्या प्रमाणात सतत विभाजित केले आणि ड्रायव्हरने अवरोधित केले, त्यानंतर एलसी 200 वर टॉर्सन “सेल्फ-ब्लॉक” स्थापित केला गेला. सरळ रेषेत वाहन चालवताना, ते 40:60 च्या प्रमाणात ट्रॅक्शन वितरीत करते, "दोनशे" रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या सवयी देते.

मागील मॉडेलप्रमाणेच लँड क्रूझर 200 ला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सोडून, ​​जपानी लोक ट्रान्समिशनसह युक्त्या खेळत नाहीत.

परंतु, उदाहरणार्थ, कोपर्यात वेग वाढवताना गुणोत्तर 30:70 पर्यंत बदलते आणि घसरताना मागील चाकेक्षण अर्ध्या - 50:50 मध्ये विभागलेला आहे. त्याच वेळी, ऑफ-रोड असताना, ड्रायव्हर अजूनही बटणासह "मध्यम एक्सल" लॉक करू शकतो. अर्थात, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गीअर राहतो (त्याचे गियर प्रमाण 2.61 आहे), फक्त आता ते लीव्हरद्वारे नाही तर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील रोटरी टॉगल स्विचद्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रिक मशीनद्वारे सक्रिय केले जाते. खरे आहे, रशियाला पुरवलेल्या "200" वाहनांवर, लँड क्रूझर 100 VX आणि GX प्रमाणे यापुढे इंटर-व्हील लॉक नाहीत: ते बदलले आहेत कर्षण नियंत्रण प्रणाली A-TRC.

चेसिस

वाहकांचे सध्याचे वर्चस्व असूनही जमिनीचे शरीर Cruiser 200 त्याचे फ्रेम डिझाइन राखून ठेवते!

फ्रेमची उंची आणि रुंदी वाढलेली अनुदैर्ध्य स्पार्स प्राप्त झाली आणि त्याचे वजन कमी करण्यासाठी, क्रॉस मेंबर हायड्रोफॉर्मिंगद्वारे तयार केले गेले, ज्यामुळे भाग शक्ती न गमावता हलके झाले. एकूणच, फ्रेमची टॉर्शनल कडकपणा 40% आणि झुकण्याची कडकपणा 20% ने वाढली.
सोडून फ्रेम बॉडी"200" मध्ये अजूनही स्प्रिंग्सवर सतत मागील एक्सल आहे, चार अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया रॉड्स आणि बाजूकडील जोरपणारा. फ्रंट सस्पेंशन अजूनही स्वतंत्र डिझाइननुसार दुहेरी स्टीलच्या विशबोन्सवर बांधले गेले आहे (एलसी 100 सारख्या सॉलिड फ्रंट एक्सलसह यापुढे आवृत्त्या नाहीत). तथापि, पूर्वीच्या मॉडेलच्या विपरीत, टॉर्शन बारऐवजी आता स्प्रिंग्स वापरले जातात आणि टोयोटाच्या मते, सस्पेंशन ट्रॅव्हल 200 ते 230 मिमी पर्यंत वाढला आहे. मागील निलंबनते 240 मिमी आहे).

उभ्या हायड्रॉलिक सिलेंडर्स समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर्सच्या डाव्या बाजूला एम्बेड केलेले असतात, जे कंट्रोल व्हॉल्व्ह ब्लॉकला सामान्य ओळीने जोडलेले असतात.

200 चेसिसच्या इतर नवकल्पनांमध्ये हायड्रोमेकॅनिकल स्टॅबिलायझर कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे बाजूकडील स्थिरताकायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टम. (खरे, ही प्रणाली आता नवीन नाही: लेक्सस GX 470 वर 2004 मध्ये प्रथम KDSS ने प्रयत्न केला मॉडेल वर्ष). उभ्या हायड्रॉलिक सिलेंडर्स समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर्सच्या डाव्या बाजूला एम्बेड केलेले असतात, जे कंट्रोल व्हॉल्व्ह ब्लॉकला सामान्य ओळीने जोडलेले असतात. जेव्हा एसयूव्हीचे शरीर वेगवान वळणावर किंवा उतारावर झुकते तेव्हा लाइन ब्लॉक केली जाते - आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर स्टॅबिलायझर्सला "क्लॅम्प" करतात, ज्यामुळे कारचा रोल कमी होतो.

ऑफ-रोडवर, जेव्हा एक्सलची चाके अँटीफेसमध्ये फिरतात (म्हणजे, तिरपे लटकत असताना), महामार्ग उघडतो आणि हायड्रॉलिक सिलिंडर

स्टेबिलायझर्स “उलगडणे”, निलंबनाच्या उच्चाराचा कोन वाढवणे.

परंतु ऑफ-रोड, जेव्हा एक्सलची चाके अँटीफेसमध्ये फिरतात (म्हणजे, तिरपे लटकत असतात तेव्हा), लाइन उघडते आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर स्टेबिलायझर्सला “उलगडतात”, ज्यामुळे निलंबनाच्या उच्चाराचा कोन वाढतो.

"200" मध्ये अजूनही सतत मागील एक्सल आहे.

रॅक आणि पिनियन सुकाणूलँड क्रूझर 100 मध्ये देखील ते होते, परंतु "200" मॉडेलवर ते थोडे "लहान" झाले: आता स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत तीनपेक्षा जास्त वळण घेते.

लँड क्रूझर 200 मध्ये आता ॲडॉप्टिव्ह ABS आहे, जे पृष्ठभागाचा प्रकार ओळखते आणि त्याचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम त्याच्याशी जुळवून घेते, उदाहरणार्थ, चाकांना वालुकामय उतारावर लॉक करण्याची परवानगी देते.

व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक नवीन नाहीत, परंतु LC 200 वर अनुकूली ABS दिसू लागले. इंजिनचा वेग, ट्रान्समिशन गियर, चाक फिरवण्याचा वेग आणि वाहनाचा वेग लक्षात घेऊन ते कोटिंगचा प्रकार ठरवते आणि त्याचे ऑपरेशन अल्गोरिदम समायोजित करते. तर, डांबरावर प्रणाली नेहमीप्रमाणे कार्य करते, परंतु, उदाहरणार्थ, वालुकामय उतारावर ते चाके अवरोधित करण्यास आणि वाळूमध्ये खोदण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे जड कारची गती कमी होण्यास मदत होते.

धावपळीत

डिझेल इंजिनसह, 2640 किलोग्रॅम कर्ब वजन असलेले कोलोसस अतिशय "हलके" 8.6 सेकंदात 100 किमी/तास वेगाने शूट करते.

शिवाय, जास्त वेगामुळे पुलांच्या मुख्य जोड्या आणि गियर प्रमाणगिअरबॉक्समध्ये, डिझेल “200” चा कमाल वेग जास्त आहे: पेट्रोल कारसाठी 200 विरुद्ध 210 किमी/ता.
लोकोमोटिव्हचा डिझेल ट्रॅक्शनचा पुरवठा ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट आणि हायवे ओव्हरटेकिंग या दोन्हीसाठी पुरेसा आहे. फक्त बॉक्स “मंद होतो” आणि स्विच करताना इंजिनला किंचित ओव्हरक्लॉक करते का? ओव्हरड्राइव्ह, दोन्ही आपोआप आणि मॅन्युअल मोड. परंतु बॉक्स त्वरीत "खाली" सरकतो आणि स्वतःच बदलतो, हे लक्षात घेतले पाहिजे, धक्का न लावता घडते.
क्रूझिंग मोडमध्ये, डिझेल ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, परंतु आपण गॅस पेडल दाबल्यास, केबिनमध्ये “कार्गो” टिंट असलेल्या खडबडीत धातूच्या नोट्स फुटतात. कंपन अलगावबद्दल देखील प्रश्न आहेत: सुमारे 2000 आरपीएम पासून, डिझेल इंजिनपासून स्टीयरिंग व्हीलवर एक वेगळी खाज पसरणे सुरू होते. हे विचित्र आहे, कारण व्ही 8 इंजिन चांगले संतुलित असले पाहिजे आणि त्याशिवाय, डिझेल इंजिन फ्रेमशी सामान्य सायलेंट ब्लॉक्सद्वारे नाही तर हायड्रॉलिक माउंट्सद्वारे जोडलेले आहे.

क्रूझिंग मोडमध्ये, डिझेल इंजिनचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे.

चालताना वर्तनाबद्दल, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, LC 200 अधिक संयोजितपणे चालते. परंतु “अधिक गोळा” चा अर्थ “स्पोर्टियर” नाही. अस्पष्ट “शून्य” असलेल्या जड परंतु हलक्या स्टीयरिंग व्हीलवर प्रचंड कार लक्षणीय आळशीपणासह प्रतिक्रिया देते. लांब सह अस्पष्ट ब्रेक फ्रीव्हीलिंगपेडल्स देखील माहिती सामग्रीच्या आदर्शांपासून दूर आहेत, अशा प्रकारे जड वाहनकमी स्टीयरिंग संवेदनशीलतेपेक्षा एक मोठा तोटा. KDSS प्रणाली रोलशी लढते आणि प्रत्यक्षात त्यांना कमी करते, परंतु, अर्थातच, ती पूर्णपणे त्यांच्यापासून मुक्त होऊ शकत नाही. आणि मागील अखंड एक्सलची उपस्थिती मोठ्या खड्ड्यांवर आणि आडवा जोड्यांवर वळणावर जाणवते, परिणामी स्टर्नचे नियतकालिक खेचले जाते.

KDSS सिस्टीम रोलशी लढते आणि प्रत्यक्षात त्यांना कमी करते, परंतु, अर्थातच, ती पूर्णपणे त्यांच्यापासून मुक्त होऊ शकत नाही.

दुसरीकडे, क्रुझॅकने बीएमडब्ल्यू एक्स 5 सारखी तीक्ष्ण वर्तनाची अपेक्षा केली होती का? लँड क्रूझरचा मजबूत बिंदू होता आणि तो कायम आहे: आराम आणि पुन्हा आराम. कोणत्याही पृष्ठभागावर कार किती गुळगुळीत आणि शांत आहे! तुटलेला डांबर, तुटलेला ग्रेडर, ट्रॅक्टरने गुंडाळलेला देशाचा रस्ता, चाकांच्या खाली स्पीड बम्प्सची एक पलटण - अगदी पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनवर रिकामे 200 देखील या सगळ्याच्या वर तरंगत असल्याचे दिसते, फक्त धनुष्यापासून स्टर्नकडे डोलत आहे. जहाज!
एलसी 200 चे दुसरे "स्पेशलायझेशन" अद्याप ऑफ-रोड आहे. तर कठीण पृष्ठभागावरून उतरा! गिअरबॉक्स सिलेक्टर तटस्थ आहे, ट्रान्सफर केस मोड स्विच L4 स्थितीत आहे आणि...

क्रुझॅक रागाने डंप रुट्स आणि वालुकामय उतार नांगरतो, घनमीटर वाळू आणि घाण बाहेर थुंकतो.

ऑफ-रोड

...शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह खोलवर वाढणारा, क्रुझॅक प्रचंडपणे डंप रुट्स आणि वालुकामय उतार नांगरतो, घनमीटर वाळू आणि घाण बाहेर थुंकतो. आणि इंजिनचा आवाज जवळजवळ बुडवून, कार पातळ आवाजात ओरडत खालच्या श्रेणीत गेली. हस्तांतरण प्रकरण. विहीर, आमच्या Niva वर जसे!
दरम्यान, ट्रिप संगणक परिश्रमपूर्वक सरासरी इंधन वापराचे आकडे दाखवतो: 22, 25, 30 l/100 km... पण मला याबद्दल विशेष काळजी वाटत नाही, कारण मी कल्पना करू शकतो की अशा "मजेत" दरम्यान गॅसोलीन इंजिन किती इंधन वापरेल. सवारी करते."

होय, डिझेल इंजिन लहान नाही, परंतु ते जड SUV ला चिखल आणि सैल मातीत आवश्यक कर्षण प्रदान करते.

होय, डिझेल इंजिन देखील लहान नाही, परंतु ते जड SUV ला चिखल आणि सैल मातीत आवश्यक कर्षण प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, आपण ऑफ-रोड प्रँस न केल्यास, वापर कमी होईल. आणि महामार्गावर, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग मोडसह, टर्बोडिझेल प्रति 100 किमी प्रति 10-11 लीटर पर्यंत "रोडले" जाऊ शकते. गॅसोलीन व्ही 8 सह आपण अशा आकृत्यांवर क्वचितच "सहमत" होऊ शकता.
येथे नमूद केलेल्या राखीव भावासाठी, ते केवळ द्वारे प्रदान केले जात नाही डिझेल इंजिन. "क्रुझाक" स्वतःच राखीव सह बनविले आहे! जेव्हा तुम्ही लिफ्टवर कारचे परीक्षण करता तेव्हा तुम्हाला हे समजते. फ्रेमच्या चिमण्या ट्रकच्या सारख्या असतात. सर्व घटक आणि असेंब्ली शक्य तितक्या "पोट" खाली गुंडाळल्या जातात आणि इंजिन कंपार्टमेंट, गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी संरक्षणासह संरक्षित आहेत.

"क्रुझॅक" राखीव सह बनविले आहे! जेव्हा तुम्ही लिफ्टवर कारचे परीक्षण करता तेव्हा तुम्हाला हे समजते.

जरी हे मान्य केले पाहिजे की मागील "प्रामाणिक" इंटर-व्हील लॉक कधीकधी "200" साठी पुरेसे नसतात. या ब्लॉकिंग्सना इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सिम्युलेट करण्याची प्रणाली खालच्या ओळीत आणि इंटरएक्सल बंद असतानाही नेहमी चालू राहते. ती मदत करते आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते. परंतु ज्या परिस्थितीत तुम्हाला पुढे जाण्यासाठी "पीसणे" आवश्यक आहे, इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप मार्गात येऊ शकतो. होय, आणि लॉकसह कारचे गंभीर कर्ण लटकलेले मागील भिन्नतालँड क्रूझर 200 ज्या आक्षेपार्ह थरकाप उडवते त्याशिवाय ते अधिक आत्मविश्वासाने आणि शांतपणे पार केले असते.

इंजिन ऑइल पॅन जाड प्लास्टिकने झाकलेले असते.

खूप skidded येत ("खाली बसला", आम्ही, असूनही हिवाळ्यातील टायर, फक्त एकदाच, ट्रॅक्टर ट्रॅकच्या शिखरावर मोटर संरक्षण बांधून), आम्ही वर चढतो तीव्र उतार DAC रिलीझ असिस्टंटचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी. आवाज जरी असला तरी यंत्रणा कार्यक्षमतेने कार्य करते. तत्वतः, आपण त्याशिवाय करू शकता - गीअर्सच्या कमी श्रेणीमध्ये, क्रुझॅकमध्ये उत्कृष्ट इंजिन ब्रेकिंग आहे. आणि, तसे, स्लिपिंग करताना, ते प्रामाणिकपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोडमध्ये गियर धरून ठेवते. परंतु NAS अँटी-रोलबॅक सिस्टमला ब्रेकसह कार पकडण्याची घाई नाही आणि ती परत फिरू देते, म्हणून ते लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

दोन वेळा तळाशी आदळल्यानंतर तुम्ही सुरवातीला थरथर कापता, पण जेव्हा तुम्हाला कळते की खालून काहीही पडले नाही किंवा अगदी किरकिरही झाली नाही, तेव्हा तुम्ही अधिक धीट होऊ लागता!

फक्त क्रॉल कंट्रोल वापरणे शक्य नव्हते, म्हणजेच ऑफ-रोड वापरासाठी “क्रिपिंग” क्रूझ कंट्रोल: चाचणी कारमध्ये ते नव्हते. पण नंतर आम्ही चाचणीसाठी घेतलेल्या एलसी प्राडोवर तो होता. सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे: तुम्ही निवडकर्त्यासह इच्छित वेग सेट करता (लँड क्रूझरवर ते 1, 3 किंवा 5 किमी/ता आहे), तुमचे पाय पेडलवरून घ्या आणि नंतर फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा. बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच करतील, गॅस जोडून किंवा आवश्यक असेल तेथे गती कमी करेल. अर्थात, प्रणाली चमत्कार करत नाही आणि दलदलीत मदत करणार नाही. परंतु जोपर्यंत चाके कमी-अधिक प्रमाणात मजबूत असतात आणि टायर्ससाठी “हुक” असतो, तोपर्यंत ऑटोमेशन “कॅप्टन” ला खूप आळशी बनवते.

तळ ओळ

जपानी - क्रेडिट! लँड क्रूझर 200 अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायी आणि डांबरावर उत्तम बनले आहे. आणि काही उणीवा अजूनही एकूण आनंददायी छाप खराब करत नाहीत. “क्रुझॅक” एक बहीण बनला नाही, वास्तविक “रोग” चा करिष्मा आणि सामर्थ्य गमावला नाही, त्याची ऑफ-रोड प्रतिभा आणि उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा टिकवून ठेवला. हे आहे, निरोगी पुराणमतवादाचे तत्त्व! टोयोटा हाच मार्ग कधी पाळेल का एवढाच प्रश्न आहे जमिनीची निर्मितीअकराव्या पिढीतील क्रूझर...

जपानी - क्रेडिट! काही उणीवा अजूनही एकूण आनंददायी छाप खराब करत नाहीत.

पर्याय आणि किंमती

डिझेल आणि पेट्रोल जमीन Cruiser 200 आमच्या मार्केटला फक्त सात-सीटर आवृत्तीमध्ये आणि एकाच “लक्स” कॉन्फिगरेशनमध्ये पुरवले जाते. या डिझाइनमधील कार "शॉड" इन आहेत मिश्रधातूची चाकेटायर्स 285/60R18 सह, समोरच्या बंपरमध्ये फॉग लाइट आणि हेडलाइट वॉशर आणि छतावर रूफ रेल आहेत. आतील भागात सीट्स, दरवाजे आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर ट्रिम आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर वुड-इफेक्ट इन्सर्ट आहेत. इलेक्ट्रिकल पॅकेज (पुढील सीट्स, खिडक्या, बटण आणि स्टीयरिंग कॉलमसह फोल्ड केलेले गरम आरसे) व्यतिरिक्त, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एक सनरूफ, चार-झोन हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील जागा, पार्किंग सेन्सर्स आणि मागील दृश्य कॅमेरा. सह आवृत्त्यांसाठी गॅसोलीन इंजिनसमोरच्या आसनांमधील आर्मरेस्टमध्ये एक थंड बॉक्स देखील उपलब्ध आहे. मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या यादीमध्ये 14 JBL स्पीकर्ससह सहा-डिस्क सीडी/एमपी3/डीव्हीडी प्लेयर, हार्ड ड्राइव्ह आणि व्हॉइस कंट्रोलसह ब्लूटूथ आणि रसिफाइड नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे.

दहा एअरबॅग्ज (आसनांच्या पुढच्या रांगेसाठी दोन गुडघ्याच्या एअरबॅगसह), इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट बीए, व्हीएससी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, एसेंट असिस्ट (एचएसी) आणि डिसेंट असिस्ट (डीएसी) सह ॲडॉप्टिव्ह एबीएस द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

पेट्रोल 4.7-लिटर जमीन आवृत्तीक्रूझर 200 ची किंमत 2,921,000 रूबल, डिझेल - 2,942,000 रूबल असेल. आणखी 28,000 रूबल. शरीरावर धातू रंगवलेला आहे.

लँड क्रूझर 200 अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायी आणि डांबरावर उत्तम बनले आहे.

दुर्दैवाने, टोयोटा लाड करत नाही रशियन खरेदीदारविविधता जमीन संरचनाक्रूझर 200, जरी जपानी लोक आमची बाजारपेठ या मॉडेलसाठी मुख्य बाजारपेठांपैकी एक मानतात. इतर जागतिक बाजारपेठांसाठी, 200, उदाहरणार्थ, सक्रिय हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन AVS सह व्हेरिएबल शॉक शोषक कडकपणा आणि तळ आणि जमिनीच्या दरम्यान समायोजित करण्यायोग्य क्लिअरन्ससह सुसज्ज आहे. होय, चालू केल्यावर कमी गियरनिलंबन स्वतःच शरीराला मानक ग्राउंड क्लीयरन्सपेक्षा 75 मिमी वर वाढवते. हायवेवर, वेग 90 किमी/तास पेक्षा जास्त असल्यास, SUV, त्याउलट, 20 मिमीने कमी करते, आणि तुम्ही इग्निशन बंद केल्यास, सस्पेंशन कारला 50 मिमीने कमी करेल जेणेकरून आत जाणे आणि बाहेर जाणे सोपे होईल. .

Land Cruiser 200 मध्ये देखील पेट्रोल 5.7-लिटर V8 आहे. परंतु हे इंजिन, AVS सस्पेन्शन सारखे, रशियामध्ये फक्त लेक्सस LX 570 साठी ऑफर केले जाते. टोयोटा मार्केटर्सनी स्पष्टपणे लँड क्रूझर 200 ला चांगल्या कारणास्तव वंचित ठेवले, कारण ते LX 570 च्या समांतर विकले जाते, म्हणून ते वेगवेगळ्या कोपऱ्यात ठेवले होते. जेणेकरून मॉडेल एकमेकांशी स्पर्धा करू शकत नाहीत.

आपण जोडूया की लक्झरी आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, जगात अधिक उपयुक्ततावादी देखील आहेत. जमिनीचे फेरफारक्रूझर 200 मला वाटतं डिझेल आवृत्तीमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले, सक्तीने अवरोधित करणेदोन्ही क्रॉस-एक्सल भिन्नता आणि दोन इंधन टाक्याएकूण क्षमता 138 ली

स्पर्धक

प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये प्रथम स्थानावर - नवीन पिढी Nissan Patrol (Y62), ज्याने या वर्षाच्या सुरुवातीला पदार्पण केले. "क्रुझॅक" ही एक मोठी कार आहे, परंतु नवीन "गस्त" आणखी मोठी आहे. ते 90 मिमी लांब (5140 मिमी), 25 मिमी रुंद (1995 मिमी) आहे आणि मजल्यामध्ये दुमडलेल्या तीन-सीटर तिसऱ्या ओळींबद्दल धन्यवाद, आतील भागात सात नाही तर आठ लोक सामावून घेऊ शकतात.

या इंजिनसह, कोलोससचे कर्ब वजन 2785 किलो वाढते कमाल वेग 210 किमी/ताशी, आणि शेकडो प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद घेते! रशियामध्ये, मूलभूत गस्तीसाठी ते आता 2,989,900 रूबल विचारत आहेत. शीर्ष पर्याय- 3,149,900 घासणे.

फक्त डिझेल GL 350 CDI (V6, 2.98 l, 224 hp, 510 Nm) सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 3,090,000 RUB ची किंमत LC 200 प्रमाणेच किंमत श्रेणीमध्ये येते.
तुम्हाला स्वस्त पर्यायाची गरज आहे, परंतु कमी ठोस नाही? मग कॅलिनिनग्राडमध्ये जमलेल्या शेवरलेट टाहोकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे.

खरे आहे, रशियामधील टाहोची विक्री आता प्रकार मंजुरीची मुदत संपल्यामुळे निलंबित करण्यात आली आहे वाहन. 2011 च्या दुसऱ्या तिमाहीसाठी पुरवठा पुन्हा सुरू करण्याचे नियोजित आहे.

हवेशीर डिस्क ब्रेक नवीन नाहीत, परंतुएल.सी.200, अनुकूली ABS दिसू लागले. इंजिनचा वेग, ट्रान्समिशन गियर, चाक फिरवण्याचा वेग आणि वाहनाचा वेग लक्षात घेऊन ते कोटिंगचा प्रकार ठरवते आणि त्याचे ऑपरेशन अल्गोरिदम समायोजित करते. तर, डांबरावर प्रणाली नेहमीप्रमाणे कार्य करते, परंतु, उदाहरणार्थ, वालुकामय उतारावर ते चाके अवरोधित करण्यास आणि वाळूमध्ये खोदण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे जड कारची गती कमी होण्यास मदत होते.

धावपळीत

टोयोटा लँड क्रूझरवरील फ्रेमची दुरुस्ती, SUV मालकांचे खूप पैसे वाचवते. जर डीलर्स किंवा विमा कंपनीबदलण्यासाठी तुमच्या कारची फ्रेम लिहून दिली, याशी सहमत नाही. ऑटो रिपेअर शॉप "प्रोफेशनल" 20 वर्षांहून अधिक काळ फ्रेम पुनर्संचयित करत आहे, ज्यामुळे कारला गंभीर निदानापासून वाचवले जाते: स्ट्रक्चरल अपयश.

लँड क्रूझर फ्रेम दुरुस्ती.टोयोटा लँड क्रूझर 200 एसयूव्हीला फ्रेम आणि शरीराला गंभीर नुकसान झाले. व्यापाऱ्यांनी फ्रेम बदलण्याचे आदेश दिले. ऑटो सेवा "व्यावसायिक" ने 1.5 दिवसात फ्रेम पुनर्संचयित केली. बॉडी दुरुस्त करण्यासाठी, रंगविण्यासाठी आणि असेंबल करण्यासाठी आणखी 3 दिवस लागले. सर्व नियंत्रण बिंदूफॅक्टरी मानकांनुसार स्थापित केले गेले, चाक संरेखन सामान्य झाले. बचत स्पष्ट आहे: फ्रेम बदलली नाही, शरीर पुनर्संचयित केले गेले, 4.5 दिवस आणि कार पूर्णपणे कार्यरत आहे.

साठी अंदाजे किंमती टोयोटा फ्रेम दुरुस्ती:

• RUB 23,570 मधून शरीर न काढता आणि कुंपण न लावता फ्रेमची दुरुस्ती.
• टोयोटा फ्रेम दुरुस्ती, RUB 38,750 पासून आंशिक वियोगासह.
• RUB 68,970 मधून शरीर काढून टाकण्यासह टोयोटा फ्रेम दुरुस्ती.
• RUB 805 वरून बंपर भूमिती पुनर्संचयित करत आहे.
• RUB 7,730 वरून शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करणे.

आणि टोयोटा कारही सर्वात विश्वासार्ह कार मानली जाते, म्हणून लोक खराब झालेल्या एसयूव्हीसह भाग घेऊ इच्छित नाहीत. एकूण कारची योग्य प्रकारे दुरुस्ती कशी करावी आणि तरीही वाजवी किंमत कशी द्यावी?
कोणत्याही साठी खाते पासून शरीर दुरुस्ती 65% मध्ये सुटे भाग असतात, फ्रेम आणि महागड्या शरीराचे भाग पुनर्संचयित करण्याची सेवा दुरुस्तीचे बजेट कमी करण्यासाठी खूप उपयुक्त आहे.

सराव मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर फ्रेम दुरुस्त करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

• पहिली पद्धत: शरीर फ्रेमपासून वेगळे केले जाते, नंतर, स्लिपवे वापरून, फ्रेमचे सर्व नियंत्रण बिंदू फॅक्टरी पॅरामीटर्सनुसार परत केले जातात. दुसरा टप्पा म्हणजे शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करणे. मग फ्रेम, शरीरापासून स्वतंत्रपणे, व्यावसायिक चेंबरमध्ये रंगविली जाते आणि कार असेंब्लीसाठी पाठविली जाते. नियंत्रण स्टेज 3D व्हील संरेखन आहे.
• दुसरी पद्धत: कार मालकाचा खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न, शरीर न काढता फ्रेमची दुरुस्ती केली जाते. आम्ही प्रत्येक दुरुस्तीच्या सुरूवातीस दुसऱ्या पद्धतीचा अवलंब करतो. फ्रेम दुरुस्त करण्याची किमान एक संधी असल्यास, जेणेकरून क्लायंट शरीर काढून टाकण्यासाठी, इंजिन आणि ट्रान्समिशन काढण्यासाठी पैसे देत नाही, आम्ही ते वापरतो. आपत्कालीन वाहनरोबोटवर स्थापित केले आहे आणि अंगभूत हायड्रॉलिक वापरून, शरीर खराब झालेल्या फ्रेमपासून अंशतः वेगळे केले आहे. सांख्यिकी दर्शविते की 60% प्रकरणांमध्ये क्लायंटला मोठ्या प्रमाणात पैसे वाचवणे आणि विस्तृत मजबुतीकरण कार्याचा अवलंब न करता कारची गुणात्मक दुरुस्ती करणे शक्य आहे.

जर, सर्व पद्धतींचा प्रयत्न केल्यानंतर, फ्रेम स्वतःला उधार देत नाही, नंतर आम्ही आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठावर, ज्याला फ्रेम दुरुस्ती म्हणतात, दोन्ही दुरुस्ती पद्धतींवरील फोटो आणि व्हिडिओ अहवाल स्पष्टपणे सादर केले जातात.

14.11.2016

जगातील सर्वात यशस्वी एसयूव्हींपैकी एक, त्याची लोकप्रियता इतकी मोठी आहे की त्याबद्दल दंतकथा तयार केल्या जातात. लँड क्रूझर बर्याच काळापासून फक्त एक कार म्हणून थांबली आहे; क्रूझरच्या पिढीवर अवलंबून, आपण त्याचे मालक कोण आहे आणि तो काय करतो याचे अंदाजे वर्णन करू शकता. नवीन 200 वी क्रुझॅक केवळ श्रीमंत लोकांसाठी परवडणारी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, बरेच चाहते पौराणिक SUVत्यांचे स्वप्न पूर्ण करण्यासाठी, त्यांना वापरलेली लँड क्रूझर 200 खरेदी करण्यास भाग पाडले गेले आहे, परंतु दंतकथेत निराश होऊ नये म्हणून आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे हे आपण या लेखातून शिकाल.

थोडा इतिहास:

मॉडेल इतिहास टोयोटा लँड क्रूझर 60 वर्षांहून अधिक जुन्या तारखा. लँड क्रूझर 200 ही पौराणिक फ्रेमची नववी पिढी आहे पूर्ण आकाराची SUV. कार 2007 च्या शेवटी डेब्यू झाली आणि आजपर्यंत तिचे उत्पादन सुरू आहे. क्रूझर 200 त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे लेक्ससLX 570", डिझाइन देखील या मॉडेलमधून अंशतः उधार घेतलेले आहे, परंतु फ्रेम मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीकडून उधार घेतलेली आहे" टोयोटा टुंड्रा" लँड क्रूझरसाठी ते अंशतः लहान केले गेले, तर त्याची कडकपणा 20% वाढली. 2002 मध्ये, लँड क्रूझर 200 विकसित करण्यासाठी पाच वर्षांचा कार्यक्रम सुरू करण्यात आला, 2004 ते 2007 पर्यंत प्रोटोटाइप चाचणी चालू राहिली. मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, छताचे खांब लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले, ज्यामुळे वाहन उलटल्यावर सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढली. 2012 मध्ये, कारचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान खालील बदल केले गेले: फ्रंट ऑप्टिक्स (दिवसाच्या वेळी चालणार्या दिवेच्या एलईडी पट्ट्या त्यात जोडल्या गेल्या); चालणारे दिवे), मागील आणि समोरचा बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी. 2013 मध्ये, एक नवीन 4.6-लिटर इंजिन (309 hp) जोडले गेले होते ते म्हणजे या इंजिनची खासियत आहे; ॲल्युमिनियम ब्लॉक, डायरेक्ट इंजेक्शन, फेज शिफ्टर्स आणि तसेच, हे व्हेरिएबल लांबीच्या सेवन मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहे. पुश-बटण स्टार्ट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि संपूर्ण केबिनमध्ये गरम झालेल्या सीट्स यासारखे काही पर्याय मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

मायलेजसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे फायदे आणि तोटे

आमच्या अक्षांशांमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 200 चालवताना, कालांतराने, पूर्णपणे सौंदर्यात्मक स्वरूपाचे काही त्रास दिसू शकतात. तर, विशेषतः, चिप्स आणि स्क्रॅच वर दिसतात पेंट कोटिंग, आणि क्रोम घटक पटकन गमावतात मूळ देखावा. जर कार महानगरात वापरली गेली असेल, जिथे रस्ते उदारपणे अभिकर्मकांनी शिंपडलेले असतील, तर तुम्हाला फ्रेमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, विशेषत: त्या ठिकाणी जेथे विन क्रमांकगाडी. फ्रेमला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, दर तीन वर्षांनी त्यावर गंजरोधक एजंटने उदारपणे उपचार केले पाहिजेत. बरेचदा मागील दरवाजा लॉक स्विच अयशस्वी.

पॉवर युनिट्स

टोयोटा लँड क्रूझर 200 पेट्रोल इंजिन 4.0 (243 एचपी), 4.5 (265 एचपी), 4.6 (309, 319 एचपी), 4.7 (288 एचपी), 5.7 (381 एचपी) आणि डिझेल 4.5 (381 एचपी) ने सुसज्ज आहे. 272 आणि 288 एचपी). कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे डिझेल इंजिन 4.5, गॅसोलीन 4.6 असलेली कार खूपच कमी सामान्य आहे. 5.7 इंजिन फक्त यूएसए मधून आयात केलेल्या कारमध्ये आढळते आणि 4.0 एमिरेट्समधून आढळते. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, टर्बोडिझेल इंजिनहे अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याबद्दल अजूनही किरकोळ तक्रारी आहेत. अशा प्रकारे, 2008 ते 2010 पर्यंत उत्पादित कारवर, 100,000 किमी आणि त्याहून अधिक मायलेजसह, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढला, मायलेजवर अवलंबून, वापर प्रति 1000 किमी 200-500 ग्रॅम आहे. असे दिसते की वापर इतका मोठा नाही, परंतु समस्या ही आहे की हे इंजिन आहे सामान्य प्रवाहप्रति 10,000 किमी 200 ग्रॅम पर्यंत कचऱ्यासाठी. इंजिनच्या तेलाची भूक वाढण्याचे कारण खराबी आहे व्हॅक्यूम पंपब्रेक बूस्टर. या खराबीमुळे, पंप इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये हवेला भाग पाडतो, ज्यामुळे अंतर्गत दाब वाढतो, ज्यामुळे वाढलेला वापरब्लोअर पाईपसह तेले. व्हॅक्यूम पंप बदलण्यासाठी 600 USD खर्च येईल. डिझेल इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, मालकांना बरेचदा बदलावे लागते इंधन फिल्टर, चांगले, नवीन फिल्टरहे स्वस्त आहे - 30-50 USD. एक सामान्य समस्या, दोन्ही डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन- कूलिंग सिस्टम पंपची गळती, जी 80-100 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होते. मूळ नवीन पंपाची किंमत सुमारे 200 USD आहे; ते 100 USD मागतात. जर ही समस्या वेळेत दुरुस्त केली गेली नाही तर, इंजिन ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे होते महाग दुरुस्तीपॉवर युनिट.

संसर्ग

टोयोटा लँड क्रूझर 200 फक्त सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. हे प्रसारण खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान काही कमतरता ओळखल्या गेल्या. म्हणून, विशेषतः, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर, गीअर्स बदलताना मालकांना धक्के आणि धक्का बसतात. जर मालकाने वेळीच लक्ष दिले तर कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस चावणे हे कारण आहे हा गैरसोय, नंतर त्याचे निराकरण करण्यासाठी कार्डनला सिरिंज करणे पुरेसे होते, जर हे यापुढे मदत करत नसेल तर कार्डन बदलणे आवश्यक होते.

सलून

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे, परंतु पुरेसे नसल्यामुळे उच्च दर्जाचे असेंब्ली, क्रिकेट अजूनही त्यात दिसतात. बर्याचदा, ते त्रास देतात बाहेरील आवाजहातमोजा डब्बा, हेडरेस्ट, मागील जागाआणि ट्रंक. 100,000 किमी नंतर, हीटर मोटर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते, हे त्याचे बुशिंग्ज जीर्ण झाल्यामुळे आहे, नवीन मोटरची किंमत 300 USD असेल.

मायलेजसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स

निलंबन- या कारच्या मजबूत वैशिष्ट्यांपैकी एक, ती पुढील बाजूस स्वतंत्र आहे, प्रत्येक बाजूला दोन समांतर हातांवर आहे, मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह एक सतत धुरा आहे. हायड्रॉलिक सिलिंडरसह सुसज्ज नियंत्रित अँटी-रोल बार पुढील आणि मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. ऑफ-रोड चालवताना, स्टॅबिलायझर्स मऊ होतात, परिणामी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते आणि सपाट रस्त्यावर, उलट सत्य आहे, जे हाताळणी आणि स्थिरता सुधारते. मुख्य निलंबन घटक पुरेसे आहेत महान संसाधन- सुमारे 200,000 पासून कमकुवत गुणआपण रॅक आणि बुशिंग्ज निवडू शकता मागील स्टॅबिलायझर, सरासरी 60-80 हजार किमी आणि समोर सर्व्ह करावे व्हील बेअरिंग्ज- 100,000 किमी पर्यंत.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या काही कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील 40,000 किमी नंतर देखील सुरू होऊ शकते; पारंपारिकपणे या मॉडेलसाठी, ब्रेक सिस्टमस्वतःकडे मागणी करतो विशेष लक्ष; प्रत्येक देखभाल करताना, कॅलिपर वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते आंबट होऊ लागतील. तसेच, आपल्याला कॅलिपर पिस्टन बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ते बर्याचदा फाडतात.

परिणाम:

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ही सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे. या कारचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तिची विश्वासार्हता आणि जर तुम्ही अशी कार शोधत असाल ज्याची क्वचितच दुरुस्ती करावी लागते, तर तुम्हाला 200 क्रूझरची गरज आहे. या कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे ती हळूहळू कमी होत आहे दुय्यम बाजार. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, चोरीसाठी सर्व संभाव्य डाटाबेसवर याची खात्री करा, कारण हे मॉडेलहे चोरीच्या नेत्यांपैकी एक मानले जाते.

फायदे:

• रचना.
• प्रवेग गतिशीलता.
• ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये.
• आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त सलून.

दोष:

• इंधनाचा वापर.
• वेगाने युक्ती करताना शरीर डोलते.
• केबिनमध्ये प्लास्टिकची गुणवत्ता.