वाचन वेळ: 11 मिनिटे.
कारसाठी योग्य चाके निवडण्यासाठी, तुम्हाला अशा गोष्टींबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे: डिस्कचे प्रकार, डिस्कचा व्यास, डिस्क माउंटिंग व्यास (dia), रिम रुंदी, चाक ऑफसेट, HUMP, PCD, डिस्कवर जास्तीत जास्त भार सहन करणे हे सर्व पैलू जाणून घेतल्यास, आपण आपल्यास अनुकूल असलेले ड्राइव्ह सहजपणे निवडू शकता.
डिस्कचे प्रकार
कारच्या चाकांचे तीन मुख्य प्रकार किंवा श्रेणींमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते: मुद्रांकित, कास्ट आणि बनावट. नक्कीच, आपण प्रत्येक विशिष्ट प्रकाराबद्दल स्वतंत्र संपूर्ण सामग्री लिहू शकता, परंतु येथे आपण मुख्य बारकावे आणि फरक पाहू.
मुद्रांकित डिस्क
पहिल्या प्रकारच्या डिस्कवर मुद्रांक आहे. ते सर्वात स्वस्त आणि, कदाचित, सर्वात सामान्य आहेत: शेवटी, हे समान रिम आहेत जे आम्हाला स्टॉकवर आणि अगदी मध्यम-श्रेणीच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये अनेक बजेट कार, देशी आणि परदेशी दोन्ही पाहण्याची सवय आहे. आणि कधीकधी डी आणि ई कारच्या सर्वात स्वस्त आणि मूलभूत आवृत्त्या देखील असतात ज्या बहुतेक वेळा सजावटीच्या प्लास्टिकच्या टोप्यांसह संरक्षित असतात. ते स्टीलचे बनलेले आहेत आणि मुलामा चढवणे सह रंगवलेले आहेत. त्यांचे स्वतःचे फायदे आहेत, आणि त्यांच्या फायद्यांपैकी, सर्वात कमी खर्चाव्यतिरिक्त, ते सहजपणे आणि द्रुतपणे पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात आणि ते इतर प्रकारच्या डिस्क्समध्ये उच्च दुरुस्तीच्या क्षमतेद्वारे देखील ओळखले जातात. गुपित या वस्तुस्थितीत दडलेले आहे की "स्टॅम्पिंग्ज", ज्यांना ते लोकप्रियपणे म्हणतात, मारले गेल्यावर किंवा गंभीरपणे नुकसान झाल्यावर तुटत नाहीत, परंतु चुरगळतात आणि परिणामी, त्यांच्या मूळमुळे, त्यांची दुरुस्ती करणे सोपे आहे, कारण ते संपूर्ण आहेत. मुद्रांकित धातूचा तुकडा. पण तोटे देखील आहेत - नाण्याची दुसरी बाजू, पुन्हा, वैशिष्ट्यांमुळे. तर, या चाकांचा मुख्य तोटा म्हणजे त्यांचे उच्च वजन आणि डिझाइन किंवा त्याऐवजी नंतरची कमतरता: शेवटी, उत्पादकांसाठी ते केवळ एक पूर्णपणे कार्यात्मक उत्पादन आहेत.
मिश्रधातूची चाके
दुसरा प्रकार म्हणजे अलॉय व्हील्स. सांख्यिकी दर्शविल्याप्रमाणे, जरी ते कधीकधी लोकप्रियतेमध्ये त्यांच्या शिक्का मारलेल्या समकक्षांपेक्षा मागे असतात, तरीही ते जवळजवळ नेहमीच पात्र स्पर्धा बनवतात. येथे वेगळे उत्पादन तंत्रज्ञान वापरले जाते. अशा डिस्कच्या निर्मितीसाठी, स्टीलचा वापर केला जात नाही, परंतु हलका मिश्र धातु, सामान्यतः ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो. "स्टॅम्प" च्या विपरीत, उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या परिचयामुळे, अभियंते आणि उत्पादकांकडे कल्पनेसाठी भरपूर जागा आहे: मिश्र धातुच्या चाकांमध्ये विविध प्रकारचे आकार असू शकतात. आणि इतकेच नाही - स्टॅम्पिंगपेक्षा हलक्या वजनासह एकत्रित, हे त्यांच्या लोकप्रियतेची हमी देते. कास्ट डिस्कमध्ये दाणेदार अंतर्गत धातूची रचना असते.
"कास्टिंग" चे काही तोटे देखील आहेत: यामध्ये "स्टॅम्पिंग" पेक्षा जास्त किंमत समाविष्ट आहे. तसेच त्यांची कमी देखभालक्षमता. वस्तुस्थिती अशी आहे की, त्यांच्या उत्पत्तीमुळे, मिश्रधातूची चाके जोरदार आघातानंतर किंवा खराब झाल्यावर सुरकुत्या पडत नाहीत, जसे की “स्टॅम्प”, परंतु क्रॅक होतात. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वेल्डिंग जीर्णोद्धार आणि रोलिंगसाठी विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर अनेक दशकांपासून केला जात आहे, तरीही अशा दुरुस्तीनंतर मूळ गुण आणि गुणधर्म पुनर्संचयित करणे आणि त्यांचे संरक्षण करणे पूर्णपणे हमी देणे अशक्य आहे.
बनावट चाके
आणि तिसरा सामान्य प्रकार म्हणजे बनावट चाके. हा प्रकार वरील सर्व पर्यायांपैकी उच्च दर्जाचा आणि सर्वात महाग पर्याय आहे. त्यांच्या उत्पादनामध्ये, हॉट डाय फोर्जिंगचा वापर केला जातो, आणि या पद्धतीबद्दल धन्यवाद, धातूच्या सर्वोत्तम अंतर्गत संरचनेची हमी दिली जाते आणि, ज्यावरून ते डिस्कच्या सर्वात कमी वजनासह सर्वोच्च शक्तीचे संयोजन होते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या पद्धतीची कमतरता अशी आहे की उत्पादने इतकी व्यापक नाहीत आणि त्याची किंमत जास्त आहे. ते महागड्या, उच्च-गुणवत्तेच्या चाकांच्या प्रेमींमध्ये (सामान्यतः समान कारसाठी) आणि ट्यून केलेल्या कारच्या चाहत्यांमध्ये ओळखले जातात.
वरील सर्व प्रकारांव्यतिरिक्त, एक तथाकथित प्रीफेब्रिकेटेड डिस्क देखील आहे. तथापि, हे आधीच विदेशी आहे; ते अल्ट्रा-लाइट आणि अल्ट्रा-मजबूत धातू (ज्याचा अर्थ ते अति-महाग आहेत) पासून विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविलेले आहेत, आणि इतर सामग्री, म्हणा, संमिश्र, आणि आम्ही त्यांचा येथे विचार करणार नाही. नियमानुसार, सरासरी कार मालक एकतर स्वस्त, परंतु दृष्यदृष्ट्या कंटाळवाणा "स्टॅम्पिंग्ज" किंवा कमीतकमी अधिक महाग, परंतु अधिक आनंददायी दिसणारी मिश्र चाके निवडतो.
डिस्क व्यास
दोन शब्दात, डिस्कचे हे पॅरामीटर स्पष्ट (दृश्य) आहे: दुसऱ्या शब्दांत, तो त्याचा घेर आहे, जो सामान्यतः संपूर्ण जगात इंचांमध्ये मोजला जातो. हे सहसा अक्षर R द्वारे दर्शविले जाते: उदाहरणार्थ, R14 आणि R18 डिस्क्सचा व्यास अनुक्रमे 14 आणि 18 इंच असतो.
विशेष लक्ष दिले पाहिजे की अक्षर R चा स्वतःचा व्यासाशी काहीही संबंध नाही आणि ते टायरच्या गुणधर्म आणि पॅरामीटर्सच्या पदनामावरून आले आहे, जेथे चुकीने "त्रिज्या" शब्द वापरणे देखील सामान्य आहे. पदनाम तथापि, प्रत्यक्षात, हे केवळ टायरचा व्यास सूचित करते.
खरं तर, टायर्सच्या बाबतीत, कॉर्डच्या बांधकामाच्या प्रकारामुळे - आर वापरून मार्किंग नियुक्त करण्याची प्रथा आहे. रेडियल म्हणजे संकल्पना भूतकाळातील अवशेष आहे. एकेकाळी, रेडियल टायर्स व्यतिरिक्त, कर्णरेषेचे टायर्स देखील होते आणि चाकासाठी या चिन्हाचा वापर यापुढे व्यावहारिकरित्या संबंधित नाही. परिणामी, "व्यास" या पदनामातील "त्रिज्या" शब्दाचा असा चुकीचा वापर R या अक्षराच्या बरोबरीने भाषणात इतका खोलवर रुजलेला आहे की केवळ कार मालकच नाही, तर अनेक विक्रेते आणि सर्व्हिसमन आणि डिस्क सर्व्हिस स्टेशन देखील त्याचा वापर करतात. मुलभूतरित्या.
विशिष्ट कार मॉडेलसाठी चाकांसाठी कोणते संभाव्य व्यास अस्तित्वात आहेत, जे स्वीकार्य आहेत, त्यांच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतात. दरवाजामध्ये असलेल्या स्टिकर्सद्वारे देखील याचा पुरावा मिळतो, ज्यामध्ये शिफारस केलेल्या टायर प्रेशरचा डेटा देखील असतो. जेव्हा तुम्ही डिस्क विकत घेणार असाल, तेव्हा तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की त्यांचा व्यास माउंटिंग व्यासाशी एकरूप असणे आवश्यक आहे.
निर्मात्याने घोषित केलेल्या कमाल अनुज्ञेय डिस्क व्यासासह तुम्ही खूप दूर जाऊ नये. जोपर्यंत, नक्कीच, आपण कारच्या जटिल ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले नाही, विशेषत: निलंबन. वस्तुस्थिती अशी आहे की ज्या डिस्कचा व्यास खूप मोठा आहे त्यांचा चेसिसवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. यामुळे, निलंबनाचे मापदंड आणि त्याच्या नेहमीच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलतात. भार केवळ निलंबनाच्या भागांवरच नाही तर शरीरासह त्याच्या संलग्नक बिंदूंवर देखील वाढतो आणि चेसिसचा पोशाख वेगवान होतो. तसेच, त्यांच्यात अनेकदा भौमितिक विसंगतता असते. जरी सर्वकाही योग्यरित्या निवडले आणि कॉन्फिगर केले असले तरीही, विशेषत: कारच्या योग्य ट्यूनिंगनंतर, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की डिस्कचा व्यास आणि रुंदी जितका मोठा असेल आणि विशेषत: रबरचे प्रोफाइल जितके कमी असेल तितके ड्रायव्हिंग करताना अस्वस्थता जास्त असेल. खराब रस्ते. आणि असमान किंवा खडकाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर देखील. तसेच, आणखी एक समस्या अशी आहे की तुम्हाला स्पीड बम्प्ससमोर खूप कमी करावे लागेल आणि विशेषत: ट्राम ट्रॅक ओलांडताना. किंवा आपण त्याउलट ट्यूनिंगच्या बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत - म्हणजे, जेव्हा डिस्कचा व्यास जास्त वाढला नाही (जरी तो वाढला असेल), परंतु रबरमध्ये उच्च प्रोफाइल आहे. म्हणजेच, मागील पर्यायाप्रमाणे, येथे काही फायदे आहेत - समान ट्राम ट्रॅक आणि वेगवान अडथळे आणि इतर अडथळे अधिक धाडसी आणि जलद क्रॉसिंग आणि ऑफ-रोड आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल आणि खराब रस्त्यांवर अधिक आरामदायी आणि उदात्त “चाल”.
क्रॉसओवर, कार किंवा अगदी खरा "रोग" असला तरीही तुम्ही निलंबन ट्यून केले नाही तर काय होईल? वर सूचीबद्ध केलेल्या तत्सम समस्या चेसिसशी संबंधित दिसतील, जे येथे देखील संबंधित आहेत. तसेच, लो-प्रोफाइल टायर्स अधिक अचूक आणि संयोजित वर्तनाची हमी देतात, उच्च वेगाने आत्मविश्वासाने कोपरा काढतात आणि हायवेवर उच्च वेगाने चांगली पकड देतात. परंतु हाय-प्रोफाइल चाकांसह, हे अगदी उलट आहे - त्यांच्यासह गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र अनेकदा वाढते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया अधिक अस्पष्ट आणि विलंबित असतात आणि उच्च वेगाने स्थिरता स्टॉक व्हीलपेक्षाही निकृष्ट असते.
खरे आहे, हे जाणून घेणे योग्य आहे की जर तुम्ही शिफारस केलेल्या अनुज्ञेय मूल्यामध्ये डिस्कचा व्यास बदललात, मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, एक इंच जास्त, तर चेसिस आणि बॉडीसाठी सर्वकाही अक्षरशः कोणतेही महत्त्वपूर्ण परिणाम होणार नाही.
DIA
आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर डीआयए आहे, जो मध्य छिद्राचा व्यास आहे. अधिक अचूकपणे, हबसाठी मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास.
रिम रुंदी
आता आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर पाहू या, ज्याच्या सहाय्याने, आधी सांगितल्याप्रमाणे सर्व काही “R” अक्षराप्रमाणे सोपे होते. रिम्सची रुंदी सामान्यतः त्याच प्रकारे मोजली जाते - इंच मध्ये. किती छान, ते J अक्षराने ते नियुक्त करतात. उदाहरणार्थ, 6J, किंवा 7.5J: म्हणजेच आमच्याकडे अनुक्रमे सहा किंवा साडेसात इंच रुंदीची डिस्क आहे.
डिस्कच्या रुंदीवरील डेटा, नियम म्हणून, त्याच विशेष ठिकाणी पाहिले जाऊ शकते जेथे त्याचा अनुज्ञेय माउंटिंग व्यास लिहिलेला आहे. कारसाठी भौमितिक पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त, टायर्स निवडताना रिमची रुंदी विचारात घेणे महत्वाचे आहे: ते एका विशिष्ट रुंदीच्या रिमसह ऑपरेशन लक्षात घेऊन तयार केले जातात. तथापि, काही त्रुटींना परवानगी आहे. समजा की अनेक रशियन कारची फॅक्टरी रुंदी 175 मिमी आहे, परंतु विशेष उपाय आणि ट्यूनिंगशिवाय, 185 मिमीची परवानगी आहे.
डिस्क ऑफसेट (ईटी)
थोडक्यात, ऑफसेट म्हणजे अंतर, डिस्कच्या मिलन समतल ते हब ते सममितीच्या अनुदैर्ध्य अक्षापर्यंतचे अंतर. सोप्या भाषेत सांगायचे तर: सममितीचा मध्यवर्ती अक्ष ही वर नमूद केलेल्या रुंदीसह डिस्कला दुभाजक करणारी रेषा आहे. डिस्क हब ज्या बिंदूच्या संपर्कात येतो आणि त्यास स्क्रू केले जाते त्याला मॅटिंग प्लेन म्हणतात.
निर्गमनाचे तीन प्रकार आहेत: सकारात्मक, शून्य आणि नकारात्मक. तर, जेव्हा सममितीचा अक्ष कारच्या जवळ असतो, तेव्हा वीण विमानाच्या संबंधात, हे सकारात्मक ऑफसेट मानले जाते. जर ते एकाच अक्षावर असतील तर हे शून्य मानले जाते. आणि तिसरा प्रकार - जर सममितीचा अक्ष कारपासून दूर स्थित असेल तर, वीण विमानाच्या तुलनेत - तर कॅम्बर सकारात्मक मानला जातो. दोन शब्दांत, डिस्कचा ऑफसेट जितका जास्त असेल तितका तो चाकांच्या कमानात बसला पाहिजे. आणि त्याउलट - जर ते लहान असेल तर त्याच्या आकारावर आधारित, डिस्क बाहेरून बाहेर पडली पाहिजे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑफसेट हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे. कारण संपूर्ण सस्पेंशन, व्हील बेअरिंग्ज आणि त्यांचे सपोर्ट्स आणि अटॅचमेंट पॉइंट कसे कार्य करतात हे देखील ते थेट ठरवते. जर ऑफसेट गैर-मानक असेल (इतर डिस्कच्या स्थापनेमुळे), तर हे केवळ कारचा ट्रॅक वाढवेल किंवा कमी करेल, ज्याचा हाताळणीवर अस्पष्ट प्रभाव पडेल आणि तो आणखी बिघडू शकेल, परंतु त्वरीत पोशाखची हमी देखील देऊ शकेल. संपूर्ण चेसिस आणि बियरिंग्ज.
कुबड
HUMP ची संकल्पना, ज्याला (H) देखील म्हणतात, आपल्यामध्ये कुबड म्हणून देखील ओळखले जाते. हे रिमवरील रिंग-आकाराच्या कड्यांना दिलेले नाव आहे. कुबड्यांबद्दल धन्यवाद, ट्यूबलेस टायर रिमवरून उडी मारत नाही - हे प्रतिबंधित आहे. सामान्यतः, कुबड्याची एक जोडी (नियुक्त H2) चाकावर स्थापित केली जाते. तथापि, एकच प्रकार देखील आहे (फक्त - एन). काही प्रकरणांमध्ये, ते फक्त अस्तित्त्वात नसू शकतात. कुबड्या खालीलपैकी एका प्रकाराशी संबंधित आहेत; सपाट, असममित () आणि एकत्रित. त्यांचे पदनाम अनुक्रमे FH (इंग्रजी शब्द Flat पासून), AN (Asymmetris) आणि CH (Combi) आहे.
आजकाल, तुम्हाला फक्त असेच ट्यूब टायर्स सापडतील ज्यांना दुर्मिळ गाड्यांवर कुबड्या नसतात ज्यांचे वय लक्षणीय आहे. त्यांच्यावर ट्यूबलेस टायर बसवणे शक्य असले तरी. खरे आहे, गाडी चालवताना कारच्या सुरक्षेचा प्रश्न आणि त्याचे सीलबंद तंदुरुस्त राहते: शेवटी, टायरमध्ये अपुरा दबाव असल्याने, कोपरा करताना "तुमचे बूट काढून टाकण्याचा" खूप जास्त धोका असतो.
ET हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे: अशा प्रकारे डिस्क ऑफसेट केली जाते. जर ऑफसेट लहान असेल तर त्याच्या मूल्यावर आधारित, कारच्या बाहेरून डिस्क जितकी जास्त बाहेर पडतील. म्हणून, ऑफसेट जितका अधिक महत्त्वाचा असेल तितकी डिस्क कारच्या शरीरात "रीसेस" केली जाईल.
माउंटिंग होल व्यास (पीसीडी)
छिद्रे डिस्क जोडण्यासाठी वापरली जातात, दुसऱ्या शब्दांत, हे पीसीडी आहे. हे "बोल्ट पॅटर्न" म्हणून देखील ओळखले जाते, जे वर्तुळाचा व्यास आणि छिद्रांची संख्या दर्शवते. ते त्यावर स्थापित केले आहेत. पिच सर्कल व्यास या इंग्रजी संकल्पनेचे हे संक्षेप आहे आणि वर्तुळाच्या व्यासाचा संदर्भ देते. माउंटिंग बोल्टची संख्या बदलते आणि त्यांची संख्या कार मॉडेलचे वजन आणि त्याची कमाल वेग वाढवते यावर आधारित वाढते. एक नियम म्हणून, चार ते सहा आहेत. तथापि, त्यापैकी अधिक आहेत (उदाहरणार्थ, सात आणि आठ) आणि कमी (परंतु तीनपेक्षा कमी नाहीत). उदाहरणार्थ, ओका (जेथे 3x98 वापरले जाते) आणि निवा आवृत्ती (जेथे 5x139.7) सारख्या मॉडेल्सशिवाय, AvtoVAZ ची जवळजवळ संपूर्ण आधुनिक मॉडेल श्रेणी 4x98-4x100 च्या मूल्यासह बोल्ट पॅटर्नवर “उभी आहे”.
आवश्यक डिस्क बोल्ट पॅटर्नचे पालन करणे आवश्यक आहे: जरी असे दिसते की काही डिस्क - उदाहरणार्थ, 4x100 सह 4x98, ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, असे नाही. असे दिसते की वर्तुळाच्या व्यासातील फरक फक्त काही मिलिमीटर आहे. तथापि, प्रत्यक्षात त्यांचा खूप मजबूत प्रभाव आहे, किंवा त्याऐवजी इंस्टॉलेशनमध्ये हस्तक्षेप करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की चार फास्टनर्सपैकी फक्त एक योग्यरित्या घट्ट करण्यास सक्षम असेल आणि बाकीचे केंद्रातून ऑफसेट केले जातील. आणि यामुळे चाके डळमळीत होऊ शकतात. "फ्लोटिंग कोन" नावाच्या बोल्टच्या वापराने ही समस्या अंशतः सोडवली जाते, परंतु सर्वसाधारणपणे अयोग्य आणि अनपेक्षित बोल्ट पॅटर्न असलेल्या डिस्कचा वापर टाळला पाहिजे.
डिस्क सहन करू शकणारे कमाल भार
ही स्थिर लोड क्षमता आहे, जी किलोग्रॅम किंवा पाउंडमध्ये मोजली जाते. समजा 555 किलो प्रति कास्ट डिस्क, याचा अर्थ चार डिस्क जास्तीत जास्त 2,220 किलो वजन हाताळण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. जर वजन या प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर डिस्कसाठी ते कठीण होईल. प्रत्येक इंडेक्स व्हॅल्यूमध्ये किलो किंवा पाउंडमध्ये जास्तीत जास्त भार असतो, जे टायर रोजच्या वापरात सहन करू शकतात.
चला डिस्कच्या खुणा पाहू
उदाहरणार्थ, मार्किंग 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6 पाहू.
- 20 हा डिस्कचा माउंटिंग व्यास आहे, इंचांमध्ये मोजला जातो;
- 9.5 - डिस्क रुंदी, इंच मध्ये मोजली;
- 5 - छिद्रांची संख्या, तुकड्यांमध्ये मोजली जाते;
- 72.6 - हब व्यास (DIA), मिलीमीटरमध्ये मोजले जाते;
- 120 - बोल्ट-टू-बोल्ट अंतर (पीसीडी), मिलीमीटरमध्ये मोजले जाते;
- 45 - डिस्क ऑफसेट (ईटी), मिलीमीटरमध्ये मोजले जाते.
जेव्हा त्यांनी खिडकीत पाहिलेली आणि खरोखरच आवडलेली चाके कारमध्ये बसत नाहीत तेव्हा अनेक कार मालक निराशेच्या भावनांशी परिचित आहेत. आणि हे आणखी आक्षेपार्ह आहे जेव्हा त्यांचे सर्व पॅरामीटर्स आवश्यकतेनुसार असतात, एक वगळता, आणि बहुतेकदा अशा परिस्थितीत हब होलचा व्यास अयोग्य असल्याचे दिसून येते. ही समस्या दूर करणे नेहमीच शक्य आहे का आणि जर डीआयए चुकीचा आकार असेल तर आपण काय करावे?
1. मध्यवर्ती छिद्र काय असावे?
तुमच्या कारच्या हबवर तुम्हाला मूळ नसलेली डिस्क बसवण्याची परवानगी देणारे उपाय शोधण्याआधी, DIA चा संक्षेप काय आहे ते स्पष्ट करूया. हे "हब व्यास" या शब्दाचे संक्षिप्त रूप आहे, ज्याचे अक्षरशः भाषांतर "लँडिंग व्यास" असे केले जाते. हे डिस्कमधील मध्यवर्ती छिद्राच्या आकाराचे नाव आहे, हबवरील सीटिंग बेल्टच्या व्यासाशी संबंधित आहे.
तुमच्या कारसाठी चाके निवडण्यापूर्वी, हबच्या आकारासह DIA ची तुलना करा
2. जर CO आवश्यकतेपेक्षा जास्त असेल
डिस्कवरील मध्यवर्ती भोक वाढवणे अगदी स्वीकार्य आहे, परंतु एका अटीसह - जर तुम्हाला योग्य आकाराचे ॲडॉप्टर सापडले. हे काय आहे? हे एक इन्सर्ट आहे - मेटल किंवा प्लॅस्टिकची बनलेली एक मध्यवर्ती रिंग, ज्याचा बाह्य व्यास डिस्कवरील छिद्राशी संबंधित आहे आणि आतील व्यास हब व्यासाशी संबंधित आहे. म्हणून, दोन आकार नेहमी रिंगांवर सूचित केले जातात, जे आपण फोटोमध्ये पाहतो.
काहीवेळा या वर्तुळांमधील फरक फक्त 1 मिमी असतो आणि कार मालकाला हे रिम्स घालण्याची आणि त्याप्रमाणे गाडी चालवण्याची इच्छा असते. याचा अर्थ काय?
जर डिस्क हबवर घट्ट बसत नसेल तर, चाक फास्टनिंग घटक - बोल्ट किंवा स्टड्सद्वारे मध्यभागी ठेवण्यास भाग पाडले जाते. त्यांना सर्व शॉक भार सहन करावा लागतो, परिणामी ते विकृत होतात किंवा फक्त तुटतात.
जर चाक असमानपणे जोडलेले असेल तर, डिस्क त्याच्या अक्षातून हलते, रेडियल रनआउट दिसून येते, जे बॅलेंसिंग मशीन वापरून काढून टाकता येत नाही. त्याच वेळी, एका विशिष्ट वेगाने स्टीयरिंग व्हील हलू शकते, ज्यामुळे शरीराचे अप्रिय कंपन होऊ शकते, जे चाकांच्या उत्स्फूर्तपणे अनस्क्रूइंगमध्ये योगदान देऊ शकते.
परंतु असे झाले नाही तरीही, कार स्टीयरिंग रॅक, शॉक शोषक, बॉल जॉइंट्स आणि सस्पेंशनवरील सर्व रबर बँडच्या प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असेल. आणि हे टायर्सवरील ट्रेडच्या अकाली आणि असमान पोशाखांचा उल्लेख नाही, जे प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी आधीच खूप महाग आनंद आहे.
इतक्या प्रभावी समस्या टाळण्यासाठी, योग्य हब होल असलेल्या डिस्क किंवा अडॅप्टर्स शोधणे योग्य आहे, ज्याची किंमत कमाल 150 रूबल आहे. प्रति तुकडा (ॲल्युमिनियम असल्यास) आणि प्लास्टिक असल्यास 50 रूबल. शिवाय, डिस्क विकणाऱ्या सामान्य स्टोअरमध्ये देखील विक्रीवर सेंटरिंग रिंगचे वर्गीकरण असते.
याव्यतिरिक्त, अनेक उत्पादक हेतुपुरस्सर दुहेरी ड्रिलिंगसह सार्वभौमिक चाके तयार करतात जे वेगवेगळ्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, मध्यवर्ती छिद्राचा सर्वात मोठा संभाव्य व्यास आहे आणि हब ॲडॉप्टरमुळे एका लहान छिद्रामध्ये संक्रमण अचूकपणे प्रदान केले जाते.
टीप: हे पर्याय प्रामुख्याने 73 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या हब आकाराच्या प्रवासी कारसाठी ऑफर केले जातात. मोठ्या SUV मधून रिम काढून छोट्या सेडानवर बसवता येण्यासारखे काही नाही.
3. जर डिस्कवरील छिद्र हबपेक्षा लहान असेल
अर्थातच, कारसाठी अयोग्य चाके खरेदी करणे मूर्खपणाचे आहे. जर तुम्हाला मूळ आकार सहज सापडत असेल तर चाके का पीसायची? पण कधी कधी तुम्हाला ते करावे लागेल.
परिस्थिती भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, कारचे मॉडेल अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि आवश्यक पॅरामीटर्स असलेली चाके फक्त स्टोअरमध्ये आढळू शकत नाहीत. किंवा समजू की एखादी व्यक्ती नवीन किट विकत घेऊ शकत नाही, परंतु बाजारात एक योग्य पर्याय आहे, परंतु तो आपल्या कारच्या हबमध्ये बसत नाही.
टीप: अचूक फरक निश्चित करण्यासाठी, तुम्हाला कॅलिपर वापरणे आवश्यक आहे आणि हबचा व्यास आणि फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे डिस्कवरील छिद्राचा व्यास मोजणे आवश्यक आहे.
वापरलेली चाके निवडण्यापूर्वी, हब होल मोजा
4. स्टील डिस्कचे स्वयं-कंटाळवाणे
या प्रकरणात, कार मालक अनेकदा कंटाळवाणा विनंतीसह टर्नरकडे वळतात किंवा प्रश्नाचे उत्तर शोधत असतात: कास्ट व्हीलचे केंद्र स्वतः कसे पीसायचे. अर्थात, हे गॅरेजसाठी काम नाही, कारण धातूचा थर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि हे तंतोतंत केले पाहिजे. आपण खूप काढल्यास, आपण डिस्क नष्ट कराल.
डिस्क्स लोखंडी असल्यास 1-2 मि.मी. काढण्यासाठी जास्तीत जास्त घरी केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपण डिस्कच्या छिद्रामध्ये व्यास समायोजित केलेल्या फ्लॅप व्हीलसह ड्रिल वापरू शकता.
पण हा क्लिच आहे. मिश्रधातूच्या चाकांना आतून तीक्ष्ण करणे शक्य आहे का? आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर पुढे देऊ.
5. कास्ट डिस्क ग्रूव्हिंग
सर्वसाधारणपणे, हे करणे अवांछनीय आहे, कारण हबशी जोडण्याच्या ठिकाणी डिस्कची ताकद यांत्रिक प्रभावाखाली कमकुवत होते. हलताना ते फक्त क्रॅक होऊ शकते. जर आपण ती धारदार केली तर फक्त थोडेसे, आणि ते योग्यरित्या सुसज्ज कार्यशाळेत करणे चांगले.
या प्रकरणात, डिस्क जिग बोरिंग मशीनच्या टेबलवर ठेवली जाते. त्याच्या खोबणीमध्ये पिन आहेत आणि डिस्क योग्यरित्या निश्चित करता यावी म्हणून एक हब लावला आहे.
खडबडीत संरेखनासाठी, एक शंकू स्थापित केला जातो, जो डिस्कच्या मध्यभागी खाली केला जातो, त्यानंतर नट स्टडवर स्क्रू केले जातात.
मग शंकू काढला जातो आणि त्याच्या जागी एक मायक्रोमीटर ठेवला जातो, ज्याच्या मदतीने टेबलवरील डिस्कची अधिक अचूक स्थिती निर्धारित केली जाते. म्हणजेच, संपूर्ण संरेखन चालते.
पुढे, कटर स्थापित केला जातो आणि डिस्क खोबणी सुरू होते. भोक विस्तारित करणे आवश्यक असलेल्या आकारात बोअर गेज तयार केले जाते आणि निश्चित केले जाते.
प्रारंभिक समायोजन अंदाजे चालते, अचूक मूल्य अंतिम मध्ये प्राप्त केले जाते.
पूर्ण झालेल्या, कंटाळलेल्या डिस्कवर फक्त प्रयत्न करावे लागतील.
चार डिस्कसाठी कंटाळवाणा छिद्रांचे काम सुमारे 3000-3500 रूबल खर्च करेल. वापरलेल्या डिस्क्सच्या (आणि त्याहूनही नवीन) किंमतीसह ही रक्कम स्वीकार्य असल्यास, ते आपल्यावर अवलंबून आहे. परंतु आपल्याला त्यांच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करावे लागेल, कारण सेंट्रल हीटिंग सेंटरच्या सभोवतालची एक लहान क्रॅक मोठी समस्या बनू शकते.
5. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून कारसाठी हब होल आणि बोल्टचे नमुने
स्टोअरमध्ये डिस्क खरेदी करताना, त्यांचा आकार शोधण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. सर्व पॅरामीटर्स किंमत टॅगवर सूचित केले आहेत आणि नसल्यास, आपण ते पॅकेजिंग बॉक्सवर वाचू शकता. मूळ आकार विक्रीवर नसल्यास, सल्लागार तुम्हाला नेहमी सांगेल की कोणत्या कारमधून रिम्स तुमच्या कारसाठी योग्य आहेत.
मुळात, कार मालकाने दुसऱ्या हाताने चाके खरेदी केल्यास अशा माहितीची आवश्यकता असू शकते. वापरलेले मिश्रधातू चाक कसे निवडायचे याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल.
6. मॉडेल आणि आकार. पॅरामीटर सारणी.
डिस्क निवडताना आपल्याला केवळ डीआयए आणि त्रिज्या वरच नव्हे तर त्यावर देखील लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे बोल्ट नमुनाआणि निर्गमन, आम्ही सर्वात लोकप्रिय कारच्या रिम्सच्या मुख्य पॅरामीटर्ससह एक टेबल सादर करतो. विशिष्ट कारसाठी कोणत्या कारची चाके बसतात हे ते दर्शवेल.
कार ब्रँड | मॉडेल | मुख्य सेटिंग्ज | |||
| DIA | पीसीडी | ET (पासून आणि ते) |
|||
| अल्फा रोमियो | 145,146; 155; 164 | 58,1 | ४×९८ | 35-42 | |
| अल्फा रोमियो | 75, 156, 164 2.0 टर्बो, GTV, स्पायडर | 58,0 | ५ x ९८ | 28-30 | |
| VAZ | 2101-2107 | 58,6 | ४×९८ | 25-32 | |
| VAZ | 2108-सर्व कार | 58,6 | ४×९८ | 35-40 | |
| फियाट | सर्व | 58,1 | ४×९८ | 35-42 | |
| ऑडी | A6, A8, S6, Quattro, Audi 200 | 57,1 | 5×112 | 35-42 | |
| ऑडी | A3 96-03, S3 98, TT 99 | 57,1 | ५×१०० | 38-42 | |
| ऑडी | ऑडी 80, ऑडी 100 | 57,0 | 4×108 | 35-42 | |
| आसन | इबिझिया; लिओन कप्रा आर; टोलेडो II | 57,1 | ५×१०० | 35-45 | |
| स्कोडा | फॅबिया, ऑक्टाव्हिया | 57,1 | ५×१०० | 35-42 | |
| शेवरलेट | कॉर्सिका, बेरेटा, कॅव्हेलियर | 57,1 | ५×१०० | 35-40 | |
| शेवरलेट | Camaro, Corvette, Lumina, Blazer | 70,5 | 5 x 120 | 38-50 | |
| शेवरलेट | टाहो | 78,1 | 6 x 139.7 | 31 | |
| फोक्सवॅगन | गोल्फ IV, बोरा; गोल्फ III 5 | 57,1 | ५×१०० | 35-42 | |
| फोक्सवॅगन | नवीन गोल्फ व्ही; पासॅट 5; वाहतूक करणारा; फेटन, शरण, टूरन | 57,1 | 5×112 | 40-45 | |
| फोक्सवॅगन | Corrado 4, गोल्फ I आणि II, Passat 4, पोलो | 57,1 | 4×100 | 35-42 | |
| फोक्सवॅगन | तोरेग | 71,6 | 5×130 | 50 | |
| सायट्रोएन | C8, चोरी | 58,1 | ५×९८ | 25-38 | |
| सायट्रोएन | बर्लिंगो, C2 - C5, सॅक्सो | 65,1 | 4×108 | 15-25 | |
| साब | 9, 900, 9000 | 65,1 | 4×108 | 35-42 | |
| व्होल्वो | 850 4 स्टड | 65,1 | 4×108 | 25-42 | |
| व्होल्वो | 7 आणि 9 मालिका | 65,1 | 5×108 | 15-25 | |
| व्होल्वो | 850 5 स्टड, 960, C70 आणि S70, S60, S80, V70 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| व्होल्वो | S40/V40 | 67,1 | 4×114.3 | 35-42 | |
| फोर्ड | एस्कॉर्ट, फिएस्टा, स्कॉर्पिओ, मंडिओ | 63,4 | 4×108 | 35-42 | |
| फोर्ड | फोकस, सी-मॅक्स, न्यू मॉन्डिओ, टॉनस 4 | 63,4 | 5×108 | 38-45 | |
| फोर्ड | आकाशगंगा | 57,1 | 5 x 112 | 42-45 | |
| फोर्ड | एक्सप्लोरर, आवरा | 100.0 | 6 x 139.7 | -3-0 | |
| होंडा | सिविक/सीआरएक्स, जॅझ ०१ | 64,1 | 4×100 | 35-42 | |
| होंडा | एकॉर्ड / प्रस्तावना, नागरी 1.8 / एरोडेक | 64,1 | 4×114.3 | 38-45 | |
| होंडा | एकॉर्ड 03, CR-V, HR-V, Integra, Odysee | 64,1 | ५×११४.३ | 38-50 | |
| रोव्हर | 600, 800 | 64,1 | 4×114.3 | 35-42 | |
| रोव्हर | 200, 400, 25, 75, Steetwise | 56,1 | 4×100 | 35-42 | |
| ह्युंदाई | एक्सेंट, एलांट्रा, सोनाटा, मॅट्रिक्स | 67,1 | 4×114.3 | 35-45 | |
| ह्युंदाई | सांता फे, ट्रॅजेट | 67,1 | ५×११४.३ | 35-45 | |
| ह्युंदाई | गेट्झ | 54,1 | 4×100 | 35-45 | |
| किआ | कॅरेन्स, मॅग्नेटिस | 67,1 | 4×114.3 | 35-42 | |
| किआ | रिओ | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| लेक्सस | सर्व | 60,1 | ५×११४.३ | 38-45 | |
| टोयोटा | एवेन्सिस, कॅरिना, सेलिका | 54,1 | ५×१०० | 35-42 | |
| टोयोटा | Avensis Verso, Camry, MR2 W2, Picnic, Rav 4, Sienna, Supra | 60,1 | ५×११४.३ | 35-42 | |
| टोयोटा | Corolla 02, Corolla Verso, Prius, Starlet, Yaris | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| रेनॉल्ट | क्लिओ, कांगू, मेगने, सिनिक, सुपर 5 | 60,1 | 4×100 | 35-42 | |
| रेनॉल्ट | Espace, Laguna 01, Scenic RX4, Vel Satis | 60,1 | 5×108 | 38-45 | |
| रेनॉल्ट | वाहतूक, Twingo | 71,2 | 5×118 | 38-45 | |
| लाडा | प्रियोरा, कालिना, ग्रँटा | 58,6 | ४×९८ | 33-38 | |
| लाडा | लार्गस, वेस्टा, एक्सरे | 60,1 | 4×100 | 45-50 | |
| लाडा | Niva, 4X4 URBAN | 98,5 | ५×१३९.७ | 15,35,58 | |
| मजदा | Premacy, Tribute, Xedos, 626; 3; 6 | 67,1 | ५×११४.३ | 35-45 | |
| मजदा | 323, Demio, MX3 | 54.1 | ५×११४.३ | 35-45 | |
| मर्सिडीज | C वर्ग, CL वर्ग, CLK, E वर्ग, S वर्ग W140, SL वर्ग | 66,6 | 5×112 | 35-42 | |
| मर्सिडीज | वर्ग, | 66,6 | 5×112 | 45-50 | |
| मर्सिडीज | M वर्ग ML430, S वर्ग W220 | 66,6 | 5×112 | 98-99 | |
| मित्सुबिशी | कॅरिस्मा 1.6, कोल्ट, लान्सर | 56,1 | 4×100 | 38-45 | |
| मित्सुबिशी | कॅरिस्मा 1.8, गॅलेंट, स्पेस स्टार, | 67,1 | 4×114.3 | 38-45 | |
| मित्सुबिशी | आउटलँडर, पिनिन, स्पेस वॅगन | 67,1 | ५×११४.३ | 38-45 | |
| निसान | अल्मेरा 99, 100 NX, मायक्रा, सनी | 66,1 | 4×100 | 35-42 | |
| निसान | अल्मेरा 00, 200 SX, Primera | 66,1 | 4×114.3 | 35-42 | |
| निसान | अल्मेरा टिनो, मॅक्सिमा, सेरेना, एक्स ट्रेल | 66,1 | ५×११४.३ | 35-45 | |
| प्यूजिओट | 106, 205, 206, 306-406 | 65,1 | 4×108 | 15-20 | |
| प्यूजिओट | 605, 607 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| सुबारू | फॉरेस्टर, इम्प्रेझा, वारसा | 56,1 | ५×१०० | 42-50 | |
| सुबारू | SVX | 56,1 | ५×११४.३ | 42-50 | |
| ओपल | Astra, Astra 4, Corsa 00, Mervia, Tigra, Vectra 4 | 56,6 | 4×100 | 35-45 | |
| ओपल | Astra 5, Astravan, Vectra 5, Corsa 1.7 CDti, Vectra/Sigrum, Zafira | 65,1 | 5×110 | 35-45 | |
| ओपल | सिंत्रा | 70,3 | 5×115 | 35-45 | |
| ओपल | विवरो | 71,2 | 5×118 | 40-45 | |
| बि.एम. डब्लू | BMW 3 मालिका (E30) | 57,0 | 4 x 100 | 15-25 | |
| बि.एम. डब्लू | BMW M3 (E30), BMW 3 मालिका (E36), BMW 3 मालिका (E46), BMW 5 मालिका (E34), BMW 7 मालिका (E32) आणि (E38), BMW 8 मालिका | 72,5 | 5 x 120 | 18-20 | |
| बि.एम. डब्लू | BMW 5 मालिका (E39) | 74,0 | 5 x 120 | 18-20 | |
| देवू | एस्पेरो, लॅनोस, नेक्सिया | 56,5 | 4 x 100 | 38-42 | |
| देवू | मॅटिझ | 69,1 | 4×114.3 | 38 | |
जरी सर्व कारचे मेक आणि मॉडेल टेबलमध्ये सूचीबद्ध नसले तरी, आम्हाला आशा आहे की ही माहिती आपल्याला पॅरामीटर्स नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल. पण आधी कारसाठी चाके कशी निवडावी, त्यांच्यावरील हब होल अचूकपणे मोजणे आवश्यक आहे.
ऑफसेट (ईटी) डिस्कच्या मागील बाजूस वाचता येते - फोटोमध्ये बाणाने नेमके कुठे दर्शविले आहे. पीसीडीसाठी, छिद्रांच्या संख्येवर अवलंबून, सूत्र वापरून त्याची गणना करावी लागेल. आपण आमच्या वेबसाइटवर याबद्दल अधिक वाचू शकता
वाहनचालकांमधील एक महत्त्वाचा प्रश्न: "डिस्कवर डीआयए म्हणजे काय?" वाहनाचे पुढील ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, व्हील स्ट्रक्चर्सची योग्य निवड करणे आवश्यक आहे. शेवटी, रस्ता सुरक्षा त्यांच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. व्हीलबेसच्या सर्व निर्देशकांचे उल्लंघन झाल्यास, यंत्रणा खराब होते आणि वाहनाची नियंत्रणक्षमता देखील बिघडते.
नवीन घटक खरेदी करताना, तज्ञांच्या सल्ल्याशिवाय ते करणे कठीण आहे. त्यांच्या कारसाठी डिझाइन निवडताना, अनेकांना मूलभूत पॅरामीटर्स देखील माहित नाहीत. म्हणून, आपल्या कारवर घटक स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्याला निर्मात्याच्या तांत्रिक पासपोर्टमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सर्व वाहन निर्देशकांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.
DIA मूल्य
त्यांच्या यादीमध्ये प्रामुख्याने स्टेम, पीसीडी, डीआयए, उत्पादनाची रुंदी इ. चाक चिन्हांकित करणे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. त्याचे सूचक सहसा लेबलवर किंवा तांत्रिक डेटा शीटमध्ये सूचित केले जाते. ही माहिती सर्व प्रकारच्या संरचनांसाठी प्रमाणित स्वरूपात प्रदर्शित केली जाते.
- A हा डिस्कच्या मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास आहे;
- बी - रुंदी;
- ET - संरचनेचा ऑफसेट हब आणि संरचनेच्या अंतर्गत गोलाकारावर रिम लागू केलेल्या जागेमधील अंतर निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो.
वीण विमान हा पाया आहे जो व्हील रिमला वाहन हबशी जोडतो. डिझाइन निवडताना, आपल्याला केवळ घटकांच्या बाह्य डेटाद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ नये. अन्यथा, आपण वाहनाची तांत्रिक स्थिती तसेच गुळगुळीत डांबर किंवा ऑफ-रोडवर हाताळणी खराब करू शकता.
डिस्क ओव्हरहँग सकारात्मक, नकारात्मक आणि शून्य मध्ये विभागली आहे. नंतरच्या पर्यायामध्ये, संरचनेच्या मध्यभागी उत्पादनाचे वीण विमान निश्चित केले जाते. जर ते एकमेकांशी जुळले तर चाकाचा प्रकार शून्य मानला जातो.
काहीवेळा असे होते की ओव्हरहँग इंडिकेटर लहान असतो, नंतर रचना वाहनाच्या बाहेरून कुरूपपणे चिकटते. तथापि, काही वाहनचालकांना विस्तृत घटक आवडतात. म्हणून, ते पहिला पर्याय निवडतात. दुसऱ्या प्रकरणात, सर्वकाही वेगळे दिसते: ET मूल्य जितके जास्त असेल तितकी घट्ट रचना कारच्या आत बसते.
लक्षात ठेवा!
संरचनेची रुंदी डिस्क ऑफसेट मूल्यापेक्षा भिन्न असू शकते. ऑटोमोटिव्ह घटकांचे बरेच उत्पादक कारच्या तांत्रिक डेटा शीटमध्ये सूचित करतात की मोठ्या रुंदीच्या चाकांमध्ये कमी ऑफसेट इंडिकेटर असतो.
PCD म्हणजे चाकाच्या रिमच्या छिद्रांचा वर्तुळाचा व्यास. हे सूचक व्हील डिझाइन माउंटिंग होलचे स्थान निर्धारित करते.
बऱ्याचदा, नवशिक्या आणि अगदी अनुभवी ड्रायव्हर्स कारच्या चाकांवर दर्शविलेल्या चिन्हांचा उलगडा करू शकत नाहीत. टायर निवडताना चुका टाळण्यासाठी, आपल्याला सर्व निर्देशकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. डिस्क्सवर डीआयए म्हणजे काय मध्य छिद्राचा व्यास आहे. अनेक उत्पादित मिश्रधातूच्या चाकांवर, कारला सादर करण्यायोग्य स्वरूप देण्यासाठी, मध्यवर्ती छिद्र DIA चा व्यास मोठा केला जातो. कार हबचा आकार योग्यरित्या निवडण्यासाठी, तज्ञ ॲडॉप्टर रिंग किंवा बुशिंग निवडण्याची शिफारस करतात.
डिझाइन माउंटिंग होल
उत्पादन माउंटिंग होल
व्हील रिमचा लँडिंग व्यास खालीलप्रमाणे आहे - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:
- 7.5 - संरचनेची रुंदी.
- J हे ऑटोमोटिव्ह डिझाइनचे वैशिष्ट्य आहे.
- x - चाकांची अविभाज्यता.
- 16 - लँडिंग व्यास.
- H2 - दोन protrusions.
- 5/112 बोल्ट किंवा नट्ससाठी माउंटिंग होलच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते आणि 112 वर्तुळाचा व्यास म्हणून कार्य करते.
- ET 35 - उत्पादनाचा आकार 35 मिमी आहे.
- d 66.6 - मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास.
मोठ्या मध्यवर्ती छिद्रासह घटक स्थापित करणे शक्य आहे का?
मोठ्या CO सह संरचना स्थापित करणे शक्य आहे का?
CO चा कारच्या रिम्सवर काय परिणाम होतो हा प्रश्न नवशिक्या आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स दोघांमध्येही संबंधित आहे. सार्वत्रिक मध्यवर्ती व्यास असलेली डिस्क सर्व स्टोअरमध्ये तसेच ऑनलाइन संसाधनांमध्ये विकली जाते. आधुनिक डिझाईन्स ज्यामध्ये मोठा मध्यवर्ती छिद्र आहे ते अनेक मॉडेल्समध्ये बसतात.
मूळ ऑटोमोबाईल घडामोडी उच्च दर्जाच्या नॉन-ओरिजिनल ॲनालॉगच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या महाग असण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ऑटोमेकर्सच्या गरजा.
कारच्या चाकांवर सेंट्रल हीटिंग सेंटर म्हणजे काय?
CO चा अर्थ काय आहे?
डिस्कचे मध्यवर्ती छिद्र काय आहे या प्रश्नामध्ये बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे. हा निर्देशक अनेक पॅरामीटर्स निर्धारित करतो. बर्फाळ/ओल्या डांबरावर वाहनाची हाताळणी या मूल्यावर अवलंबून असते. कारसाठी चाके निवडताना, डीआयए चाकाचे वैशिष्ट्य म्हणून परिभाषित केले जाते. काहीवेळा उत्पादक या निर्देशकाला डी म्हणून नियुक्त करू शकतात. काही कार मालक मोठ्या माउंटिंग बोल्ट खरेदी करतात जे संरचनेवर स्थापित केलेले नाहीत. ड्रायव्हर/प्रवाशाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी या सर्व बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत.
संरचनेचा CO हबच्या CO पेक्षा जास्त असल्यास काय करावे
CO आकारात फरक
डिस्कच्या मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास लँडिंग सिलेंडरच्या व्यासाच्या पॅरामीटर्सशी जुळला पाहिजे जेथे हब स्थित आहे. अलिकडच्या वर्षांत, बऱ्याच उत्पादकांनी एकाच वेळी अनेक कार ब्रँडसाठी समान डिझाइन तयार करण्यास सुरवात केली आहे. म्हणून, वाहनासाठी नवीन घटक खरेदी करताना, आपल्याला या पॅरामीटरचे अनुपालन निर्धारित करणे आवश्यक आहे.
व्हील हब होल म्हणजे काय
प्रत्येक मशीनसाठी स्वीकार्य पॅरामीटर्स आहेत जे ॲक्सेसरीज किंवा घटक खरेदी करण्यापूर्वी विचारात घेतले पाहिजेत. उदाहरणार्थ, व्हील लँडिंग व्यासांचे पॅरामीटर महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. निर्देशक एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न असू शकतात. लेबल पाहूनच अचूक मूल्य निश्चित केले जाऊ शकते.
हब होल विकास मध्यवर्ती छिद्राच्या व्यासांची विविधता अनेक खरेदीदारांना गोंधळात टाकते. किरकोळ फरक वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीवर परिणाम करू शकतो. उदाहरणार्थ, बहुतेकदा फरक फक्त 0.1 मिमी असतो.
कार रिम्सच्या पॅरामीटर्समध्ये दीया काय आहे या प्रश्नात वाहनचालकांना नेहमीच रस असतो. व्हील उत्पादन उत्पादकांच्या त्यांच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या ऑटोमोबाईल चाकांसाठी वर नमूद केलेल्या आवश्यकता त्यांच्या गुणवत्तेइतकी त्यांच्या देखाव्याशी संबंधित नाहीत.
अशा प्रकारे, पीसीडी निर्धारित करताना, वाहनाची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. मूलभूतपणे, टायर माउंटिंग होल उच्च दराने विक्रीवर जातात.
