किआ सेराटोचा ट्रंक व्हॉल्यूम. अद्ययावत किआ सेराटो सेडानची चाचणी: काय बदलले आहे? पर्याय आणि किंमती

किआ सेराटोनम्रपणे वागले. अपडेट केल्याने मदत होईल?

डावीकडे पूर्व-सुधारणा सेराटो आहे, उजवीकडे नवीन आहे. डिझाइनमधील बदल प्रत्येकासाठी नाही: बम्परवर वाढवलेला अरुंद हेडलाइट्स आणि गिल्स असलेले नवीन फ्रंट एंड सुसंवादी दिसते, परंतु पूर्वीसारखे मूळ नाही. मागील बाजूस रीटच केलेले दिवे आहेत आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये नवीन 17-इंच चाके आहेत.

आतील भाग फारच बदलला आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅड अजूनही फुगलेले आहेत, अयोग्य कार्बन फायबर इन्सर्ट मजेदार आहेत आणि मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले मोठा झाला नाही: नेव्हिगेशनसह एक आकर्षक आठ-इंच स्क्रीन, जसे की सीईड हॅचबॅक, अजूनही एक स्वप्न आहे. आणि लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट ड्रायव्हरच्या सीटवरून चांगल्या पार्श्विक समर्थनासह का काढले गेले? ती फक्त आत होती महाग ट्रिम पातळी, आणि आता प्रत्येकाला, अपवाद न करता, त्यांच्यासोबत एक उशी ठेवावी लागेल. परंतु ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम उपलब्ध आहे उपयुक्त कार्य: हलताना उलट मध्येते बाजूने येणाऱ्या कारचा इशारा देते. आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या हुशार आकाराबद्दल धन्यवाद, जे उजव्या गुडघ्यात व्यत्यय आणत नाही, सेराटो अजूनही लांब पाय असलेल्या लोकांसाठी आरामदायक आहे.

ड्रायव्हरला तोंड देणारे कन्सोल आणि पॅडल पॅड आता अधिक न्याय्य आहेत, परंतु सिलेक्टरच्या शेजारी "स्वयंचलित" चावी असलेल्या कारवर ड्रायव्हिंग मोड (सामान्य/इको/स्पोर्ट) स्विच करणे हे एक निरुपयोगी खेळणे आहे.

0 / 0

सुधारित इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग ताज्या हवेच्या श्वासासारखे आहे. जर पूर्वी फक्त स्टिअरिंग व्हील वरून दगडांनी बांधलेल्या “शून्य” आणि अतार्किक प्रयत्नांसह चुकीची माहिती आली असेल, तर आता तेथे आहे, अभिप्राय आहे! परंतु आरामात गोष्टी काही चांगल्या झाल्या नाहीत: 130 hp च्या पॉवरसह लोकप्रिय नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6. (80% पेक्षा जास्त विक्री) मध्यम वेगातही ओंगळ आणि मोठ्या आवाजाने चिडचिड करते. आणि नाजूक निलंबन केवळ मायक्रो-प्रोफाइलसह चांगले सामना करते: लाटांवर डोलतो, खड्ड्यांवर प्रभाव असतो.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अजूनही स्टीयरिंग शाफ्टवर आहे, परंतु प्रोसेसर अधिक कार्यक्षमतेने बदलला आहे.

पण मूलभूत आवृत्ती 1.6 “यांत्रिकी”, एअर कंडिशनिंग, तापलेल्या पुढच्या जागा, -15-इंच स्टॅम्पिंग आणि मागील ड्रम ब्रेक्सअद्याप किंमत वाढली नाही - 952,900 रूबल. शिवाय, हे गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील गमावले, परंतु समोरच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि एअर पडदे प्राप्त झाले. आणि आता, 45 हजार रूबलच्या अतिरिक्त देयकासह, "आरामदायी" सेराटो "स्वयंचलित" सह खरेदी केले जाऊ शकते, जे अद्याप पुरेसे आणि मध्यम कार्यक्षम आहे. परिणाम वर्गातील सर्वात परवडणारी दोन-पेडल कार आहे.

तथापि, अधिक आकर्षक "स्वयंचलित" आवृत्ती 1.6 प्रेस्टीज आहे ज्यामध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, -16-इंच मिश्रधातूची चाके, -क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स आणि हीटिंग - मागील जागा 45 हजार - 1,114,900 रूबलने अधिक महाग झाले. हे छान आहे की Cerato मध्ये 150 hp सह दोन-लिटर इंजिन आहे. एक सोपी आवृत्ती आली आहे, त्याच 45 हजारांनी स्वस्त - ज्यांच्यासाठी उपकरणांपेक्षा गतिशीलता अधिक महत्त्वाची आहे त्यांच्यासाठी एक फायदेशीर ऑफर. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की जानेवारीमध्ये, अनिवार्य ERA-GLONASS प्रणालीच्या आगमनाने, किमती पुन्हा किंचित वाढतील. तथापि, केवळ किआकडूनच नाही तर इतर उत्पादकांकडून देखील.

तसे, संकटपूर्व वर्षांमध्ये, सेराटो प्लॅटफॉर्म सेडानपेक्षा अडीच पट अधिक लोकप्रिय होता. ह्युंदाई एलांट्रा. परंतु 2016 च्या मागील दहा महिन्यांची आकडेवारी याच्या विरुद्ध आहे: सेराटो - 3108 कार, एलांट्रा - 5529. किआ प्रतिनिधी कार्यालयाचा दावा आहे की कॅलिनिनग्राड फुल-सायकल कन्व्हेयरच्या उत्पादनासाठी पुनर्रचना केल्यामुळे मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त होती. अद्ययावत मॉडेल: ते म्हणतात, नवीन वर्षात सेराटो पुन्हा चांगले विकले जाईल.

कार चालविण्यास अधिक आनंददायी बनले आहे याचे खरेदीदार कौतुक करतील का? मला अजूनही राईडच्या गुळगुळीतपणावर काम करण्याची गरज आहे... तुम्हाला आठवतंय का डायनासोर ट्रायसेराटॉप्स, तिसऱ्या पिढीच्या सेराटोच्या अनुषंगाने, नामशेष का झाला - शिंग असलेला आणि दिसायला लढाऊ, पण शाकाहारी? कारण तो बदलला नाही.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	किआ सेराटो 2017
फेरफार	1.6	2.0
शरीर प्रकार	सेडान	सेडान
परिमाण, मिमी
लांबी	4560	4560
रुंदी	1780	1780
उंची	1445	1445
व्हीलबेस	2700	2700
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी	150	150
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	482	482
कर्ब वजन, किग्रॅ	1103 (1135)*	1164
एकूण वजन, किलो	1720 (1740)	1760
इंजिन		पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1591	1999
वाल्वची संख्या	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	130/96/6300	150/110/6500
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	157/4850	197/4800
संसर्ग	मॅन्युअल, 6-स्पीड (स्वयंचलित, 6-स्पीड)	स्वयंचलित, 6-गती
चालवा	समोर	समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र वसंत ऋतु
टायर आकार	195/65 R15, 205/55 R16 किंवा 215/45 R17
कमाल गती, किमी/ता	200 (195)	205
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	10,1 (11,6)	9,3
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	9,0 (9,5)	10,5
उपनगरीय चक्र	5,4 (5,6)	5,6
मिश्र चक्र	6,7 (7,0)	7,4
CO₂ उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	155 (162)	170
क्षमता इंधन टाकी, l	50	50
इंधन	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
* कंसात - यासह कारसाठी डेटा स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

KIA Cerato 2017 सेडान 1.6 किंवा 2.0 लिटर पॉवर युनिटने सुसज्ज आहे. कमाल शक्ती 1.6 लिटर पॉवर युनिट 130 अश्वशक्ती आहे, आणि दोन-लिटर एक 150 अश्वशक्ती आहे.

त्याच्या चांगल्या गतिमानतेमुळे, कार शहरी परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी आदर्श आहे. दोन-लिटर सेराटो केवळ 9.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. त्याच वेळी, ते ताशी 205 किलोमीटरपर्यंत कमाल वेग गाठू शकते.

1.6-लिटर इंजिन असलेले मॉडेल कमी डायनॅमिक आहे. परंतु त्याच वेळी, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 11.6 सेकंद घेते. तपशील KIA Cerato या कारला शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये सहजतेने युक्ती करण्यास अनुमती देते.

या मशीन्सची कार्यक्षमता लक्षात न घेणे अशक्य आहे. IN मिश्र चक्रते सुमारे 7.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर (दोन लिटर इंजिन क्षमतेसह) वापरतात. शहरात हा आकडा 10.2 लिटर आहे, तर महामार्गावरील सेराटो इंधनाच्या वापरामध्ये खूप किफायतशीर आहे, फक्त 5.4 लिटर वापरतो.

संसर्ग

केआयए सेराटो इंजिन स्वयंचलित आणि सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रान्समिशनसहा गीअर्स सह. ड्राइव्हसाठी, या मॉडेलच्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे पुन्हा शहर ड्रायव्हिंग आणि देशाच्या महामार्गांबद्दलच्या त्यांच्या वचनबद्धतेबद्दल बोलते. परंतु ऑफ-रोड शक्तीसाठी कारची चाचणी घेण्याची शिफारस केलेली नाही.

शरीर

हे मॉडेल सेडान बॉडीमध्ये तयार केले जाते. पुरेसे आभार संक्षिप्त परिमाणेमहानगरात कार पार्क करणे सोपे आहे. कारची लांबी 4.56 मीटर, रुंदी - 1.78 मीटर आणि उंची - 1.45 मीटर ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेंटीमीटर आहे. त्यामुळे, अचानक उंच वाहने चालवण्याची किंवा रस्त्यावर खोल खड्ड्यांत जाण्याची शिफारस केलेली नाही.

तांत्रिक किआ वैशिष्ट्ये Cerato 2017 आपल्याला कारने सहलीला जाण्याची परवानगी देते, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपल्यासोबत घेऊन जाते. खंड सामानाचा डबा 482 लिटर आहे.

कोरियन KIA कंपनीगंभीरपणे "निर्माता" म्हणून त्याची प्रतिमा काढून टाकण्यास सुरुवात केली माफक कारअविस्मरणीय डिझाइनसह." परिणामी, चालू रशियन बाजार 2009 मध्ये, ब्रँडचे पाच नवीन कार मॉडेल दिसले पाहिजेत, सर्व नवीन शैलीत. येथे मुख्य नवीन KIA उत्पादनांपैकी एक आहे - सेराटो गोल्फ-क्लास सेडान.

तसे, केआयएकडे आधीपासूनच गोल्फ क्लासमध्ये बरेच काही आहे यशस्वी मॉडेल- हे पाहिले आहे. पण cee'd एक "हॅचबॅक" आणि "स्टेशन वॅगन" आहे आणि या वर्गातील एकमेव सेडान ही दीर्घकाळ जुनी स्पेक्ट्रा होती. आणि आता त्याची जागा नवीन “सेराटो” (दुसरी पिढी) ने घेतली आहे. आणि 2009 मध्ये (जसे आपण नवीन “सोल” मधून पाहू शकता), केआयए बाह्य डिझाइनमध्ये कंजूष करत नाही - तीन-खंड केआयए सेराटो अतिशय आधुनिक आणि स्वस्त दिसत नाही. आणि काही कोनातून ते अगदी नवीनसारखे दिसते होंडा सेडाननागरी आणि इतर सी-सेगमेंट नेते.

तसे, साठी आकर्षक डिझाइनकेआयए सेराटो, सर्व प्रथम, आम्हाला पीटर श्रेयरचे आभार मानावे लागतील, जे पूर्वी गुंतलेले होते ऑडी डिझाइनटीटी आणि फोक्सवॅगन बीटल, आणि काही वर्षांपूर्वी केआयएमध्ये गेले. या कारचे बाह्य भाग भावनिक, मध्यम स्पोर्टी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शक्य तितके संस्मरणीय बनवणे हे त्याचे कार्य होते. आणि तो यशस्वी झाला असे आपण म्हणू शकतो. आणि नवीन उत्पादनाच्या रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सचा आकार "कॉर्पोरेट शैली" म्हणून स्वीकारला गेला आणि कालांतराने, इतर केआयए मॉडेल्सवर लागू केला जाईल.

नवीन केआयए सेराटोची चाचणी ड्राइव्ह मॅराकेच (मोरोक्को) येथे झाली, जिथे डांबरी पर्वतीय रस्ते समाधानकारक दर्जाचे आहेत, वळणांनी भरलेले आहेत आणि जर तुम्ही महामार्ग सोडला तर तुम्ही स्वतःला कच्च्या रस्त्यावर पहाल. थोडक्यात, आपण गाडी चालवू शकता, परंतु आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की स्थानिक प्राणी (आणि हे केवळ मांजरी आणि कुत्रीच नाही तर कासव देखील आहेत) चाकाखाली येणार नाहीत.

साठी " दुसरा सेराटो"तुम्ही दोन 4-सिलेंडर इंजिनमधून निवडू शकता (फक्त पेट्रोल): 1.6 किंवा 2.0-लिटर.
1.6 इंजिन (126 hp) एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाऊ शकते (2011 पासून, पूर्वी ते एक पुरातन 4-स्पीड स्वयंचलित आणि जुने 5-ti-स्पीड "मेकॅनिक्स" होते).
फक्त 2.0 (150 hp) साठी स्वयंचलित प्रेषण. पुढे आपण 1.6-लिटर युनिट असलेल्या कारचा विचार करू आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स = आरामदायी पॅकेज (रशियन बाजारात सर्वात परवडणारे).

पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की "कनिष्ठ" इंजिनसह Cerato 2, त्याच्या कमी वजनामुळे, फक्त ~ 10 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे आधीच ~ 11.5 सेकंद आहे).
1.6-लिटर इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु जर कार चांगली लोड केली असेल तर कमी revsत्याची 126 hp. थोडे आळशी वाटते. तथापि, सापाच्या रस्त्यावर तुम्ही त्यांना जवळजवळ कोणत्याही वेळी खाली सरकवून "उत्साह" देऊ शकता. परंतु अधिक कठीण, कच्च्या चढाईवर, आपल्याला क्लचसह खेळण्याची आवश्यकता असेल (या संदर्भात, "यांत्रिकी" पुन्हा श्रेयस्कर आहे).

2 ऱ्या पिढीच्या सेराटोच्या चेसिस सेटिंग्ज कौतुकास पात्र आहेत: कार विश्वासार्हपणे दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते. कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला रस्ता स्पष्टपणे जाणवू देते. होय - तुम्ही ही विदेशी कार चालवू शकता स्पोर्टी शैली, परंतु अशा नियंत्रणक्षमतेसाठी आरामात पैसे द्यावे लागले. त्याचे निलंबन मऊ म्हटले जाऊ शकत नाही. खड्ड्यांवर कार ठळकपणे हलते आणि "खडकांवर" "सेकंड सेराटो" च्या चाकांच्या कमानी पूर्णपणे "पर्क्यूशन वाद्यांच्या ऑर्केस्ट्रा" मध्ये बदलतात.
ध्वनी इन्सुलेशन, तसे, इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु या वर्गाच्या कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि क्वचितच "वजा म्हणून लिहिले जाऊ शकते". खरंच, केबिनमध्ये ऐवजी कठोर प्लास्टिक आहे.

उर्वरित - लेआउट आणि डिझाइन KIA इंटीरियरसेराटोला यशस्वी म्हणता येईल. ड्रायव्हरच्या सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी पुरेशी श्रेणी तयार करतात. तुम्ही रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकता – पातळ ए-पिलर दृश्यमानता खराब करत नाहीत. यंत्रे खोल विहिरींमध्ये टाकली जातात, त्यांच्यापासून वाचणे सोपे आहे.

केआयए सेराटोच्या मागील सीटवर, अर्थातच, जागा नाही, परंतु सरासरी उंची आणि बांधणीच्या तीन लोकांना ते सहजपणे सामावून घेऊ शकते.

येथील ट्रंक त्याच्या विभागासाठी योग्य आहे आणि उंच मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

1.6 MT (AT) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

कमाल वेग, किमी/तास – १९
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, s – 10.3 (11.5)
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित), l – 8.6 / 5.5 / 6.6 (9.5 / 5.6 / 7.0)
इंजिन क्षमता, सेमी 3 - 1591
इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
सिलेंडर्सची संख्या - 4
सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन
इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन
इंजिन स्थान - समोर, आडवा
प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या - 4
कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 77.0 × 85.4
कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW – 126 / 91 / 6200
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m – 156 / 5200
ट्रान्समिशन: यांत्रिक, 6 गीअर्स (स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल, 6 गीअर्स)
ड्राइव्ह प्रकार - समोर
लांबी x रुंदी x उंची, मिमी – 4530 x 1775 x 1460
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 150
चाकाचा आकार – 195/65/R15
समोरच्या ट्रॅकची रुंदी, मिमी - 1557
मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी - 1564
व्हीलबेस, मिमी - 2650
ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l – 415
गॅस टाकीचे प्रमाण, l – 52
एकूण वजन, किलो - 1860 (1864)
कर्ब वजन, किलो – १२३६ (१२६१)
निलंबन (समोर आणि मागील) - स्वतंत्र, स्प्रिंग
ब्रेक (समोर आणि मागील) - डिस्क

किंमत 2011 मध्ये रशियन बाजारात चार-दरवाजा KIA Cerato 2 "कम्फर्ट" (1.6 MT) साठी ~ 630 हजार रूबल ते "प्रेस्टीज" (2.0 AT) साठी ~ 810 हजार रूबल पर्यंत बदलते.

इंजिन
इंजिन प्रकार	1.6MPI		2.0 MPI
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1591		1999
बोर x स्ट्रोक (मिमी)	७७ x ८५.४		८१ X ९७
इंधन प्रकार	पेट्रोल
संक्षेप प्रमाण	10,5		10,3
कमाल शक्ती, एचपी (rpm)	127.5 (6300)		150 (6200)
कमाल शक्ती (kW @ rpm)	93.8 kW / 6300 rpm		110 kW / 6200 rpm
कमाल टॉर्क टॉर्क, N.m (rpm)	154.6 Nm / 4850 rpm		192 Nm / 4000 rpm
कमाल टॉर्क kg.m (rpm)	15.8 kg.m / 4850 rpm		19.6 kg.m/4000 rpm
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम
सिलेंडर हेड	ॲल्युमिनियम
पॅलेट	पोलाद
वाल्व प्रणाली	DOHC D-CVVT (16V MLA＊) ＊यांत्रिक लॅश समायोजित		DOHC D-CVVT 16V/V
वाल्वची संख्या	16
सिलेंडरची संख्या आणि स्थान	इनलाइन 4
इंधन प्रणाली	MPI ( वितरित इंजेक्शनसह इंधन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित)
इंधन आवश्यकता	सह अनलेडेड पेट्रोल ऑक्टेन क्रमांककिमान 92
कूलिंग सिस्टम	द्रव थंड करणे
पर्यावरणीय वर्ग	EURO-5: WCC + UCC
इंजिन तेलाचे प्रमाण (l.)	३.६ (सह तेल फिल्टर)		4.0 (तेल फिल्टरसह)
संसर्ग
ट्रान्समिशन प्रकार	एम.टी.	एटी
गीअर्सची संख्या	6
मुख्य गियर	4,400	3,612	3,270
रिव्हर्स गियर	3,700	3,440
१ला	3,615	4,400
2रा	1,955	2,726
3रा	1,370	1,834
4 था	1,036	1,392
5 वा	0,839	1,000
6 वा	0,703	0,774
क्लच प्रकार	कोरडी, सिंगल-डिस्क, हायड्रॉलिकली चालित
डिस्क आकार (व्यास x जाडी (मिमी))	210×8.3	236
सुकाणू
प्रकार	इलेक्ट्रिक बूस्टर
गियर प्रमाणसुकाणू	13,4
अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या	2,57
किमान वळण त्रिज्या (मी)	5,30
निलंबन
निलंबन (पुढे/मागील)	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, अँटी-रोल बार/अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह
स्टील डिस्क	6.0J×15, 6.5J×16
मिश्र धातु चाक	6.5J×16, 7.0J×17
वजन
कर्ब वजन (किमान/कमाल), किग्रॅ	1195 / 1262	1 220 / 1 287	1 255 / 1 322
एकूण वजन	1660	1 680	1 720
ब्रेक सिस्टम
समोर ब्रेक डिस्क	हवेशीर डिस्क / 280 x 23
मागील ब्रेक डिस्क	डिस्क / 262 x 10
व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, व्यास, जाडी (मिमी)	262 / 90
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर, गियर प्रमाणप्रेशर ॲम्प्लिफायर	8,0
मुख्य ब्रेक सिलेंडर, प्रकार	निश्चित
ब्रेक मास्टर सिलेंडर, व्यास (मिमी)	22,22
प्रकार पार्किंग ब्रेक	हँडब्रेक
शरीर
परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची), मिमी	4,640 / 1,800 / 1,450
व्हीलबेस, मिमी	2700
ट्रॅक (समोर)	1.563 (195/65R15) / 1.555 (205/55R16) / 1.549 (225/45R17)
ट्रॅक (मागील)	1.572 (195/65R15) / 1.564 (205/55R16) / 1.558 (225/45R17)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150
प्रवेश/निर्गमन कोन (मानक बंपर), gr.	15.8 (बंपर), 14.3 (बंपर स्कर्ट) / 20.4 (बंपर), 19.5 (एक्झॉस्ट पाइप)
डायनॅमिक्स*
कमाल वेग, किमी/ता	200	195	203
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	10.6	11.6	9.8
प्रवेग 80-120 किमी/ता, से	16	8	7
ब्रेकिंग अंतर 100 ते 0 किमी/ता, मी	42,3
ब्रेकिंग अंतर 50 ते 0 किमी/ता, मी	11,2
इंधन कार्यक्षमता**
इंधन टाकीची मात्रा, एल	50
शहर, l/100 किमी	9,3	9,7	10,2
मार्ग, l/100km	5,8		5,7
मिश्रित, l/100km	7,1	7,2	7,4
CO2 उत्सर्जन
शहर, g/km	215	223	231
मार्ग, g/km	134		130
एकत्रित, g/km	163	166	167
अंतर्गत परिमाणे(मिमी)
लांबी x रुंदी x आतील उंची	1.906 X 1.525 X 1.202
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (l) (VDA)	502
लेगरूम (पहिली/दुसरी/तीसरी पंक्ती)	1,073 / 906
सीट कुशनपासून छतापर्यंतचे अंतर (1ली/2री/3री पंक्ती)	985 / 952
खांद्याच्या पातळीवर केबिनची रुंदी (पहिली/दुसरी पंक्ती)	1,425 / 1,405
हिप स्तरावर केबिनची रुंदी (पहिली/दुसरी पंक्ती)	1,346 / 1,298
विद्युत उपकरणे
बॅटरी क्षमता (Ah)	70
जनरेटर	110A		120A
स्टार्टर	1.2 किलोवॅट
क्षमता
कार्गो व्हॉल्यूम (SAE) 2 रा पंक्ती बॅकरेस्ट वाढवले	434
कार्गो व्हॉल्यूम (SAE) 2 रा पंक्ती बॅकरेस्ट दुमडलेला	2718
चाके/टायर
टायर आकार	195/65R15, 205/55R16, 225/45R17
सुटे चाक	पूर्ण आकाराचे चाक

*नवीन KIA Cerato 2019 कार खरेदी करताना 98,000 rubles चा जास्तीत जास्त फायदा मिळवणे शक्य आहे अधिकृत डीलर्स KIA. जास्तीत जास्त फायदाखालील प्रस्ताव जोडून साध्य केले जाते: 1) 48,000 रूबलचे फायदे - पॅकेज प्लस प्रोग्राम अंतर्गत 2) ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत 50,000 रूबलचे फायदे. मर्यादित ऑफर, 09/01/2019 ते 09/30/2019 पर्यंत वैध. सादर केलेली माहिती केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे (रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 437) प्रस्ताव सार्वजनिक ऑफर नाही;

तपशील KIA कारसेराटो (केआयए सेराटो) निर्मात्यानुसार सूचित केले जातात: पॉवर, बॉडी आणि टायरचे परिमाण, ट्रान्समिशन आणि ब्रेकचा प्रकार, वजन (वस्तुमान), ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रति 100 किमी इंधन वापर.

संपूर्ण फोटो शूट

आतील भाग अर्थातच माझ्यासाठी नवीन आहे. बाह्य देखील - किआ सेराटो सहसा दिसत नाही आणि त्याच्या चमकदार डिझाइनसह डोळा पकडत नाही. पण, प्रवासाच्या पहिल्या मीटरपासून, मला असे वाटते की मी या कारशी बर्याच काळापासून परिचित आहे आणि चांगले आहे? सर्व काही स्पष्ट आहे - तो मला "वडील" ची खूप आठवण करून देतो किआ ऑप्टिमा

नाही, आत जागा कमी आहे. आणि डिझाइन इतके आधुनिक नाही, मी अगदी रेट्रो टचसह म्हणेन. तथापि, आम्ही चाचणी केलेली कार कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही, उदाहरणार्थ, तेथे एक मोनोक्रोम पॅनेल आहे; परंतु हवामान नियंत्रण दुहेरी-झोन आहे, डॅशबोर्ड- पर्यवेक्षण, मध्यभागी, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, समजण्यायोग्य ऑन-बोर्ड संगणक, आणि तराजूच्या बाजूंना मेटलाइज्ड कंस आहेत, दिखाऊ, नाजूक, परंतु प्रभावी नाहीत. स्टीयरिंग व्हील गियर निवडक पॅडल्स देखील उपलब्ध आहेत आणि आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्य: खोबणी केलेले पृष्ठभाग जेथे बोटांनी स्पर्श केला आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात पेक्षा मऊ

स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, बटणे आणि कळांनी भरलेले आहे. ऑप्टिमामध्ये ते वेगळे दिसते आणि सर्वसाधारणपणे त्याचे आतील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु दोन कारची सामान्य भावना, तरीही, माझ्यासारखीच आहे. सर्व प्रथम, त्यांच्या गुणवत्तेवर. एकदा चाकाच्या मागे, तुम्ही आजूबाजूला पहा, नियंत्रणे, परिष्करण सामग्रीला स्पर्श करा - आणि तुम्हाला समजले की पैसे व्यर्थ दिले गेले नाहीत, त्यांनी तुमच्यावर बचत केली नाही. रात्रभर अन्न वितरणाप्रमाणे: मला अपेक्षा होती की ते ताजे डीफ्रॉस्ट केलेले काहीतरी आणतील, परंतु नाही - असे दिसून आले की ते ताजे तयार केले गेले होते.

प्लास्टिक कठीण दिसते का? खरं तर, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा मऊ आहे. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकलेले आहे. ते म्हणतात की सेराटोमध्ये हे फिनिश अल्पायुषी आहे: ते लवकर बंद होते. दुर्दैवाने, मालक याबद्दल अधिक तक्रार करतात महागड्या गाड्या, म्हणून सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या "कोरियन" मध्ये दोष शोधू नका. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील “ओहोटी” इतकी उत्तल नसतात. पहा, प्रतिष्ठित मॉडेल्स - रोल मॉडेल्सप्रमाणेच ते पूर्णपणे गायब होण्याची वेळ पाहण्यासाठी आम्ही जगू.

विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ थोडा उंच आहे, परंतु आपण लीव्हरसह ड्रायव्हरची सीट वाढवून आपल्या आवडीनुसार समायोजित करू शकता. आणि मला फ्लॅट सेडानमध्ये तळाशी बसायला आवडते आणि स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या उंच सेटसह देखील. माझ्या आवडीनुसार आणि उंचीसाठी (182 सेमी), सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीमध्ये पुरेशी समायोजन श्रेणी आहेत. माझ्या "दृष्टीकोनातून" सेराटोचा हुड दिसत नाही, परंतु पार्किंग आणि घट्ट जागेत युक्ती करताना सावधगिरी बाळगण्याची गरज नाही: ते मदत करते समोर पार्किंग सेन्सर. स्वाभाविकच, मागील एक देखील आहे आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये कॅमेरे आहेत मागील दृश्य.

मला अलीकडे काही भाग्य मिळाले नाही केंद्रीय armrestsवर चाचणी कार, विशेषतः स्वस्त. एकतर ही वस्तू अस्तित्वात आहे, परंतु ती इतकी गैरसोयीची आहे की तुम्हाला ती काढून टाकायची आहे, तर त्याउलट, हात आधार शोधत आहे, परंतु तो तेथे नाही, अतिरिक्त देयकासाठी देखील उपलब्ध नाही. “Cerat” armrest कोणत्याही स्थितीत इष्टतम आहे (त्याचे “झाकण” मागे-पुढे जाऊ शकते). हे ज्ञात आहे की त्याबद्दल तक्रारी आहेत: ते हाताच्या वजनाखाली कथितपणे creaks. हे माझ्या लक्षात आले नाही. पण मला ड्रायव्हरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये खेळल्यासारखे वाटले. खरे, मला ते फक्त जाणवले, हलताना ऐकले नाही बाहेरील आवाजनाही.

होय, व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही! अगदी वेगाने केबिनमध्ये शांतता, ध्वनिक आराम खरोखर उच्च आहे. आणि ध्वनीशास्त्र उच्च दर्जाचे आहे, आणि जर तुम्हाला वाटत नसेल, तर तुम्ही अधिक महागडे स्पीकर स्थापित करू शकता आणि तुम्हाला कदाचित पश्चात्ताप होणार नाही. हे प्रकरण आहे जेव्हा खेळ अतिरिक्त प्रयत्न वाचतो.

आर्मचेअरसाठी इको-लेदर अपहोल्स्ट्री वर स्प्लर्ग करणे योग्य आहे का? आपल्या चवीनुसार. एसयूव्हीसाठी हे अधिक महत्वाचे आहे; अशा अपहोल्स्ट्रीमुळे घाण धुणे सोपे आहे आणि सेराटोमध्ये डांबर काढून टाकणे प्रतिबंधित आहे (आम्ही हे नंतर पाहू). दोन-टोन फॅब्रिक ट्रिम अडाणी आहे, परंतु इष्टतम देखील आहे.

समोरील केबिनची 143-सेंटीमीटर रुंदी तुम्हाला समोरच्या प्रवाशासह कोपरांना टक्कर देणे टाळण्यास अनुमती देते. “माझ्या मागे” बसल्यावर मागची जागा थोडी लहान, 137 सेमी रुंद आणि 28 सेमी लांब असते. माझी उंची पाहता, जेव्हा मी चाचणीसाठी मागे बसलो होतो, तेव्हा मी माझ्या डोक्याने छताला स्पर्श केला नाही, परंतु उंच प्रवाशांसाठी, कदाचित, त्यांच्या डोक्याच्या वरच्या भागावर दबाव आणू शकेल. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा झुकता लक्षणीय आहे, कोणतेही समायोजन नाही. पण उशीचे दोन-स्टेज हीटिंग आहे. पॉवर बटणे दरवाजाच्या armrests वर स्थित आहेत.

साहजिकच, बॅकरेस्टचे काही भाग दुमडले जाऊ शकतात, परंतु त्यांच्या ड्राइव्ह यंत्रणेचा एकतर शेवटपर्यंत विचार केला जात नाही किंवा सूक्ष्म गणनेतून अशा प्रकारे तयार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की बॅकरेस्ट लॅचेस ट्रंकमधून सोडल्या जातात हे करण्यासाठी, आपल्याला उजवीकडे आणि डावीकडे लहान हँडल खेचणे आवश्यक आहे (अगदी त्याचप्रमाणे, जग्वार एक्सएफ प्रमाणेच). परंतु बॅकरेस्टचे भाग उशीवर पडत नाहीत; ते "स्वतः" ठेवले पाहिजेत. सेराटोच्या ट्रंकमध्ये चांगली मात्रा आहे - 482 लिटर. टोयोटा कोरोला आणि विशेषतः हेच प्रकरण आहे लाडा वेस्टा. उंच मजल्याखाली - पूर्ण आकार सुटे चाकआणि साधनांचा एक छोटा संच, विशेषतः, 10x12 रेंच. अरे, मला हे उशिरा कळले, मला कुठे मिळेल या विचारात मी चाकाच्या मागे एक चांगला तास घालवला, मला खरोखर रस्त्यावर त्याची गरज होती (पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह नसलेल्या हेतूंसाठी). कोणाला वाटले असेल की तो ट्रंकमध्ये माझी "वाट पाहत" आहे ...

वर की खाली?

कोरियन सेडान दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे - एक 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती आणि 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती. दोन्ही पेट्रोल, चार-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आहेत. मालक, अर्थातच, दुसर्यावर अधिक खूश आहेत. त्याच्यासह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सेराटो 9.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. चांगले सूचक, चालू असले तरी उच्च गतीहे इंजिन 130-अश्वशक्तीच्या इंजिनपेक्षा खूप मोठ्याने “किंचाळते”. बरं, असू दे, पण काय संधी! पण कमी शक्तिशाली कारहे त्याच्या गतिशीलतेसह आनंदाने आश्चर्यचकित करते. जरी 11.6-सेकंद प्रवेग हे समजले जाणारे अग्रक्रम आहे... सर्वसाधारणपणे, त्याला प्रवेग म्हणतात नाही. आणि तरीही, 130-अश्वशक्ती सेराटोमध्ये शहरासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे.

आता बाजारात तिसरा आहे किआ पिढी Cerato, 2012 मध्ये लाँच केले. 2015 मध्ये रीस्टाईल करताना, कारला "मॅट" इन्सर्टसह नवीन हेडलाइट्स प्राप्त झाले, पुढील आणि मागील बंपर, समोर एलईडी दिसू लागले चालणारे दिवे. आतील भागात कमी बदल आहेत: निवडक जवळ फक्त एक तकतकीत प्लास्टिक घाला, खाली विश्रांती मोबाईल फोन, तसेच नवीन एर्गोनॉमिक कंट्रोल बटणे मल्टीमीडिया सिस्टम. नवीन पर्यायांपैकी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आता उपलब्ध आहे (ती चाचणी कारवर उपलब्ध नव्हती).

मी हे कसे समजावून सांगू? "तळाशी" इंजिनचा टॉर्क? पासपोर्ट डेटानुसार, ते टॅकोमीटर सुईच्या उच्च स्थानांवर अनुक्रमे 6300 आणि 4580 आरपीएम वर पीक पॉवर आणि टॉर्क इंडिकेटरवर पोहोचते. पण व्यवहारात गोष्टी वेगळ्या असतात. एक वेगळे पिकअप अंदाजे 3000 rpm वर जाणवते आणि 4000 वर घसरण होते. आपण अचानक गॅस जोडल्यास, आपण टॅकोमीटर सुई 5000 आरपीएम पर्यंत वाढवू शकता, आणि त्याहूनही जास्त, परंतु जास्त फायदा न करता. खरे आहे, चाचणी प्रवेग पुष्टी करतात: उच्च वेगाने कार्य करताना, इंजिन आश्चर्यकारकपणे शांत असते.

तर “स्वयंचलित” 130-अश्वशक्ती सेराटोची वैशिष्ट्ये अगदी शहरी आहेत, ते पासपोर्टच्या कितीही विरोधाभास असले तरीही. सुव्यवस्थित सेडान सामान्य प्रवाहात हळूवारपणे वाहते आणि सहजतेने वेग वाढवते, सहजतेने एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत वाहते. ते चालवणे अत्यंत आनंददायी आहे आणि ते खूप आरामदायक देखील आहे. परंतु बाह्य आरशांचे त्रिकोण स्पष्टपणे लहान आहेत. डिझाइनच्या बाबतीत, त्यांचे शरीर अपघातमुक्त हालचालींच्या दृष्टीने चांगले आहे, त्यांचे प्रतिबिंबित घटक मोठे असू शकतात.

इतर त्रिकोण - समोरील "ऑपेरा विंडो" - अक्षरशः निरुपयोगी आहेत. आपण त्यांच्यामध्ये खरोखर काहीही पाहू शकत नाही. त्यांचे स्वरूप समजण्यासारखे आहे: बॉडी डिझाइनर्सने शक्य तितक्या तीन व्हॉल्यूम कमी करण्याचा प्रयत्न केला. जर या ठिकाणी आंधळे खांब असतील तर दृश्य नक्कीच वाईट असेल. परंतु खिडक्यांच्या आगमनाने, त्यात शंभराहून अधिक सुधारणा झाली नाही.

परंतु काचेच्या या तुकड्यांकडे निर्देशित केलेल्या विशेष वायु नलिका देखील आहेत - फोटो पहा! आणि, होय, उडणारी यंत्रणा कार्य करते, ते धुके करत नाहीत. इतर काचेच्या पृष्ठभागांबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. तुमचा यावर विश्वास बसणार नाही, परंतु ते वेगवेगळ्या ठिकाणी अचानक धुके वाढू शकतात आणि असे दिसते की, कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय. हा एक विरोधाभास आहे, परंतु, माझ्या निरीक्षणानुसार, जेव्हा डिफ्लेक्टर्स खिडक्याकडे नाही तर थेट केबिनमध्ये निर्देशित केले जातात तेव्हा "धुके" वेगाने अदृश्य होते.

मला अगदी थोड्या काळासाठी सेराटोचा मागील प्रवासी होण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु मी कल्पना करू शकतो की तेथे काच उडवण्याची परिस्थिती समोरच्यापेक्षा वाईट आहे. सेंट्रल आर्मरेस्ट बॉक्सच्या शेवटी दोन डिफ्लेक्टर असले, आणि ते दोन्ही ड्रायव्हिंग करताना उघडे असले, तरी रात्रीच्या थंडीत गोठलेली काच वाढत्या प्रमाणात विरघळली. बाहेरचे तापमान. परंतु गरम झालेल्या बाह्य आरशांनी त्वरीत काम केले.

मग शहरातील रस्त्यांवर दृश्यमानता काय आहे? कोरियन कारवजा मिळते. मला आनंद दिला नाही. तो "उन्हाळा" आहे की बाहेर वळते... तथापि, पावसाळी हवामानात खिडक्या धुके देखील आवडतात. वाइपरने साफ केलेल्या विंडशील्ड सेक्टरच्या अपुऱ्या क्षेत्राबाबतही मला तक्रारी आल्या. माझ्या मते, हे एक निटपिक आहे; जरी, खरंच, हिमवर्षावात गाडी चालवताना डाव्या पुढच्या खांबाजवळ सुमारे पाच सेंटीमीटर रुंद बर्फाची पट्टी गोठली. परंतु डाव्या ब्रशच्या पट्ट्याचे स्ट्रोक समायोजित करून त्याची निर्मिती रोखणे कठीण नाही.

स्टीयरिंग व्हील हालचालींना सेराटोचे प्रतिसाद थोडे मंद आहेत, परंतु ते अधिक प्रतिसाद देऊ शकतात. वरवर पाहता, स्टीयरिंग रॅकवर माउंट केलेले नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कॉन्फिगर केले आहे. स्टीयरिंग व्हील तुलनेने “लांब” आहे, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत तीन पूर्ण वळणे घेते. अधिक महाग दोन-लिटर आवृत्त्यांवर, आपण इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर सेटिंग्ज कीसह बदलू शकता ड्राइव्ह मोडतथापि, वापरकर्त्यांच्या मते, स्पोर्ट्स मोडमध्ये देखील, "स्टीयरिंग फील" जास्त सुधारत नाही.

ब्रेक्स दृढतेने आणि डोस देण्याच्या क्षमतेने आनंदित होतात. डिस्क यंत्रणा येथे वर्तुळात वापरली जाते (समोर हवेशीर डिस्कसह). सेराटो पेंडेंटमालकांद्वारे त्यांच्या सोयीसाठी मूल्यवान. परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर, जसे की स्पीड बंप, असे दिसून येते की हे पूर्णपणे सत्य नाही. तुलनेने मऊ पेंडेंटलहान स्ट्रोक आहेत. कार तुम्हाला हादरवेल, आणि जसे पाहिजे तसे, अगदी ब्रेकडाउनच्या टप्प्यापर्यंत (सह पूर्णपणे लोडकार) जवळपास असू शकते. सपाट पृष्ठभागापेक्षा रस्त्यावर जास्त खड्डे आणि अडथळे असलेल्या ठिकाणी तुम्ही बाहेर पडल्यास काही होईल का?

अंगठ्या पलीकडे

परिपूर्ण संख्येत, शहरी "मर्यादा" मध्ये सेराटोचे प्रवेग असे दिसते. 60 ते 80 किमी/ताशी 130-अश्वशक्तीची कार फक्त चार सेकंदात “स्वयंचलित” मोडमध्ये वेगवान होते. अंदाजे त्याच वेगाने - पाचव्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये मॅन्युअल मोड. तुम्ही तिसऱ्या गीअरमध्ये फक्त 4 सेकंदांची हमी दिलेली वेळ मिळवू शकता.

80 ते 120 किमी/ता पर्यंत प्रवेग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गॅस पेडल जमिनीवर दाबून, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीसुमारे 10 सेकंदात घडते उच्च वेगाने थ्रस्ट वाढत नाही, परंतु अदृश्य होते. म्हणून, सेराटो, जो शहरातील "फायटर" असल्याचे दिसते, महामार्गावर "निरस्त" होते. होय, ते आरामात, गुळगुळीत राइड, केबिनमधील शांततेने आनंद देत राहते उच्च गती. परंतु गतिशीलतेच्या अभावासह, इतर "घटना" देखील उदयास येतात.

प्रथम, ते आदर्शापेक्षा कमी दाखवते दिशात्मक स्थिरता. या संदर्भात, ते डांबरी ट्रॅक आणि त्यांची अनुपस्थिती या दोन्हीसाठी संवेदनशील आहे. तुम्हाला स्टीयरिंग करावे लागेल, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे लक्षणीय प्रयत्न किंवा अचूकता नाही. दुसरे म्हणजे, यादृच्छिक धक्क्यांवर निलंबन खूप जोरात "थंप" करते. आणि जर ते स्वतःला महामार्गाच्या एका विभागात सापडले तर गुळगुळीत वळण, सेडानचा मागील भाग किंचित "पुनर्रचना" देखील करू शकतो. चालकालाही हे फारच अप्रिय आहे, पण यावर प्रवासी काय म्हणतील? अर्थात, जर मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन असती तर गोष्टी अधिक चांगल्या झाल्या असत्या. पण सेराटो एक साधा वापरतो टॉर्शन बीम. बचत संपली?

पासपोर्ट डेटानुसार, किआ सेराटो सेडान, 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह “सशस्त्र”, शहरी आणि शहरी भागात अनुक्रमे 9.1, 5.6 आणि 7.0 लिटर 95 पेट्रोल प्रति 100 किमी वापरते. उपनगरीय ड्रायव्हिंग आणि मिश्र सायकल. आमच्या मोजमापानुसार, चाचणी दरम्यान सेडानने प्रति 100 किमी सरासरी 9.3 ते 9.5 लिटर वापर केला आणि शहरातील रहदारीच्या जाममध्ये वापर प्रति शंभर 12-13 लिटरपर्यंत वाढू शकतो.

तुटलेल्या महामार्गांवर, ड्रायव्हिंगचा आराम नाहीसा होतो. निघाले, कोरियन सेडान- ही एक अतिशय कठीण कार आहे! तो ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामान "मिळवण्यास" सक्षम आहे. चाकांनी ठोठावलेले डांबराचे तुकडे आणि खडे चाकाच्या कमानी आणि तळाशी स्पष्टपणे ड्रम करतात. परंतु, डिझाइन आणि असेंब्लीचे श्रेय (तसे, रशियन, कॅलिनिनग्राडमधील AVTOTOR प्लांटमध्ये), हे लक्षात घेतले पाहिजे की आतील ट्रिम घटक गळत नाहीत किंवा गळत नाहीत.

मार्च वितळणे मार्ग देते तेव्हा जोरदार हिमवर्षावआणि दंव, हे अचानक आनंदाचे कारण बनते. रस्ता बर्फाळ होता, पण खूप गुळगुळीत झाला होता. आता मला आरामाचा आनंद घ्यायचा आहे, पण नाही, खूप लवकर आहे.

तिजोरीवर खुले क्षेत्रमहामार्ग मी ABS कसे कार्य करते ते करून पाहतो. हे विश्वासार्ह वाटेल: चाकांच्या खाली जवळजवळ शुद्ध बर्फ आहे आणि कार मंद होते, काटेकोरपणे सरळ रेषा राखते. ठीक आहे? या परिस्थितीत - होय. परंतु जेव्हा चाकांच्या खाली डांबर आणि ओल्या बर्फाचे "मिश्रण" असते तेव्हा सिस्टम मदत करते. असे घडले की बर्फवृष्टीच्या परिस्थितीत, म्हणजे अत्यंत कमी दृश्यमानता, मी पुढे जाणाऱ्या ट्रकचे अंतर कमी केले; बाजूचे दिवेअजूनही दूर. जेव्हा असे दिसून आले की ते अगदी जवळ आहेत, तेव्हा मला मजल्यापर्यंत ब्रेक लावावा लागला, परंतु, एबीएसची उपस्थिती असूनही, कार लेनच्या बाजूने धावली आणि अगदी पुढच्या एका मार्गावर गेली, सुदैवाने, ती विनामूल्य होती. काही कारणास्तव, त्याच्या अँटी-लॉक सिस्टमने "मिश्रित" मोड स्वीकारला नाही आणि योग्यरित्या कार्य केले नाही.

बंद बर्फाळ भागात, मी सेराटोला ओव्हरक्लॉक करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु स्थिरीकरण प्रणालीने “आम्हाला मागे खेचले” आणि जोरदारपणे. तीक्ष्ण वळणात गॅस जोडण्याचा प्रयत्न करताना हीच गोष्ट लक्षात आली. असे दिसते की सर्व काही ठीक आहे. परंतु हिमवर्षावात गाडी चालवताना, आम्ही क्वचितच "गॅस" अशा प्रकारे हाताळतो, असे नाही तर, आम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करू नका. आणि अशा परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक्स "शांत" असतात. खरे आहे, जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या कर्षण मर्यादित करते. जणू तो सल्ला देत आहे: जोखीम न घेणे चांगले. खरंच, ओव्हरटेक करताना अधिक आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेगासाठी, ESC अक्षम करणे चांगले आहे, परंतु जेव्हा रस्ता ओल्या बर्फाच्या ढिगाऱ्याने झाकलेला असेल तेव्हा तुम्हाला हे करण्याची इच्छा नाही.

युरोप आणि आशिया दरम्यान

वाहन उत्पादकांना आज विशेष आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. त्यांची मॉडेल्स केवळ स्वत:मध्येच चांगली नसावीत, तर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही प्रमाणात तरी श्रेष्ठ असावीत. प्रत्येक गोष्टीत काही पदे सोडली जाऊ शकतात असे नाही. परंतु काही मार्गांनी आपण सर्वोत्तम, प्रथम, मुख्य असणे आवश्यक आहे.

किआ सेराटोचे रशियन बाजारात बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत. शिवाय, हे सर्व “मजबूत आकडे” आहेत. नुकतेच अपडेट घेतल्याचे फायदे थोडक्यात ओळखू या. जपानी टोयोटाकोरोला. नेत्रदीपक बॉडी आणि इंटीरियर सोबतच, याला पूर्वीपेक्षा खूप चांगले हाताळणी मिळाली, रीट्यून केलेल्या चेसिसमुळे आणि अतिशय गुळगुळीत राइडमुळे. तिच्याकडे एक घट्ट आणि अधिक "कठोर" ड्रायव्हरची सीट आहे. परंतु ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये (404 l) किंचित लहान आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रणे गोंधळात टाकणारी आहेत आणि पॉवर विंडो कीच्या बॅकलाइटिंगवरील बचत, जी आधीच पारंपारिक बनली आहे, उत्साहवर्धक नाही. आणि तुम्ही गरम केलेल्या मागील सीट कुशन देखील ऑर्डर करू शकत नाही.

मालक नवीन एलांट्राला व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने अधिक साहसी मानतात. ते त्याच्या एर्गोनॉमिक्सचे देखील खूप कौतुक करतात. त्याच वेळी, ते आतील ट्रिम सामग्रीवर टीका करतात, समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक आणि आतील दरवाजाचे पॅनेल बहुतेक कठीण असतात. मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले फक्त पाच इंच आहे, ज्यामुळे मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा पाहणे कठीण होते. पण एलांट्रा, सेराटो प्रमाणे, एअर डिफ्लेक्टर्स ऑफर करते मागील प्रवासीआणि मागील सोफा कुशनचे दोन-स्टेज हीटिंग. प्लस - संपूर्ण परिघाभोवती गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. डाउनसाइड म्हणजे लहान ट्रंक व्हॉल्यूम (420 l) आणि चाकांच्या कमानींचे खराब आवाज इन्सुलेशन.

किआ सेराटोचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ "अव्हटोटोर" येथे केले जाते पूर्ण चक्रवेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. ह्युंदाई एलांट्रा देखील तेथे तयार केली जाते, परंतु केवळ कार किटमधून औद्योगिक असेंब्लीद्वारे. किआ ऑप्टिमा नवीनतम, चौथी पिढी देखील Avtotor असेंबली लाइन बंद येत आहे.

“तृतीय” मधील माफक आतील परिष्करण साहित्य फोर्ड फोकस. नेहमी नीटनेटके असेंब्ली तुमची नजर खिळवून ठेवते असे नाही. या मॉडेलचे आतील भाग अरुंद आहे आणि खोड देखील कोरियनपेक्षा निकृष्ट आहे. एर्गोनॉमिक्सचा एक तोटा म्हणजे बंद करणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकेवळ मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूद्वारे स्थिरीकरण. पण उत्कृष्ट हाताळणी, घट्ट सस्पेंशन (मागील बाजूस मल्टी-लिंक), कॉर्नरिंग करताना किमान रोलची हमी आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील हे निःसंशय फायदे आहेत. अशा वर्ण योग्य - कठीण चालकाची जागाविकसित पार्श्व समर्थनासह.

व्हीडब्लू जेट्टा त्याच्या एर्गोनॉमिक्सने मोहित करते, जे अगदी लहान तपशीलांमध्ये काळजीपूर्वक समायोजित केले गेले आहे, तसेच परिष्करण सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता. हाताळणी आणि स्टीयरिंग फीलबद्दल तक्रार करण्याची देखील गरज नाही. TSI इंजिनउत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते विस्तृत श्रेणी rpm आणि स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर आहेत. काही तोटे आहेत का? अरेरे, होय. सर्व प्रथम, बर्याच खरेदीदारांना अधिक खात्री पटली आहे उच्च विश्वसनीयताआधुनिक "जपानी", आणि "जर्मन" दहाव्या स्थानाच्या खाली परत आले. या गुंतागुंतीची जोडा आणि उच्च किंमतयुरोपियन इलेक्ट्रॉनिक्सची दुरुस्ती. आणि तसेच... बरं, हा जेट्टा खूप सरासरी आहे, त्यात कोणतेही आकर्षक, अर्थपूर्ण घटक नाहीत. माझ्या मते, विक्री क्रमवारीत या मॉडेलच्या मागे राहण्याचे हे मुख्य कारण आहे.

तसेच Kia Cerato च्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणी Citroen C4, Peugeot 408 चे नाव घेऊ शकतो. निसान सेंट्राआणि अगदी LADA Vesta. नंतरचे निश्चितपणे किंमतीत जिंकेल आणि उपकरणे आणि परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत गमावेल. परंतु बर्फाच्छादित रस्त्यांवरील हाताळणी तसेच त्याच्या उत्कृष्टतेवर कोणीही सूट देऊ शकत नाही ABS ऑपरेशन. वेस्टाकडे देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्चही आहे.

या निवडीसह, संभाव्य Kia Cerato खरेदीदार फक्त जंगली धावू शकतात. शिवाय, LADA Vesta वगळता सर्व स्पर्धकांच्या किंमती अगदी समान आहेत: प्रारंभिक किंमत अंदाजे 900,000 rubles आहे, कमाल सुमारे 1,400,000 rubles आहे. परंतु सेराटोचा सर्वात “धोकादायक” प्रतिस्पर्धी, माझ्या मते, किआ ऑप्टिमा आहे. दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील “वरिष्ठ” सेडान 1,249,900 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. कमाल प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये सेराटोची किंमत अगदी सारखीच आहे.

तांत्रिक किआ तपशील Cerato 1.6
DIMENSIONS, मिमी	4560 × 1780 × 1445
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग रेडियस, एम
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिन प्रकार	R4, पेट्रोल
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. मुख्यमंत्री
MAX पॉवर, HP/RPM
MAX टॉर्क, NM/RPM
	समोर
संसर्ग	6-गती, स्वयंचलित
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), L/100 किमी
टँक व्हॉल्यूम, एल