सर्वांना शुभ दिवस.

मला एस्टरबद्दलच्या पहिल्या पुनरावलोकनात एक लहान जोड लिहायची होती. मला अजूनही गाडी आवडते. आराम आणि गतिशीलतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मशीन देखील चांगले काम करते. पह-पाह))) असे काही क्षण आहेत जेव्हा तो थोडासा विचार करतो किंवा अजूनही लहान मूर्खपणा आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते पेनपेक्षा चांगले आहे !!! उत्तरार्धात परतण्याची अजिबात इच्छा नाही. हँडलवर फक्त दुसरी कार असल्यास, आत्म्यासाठी))) परंतु अनिवार्य मोटर विम्याच्या वाढीव किंमतींसह, लहान नाही वाहतूक करआणि गॅसोलीनच्या वाढत्या किमती, हे अजूनही वास्तववादी नाही...)))

संगणकावरील काही संख्या: सरासरी वापर 11.8 महामार्ग/शहर 35/65. जर ते फक्त शहरात असेल आणि तुम्ही जोर देत राहिल्यास, मला वाटते की 15 बाहेर येतील. ट्रॅक, मला वाटते की ते सुमारे 10 (व्यक्तिनिष्ठ) आहे. 110 किमी/तास (नॅव्हिगेटरनुसार) क्रूझवर तात्काळ वापर 8.6 आहे. मी खादाडपणावर खूष आहे. माझ्या मित्रांच्या गाड्या कमी पॉवरच्या ऑर्डर जास्त प्रमाणात खातात. उदाहरणार्थ, एका सहकाऱ्याचा शेवरलेट क्रूझ 106 सह 15 खातो (जसे हा आकडा 1.6 इंजिन आहे) घोडी. ड्रायव्हिंग शैलीच्या बाबतीत: मी अचानक प्रवेग आणि ब्रेकिंग टाळण्याचा प्रयत्न करतो. मी इंधन वाचवतो आणि माझ्या कारची काळजी घेतो. कौशल्याने, आपण दोन वर्षांत कार नष्ट करू शकता))). क्वचितच, मूडवर अवलंबून, आपण द्रुत राइडसाठी जाऊ शकता)))

सामर्थ्य:

वेगवान आणि आरामदायी कार

कमकुवत बाजू:

हवामान नियंत्रण थोडे अस्पष्ट आहे

Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 4

त्यामुळे तीन वर्षे कॅप असलेली ही कार माझ्या मालकीची होती. मी दोन कारणांसाठी विक्री सुरू केली, मला अस्पष्ट परराष्ट्र धोरण परिस्थिती, नोकरी बदलणे आणि परिणामी, भविष्यात स्थिरतेबद्दल अनिश्चितता यांमुळे सर्व कर्जातून मुक्त व्हायचे होते) दुसरे कारण माझ्या मते, कार विकावी लागली, जरी त्यात कोणतीही स्पष्ट गंभीर समस्या दिसत नसली तरी मला माझ्या अंतःप्रेरणेवर विश्वास आहे.

सर्वसाधारणपणे, शेवटच्या पुनरावलोकनातून: - इतिहासासह बायपास वाल्ववॉरंटी अंतर्गत टर्बाइन बदलून संपले (आणि मी तीन आठवडे वाट पाहत असताना ड्रायव्हिंगवर बंदी) कुठेतरी सुमारे 35-40 हजार किमी - दोनदा वॉरंटी अंतर्गत त्यांनी अँटीफ्रीझ टाकीमधून वितळलेल्या होसेस बदलल्या, जे स्वतःच माझ्यासाठी मूर्खपणाचे होते. . - थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या होती, ती वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली. - तीन वेळा त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत मेंदू किंवा इलेक्ट्रॉनिक काहीतरी रिफ्लेश केले. - हवामान नियंत्रणाचे ऑपरेशन माझ्यासाठी एक रहस्य राहिले आहे, स्वतःसाठी आरामदायक तापमान शोधणे खूप कठीण आहे, कधीकधी ते 21 वर आधीच गरम असते, कधीकधी +26 वर ते थंड असते. - ते दिसू लागले आणि गायब झाले, कोणत्याही पॅटर्नशिवाय, थोडासा खडखडाट आवाज, कधीकधी प्रवासादरम्यान अनेक वेळा, कधीकधी 2 आठवड्यांपर्यंत दिसत नाही. - अधूनमधून काही समस्या पॉप अप झाल्या, एबीएस आणि इंजिन दिवे आले, वॉरंटी अंतर्गत ते काय होते ते मला आठवत नाही.

सामर्थ्य:

फ्रिस्की डायनॅमिक्स, ड्रायव्हरसाठी आत भरपूर जागा, ट्रान्सफॉर्मेशन शेल्फसह सोयीस्कर ट्रंक, चांगले संगीत, चांगली मशीन गन, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील एक चमत्कार आहे, उत्कृष्ट विंडशील्ड वॉशर, आत आरामदायक, बाहेरून सुंदर.

कमकुवत बाजू:

वॉरंटी अंतर्गत अनेकदा डीलरला भेट देणे

व्हीडब्ल्यू गोल्फला गोल्फ वर्गाचा संस्थापक मानला जातो, ज्याला त्याने त्याचे नाव दिले. त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ओपल एस्ट्रा आहे. यापैकी कोणते मॉडेल वेळेच्या कसोटीवर चांगले उभे आहे?

या प्रत्येक मॉडेलच्या खरेदीदारांना बदलांची मोठी निवड ऑफर केली जाते - 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, तसेच त्यांच्या आधारावर तयार केलेल्या कूप-कॅब्रिओलेट आणि कॉम्पॅक्ट व्हॅन. त्याच वेळी, ओपलकडे Astra व्हॅन स्टेशन वॅगनची व्यावसायिक 3-दरवाजा आवृत्ती आहे आणि VW कडे क्रॉस गोल्फ कॉम्पॅक्ट व्हॅनची छद्म-ऑफ-रोड आवृत्ती आहे. आज आम्ही 5-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीसह युक्रेनमधील दोन्ही मॉडेलच्या सर्वात सामान्य क्लासिक आवृत्त्यांची तुलना करू.

77,000 UAH पासून 2004 पासून ओपल एस्ट्रा एच. 116,000 UAH पर्यंत.	VW गोल्फ V 2003-2008 92,000 UAH पासून. 144,000 UAH पर्यंत.

कमकुवत स्पॉट्स तपासा

दोन्ही कारचे शरीर चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखले जातात, जरी एस्ट्रामध्ये अजूनही एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू आहे जेथे गंज दिसू शकतो ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा). याव्यतिरिक्त, ओपल, व्हीडब्ल्यूच्या विपरीत, शरीराच्या अवयवांची विश्वासार्हता आणि स्थिती संबंधित अनेक दावे आहेत. अशा प्रकारे, रेडिएटर ग्रिलच्या क्रोम कोटिंगचे पीलिंग, फॉगिंग मागील ऑप्टिक्स(कार 2008-2009), फ्रंट विंडशील्ड वायपर मेकॅनिझमच्या बुशिंग्जचा पोशाख, ज्यामुळे रॉड्स उडतात आणि वाइपर काम करत नाहीत (जर पोशाख जास्त असेल तर, इलेक्ट्रिक मोटरसह ट्रॅपेझॉइड असेंब्ली बदलते).

सलून गोल्फ V अधिक छान दिसते. दोन्ही कारमध्ये पाच लोक बसू शकतात. तरी व्हीलबेस VW त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 35 मिमी लहान आहे आणि मागील प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम आहे. हे साध्य करण्यासाठी, गोल्फ V च्या निर्मात्यांनी "प्रवास" ट्रंक व्हॉल्यूमचा त्याग केला. त्याच वेळी, मध्यभागी बसलेला प्रवासी ओपलमध्ये अधिक आरामदायक असेल - शरीराचा एक लहान मध्यवर्ती बोगदा आहे. दोन्ही मॉडेल्समधील दृश्यमानता कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही आणि एस्ट्रामधील इंजिन कंपार्टमेंटचे ध्वनी इन्सुलेशन अधिक वाईट आहे - कमी वेगातही इंजिनचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो.

वैशिष्ट्यपूर्ण ओपल समस्याचला ड्रायव्हरच्या एअरबॅगमधील खराबी आणि गोल्फ व्ही - एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरची बिघाड (कार 2004-2006) आणि इलेक्ट्रिक विंडोची खराबी लक्षात घेऊया, जे बर्याचदा नियंत्रण "मेंदू" रिफ्लॅश करून काढून टाकले जातात.

विस्तीर्ण उघडण्यामुळे सामानाचा डबाआणि 50 किलो जास्त पेलोड क्षमता, VW त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक व्यावहारिक आहे. या कारचे जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम जवळजवळ समान आहे (एस्ट्रासाठी 1300 लिटर आणि गोल्फ V साठी 1305 लिटर), आणि "स्टोव्ह" स्थितीत ते ओपलसाठी 30 लिटर अधिक आहे.

विश्वसनीय "हृदय"

या मॉडेल्ससाठी बऱ्यापैकी विस्तृत रेषेचा हेतू होता पॉवर युनिट्स. तथापि, डिझेल इंजिनसह ॲस्ट्रास अधिकृतपणे युक्रेनमध्ये आयात केले गेले नाहीत आणि ते विदेशी म्हणून वर्गीकृत आहेत. 5-दरवाजे बहुतेक वेळा 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज असतात आणि डिझेल इंजिनसह सर्व ऑफर केलेल्या इंजिनांसह गोल्फ उपलब्ध असतात.

सर्वात सामान्य गॅसोलीन युनिटदोन्ही कारचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. या बदलांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना "यांत्रिकी" शी केल्यावर, आम्हाला आढळले की गोल्फ अधिक गतिमान आहे - "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 10.8 सेकंद घेते, तर स्पर्धकाला 11.6 सेकंद लागतात. याव्यतिरिक्त, युक्रेनमध्ये तुम्हाला VW - GTI (DSG - 6.9 s सह 0-100 किमी/ताशी) च्या "चार्ज" आवृत्त्या सापडतील, परंतु Opel - OPS च्या "हॉट" आवृत्त्या शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे (7.8 s ते 100 किमी. / ता).

सर्वात समस्याप्रधान ॲस्ट्रा इंजिन- 1.4-लिटर. ते बहुतेकदा तेल "खाते" आणि त्याच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे - खराब तेल वापरणे किंवा वेळेवर बदलणे यामुळे टायमिंग चेन हायड्रॉलिक टेंशनर (इतर युनिट्समध्ये, बेल्ट) अयशस्वी होऊ शकते. जर ते वेळेत बदलले नाही तर, साखळी वळू शकते आणि इंजिन खराब होऊ शकते. 1.4 लीटर इंजिनमध्ये (2008-2009), इनटेक मॅनिफोल्डच्या ट्विनपोर्ट सिस्टम फ्लॅप्सची खराबी लक्षात घेतली गेली (इंधन रेल्वेसह मॅनिफोल्ड त्याच वेळी बदलले आहे). वापरत आहे कमी दर्जाचे पेट्रोल 1.6 आणि 1.8 लिटर इंजिनमध्ये, वैयक्तिक इग्निशन कॉइल अयशस्वी होऊ शकतात. सर्व इंजिनमध्ये, ऑइल प्रेशर सेन्सर कालांतराने त्याचे सील गमावते.

सर्वात विश्वासार्ह गोल्फ युनिट्स सर्वात व्यापक आहेत, एमपीआय कुटुंब - 1.4 आणि 1.6 लीटर. समान व्हॉल्यूमच्या, परंतु FSI कुटुंबातील दुर्मिळ युनिट्सची एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता ही अल्पकालीन वेळेची साखळी आहे, जी वाढू शकते आणि 120-150 हजार किमी (2.0 मध्ये) च्या मायलेजनंतर हायड्रॉलिक टेंशनरसह बदलू शकते. एल एफएसआय - टायमिंग बेल्ट). गोल्फ 2.0 एल एफएसआय इंजिनमध्ये, फॅक्टरी एक्झॉस्ट सिस्टम कॉरगेशनमध्ये ब्रेक नोंदविला गेला (2 तुकडे वापरले जातात), आणि टाइमिंग बेल्ट निर्मात्याने निर्धारित केलेल्या 180 हजार किमीच्या अंतराला तोंड देत नाही (मोटर तज्ञ हा कालावधी 90 पर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात. हजार किमी). सर्व एफएसआयची दुसरी समस्या म्हणजे अपयश वैयक्तिक कॉइल्सप्रज्वलन 2.0 लिटर टर्बोडीझेलमध्ये, इंधन इंजेक्टर अयशस्वी झाले (विक्रेते त्यांना वॉरंटी अंतर्गत विनामूल्य बदलतात).

"यांत्रिकी" चांगले आहे

जवळजवळ सर्व Astra आणि गोल्फ V हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. खरे आहे, व्हीडब्ल्यू देखील त्याच्या शस्त्रागारात आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 4मोशन, परंतु ते येथे दुर्मिळ आहेत.

बहुतेक Astras 5-स्पीड Easytronic ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. पण खरेदी करताना ओपल तज्ञते तुम्हाला "यांत्रिकी" सह आवृत्त्यांकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतात - ते अधिक विश्वासार्ह आहेत. Easytronic ऑपरेशन मध्ये "विचारशीलता" द्वारे दर्शविले जाते आणि स्वतःला समस्याप्रधान असल्याचे सिद्ध केले आहे. प्रत्येक देखभाल (15 हजार किमी नंतर), आपल्याला क्लच समायोजित करणे आवश्यक आहे (कार घसरल्यानंतर ही प्रक्रिया देखील आवश्यक आहे). हे पूर्ण न केल्यास, क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील 50 हजार किमीने अयशस्वी होऊ शकते.

अनेक गोल्फ Vs मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत आणि या कार आहेत ज्या तुम्हाला निवडायच्या आहेत. जरी काही मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल बेअरिंग घालणे शक्य आहे. "मेकॅनिक्स" सह डिझेल आवृत्त्यांसाठी, ड्युअल-मास फ्लायव्हील 150-160 हजार किमीच्या मायलेजनंतर संपते. त्याच वेळी, डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स अधिक समस्याप्रधान आहे - तथाकथित मेकाट्रॉनिक्ससह ईसीयूमध्ये समस्या आहेत, जे स्विच करताना स्वतःला धक्क्यांमध्ये प्रकट करतात. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीतुम्ही ईसीयूला “रिफ्लॅश” करून ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर क्लचचे स्व-अनुकूलन करू शकता आणि हे मदत करत नसल्यास, तुम्हाला क्लच पॅकेज बदलावे लागेल.

अधिक कठीण - अधिक महाग

दोन्ही कारच्या पुढील निलंबनाची रचना समान आहे - स्वतंत्र मॅकफर्सन; मागील बाजूस, Astra मध्ये पारंपारिकपणे एक सोपा अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे, तर गोल्फ V प्रथमच जटिल मल्टी-लिंक डिझाइन वापरते.

दोन्ही मॉडेल्सचे निलंबन माफक प्रमाणात कठोर आहे आणि आपल्याला सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते, जरी मागील "मल्टी-लिंक" बद्दल धन्यवाद, व्हीडब्ल्यूने द्रुतपणे कोपरा केल्यावर रस्ता अधिक चांगला धरला. त्याच वेळी, गोल्फ व्ही टेलगेटची जटिलता अधिक स्पष्ट करते उच्च किंमतदेखभाल - प्रत्येक 80-100 हजार किमीवर तुम्हाला बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील आणि 140-160 हजार किमी नंतर - मागील कॅम्बर हात. पण बाकीचे सायलेंट ब्लॉक्स मागील नियंत्रण हातसुमारे 200 हजार किमीचा सामना करण्यास सक्षम.

एस्ट्रा मागील बीमचे "रबर बँड" "अविनाशी" मानले जातात, तर शॉक शोषक 40-50 हजार किमी पर्यंत निरुपयोगी होऊ शकतात आणि ओव्हरलोड्स अंतर्गत स्प्रिंग्समधील कॉइल अनेकदा तुटतात (आता प्रबलित स्प्रिंग्स ऑफर केले जातात).

परंतु समोरच्या टोकाची दुरुस्ती ओपलद्वारे करावी लागेल: स्टॅबिलायझर लिंक्स शेवटच्या 20-30 हजार किमी, स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग्स - 30-40 हजार किमी, फ्रंट लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स - सुमारे 100 हजार किमी, "बॉल" आहेत. - 150-170. व्हीडब्ल्यूमध्ये, फ्रंट लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक्स 80 हजार किमी पर्यंत चालतात, समोरचे - 140 हजार किमी पर्यंत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - सुमारे 100 हजार किमी, "बॉल" - सुमारे 200 हजार किमी.

हबसह व्हील बेअरिंग्स जोडल्या गेल्यामुळे दोन्ही मॉडेल्सच्या चेसिसच्या सर्व्हिसिंगची किंमत वाढते. Astra चे स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, तर गोल्फ V चे इलेक्ट्रिक आहे. ओपल यंत्रणा त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु कमी टिकाऊ - स्टीयरिंग रॉड्स 70-80 हजार किमीचा सामना करू शकतात. व्हीडब्ल्यू टाय रॉडचे टोक 150-200 हजार किमी धावण्यास सक्षम आहेत आणि टाय रॉड स्वतःच जास्त काळ टिकू शकतात. त्याच वेळी, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या (2004-2006) स्टीयरिंग गोल्फ व्ही मध्ये, रॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटरची प्रतिबद्धता संपुष्टात आली (असमान पृष्ठभागांवर चालवताना ठोठावले). नंतर, ही समस्या दूर करून या युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले.

सिंहासनापासून एक पाऊल दूर

आजचा सर्वोत्तम "शैलीचा क्लासिक" होता - व्हीडब्ल्यू गोल्फ. ही कार गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि गतिमानता यामध्ये तिच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे आहे. म्हणूनच खरेदीदार बहुतेकदा त्यांच्या वॉलेटसह मतदान करतात, भरपूर पैसे देतात - सरासरी 15 हजार UAH. उत्पादनाच्या त्याच वर्षाच्या प्रतींसाठी.

जरी ओपल एस्ट्रा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडून हरला असला तरी, हे मान्य केले पाहिजे - या कारला वाईट समजण्याइतके नाही. आपण अधिक विश्वासार्ह बदल निवडल्यास (1.6 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह), हे आपल्याला बऱ्याच समस्या टाळण्यास अनुमती देईल आणि त्यानुसार, त्यांना दूर करण्याचे खर्च. आम्ही व्यावहारिक कार मालकांना Astra शिफारस करतो.

ओपल एस्ट्राचा इतिहास

1998-2003 दुसरा प्रसिद्ध झाला ओपल पिढीएस्ट्रा जी.
08.03 बॉडी इंडेक्स एच सह तिसरी पिढी ओपल एस्ट्रा.
03.05 Astra GTC 3-डोर हॅचबॅक आणि त्याची OPC 2.0 L Turbo ची “चार्ज्ड” 240-अश्वशक्ती आवृत्ती पदार्पण करेल.
03.07 रीस्टाईल करणे. नवीन इंजिन: गॅसोलीन - 1.6 l (115 hp), 1.8 l (140 hp), टर्बोडीझेल - 1.3 l (90 hp).
09.09 चालू फ्रँकफर्ट मोटर शोसध्याची, चौथी पिढी Opel Astra J ची युक्रेनमधील Astra H ची विक्री सुरू राहील.

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
परवडणारी किंमत. उच्च निष्क्रिय सुरक्षा. शरीराचा मध्यवर्ती बोगदा येथे कमी असल्याने मधल्या प्रवाशाला मागे बसणे अधिक सोयीचे आहे. "प्रवास" ट्रंकचे प्रमाण मोठे आहे.	ट्रंकच्या झाकणावर संभाव्य गंज, मागील ऑप्टिक्सचे फॉगिंग (2008-2009 कार), समोरच्या वायपर यंत्रणेतील समस्या, ड्रायव्हरची एअरबॅग, रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम कोटिंग. ट्रंकचे लोडिंग ओपनिंग अरुंद आहे.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
इंजिन 1.6 आणि 1.8 लीटर 1.4 लिटरपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. समस्या-मुक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन.	ऑइल प्रेशर सेन्सर त्याचा सील गमावतो. वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्स (1.6 आणि 1.8 l) अयशस्वी होऊ शकतात. 1.4 लिटर इंजिन तेल "खाऊ" शकतात, ते वंगणाच्या गुणवत्तेसाठी आणि 2008-2009 आवृत्त्यांमध्ये संवेदनशील असतात. ट्विनपोर्ट सिस्टममध्ये समस्या असू शकतात. समस्याप्रधान आणि "विचारशील" इझीट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स.
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
चांगली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता.	स्टॅबिलायझर लिंक्सची नाजूकता, फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग, मागील शॉक शोषक, स्टीयरिंग रॉड्स. ब्रेकिंग मागील झरे. व्हील बीयरिंगची महाग बदली.

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
उच्च निष्क्रिय सुरक्षा. अवशिष्ट मूल्य अधिक चांगले जतन केले जाते. मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम. उत्तम आतील साहित्य. ध्वनी इन्सुलेशन अधिक चांगले आहे. लोड क्षमता जास्त आहे.	बाजारभाव जास्त आहे. एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे अपयश (कार 2004-2006). पॉवर विंडोमध्ये समस्या असू शकतात.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
उत्तम गतिशीलता. इंजिनची निवड अधिक वैविध्यपूर्ण आहे - पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आवृत्त्या आहेत. GTI च्या "चार्ज केलेल्या" आवृत्त्या देखील आहेत. 1.6 L MPI आणि 1.9 L TDI इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त आहेत.	वेळेची साखळी लहान आयुष्य (FSI 1.4 l आणि 1.6 l). इग्निशन कॉइल फेल्युअर (सर्व एफएसआय इंजिन). तुटलेली एक्झॉस्ट सिस्टम कोरुगेशन (2.0 l FSI). इंधन इंजेक्टर अयशस्वी (2.0 L TDI). 100 हजार किमी नंतर काही मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये डीएसजी “रोबोट” मधील समस्या नाकारता येत नाहीत.
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान चांगली स्थिरता. समोरचे निलंबन अधिक टिकाऊ आहे. अधिक संसाधनसुकाणू उपभोग्य वस्तू.	मागील निलंबन देखभाल खर्च जास्त आहे. व्हील बीयरिंगची महाग बदली. स्टीयरिंग व्हीलचा वेगवान पोशाख (कार 2004-2006).

नवीन नॉन-ओरिजिनलसाठी सरासरी किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
इंधन फिल्टर
तेलाची गाळणी
शॉक शोषक समोर / मागील
फ्रंट बेअरिंग हब सह
मागील बेअरिंग हब सह
गोलाकार बेअरिंग
सुकाणू शेवट
फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक
क्लच किट
वेळेचा पट्टा
टायमिंग टेंशनर पुली
*निर्माता आणि वाहनातील बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात
AutoNova-D www.autonovad.com.ua द्वारे प्रदान केलेल्या किमती
http://zapchasti.avtobazar.ua वेबसाइटवर सुटे भागांची विस्तृत निवड

एकूण माहिती
शरीर प्रकार	हॅचबॅक	हॅचबॅक
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी	4250/1755/1460	4205/1760/1485
उपकरणाचे वजन/पूर्ण, किग्रा	1190/1740	1240/1850
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	380/1300	350/1305
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल ४-सिलेंडर:	1.4 l 16V (90 hp), 1.6 l 16V (105/115 hp), 1.6 l 16V टर्बो (180 hp), 1.8 l 16V (125/ 140 hp), 2.0 l 16V टर्बो (170/200p)	1.4 l 16V (80 hp), 1.4 l 16V FSI (90 hp), 1.6 l 8V (102 hp), 1.6 l 16V FSI (115 hp) s.), 1.4 l 16V TFSI (140/170 hp), 16V FSI (150 hp), 2.0 l 16V टर्बो (200/230 hp)
डिझेल 4-सिलेंडर:	1,3 l16V सामान्य रेल्वे (90 l. सह.), 1,7 l16V (80l. सह.), 1,7 l16V कॉमन रेल (100l. सह.), 1,9 l16V (120l. सह.)	1.9 l 8V (90 hp), 1.9 l 8V (105 hp), 2.0 l 16V (140/170 hp)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर किंवा पूर्ण
	5- आणि 6-यष्टीचीत. फर., 5-यष्टीचीत. रोबोट फर., 4-यष्टीचीत. ऑटो	5- किंवा 6-यष्टीचीत. फर आणि 6-st. auto., 6-st. रोबोट DSG
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक	डिस्क फॅन/ड्रम किंवा डिस्क. फॅन/डिस्क	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/अर्ध-आश्रित	स्वतंत्र/स्वतंत्र
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

कामगिरी मूल्यांकन
श्रेणी	कमाल स्कोअर	सहभागींचे रेटिंग, गुण
		ओपल एस्ट्रा	VW गोल्फ
किंमत
सुटे भाग
गाडी
शरीर
गंज प्रतिकार
भागांची स्थिती, सुटे भागांची उपलब्धता
सलून
गुणवत्ता
सोय
प्रशस्तपणा
दृश्यमानता
उपकरणे विश्वसनीयता
उपकरणे पातळी
खोड
"स्टोव्ह" स्थितीत खंड
दुमडलेल्या आसनांसह व्हॉल्यूम
व्यावहारिकता/कार्यक्षमता
भार क्षमता
इंजिन
निवडीची शक्यता
सर्वात सामान्य आवृत्त्यांची गतिशीलता
विश्वसनीयता
देखभाल खर्च/अर्थशास्त्र
गियरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन
निवडीची शक्यता
विश्वसनीयता
निलंबन
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
स्थिरता आणि आराम
ग्राउंड क्लिअरन्स
सुकाणू
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
कार्यक्षमता
ब्रेक्स
टिकाऊपणा
कार्यक्षमता
एकूण रेटिंग	500	376	393

युली मॅक्सिमचुक
संपादकीय संग्रहातील फोटो

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

बर्याच रशियन कार उत्साहींना एका पर्यायाचा सामना करावा लागला: ओपल एस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ. परंतु जर पूर्वी प्रथम केवळ दुसऱ्याची सावली असेल तर आज परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. येथे, खरं तर, काहीही सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही - फक्त विक्री खंडांची गतिशीलता पहा.

आधुनिक मोटर गाडीमाहितीचे माध्यम आहे. प्रचंड नाही, परंतु खूप उपयुक्त. कार मालकाच्या चारित्र्याबद्दल प्राथमिक निष्कर्ष काढण्यासाठी त्याकडे एक क्षणभंगुर नजर टाकणे पुरेसे आहे. विशेषत: जेव्हा गोल्फ येतो. तज्ञांना खात्री आहे की ती खरेदी करणार्या व्यक्तीचे त्वरित निदान केले जाऊ शकते. का? कारण दुर्लक्ष विस्तृतविविध पट्ट्यांचे analogues आणि खरेदी करण्याची इच्छा नवीन मॉडेल, जे फक्त नावातील संख्येमध्ये मागीलपेक्षा वेगळे आहे - ही प्रतिष्ठा असलेल्या पुरुषांची संख्या आहे. एक निपुण आणि प्रौढ व्यक्ती सहसा ट्रेंड, फॅशन, शैली यासारख्या निकषांद्वारे मार्गदर्शन करण्यास इच्छुक नसते. नातेसंबंधांच्या परंपरा त्याच्यासाठी अधिक महत्त्वाच्या आहेत. अशा कार मालक त्यांच्या इच्छांमध्ये स्थिर आणि विश्वासार्ह असतात. अगदी गोल्फप्रमाणेच.

यशाबद्दल

वर वर्णन केलेल्या खरेदीदाराचे व्यक्तिमत्व सुरक्षितपणे "मोहिकान" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. वैशिष्ट्य म्हणजे आज ते अल्पसंख्य आहेत, कारण त्यांनी निवडलेली कार त्याच्या शपथ घेतलेल्या मित्रासारखी लोकप्रिय नाही. आपण एस्ट्रा जवळून पाहिल्यास आश्चर्यकारक नाही. या मॉडेलची सध्याची पिढी खूप बदलली आहे. शिवाय, मध्ये चांगली बाजू. आणि तिचे प्रेक्षक, जे तरीही विशेषतः जुने नव्हते, अक्षरशः लक्षणीय तरुण झाले. हे सर्जनशील लोकांद्वारे वाढत्या प्रमाणात प्रतिनिधित्व केले जाते जे वेळोवेळी टिकून राहण्यास तयार असतात, काहीही असो. पण ते तर्कशुद्ध नसतात. कोणत्याही परिस्थितीत, ते निश्चितपणे फॉपिश लूकसाठी पैसे खर्च करणार नाहीत.

जरी, प्रामाणिकपणे सांगा, यासाठी कोणीही कॉल करत नाही. कारण डिझाईन व्यतिरिक्त, Astra मध्ये आनंद देण्यासाठी काहीतरी आहे. विशेषतः, मूलभूत उपकरणेअतिशय उपयुक्त बाऊबल्स आणि चिप्सचा संच आहे. ओपल, ज्याची नंतर फॉक्सवॅगनशी तुलना केली जाईल, त्यात हवामान नियंत्रण, एक पार्किंग सहाय्य प्रणाली, एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, एक स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्ज आहेत. एका शब्दात, कारण गोल्फसाठी ते केवळ एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

यूएसबी कनेक्टर सारख्या लहान गोष्टीला देखील एक पैसा खर्च करावा लागेल. निर्मात्याने केवळ ऑडिओ सिस्टमचा भाग म्हणून त्याच्या अंमलबजावणीसाठी प्रदान केले आहे, ज्याची किंमत 7,000 रूबलपासून सुरू होते. दुसरीकडे, बेस गोल्फ आश्चर्यकारक बाजूकडील समर्थनासह आसनांसह सुसज्ज आहे. अस्त्राच्या मालकांना त्यांचा पुन्हा शोध घ्यावा लागेल. आणि या शोधांना 20,000 रूबलच्या अतिरिक्त खर्चासह मुकुट दिला जाईल. परंतु काही लोकांना वाटते की त्यांचा पाठलाग करणे योग्य नाही. ते चुकीचे आहेत असे म्हणणे चुकीचे ठरेल.

व्यवस्थापन बद्दल

आपण शांतपणे वाहन चालविल्यास, ओपेलेक उत्तम प्रकारे वेगवान होते. अगदी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स"स्वयंचलित" हे रोखू शकत नाही. तथापि, पॉवर युनिट विलंबाने प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद देते. म्हणून, आपल्याला फक्त ते पुढे ढकलणे आवश्यक आहे. या बदल्यात, "स्वयंचलित मशीन" देखील काही गोंधळात पडते. परिस्थितीसाठी योग्य पास शोधण्यासाठी हे त्याच्या फेकण्यातून व्यक्त होते. ज्यानंतर कार काहीशी चिंताग्रस्त उडी मारते.

मला स्टीयरिंग व्हीलवरून परस्पर प्रेम मिळवायचे आहे, परंतु वेग मर्यादा वाढल्याने शक्ती थोडीशी कमकुवत होते. एस्ट्रा कोपरे खूप चांगले हाताळते. जर समोरच्या चाकांच्या जोडीला घसरत असेल तर ते पूर्णपणे अंदाजे आहे. या संदर्भात, ओपल आणि फोल्ट्झ समान आहेत.

नंतरचे स्टीयरिंग व्हील वाढत्या गतीने जड होऊ लागते. हे केवळ व्यवस्थापन अधिक आनंददायक बनवते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ब्रेक सिस्टम खूपच संवेदनशील आहे, जी आपल्याला लागू केलेल्या शक्तीचे डोस खूप चांगले करू देते. आणि जर गोल्फला फक्त हलका दाब हवा असेल, तर एस्ट्राला "ते कठीण आवडते." परंतु नंतरची सवय लावणे सोपे आहे, कारण प्रथम पूर्वीचा वेग आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेगाने कमी होतो.

"समानता" पैकी आम्ही निलंबनाचे ऑपरेशन देखील लक्षात घेऊ शकतो. जरी विचाराधीन दोन्ही मॉडेल्स मूलभूतपणे भिन्न प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. विशेषतः, एस्ट्रामध्ये अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (+ वॅट यंत्रणा) आहे आणि गोल्फमध्ये मानक मल्टी-लिंक आहे. ते दोघेही कॅनव्हासच्या अपूर्णता चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात, विशेषतः ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना माहिती न देता. खरे आहे, जर तुम्ही "खोटे बोलणारा" कायदा अंमलबजावणी अधिकारी भेटलात, तर फोक्सवॅगन शॉक शोषक "रीबाउंड" करण्यासाठी कार्य करतात, परंतु ओपल शॉक शोषकांना "ब्रेक" करणे शक्य होईल अशी शक्यता नाही.

एस्ट्रा सावलीच्या बाहेर असल्याचे दिसत असूनही, गोल्फ अजूनही अर्धा लांबी पुढे आहे. एकेकाळी, विशेषत: एका घोषणावर जोर देण्यात आला होता, ज्यामध्ये असे म्हटले होते की गोल्फ सारखे काहीतरी चालविण्यात काही अर्थ नाही, कारण गोल्फ आहे! आणि आज या विधानाशी असहमत होणे कठीण आहे, ज्याचा शोध फोक्सवॅगन उत्पादकांनी लावला होता. जे सांगितले गेले आहे त्याचा सारांश देऊन, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो: अभिजात अजूनही राज्य करतात, सज्जन.

तुम्ही एकत्र राहण्यास कोणाला प्राधान्य देता? सुंदर, हुशार, उत्कृष्ट शिष्टाचारासह, परंतु उच्च अपेक्षा, किंवा विनम्र, शांत, परंतु खूप विश्वासार्ह? आम्ही वापरलेल्या व्हीडब्ल्यू गोल्फ 4 आणि जीबद्दल बोलत आहोत.

उत्क्रांती आणि क्रांती
गोल्फ 4 1997 मध्ये बाजारात आला. मॉडेल, त्याच्या पूर्ववर्ती गोल्फ 3 च्या तुलनेत, उत्क्रांतीवादी आहे. डिझाइनमध्ये, आणि मोठ्या प्रमाणावर, तंत्रज्ञानातही कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. परंतु यामुळे कारची जगभरात यशस्वीपणे विक्री होण्यापासून थांबले नाही.

कंपनीसाठी एक मोठे पाऊल. एकदम नवीन डिझाइन, ज्यात मागील Astra शी काहीही साम्य नाही आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - कडून 12 वर्षांची वॉरंटी गंज माध्यमातूनशरीर
दोन्ही कार रशियामध्ये चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या, म्हणून बाजारात “आमच्या” प्रतींची संख्या बरीच मोठी आहे.

गोल्फ तीन ते पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. शरीरातील गंज विरूद्ध हमी - 12 वर्षे. चालू पेंटवर्क- 3 वर्ष. या मुदती अगदी वास्तववादी आहेत आणि शरीरात कोणतीही समस्या नाही. काही मशीनवर, पाणी आत वाहते टेल दिवे, परंतु समस्या सीलंट आणि कुशल हातांच्या नळीने सहजपणे हाताळली जाऊ शकते. लहान कारसाठी गोल्फचे आतील भाग अतिशय विलासी दिसते. पॅनेल्स आणि वापरलेल्या साहित्याच्या फिटच्या गुणवत्तेला अद्याप कोणीही मागे टाकलेले नाही. तुम्ही गेम खेळू शकता "VW Passat मधील 10 फरक शोधा." फरक क्रमांक 1 - घट्ट मागची सीट. डिझाइनर्सचे आश्वासन असूनही, तेथे बसणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वाईट आहे. पुरेसा लेगरूम नाही, खांदे अरुंद आहेत... अगदी VW पोलोही मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक “अनुकूल” आहे!

दृश्यमानता चांगली आहे, पण उजवा आरसारस्त्यांवर "पर्यायी" च्या विनंतीनुसार तयार केले गेले. ते लहान आहे, आणि स्टारबोर्डच्या बाजूला अडथळा पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे. गोल्फचा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची उपकरणे. येथे आणि युरोपमधील खरेदीदारांनी क्वचितच मूलभूत गोल्फ ऑर्डर केले. हवामान नियंत्रण आणि सर्व प्रकारचे गरम हे अपवादाऐवजी सर्वसामान्य प्रमाण आहे. आणि रात्री, VW स्टाईलिश निळ्या-लाल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रकाशासह प्रसन्न होते. आतून काय तोडले जाऊ शकते? कप होल्डर आणि मागील ॲशट्रे क्वचितच एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकतात, त्यांच्या ऑपरेशनची तपासणी करण्यास त्रास होत नाही. तसेच दरवाजाच्या कुलूपांची सेवाक्षमता. ते बऱ्याचदा “ग्लिच” करतात आणि ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशन्स त्यांना बदलून त्यांचे निराकरण करतात (लॉकसाठी $70, बदलीसाठी $45). व्हेंटिलेशन सिस्टममधील फिल्टर खूप चांगले आहे या वस्तुस्थितीमुळे गोल्फ ग्रस्त आहे. शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूच्या उत्तरार्धात वर्षातून दोनदा ते बदलणे ($50 फिल्टर, $10 बदलणे) आवश्यक आहे. एक रशियन उन्हाळाते पूर्णपणे बंद होते आणि शक्तिशाली चक्रीवादळाऐवजी, विक्षेपकांमधून दयनीय वारा वाहू लागतो. विंडो आणि हेडलाइट वॉशर दीर्घकाळ टिकत नाहीत. विंडशील्ड वायपर मेकॅनिझममधील लीव्हरचे एक्सल आंबट होतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर किंवा ड्राईव्हच्या भागांना नुकसान होते. आपत्ती टाळण्यासाठी, वर्षातून एकदा यंत्रणा वेगळे करणे आणि वंगण घालणे चांगले आहे. काही वर्षांपूर्वी, राखाडी डीलर्सनी तुर्की बाजारासाठी हेतू असलेल्या कारची बॅच आयात केली. ते टाळणे चांगले आहे आणि खरेदी करण्यापूर्वी शरीराचा व्हीआयएन कोड तपासा. कार कोणत्या आयातदारासाठी तयार केली गेली हे निर्धारित करण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकतो.

सह मॉडेल Astraओपलने प्रथमच व्हीएजीच्या चिंतेला योग्य प्रतिसाद दिला. छिद्र पाडण्यासाठी 12 वर्षांची वॉरंटी आणि पेंटवर 3 वर्षे. आणि ही मानके पूर्ण करण्याचा तोच आत्मविश्वास. अगदी जुन्या गाड्यांवरही गंज येण्याची चिन्हे दिसत नाहीत. हे केवळ शरीराला गॅल्वनाइझ करण्याची बाब नाही. ओपल क्वचितच बाहेरून सडते, ते सहसा आतील बाजूस आणि वेल्ड्सच्या बाजूने गंजतात. Astra G मध्ये हे सर्व आहे लपलेले पोकळीकारखान्यात त्यांच्यावर अँटी-गंज एजंटने उपचार केले जातात आणि वेल्ड्स काळजीपूर्वक सील केले जातात. गाडी आदळली नाही तर गंभीर अपघात, भंगारासाठी राइट ऑफ होण्यापूर्वी ते 20-25 वर्षे जगेल.

एस्ट्राचे आतील भाग देखील चांगले आहे, परंतु गोल्फ नंतर ते प्रभावी नाही. त्यात ठसठशीतपणा नाही, छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये चमक नाही. आणि परिष्करण साहित्य स्वस्त आहेत. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, काही मशीन्समध्ये "रॅटल" नावाचा अनुवांशिक कोड स्वतःला ओळखतो. एक Kadett नाही, अर्थातच, Golfs शांत होईल पण ओपल च्या मागील सीट जास्त जागा आहे, आणि दोन लोक कोणत्याही Vectra आणि ओमेगा स्वप्न नाही.

लहान बाजूला, Astra चा "गोल्फ" मिरर मर्यादित दृश्यमानता प्रदान करतो. विस्तीर्ण मागील खांब वाहन चालवताना तुम्हाला चिंताग्रस्त करतात उलट मध्ये. एस्ट्रा ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये जिंकतो. Astra स्टेशन वॅगन कदाचित या वर्गातील सर्वोत्तम "मालवाहक" आहे.

जितके कमकुवत तितके चांगले
गोल्फ 4 ची इंजिन श्रेणी गोल्फ 3 शी फारशी साम्य नाही. बेस इंजिन- ॲल्युमिनियम 1.4-लिटर, परंतु सर्वात लोकप्रिय 1.6 लिटर आहे. यातील बहुतांश गाड्या अशाच आहेत. 1.8 आणि 2.0 इंजिनसह खूपच कमी. "पाच" 2.3 आणि "सहा" 2.8 विदेशी आहेत, परंतु तेथे बरेच डिझेल इंजिन आहेत. या वर्गाच्या कारवर, व्हीडब्ल्यू डिझेल जगातील सर्वोत्तम आहेत. आणि ही खात्री कोणत्याही रशियन डिझेल इंधनाने खराब केली जाऊ शकत नाही.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. वेळेत बदलले नाही तर एअर फिल्टर($25 - फिल्टर, $10 - श्रम), एअर फ्लो सेन्सर ($300) च्या किंमतीशी परिचित होण्याची संधी आहे. लॅम्बडा प्रोब ($245 - भाग, $20 - श्रम) आणि स्पार्क प्लग ($45 - किट, $25 - श्रम) आमच्या गॅसोलीनचा त्रास करतात.

1.8T इंजिन 50% प्रकरणांमध्ये टर्बाइन बदलण्याच्या जवळ आहे ($1400 - भाग, $165 - श्रम). आनंद स्वस्त नाही, म्हणून निदान करताना विशेष लक्षया नोडला दिले पाहिजे. कार तीन वर्षांपेक्षा कमी जुनी असल्यास, निर्माता पैसे देतो पूर्ण खर्चतपशील या भेटवस्तूला पोस्ट-वारंटी सपोर्ट म्हणतात आणि सर्व ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर वैध आहे.

तेल बदलणे गॅसोलीन इंजिनप्रत्येक 15,000 किमी, टायमिंग बेल्ट ($140 - बेल्ट आणि रोलर्स, $110 - श्रम) - 90,000 किमी शिफारस केली जाते. या मुदतीपर्यंत न पोहोचणे चांगले आहे, परंतु ते थोडे आधी बदलणे चांगले आहे. व्हॉल्व्ह “किसिंग” पिस्टनच्या रूपात समस्या उद्भवल्या आहेत आणि इतर लोकांच्या चुका पुन्हा करणे योग्य नाही. इंजिन 2.3 आणि 2.8 आहेत चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट

डिझेल इंजिन फक्त 1.9-लिटर आहेत, परंतु तेथे भरपूर पॉवर पर्याय आहेत. मूलभूत वायुमंडलीय इंजिन 68 एचपी विकसित करते. सह. त्यात टर्बाइन नाही, बूस्टची डिग्री कमी आहे, म्हणून ते त्याच्या शक्तिशाली भावांप्रमाणे इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नाही. व्हीडब्लू टर्बोडीझेल ही प्रवेग गतीशीलता आणि इंधन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट युनिट्स आहेत. तथापि, त्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. दररोज तेलाची पातळी तपासणे अनिवार्य आहे. लहानपणीही मोटर्स तेलाची भूक नसल्याबद्दल तक्रार करत नाहीत आणि देखभाल दरम्यान टॉप अप करणे हे "थकलेले" युनिटचे लक्षण नाही. इंधन फिल्टर (फिल्टरसाठी $25, श्रमासाठी $10) प्रत्येक 30,000 किमीवर बदलले जाते, परंतु ते लवकर केले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. प्रत्येक 10,000 किमीवर एअर फिल्टर ($30, बदली $10) बदलणे अर्थपूर्ण आहे. अन्यथा, तुम्हाला एअर फ्लो सेन्सर ($300 सेन्सर +30$ श्रम) बदलण्याची आवश्यकता असेल. कोणतेही VW टर्बोडीझेल तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. आणि तेल बदलांच्या वेळेबद्दल विसरू नका !!! आमच्या परिस्थितीत, निर्माता दर 7,500 किमीवर हे करण्याची शिफारस करतो. तुलना करण्यासाठी, युरोपमध्ये "तेल देखभाल" कधीकधी 50,000 किमी पर्यंत वाढविली जाते. आमचे 7,500 किमी अंतर हे सूचित करते की गॅस स्टेशनवर आमच्या सल्फरमध्ये खूप कमी इंधन आहे.

पंप इंजेक्टरसह "ताजे" डिझेल इंजिन हा वेगळा विषय आहे. त्यांच्यासाठी तेलाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष मान्यता आहे, आणि इंधनासाठी एक सादर करणे दुखापत होणार नाही. एका पंप इंजेक्टरची किंमत सुमारे $1000 आहे. निष्कर्ष: फक्त "लक्ष्यित" गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि पावत्या ठेवा. सामान्यत: युरोपमधील TDI ला क्रेझी मायलेज मिळते. तीन वर्षे जुन्या कारसाठी 300,000 किमी ही बाब नक्कीच आहे. व्हीडब्ल्यू गोल्फवरील गिअरबॉक्सेस सर्वात सोपा आहेत. किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किंवा नेहमीच्या स्वयंचलित मशीन. दिवसाच्या शेवटी, कारवर 6-स्पीड मॅन्युअल स्थापित केले गेले. वैशिष्ट्यपूर्ण दोषते नाही, फक्त 1.6-लिटर इंजिनवर मॅन्युअल गिअरबॉक्स कधीकधी अपयशी ठरतात. लक्षणे: वाढलेला आवाज, कंपन.

पॉवर युनिट्स कमी नाहीत. कमकुवत 1.2-लिटर ते शक्तिशाली 2.2-लिटर. ते सर्व चार-सिलेंडर आहेत; रेंजमध्ये कोणतेही सहा-सिलेंडर इंजिन नव्हते. रशियामध्ये मूलभूत 1.2-लिटरची मागणी नव्हती. परंतु ते युरोपमधील कारमध्ये आढळते. त्याला घाबरण्याची गरज नाही. तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर महिलांचा पर्याय म्हणून, ते खात्रीशीर दिसते. इंधनाचा वापर कमी आहे, ड्राइव्हमध्ये एक टायमिंग चेन आहे आणि डायनॅमिक्ससाठी... तुम्हाला शांत, शांत राहण्याची गरज आहे.

एस्ट्रामधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह आहे. परंतु लोकप्रिय याचा अर्थ सर्वोत्तम नाही. आमच्या गॅसोलीनमुळे अनेकदा स्पार्क प्लग निकामी होतात (प्रति सेट $12), आणि इंजेक्शन प्रणाली विचित्र आहे. तसे, स्पार्क प्लग (प्रत्येक 40,000 किमी) बदलण्यासाठी, तुम्हाला काढून टाकणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनी. कधीकधी तेलाची भूक वाढते, जी महागड्या ($800 पर्यंत) दुरुस्तीने काढून टाकली जाते. त्याचा 8-व्हॉल्व्ह भाऊ तितका शक्तिशाली नाही, परंतु ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे. सामान्य रोगांपैकी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह ($145 - भाग, $25 - बदली) आणि वाल्व निष्क्रिय हालचाल($110 - भाग, $25 - श्रम).

आमच्या इंधनामुळे ते अडकतात, म्हणून अनुभवी मालक त्यांना दर 20-30 हजारांनी काढून टाकतात आणि स्वच्छ करतात. मग तुम्हाला बदलीबद्दल विचार करण्याची गरज नाही.

सर्व इंजिनवरील स्पार्क प्लग त्वरित बदलण्यात अयशस्वी झाल्यास इग्निशन कॉइल ($165 कॉइल + $15 बदलणे) अयशस्वी होऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलणे (भागांसाठी $150, मजुरीसाठी $65) - प्रत्येक 60,000 किमी. आपल्याला ते रोलर्ससह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसऱ्या बदलीसाठी - पाण्याच्या पंपसह. आणि प्रत्येक 40-50 हजारांनी इंजेक्शन सिस्टम फ्लश करण्याबद्दल विसरू नका.

डिझेल इंजिनच्या प्रेमींसाठी, एस्ट्रा दोन पर्यायांसह खूश आहे: जपानी इसुझू 1.7 लिटर आणि मूळ दोन-लिटर. "जपानी" - सर्वात पारंपारिक डिझाइन. या इंजिनची उत्पत्ती “कॅडेट” इंजिनांमध्ये झाली आहे आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये डिझाइन परिपूर्ण झाले आहे. इंजिन वर्णाने मऊ आहे: तळाशी चांगले कर्षण, कमाल वेगापर्यंत गुळगुळीत प्रवेग. त्याची शक्ती लहान आहे, परंतु त्याची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन प्रशंसापलीकडे आहे. आणि तो इंधनाच्या बाबतीत निवडक नाही. गॅसोलीन इंजिनपेक्षा टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स अधिक महाग आहेत, परंतु प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. ओपल 2.0-लिटर टर्बोडीझेल तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु त्यात कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्ह आहे. सुमारे 50,000 किमी अंतरावर, वायु प्रवाह सेन्सर ($250) तुटतो. तुम्ही एअर फिल्टर वेळेवर किंवा थोड्या वेळाने बदलल्यास (फिल्टरसाठी $16, बदलीसाठी $4), त्याचे आयुष्य वाढवले ​​जाऊ शकते. टर्बाइन ॲक्टिव्हेशन व्हॉल्व्ह ($250) आमच्या रस्त्यांवर चांगली धाव घेतल्यानंतर मरतो. डिझेल इंजिनमध्ये तेल बदल - प्रत्येक 10,000 किमी.

IN एक्झॉस्ट सिस्टमदोन नंतर रशियन हिवाळामफलरचा मागील कॅन ($130 भाग + $20 मजूर) गंजत आहे. तथापि, गोल्फ समान समस्येने ग्रस्त आहे ($240 भाग + $20 श्रम).

क्लासिक्स हे शेवटचे मरतात
वापरलेल्या कारच्या सर्व वर्णनाचा सर्वात गोड भाग म्हणजे निलंबन. आमच्या रस्त्यावर तुटलेल्या बॉल सांधे आणि मूक ब्लॉक्सचे संगीत चिरंतन असेल. परंतु गोल्फ आणि ॲस्ट्रा बद्दल बोलण्यासारखे बरेच काही नाही. हे सर्व डिझाइन योजना आणि सामग्रीबद्दल आहे. कोणतेही फॅन्सी मल्टी-लिंक किंवा ॲल्युमिनियम नाहीत. नेहमीचे स्टील, समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस बीम.

पण या “स्टोव्ह” मध्ये “नाच” करण्यासारखे काहीतरी आहे. चला गोल्फपासून सुरुवात करूया. स्ट्रट्स ($40 भाग + $25 बदलणे) आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज ($30 भाग + $25 बदलणे) बाजूकडील स्थिरतासुमारे 40 हजार किमी राहतात. 80 हजार किमीपर्यंत, स्टीयरिंग रॉड्स सहसा त्यांचे सेवा जीवन ($275 भाग + $60 श्रम) संपतात आणि 100 हजार किमी - व्हील बेअरिंग्ज($213 भाग + $55 बदली), चेंडू सांधे($110 भाग + $45 श्रम) आणि शॉक शोषक ($340 भाग + $100 श्रम). सायलेंट ब्लॉक्स बरेच टिकाऊ असतात. स्टीयरिंगबद्दल अनेकदा न्याय्य तक्रारी असतात. रॅक गळणे किंवा ठोकणे ही एक लोकप्रिय घटना आहे. नवीन रेल्वेची किंमत मजुरांसाठी $720 अधिक $100 आहे. डिझेल इंजिनसह, निलंबन जलद मरते. त्यांचे वजन जास्त होते, त्यामुळे झीज होते.

Astra नेहमी आहे गोल्फपेक्षा चांगलेनिलंबन विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने. त्यामुळे या पिढीत आहे. ओपल सस्पेंशन पार्ट्सचे सर्व्हिस लाइफ जास्त आहे. कारणांमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी: Astra G साठी बॉल जॉइंट ओमेगा B सारखाच आहे! कोणत्याही टिप्पण्यांची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, चित्र "गोल्फ" सारखेच आहे. प्रत्येक 30-40 हजार - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे ($20 भाग + $20 श्रम), प्रत्येक 100 हजार - स्टीयरिंग रॉड ($40 प्रति 1 तुकडा + $65 बदली), टिपा ($35 प्रति 1 तुकडा + $17 श्रम), 120-130 हजार नंतर - बॉल जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि व्हील बेअरिंग्ज ($250 प्रति 1 पीस + $50). मागील झरे अविश्वसनीय आहेत असा सामान्य समज पूर्णपणे सत्य नाही.

स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टर वापरते. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान एक क्वचितच ऐकू येण्याजोगा ओरडणे हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही.

Astra वर, गोल्फ प्रमाणे, बदली स्टीयरिंग रॅक आहेत ($1000 + $100). पण कमी वेळा.

त्यादिवशी ब्रेक बद्दल एक वाईट कथा होती. बॉशचे मागील कॅलिपर थोड्या वेळाने आंबट झाले, म्हणून त्यांना तातडीने लुकासने बदलण्यात आले. जर काही कारणास्तव कारने बदली मोहीम पार केली नाही तर ती स्वतः पार पाडण्यासाठी सज्ज व्हा.

"गोड" पर्याय
विदेशी प्रेमींसाठी, ओपल दोन पर्याय तयार करते: Astra Coupe आणि Astra Cabriolet. दोन्ही कार इटलीतील बर्टोन प्लांटमध्ये असेंबल केल्या आहेत. समृद्धीमध्ये भिन्नता आतील सजावट, एक विस्तृत यादी मानक उपकरणेआणि नेत्रदीपक देखावा. कामगिरी कार्यक्षमतेची पूर्तता करते: 2.0-लिटर टर्बो 190 एचपी विकसित करते. एस्ट्रा कूपला २४५ किमी/ताशी वेग देण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

आणखी एक टोकाची गोष्ट होती: Astra Eco 4. 1.7-लिटर डिझेल इंजिन 75 hp विकसित करते. आणि एकत्रित चक्रात 4.4 l/100 किमी सह समाधानी आहे.

गोल्फमध्ये आणखी बरेच मनोरंजक बदल आहेत. उदाहरणार्थ, त्यावर आधारित सेडानचे योग्य नाव आहे: बोरा. मूळ ऑप्टिक्स आणि उपकरणे बारकावे दोन्ही कार वेगळे करतात विविध वर्ग. बोरा म्हणजे फक्त ट्रंक असलेला गोल्फ नाही. बोरा ही एक स्वतंत्र लहान सेडान आहे मोठ्या महत्वाकांक्षा. म्हणून, त्याची अंतर्गत ट्रिम अधिक समृद्ध आहे आणि ती अधिक सुसज्ज आहे.

अस्तित्वात स्टेशन वॅगन बोरा. बाजारातील एक दुर्मिळता: बहुतेक खरेदीदारांना बोरा व्हेरिएंट आणि गोल्फ व्हेरिएंटमधील फरक दिसत नव्हता. नेमप्लेटसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार असलेले काही लोक होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह - जुने आणि खूप चांगली परंपरा VW. व्हिस्कस कपलिंगऐवजी, गोल्फ 4 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स कपलिंग वापरतो. यामुळे Golf 4Motion ड्राइव्ह सुबारू इम्प्रेझा सारखा बनला नाही, परंतु प्रतिक्रियांचा अंदाज सुधारला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला घाबरण्याची गरज नाही. त्याहूनही महत्त्वाचं आहे मागील निलंबनऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर ते स्वतंत्र आहे आणि डिझाइनमध्ये नेहमीच्या आवृत्तीशी काहीही साम्य नाही. त्याचे सुटे भाग अधिक महाग आहेत आणि ते शोधण्यात अडचणी येतील.

गोल्फ GTI- दुसरी, कमी यशस्वी VW परंपरा नाही. जीटीआय कार स्पोर्ट्स सस्पेंशन, सीट्स आणि सजावटीच्या तपशीलांद्वारे ओळखल्या जातात. कार चालते आणि छान दिसते.

पण सर्वात जास्त वेगवान गोल्फ- हा गोल्फ R32 आहे. V6 3.2, 240 hp या कपातीच्या मागे 250 किमी/तास आणि 6.5 सेकंद आहेत. 100 किमी/तास पर्यंत. "बंदूक" ज्यातून VW ने अल्फा GTA आणि इतर "चार्ज्ड" दिशेने गोळीबार केला... दुसरा ॲथलीट होता. गॅस स्टेशनवरील एक ट्रकसह समान रांगेत आहे. 150 एचपी डिझेल 1896 सेमी 3 वरून - केवळ व्हीडब्ल्यूने हे साध्य केले.

सूक्ष्मता पातळी
वापरलेली कार निवडणे नेहमीच घोड्यांच्या शर्यतीचे असते. आपण सिद्ध नेत्यावर पैज लावू शकता, परंतु विजय लहान असेल. किंवा तुम्ही जोखीम घेऊ शकता, गडद घोड्यावर पैज लावू शकता आणि नशीब जिंकू शकता. Astra G हा गडद घोडा आहे ज्याने ओपलला विजय मिळवून दिला. मागील मॉडेलव्हीडब्ल्यू गोल्फपेक्षा वाईट नव्हते. शरीरात एकच समस्या होती: ती त्वरीत गंजली. Astra G VW गोल्फ 4 पेक्षा वाईट नाही. आणि तो गंजत नाही. काही प्रश्न? होय माझ्याकडे आहे. Astra G ची उच्च गुणवत्ता केवळ ओपल स्टेशन कामगारांच्या अरुंद वर्तुळासाठीच ओळखली जात नाही. म्हणून, त्याची किंमत गोल्फपेक्षा फार कमी नाही. हा घटक विचारात घेतल्यास स्पष्ट चित्र समोर येते. तुम्हाला चांगल्या दर्जाची युरोपियन कार हवी असल्यास... प्रशस्त आतील भागआणि एक ट्रंक, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि ऑपरेशनमध्ये टिकाऊ - हे ॲस्ट्रा जी आहे. विशेषत: 8-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह. याव्यतिरिक्त, साठी किंमती मूळ सुटे भागआणि Opel सर्व्हिस स्टेशन VW पेक्षा कमी आहेत.

जेव्हा कारची आवश्यकता जास्त असते ( शक्तिशाली मोटर, उच्च-गुणवत्तेची आतील ट्रिम) आणि मागील प्रवाशांची सोय फार महत्वाची नाही - हा गोल्फ आहे. तसे, हवामान नियंत्रण स्थापित केले गेले नाही, फक्त यांत्रिक वातानुकूलन. काहींसाठी ही मोठी उणे असेल.

डिझेल इंजिनसाठी, निवड समान आहे. 1.7-लिटर टर्बोडीझेल असलेली Astra G एक नम्र वर्कहॉर्स म्हणून काम करते. गोल्फ TDI - एक स्ट्रीट रेसर म्हणून. लक्षात ठेवा की शक्तिशाली TDI च्या चालू खर्च जास्त आहेत.

बाजारात असलेल्या सर्व कारपैकी, त्या वेळी खरेदी केलेल्या कार निवडणे चांगले अधिकृत डीलर्सरशिया मध्ये. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्याकडे समान मायलेज असते आणि निलंबन स्वीकारले जाते.

आणि शेवटी - वर्ग निवडण्याबद्दल. जर एखाद्याला गोल्फ/पासॅट किंवा एस्ट्रा/व्हेक्ट्राने त्रास दिला असेल, तर मोकळ्या मनाने “तरुण” घ्या. ते डिझाइनमध्ये सोपे आहेत आणि ऑपरेशनमध्ये कमी त्रास देतात.
आनंदी खरेदी!