गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक

कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: नवीन टायर पारंपारिक "गोल" ऐवजी "त्रिकोणीय" स्टड खेळतील. वरवर पाहता, ब्रुसेल्समधील गुडइयरच्या युरोपियन मुख्यालयाच्या खिडक्यांमधून, ते प्रतिस्पर्ध्यांचे (प्रामुख्याने कॉन्टिनेंटल आणि नोकिया) यश पाहून थकले आहेत, जे अनेक वर्षांपासून बहुआयामी स्टड वापरत आहेत. त्रिकोणी शरीरात अर्धवर्तुळाकार कार्बाइड घाला आणि स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडचे वजन मर्यादित (1.1 ग्रॅम) पेक्षा जास्त होऊ नये म्हणून, या शरीरातून जादा धातू काढून टाकण्यात आला - आणि पायावर ते कॉक केलेल्या टोपीसारखे बनले. स्थापित करताना, स्टड ओरिएंटेड केला जातो जेणेकरून ब्रेकिंग करताना इन्सर्टची लांब किनार सक्रियपणे कार्य करते. तर्क स्पष्ट आहे: बहुतेकदा हिवाळ्यातील अपघात बर्फावर ब्रेक करणे शक्य नसल्यामुळे घडतात. स्टडचे "भूगोल" देखील बदलले आहे: ते आता ट्रेडच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर विखुरलेले आहेत - आणि ब्रेकिंग दरम्यान ते मागील अल्ट्राग्रिप एक्स्ट्रीम मॉडेलप्रमाणे 12 नाही तर 22 ओळी बर्फावर सोडतात.

याशिवाय, एक नवीन दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न, तथाकथित वॅफल इंटरनल गियरिंगसह सायप्स, उच्च सिलिका सामग्रीसह दोन-स्तरीय रबर कंपाऊंड आणि पृष्ठभागाच्या थरामध्ये नवीन पॉलिमर आहेत जे कमी तापमानात लवचिकता राखण्यास मदत करतात. डेव्हलपर्सच्या विधानांवर तुमचा विश्वास असल्यास, नवीन गुडइयर टायर्स केवळ बर्फ आणि बर्फावरच नव्हे तर डांबरावरही स्पर्धकांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत! परिधान प्रतिरोधकतेसह: गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्सचे घोषित सर्व्हिस लाइफ गुडइयर अल्ट्राग्रिप एक्स्ट्रीम स्टडेड टायर्सपेक्षा दीड पट जास्त आहे! आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 स्टडेड टायर्सपेक्षा दहा टक्के जास्त आहे, मला यावर विश्वास ठेवणे कठीण जाते, परंतु ते तपासा: टायरच्या मायलेजची योग्य तुलनात्मक चाचणी हे एक लांब, त्रासदायक आणि महाग काम आहे.

बर्फ आणि बर्फासाठी तुम्हाला लहान स्लॅट्ससह मऊ पायरीची आवश्यकता आहे, डांबरासाठी - एक कठीण. तडजोड - रबरच्या लगतच्या ब्लॉक्समधील तथाकथित वॅफल व्यस्ततेमुळे लॅमेलाचे अंतर्गत "लॉकिंग"

परंतु मी बर्फावरील पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन करू शकलो. सुदैवाने, अर्ध्या डिझेल ऑडी A3 मध्ये "स्पर्धक टायर्स" स्टिकर्स आहेत. स्पर्धकांमध्ये Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 आणि Continental ContiIceContact यांचा समावेश आहे. सर्व कार व्ही-बॉक्स मिनी मापन प्रणालीने सुसज्ज आहेत.

40 किमी/तास वेगाने बर्फावर ब्रेक मारताना, नवीन गुडइयर टायर्सने ContiIceContact सारखेच परिणाम दाखवले - 20-30 सेमीचा फरक मोजमाप त्रुटीशी तुलना करता येतो. नोकिया आणि मिशेलिन टायर्सवर, कार पूर्ण थांबण्यापूर्वी अर्धा मीटर ते एक मीटर अधिक प्रवास करते. बर्फावरील हाताळणीचे मूल्यमापन करताना शक्ती संतुलन समान आहे: गुडइयर आणि कॉन्टिनेंटल टायर्सवर आपण थोडे वेगाने कॉर्नर करू शकता. परंतु स्लिपेज देखील तीक्ष्ण आहेत, म्हणूनच नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली ड्रायव्हिंगच्या तुलनेत, उदाहरणार्थ, मिशेलिन टायर्सवर अधिक अंदाजे कार्य करते. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण दिवसभर, बर्फावर आणि बर्फावर, हे मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर होते जे त्यांच्या मऊ, चांगल्या-अंदाजित संक्रमणासह सरकताना आनंददायीपणे उभे होते. "नागरी" ड्रायव्हिंगसाठी, विशेषत: स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय कारमध्ये, आपल्याला हे आवश्यक आहे. आणि मिशेलिन टायर्स हे ContiIceContact टायर्स आणि नवीन गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक या दोन्हीपेक्षा बर्फावरील त्यांच्या कमाल क्षमतेच्या बाबतीत निकृष्ट आहेत या वस्तुस्थितीचे एक साधे स्पष्टीकरण आहे. 16-इंच गुडइयर किंवा कॉन्टिनेंटल टायरमध्ये प्रत्येकी 130 स्टड असतात, त्याच आकाराच्या मिशेलिन टायरमध्ये त्यांच्या ट्रेडमध्ये फक्त 118 स्टड असतात, जे स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडच्या वापरासाठी नवीन नियमांचे पालन करतात. जर आता स्टडची संख्या फक्त टायरच्या व्यासावर अवलंबून असेल (उदाहरणार्थ, 16-इंच टायर्ससाठी - 130 पेक्षा जास्त नाही, 14- किंवा 15-इंच टायर्ससाठी - 110 पेक्षा जास्त नाही), तर जुलै 2013 पासून कोणतेही असू नये. प्रत्येक रेखीय काट्यांवर 50 पेक्षा जास्त हे शक्य आहे की या नियमांमध्ये ट्रेडच्या मध्यभागी स्टडिंगवर बंदी देखील समाविष्ट असेल: अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की या भागातच स्टड्स डांबराचा सर्वात जास्त नाश करतात. मग गुडइयरची काय आशा आहे, कारण त्यांचे नवीन टायर स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये एका वर्षात बेकायदेशीर असतील? आणि ते या मानकांमध्ये प्रदान केलेल्या त्रुटीची अपेक्षा करत आहेत: फिनलंडमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जडलेल्या टायर्सच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करण्याची एक प्रक्रिया आहे. 100 किमी/तास वेगाने ग्रॅनाइट दगडावर टायर 400 वेळा फिरवला जातो आणि मग स्पाइक्सच्या अपघर्षक प्रभावामुळे या दगडाचे वस्तुमान किती कमी झाले हे मोजले जाते. जर कॅलिब्रेटेड स्टोनचा परिधान मानकांच्या आत असेल, तर स्टडच्या वाढीव संख्येसह टायर विक्रीसाठी मंजूर केले जाऊ शकतात. जटिल आणि अनिश्चित. जर अशी योजना कार्य करत नसेल, तर गुडइयरला टायर्सला नवीन नियमांशी जुळवून घेण्यास भाग पाडले जाईल - स्टडची संख्या आणि स्टड पॅटर्न कमी करा, ज्यामुळे बर्फावरील त्यांची पकड निश्चितच बिघडते.

बाहेरील ट्रेड लेयर, सिलिकाने भरलेला, बर्फ आणि ओल्या डांबरावर चांगली पकड प्रदान करतो आणि आतील थर, कडक रबराचा बनलेला आहे (पृष्ठभाग 50 ऐवजी सुमारे 60 शोर युनिट), स्टड्सच्या विश्वासार्ह स्थिरीकरणासाठी जबाबदार आहे.

तथापि, रशियाला अद्याप अशी मानके लागू करण्याचा धोका नाही, म्हणून आम्हाला "मूळ" गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्सचा पुरवठा केला जाईल आणि जर पूर्वी गुडइयर टायर्स रिकाम्या छिद्रांसह रशियामध्ये आले असतील आणि स्टडिंग डीलर्सद्वारे केले गेले असेल, तर आता निर्माता स्वतः या जबाबदार प्रकरणात सामील होईल.

तसे, प्रत्येकजण याबद्दल आनंदी नव्हता. युक्रेनमध्ये, जिथे गुडइयर हिवाळ्यातील टायर्सचा प्रत्येक विसावा खरेदीदार स्टड निवडतो (रशियामध्ये, दोन तृतीयांश ड्रायव्हर्स स्टडसह हिवाळ्यातील टायर पसंत करतात), अनेक डीलर्सनी अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर खरेदी करण्यास पूर्णपणे नकार दिला आहे.

नवीन गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्समधील “त्रिकोणीय” स्टड ट्रेडच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये स्थित आहेत - स्टडच्या 22 पंक्ती!

खोल बर्फात डनलॉप आणि गुडइयर टायर्सची "रोइंग" क्षमता वाढवण्यासाठी खांद्याच्या भागात खोबणीची माला तयार केली आहे.

0 / 0

डनलॉप आइस टच

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्ससह, नवीन डनलॉप आइस टच स्टडेड टायर्स पदार्पण करतील. डनलॉप टायर्स 75% गुडइयरच्या मालकीचे असल्याने (उर्वरित 25% जपानी कॉर्पोरेशन सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीजच्या मालकीचे आहेत), हे आश्चर्यकारक नाही की डनलॉप टायर्स नवीन गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक मॉडेल प्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरतात. समान "त्रिकोणीय" स्टड, दोन-लेयर ट्रेड, समान अंतर्गत गीअरिंगसह सिप्स. फरक काय आहेत?

नवीन टायर्सच्या रबर कंपाऊंडच्या निर्मात्यांपैकी एक, ख्रिश्चन लाईज (उजवीकडे), कमी तापमानात रबरची लवचिकता दर्शवते: द्रव नायट्रोजनमध्ये बुडवलेल्या सामान्य रबरची पट्टी सहजपणे तुटते, परंतु गुडइयर हिवाळ्यातील टायर्सचे ट्रेड रबर लवचिक राहते.

नियोजित प्रमाणे, डनलॉप आइस टच टायर्सने कमी हलणारे ट्रेड ब्लॉक्समुळे कारला अधिक स्पोर्टी प्रतिक्रिया दिल्या पाहिजेत. जर ट्रेडच्या मध्यभागी असलेल्या गुडइयर टायर्समध्ये अंतर्गत व्यस्ततेशिवाय व्ही-आकाराचे सायप असतील, तर डनलॉप टायर्समध्ये सर्व सायप “लॉक” असतात, म्हणजेच रबरच्या लगतच्या पट्ट्यांची गतिशीलता मर्यादित असते. आणि आपण ते अनुभवू शकता! वळणदार रस्त्यावर, ऑडी A3 स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते, परंतु... स्किडिंग दुरुस्त करण्यास थोडा उशीर झाला - आणि कार आपला मार्ग "हरवते". स्लाइडिंगमधील ब्रेकडाउन तीव्र आहेत, चुका सुधारण्यासाठी वेळ नाही. तथापि, दोन किंवा तीन दृश्य मंडळे - आणि आपण आधीच अशा प्रतिक्रिया चांगल्यासाठी वापरण्यास सुरवात केली आहे: स्टीयरिंग व्हील आगाऊ काम करून, आपण खूप वेगाने जाऊ शकता! मला असे वाटले की मी दीड किलोमीटरचा लॅप तीन ते चार सेकंद वेगाने पूर्ण करत आहे, जरी व्ही-बॉक्सने मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर्सच्या तुलनेत केवळ 0.7 सेकंदांचा फायदा दर्शविला, ज्यावर मी सायकलशिवाय सायकल चालवली. कोणताही ताण. आणि 40 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावताना, डनलॉप आइस टच नोकिया हक्कापेलिट्टा 7 टायरला अर्ध्या मीटरपेक्षा जास्त नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे की आयोजकांनी अशा प्रकारे गोष्टींची मांडणी केली की नवीन डनलॉप आणि गुडइयर टायर्सची थेट तुलना करणे शक्य नव्हते... जर तुम्ही दोन नवीन उत्पादनांची तुलना “गोरा” च्या नजरेने केली तर डनलॉप टायर त्यांचे सुशोभित मध्यवर्ती खोबणी अधिक मनोरंजक दिसतात.

यादरम्यान, मी सुरक्षितपणे सांगू शकतो की दोन्ही नवीन उत्पादने हिवाळ्यातील टायर्सच्या आमच्या पुढील तुलनात्मक चाचणीमध्ये सहजपणे नेतृत्वाचा दावा करू शकतात, ज्याचे परिणाम आम्ही या वर्षी सप्टेंबरमध्ये प्रकाशित करण्याची योजना आखत आहोत.

सुंदर ट्रेड पॅटर्न असलेले डनलॉप आइस टच टायर्स बर्फ आणि बर्फावर चालवताना कारला स्पोर्टी प्रतिसाद देतात

फायदे

दोष

ते येथे काय लिहितात: पंक्ती, थोडासा आवाज, नियंत्रणक्षमता.. माझे सर्व स्टड बाहेर पडले, जरी मी ते डिझाइनमुळे घेतले असले तरी ते इतर स्टडसह सारखेच वागते. आवाज (हं) भयंकर आहे. मला त्यात काहीही चांगले आढळले नाही, मी आणखी एक प्रयत्न करेन, मी माझ्या मित्रांना याची शिफारस करणार नाही.

फॅटुस

फायदे

बाहेरून ते खूप सुंदर दिसतात, चेकर ट्रेड पॅटर्न फक्त उत्कृष्ट आहे! स्टडचे माउंटिंग स्थान त्रिकोणी आहे, कडा बाहेर पडणे कमी करण्यास मदत करतात. जरी वापराच्या सात हंगामानंतर, अनेक स्टड्स अजूनही बाहेर पडले आहेत) बर्फ, ताजे, नुकतेच पडलेले, जोरात नांगरणे, हे ट्रॅक्टर चालविण्यासारखे आहे, ते चाकांच्या कमानीवर आदळते, या संदर्भात, टायर फक्त उत्कृष्ट आहेत! रबराची मऊ रचना गोठलेल्या डांबरावर चांगली पकड ठेवण्यास हातभार लावते, जरी गोठलेल्या डांबरावर नाही. शांत, मऊ रबर.

दोष

गोठवलेल्या, उघड्या डांबराच्या वळणावर प्रवेश करताना, तसेच नवीन पडलेल्या बर्फासह, ते सरकते, म्हणून वळणात प्रवेश करताना आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. संकुचित बर्फ आणि बर्फावर, वळणांमध्ये बदलण्यात कोणतीही अडचण नाही, जसे की रेल्वेवर.

एक टिप्पणी

टायर्सची रचना खूप मऊ असते आणि ते पार्श्व विकृतीच्या अधीन असतात, म्हणून त्यांना क्षैतिजरित्या अनुलंब ठेवल्यास, कॉर्ड विकृत होईल;

गेनाडी

फायदे

सैल बर्फात चांगल्या पंक्ती.

दोष

डांबरावर गाडी चालवताना थोडासा गोंगाट होतो.

एक टिप्पणी

मी आता दुसऱ्या सीझनसाठी सायकल चालवत आहे - स्पाइक्स सर्व ठिकाणी आहेत, मी वसंत ऋतूमध्ये कधीही अडकलो नाही, ती खूप चांगली आहे!

युजीन

फायदे

ते बर्फामध्ये आणि बर्फावर आणि संक्षिप्त बर्फावर आत्मविश्वासाने उत्कृष्टपणे रांगते.

दोष

गोंगाट, 60-80 किमी/ता, टेकऑफवर जेट विमानासारखा, सर्वात गोंगाट करणारा (माझ्यासाठी गंभीर नाही, मला त्याबद्दल माहिती आहे).

एक टिप्पणी

कोणत्याही पृष्ठभागावर चांगली हाताळणी. हे बर्फ आणि लापशीमधून पॅडल करते आणि पुरले जात नाही. 4 महिन्यांनंतरही स्पाइक कायम आहेत. हे महामार्गावर चांगले जाते, मी वेगाने शिफ्टमधून गेलो, मोटार बर्फाच्या दिशेने खेचत नाही. मी मऊपणाबद्दल बोलणार नाही, कारण मी लोड इंडेक्स चुकवला आहे, माझ्या कारसाठी 95 खूप जास्त आहे, माझ्या मित्राची कार खूप जड आहे आणि ती तिथे खरोखर मऊ आहे.

व्लादिस्लाव

फायदे

अगदी बर्फाळ हिवाळ्यात. हे ट्रॅक्टरप्रमाणे बर्फाच्या प्रवाहातून वाहते. बर्फावरही ते ठीक आहे.

हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्स आकाराची चाचणी 205/55 R16 (2013)

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादी:

• ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000
• कॉन्टिनेंटल ContiIceContact
• डनलॉप आइस टच
• गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100
• गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक
• Hankook W409 I*पाईक
• काम युरो ५१९
• मिशेलिन एक्स आइस नॉर्थ 2
• नोकिया हक्कापेलिट्टा 8
• पिरेली बर्फ शून्य

“एकशे सत्तर, एकशे ऐंशी, एकशे नव्वद...” - हे अंकल वान्या पुढच्या टायरमधील स्टड मोजत आहेत. थांबा! एकशे नव्वद म्हणजे काय उत्तर युरोपीय देशांमध्ये, जेथे स्टड वापरण्यास अद्याप परवानगी आहे, या वर्षाच्या जुलैमध्ये एक निर्बंध लागू झाला: प्रति लीनियर मीटर ट्रीडमध्ये 50 पेक्षा जास्त स्टड नाहीत? म्हणजेच, 16-इंच टायर (205/55 R16) मध्ये 96 पेक्षा जास्त स्टड नसावेत! आम्ही ते पुन्हा मोजतो आणि आम्हाला खात्री आहे की नवीन नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायरच्या ट्रेडमध्ये अजूनही 190 स्टड आहेत, जवळजवळ दुप्पट!

फिनने नवीन नियमांना बायपास करण्याचा निर्णय का घेतला - आणि अशा असंख्य स्पाइकमुळे प्रतिस्पर्ध्यांवर काही फायदा होतो का? आमच्या पुढील तुलनात्मक चाचणी दरम्यान हे शोधून काढूया, ज्यामध्ये 205/55 R16 आकाराच्या स्टडेड टायरच्या दहा मॉडेल्सनी भाग घेतला.

स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडच्या वापरासाठी नियम कडक करण्याविषयी चर्चा बर्याच काळापासून सुरू आहे आणि त्याचे कारण म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची वाढलेली पोशाख. “हिरव्या” लोकांनी असा दावा करण्यास सुरुवात केली की डांबराची धूळ देखील कर्करोगजन्य आहे, म्हणजेच ती कर्करोगास कारणीभूत आहे. आणि 2009 मध्ये, एक नवीन मानक घोषित केले गेले - रुंदी किंवा टायर व्यासाकडे दुर्लक्ष करून, प्रति रेखीय मीटर 50 स्टड पर्यंत. त्याच वेळी, मागील निर्बंध अंमलात राहिले: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्टडचे प्रोट्र्यूजन 1.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

सुरक्षेचे काय? शेवटी, जितके जास्त स्टड, तितके चांगले, इतर गोष्टी समान असणे, बर्फासाठी “हुक”... त्यांनी टायर उत्पादकांसाठी एक पळवाट सोडली! असे दिसून आले की आपण अधिक स्टड स्थापित करू शकता, परंतु नंतर आपल्याला हे सिद्ध करावे लागेल की घनदाट स्टडमुळे रस्त्यावर विनाशकारी प्रभाव वाढणार नाही. परिणामी, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्टडेड टायर्सच्या प्रभावाचे पूर्ण-प्रमाणात मूल्यांकन करण्याची पद्धत फिन्निश चाचणी केंद्र टेस्ट वर्ल्डमध्ये विकसित केली गेली. थोडक्यात, ग्रॅनाइट टाइल्सवर ठराविक संख्येने राइड केल्यानंतर, या टाइलचे वस्तुमान स्टडच्या “कायदेशीर” संख्येच्या संदर्भ टायर्सच्या समान प्रभावानंतर कमी होऊ नये.

तथापि, अशा चाचण्यांसाठी गर्दीची मागणी नव्हती. उदाहरणार्थ, मिशेलिनने ठरवले की नवीन निर्बंधांवर जाण्याचा हा पूर्णपणे वाजवी मार्ग नाही - आणि स्टडच्या कमी संख्येसह टायर सुधारण्यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न टाकले. नवीन गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 टायरच्या विकासकांनी बाकीचे काय केले?

बाकीच्यांनी जुन्या नियमांनुसार (16-इंच टायर्ससाठी 130 पेक्षा जास्त स्टड नसलेले) शक्य तितके टायर तयार करण्यासाठी त्यांच्या उत्पादन सुविधा पूर्णपणे लोड केल्या आहेत. शेवटी, 1 जुलै रोजी लागू झालेली बंदी "चुकीचे" स्टडिंग असलेल्या टायर्सच्या उत्पादनाशी संबंधित आहे, परंतु विक्रीशी नाही!

आणि फक्त नोकिया टायर्स कंपनी स्वतःच्या मार्गाने गेली: नवीन हक्कापेलिट्टा 8 मॉडेलच्या टायर्सवरील स्टडची संख्या केवळ कमी झाली नाही तर दीड पट वाढली! साहजिकच, नमूद केलेली चाचणी उत्तीर्ण झाली आणि, जसे आपण शिकलो, ती चाचणी जागतिक चाचणी साइटवर नाही, तर नोकिया शहराजवळील आमच्या स्वतःच्या चाचणी केंद्रात घेण्यात आली. असे दिसून आले की हे शक्य आहे - वाहतूक सुरक्षा एजन्सी ट्रॅफीच्या अधिकृत निरीक्षकाच्या देखरेखीखाली. स्पर्धकांनी, स्वाभाविकपणे, गडबड केली - ते म्हणतात की इतक्या स्पाइक्ससह चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होणे अशक्य आहे!

कदाचित, नोकियाच्या स्टडेड टायर डेव्हलपमेंट विभागाचे प्रमुख मिक्को लुकुला स्पष्ट करतात. “तीन वर्षांपासून, आम्ही मूलभूतपणे नवीन हलके स्टड तयार केले आहेत, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पोशाखांवर डझनभर चाचण्या केल्या आहेत आणि आम्हाला खात्री आहे की आमचे टायर बर्फावर चांगले काम करतात.

तर, चाचणीचे मुख्य कारस्थान सूचित केले आहे.

काका वान्या ऑडी A3 च्या चाकाच्या मागे आला, आंद्रे मोखोव्ह, ऑप्टिकल सेन्सरची विश्वासार्हता तपासल्यानंतर, उजवीकडे बसतो आणि लॅपटॉप उघडतो. आता - एक डझन ब्रेकिंग आणि प्रवेग, नंतर - लिफ्टवर, टायर बदलणे, प्रवेग आणि पुन्हा ब्रेकिंग ...

कर्षण नियंत्रण प्रणालीद्वारे प्रवेग नियंत्रित केला जातो आणि ABS द्वारे घसरण नियंत्रित केली जाते हे असूनही, स्टड्स गुळगुळीत बर्फ बर्फाच्या पावडरमध्ये चिरडतात.

स्टडेड टायर्सच्या शेवटच्या, दहाव्या संचाची चाचणी “एक्सलेरेशन-ब्रेकिंग” साठी करण्यात आली - आणि... पहिली खळबळ! ContiIceContact टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर असते. त्यांनी कारला उत्तम प्रवेग गतीशीलता देखील प्रदान केली. आणि जरी “ब्रिस्टलिंग” नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्सचा फायदा खूपच कमी आहे, तो तिथे आहे! म्हणजेच, 12 ओळींमध्ये वितरित केलेल्या 130 स्टडपेक्षा 18 पंक्तींमध्ये 190 स्टड्स बर्फावर चांगले काम करत नाहीत. किमान 14-डिग्री दंव मध्ये. का? होय, कारण रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी, फिनला खरोखरच स्टडचे डिझाइन बदलावे लागले: कॉन्टिनेंटल टायर्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा ते केवळ हलकेच नाहीत तर लहान - उंची आणि व्यास देखील आहेत. आणि जे पूर्वी Nokia Hakkapelitta 7 टायर्समध्ये वापरले गेले होते आणि "लहान" स्टडवर कार्बाइड घालणे इतके शक्तिशाली नाही.

नवीन पिरेली विंटर आइस झिरो टायर्सच्या टाचांवर दोन आवडते आहेत.

या हंगामात आणखी एक उज्ज्वल नवीन उत्पादन गिस्लेव्हड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100 टायर्स असल्याचे वचन दिले आहे - तेथे आधीपासूनच 96 "कायदेशीर" स्टड आहेत - आणि ते बर्फावर चांगले ब्रेकिंग प्रदान करतात, जरी प्रवेग दरम्यान ते फक्त आठवे सर्वोत्तम आहेत. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक आणि डनलॉप आइस टच आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर्स, जे आम्हाला गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांपासून परिचित आहेत, ते देखील पुढे होते, तसे, मिशेलिनचे प्रतिनिधित्व दुसऱ्या पिढीच्या X-आइस नॉर्थ टायरने केले आहे आणि नाही तिसऱ्या? नवीन मॉडेल अधिकृतपणे बाजारात येईपर्यंत हे टायर्स तुलनात्मक चाचण्यांसाठी कोणालाही न देणेच योग्य ठरेल असे कंपनीने ठरवले.

ब्रिजस्टोनने हिवाळी हंगामासाठी नवीन उत्पादने देखील तयार केली, परंतु अधिकृत प्रीमियरपूर्वी त्यांना प्रदान करण्यास नकार दिला. म्हणूनच आमच्या श्रेणीमध्ये Bridgestone Ice Cruiser 7000 टायर्स समाविष्ट आहेत, जे या येत्या हिवाळ्यात आमच्या बाजारात सक्रियपणे विकले जातील.

कोरियन शाळेचे प्रतिनिधित्व हँकूक विंटर i*पाईक टायर्सद्वारे केले जाते आणि रशियन शाळेचे प्रतिनिधित्व कामा युरो-519 टायर्सद्वारे केले जाते. बर्फावर, दोन्हीचे परिणाम अतिशय माफक आहेत. परंतु आत्ता आम्ही फक्त रेखांशाच्या दिशेने पकड गुणांबद्दल बोलत आहोत.

हाताळणीचे मूल्यमापन बर्फाच्या वर्तुळाभोवती जास्तीत जास्त शक्य वेगाने गाडी चालवण्यापासून सुरू झाले आणि वळणाच्या मार्गावर चालू राहिले, जिथे लॅप टाइम आणि नियंत्रणाची आराम आणि विश्वासार्हता या दोन्ही गोष्टी विचारात घेतल्या गेल्या. या सरावांमध्ये, नोकियाच्या हक्कापेलिट्टा 8 टायरने आधीच खात्रीलायक विजय मिळवला आहे. कोपऱ्यात उत्कृष्ट पकड, ट्रॅकवर गाडीवर उत्कृष्ट नियंत्रण! तसे, जे हौशी बर्फाच्या शर्यतींना जातात त्यांना मी आत्मविश्वासाने या टायर्सची शिफारस करू शकतो: एका लॅपमधून काही सेकंद "उतरणे" ही समस्या नाही!

कॉन्टिनेंटल टायर्स दुसऱ्या स्थानावर आहेत, आणि जवळून त्यांच्या मागे दुसरे आहेत, जरी लहान असले तरी, तरीही एक खळबळ - गिस्लेव्ह टायर्स. त्यांनी मला वळणाच्या रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने गाडी चालवायला दिली.

ऑडी A3 मध्ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स बसवण्यात आले तेव्हा मला आणखी एक आश्चर्य वाटले. कार ब्रेक लावते आणि वेग वाढवते, परंतु कोपऱ्यात खराब हाताळते. पहिल्या लॅप्समध्ये मी बर्फाळ ट्रॅकवरून एक-दोन वेळा उडीही मारली. सुदैवाने, आजूबाजूला मीटर-लांब स्नोड्रिफ्ट्स नाहीत, परंतु फुगलेल्या बर्फाच्या दहा-सेंटीमीटरच्या थरासह सुरक्षा पट्टे आहेत.

पण “हिमाच्छादित” हँडलिंग ट्रॅकच्या आजूबाजूला फक्त स्नोड्रिफ्ट्स आहेत...

दुसऱ्या दिवशी दंव चौदा अंशांवरून उणे सातपर्यंत घसरले. आमच्याकडे एक 600-मीटरचा ट्रॅक आहे, ज्यामध्ये बर्फाने भरलेले आहे. काम नीरस असेल: 50 किमी/ताशी प्रवेग, ब्रेकिंग, पुन्हा प्रवेग, पुन्हा ब्रेकिंग... परंतु जर पूर्वी ड्रायव्हरला सुरुवातीच्या वेळी अनावश्यक चाक घसरणे आणि ब्रेकिंग दरम्यान अवरोधित होण्यापासून रोखण्यासाठी पेडलसह काम करणे आवश्यक असेल तर, आता याचे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने परीक्षण केले जाते - ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एबीएस. आणि लवकरच, असे दिसते की पूर्णपणे ड्रायव्हरशिवाय करणे शक्य होईल.

त्याचवेळी शेजारच्या ट्रॅकवर ऑडी A4 रोबोटिक कार आपल्या कौशल्याचा गौरव करत होती! आत्तासाठी, ऑपरेटर चाकाच्या मागे बसतो, परंतु फक्त आवश्यक मोशन मोड सेट करण्यासाठी आणि रोबोट योग्यरित्या कार्य करतो की नाही हे तपासण्यासाठी. कार्यकारी प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार, गॅसवर, ब्रेकवर दाबतात आणि स्टीयरिंग व्हील देखील फिरवतात. ट्रॅकच्या शेवटी, मशीन स्वतःहून वळते आणि उलट दिशेने मोजमाप घेणे सुरू ठेवते.

मला व्यावसायिक ईर्षेची थोडीशी लाट जाणवली, परंतु त्वरीत या वस्तुस्थितीने स्वतःला सांत्वन दिले की अशा हार्डवेअरचा तुकडा हाताळणीच्या ट्रॅकवर जास्त काळ माझी जागा घेणार नाही! तसे, मला "चाकावर" रोबोट असलेल्या कारमध्ये प्रवासी म्हणून प्रवास करण्याची परवानगी होती - आणि... मी, इंग्लिश लुडाइट्सचा प्रतिध्वनी करत, हा निर्लज्ज "आर्म" किंवा "पाय" फाडून टाकू नये का? लवकरच ट्रॅक हाताळण्यासाठी परीक्षकांची गरज भासणार नाही! उदाहरणार्थ, ही स्व-ड्रायव्हिंग कार आधीच बर्फामध्ये "पुनर्रचना" करू शकते. अँगुलर व्हेलॉसिटी सेन्सर स्लिपिंग ओळखतात, आणि स्टीयरिंग व्हील दुरुस्त करण्यासाठी ताबडतोब आदेश दिला जातो... आणखी पाच वर्षे - आणि अशा कार वळणदार रस्त्यांवर चालवल्या जातील, टायर्समधील फरक उघड करतील!

आत्तासाठी, आम्ही बर्फावरील मॅन्युअल चाचण्यांचे परिणाम पाहतो आणि पाहतो की ब्रेकिंग करताना ते अगदी जवळ असतात: सर्वोत्तम टायर (डनलॉप आइस टच) आणि सर्वात वाईट (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000) मधील फरक तीन मीटरपेक्षा कमी आहे, जे दहा टक्क्यांच्या आत आहे. वेग वाढवताना, स्प्रेड थोडा मोठा आहे, सुमारे 20 टक्के, आणि येथे आवडते वेगळे आहेत - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर म्हणजेच, फिनने केवळ स्टडच नव्हे तर ट्रेड देखील बनवले आहेत - शेवटी. snow तो खूप महत्वाचे आहेत की स्टड नाही, पण पायदळी तुडवणे.

आणि हाताळणीच्या मार्गावर, झाडाची झाडे आणि बर्फाने पसरलेल्या दगडांभोवती वळण घेत असताना, मला नोकियाच्या टायर्सवर सर्वात आरामदायक वाटले: द्रुत प्रतिक्रिया आणि पूर्णपणे नियंत्रित स्लाइड्स. शिवाय, स्लाइडिंग करताना धीमा न करणे चांगले आहे, अन्यथा बटणाद्वारे बंद केलेली स्थिरीकरण प्रणाली “जागे” होईल आणि वेग कमी होईल. तसे, हे देखील एक सूचक आहे: जर मी नोकियाच्या टायर्सवर स्थिरीकरण प्रणाली फक्त एकदाच "जागृत" केली, तर इतर टायर्सवर मी ते अधिक वेळा व्यत्यय आणले - विस्तारित स्लिप्समुळे झालेल्या त्रुटींमुळे (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 आणि काम युरो-519 टायर्स विशेषतः त्यांना अस्वस्थ केले होते).

वसंत ऋतुच्या सुरुवातीला, आम्ही "डामर" चाचण्यांच्या चक्रासह चाचण्यांना पूरक केले.

प्रथम, आम्ही टायर स्लशवर कसे वागतात ते पाहिले - एक बर्फ-पाणी दलिया ज्याने डांबराला समान थराने झाकले. या थराची खोली फक्त 3.5 सेमी आहे आणि हॅनकूक टायर 19.4 किमी/ताशी वेगाने तरंगतात. तथापि, या प्रकारच्या चाचणीमध्ये सर्वोत्तम ब्रिजस्टोन टायर फारसे मागे नाहीत - त्यांची मर्यादा 21.2 किमी/तास आहे.

आणि ओल्या डांबरावर, यापुढे बर्फात मिसळले जाणार नाही, सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर गिस्लेव्ह टायर्सचे आहे आणि सर्वात वाईट - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 चे आहे.

होय, होय, इतर टायर कंपन्यांच्या संशयितांनी आधीच कुजबुज केली आहे की बर्याच स्टडसह, नोकिया टायर डांबरावर चांगले काम करणार नाहीत. ओल्या पृष्ठभागावर हे खरे आहे, परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर Nokian Hakkapelitta 8 टायर्सने सर्वोत्तम ब्रेकिंग परिणाम दाखवले. तसे, हे पुन्हा स्मरण करून देण्याचे कारण आहे की आधुनिक स्टडेड टायर्स डामरावर काम करतात वाईट नाही, आणि काहीवेळा, नॉन-स्टडेड स्कॅन्डिनेव्हियन-टाइप टायर्सपेक्षा - ज्यांना लोकप्रियपणे वेल्क्रो म्हणतात. हे कठोर रबरमुळे आहे, जे स्टडच्या विश्वसनीय निर्धारणसाठी आवश्यक आहे. स्टड केलेला टायर डांबरावर फिरतो, रबरापेक्षा स्टडवर जास्त अवलंबून असतो असा एक समज अजूनही आहे. परंतु प्रत्यक्षात, डांबराच्या संपर्कात असलेल्या स्पाइक्स ट्रीडच्या मुख्य भागामध्ये परत येतात, व्यावहारिकपणे रबर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क पॅच कमी करत नाहीत. तथापि, विशिष्ट टायर मॉडेल तयार करताना निर्माता कोणती उद्दिष्टे सेट करतो यावर हे सर्व अवलंबून असते. रबराचा ट्रेड पॅटर्न, कडकपणा आणि रासायनिक रचना बदलून, आपण हिवाळ्याच्या निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ) किंवा डांबरावर वर्तन करण्यास प्राधान्य देऊन गुणांचे संतुलन बदलू शकता.

डनलॉप आइस टच टायर्ससह, हे संतुलन स्पष्टपणे डांबराकडे वळवले जाते: ऑडी A3 आत्मविश्वासाने ब्रेक करते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण वळणांना उत्तम प्रतिसाद देते. परंतु ContiIceContact टायर्सवर, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरावरील ब्रेकिंग अंतर दोन मीटर लांब आहे, म्हणजेच, "हिवाळा" गुणांना प्राधान्य दिले जाते.

जेथे स्टडेड टायर्स नेहमी नॉन-स्टडेड टायर्सला हरवतात तो म्हणजे ध्वनिक आराम. त्यांच्याकडून स्पष्टपणे अधिक आवाज आहे, विशेषत: जर ट्रीडमध्ये नोकियाच्या टायर्ससारखे 190 स्टड असतील. तथापि, कमी स्टडसह देखील, कामा युरो, पिरेली, कॉन्टिनेंटल आणि ब्रिजस्टोन टायर सारखेच क्लिक करतात. आणि सर्वात शांत टायर्स मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 आहेत. नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर सोबत, ते देखील सर्वात मऊ आहेत.

जर असे मऊ टायर एखाद्या छिद्रात पडले किंवा डांबराच्या कड्यामध्ये वाहून गेले तर ते कसे वागतील? दोन वर्षांपूर्वी आम्ही उन्हाळ्यातील टायरच्या क्रॅश चाचण्या केल्या. आणि आता, प्रथमच, हिवाळ्यातील टायर्सवर असाच प्रयोग केला गेला आहे.

40 किमी/तास वेगाने, कार 30 अंशांच्या कोनात स्थापित केलेल्या स्टीलच्या चॅनेलमध्ये धावते - यू-आकाराच्या तुळईचा तुकडा. टायर धरून राहिल्यास, प्रयत्न 45 किमी/ताशी वेगाने केला जातो. आणि असेच टायर "भूत सोडून देत नाही." आम्ही नवीन Audi A3 च्या निलंबनाची थट्टा केली नाही - आम्हाला एक चांगली परिधान केलेली Mercedes-Benz C 180 सापडली.

ब्रिजस्टोन टायर्सने सर्वाधिक परिणाम सहन केले: ते फक्त 70 किमी/तास वेगाने पंक्चर झाले होते! आणि हा योगायोग नाही: त्यांचे टायर विकसित करताना, जपानी लोक खराब रस्त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात, संरचना मजबूत करतात आणि क्रॅश चाचण्यांद्वारे स्वतःची चाचणी घेतात.

कॉन्टिनेंटल टायर देखील चांगले धरून ठेवतात - त्यांनी 60 किमी/तास वेगाने सोडले. टायर्सचा मोठा भाग ५० किमी/तास या वेगाने संपला होता, पण मिशेलिन टायर, जे आम्हाला त्यांच्या मऊपणामुळे खूप आवडले होते, ते पहिल्याच शर्यतीत ४० किमी/तास वेगाने पंक्चर झाले होते. आम्ही प्रयोगाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला - जर तो अपघात असेल तर? मोठा आवाज! Psh-sh-sh... आणि दुसरा Michelin X-Ice North 2 टायर थ्रू होलसह लँडफिलवर पाठवला जातो. आणि पुन्हा, सर्वकाही समजण्यासारखे आहे: फ्रेंच कंपनी रोलिंग प्रतिरोध कमी करण्यासाठी अधिकाधिक लक्ष देत आहे, ज्यासाठी साइडवॉल पातळ होत आहे (यामुळे तथाकथित हिस्टेरेसिसचे नुकसान कमी होते - विकृतीमुळे गरम करण्यासाठी उर्जेचा वापर).

तसे, आम्ही चालू असलेल्या ड्रमचा वापर करून रोलिंग प्रतिरोधकतेसाठी टायर्सची चाचणी देखील केली. आणि असे दिसून आले की नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर इतरांपेक्षा सोपे रोल करतात, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 नाही. परंतु हे स्टडशिवाय आहे, कारण स्टड केलेले टायर्स ड्रमच्या कॅलिब्रेटेड पृष्ठभागास नुकसान करतात. स्पाइक्ससह हे रेटिंग बदलणार नाही हे तथ्य नाही. तथापि, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, फरक अजूनही लहान आहे - मोठ्या प्रमाणात टायर 0.2-0.3 l/100 किमीने वेगळे केले जातात. आणि सर्वात "किफायतशीर" आणि सर्वात "खादाड" टायर्समधील फरक (अपेक्षेप्रमाणे, ते ब्रिजस्टोन टायर्स असल्याचे दिसून आले) 0.6 l/100 किमी आहे. आणि तरीही, प्रयोग स्पाइक्सशिवाय आयोजित केल्यामुळे, आम्ही अंतिम अंदाजांची गणना करताना त्याचे परिणाम विचारात घेतले नाहीत.

चाचणी निकाल

प्रत्येक टायरवरील तज्ञांची मते खाली सादर केली आहेत

ठिकाण	टायर	तज्ञांचे मत
1	रेटिंग: 9.0 नोकिया	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg9.2 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 190/18 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.2 मूळ देश: फिनलंड अशा आणि अशा असंख्य स्पाइक्ससह, स्पर्धकांवरील विजय, विशेषत: बर्फाच्या विषयांमध्ये, फक्त विनाशकारी असावा! पण हे प्रकरण केवळ विजयापुरते मर्यादित होते, पराभव न होता. ट्रॅकवर हाताळणी सर्वोत्तम आहे, कार चालविण्याचा आनंद आहे. पण ContiIceContact टायर्स वरील फायदा, ज्यात 60 कमी स्टड आहेत, ते नगण्य आहे आणि प्रवेग गतीशीलतेच्या दृष्टीने, कॉन्टिनेंटल टायर्स अधिक चांगले आहेत. कारण फिन्निश टायर्सच्या ट्रेडमध्ये बरेच स्टड असले तरी ते लहान आहेत: व्यास, स्टडची उंची, कार्बाईड घालण्याची रुंदी - येथे सर्वकाही कॉन्टिनेंटल टायर्सपेक्षा लहान आहे. कदाचित, उच्च तापमानात, "मऊ" बर्फावर, "लहान" स्पाइक्सची प्रभावीता जास्त असेल, परंतु आमच्या चाचण्या 14-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये झाल्या. नोकियाचे टायर पारंपारिकपणे बर्फावर चांगले असतात: स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसवर अचूक आणि वेळेवर प्रतिक्रिया. परंतु डांबरावर वर्तन अस्थिर आहे. नोकियाचे टायर्स कोरड्या पृष्ठभागावर चांगली गती कमी करतात, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर देतात. आणि अपेक्षित कमतरता म्हणजे स्टडमधून "खाज सुटणे" आवाज, ज्याने संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये केबिन सोडले नाही. कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन गोंगाट उच्च किंमत
1	रेटिंग: 9.0 कॉन्टिनेन्टल	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg9.8 रबर कडकपणा किनारा, युनिट 49 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.3 मूळ देश: जर्मनी बर्फावर ContiIceContact टायर उत्तम आहेत. चाचणीमध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग सर्वोत्तम आहेत आणि बर्फाच्या ट्रॅकवर ड्रिफ्ट आणि ड्रिफ्टचा समतोल असा आहे की तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपेक्षा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार चालवत आहात. तुम्ही वळणाच्या प्रवेशद्वारावर थोडासा गॅस सोडला - आणि मग तुम्ही चार चाकांसह नियंत्रित स्लाइडमध्ये कमानीमध्ये कार चालवता! टायर्स बर्फावर देखील चांगले आहेत आणि मागील एक्सल सरकण्यासाठी नेहमीच योग्य नसलेल्या किंचित प्रवृत्तीमुळे आम्हाला "विश्वसनीयता हाताळण्यासाठी" सर्वोच्च स्कोअर मिळू दिला नाही. डांबरावर, पकड गुणधर्म सरासरी पातळीवर आहेत, जरी "पुनर्रचना" युक्ती अतिशय चांगली केली गेली. कार पहिल्या आवेगावर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर टायर "पिळून" जातात आणि बाजूकडील ओव्हरलोड्सचा चांगला सामना करतात. ही खेदाची गोष्ट आहे, अशा युक्ती दरम्यान साउंडट्रॅक खूप अनाहूत आहे - कॉन्टिनेन्टल टायर अगदी सरळ रेषेतही किंचित रडतात आणि आवाज वळणावर तीव्र होतो. हे टायर चांगले धरतात. आणि त्यातील स्टड शेवटपर्यंत धरून ठेवतात: गोंद वर एक स्टड सेट काढण्यासाठी, आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत 2-2.5 पट जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. मला आश्चर्य वाटते की हलक्या वजनाच्या स्टडवर स्विच केल्यानंतर ContiIceContact टायर अजूनही बर्फावर चांगले कार्य करतील का? 1 जुलै 2013 नंतर उत्पादित एचडी इंडेक्ससह असे टायर्स रशियन डीलर्सवर आधीच दिसू लागले आहेत. + बर्फ आणि बर्फावर पकड गुणधर्म बर्फ आणि बर्फ हाताळणे प्रभाव शक्ती ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म
3	रेटिंग: 8.8 गिस्लाव्हेड	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg8.8 रबर कडकपणा किनारा, युनिट 48 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या96/14 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.3 मूळ देश: जर्मनी "संख्येने नाही, तर कौशल्याने!" गिस्लेव्हड नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 टायर्सच्या ट्रेडमध्ये मानक ऑफसेटसह फक्त 96 स्टड आहेत, परंतु बर्फावर हे टायर 130 स्टड असलेल्या अनेक टायर्सपेक्षा चांगले आहेत. हाताळणीच्या ट्रॅकवर - तिसर्यांदा, परंतु नेत्यापासूनचे अंतर, ज्याच्याकडे जवळजवळ दुप्पट स्टड आहेत, एका सेकंदापेक्षा कमी आहे! जर्मन टायर निर्मात्यांनी (आज गिस्लाव्हड हे 100 टक्के कॉन्टिनेन्टलचे उत्पादन आहे) नवीन ट्रेड आणि नवीन "त्रिकोणीय" स्टडवर काम केले आहे असे नाही! स्लिप लहान आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे. आणि बर्फामध्ये सभ्य वर्तन आहे, जरी ट्रॅकवर तीक्ष्ण स्लिप्समुळे हाताळणीला अडथळा येत आहे. पण ओल्या डांबरावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, टायर थोडासा आवाज करतात आणि हळूवारपणे "गिळतात" अडथळे. सर्वसाधारणपणे, ते संतुलित हिवाळ्यातील टायर आहेत: ते देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने काम करतात आणि शहराच्या वापरासाठी जवळजवळ आदर्श आहेत. आणि किंमत वाजवी दिसते. + बर्फावरील कर्षण आणि नियंत्रणक्षमता बर्फावर पकड गुणधर्म डांबर वर पकड गुणधर्म बर्फावर मध्यम हाताळणी
4	रेटिंग: 8.7 पिरेली	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg9.1 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.5 रबर कडकपणा किनारा, युनिट 50 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 130/16 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.2 मूळ देश: जर्मनी हे टायर अधिकृत प्रीमियरच्या दीड महिन्यापूर्वी आमच्या चाचणीसाठी आले होते - आम्हाला मॉडेलचे खरे नाव देखील माहित नव्हते, कारण गुळगुळीत साइडवॉलवर कोणतेही चिन्ह नव्हते. परंतु नवीन डिझाइनचे ट्रेड आणि स्टड दोन्ही आधीच "व्यावसायिक" होते - आता घाला आणि स्टड बॉडी दोन्हीमध्ये एक जटिल ट्रॅपेझॉइडल आकार आहे. बर्फावरील अनुदैर्ध्य गतिशीलतेसाठी, पिरेली टायर जवळजवळ चाचणी लीडर्सच्या बरोबरीने आहेत. परंतु कंट्रोलेबिलिटी ट्रॅकवर लॅटरल स्लिपमध्ये तीक्ष्ण स्लिप होते. तथापि, पिरेली टायर्स, मग हिवाळा असो किंवा उन्हाळा, कारला नेहमीच धारदार, स्पोर्टियर प्रतिक्रिया देतात. बर्फावरही असेच वर्तन दिसून येते, परंतु येथे रेखांशाच्या दिशेने पकड गुणधर्म सरासरी पातळीवर होते. डांबरावर कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही ठिकाणी चांगली घसरण आहे. गुळगुळीत राइड चांगली आहे, परंतु खूप आवाज आहे - भरलेल्या बर्फावर गाडी चालवतानाही आवाज ऐकू येतो. आरक्षण असले तरी, आम्ही या टायर्सची देखील शिफारस करतो - जे मुख्यतः हिवाळ्यात मुख्यत: बर्फापासून मुक्त झालेल्या शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवतात. + बर्फावरील पकड गुणधर्म बर्फ आणि बर्फावर मध्यम हाताळणी गोंगाट
5	रेटिंग: 8.5 मिशेलिन	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg9.3 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.4 रबर कडकपणा किनारा, एकक 52 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 118/12 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.0 मूळ देश: रशिया जेव्हा आम्ही फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला मिशेलिन X-Ice North 2 टायर्सच्या सहभागाने ही चाचणी घेतली, तेव्हा आम्हाला पुढील पिढीच्या टायर्स - X-Ice North 3 च्या अधिकृत प्रीमियरसाठी आमंत्रण मिळाले. परंतु चाचणीसाठी नवीन टायर मिळविण्याचे सर्व प्रयत्न होते. एक फसवणूक! तथापि, रशियामध्ये नवीन उत्पादन सर्व आकारात दिसणार नाही आणि मिशेलिन स्टडेड टायर्सच्या विक्रीच्या प्रमाणापैकी अर्धा भाग X-Ice North 2 मॉडेलवर असेल. सभ्य टायर, आणि मिशेलिन टायर्सच्या स्पष्ट कौटुंबिक वैशिष्ट्यासह - निसरड्या रस्त्यांवर उच्च स्थिरता आणि मऊ, समजण्यायोग्य संक्रमण प्रक्रिया. वाईट गोष्ट अशी आहे की स्लाईड्स आपल्या इच्छेपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात. हे डांबरावर देखील प्रकट झाले: विस्तारित स्लाइड्सने उच्च वेगाने "पुनर्रचना" प्रतिबंधित केले. परंतु ब्रेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि आरामाची पातळी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: हे आमच्या चाचणीतील सर्वात मऊ आणि शांत टायर आहेत! ते एक मजबूत साइडवॉल वापरू शकतात, अन्यथा “अडथळा” मारताना, पातळ रबर 40 किमी/ताशी वेगाने तुटते, जरी बहुतेक टायर 50 किमी/ता पर्यंत टिकतात आणि काही जास्त वेगाने टिकून राहतात. एकंदरीत, अतिशय आरामदायक हिवाळ्यातील टायर जे मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर सर्वोत्तम वापरले जातात. + आराम ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म स्लॅशप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार कमी प्रभाव शक्ती
6	रेटिंग: 8.4 चांगले वर्ष अल्ट्राग्रिप बर्फ आर्क्टिक	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg10.3 स्पाइक्सचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.9 मूळ देश: पोलंड मागील वर्षी सादर केलेले, गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिक टायर्सने आमच्या चाचण्यांमध्ये लगेचच अव्वल स्थान पटकावले, परंतु या वर्षीची कामगिरी तितकीशी प्रभावी नव्हती. बदललेले हवामान, स्पर्धकांची प्रगती हे कारण असू शकते, परंतु असे दिसते की ही समस्या कमी दर्जाच्या स्टडिंगमुळे आहे. "कॉक्ड-कोर्नर" स्टड स्वतः बदललेले नाहीत, परंतु त्यापैकी बहुतेक ट्रेडमध्ये जास्त प्रमाणात वळवले गेले आहेत - प्रतिस्पर्धी टायर्ससाठी ऑफसेट सरासरी 0.9 मिमी विरूद्ध 1.2-1.3 मिमी आहे. येथे आपल्याला प्रवेग आणि बर्फावरील ब्रेकिंग दोन्हीमध्ये चाचणी नेत्यांच्या मागे राहण्याचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि हँडलिंग ट्रॅकवर, अंतर आधीच सभ्यतेच्या पलीकडे आहे: गुडइयर टायर्सवरील ऑडी A3 नोकियाच्या टायर्सपेक्षा 800-मीटरचा ट्रॅक दहा सेकंद जास्त कव्हर करते! मागील वर्षी आम्ही नोंदवले होते की गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स अनुदैर्ध्य दिशेपेक्षा रेखांशाच्या दिशेने चांगले काम करतात, परंतु आता असंतुलन बिघडले आहे - कार चाप वर खूप खराबपणे धरून ठेवते! बर्फावर, हाताळणीची परिस्थिती चांगली आहे, परंतु प्रवेग सह समस्या आहेत. डांबर वर - सरासरी शेतकऱ्यांच्या पातळीवर. हे जिज्ञासू आहे की स्टड्सचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये ट्रीड स्वतःच ओरडत आहे. या टायर्समुळे आम्हाला निश्चितच आनंद झाला तो म्हणजे त्यांचा प्रभावांचा प्रतिकार: त्यांनी या विषयात तिसरे स्थान पटकावले. सामान्य स्टड गुणवत्तेसह, हे टायर नक्कीच नेत्यांशी स्पर्धा करू शकतील, परंतु आमच्या चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय कारवर हे टायर वापरण्याची शिफारस करणार नाही. + बर्फ आणि बर्फावर ब्रेकिंग गुणधर्म ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म प्रभाव शक्ती बर्फावर हाताळणी बर्फावर कर्षण
7	रेटिंग: 8.3 डनलॉप	लोड/स्पीड इंडेक्स:94T वजन, kg10.1 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.8 रबर कडकपणा किनारा, एकक 55 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 130/14 स्पाइक्सचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.9 मूळ देश: पोलंड अंतिम मूल्यांकनानुसार, डनलॉप टायर गुडइयर टायर्सपेक्षा फक्त 0.1 पॉइंट्स कमी आहेत. यात काही आश्चर्य नाही: डनलॉप ब्रँड आज गुडइयर चिंतेची तीन-चतुर्थांश मालकी आहे आणि डनलॉप आइस टच आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स अभियंत्यांच्या त्याच टीमने विकसित केले आहेत. ट्रेडचे नमुने भिन्न आहेत, परंतु इतर सर्व काही - खोबणीची खोली, रबर आणि स्टडची कठोरता - समान आहे. दुर्दैवाने, स्टडची गुणवत्ता देखील समान आहे: डनलॉप टायर्समधील स्टड देखील आवश्यकतेपेक्षा जास्त खोलवर सेट केले गेले आहेत. तसे, पोलंडमधील त्याच प्लांटमध्ये टायर बनवले गेले. बर्फावर हाताळणीच्या समस्या देखील सारख्याच आहेत: डनलॉप टायर अनुदैर्ध्य दिशेच्या तुलनेत आडवा दिशेने लक्षणीयरीत्या खराब असतात. अचानक, अनपेक्षित घसरल्यामुळे वळणदार रस्त्याने कार चालवणे अवघड आहे. पण बर्फावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, प्रवेग आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये बर्फाप्रमाणेच "सुस्त" आहेत. परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर किमान ब्रेकिंग अंतर आणि "पुनर्रचना" ची कमाल गती असते. कार स्टीयरिंग वळणांवर स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे प्रतिक्रिया देते, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी अत्यंत दुर्मिळ आहे! खरे आहे, एक दुष्परिणाम देखील आहे - लहान अनियमितता पार करताना कडकपणा वाढतो. + पकड गुणधर्म आणि डांबरावर हाताळणी बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी गुळगुळीत राइड
8	रेटिंग: 7.5 ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.6 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.7 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 130/14 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.0 मूळ देश: जपान आक्रमक पायरी, लहरी लॅमेला च्या सुरेख नेटवर्कने कापलेले - आणि स्टड 14 ओळींमध्ये रांगेत. परंतु स्टड सामान्य आहेत - दंडगोलाकार घालासह, आणि ट्रेड रबर स्पर्धकांइतके "कठोर" नाही, जे अप्रत्यक्षपणे त्याच्या वाढलेल्या कडकपणाद्वारे सिद्ध होते - नोकिया टायर्सपेक्षा 20% जास्त. आणि याचा परिणाम म्हणजे बर्फ आणि बर्फ दोन्हीवर अतिशय माफक पकड गुणधर्म. हाताळणी देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते (कोपऱ्यातील गती समोरच्या एक्सलच्या अप्रिय स्लाइडिंगमुळे मर्यादित आहे). बर्फ आणि पाण्याच्या स्लशवर, ब्रिजस्टोन टायर इतरांपेक्षा नंतर वर तरंगतात. आणि ते डांबरावर उत्कृष्टपणे कार्य करतात: "पुनर्रचना" वर प्रतिक्रिया इतक्या वेगवान आणि अचूक आहेत, जणू काही कार हिवाळ्यात नाही तर सर्व हंगामातील टायरमध्ये "शॉड" आहे. आणि सर्वात जास्त मी अभेद्य बाजूच्या भिंतींवर खूश होतो. परंतु येथे एक व्यापार-बंद आहे: एक मजबूत साइडवॉल देखील कडक आहे, त्यामुळे ब्रिजस्टोन टायर्सचा गुळगुळीत राइडवर चांगला परिणाम होत नाही. Bridgestone Ice Cruiser 7000 टायर्सना त्यांचा गरीब खरेदीदार नक्कीच सापडेल, विशेषत: आउटबॅकमध्ये - जिथे टायर्स बहुतेक वेळा ट्रेड वेअरमुळे बदलले जात नाहीत, तर खड्ड्यांमध्ये मिळालेल्या "छिद्रांमुळे" बदलले जातात. + उच्च प्रभाव शक्ती स्लॅशप्लॅनिंगसाठी उच्च प्रतिकार डांबरावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी बर्फ आणि बर्फ हाताळणे आराम
8	रेटिंग: 7.5 हँकूक	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.0 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.4 रबर कडकपणा किनारा, युनिट 57 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 130/12 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.7 मूळ देश: दक्षिण कोरिया "स्थिर" मोजमापांच्या टप्प्यावरही, आम्ही असे गृहीत धरले की या चाचणीमध्ये हॅनकूक टायर अनावश्यक आहेत: बहुतेक स्टड्स केवळ ट्रेड लेव्हलच्या वर पसरतात. असे आहेत जे फक्त 0.3 मिमी वाढतात! असे स्टड अर्थातच बर्फावर काम करत नाहीत - ब्रेक लावताना आणि वळताना कार धोकादायकपणे सरकते. परंतु त्याच वेळी, नियंत्रणाच्या विश्वासार्हतेसाठी याला एक सभ्य रेटिंग प्राप्त होते: होय, कार घसरते आणि म्हणून हळू चालते, परंतु पकड गुणधर्मांवर मर्यादा चांगली जाणवते, स्टॉल्स मऊ आहेत, ड्रिफ्टचे चांगले संतुलन आहे आणि स्किडिंग... हे देखील घडते. तथापि, हॅन्कूक टायर बर्फावर चमकू शकले नाहीत, जेथे स्टड्स यापुढे मोठी भूमिका बजावत नाहीत. ट्रेड ड्रेनेज फंक्शन्सचा चांगला सामना करत नाही - स्लशमध्ये (बर्फाच्या पाण्याचे मिश्रण) हॅनकूक टायर इतरांपेक्षा लवकर तरंगतात. ते ओल्या डांबरावर देखील खराब काम करतात (ब्रेकिंग अंतर खूप लांब आहे) - आणि फक्त कोरड्या डांबरावर सर्वकाही कमी-अधिक क्रमाने असते. परंतु हिवाळ्यातील टायर म्हणून हॅन्कूक विंटर i*पाईक टायर्सची शिफारस करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. खरे आहे, असा युक्तिवाद आहे की सुरक्षेबद्दलच्या युक्तिवादांपेक्षा बरेच ध्वनी मजबूत आहेत: हॅनकूक टायर्स नोकियाच्या टायर्सच्या अगदी निम्मे आहेत. + किंमत कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी बर्फ आणि बर्फावर पकड गुणधर्म स्लॅशप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म
10	रेटिंग: 7.1 काम	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.3 ट्रेड डेप्थ, मिमी: 9.0 रबर कडकपणा किनारा, एकक 59 स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या 136/14 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.8 मूळ देश: रशिया नोकिया हाकापेलिट्टा 4 टायर्सची आठवण करून देणारा ट्रेड पॅटर्न असूनही, रशियन कामा युरो-519 टायर्स अद्याप आयात केलेल्या ॲनालॉगसह समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. बर्फावरील अनुदैर्ध्य कर्षण उत्साहवर्धक आहे, परंतु हाताळणीच्या मार्गावर सर्व आशा नाहीशा होतात. कारला वळण लावणे कठीण आहे आणि म्हणूनच त्या प्रत्येकाच्या आधी आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत वेग कमी करणे आवश्यक आहे. बर्फावरील चित्र देखील दुःखी आहे: स्लिप्स देखील खराब अंदाज आणि खराब नियंत्रित आहेत. होय, आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये समस्या आहेत. कारण हॅन्कूक टायर्सच्या बाबतीत सारखेच आहे असे दिसते: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर स्टडचे अपुरे प्रोट्रुशन. सरासरी - 0.8 मिमी: बर्फावरील चांगल्या "हुक" साठी अशी पोहोच पुरेसे नाही. डांबरावर टायर सरासरी पातळीवर कार्य करतात. तीक्ष्ण युक्ती करत असताना, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया "स्मीअर" असतात. आणि जरी काटे किंचित गडगडाट करत असले, तरी चालताना थोडासा आवाज येतो. आणि असमान पृष्ठभागांवर हे टायर सर्वात कठीण आहेत. होय, कामा युरो-519 टायर आमच्या चाचणीत शेवटचे स्थान घेतले. परंतु जर तुम्हाला किंमत आणि सहभागींची स्टार कास्ट आठवत असेल तर हे फक्त शेवटचे नाही तर सन्माननीय शेवटचे स्थान आहे. आणि जर निर्मात्याने स्टडिंगच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण स्थापित केले तर, आपण पहा, उच्च आणि कमी सन्माननीय स्थानांवर दावा करणे शक्य होईल. + किंमत बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी बर्फाची पकड बर्फ आणि बर्फ हाताळणे सोईची निम्न पातळी

हिवाळ्यातील टायर उत्पादकांच्या नेहमीप्रमाणे, Åre प्रदेशातील उत्तर स्वीडनमधील रस्ते आणि गोठलेले तलाव सादरीकरणासाठी (गेल्या हिवाळ्याच्या शेवटी झाले) आणि नवीन उत्पादनांच्या प्रास्ताविक चाचणीसाठी निवडले गेले. अशा चाचण्या आयोजित करण्यासाठी चांगल्या प्रकारे कार्य करणाऱ्या पायाभूत सुविधांव्यतिरिक्त, ही ठिकाणे निवडली गेली कारण स्कॅन्डिनेव्हिया आणि रशियाच्या अनेक प्रदेशांमधील हिवाळा निसर्गात अगदी सारखाच असतो - खूप तीव्र दंव आणि कमी आर्द्रता. गुडइयरच्या म्हणण्यानुसार, कंपनीच्या अपेक्षेप्रमाणे, अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायर तंतोतंत विकसित केले गेले आहे, सर्व प्रथम, मोठ्या शहरांतील रहिवाशांकडून, जेथे बर्फ वाहणे आणि रस्त्यावर बर्फ पडणे ही तुलनेने दुर्मिळ घटना आहे. , परंतु सकाळचा बर्फ नियमितपणे येतो.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत अल्ट्राग्रिप आइस 2 मध्ये अनेक महत्त्वाचे बदल झाले आहेत. त्यांपैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे -25°C पेक्षा कमी तापमानात वापरण्यासाठी टायरची वाढलेली उपयुक्तता, बर्फ आणि बर्फावर सुधारित हाताळणी, तसेच हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर चांगली पकड. तांत्रिकदृष्ट्या, हे क्रायो-ॲडॉप्टिव्ह रबर कंपाऊंडच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. गुडइयर म्हणते की ते अगदी कमी तापमानातही लवचिक राहते आणि टायरला अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर चांगली पकड ठेवण्यास अनुमती देते. बर्फ आणि बर्फावर नियंत्रण आणि ब्रेकिंग टायरच्या हालचालीच्या दिशेला लंब असलेल्या सायप्समुळे प्राप्त होते - ते स्नोकॅटच्या ट्रॅकसारखेच असतात. टायर अक्षरशः रस्त्याच्या पृष्ठभागावर बर्फ किंवा बर्फात चावतात.

अल्ट्राग्रिप आइस 2 ने सुसज्ज असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझेल ऑडी A3s वरील पहिल्या शर्यती दोन विभागात पार पडल्या. प्रथम, आम्ही पॅक केलेल्या बर्फावर टायरच्या हाताळणीची चाचणी केली, दुस-या भागात बर्फाच्या पॅचसह बदललेले बर्फाचे भाग. आम्ही Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 आणि Continental Conti Viking Contact5 च्या तुलनेत निर्मात्याच्या गुणवत्ता विधानांची सत्यता तपासली.

विषयानुसार, नवीन उत्पादन अंदाजे समान पातळीवर किंवा Nokia पेक्षा किंचित चांगले वाटले आणि बर्फामध्ये कॉन्टिनेन्टलपेक्षा थोडे कमी "मजा" वाटले, परंतु Michelin-तारांकित X-Ice Xi3 पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले. गुडइयर टायरची हाताळणी मला नोकियाच्या तुलनेत अधिक अंदाजे आणि अचूक वाटली. ब्रेकिंग चाचणीमध्ये या टायर्सची तुलना अधिक मनोरंजक होती, जी रेसेलॉजिक उपकरणांचा वापर करून चिन्हांकित क्षेत्रावर केली गेली होती.

नोकियाने ब्रेकिंगमध्ये सर्व स्पर्धकांना एक किंवा दोन मीटरने पराभूत केले असले तरीही, गुडइयर आणि कॉन्टी हे दोघेही प्रवेगात तितकेच चांगले होते आणि या पॅरामीटरमध्ये नोकियापेक्षा वरचढ होते. सरासरी, गुडइयर टायरवरील ब्रेकिंग अंतर सुमारे 42-44 मीटर होते, तर नोकिया 40 च्या आत राहण्यात यशस्वी होते. परंतु हे आकडे सापेक्ष आहेत आणि त्याच परिस्थितीत अचूक मोजमाप करण्यापासून दूर आहेत, जसे पूर्ण-चाचण्यांमध्ये अपेक्षित आहे.

अशा चाचण्यांसाठी मानक स्थिती 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग नाही. हे शहरातील युरोपियन रहदारी व्यवस्थेद्वारे निर्धारित केले जाते, परंतु आणखी एक सूक्ष्मता आहे - परिणाम. मिशेलिन टायर्सवरील एका शर्यतीदरम्यान, वेग फक्त 10 किमी/ताशी ओलांडला होता, मला अचानक लक्षात आले की कारचे ब्रेक्स अस्तित्वात नाहीत. जमिनीवर दाबलेले पेडल आणि थ्री-रुबल रुबलवर एबीएसच्या हृदयस्पर्शी आवाजाखाली सीटचा जवळजवळ तुटलेला मागचा भाग यामुळे फारसा फायदा झाला नाही आणि मी आधीच शोधू लागलो की कोणत्या बाजूला जाणे चांगले आहे. महागडे बंपर आणि ऑप्टिक्स वाचवण्यासाठी स्नो पॅरापेट - कारचे नुकसान करणे, जरी तिचा विमा उतरवला असला तरी, मला खरोखर करायचे नव्हते. परिणामी, कार थांबवणे शक्य झाले ज्या चिन्हाच्या पलीकडे, वेग कमी केल्यावर, यू-टर्न घेणे आवश्यक होते. मला उर्वरित चाचणी सहभागींची चाचणी समान मोडमध्ये करायची नव्हती...

असे दिसते की शहरवासीयांसाठी निवड स्पष्ट असावी - आपल्याला चांगले ब्रेक करणारे टायर घेणे आवश्यक आहे. शेवटी, अतिरिक्त दहा सेंटीमीटर म्हणजे कार मालकाला शरीर सेवेचा ग्राहक होण्यापासून वेगळे करते. परंतु व्यवहारात, शहरातील ड्रायव्हरचे जीवन खारट थंड डांबरावरील सहलींपुरते मर्यादित नाही हे समजून घेणे, निवडताना, शहरातील रस्त्यांवरील टायरची हाताळणी आणि वर्तन विचारात घेणे योग्य आहे. माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, स्टड्सच्या बाजूने निवड स्पष्ट आहे आणि क्रॉसओव्हरसाठी नवीन स्टडेड टायरची ओळख अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही "नखे" च्या बाजूने एक अद्भुत युक्तिवाद ठरली.

UltraGrip Ice Arctic SUV ही गुडइयर मधील टायर्सची एक नवीन पिढी आहे, जी विशेषतः स्कॅन्डिनेव्हियन देश आणि रशियाच्या काही प्रदेशांच्या कठोर हवामानात वापरण्यासाठी तयार केली गेली आहे, जेथे सामान्य हिवाळ्याच्या दिवशी हवेचे तापमान उणे 25-30 पर्यंत खाली येऊ शकते. °C आणि खाली. कंपनीच्या पंक्तीत, नवीन उत्पादन Eagle UltraGrip आणि UltraGrip 8 अंतर्गत आणि UltraGrip 500 मॉडेलच्या पुढे एक स्थान व्यापते.

मी नंतरचे नाव तुलनासाठी प्रारंभ बिंदू म्हणून देतो. सादरीकरणादरम्यान, गुडइयर तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की नवीन उत्पादन अल्ट्राग्रिप 500 SUV पेक्षा सुधारित हाताळणी आणि बर्फावरील पकड यासारख्या निर्देशकांमध्ये श्रेष्ठ आहे. हे मल्टीकंट्रोल आइस तंत्रज्ञान वापरून लक्षात येते, ज्यामध्ये एका कोनात विस्तीर्ण कार्बाइड इन्सर्टसह दिशात्मक स्टड स्थापित करणे आणि त्यांचे वितरण ऑप्टिमाइझ करणे समाविष्ट आहे. स्टडच्या पायाचा नवीन आकार त्यांना अधिक स्थिर बनवतो आणि अधिक प्रभावी ब्रेकिंगसाठी रुंद ट्रेलिंग एज आवश्यक आहे. ऑप्टिमाइझ केलेले स्टड वितरण कर्षण सुधारते आणि बाह्य आवाज कमी करते.

व्ही-आकाराचे sipes आणि खुल्या खांद्याच्या खोबणीमुळे बर्फ आणि स्लशवर हाताळणी केली जाते. खोल बर्फातून जाण्यासाठी, ट्रेडच्या खांद्याच्या भागामध्ये करवतीची रचना असते आणि ते टायरच्या काठावर प्रभावीपणे बर्फ पकडते, रुंद खोबणी काढून टाकतात आणि रबर कंपाऊंडमध्ये समाविष्ट असलेल्या सिलिकामुळे ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंग अधिक प्रभावी होते. अधिक ऊर्जा अपव्यय.

डिसेंबर 2013 मध्ये टेस्ट वर्ल्डने तीन वेगवेगळ्या युरोपियन चाचणी साइट्स - BMW X5 वर घेतलेल्या चाचणीत, अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक SUV स्नो ब्रेकिंग डिस्टन्स, स्नो ग्रिप आणि बर्फावर हाताळणी या श्रेणींमध्ये आघाडीवर होती " अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही टायर्सने खालील श्रेणींमध्ये उत्कृष्ट परिणामही दाखवले: “बर्फावरील सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर”, “बर्फावर हाताळणे”, “बर्फावर पकड”. अनधिकृतपणे, आम्हाला सूचित करण्यात आले होते की या चाचण्यांमधील स्पर्धक हे तेच टायर होते जे आमच्याकडे सादरीकरणाच्या दिवशी होते - हक्का 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

दुर्दैवाने, त्या दिवशी तलावाच्या बर्फावरील तापमान -7 च्या खाली गेले नाही. त्यामुळे अत्यंत कमी तापमानात ब्रेकिंगची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी आम्हाला आमचा शब्द घ्यावा लागला. ही ओळख खुद्द एका ट्रॅकवर घडली, ज्यामध्ये काही प्रमाणात बर्फाच्छादित धावणे, काही प्रमाणात शुद्ध बर्फ आणि अंशतः बर्फाच्छादित धावणे यांचा समावेश होता. विभागाचे कॉन्फिगरेशन सरळ सरळ, एक लांब वळण, त्यानंतर एक प्रवेग-मंदीकरण विभाग, आणखी एक कमी-वेगवान वळणे, एक सरळ रेषा आणि मध्य-लांबीचे "पाच" वळण, त्यानंतर बाहेर पडण्यासाठी बनविलेले होते. S-आकाराचा विभाग आणि ब्रेकिंग विभागासह सरळ.

50 मीटर अंतरावर समान रीतीने शंकूच्या संख्येद्वारे - डोळ्याद्वारे ब्रेकिंगच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्याचा प्रस्ताव होता. आणि गुडइयर आणि स्पर्धकांच्या टायर्ससह शॉड असलेली ऑडी Q5 “मजल्यावर पेडल” लावताना किती स्थिर आहे हे येथे तपासणे शक्य होते. अगदी पहिल्या शर्यतींपासून, बाहेरचा माणूस - मिशेलिन - स्पष्ट झाला. ब्रेकिंग सेक्शन दरम्यान, कार शेवटच्या सुळक्याच्या मागे दोन कार थांबली. पण ती फक्त सुरुवात होती. ईएसपी बंद असलेल्या कारमध्ये वळण घेतल्यानंतर (अशा परिस्थितीत सिस्टम कार्यान्वित केल्यावर तुम्ही फक्त अतिशय सहज आणि हळू चालवू शकता), कार प्रत्येक वेळी पॅरापेटमधून बाहेर काढावी लागते आणि उघडलेल्या सरळ भागावर. बर्फाने क्रॉसओवर लक्षणीयपणे हलला. मिशेलिनवरील लॅपचा परिणाम प्रत्येक सेकंद - 55 सेकंदात इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह शांत शहरी मोडमध्ये विभाग पास करून दर्शविल्या गेलेल्या परिणामाच्या अगदी जवळ होता.

जेव्हा आम्ही Nokia, Conti आणि Goodyear टायर्ससह Q5 वर स्विच केले तेव्हा चित्र नाटकीयरित्या बदलले. शेवटच्या दोनने बर्फावरील निर्दोष वर्तन आणि वळणावर अंदाज लावता येण्याजोग्या प्रतिक्रिया दाखवल्या. घर्षण टायर चाचणीप्रमाणे, माझ्या मते, नोकियान ब्रेकिंगमध्ये अधिक चांगले होते, जरी सादरीकरण ग्राफिक्सने गुडइयरला येथे आघाडी दिली. परंतु जेव्हा बर्फ आणि बर्फावर हाताळणीचा प्रश्न येतो तेव्हा गुडइयर कॉनटीच्या बरोबरीने होते, वळणानंतर बर्फावरील प्रवेग मध्ये किंचित हरवले. RaceLogic वर हा फरक अनुक्रमे 44 आणि 42 सेकंदांसारखा दिसत होता. दोन्ही टायर्सने सर्वात अनुकूल छाप सोडल्यासारखे वाटले; येथे निवड योग्य मानक आकाराची उपलब्धता आणि कार मालकाच्या आर्थिक क्षमतांद्वारे निर्धारित केली जाईल. तथापि, सर्व चाचणी सहभागींसाठी किंमत टॅग जवळजवळ समान आहे आणि 7-8 हजार रूबलच्या प्रदेशात आहे. प्रति टायर आकार 215/50R17 किंवा 225/55R17. तर, बहुधा, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली पुन्हा निर्णायक असेल.

पुढील हिवाळ्याच्या हंगामासाठी शूजबद्दल विचार करण्याची वेळ आली आहे. पारंपारिकपणे, आर्थिक घटकाव्यतिरिक्त, निवड समान दुविधाच्या चौकटीत निश्चित केली जाईल - जडलेले की घर्षण? या प्रश्नाचे उत्तर म्हणून गुडइयरने अल्ट्राग्रिप टायर्सचे दोन नवीन मॉडेल्स - अल्ट्राग्रिप आइस 2 आणि अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही ताबडतोब ऑफर केले. आम्ही स्वीडनच्या उत्तरेकडील नवीन उत्पादनांची चाचणी घेत आहोत.

बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर कमी करणे

स्टडचा नाविन्यपूर्ण आकार तो आणखी स्थिर बनवतो, ज्यामुळे बर्फावरील ब्रेकिंग पॉवर जास्तीत जास्त वाढते.

बर्फावर उत्कृष्ट पकड आणि हाताळणी

गुडइयरच्या मल्टीकंट्रोल आइस तंत्रज्ञानासह बर्फावरील सुधारित हाताळणीचा फायदा घ्या. हे क्रांतिकारी स्टड तंत्रज्ञान रस्त्याच्या पृष्ठभागासह स्टडचे संपर्क क्षेत्र वाढवते, जे बर्फावर चालवताना अत्यंत प्रभावी कर्षण आणि वाहन नियंत्रण प्रदान करते.

बर्फावर सुधारित हाताळणी

सर्व बर्फाच्या परिस्थितीत चांगल्या हाताळणीचे फायदे अनुभवा. अनोखे व्ही-आकाराचे sipes आणि खोबणीवरील सिरेशन्स बर्फाच्छादित रस्त्यांवर कर्षण सुधारतात. खोल बर्फात गाडी चालवताना, खास डिझाइन केलेले शोल्डर ब्लॉक्स टायरच्या बाजूला बर्फ पकडतात.

ओल्या रस्त्यावर चांगली कामगिरी

अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स ओले रस्ते आणि वितळलेल्या बर्फाने किंवा बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यांवर उच्च कार्यक्षमता दाखवतात. ट्रेडवरील हायड्रोडायनामिक चर टायरच्या पृष्ठभागावरील पाणी त्वरीत काढून टाकतात, ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंगचा धोका कमी होतो. विशेष सिलिकॉन पॉलिमर ओल्या रस्त्यावर पकड आणि ब्रेकिंग सुधारते.