आधुनिक कार इंजिन हे जटिल डिझाइनचे उच्च-तंत्र युनिट आहे आणि हे युनिट विविध इलेक्ट्रॉनिक्ससह "स्टफड" आहे. तेथे मोठ्या संख्येने विविध सेन्सर आहेत जे त्याचे ऑपरेशन आणि अनेक संबंधित घटकांचे निरीक्षण करतात, म्हणून जेव्हा निदान आणि दुरुस्तीचा प्रश्न येतो तेव्हा अनेकांना कुठे जायचे आणि नेमके काय तपासले पाहिजे हे माहित नसते. तथापि, प्रत्यक्षात, सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके क्लिष्ट नाही: जवळजवळ सर्व सेन्सर तपासणी आणि बदलीच्या अधीन आहेत, अपवाद नाही. या प्रकरणातील मुख्य गोष्ट म्हणजे कसे आणि काय करणे आवश्यक आहे हे जाणून घेणे.

परंतु मी तुम्हाला व्हीएझेड 2114 चा एअर फ्लो सेन्सर कसा तपासायचा हे सांगण्यापूर्वी, मी त्याबद्दल काही शब्द सांगू इच्छितो. त्यामुळे खाली सादर केलेली माहिती समजून घेणे तुमच्यासाठी सोपे होईल.

तर, मास एअर फ्लो सेन्सरचे मुख्य कार्य म्हणजे हवा आणि इंधनाचे संतुलन नियंत्रित करणे, जे इंधन-वायु मिश्रण तयार करतात. हे सेन्सर आहे जे कोणत्या प्रकारचे मिश्रण तयार केले जाते यावर लक्ष ठेवते - समृद्ध किंवा खूप दुबळे - आणि ही माहिती ECU ला "प्रसारण" करते, ज्याच्या आधारावर पुढील योग्य समायोजन केले जाते.

जर मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी झाला, तर ही संपूर्ण साखळी कोलमडते: इंजिन कार्य करण्यास सुरवात करते, कर्षण गमावले जाते, ज्यामुळे शेवटी संपूर्ण इंजिन निकामी होऊ शकते.

व्हीएझेड 2114 मास एअर फ्लो सेन्सरच्या खराबीची चिन्हे?

• फ्लोटिंग निष्क्रिय गती.
• इंजिन सुरू होणार नाही.
• मोटरची "भूक" वाढली.
• खराब इंजिन डायनॅमिक्स.

सेन्सर तपासण्याचे तीन मार्ग.

पद्धत एक: वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर अक्षम करणे.

1. आपल्याला सेन्सर डिस्कनेक्ट करणे आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
2. कंट्रोलर आपत्कालीन मोडमध्ये कार्यरत आहे.
3. इंधन-हवेचे मिश्रण थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती लक्षात घेऊन तयार केले जाते, जे ECU त्याच्या स्थिती सेन्सरबद्दल माहिती देते.
4. आम्ही इंजिनची गती 1500 आरपीएमवर सेट करतो आणि जर गतीशीलता सुधारली असेल आणि प्रवेग थोडा वेगवान झाला असेल तर वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

पद्धत दोन: व्हिज्युअल तपासणी.

एअर कलेक्टरला जोडलेला क्लॅम्प पन्हळीतून काढून टाकला जातो. त्याची पृष्ठभाग आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर तेल आणि कंडेन्सेटच्या ट्रेससाठी तपासले जाते.

पद्धत तीन (केवळ आधुनिक मास एअर फ्लो सेन्सरसाठी योग्य) - मल्टीमीटरने व्हीएझेड 2114 मास एअर फ्लो सेन्सर कसे तपासायचे?

डिव्हाइस 2 व्होल्टची मर्यादा सेट करते.

MAF पिनआउट खालीलप्रमाणे आहे:

• एक काळा आणि गुलाबी वायर मुख्य रिलेकडे नेतो;
• सिग्नल इनपुटवर - पिवळा;
• ग्रीन वायर ग्राउंडिंग आहे;
• पांढरा-राखाडी वायरिंग - व्होल्टेज आउटपुट.

लक्ष द्या! सेन्सर निर्मात्यावर अवलंबून रंग बदलू शकतात.

आता इग्निशन चालू करा, परंतु इंजिन सुरू करू नका.

मल्टीमीटरच्या लाल प्रोबला पिवळ्या सिग्नल वायरशी, काळ्या प्रोबला हिरव्याला जोडा.

यंत्राच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज 0.966-1.01 V च्या दरम्यान चढ-उतार होऊ शकतो. कालांतराने, हे व्होल्टेज वाढू शकते आणि मूल्य जितके जास्त असेल तितके वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर अधिक दोषपूर्ण असेल. आता मोजमाप स्वतःच आणि त्यांचा अर्थ काय ते जवळून पाहूया:

• सेन्सर कार्यरत आहे - निर्देशक "0.1-1.02" आहे;
• सेन्सरवर थोडासा पोशाख आहे - निर्देशक "1.02-1.03" आहे;
• सेन्सर लवकरच अयशस्वी होईल - निर्देशक "1.03-1.05" आहे;
• सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे - निर्देशक "1.05 पेक्षा जास्त" आहे.

व्हिडिओ.

जेव्हा इंजेक्शन इंजिनसह व्हीएझेड 2114 वाहनांवर मास एअर फ्लो सेन्सरमध्ये बिघाड होतो तेव्हा लक्षणे खूप भिन्न असू शकतात. इंधनाच्या वापरामध्ये किंचित वाढ करून आणि अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, फ्लोटिंग स्पीड इत्यादीसह सर्वकाही हळूहळू सुरू होऊ शकते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या वैयक्तिक उदाहरणावरून, मी असे म्हणू शकतो की मला या सेन्सरमध्ये समस्या होती. प्रथम, इंजेक्टर चिन्ह उजळू लागला आणि नंतर वेग मोठ्या प्रमाणात चढउतार होऊ लागला. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर जवळजवळ दुप्पट झाला.

ही परिस्थिती बराच काळ चालू राहिली, सुदैवाने ऑन-बोर्ड संगणक होता आणि त्रुटी रीसेट केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनची स्थिती सामान्य झाली. पण उशिरा का होईना सेन्सर बदलावा लागला. ते पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला किमान साधनांची आवश्यकता असेल, म्हणजे:

• क्रॉसहेड स्क्रूड्रिव्हर
• 10 मिमी रेंच किंवा सॉकेट रेंच

प्रथम आपल्याला हूड उघडणे आणि बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर खालील कुंडी दाबून सेन्सरच्या तारांसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा:

यानंतर, एअर फिल्टरमधून येणाऱ्या जाड इनलेट पाईपला घट्ट करणारा क्लॅम्प सैल करण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. हे खालील फोटोमध्ये स्पष्टपणे दर्शविले आहे:

आता पाईप काढा आणि थोडासा बाजूला हलवा:

पुढे, तुम्ही एअर फिल्टर हाऊसिंगमध्ये मास एअर फ्लो सेन्सर सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करू शकता. रॅचेट हँडल वापरणे सर्वात सोयीचे आहे. फोटोमध्ये एक बोल्ट स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, आणि दुसरा तळाशी स्थित आहे, परंतु त्यात प्रवेश करणे अगदी सामान्य आहे, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय ते अनस्क्रू करू शकता:

नंतर एअर फ्लो सेन्सर काढा आणि उलट क्रमाने नवीन स्थापित करा. आपल्याला कोणत्या प्रकारच्या डिव्हाइसची आवश्यकता आहे यावर अवलंबून, आपण व्हीएझेड 2114 साठी 2000 ते 3000 रूबलच्या किंमतीत नवीन मास एअर फ्लो सेन्सर खरेदी करू शकता. खरेदी करण्यापूर्वी जुन्या सेन्सरचा भाग कोड पाहणे चांगले.

मास एअर फ्लो सेन्सर, म्हणजेच मास एअर फ्लो सेन्सर, पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून त्याचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करते.

वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरची भूमिका

गॅसोलीन वाफ आणि हवेचे मिश्रण तयार करणे हे कार्य आहे. सेन्सर दोन निर्देशक मोजण्यास सक्षम आहे जे एकमेकांशी मजबूतपणे संबंधित आहेत:

• प्रतिक्रिया वेळ;
• वापरलेल्या हवेचे प्रमाण.

अचूक डेटा प्राप्त करून, मीटर इंधन वाफेसह हवेचे प्रमाण तयार करण्यासाठी घटकांची इष्टतम मात्रा निर्धारित करते. जर मास एअर फ्लो सेन्सर चुकीची मूल्ये तयार करण्यास सुरवात करतो, तर मिश्रण सध्या कार्यरत असलेल्या इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडशी संबंधित नाही.

परिणामी, वीज कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो, प्रतिसाद कमी होतो आणि प्रवेग होण्यास जास्त वेळ लागतो. सेन्सरवर अवलंबून, त्याचा विलंब प्रवेग दरम्यान किंवा निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीड दरम्यान डिप्सच्या स्वरूपात प्रकट होऊ शकतो.

इष्टतम हवा प्रवाह

आम्ही व्हीएझेड 2114 बद्दल बोलत असल्याने, त्याच्या इंजिनसाठी कोणता वायु प्रवाह दर इष्टतम आहे हे आम्ही ठरवले पाहिजे.

अंदाजे 900 आरपीएमवर 1.5 लिटर इंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत सेन्सर, 0.5 किलो प्रति तासाच्या त्रुटीसह वापरलेल्या हवेचे प्रमाण 10 किलो असेल. जर तुम्ही वेग 2000 पर्यंत वाढवला तर वापर अंदाजे 19-21 किलोपर्यंत वाढेल.

जेव्हा हवेचे प्रमाण समान वेगाने कमी होते, तेव्हा गतिशीलता त्वरित कमी होण्यास सुरवात होईल, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी होईल. जर हवेचा प्रवाह वाढला तर गतिशीलता वाढेल आणि इंधनाचा वापर देखील वाढेल.

सेन्सरला 2-4 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त विचलित होऊ देऊ नये, कारण अशा परिस्थितीत इंजिनचे ऑपरेशन खूप लहरी आणि अप्रत्याशित असेल.

अपयशाची कारणे

खरं तर, एअर फ्लो सेन्सर केवळ क्रँककेस वेंटिलेशनमध्ये लपलेल्या कारणांमुळेच अयशस्वी होऊ शकतात.

ही वायुवीजन प्रणाली दुहेरी-सर्किट आहे; ती दोन मोडमध्ये कार्य करण्यासाठी जबाबदार आहे - थ्रॉटल वाल्व बंद किंवा उघडा. डँपर बंद असल्यास, क्रँककेसमधून वायू ओळीतून बाहेर पडतात. परंतु निष्क्रिय रेषेच्या आत वायूंचे विशिष्ट प्रमाण जमा होते. या प्रकरणात, गॅस आमच्या सेन्सरच्या रेझिस्टरच्या संपर्कात येतो, जरी तो एका फिल्मने झाकलेला असतो. रेझिस्टरवर स्थिर झालेल्या राळमुळे, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर चुकीची माहिती तयार करण्यास सुरवात करतो. येथून गैरप्रकारांची साखळी निर्माण होते.

तुटण्याची चिन्हे

सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, विविध लक्षणे दिसू शकतात, परंतु शेवटी यामुळे मोटर खराब होईल. सुरुवातीला, इंजिनची गॅसोलीनची भूक वाढू शकते, नंतर फ्लोटिंग गती पाहिली जाईल इ.

मास एअर फ्लो सेन्सरचे ब्रेकडाउन दर्शविणारी अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत:

1. इंजिन लोडखाली आणि निष्क्रिय असताना डुबकी दिसून येते;
2. कार अधिक हळूहळू वेगवान होण्यास सुरवात करते, गतिशीलतेचा लक्षणीय त्रास होतो;
3. गीअर्स बदलताना, इंजिन बंद होते;
4. पॉवर थेंब;
5. इंधनाचा वापर वाढतो;
6. इंजिन गरम असताना, इंजिन सुरू करणे कठीण आहे;
7. चेक इंजिन लाइट डॅशबोर्डवर येतो.

जर सेन्सर जीवनाची अगदी छोटीशी चिन्हे देखील दर्शवत नसेल, तर पॅनेलवरील दिवा कदाचित उजळणार नाही. या प्रकरणात, ब्रेकडाउन ऑन-बोर्ड संगणकाच्या ऑपरेशनद्वारे आणि त्रुटींद्वारे निर्धारित केले जाते.

आपण सेन्सर सिग्नल पातळी निर्धारित करून निदान करू शकता. पातळी कमी असल्यास, हे सूचित करते:

• सेन्सर कनेक्शन नाही;
• सर्किटमध्ये ब्रेक;
• साखळीतील वस्तुमानाचे ऑक्सीकरण आणि खंडित होणे;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटची खराबी;
• शॉर्ट सर्किट किंवा सिग्नल वायरचे तुटणे;
• अयशस्वी वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर.

जरी आपल्याला ब्रेकडाउन आढळले तरीही, नवीन मास एअर फ्लो सेन्सर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, कारण या सेन्सरची किंमत 1.5 ते 4 हजार रूबल आहे.

काही परिस्थितींमध्ये, फक्त हवा प्रवाह सेन्सर तपासणे आणि साफ करणे मदत करू शकते. शिवाय, सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे अजिबात आवश्यक नाही. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार्य सहजपणे पूर्ण करू शकता.

परीक्षा

फ्लो सेन्सरची कार्यक्षमता तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत. परंतु प्रथम आपण इच्छित ऑब्जेक्ट कोठे स्थित आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

आणि आमचा नायक इंजिनच्या डब्यात आहे. तेथे एअर फिल्टर पाईप शोधा. यावरच मास एअर फ्लो सेन्सर स्थित आहे, जो फिल्टरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहावर लक्ष ठेवतो. ते बदलणे सोपे आहे - डिव्हाइसला त्याच्या फास्टनर्समधून काढून टाकून आणि त्या जागी एक नवीन ठेवून ते काढून टाका.

आता पडताळणीबाबत.

1. कनेक्टरमधून वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट करून सेन्सर डिस्कनेक्ट करा. तळाशी असलेली कुंडी दाबा आणि तुम्ही जाण्यास चांगले व्हाल. आता इंजिन सुरू करा आणि वेग कमीत कमी 1500 rpm पर्यंत वाढवा. सेन्सर बंद केल्याने, कारला हे आपत्कालीन स्थिती म्हणून समजेल, त्यामुळे सध्याच्या थ्रोटल स्थितीनुसार मिश्रण तयार केले जाईल. थोडे अंतर चालवा. जर कार नेहमीपेक्षा वेगवान असेल तर, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर निश्चितपणे अयशस्वी झाला आहे.
2. फर्मवेअर पुनर्स्थित करा. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे मूळ फर्मवेअर अनेकदा बदलले जाते. म्हणून, पहिल्या पडताळणी पद्धतीच्या बाबतीत कोणते सेन्सर ऑपरेशन अल्गोरिदम निर्धारित केले होते हे आम्ही शोधू शकत नाही. थ्रोटल व्हॉल्व्हमध्ये एक स्टॉप आहे; त्याखाली अंदाजे 1 मिलीमीटर जाडीची प्लेट ठेवावी. त्यामुळे वेग वाढेल. आता सेन्सर असलेली चिप अक्षम केली आहे. मास एअर फ्लो सेन्सर काम करत नसल्यास, इंजिन थांबेल. जर असे झाले नाही, तर फर्मवेअर मूळ नाही, निष्क्रिय वायु नियंत्रण चरण चुकीचे लिहिलेले आहेत.

मल्टीमीटरने तपासत आहे

हे करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटर वापरावे लागेल. आणि मी या पद्धतीचा वापर करून सेन्सरची कार्यक्षमता कशी तपासू शकतो? डिव्हाइसवर डीसी व्होल्टेज मापन मोड निवडा आणि कमाल मूल्य 2V वर सेट करा.

स्वतंत्रपणे, आपण VAZ 2114 च्या बाबतीत कनेक्शन आकृतीसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे.

INकाही प्रकरणांमध्ये, रंग भिन्न असू शकतो, परंतु क्रम नेहमी सारखाच राहतो. हे तुम्हाला गोंधळात टाकण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

इंजिन बंद करून इग्निशन चालू करा. मल्टीमीटरची सकारात्मक तपासणी सेन्सरच्या पिवळ्या आउटपुटशी जोडलेली असते आणि काळा, म्हणजेच सकारात्मक, हिरव्याकडे जातो.

इन्सुलेशनला इजा न करता मापन यंत्राचे प्रोब कनेक्टर्सच्या रबर सीलद्वारे घातल्या पाहिजेत. प्रोब सर्वशक्तिमान WD 40 सह ओलावा पाहिजे. आता व्होल्टेज रीडिंग मोजा. प्राप्त केलेल्या निकालाची टेबलमधील डेटाशी तुलना करा.

व्होल्टेज निर्देशक	एअर फ्लो सेन्सरची स्थिती
	एअर फ्लो सेन्सर चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहे, जवळजवळ नवीन स्थितीत, बर्याच काळासाठी सर्व्ह करू शकतो
	जुना असला तरी सेन्सर चांगल्या स्थितीत आहे. कामगिरीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही
	एअर फ्लो सेन्सर खराब स्थितीत आहे, जवळजवळ कालबाह्य झाला आहे आणि त्याला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता असेल

आपण नवीन सेन्सर स्थापित केल्यास, ते सुरुवातीला 0.996-1.01 V च्या प्रदेशात वाचन दर्शवेल, परंतु कालांतराने व्होल्टेज वाढण्यास सुरवात होईल. हे पोशाख सूचित करते.

स्वच्छता

मास एअर फ्लो सेन्सरला पुन्हा जिवंत करण्याचा आणि तुमच्या VAZ 2114 च्या ऑपरेशनच्या एकापेक्षा जास्त सीझनसाठी त्याचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे स्वच्छता.

हे मोजण्याचे यंत्र कसे स्वच्छ करायचे ते पाहू या.

1. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, पाईपला हवा घेण्यापासून पकडणारा क्लॅम्प सोडवा.
2. पन्हळी काढा आणि आत तेल किंवा संक्षेपणाचे ट्रेस आहेत का ते तपासा.
3. वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या स्थितीचे परीक्षण करा.
4. सर्व काही ठीक असल्यास, दूषित होण्याचे कोणतेही चिन्ह नसावेत.
5. दूषिततेमुळे सेन्सरचा संवेदनशील घटक अनेकदा अयशस्वी होतो.

1. घाणीच्या अशा समस्या टाळण्यासाठी, मालकाच्या मॅन्युअलनुसार एअर फिल्टर नियमितपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते.
2. वेंटिलेशन सिस्टममध्ये तेल विभाजक अडकल्यामुळे क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी वाढल्यामुळे तेल सेन्सरपर्यंत पोहोचू शकते.
3. दोन स्क्रू वापरून सेन्सर पाईपवर धरला जातो.
4. ओपन-एंड रेंचसह विघटन केले जाते. अशा प्रकारे आपण आवश्यक असल्यास सेन्सर काढू आणि बदलू शकता.
5. समोर एक प्रवेशद्वार आहे ज्यावर रबर सीलिंग रिंग असावी. हे दूषित, अशुद्ध हवेच्या सक्शनपासून संरक्षण करते. जर सील गहाळ असेल तर ते फिल्टरवर पकडले जाते. परिणामी, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे इनपुट ग्रिड गलिच्छ होईल.
6. सुधारित माध्यमांनी जाळी स्वच्छ करा. तुम्ही टूथपिक किंवा टूथब्रश वापरू शकता.
7. सील बदला आणि सेन्सरला त्याच्या योग्य ठिकाणी परत करा.

प्रत्येक पद्धत त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने प्रभावी आहे. परंतु मास एअर फ्लो सेन्सरच्या जागी नवीन सेन्सर स्थापित करून त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासणे चांगले. कारच्या वर्तनाची तुलना करून, आपण बदलणे किंवा साफ करणे आवश्यक आहे की नाही हे निर्धारित कराल.

जर तुमच्याकडे मास एअर फ्लो सेन्सरसह समस्या हाताळण्यासाठी वेळ किंवा इच्छा नसेल तर तुम्ही कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधू शकता. तेथे, ऑसिलोग्राम वापरुन, ते आपल्याला डिव्हाइसची स्थिती तपासण्यात मदत करतील. परंतु लक्षात ठेवा की आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनवर निदान आणि पुनर्स्थापनेसाठी महत्त्वपूर्ण रक्कम खर्च करावी लागेल. फ्लो सेन्सरची स्वतःची किंमत 4 हजार रूबल असू शकते हे असूनही.

वेगवेगळ्या मोडमध्ये कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशनसाठी मास एअर फ्लो सेन्सर आवश्यक आहे. या उपकरणाचे कार्य हवा आणि गॅसोलीन वाष्प यांचे कार्यरत मिश्रण तयार करणे आहे. VAZ 2114 एअर फ्लो सेन्सरचे कार्य दोन परस्परसंबंधित निर्देशक मोजणे आहे:

1. वापरलेल्या हवेचे प्रमाण;
2. प्रतिक्रिया वेळ.

इंजिनच्या हवेच्या वापराचे मोजमाप करण्याची अचूकता नियंत्रकास इंधनात हवेचे मिश्रण कोणत्या प्रमाणात करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. जर सेन्सर चुकीची मूल्ये तयार करत असेल, तर परिणामी हवा-इंधन मिश्रण सध्याच्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडशी जुळत नाही. यामुळे शक्ती कमी होते, इंधनाच्या वापरात वाढ होते आणि कारची गतिशीलता आणि प्रतिसाद बिघडतो.
या पॅरामीटर्ससाठी भिन्न उत्पादकांकडून नियंत्रकांचा प्रतिसाद भिन्न असू शकतो.

उदाहरणार्थ, जानेवारी-5.1, किंचित अवाजवी किंवा मूल्यांचे कमी लेखण्याच्या बाबतीत, ऑक्सिजन सेन्सरच्या रीडिंगवर आधारित वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरची त्रुटी निर्धारित करते, अशा प्रकारे इंधन इंजेक्शनचा कालावधी समायोजित करते. सेन्सरचा प्रतिसाद वेळ वाढवल्याने कंट्रोलर चालू राहणार नाही आणि प्रवेगाच्या वेळी तुम्हाला इंजिनचे "डिप्स" लक्षात येईल. अधिक संवेदनशील बॉश कंट्रोलर वापरताना समान सेन्सर त्रुटी फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीकडे नेईल, जरी प्रवेग दरम्यान कोणतीही लक्षणीय घट होणार नाही.

850-950 rpm वर कार्यरत मास एअर फ्लो सेन्सरसह 1.5 लिटर VAZ 2114 इंजिन ऑपरेशनच्या तासाला 10±0.5 किलो हवा आणि 2000 rpm वर - 19 किलो ते 21 किलो पर्यंत वापरते. त्याच वेगाने वापरल्या जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण कमी झाल्यास, कारची गतिशीलता देखील कमी होते, परंतु इंधनाची बचत होते. याउलट, हवेचा वापर वाढल्याने गतिशीलता वाढते आणि इंधनाचा जास्त वापर होतो. या प्रकरणात, थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे कठीण होऊ शकते. जर सेन्सर रीडिंग वास्तविक पेक्षा 2-4 किलोने विचलित झाले तर इंजिन खूप लहरी आणि "निस्तेज" होऊ लागेल. सेन्सर अक्षम केल्याने मोटर आपत्कालीन मोडमध्ये चालू ठेवण्यास भाग पाडेल.

खराबीची कारणे

बहुतेक घरगुती कारसाठी सामान्य, व्हीएझेड 2114 एअर फ्लो सेन्सर तुटण्याचे कारण क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये लपलेले आहे. यात दोन सर्किट आहेत जे थ्रॉटल वाल्व उघडे किंवा बंद करून ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. थ्रॉटल पुरले असल्यास, क्रँककेस वायू रेषेने (d=1.5 मिमी) त्याच्या मागे उपलब्ध जागेत सोडले जातात. या वायूंची काही टक्केवारी निष्क्रिय रेषेत जमा होते, जिथे ते फिल्म-लेपित एमएएफ रेझिस्टरच्या संपर्कात येते. ते सेवन प्रणालीमध्ये गॅस मिश्रणातील चढउतारांबद्दल देखील संवेदनशील आहे. रेझिन रेझिस्टरच्या पृष्ठभागावर स्थिर होते आणि सेन्सर “खोटे” बोलू लागतो. यामुळे, निष्क्रिय एअर कंट्रोल चिकटून राहते आणि इंजिन सुरू करताना ते जाम होऊ लागते.

समस्येची लक्षणे

नॉन-वर्किंग व्हीएझेड 2114 मास एअर फ्लो सेन्सर इंजेक्शन इंजिनच्या वर्तनात अनेक लक्षणे दिसण्यास कारणीभूत ठरतो. खराबी हळूहळू दिसून येते, इंधनाच्या वापरात वाढ आणि फ्लोटिंग गती, शेवटी इंजिन ऑपरेशन अस्थिर करते.

उदाहरण म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार वापरण्याच्या वैयक्तिक अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की मला खालील समस्या आली: प्रथम इंजेक्टर चिन्ह आला, नंतर वेग मोठ्या प्रमाणात चढउतार होऊ लागला आणि इंधनाचा वापर जवळजवळ दुप्पट झाला.

तुम्ही खालील निकषांचा वापर करून नॉन-वर्किंग VAZ 2114 एअर सेन्सरची गणना करू शकता:

• निष्क्रिय असताना आणि भाराखाली असताना अपयश;
• गियर बदलण्याचा प्रयत्न करताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबते;
• गतिशीलता कमी झाली, कार हळू हळू वेगवान होते;
• इंधनाचा वापर वाढला;
• इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे;
• गरम असताना प्रारंभ करणे कठीण आहे;
• चेक इंजिन सिग्नल दिसेल.

जर मास एअर फ्लो सेन्सर आधीच मृत झाला असेल, तर चेक इंजिन लाइट येऊ शकत नाही. मग ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या त्रुटीद्वारे खराबी निश्चित केली जाऊ शकते. एमएएफ सिग्नल पातळीचे निदान देखील मदत करेल. निम्न पातळी खालील सूचित करू शकते:

• कोणतेही MAF कनेक्शन नाही;
• सेन्सर कनेक्शन सर्किटमध्ये खराबी (ब्रेक);
• कनेक्शन सर्किटमधील जमीन तुटलेली किंवा ऑक्सिडाइज्ड आहे;
• सिग्नल तारा तुटलेल्या आहेत किंवा चुकीच्या पद्धतीने जोडल्या गेल्या आहेत, कदाचित ते शॉर्ट सर्किट झाले आहेत;
• इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड;
• DMRV काम करत नाही.

जर तुम्हाला वरील चिन्हे दिसली तर नवीन सेन्सर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका.हे कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाही आणि त्याची किंमत 1500-4000 रूबल असेल. सर्व प्रथम, हे कारण आहे याची खात्री करा. तुमच्याकडे आवश्यक उपकरणे असल्यास तुम्ही सर्व्हिस सेंटरमध्ये किंवा स्वतः जुने तपासू शकता आणि साफ करू शकता.

वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर तपासत आहे

तुम्ही प्रयोग सुरू करण्यापूर्वी, सेवा पुस्तिका वाचण्यासाठी वेळ काढा. व्हीएझेड 2114 वरील मास एअर फ्लो सेन्सर काय आहे आणि ते कसे बदलायचे याचे तपशीलवार वर्णन करते.

आम्ही सेन्सर शोधत आहोत. हुड उघडा आणि एअर फिल्टर पाईप शोधा. वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर त्यावर स्थित आहे, जो फिल्टरमधून जाणारा हवेचा प्रवाह निर्धारित करतो. मास एअर फ्लो सेन्सर स्वतः कसे तपासायचे यावर मी अनेक पर्याय देईन.

• सेन्सर अक्षम करा.खाली असलेल्या लॅचला दाबून कनेक्टरमधून तारांसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा (1500 rpm किंवा अधिक). कंट्रोलर मास एअर फ्लो सेन्सरचे शटडाउन आणीबाणीची स्थिती समजून घेतो आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या स्थितीवर आधारित इंधन-एअर मिश्रण तयार करतो. थोड्या अंतरावर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा. जर कार लक्षणीयरीत्या वेगवान झाली, तर हे नॉन-वर्किंग मास एअर फ्लो सेन्सर दर्शवते. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ECUs Y7.2 आणि M7.9.7 साठी अक्षम स्थितीत. RPM वाढत नाही!
• कंट्रोलर फर्मवेअर बदलत आहे.मूळ ECU फर्मवेअरला पर्यायाने बदलता आले असते. अशा परिस्थितीत, पहिल्या परिच्छेदात चर्चा केलेल्या मोडमध्ये ऑपरेशनच्या बाबतीत कोणता अल्गोरिदम निर्धारित केला आहे हे आम्हाला माहित नाही. थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये एक स्टॉप आहे ज्याच्या खाली आपल्याला वेग वाढविण्यासाठी एक पातळ प्लेट (सुमारे 1 मिमी) ठेवणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला सेन्सरसह चिप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. सेन्सर सदोष असल्यास, इंजिन थांबले पाहिजे. जर इंजिन चालू असेल, तर त्याचे कारण फर्मवेअर वैशिष्ट्यांमुळे आहे: IAC पायऱ्या चुकीच्या पद्धतीने लिहिलेल्या आहेत.
• व्होल्टेज मापन.बॉश सेन्सर्ससह काम करताना चाचणी चांगले परिणाम देते. आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल. डीसी व्होल्टेज मापन मोड निवडा आणि कमाल मूल्य 2 V वर सेट करा.

VAZ 2114 साठी कनेक्शन आकृती असे दिसते:

1. पिवळा - येणारा सिग्नल;
2. पांढऱ्यासह राखाडी - पॉवर आउटपुट;
3. हिरवा - ग्राउंडिंग;
4. काळ्यासह गुलाबी - मुख्य रिलेवर आउटपुट.

रंग भिन्न असू शकतात, परंतु कनेक्टर्सचा क्रम समान आहे.

पुढे, आपल्याला इंजिन बंद करून इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. परीक्षकाच्या लाल (पॉझिटिव्ह) प्रोबला पिवळ्या आउटपुटशी आणि काळ्या (नकारात्मक) प्रोबला हिरव्याशी जोडा. इन्सुलेशनला हानी न करता थेट कनेक्टर्सच्या रबर सीलद्वारे निर्दिष्ट तारांसोबत मल्टीमीटर प्रोब घातल्या जातात. प्रतिबंधासाठी, मी WD-40 सह प्रोब ओलसर करण्याची शिफारस करतो.त्यांनी सादर केलेल्या अतिरिक्त त्रुटीमुळे इंटरमीडिएट्स किंवा सुईची शिफारस केली जात नाही. व्होल्टेज मोजा. निकालाची सारणीशी तुलना करा:

नवीन स्थापित केलेला सेन्सर 0.996–1.01 V चा आउटपुट व्होल्टेज देतो. कालांतराने ते वाढते. उच्च मूल्य म्हणजे पोशाखांची उच्च टक्केवारी.

सेन्सर्समधील व्होल्टेज डेटा ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे रेकॉर्ड केला जातो आणि पॅरामीटर्सचा योग्य गट निवडून पाहिला जाऊ शकतो.

• तपासणी आणि स्वच्छता. एअर इनटेक पाईप धरून ठेवलेला क्लॅम्प सैल करण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. आम्ही कोरीगेशन काढून टाकतो आणि त्याच्या आत तसेच सेन्सरच्या आतील पृष्ठभागावर तेल आणि/किंवा संक्षेपणाचे ट्रेस आहेत का ते तपासतो. साधारणपणे ते तिथे नसावेत. मास फ्लो सेन्सरचा संवेदन घटक अनेकदा त्यावर घाण आल्याने तुटतो. एअर फिल्टर नियमितपणे बदलून हे सहजपणे टाळता येते. एअर फ्लो सेन्सरमध्ये तेल येण्याची कारणेः

1. क्रँककेसमधील परवानगीयोग्य तेल पातळी ओलांडली गेली आहे
2. वायुवीजन प्रणालीचा तेल विभाजक अडकलेला आहे

सेन्सर पाईपला दोन स्क्रूने जोडलेले आहे. आम्ही त्यांना ओपन-एंड रेंच (x10) सह अनस्क्रू करतो आणि सेन्सर स्वतः काढून टाकतो. समोर एक प्रवेशद्वार आहे, ज्याला ओ-रिंग रबर सीलसह उपचार न केलेल्या हवेच्या गळतीपासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे. ते गहाळ असल्यास किंवा फिल्टर हाऊसिंगमध्ये राहिल्यास, धूळ सेन्सर इनपुट ग्रिडला चिकटते. ते साफ करणे, सील स्थापित करणे, गळती तपासणे आणि सेन्सर परत ठेवणे आवश्यक आहे.

• कार्यरत सेन्सरशी तुलना. वैयक्तिक अनुभवावरून, मला खात्री पटली की सर्वात अचूक चाचणी म्हणजे एक सेन्सर स्थापित करणे जो कार्य करण्यासाठी ओळखला जातो आणि इंजिनच्या वर्तनाची तुलना "नेटिव्ह" सह.

मास एअर फ्लो सेन्सर स्वतः कसे तपासायचे यासाठी विचारात घेतलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, आपण विशेष उपकरणे असलेल्या सेवा केंद्राशी देखील संपर्क साधू शकता आणि 100% निदान करू शकता, उदाहरणार्थ, ऑसिलोग्रामचे मूल्यांकन करण्याची पद्धत वापरून.

बऱ्याच कार उत्साहींना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला आहे की मोठ्या प्रमाणात उत्पादित VAZ-2114 चा सेन्सर अयशस्वी झाला आहे, परंतु प्रत्येकजण कमीतकमी साधनांसह निदान ऑपरेशन करू शकत नाही. हा लेख मल्टीमीटर वापरून MVR चे निदान कसे करावे हे सांगेल.

मल्टीमीटर वापरून VAZ-2114 वर वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर तपासण्याचा व्हिडिओ

VAZ-2114 वर DMVR डिव्हाइस

DMVR सेन्सरचे सामान्य दृश्य

डायग्नोस्टिक्सवर थेट पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला या सेन्सरची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि रचना माहित असणे आवश्यक आहे. इमेजमधील DMVR यंत्राचा आकृतीबंध पाहू.

DMVR डिव्हाइस आकृती

सेन्सर खराब होण्याची कारणे

निदानापूर्वीची पुढील पायरी म्हणजे खराबीची कारणे ओळखणे, तसेच वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर अयशस्वी होण्यास प्रभावित करणारे घटक.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंजिन चिन्ह तपासा

कारला सेन्सरमध्ये समस्या येत असल्याचा पहिला सिग्नल आहे.

या प्रकरणात, आपण इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिटशी कनेक्ट केल्यास, आपण खालील खराबी ओळखू शकता: अपुरा MAF सिग्नल पातळी " याचाच अर्थ सेन्सर बिघडला आहे.

मुख्य वैशिष्ट्ये

तर, डीएमव्हीआरच्या खराबीची मुख्य चिन्हे पाहूया:

• मुख्य पॉवर युनिटची खराबी , म्हणजे: कार निष्क्रियपणे थांबते.
• , या नोडच्या ऑपरेशनच्या व्यत्ययातील मूलभूत घटकांपैकी एक देखील आहे.
• गीअर्स बदलताना, कार तो फक्त थांबतो.
• . हे इंधन मिश्रण प्रमाण चुकीचे आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

आता खराबीची चिन्हे स्पष्ट आहेत, आम्ही DMVR च्या अपयशास कारणीभूत घटकांचा विचार करू शकतो:

• उत्पादनाच्या आत वायरिंगचा नाश किंवा तुटणे.
• वायर ब्लॉकचे सैल निर्धारण.
• घटकाच्या आतील बाजूस नुकसान.
• संपर्कांचे ऑक्सीकरण.
• शॉर्ट सर्किटमुळे पोशाख किंवा बर्नआउट.

अनेकदा इंजिन धुतल्यानंतर एअर फ्लो सेन्सर निकामी होतो.

मल्टीमीटर वापरून मास एअर फ्लो सेन्सर तपासत आहे

वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर तपासण्यासाठी, कार सेवा केंद्रात जाणे आणि बराच वेळ आणि पैसा खर्च करणे आवश्यक नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला नियमित परीक्षक किंवा मल्टीमीटर आवश्यक आहे., जे बाजारात 300 रूबलसाठी विकत घेतले जाऊ शकते.

DMVR सेन्सरचे स्थान

DMVR तपासण्यासाठी, तुम्हाला संपर्क गटाचा पिनआउट माहित असणे आवश्यक आहे.

तर, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे पिनआउट पाहू:

DMVR पिनआउट

1. संपर्क करा №5 (बॉश सेन्सर्समध्ये, नियमानुसार, त्यातून एक पिवळा वायर येत आहे) - ECU कडून येणारे सिग्नल पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे;
2. संपर्क करा №4 (राखाडी किंवा पांढरा) - डिव्हाइसला शक्ती देण्यासाठी जबाबदार आहे;
3. संपर्क करा №3 (हिरवा वायर) - ग्राउंडिंगसाठी जबाबदार;
4. संपर्क करा №2 (गुलाबी-काळा) - वायर ज्याद्वारे सेन्सरची माहिती चौदाव्याच्या मुख्य रिलेवर प्रसारित केली जाते.

सेवाक्षमता निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सर काढण्याची आवश्यकता नाही. मल्टीमीटर 20 व्होल्ट पर्यंत डीसी करंट मोजण्यासाठी सेट केले आहे. पुढे, चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करा:

डीएमव्हीआर सेन्सर तपासण्याचे तत्त्व

टेस्टर रीडिंग (व्होल्टेज, व्ही)	एअर फ्लो सेन्सरची स्थिती
0.006 - 1.01	केवळ नवीन सेन्सर हे व्होल्टेज तयार करतात, काही आठवड्यांच्या ऑपरेशननंतर ते अनेक शतकांनी वाढते;
1.01 - 1.02	सतत ऑपरेशनमध्ये डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेटिंग व्होल्टेज;
1.03 - 1.04	डिव्हाइसने त्याच्या कार्यरत संसाधनाचा अंदाजे अर्धा वापर केला आहे;
1.04 - 1.05	एमएएफ व्होल्टेज अत्यंत जीर्ण स्थितीत आहे, बदलण्याची शिफारस केली जाते;
1.05 च्या वर	असा सेन्सर कार्य करत नाही, किंवा तो कार्य करतो, परंतु ECU ला विकृत सिग्नल पाठवतो.

वाचन आणि व्याख्या यावर अवलंबून, आम्ही योग्य दुरुस्ती ऑपरेशन्स करतो.

निष्कर्ष

मल्टीमीटर वापरून व्हीएझेड-2114 मास एअर फ्लो सेन्सर तपासणे खूप सोपे आहे आणि अगदी नवशिक्या मोटारचालकाने देखील केले जाऊ शकते. म्हणून, जर कार उत्साही स्वत: च्या हातांनी हे करू शकत नसेल तर त्याला कार सेवेशी संपर्क साधावा लागेल.