फोक्सवॅगन जेट्टा ही फॉक्सवॅगन गोल्फच्या आधारे तयार केलेली कॉम्पॅक्ट सी क्लास कार आहे. सामान्य तांत्रिक आधार असलेल्या, कारमध्ये देखील समान ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आहेत.

इंजिन

Jetta V मध्ये 1.6 लिटर 102 hp पेट्रोल इंजिन आहे. आणि 115 hp, 1.4 TSI 122 आणि 140 hp, 2.0 l 150 hp आणि 2.0 TFSI 200 hp. 1.9 TDI 105 hp टर्बोडीझेल देखील स्थापित केले गेले. आणि 2.0 TDI 140 hp. ओव्हरसीज फॉक्सवॅगन जेट्टा 2.5 लीटर 150 एचपी नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. रशियामध्ये, सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 लिटर (102 एचपी), 1.4 टीएसआय (122 एचपी) आणि 1.9 टीडीआय (105 एचपी) आहेत.

1.6 BSE/BSF पेट्रोल युनिटमध्ये 90 हजार किमीच्या रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. परंतु काही सेवा 60 हजार किमीच्या मायलेजनंतरही बेल्टच्या स्थितीची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची शिफारस करतात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, यावेळेपर्यंत बेल्ट आधीच थकलेला असू शकतो. डीलर्सकडून टाइमिंग ड्राइव्ह किटची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे 3 हजार रूबलसाठी ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये एनालॉग्स खरेदी केले जाऊ शकतात.

1.6 लीटर इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करताना एक्झॉस्ट सिस्टममधून निष्क्रिय असताना थोडा कंपन आणि अप्रिय आवाज. 60 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, निष्क्रिय असताना इंजिनच्या सामान्य प्रारंभ आणि स्थिरतेसह समस्या दिसून येतात. याचे मुख्य कारण अयशस्वी इंधन इंजेक्टर आहे. इंजेक्टर साफ केल्याने इंजेक्टर पुन्हा जिवंत होत नाहीत; डीलर्स 35-37 हजार रूबलसाठी नवीन इंजेक्टरचा संच देतात.

50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले 1.4 TSI इंजिन सुरू झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात "पीसणे" सुरू करू शकतात. फेज रेग्युलेटरचे अपयश हे कारण आहे. अशी अनेकदा प्रकरणे असतात जेव्हा, फेज रेग्युलेटर बदलल्यानंतर, 20 - 30 हजार किलोमीटर नंतर पीसण्याचा आवाज पुन्हा दिसून येतो.

1.9 टीडीआय टर्बोडीझेलवर, तथाकथित "ओव्हरब्लोइंग इफेक्ट" सहसा उद्भवते - कर्षण अचानक अदृश्य होते. ओव्हरटेक करताना हे विशेषतः अप्रिय आहे. याची अनेक कारणे आहेत: टर्बाइनचे “क्लॉगिंग”, बूस्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह किंवा बूस्ट व्हॉल्व्ह कंट्रोलसाठी इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम रिले बिघडणे.

इंजिन माउंट अयशस्वी झाल्यामुळे, 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कारच्या पुढील भागात ठोठावणारे आवाज दिसू शकतात. ठोठावण्याच्या आवाजाचा स्त्रोत निदान करणे कठीण आहे आणि अनेकांचा असा विश्वास आहे की कारण समोरचे निलंबन आहे.

संसर्ग

जेट्टा इंजिन 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि DSG डायरेक्ट-शिफ्ट गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, 80 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कारच्या डाव्या बाजूला आवाज किंवा "रॅटलिंग" दिसू शकते. कारण इनपुट शाफ्ट बेअरिंग, रिलीझ बेअरिंग किंवा क्लचमध्ये आहे. दोष कोणाला आणि काय करायचे या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर नाही. निर्मात्याने अशा परिस्थितीत रिलीझ बेअरिंग आणि क्लच बदलण्याची शिफारस केली आहे. घटकांसह डीलर्सकडून कामाची किंमत सुमारे 17-20 हजार रूबल आहे. त्याच वेळी, काही काळानंतर “रंबलर” जिवंत होणार नाही याची शाश्वती नाही.

100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 09G साठी व्हॉल्व्ह ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. रिव्हर्स गीअर लावताना येऊ घातलेल्या संकटाचा पूर्ववर्ती धक्का बसेल. नंतर, गीअर्स बदलताना आणि घसरताना झटके दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी 5 हजार रूबल खर्च येईल.

फोक्सवॅगन जेटा व्ही 2009 च्या अखेरीपर्यंत स्वयंचलित DSG 6 ने सुसज्ज होते नंतर त्यांनी DSG 7 स्थापित करण्यास सुरुवात केली. DSG 6 अद्यतनित DSG 7 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. बहुतेकदा, मालक मेटॅलिक क्लँजिंग, कंपन आणि गीअर्स शिफ्ट करताना आणि स्लिप करताना पॉइंट्स. 30-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या दिसून येतात. विक्रेते, निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, क्लच बदलतात आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल प्रोग्राम अपडेट करतात.

चेसिस

फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग 100 - 130 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतात. 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर व्हील बेअरिंग्ज "आरडाओरड" करण्यास सुरवात करतात. त्याच मायलेजवर, समोरील शॉक शोषकांना देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल. डीलर्सकडून नवीनची किंमत सुमारे 8 हजार रूबल आहे; स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये 2.5-4 हजार रूबलसाठी एनालॉग्स खरेदी केले जाऊ शकतात.

60 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू शकतो. नवीन रेल्वेची किंमत 30 हजार रूबल असेल आणि ती बदलण्यासाठी सुमारे 6 हजार रूबल खर्च येईल. पण बदलीसाठी घाई करण्याची गरज नाही. अनेकदा तुम्ही स्लॅट्स घट्ट करून (समायोजित करून) मिळवू शकता.

डिझाइनमधील त्रुटीमुळे, जेव्हा मायलेज 100-140 हजार किमीपेक्षा जास्त होते, तेव्हा मागील कॅलिपर ठोठावण्यास सुरवात करतात. मार्गदर्शकांना वंगणाने पॅक केल्याने थोड्या काळासाठी मदत होते. स्वतः मार्गदर्शकांची जागा घेतल्यानंतर, ठोठावण्याचे प्रकार लवकरच पुन्हा दिसून येतात.

इतर समस्या आणि खराबी

सर्वसाधारणपणे, शरीराच्या पेंटवर्कमुळे कोणत्याही मोठ्या तक्रारी उद्भवत नाहीत. रेडिएटर ग्रिलवरील क्रोम चिन्ह आणि लोखंडी जाळीवरील क्रोम स्वतःच 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर वाळू लागतात आणि सोलू लागतात.

हिवाळ्यात, विंडशील्डमधून वितळलेला बर्फ किंवा बर्फ ड्रेनेज वाहिन्यांमधून खांबाकडे वाहतो आणि स्तंभ, फेंडर लाइनर आणि दरवाजा यांच्यामध्ये बर्फाचा प्लग तयार करतो. दरवाजा उघडताना, ते बर्फाच्या अडथळ्यावर आदळते आणि बाहेरील दरवाजाचे पटल विकृत होऊ शकते. "समस्या" टाळण्यासाठी, विक्रेते, निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार, ड्रेनेज आणि फोम इन्सर्ट स्थापित करा.

कारच्या ऑपरेशनच्या 3-4 वर्षानंतर दरवाजाच्या लॉकसह समस्या दिसून येतात. लॉक मोटर किंवा "मायक्रिक" चे अपयश हे कारण आहे. डीलर्स 7-8 हजार रूबलसाठी नवीन लॉक ऑफर करतात, “बाजूला” नवीन लॉकची किंमत 5 हजार रूबल असेल. संरक्षक कोरीगेशनमधील तारांच्या "तुटण्या"मुळे देखील लॉकसह समस्या उद्भवतात. त्याच कारणास्तव, पॉवर विंडो योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत.

2010 जेट्सवर हेडलाइट आणि टेललाइट समस्या सामान्य आहेत. तापमानातील बदलांमुळे हेडलाइटचे चष्मे फुटू लागतात. आणि टेललाइट डायोड चमकणे थांबवतात. डीलर वॉरंटी अंतर्गत सदोष लाइटिंग फिक्स्चर बदलतात. मागील प्रकाशाची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

फॉक्सवॅगन जेट्टाचे आतील भाग कालांतराने चिरडू शकतात. मुख्य समस्या क्षेत्रे म्हणजे समोरच्या दरवाजांचे प्लास्टिक ट्रिम, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि विंडशील्डच्या तळाशी बाहेरील प्लास्टिक ट्रिम.

आपल्याला 100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह वातानुकूलन कंप्रेसर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. नवीन कंप्रेसरची किंमत 15-30 हजार रूबल असेल. सिस्टम फ्लश करण्यासाठी आणखी 10-15 हजार रूबलची आवश्यकता असेल आणि ती बदलण्यासाठी सुमारे 5 हजार रूबल लागतील.

थंडीची चाहूल लागताच क्लायमेट कंट्रोल फॅनची शिट्टी वाजणे ही एक सामान्य घटना आहे. बाहेरील आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फॅन मोटर बुशिंग वंगण घालणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

100 - 140 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो. डीलर्स केवळ 25 हजार रूबलसाठी दुरुस्ती न करता युनिट म्हणून पुनर्स्थित करतात. 3-5 हजार रूबलसाठी जनरेटरची दुरुस्ती करून त्याचे आयुष्य वाढवणे शक्य आहे.

पिढी व्ही

पाचव्या पिढीतील फोक्सवॅगन जेट्टाचा पहिला शो जानेवारी 2005 मध्ये लॉस एंजेलिस येथे वार्षिक ऑटो शोमध्ये झाला. परिणामी, फॉक्सवॅगन जेट्टा कारच्या चाहत्यांनी हे तथ्य नोंदवले की जर पूर्वी असे मानले जात होते की हे मॉडेल काही अर्थाने गोल्फ वर्गाचे आणखी एक रूप आहे, तर आता 5 वी पिढी "लोकांची कार" बनत आहे. हे सर्व प्रामुख्याने कलुगा असेंब्लीचे आभार आहे, ज्यामुळे मॉडेलची किंमत जवळजवळ 8% कमी करणे शक्य झाले.

2009 मधील फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही जनरेशन तीन मुख्य उत्पादन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले: हायलाइन, ट्रेंडलाइन आणि स्पोर्टलाइन. खरेदीदारांना अगदी कमी किमतीत मूलभूत पॅकेज ऑफर केले जात असूनही, त्याच्या उपकरणांवर याचा परिणाम झाला नाही. पुढे, JettaV मॉडेलच्या पर्यायी उपकरणांमध्ये नवीन काय आहे ते पाहू या.

कारला पर्यायांसह सुसज्ज करणे

हे सांगण्यासारखे आहे की 2009 फोक्सवॅगन सेडानमधील सर्वात बजेट बदल देखील. असे पर्याय होते:

• 4 ईएसपी, पॉवर स्टीयरिंग;
• एअर कंडिशनर;
• गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर;
• चार स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• चार एअरबॅग्ज;
• EBD+ABS आणि आरामदायी गरम जागा.

जेट्टा चालवण्याचा दीर्घकालीन सराव दर्शवितो, ब्रेक आणि ABS चे अचूक ऑपरेशन ही त्याची ताकद आहे, जे आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरला त्याच्या बाजूने अतिरिक्त क्रिया न करता वेग कमी करण्यास परवानगी देते, म्हणजे सक्रिय स्टीयरिंग. बरं, हाताळणीच्या बाबतीत, असंख्य इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींमुळे, रस्त्याच्या परिस्थितीवर चांगले नियंत्रण लक्षात घेण्यासारखे आहे. फोक्सवॅगन जेट्टाच्या "लक्झरी" उत्पादन आवृत्त्यांसाठी, मॉडेलच्या 5 व्या पिढीमध्ये सादर केलेल्या विविध पर्यायांपैकी, मागील दृश्याची अपुरी दृश्यता आणि क्लच पेडलचा दीर्घ प्रवास हा एकमेव दोष आहे. हे हायलाइट करण्यासारखे आहे:

1. सलून 4-झोन हवामान नियंत्रण;
2. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, पार्किंग सेन्सर;
3. मूळ रंगात लेदर इंटीरियर.

अशाप्रकारे, जर्मनीमधून देशात आयात केलेल्या जेट्टा व्ही मॉडेल्समध्ये लाकूड-इफेक्ट इन्सर्टने पूरक असलेले महाग बेज लेदर इंटीरियर होते. जेव्हा तुम्ही 2009 ची VW Jetta 5 खरेदी करण्याचा निर्णय घ्याल, तेव्हा तुम्हाला दिसेल की विशेष वार्निश आणि पेंट्सपासून बनवलेले फॅक्टरी कोटिंग कोणत्याही यांत्रिक ताणाला उत्तम प्रकारे कसे प्रतिकार करते आणि दीर्घकाळ त्याच्या चमक आणि तेजाने तुम्हाला आनंद देईल. परिणामी, पर्यायी उपकरणांची पातळी, आतील गुणवत्ता आणि शरीराची विश्वासार्हता या बाबतीत, 2009 JettaV त्याच्या वर्गातील बहुतेक कारसह नेतृत्वासाठी सहजपणे स्पर्धा करू शकते.

"होडोव्का" फोक्सवॅगन जेट्टा

कार 2009 चे सर्व चेसिस आणि पर्यायी उपकरणे. "सी" वर्गाच्या संस्थापकाकडून घेतलेले. जर्मनीमधून अधिकृतपणे पुरवलेल्या फोक्सवॅगन कारमध्ये सेडान बॉडी आहे, परंतु या मॉडेलची इतर कॉन्फिगरेशन देखील युरोपियन देशांमध्ये विकली जाते. त्यामुळे येथे तुम्ही फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही त्याच्या नवीन स्टेशन वॅगन ट्रान्सफॉर्मेशनमध्ये पाहू शकता.

Jetta V मध्ये ऊर्जा-केंद्रित सस्पेन्शन आहे जे किंचित राइड कडकपणा आणि चांगली समायोजितता एकत्र करते. 2009 मध्ये रिलीझ झालेल्या या फोक्सवॅगन जेट्टा मॉडेलचे सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम टिपा, ज्याचा सुरक्षितता मार्जिन 60,000 किमीसाठी पुरेसा आहे, परंतु कार मालकाने कार चालविण्याचा प्रयत्न न केल्यास या निर्देशकावर मात केली जात नाही. तुटलेले किंवा खडबडीत रस्ते. इतर सर्व घटक, म्हणजे सायलेंट ब्लॉक्स, स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि लीव्हर, 150,000 किमी सहज "चाल" शकतात.

म्हण: "जर तुम्हाला सायकल चालवायला आवडत असेल तर स्लेज घेऊन जायला आवडेल!" VW Jetta 2009 साठी उत्कृष्ट, कारण 90,000 किमी अंतरावर, ब्रेक पॅडचे सेवा आयुष्य संपुष्टात येते. आणि अधिकृत फोक्सवॅगन डीलरच्या मूळ पॅडसह त्यांना बदलण्यासाठी खूप खर्च येतो - सुमारे 12 हजार रूबल. तर, निलंबनाची विश्वासार्हता खरेदीदारास उपभोग्य स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतीवर परत केली जाऊ शकते.

जर्मन फॉक्सवॅगनची गुणवत्ता नेहमीप्रमाणेच सर्वोत्तम आहे

फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही त्याची उच्च गुणवत्ता गमावत नाही आणि हे केवळ चेसिस किंवा आतील भागात लागू होत नाही. नेहमीप्रमाणे, पॉवर युनिट्सची निवड निर्दोष ठरली, जिथे आपण व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या बाबतीत इंजिनचे वेगवेगळे बदल पाहू शकता. रशियन बाजारासाठी, 2009 च्या फोक्सवॅगन जेटा कार, व्ही सीरीज, तीन पर्यायांसह गॅसोलीन इंजिन ऑफर केल्या गेल्या. 1.4 l, 1.6 l आणि 2.0 l युनिट घेणे शक्य होते. या इंजिनांची शक्ती अनुक्रमे 140 एचपी आणि 102 एचपी होती. आणि 150 एचपी

जेट्टा व्ही बाह्य

ट्रान्समिशनसाठी, फक्त लहान इंजिन डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सहजीवनात होते आणि इंजिनमधील उर्वरित बदल "मेकॅनिक्स" किंवा "स्वयंचलित" टिपट्रॉनिकद्वारे पूरक होते. 1.9 आणि 2.5 लीटरच्या व्हीडब्ल्यू जेटा व्ही डिझेल इंजिनसाठी, येथे पहिल्या पर्यायाची कमाल शक्ती सुमारे 105 एचपी रेकॉर्ड केली गेली आणि दुसऱ्यासाठी - 200 एचपी. परंतु, सर्वसाधारणपणे, "पॉवर" ची ही निवड 2009 ची जेट्टा V लाईन त्याच्या वर्गात सर्वात आकर्षक बनवते.

सर्व फोक्सवॅगन युनिट्स आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची कार्यक्षमता कोणतीही शंका निर्माण करत नाही, तथापि, या मॉडेलच्या कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, एक लहान "मलममध्ये माशी" आहे जी संपूर्ण चित्र खराब करते. हिवाळ्यात, प्रवेगक पेडलच्या खाली ओलावा आणि बर्फ येऊ शकतो, जे परिणामी गोठते आणि बर्फाच्या तुकड्यात बदलते. संपूर्ण समस्या अशी आहे की पॅडल संरचनात्मकदृष्ट्या जवळजवळ मजल्यावर स्थित आहे आणि त्याखाली येणारी “परदेशी वस्तू” ती निरुपयोगी बनवते, कारण माउंट शक्तींचा सामना करू शकत नाही आणि शेवटी तुटतो.

व्हीडब्लू जेट्टाचे मुख्य स्पर्धक व्ही

आज, डीलरशिप ऑटो सेंटर्समधील मोठ्या संख्येने आकर्षक ऑफर्समुळे, 2009 च्या JettaV मॉडेलमध्ये या किंमत विभागामध्ये स्पर्धकांची संपूर्ण फौज आहे. तर फोक्सवॅगन जेट्टा 2009 चे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी. विचारात घेतले: मित्सुबिशी लान्सर एक्स, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, टोयोटा कोरोला आणि ओपल ॲस्ट्रा. प्रत्येक सूचीबद्ध प्रतिनिधींचे पर्यायी अतिरिक्त हे पूर्णपणे वैयक्तिक असूनही, सर्वसाधारणपणे ही अशी मॉडेल्स आहेत ज्यात किंमत-ते-उपकरणे गुणोत्तर समान आहे.

अशा प्रकारे, JettaV 2009 नंतरच्या या पिढीबद्दल बोलत आहोत. हे लक्षात घेणे अशक्य आहे की या मॉडेलमुळेच सी-क्लास कारच्या प्रवेशयोग्यतेचे युग सुरू झाले. फोक्सवॅगन कंपनीने संभाव्य खरेदीदारांसाठी ब्रँडसाठी जास्त पैसे न देण्याचा, तर तुलनेने कमी किमतीत खऱ्या जर्मन गुणवत्तेची प्रशंसा करण्याचा कल सेट केला आहे. आज, हा ट्रेंड केवळ वाढीच्या दिशेने जात नाही, तर फोक्सवॅगन कारच्या चाहत्यांचा प्रेक्षकवर्गही वाढवेल.

विक्री बाजार: रशिया.

फॉक्सवॅगन चिंताने जानेवारी 2005 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये बोरा/जेटा सेडानची नवीन पिढी सादर केली. युरोपियन प्रीमियर फ्रँकफर्टमध्ये शरद ऋतूमध्ये झाला. जेट्टा सेडान पाचव्या पिढीच्या व्हीडब्ल्यू गोल्फच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यावरून त्याला मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मिळाले आहे. जेट्टाची रचना जुन्या मॉडेल पासॅट बी 6 सारखीच आहे: समोर एक मोठी क्रोम ग्रिल आहे जी बम्परच्या खालच्या काठावर पोहोचते आणि मागील बाजूस पासॅटसारखे दिवे स्थापित केले आहेत. रशियन बाजारासाठी इंजिनच्या लाइनमध्ये डिझेल आणि पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त पॉवर युनिट्सचा समावेश आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.4 ते 2.0 लिटर आणि 102-150 एचपीची शक्ती आहे. 2008 पासून, कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमधून रशियन-असेंबल्ड जेट्टाची विक्री सुरू झाली.

पाचव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन जेट्टा सेडानचे वैशिष्ट्यपूर्ण VW शैलीमध्ये आकर्षक इंटीरियर डिझाइन केलेले आहे. सजावट महाग ट्रिम स्तरांमध्ये मऊ प्लास्टिक वापरते, स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हरमध्ये लेदर ट्रिम असते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या मानक उपकरणांमध्ये समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, इलेक्ट्रिक लॉक आणि खिडक्या, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोजल, एअर कंडिशनिंग आणि ऑन-बोर्ड संगणक समाविष्ट आहे. अधिक महाग सेडान पॅकेज निवडताना, खरेदीदाराला हेडलाइट वॉशर, एलईडी टेललाइट्स, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस पॉकेट्स आणि गरम पुढच्या जागा मिळाल्या. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम, 8 ऑडिओ स्पीकर, क्रोम ट्रिम, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल यांचा समावेश आहे. 2008 मध्ये कारचे थोडेसे अद्यतन झाले - डिझाइन आणि उपकरणे अद्यतनित केली गेली.

सर्वात सोप्या फोक्सवॅगन जेट्टा 5 मॉडेलच्या हुड अंतर्गत 102 एचपी असलेले 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. रशियन खरेदीदारासाठी प्रस्तावित केलेल्या बदलांच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 150 अश्वशक्तीचे इंजिन असलेले 2.0 FSI मॉडेल आहे. जर पहिल्या मॉडेलला शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 12 सेकंद लागतात, तर 2.0 FSI तीन सेकंद कमी घेते. 1.4 TSI टर्बो इंजिन (140 hp) असलेले जेट्टा त्याच्या स्पोर्टी वैशिष्ट्याने, परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेने देखील ओळखले जाते. डायनॅमिक्समध्ये, ते 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (9.8 सेकंदात 0-100 किमी/ता) असलेल्या आवृत्तीपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु प्रति 100 किमी पेट्रोलचा वापर 6.3 लिटर आहे, तर 2.0 एफएसआय हा आकडा 7.8 लिटर आहे, आणि बेस मॉडेलमध्ये 6.8 लिटर आहे. सर्वात किफायतशीर डिझेल मॉडेल थेट इंजेक्शनसह आहेत - 1.9 TDI (105 hp) 5.2 l/100 km च्या वापरासह, आणि 2.0 TDI (140 hp) - 5.9 l/100 km. त्याच वेळी, अधिक शक्तिशाली 2.0 TDI डायनॅमिक्समध्ये वाईट नाही - 9.7 सेकंद. "शेकडो" पर्यंत. बदलानुसार, फोक्सवॅगन जेट्टा इंजिन 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6- किंवा 7-स्पीड डीएसजी रोबोट किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

VW A5 (PQ35) प्लॅटफॉर्म, ज्यावर 5व्या पिढीची जेट्टा सेडान तयार केली आहे, सर्व चाकांवर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाची उपस्थिती गृहीत धरते - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस "मल्टी-लिंक" आहे. कारच्या पुढील चाकांवर पूर्णपणे हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग ड्रायव्हिंगच्या वेगावर अवलंबून शक्ती समायोजित करते. जेट्टाचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी - 4554 मिमी, रुंदी - 1781 मिमी, उंची - 1459 मिमी. व्हीलबेस 2580 मिमी. किमान वळण त्रिज्या 5.5 मीटर आहे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे, परंतु रशियन बाजारातील बदलांसाठी नमूद केलेली आकृती 170 मिमी आहे. सेडानच्या लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 527 लीटरची मात्रा आहे. मागील आसन विभागांमध्ये दुमडलेले आहे (असममितपणे फोल्डिंग बॅकरेस्ट), तेथे लांब वस्तूंसाठी एक ओपनिंग आहे.

सुरक्षेसाठी फोक्सवॅगन जेट्टाचा कठोर दृष्टिकोन एबीएस, बेल्ट टेंशनर आणि सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, चाइल्ड सीट माउंट्स, फ्रंट एअरबॅग्ज (प्रवासी - निष्क्रियीकरण फंक्शनसह), साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, कमी टायर प्रेशर इंडिकेटरसह ब्रेकिंग सिस्टमची उपस्थिती निश्चित करते. . अतिरिक्त शुल्कासाठी (किंवा अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये मानक), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, एक हिल स्टार्ट असिस्टंट आणि मागील आणि समोर पार्किंग सेन्सर स्थापित केले गेले. कारला क्रॅश चाचण्यांमध्ये उच्च रेटिंग मिळाली.

जेट्टा सेडानचे बरेच फायदे आहेत: उत्कृष्ट उपकरणे, पूर्णपणे "प्रौढ" बाह्य आणि उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग, एक अतिशय प्रशस्त ट्रंक. बाधक: कमकुवत बेस इंजिन, तेलाचा वाढीव वापर अनेकदा मालकांनी लक्षात घेतला, कमकुवत पेंटवर्क. कारला देखभालीची मागणी आहे (विशेषतः TSI आणि TDI इंजिन). निलंबन कठीण आहे.

पूर्ण वाचा

फोक्सवॅगन जेटा V, 2007

पहिली छाप: सलूनच्या मध्यभागी उभे, धुतले, सर्व चमकदार. खरे सांगायचे तर, मला फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही इतकी मोठी अपेक्षा नव्हती, ती खरोखरच मोठी आहे, सर्वत्र भरपूर जागा आहे: केबिनमध्ये, ट्रंकमध्ये आणि हातमोजेच्या डब्यात. निलंबन: थोडे कठोर, डांबरावरील सांधे आतील भागात उत्तम प्रकारे मिसळतात. कारला एक रट खरोखरच "प्रेम" आहे, जरी ती अजिबात लक्षात येत नसली तरीही, आणि आमच्याकडे जवळजवळ सर्वत्र रट असल्याने, मी सिगारेट पेटवण्याची किंवा सर्वसाधारणपणे आपले डोळे रस्त्यावरून काढण्याची शिफारस करत नाही. आणि अर्थातच, फॉक्सवॅगन जेटा व्ही ची सामान्य "दुखद": असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, मागील कॅलिपर ठोठावतात आणि ठोकणे त्रासदायक आणि घृणास्पद आहे. इंजिन: ते देखील विशेषतः शांत नाही. टॅकोमीटरच्या मते, ते स्थिरपणे कार्य करते असे दिसते, परंतु चुकीचे आग सतत जाणवते, मला वाटले की ते स्पार्क प्लग होते, ते बदलले, काहीही बदलले नाही. अर्थात, 102 एचपी इंजिनसाठी. (तसे, हे देखील कराच्या बाबतीत एक गडबड आहे) किमान कसा तरी मी 1400 किलो वजनाची कार ढकलली - ती संसाधने आहे. 5व्या गियरमध्ये 140-150 किमी/ताशी वेगाने, तो ओरडू लागतो कारण तो आधीच 4500 rpm आहे. मलाही ते आवडले नाही. आरामदायक गती 120 आहे, अधिक नाही. 6 वा गियर गहाळ आहे. साहजिकच, हिवाळ्यात कार सतत घसरते (अगदी तिसऱ्या गियरमध्येही) कारण इंजिन खूप फिरते (नवीन टायर). इंधनाचा वापर: शहरात, फोक्सवॅगन जेटा व्ही सुरक्षितपणे 11 लिटर “खातो”, हिवाळ्यात - 13, महामार्गावर - 7. परंतु ते कधीही अयशस्वी झाले नाही, ते कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते, दोनमध्ये एकही खराबी झाली नाही. वर्षे ते एक प्लस आहे. अंतर्गत: एर्गोनॉमिक्स, नेहमीप्रमाणे, उत्कृष्ट आहेत, सर्व उपकरणे आणि लीव्हर त्यांच्या जागी आहेत, परंतु हे सर्व कोणत्याही विशेष वैशिष्ट्यांशिवाय आहे. सर्व काही खूप राखाडी आणि कंटाळवाणे आहे (काही प्रकारचे पेन्शन सर्वकाही). डोळ्यांना आकर्षित करणारे आणि आत्म्याला आनंद देणारे काहीही नाही. मला पॅनेलचे निळे बॅकलाइटिंग आवडते; ते माझे डोळे अजिबात थकवत नाही. फोक्सवॅगन जेटा व्ही चे ध्वनी इन्सुलेशन खूपच कमकुवत आहे.

फायदे : विश्वसनीयता. आतील एर्गोनॉमिक्स. देखावा. हेड ऑप्टिक्समधून चांगला प्रकाश.

दोष : आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन. हिवाळ्यात आतील भाग उबदार करण्यासाठी बराच वेळ. कमकुवत वातानुकूलन.

इगोर, कोस्तोमुख

फोक्सवॅगन जेटा V, 2006

मी 2006 मध्ये फोक्सवॅगन जेटा व्ही विकत घेतल्यापासून जवळजवळ 7 वर्षे उलटली आहेत, मायलेज 106,000 किमी आहे, पूर्णपणे मानसिकदृष्ट्या, कधीकधी मी ती विकण्याचा विचार करतो, परंतु कार चालविण्याचा आनंद आहे, एक आत्मा असलेली कार, मी करू शकत नाही ते विका. आणि येथे का आहे - काहीही खडखडाट नाही, महामार्गावर 140 किमी/ताशी आरामदायी वेग, चांगली ग्राउंड क्लिअरन्स, मी रेव रस्त्याने डाचापर्यंत उड्डाण करतो जिथे इतर रेंगाळत आहेत, यासह. हिवाळ्यात ते ruts आणि बर्फ slush वर चांगले जाते. एक मोठी ट्रंक, कुटुंबात दोन मुले आहेत आणि चांगली बातमी अशी आहे की तुम्हाला टेट्रिस खेळण्याची गरज नाही, तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट - सायकली, स्कूटर, स्ट्रोलर्स, स्लेज इ. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व गंध ट्रंकमध्ये राहतात. हवामान नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करते, कार स्टारलाइन फॅक्टरीमधून बनविली गेली आहे, ती नेहमी की फोबने सुरू होते, ज्यामुळे आपण हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात केबिनमध्ये आरामदायक तापमान पूर्व-सेट करू शकता. पेट्रोल 92, शहरातील वापर 10.5-13.5 आहे, महामार्ग 6.8 l/100 किमी. Volkswagen Jetta V चे सस्पेन्शन आरामदायक आहे, 16-इंच कास्टिंग, मऊ, नियंत्रित करण्यास सोपे, सर्वकाही आरामदायक आहे, आतील भाग जुने नाही, प्लास्टिक परिपूर्ण स्थितीत आहे, सर्वकाही कार्य करते. पेंटवर्क उत्कृष्ट आहे, स्क्रॅच देखील 7 वर्षांपासून गंजलेले नाहीत, रंग मदर-ऑफ-पर्लसह धातूचा राखाडी आहे, आपण ते कसे धुतले तरीही ते एक सौंदर्य आहे.

फायदे : चांगली फॅमिली कार.

दोष : आतील भाग हलके आहे - ते लवकर घाण होते.

टिमोफे, उफा

फोक्सवॅगन जेटा V, 2008

मी थोडक्यात मुख्य घटकांवर जाईन: इंजिन: 1.6 l, 102 "घोडे". हे शहरासाठी पुरेसे आहे ते थंड हवामान (-36) आणि उष्णता (+40) मध्ये सुरू झाले. चांगले जुने-चाचणी केलेले इंजिन. विशेष तक्रारी नाहीत. फॉक्सवॅगन जेटा व्ही ची मालकी घेतल्यानंतर 2 वर्षानंतर, माझ्या डोक्यात अधिक शक्तिशाली इंजिनबद्दल विचार येऊ लागले, परंतु हे खरे आहे. ट्रान्समिशन: ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टर, 6 टप्पे, शिफ्ट्स जवळजवळ अगोचर आहेत, 6 वा गीअर आनंददायी आहे, ज्यामध्ये तुम्ही शहराभोवती 60 किमी/तास वेगाने फिरू शकता, तर इंजिनचा वेग सुमारे 1500-1700 असेल. एक स्पोर्ट मोड आहे, परंतु मी ते वास्तविक जीवनात वापरत नाही; गावाच्या वाटेवर मातीच्या टेकड्यांवर चढताना मी अनेक वेळा मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगचा वापर केला आणि हिवाळ्यात मी थोडेसे घसरले. शरीर: दोन वर्षांपासून हुडवर कोणतीही चिप्स नाहीत, कदाचित मी भाग्यवान होतो, जरी काचेवर 2-3 चिप्स आहेत, परंतु लक्षणीय नाहीत. होय, कबूतराने हुडवर आपला व्यवसाय केला होता, आणि मी ते फक्त संध्याकाळी पाहिले होते आणि त्यास एका विशेष उत्पादनाने धुऊन उपचार केल्यावर, सेवा केंद्राने सांगितले की केवळ पॉलिशिंग मदत करेल; चेसिस: फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही चे सस्पेंशन लवचिक आहे (कडक नाही), तुम्हाला आत्मविश्वासाने वळण घेण्यास अनुमती देते आणि शरीराला डोलवू देत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स 99 पेक्षा थोडे कमी आहे, परंतु मी चांगल्या हवामानात (डांबर नाही, फक्त कच्चा रस्ता आणि गवत) डाचा आणि गावात जाऊ शकतो. ट्रंक: प्रचंड, वर्गातील सर्वात मोठी, 16 त्रिज्येची 4 चाके फिट आहेत, सरावाने चाचणी केली आहे, दूरच्या कोपऱ्यातून काहीतरी मिळवणे आणि तुमची पँट घाण न करणे कठीण आहे. ध्वनी इन्सुलेशन "4-" वर आहे, ते विशेषतः त्रासदायक नाही, स्पीकरचा आवाज वाढवून "उपचार" केला जातो. आतील: सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि आवाक्यात आहे, जरी मला कदाचित स्टीयरिंग व्हीलवरून रेडिओ नियंत्रित करण्यास हरकत नाही, परंतु फक्त तेच आहे. एकंदरीत, मला वाटते की फोक्सवॅगन जेट्टा व्ही ही एक अतिशय यशस्वी कार आहे, मला अजूनही त्याचे स्वरूप आवडते.

फायदे : विश्वसनीय आणि नम्र 1.6 लिटर इंजिन. लवचिक निलंबन. प्रचंड ट्रंक.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

सेर्गेई, सारांस्क

ज्यांच्यासाठी गोल्फ हॅचबॅकची घनता पुरेशी नाही त्यांच्यासाठी व्हीडब्ल्यू जेट्टा ही कार आहे.

पाचव्या पिढीतील व्हीडब्ल्यू जेट्टा गोल्फ व्ही हॅचबॅकवर आधारित आहे आणि त्यांच्यामध्ये अनेक घटक आणि असेंब्ली समान आहेत. त्याच वेळी, सेडान केवळ मागील बाजूसच नाही तर समोर देखील भिन्न आहे - क्रोम रेडिएटर ग्रिलसह त्याचे स्वतःचे फ्रंट बम्पर आहे, जे त्याच्या दृढतेवर जोर देते (तसेच, ते गोल्फ व्हेरिएंट स्टेशनवर वापरले जातात. वॅगन्स). जेटा सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्सची लाइन देखील काही वेगळी होती. आणि सर्वसाधारणपणे, व्हीडब्ल्यू चिंतेने सेडानला स्वतंत्र मॉडेल म्हणून स्थान दिले आहे, ज्यावर या कारच्या आधुनिक पिढ्यांमध्ये बाह्य आणि डॅशबोर्डच्या पूर्णपणे वैयक्तिक डिझाइनद्वारे जोर दिला जातो.

निश्चितपणे प्रत्येकाला माहित नाही की जेटा, गोल्फच्या विपरीत, "जर्मन" नाही, मेक्सिकोमध्ये तयार केले गेले होते; तथापि, याचा गुणवत्तेवर अजिबात परिणाम झाला नाही आणि ते कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या जर्मन "भाऊ" पेक्षा कमी नाहीत.

देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, जेट्टा व्ही ला गंज प्रतिकारात कोणतीही अडचण नाही - ज्या ठिकाणी पेंट चिरलेला आहे अशा ठिकाणी अगदी बेअर मेटल देखील "लाल" रोगाच्या हल्ल्याला बराच काळ प्रतिकार करते. शरीराच्या अवयवांच्या स्थितीबद्दल सेवा कर्मचार्यांना कोणतीही तक्रार नाही.

आतील डिझाइन हॅचबॅकसारखेच आहे - हे आधुनिक आनंदाने आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु त्याच वेळी ते खूप अर्गोनॉमिक आहे (सर्वकाही त्याच्या नेहमीच्या जागी आहे), आणि कारशी जुळवून घेण्यासाठी कमीतकमी वेळ लागतो. बहुतेक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीमध्ये चांगला पोशाख प्रतिरोध असतो आणि दावा फक्त ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर केला जाऊ शकतो. दृश्यमानतेबाबत एकच टिप्पणी अशी आहे की मागील खिडकीच्या उंच रेषेमुळे आणि तिरक्या ट्रंकच्या झाकणामुळे, “स्टर्न” ची किनार नाहीदृश्यमान आहे, त्यामुळे तुम्हाला मागील मार्करची सवय झाली पाहिजे.

त्याच्या उत्तराधिकारीप्रमाणे, जेट्टा व्ही चा डॅशबोर्ड गोल्फ व्ही हॅचबॅक सारखाच आहे, सर्वसाधारणपणे, फिनिशच्या गुणवत्तेमुळे कोणतीही तक्रार होत नाही ती म्हणजे आर्मरेस्टवरील फॅब्रिक आवरण ड्रायव्हरचा दरवाजा - कालांतराने तो संपतो आणि त्याची पूर्वीची चमक गमावतो. त्याच्या पूर्ववर्ती बोराच्या तुलनेत जेट्टाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे मागच्या प्रवाशांसाठी लक्षणीय प्रमाणात लेगरूम. गॅलरीच्या रुंदीमध्ये साधारणपणे तीन मध्यम-आकाराचे प्रवासी सामावून घेतात, तथापि, बहुतेक VW मॉडेल्सप्रमाणे, मध्यम प्रवाश्यांच्या पायांना मध्यवर्ती मजल्यावरील बोगद्याने अडथळा आणला जाईल - म्हणून त्यांना बाजूला ठेवावे लागेल.

त्याच्या पूर्ववर्ती बोराच्या तुलनेत जेटाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे मागील प्रवाशांसाठी लक्षणीय प्रमाणात लेगरूम: एक उंच व्यक्ती सहजपणे त्याच्या मागे बसू शकते आणि त्याच वेळी त्याचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे बसू शकत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक सलून उपकरणे समस्यांशिवाय कार्य करतात. विशिष्ट समस्यांमध्ये उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवरील एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे अपयश ("कमकुवत बिंदू" पहा), तसेच पॉवर विंडोमधील समस्या - जेव्हा काच बंद होते, तेव्हा ते स्वतःच खाली जाते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, नियंत्रण "मेंदू" रीफ्लॅश करून किंवा मार्गदर्शक साफ करून समस्या सोडविली जाते.

व्यावहारिक आर्थिक वाहनचालक जेट्टाला त्याच्या ट्रंकसह आनंदित करतील, जे बोराच्या तुलनेत लक्षणीय वाढले आहे - 70 लिटरने (एकूण 525 लिटर). आणि सर्वसाधारणपणे, जेट्टाचा कार्गो कंपार्टमेंट त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी सेडानपैकी सर्वात मोठा आहे: फोर्ड फोकससाठी 465 लिटर, माझदा 3 साठी 420 लिटर आणि होंडा सिविकसाठी 389 लिटर.

जेट्टा व्ही साठी पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली होती आणि सर्व युक्रेनमध्ये उपलब्ध आहेत. अधिकृतपणे, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (एमपीआय आणि एफएसआय इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह) आणि 2.0 लीटर एफएसआय, तसेच 1.9 लिटर आणि 2.0 लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज कार विकल्या गेल्या. मॉडेलच्या अमेरिकन आवृत्त्यांवर "चार्ज केलेले" 200-अश्वशक्ती 2.0 लीटर टीएसआय आणि 2.5 लीटर एफएसआय (150 एचपी) इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे आपल्या देशात विदेशी म्हणून वर्गीकृत आहेत.

सर्वात समस्या-मुक्त 8-वाल्व्ह 1.6 L MPI होते. त्याच व्हॉल्यूमचा त्याचा दुर्मिळ “भाऊ” अल्पकालीन वेळेच्या साखळीद्वारे ओळखला जातो - तो वाढू शकतो आणि हायड्रॉलिक टेंशनरसह 120-150 हजार किमीपर्यंत बदलू शकतो.

2.0 एल एफएसआय इंजिनमध्ये, फॅक्टरी एक्झॉस्ट सिस्टम कोरुगेशनमध्ये ब्रेक नोंदविला गेला (2 तुकडे वापरले जातात). टाइमिंग बेल्ट टायमिंग बेल्ट वापरतो, जो घरगुती वाहनचालक प्रत्येक 90 हजार किमीवर रोलर्ससह बदलण्याची शिफारस करतात, कारण सराव मध्ये ते निर्मात्याने निर्धारित केलेले 180 हजार किमी अंतर राखत नाही.

सर्व FSI युनिट्समध्ये अंतर्निहित एक सामान्य कमकुवत बिंदू म्हणजे वैयक्तिक इग्निशन कॉइलचे अपयश. शिवाय, निर्मात्याला या समस्येची जाणीव आहे आणि त्याने घरगुती डीलर्ससह अयशस्वी भाग विनामूल्य बदलण्याची मोहीम देखील आयोजित केली आहे.

डिझेल युनिट्सची अनेकदा जेट्टा व्ही मालकांकडून त्यांच्या चांगल्या टॉर्क आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रशंसा केली जाते (खरोखर सुमारे 6 लिटर प्रति "शंभर"). डिझेल युनिट्सपैकी सर्वात व्यापक - 1.9 लिटर एक - सर्वात कमी समस्याप्रधान आहे. 2005-2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या 2.0-लिटर इंजिनमध्ये, पंप इंजेक्टर विश्वासार्ह नाहीत - घरगुती डिझेल इंधन वापरताना, ते 100 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात (ब्रेन्डेड स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे 4 हजार UAH तुटलेली असते). 2008 पासून, VW ने अधिक विश्वासार्ह आणि कमी मागणी असलेल्या कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह आधुनिकीकृत 2.0 लिटर TDI इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

प्रत्येकासाठी टिप्पण्या! सर्व जेट्टा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहेत. त्यापैकी बहुतेक मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जरी टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या आणि दोन क्लचसह प्रोप्रायटरी रोबोटिक गियरबॉक्स - डीएसजी असामान्य नाहीत.

सर्व प्रकारच्या गिअरबॉक्ससाठी टिप्पण्या आहेत. डीएसजी सर्वात कमी विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले - ईसीयू, तथाकथित मेकाट्रॉनिक्ससह समस्या लक्षात घेतल्या गेल्या, ज्या स्विच करताना स्वतःला धक्का बसतात. 6-स्पीड गीअर्समध्ये, नियमानुसार, 1ल्या ते 2ऱ्या गीअरवर स्विच करताना आणि 7-स्पीड गीअर्समध्ये, रिव्हर्स गीअरमध्ये व्यस्त असताना. सर्वोत्तम बाबतीत, तुम्ही ईसीयू फ्लॅश करून ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर क्लचचे स्व-अनुकूलन करू शकता आणि जर पोशाख गंभीर असेल तर तुम्हाला क्लच पॅक बदलावा लागेल.

2008 पूर्वी उत्पादित टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, गीअर शिफ्टिंग नियंत्रित करणारे व्हॉल्व्ह ब्लॉक्स विश्वसनीय नव्हते;

"यांत्रिकी" 100 हजार किमी नंतर समस्या निर्माण करू शकते - गिअरबॉक्सच्या ड्युअल बेअरिंगचा पोशाख लक्षात घेतला जातो (वाढलेल्या ऑपरेटिंग आवाजाद्वारे प्रकट होतो). डिझेल आवृत्त्यांसाठी, 150-160 हजार किमी पर्यंत, ड्युअल-मास फ्लायव्हील (गिअर्स बदलताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज) संपतो.

Jetta V चे सेवायोग्य सस्पेन्शन माफक प्रमाणात सपाट आहे आणि असमानता अगदी लवचिकपणे हाताळते. परंतु या सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, ते सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. माहितीपूर्ण सुकाणू देखील यात योगदान देते.

मॅकफर्सन समोर, आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक वापरला जातो. दोन्ही एक्सलवर अँटी-रोल बार आहेत. आमच्या रस्त्यावर, चेसिस स्वतःला खूप टिकाऊ असल्याचे सिद्ध केले आहे. पुढील निलंबनामध्ये, पुढच्या लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स सर्वात लवकर अयशस्वी होतात (80 हजार किमी नंतर), स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 100 हजार किमी टिकू शकतात, समोरचे सायलेंट ब्लॉक्स - 140 हजार किमी पर्यंत आणि बॉल - जवळजवळ 200 हजार किमी.

जेट्टा व्ही ला गंज प्रतिकारात कोणतीही अडचण नाही - ज्या ठिकाणी पेंट चिपकले आहे त्या ठिकाणी अगदी बेअर मेटल देखील "लाल" रोगाच्या हल्ल्याला बराच काळ प्रतिकार करते. मागील "मल्टी-लिंक" मध्ये, 100 हजार किमीने, मागील शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर "रबर बँड" चे बंप स्टॉप संपतात आणि 120-150 हजार किमीपर्यंत, मागील कँबर आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स संपतात. (मूळ एकत्र केलेल्या भागाची किंमत सुमारे 450 UAH आहे). त्याच वेळी, उर्वरित मागील लीव्हरचे "रबर बँड" जवळजवळ 200 हजार किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहेत. व्हील बेअरिंग्ज देखील बराच काळ टिकतात, परंतु जेव्हा ते बदलण्याची वेळ येते तेव्हा तुम्हाला पैसे काढावे लागतील, कारण ते फक्त हब (ब्रँडेड आणि नॉन-ओरिजिनल दोन्ही) सह एकत्रित केले जातात.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर बूस्टरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या (2005-2006) कारमध्ये समस्या उद्भवू शकतात - रॅकची प्रतिबद्धता आणि इलेक्ट्रिक मोटर संपुष्टात आली (वैशिष्ट्यपूर्ण खेळीद्वारे प्रकट). नंतर, ही समस्या दूर करून या युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. परंतु स्टीयरिंग उपभोग्य वस्तू खूप टिकतात: टिपा 100-150 हजार किमी टिकतात आणि रॉड स्वतःच जास्त काळ टिकतात.

तुम्ही फक्त सर्वात जुन्या आणि सर्वाधिक वापरल्या जाणाऱ्या Jetta Vs च्या ब्रेकिंग सिस्टीमवर टीका करू शकता.

कमकुवत स्पॉट्स