त्यापूर्वी माझ्याकडे 8, 10, Audi 80, Passat B3 होते. खरेदी करताना, मी B4 शोधत होतो, कारण सर्व मंचांवर मी आधीच त्याच्या अविनाशीपणा आणि टिकाऊपणाबद्दल दंतकथा वाचून थकलो होतो. आणि माझा b3 आधीच पूर्णपणे खाली पडत होता, मी प्रत्येक शनिवार व रविवार सेवेत घालवला. मी बराच काळ B4 शोधत होतो, काळजीपूर्वक, कमी-अधिक चांगल्या प्रती खूप महाग होत्या (40-50 हजार जोडून तुम्हाला B5 मिळू शकेल). पण अचानक मला एक जाहिरात दिसली: देखणा, सर्व चमकदार, गॅरेज-बिल्ट - 165 रूबल. अर्थात, मी ते पाहण्यासाठी धाव घेतली.

मी आलो, शरीर परिपूर्ण, पॉलिश आहे, एकही ओरखडा किंवा डेंट नाही, हुड अंतर्गत सर्वकाही चमकदार आहे. सुरुवात केली, चालवली, रात्रंदिवस माझी तिसरी. निलंबन फक्त भव्य आहे, तुम्हाला कोणतेही खड्डे अजिबात जाणवत नाहीत, हायड्रोलिक बूस्टर तुम्हाला फक्त एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची परवानगी देतो, 90 एचपी असलेल्या टाकीप्रमाणे धावत असतो. बराच वेळ विचार न करता मी काही पैसे फेकून दिले आणि गिळंकृत केले. मी एप्रिल, मे, जून, जुलै, ऑगस्टमध्ये अडचणीशिवाय गाडी चालवली, मी फक्त पेट्रोल आणि वॉशर भरले, मी आनंदी होऊ शकत नाही. पण अजिंक्यतेबद्दलचा माझा भ्रम लवकर नाहीसा झाला...

ऑगस्टच्या शेवटी मला इंजिन आणि सिलेंडर हेडमधून बाहेरून अँटीफ्रीझ गळती होत असल्याचे लक्षात आले, परंतु हे खूप लहान आहे, म्हणून मी अद्याप ते सुरू केले नाही. नंतर टो मध्ये सेवा करण्यापूर्वी इग्निशन कॉइल जळून गेली. त्याची किंमत सुमारे 3000 रूबल आहे. एका महिन्यानंतर ते पुन्हा थांबले, सुरू होणार नाही, इंधन पंप जळून गेला, तो टो मध्ये सेवेत घेतला, तो बदलला, 3,500 रूबल. एका आठवड्यानंतर इंजिनवरील साइड फ्लँज लीक झाला, ते बदलले, 1000 रूबल. एक आठवड्यानंतर, फ्रंट पॅड, 2000 रूबल. ओल्या हवामानात ते खूप लीक होऊ लागले - मी स्पार्क प्लग, वायर, स्लाइडर, 3000 रूबल बदलले. सेवा केंद्राने सांगितले की वितरक लवकरच मरणार आहे...

पुढे - मागील पॅड आणि त्यांच्यासह सिलेंडर, 3500 रूबल. एका आठवड्यानंतर, इलेक्ट्रिकल सिस्टमसह किरकोळ समस्या (हॉर्न गायब झाले), 600 रूबल. मग गॅस्केटची समस्या समोर आली, ती आत आली, म्हणून मी ते बदलायला गेलो. सेवेमध्ये: "टायमिंग बेल्ट एकाच वेळी बदलणे चांगले होईल, त्याच वेळी कॅप्स, मार्गदर्शक इ.." आम्ही ते केले, 20,000 रूबल. उडायला सुरुवात केली. दोन आठवड्यांनंतर, ब्रेक मारताना आणि सुरू करताना मला हुडखाली धक्का जाणवू लागला. इंजिनला माउंट करण्यासाठी सुरक्षित करणारे बोल्ट उजवीकडे वाकलेले आहेत. बोल्टने त्यांचे धागे काढले होते आणि वाकले होते. परिणामी, मला खाली क्रॉल करण्यासाठी बॉक्स काढावा लागला आणि नवीन धागा कापावा लागला. आम्ही ते केले, 4000 रूबल.

त्यानंतर, दोन आठवड्यांनंतर, हीटर रेडिएटरमधून आउटलेट नळी फुटली, त्यास अँटीफ्रीझने बदलले, 1000 रूबल. मग गीअर्स स्विच करताना वेगात घट झाली. डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल, सर्वकाही सेट केले आहे. मग कार उच्च वेगाने सुस्त झाली - उत्प्रेरक जळून गेला, तो कापला आणि त्याच वेळी मागील कॅन बदलले, 6000 रूबल. थोडे बरे झाले. मग मुख्य रेडिएटर लीक झाला, मी ते सुरू केले नाही - मी ते लगेच बदलले, 3500 रूबल. दोन आठवड्यांनंतर मी गाडी चालवत होतो - ते उकळू लागले, मी हुड उघडले - हीटरच्या रेडिएटरकडे जाणारी रबरी नळी सैल लटकली आहे, रेडिएटर पाईप ज्याला रबरी नळी जोडलेली आहे ती तुटली आहे. परिणाम: स्टोव्ह रेडिएटर बदलणे, 5000 रूबल.

आता आम्ही निलंबन दुरुस्त करण्याची योजना आखत आहोत, सर्व काही ठोठावत आहे आणि खडखडाट आहे. पैसे वाचवणे.

Volkswagen Passat B4 अधिकृत फॉक्सवॅगन डीलरशिपमध्ये विकले जात नाही.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पासॅट B4 चे बदल

फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.8 MT

फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.8 MT 90 hp

फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.8 AT 90 hp

फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.9 TD MT

फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.9 TD MT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

फोक्सवॅगन पासॅट B4 2.0MT

फोक्सवॅगन पासॅट B4 2.0 AT

फोक्सवॅगन पासॅट बी4 2.0 एमटी 150 एचपी

फोक्सवॅगन पासॅट B4 2.8 MT

फोक्सवॅगन पासॅट B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

फॉक्सवॅगन पासॅट बी4 मालकांकडून पुनरावलोकने

फोक्सवॅगन पासॅट B4, 1994

सुरुवातीला मला 2- किंवा 3 वर्षांचे VAZ 10 मॉडेल विकत घ्यायचे होते, परंतु शेवटी, नातेवाईक आणि मित्रांनी त्याविरूद्ध सल्ला दिला. माझ्या काकांकडे सुमारे 5 वर्षांपूर्वी पासॅट होता आणि मला तो खरोखर आवडला, म्हणून निवड फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 वर पडली. मी माझ्या खरेदीसाठी भाग्यवान होतो, मी ती एका महिलेकडून विकत घेतली, तिने चांगल्या सेवेसह कारची सतत देखभाल केली. विंडशील्डवर फक्त "जांब" एक क्रॅक होता. माझ्याकडे सुमारे एक वर्ष कार होती आणि मी आनंदी होतो. कोणत्याही दंव मध्ये सुरू, कधीही निराश होऊ नका. या सर्व काळात, उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त, मी फक्त मागील स्ट्रट्स बदलले. मी कारच्या डायनॅमिक्स आणि हाताळणीवर खूप खूश होतो. महामार्गावर 150 किमी/तास वेगाने, फोक्सवॅगन पासॅट B4 जहाजाप्रमाणे आत्मविश्वासाने फिरते. मी थोडे पैसे खर्च केले, चांगले तेल, बेल्ट, मेणबत्त्या. खरेदी केल्यानंतर, मी कमी टायरवर 15 वी चाके स्थापित केली, त्यांना टिंट केले आणि कमी-अधिक स्वीकार्य संगीत स्थापित केले. मी फक्त कारच्या प्रेमात होतो. मी त्याऐवजी कमी इंधनाच्या वापरामुळे खूष झालो - महामार्गावर 7 लिटर आणि शहरात 10, 2 लिटरसाठी, मला वाटते की हे खरोखर काहीच नाही. फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 चा एक वेगळा प्लस म्हणजे आवाज इन्सुलेशन आहे, ते उत्कृष्ट आहे. सलून खूप आरामदायक आहे, सर्वकाही हाताशी आहे, अनावश्यक काहीही नाही. ड्रायव्हरची सीट इच्छेनुसार समायोज्य आहे, जी लांबच्या प्रवासात खूप सोयीस्कर आहे. खोड प्रचंड आहे. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. मी गाडी चालवली आणि UAZ “लोफ” मधील एक माणूस महामार्गावर माझ्या दिशेने येणाऱ्या लेनमध्ये उडी मारत नाही तोपर्यंत मी आनंदी होतो. समोरचा स्पर्शिक प्रभाव आणि मला एका झाडाच्या विरुद्ध खंदकात फेकण्यात आले. परिणामी, कार पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाही आणि सांडलेल्या काचेतून माझ्या हातावर फक्त 3 ओरखडे आहेत. उशांनी त्यांचे काम केले. मी बराच वेळ विमा कंपन्यांकडे धावत फिरलो, शिव्याशाप. माझे नुकसान अंदाजे 190 हजार रूबल होते, परंतु त्यांनी "कमाल दर" वर फक्त 120 दिले. बरं, माझ्या एका मित्राने फॉक्सवॅगन पासॅट B4 देखील आणले, फक्त एक डिझेल आणि एक कमकुवत पॅकेज. मी आता 3 महिने ड्रायव्हिंग करत आहे आणि मला समजले आहे की Passat B4 ही खरोखर "लोकांची कार" आहे. यंत्राची किंमत आहे. मी हे मॉडेल विकत घेतल्याबद्दल मला कधीही खेद वाटला नाही.

फायदे : देखभालक्षमता. उपलब्ध सुटे भाग. डायनॅमिक्स. सुरक्षितता. आराम.

दोष : हिवाळ्यात धुतल्यानंतर दरवाजा सतत गोठणे.

सेर्गेई, ब्रायनस्क

फोक्सवॅगन पासॅट बी4, 1995

असे मत आहे की फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 ही एक अतिशय स्वस्त, विश्वासार्ह, नम्र, आरामदायक कार आहे. हे मत समजून घेण्यासाठी मला माझे स्वतःचे उदाहरण वापरायचे आहे. निश्चितपणे, 1995 च्या मॉडेलसाठी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 खूप विश्वासार्ह आहे, ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि वेळेवर खराब झालेले सुटे भाग उच्च-गुणवत्तेसह बदलून, ते एकाच मालकासह क्वचितच दोनदा घडतात. हे आमच्या रस्त्यावर निलंबनावर लागू होत नाही, कारचा हा घटक "उपभोग्य" मानला जाऊ शकतो. परंतु येथे देखील आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की निलंबनामधील सुटे भाग जितका मूळ असेल तितका जास्त काळ टिकेल. आराम: होय, ही निश्चितच आरामदायी कार आहे. सलून फक्त मोठे नाही तर प्रचंड आहे. पुढील आणि मागील दोन्ही प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. मी, 192 सेमी उंचीसह, सीट पूर्णपणे मागे हलवत नाही (जर मी ते सर्व मागे हलवले तर मी माझ्या पायाने पेडल्सपर्यंत पोहोचू शकणार नाही) आणि माझ्या स्वत: च्या बिल्डचे लोक बसू शकतात. माझ्या मागे अगदी सहज. कार एक सेडान असूनही, ट्रंक मोठी आणि प्रशस्त आहे, तसेच मागील सीट बॅक 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड आहे, ज्यामुळे आपल्याला लांब माल वाहतूक करता येते. काहीसे अरुंद ट्रंक उघडल्यामुळे मोठे सामान लोड करण्यात समस्या असू शकतात, परंतु हे सेडान आहे; जर तुम्हाला मोठ्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी "वर्कहॉर्स" आवश्यक असेल तर व्हेरिएंट (स्टेशन वॅगन) तुमच्यासाठी अधिक योग्य आहे. Volkswagen Passat B4 चे अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. कारमध्ये बरीच फंक्शन्स नाहीत आणि ती सर्व ऑपरेट करण्यास अतिशय सोयीस्कर आहेत. पुढील वेळी केबिनमधील तापमान समायोजित करण्यासाठी, एअर कंडिशनिंग चालू करण्यासाठी किंवा नियंत्रणे न पाहता आरसे वाढवण्यासाठी एक द्रुत दृष्टीक्षेप पुरेसा आहे: सर्वकाही हाताशी आहे, सर्वकाही सोयीस्कर आहे. इंजिन 2E: 2.0 लिटर, 115 अश्वशक्ती. उत्तम मोटर. फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 इंजिनच्या संपूर्ण ओळींपैकी, माझ्या मते, 2E सर्वात संतुलित आहे. आर्थिक: शहर 10-11 लिटर, महामार्ग 7 लिटर. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 11 सेकंद आहे, जे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. विश्वासार्ह आणि नम्र. मी या युनिटबद्दल कधीही तक्रार ऐकली नाही किंवा वाचली नाही. आणि मी त्याला स्वतःला फटकारणार नाही, ते फायद्याचे नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते वेळेवर राखणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरणे.

फायदे : महाग, विश्वासार्ह, नम्र, आरामदायक कार नाही.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

रोमन, मॉस्को

फोक्सवॅगन पासॅट बी4, 1995

माझी पहिली कार 1985 ची ऑडी 100 होती, ती देखील डिझेलची, खराब कार नाही, पण मला नवीन हवी होती. मी सेडान किंवा हॅचबॅक शोधत होतो, स्टेशन वॅगन माझ्या आवडीनुसार नव्हती, मी रेनॉल्ट लागुना, ऑडी आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फमधून निवडले. पण निवड फोक्सवॅगन पासॅट B4 1.9 td वर पडली. बेल्जियममधून आयात केलेले. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, कोणतीही समस्या नाही. मी ते 20 नोव्हेंबर रोजी विकत घेतले - ते तिथून येताच, कोणतेही बदल नाहीत. मी फक्त उन्हाळ्यात इंधन फिल्टर बदलले आणि तरीही ते चालवत आहे. हिवाळ्यात ते कोणत्याही दंव मध्ये सुरू झाले आणि मला कधीही निराश करू नका. रशियामध्ये ते कसे आहे हे मला माहित नाही, परंतु लॅटव्हियामध्ये डीटी सर्वोच्च पातळीवर आहे. जर तुम्ही पैसे वाचवले नाहीत आणि चांगल्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरले नाही तर कोणतीही अडचण येणार नाही. उन्हाळ्यात शहरातील इंधनाचा वापर 6-6.5 आहे, आणि हिवाळ्यात 7-7.5 हायवेवर वेग 90 किमी/तास असल्यास आपण 5 लिटरची गुंतवणूक करू शकता. 15 महिन्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, फॉक्सवॅगन पासॅट B4 ने मागील स्ट्रट्स, पुढचे डावे बेअरिंग आणि स्टॅबिलायझर लिंक बदलले. अलीकडेच फिल्टर क्षेत्रामध्ये तेल ठिबकायला लागले, मला वाटले की तेल बदलल्यानंतर ते खराब आहे, परंतु नाही, ते गॅस्केट होते, बदलण्याची किंमत 10 युरो होती, मी ते सर्व्हिस सेंटरमध्ये केले, माझी हिम्मत झाली नाही. आणि म्हणून फक्त "उपभोग्य वस्तू", तेल, फिल्टर आणि तेच. पण मी दाराच्या हँडल्सवर खूश नाही, ते नीट उघडत नाहीत आणि थंडीत ते मॅचसारखे तुटतात. डिझेलला जास्त वेग आवडत नसल्यामुळे, मी महामार्गावर १०० किमी/तास वेगाने गाडी चालवतो आणि लॅटव्हियामध्ये ते ओलांडल्यास मोठा दंड आकारला जातो.

फायदे : आर्थिकदृष्ट्या. प्रवेग. देखभाल आणि ऑपरेट करणे सोपे.

दोष : मला वाटते फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 मध्ये एक कमतरता आहे - दरवाजे.

जनीस, दौगवपिल्स

जगात कारच्या एकापेक्षा जास्त ओळी आहेत, ज्याचा इतिहास अगदी सुरुवातीपासूनच केवळ सकारात्मक पैलूंनी व्यापलेला आहे. यापैकी एक फोक्सवॅगन पासॅट कुटुंब आहे. जर्मन ऑटोमोटिव्ह दिग्गज द्वारे उत्पादित, या कार जगभरात व्यापक लोकप्रियता मिळविण्यात सक्षम होत्या आणि सर्वात ओळखण्यायोग्य बनल्या.

त्याला अशा सन्मानापासून वंचित ठेवले गेले नाही, ज्याने एकेकाळी डिझाइन विचारात खरी प्रगती केली. आजकाल, या कारला योग्यरित्या क्रॅक करण्यासाठी कठीण नट असे शीर्षक दिले जाते आणि आम्ही याचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करू.

कार निलंबन

चेसिस त्याच्या सर्व फायद्यांसह B3 मॉडेलवर आधारित आहे, जे चौथ्या पिढीच्या मॉडेलसाठी तार्किक निरंतरता बनले आहे. यंत्रे समान इंजिनसह सुसज्ज आहेत, रेखांशाने आरोहित आहेत. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 2.9 लिटर, 184 अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन आहे.

मानक म्हणून, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. इच्छित असल्यास, आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील शोधू शकता. अशा मॉडेल्सच्या नावात सिंक्रो हा उपसर्ग असतो. चांगल्या प्रतिसादासह पॉवर स्टीयरिंग आहे. कारच्या या सर्व घटकांना विश्वासार्ह निलंबनासह एकत्रित केल्याने, आम्ही चांगली हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरता असलेली कार मिळवतो.

फोक्सवॅगन पासॅट बी4 स्टेशन वॅगनमध्ये पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत जे बदल झाले आहेत

B4 मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मुख्यतः केवळ बॉडी पॅनेल्स आणि इंटीरियर डिझाइनमध्ये वेगळे आहे.

शरीरात बदल होतो

शरीर आणि आतील भागात बदल कोणत्याही अडचणीशिवाय दिसू शकतात. नवीन बॉडी पॅनेल, जे कारच्या पाचव्या पिढीसाठी पूर्वज बनले. रेडिएटर लोखंडी जाळी दिसू लागली. हे त्या काळातील कारच्या शैलीशी जुळण्यासाठी केले गेले: फोक्सवॅगन गोल्फ एमके 3 आणि फोक्सवॅगन जेट्टा.

पुढील आणि मागील बंपरला नवीन रूप मिळाले आहे. हेडलाइटचे डिझाइनही बदलले आहे. त्यांनी आधुनिक कार हेडलाइट्सचा आकार घेण्यास सुरुवात केली. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे सुमारे 60 टक्के फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 मॉडेल्स स्टेशन वॅगन कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले गेले होते कारण लोकसंख्येच्या सर्व विभागांनी कार सहज खरेदी केली होती.

सुधारित आतील भाग

सलून फक्त प्रचंड होता. मागील सीट खाली दुमडल्यामुळे, आपण परिणामी जागेत संपूर्ण रेफ्रिजरेटर सहजपणे भरू शकता आणि दुमडल्यावर, ट्रंकचे प्रमाण 465 लिटर होते.

अंतर्गत सजावट बदलली आहे. त्यामध्ये अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री प्रचलित होऊ लागली, परंतु त्यांना घर्षण प्रतिरोध प्राप्त झाला नाही. सुधारित तपशील आणि चांगल्या बिल्ड गुणवत्तेने आतील भागाला व्यवसायासारखे स्वरूप दिले. याबाबत काही गाड्या व्यावसायिकांकडे गेल्या.

पॅसेंजर सीट देखील एअरबॅग सिस्टमसह सुसज्ज होत्या, सेफ्टी डोअर लॉक सिस्टम जोडले गेले आणि अशा कार चोरणे अधिक कठीण झाले.

या कारची आजपर्यंत लोकप्रियता त्याच्या ग्राहक गुणांमुळे आहे, म्हणजे:

• विश्वासार्हता (वेळेवर देखभाल आणि उपभोग्य वस्तूंच्या नियोजित बदलीसह);
• आकर्षक देखावा;
• आराम
• देखभाल सुलभता;
• भाग बदलण्यासाठी विस्तृत शक्यता;

शेवटी, मी हे सांगू इच्छितो की कार कितीही चांगली असली तरीही नेहमीच कमतरता असतील. यू फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 स्टेशन वॅगनहा देखभालीचा उच्च खर्च आहे. जर्मन त्यांचे भाग हुशारीने बनवतात आणि जर ते तुटले तर ते बदलण्यासाठी मोठ्या रकमेची मागणी करतात.

तथापि, मॉडेल B3 आणि B4 च्या तांत्रिक दृष्टीने समानता लक्षात घेऊन, आपण सुरक्षितपणे समान भाग निवडू शकता जे स्वस्त असतील किंवा पर्यायी भाग देखील खरेदी करू शकता. स्पेअर पार्ट्सच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा हा दृष्टीकोन अनेक कार उत्साही वापरतात आणि त्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे कोणत्याही प्रकारे ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत नाही.

जर्मन ऑटोमोबाईल चिंता 1988 पासून पासॅट लाइन तयार करत आहे. परंतु जर आपण बी 4 मॉडेलबद्दल बोलत असाल, तर हे समजण्यासारखे आहे की ते 1994 ते 1996 पर्यंत सर्वसमावेशक असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. हे मॉडेल संपूर्ण रशियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर पसरले आहे, विशेषतः वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत. इंद्रियगोचर अनेक कारणांमुळे आहे:

1. आधुनिक स्वरूप आणि विश्वासार्हतेचे परिपूर्ण संयोजन.
2. मॉडेलमध्ये पासॅट लाइनच्या फायद्यांचा पारंपारिक संच आहे.
3. उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिनांच्या श्रेणीसह ही एक विश्वासार्ह आणि सु-निर्मित जर्मन स्टेशन वॅगन आहे.
4. मोठी आतील आणि ट्रंक जागा.
5. तुलनेने स्वस्त दुरुस्ती.

हे सर्व फायदे पुन्हा एकदा याची पुष्टी करतात कार "कुटुंब" वर्गाच्या प्रतिनिधींपैकी एक सर्वोत्तम आहे .

फोक्सवॅगन बी 4 च्या इतिहासातील एक महत्त्वाची खूण म्हणजे रेडिएटर ग्रिलसह "फ्रंट" चे विवादास्पद डिझाइन, नेहमीच्या डिझाइनमध्ये बदलले. हे डिझाइन चिंतेच्या मशीनच्या विस्तृत पिढीमध्ये एकदा वापरले गेले. जोड्यांची यादी थोडीशी वाढवली आहे. उत्पादित बदलांमध्ये, 2 फ्रंट एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एक ABS प्रणाली स्थापित केली गेली.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 केवळ सेडानच नाही तर स्टेशन वॅगन वर्गात देखील उपलब्ध होती. हे TDI टर्बोडिझेलसह विकले गेले. ही तफावत यूएस मार्केटमध्ये आजपर्यंत इष्ट आहे. हे उच्च किमतीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे गॅसोलीनमधील बचत आणि स्थानिकरित्या उत्पादित जैवइंधनासह इंधन भरण्याच्या शक्यतेमुळे आहे. परंतु आता फक्त 1,000 वाहने आयात केल्याच्या कारणास्तव यूएस मार्केटमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट B4 TDI स्टेशन वॅगन शोधणे दुर्मिळ होत आहे.

1988 मध्ये यूकेमध्ये कारची रेंज प्रसिद्ध होती.
ग्राहकांना 1.8 लिटर (1781 सेमी³) आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह गॅसोलीन इंजिनसह कार प्रदान केल्या गेल्या. (1984 cm³), चार दरवाजे “सेडान” आणि “स्टेशन वॅगन” पाच दरवाजे अशा शरीरासह. कारच्या नवीन रिलीझमध्ये इंजिनच्या डब्यात लंब स्थित इंजिन आहे, तर मागील पिढीच्या कारमध्ये ते रेखांशाच्या स्थितीत स्थित आहे . अशा तंत्रज्ञानामुळे, नवीन Passat B4 मॉडेल्समध्ये मागील मॉडेलच्या तुलनेत खूप मोठे इंटीरियर आहे. सादर केलेल्या मॉडेल्समधील बहुतेक इंजिन चार-सिलेंडर होते, ज्यामध्ये टॉप-माउंट कॅमशाफ्ट होते. इंजिनच्या डब्यात ते लंबवत होते. ही व्यवस्था मोठ्या प्रमाणात सुलभ दुरुस्ती सुलभ करते.

चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन

सराव मध्ये, स्टेशन वॅगनमध्ये स्थापित केलेली इंजिने नम्र आणि टिकाऊ आहेत. योग्य देखरेखीसह, ते 300 हजार ते 350 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. ऑपरेशन दरम्यान, एका नियमाचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते: जर मोटर कार्य करत असेल तर, स्वतः दुरुस्ती करण्यापेक्षा सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले. हे कशाशी जोडलेले आहे? इतर संरचनात्मक घटकांप्रमाणे, फोक्सवॅगन बी 4 इंजिनची दुरुस्ती स्वयं-शिक्षित लोकांकडून केली जाऊ शकत नाही. यासाठी सूक्ष्म दृष्टिकोन, ज्ञान आणि अनुभवाचा मजबूत आधार आवश्यक आहे. योग्य सेवा निवडणे कठीण नाही - संस्थेची मोटर चाचणी असणे आवश्यक आहे VAG -1551 , विशेषतः चिंतेच्या मोटर्ससाठी डिझाइन केलेले. जर तेथे काहीही नसेल, तर तुम्ही सुरक्षितपणे पेडल्सवर दबाव टाकू शकता, दुसरी जागा शोधत आहात जिथे ते B4 दुरुस्त करतील.

1.6 लिटर इंजिन. हे इंजिन बंद होण्यापूर्वीच Passat वर स्थापित करण्यात आले होते. यात 100 घोड्यांची ताकद आहे. 1.6-लिटर B4 इंजिन आता चिंतेच्या इतर ओळींमध्ये वापरले जाते. युरोपीय देशांमध्ये अशा प्रकारची भराव असलेली फोक्सवॅगन्स फारच कमी आहेत. त्यापैकी काही रशियन प्रदेशात आहेत. आमच्या व्यक्तीला लहान इंजिन असलेल्या मोठ्या स्टेशन वॅगनचा मालक व्हायचे नाही.

सर्वात जुनी इंजिन आवृत्ती

1.8-लिटर B4 इंजिन हे डिझायनरांनी वाहनाला दिलेले पहिले इंजिन होते. या इंजिनमध्ये मध्यवर्ती इंजेक्शन आहे. त्याची असेंब्ली कार्बोरेटरसारखी असते. अशा मोटर्सचे 2 प्रकार आहेत:

• 75 घोड्यांसाठी;
• 90 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.

पहिल्या प्रकारचे इंजिन केवळ गेल्या शतकातील एखाद्या व्यक्तीला किंवा अती निष्क्रिय, उदास व्यक्तीसाठी अनुकूल असेल. प्रवेग आणि वेगाच्या बाबतीत, अशी कार जुन्या झिगुलीपेक्षाही निकृष्ट आहे. परंतु त्याच वेळी, तो गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नाही. परंतु स्टेशन वॅगनचे दुसरे रूप, 90 घोडे असलेले मॉडेल, मोठ्या, अवजड कारमध्ये अधिक योग्य वाटते. याव्यतिरिक्त, अशी मोटर जुन्या पासॅट्सवर व्यापक आहे. ठराविक वैशिष्ट्यांसाठी बी 4 ते 1.8 लीटर म्हणजे गॅस्केटचा वेगवान पोशाख . इंजेक्शन युनिट आणि मॅनिफोल्डमधील सील वृद्धत्व आहे, ज्यामुळे ते बदलणे आवश्यक आहे, म्हणजे. भाग दुरुस्त करा.

इंजिन तापमान सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. उबदार नसलेले इंजिन कठीण सुरू करून समस्या दर्शविली जाईल. निष्क्रिय स्पीड स्टॅबिलायझरच्या ऑपरेशनमध्ये B4 चे व्यापक अपयश म्हणजे “पाप”. याचा पुरावा आहे:

• वेग 1.5-2.0 हजार प्रति मिनिट पर्यंत वाढवणे;
• प्रवेगक दाबल्यानंतर ताबडतोब एक प्रकारचा "अयशस्वी" होण्याची घटना.

जर मालकाला ही चिन्हे दिसली तर निदान आणि दुरुस्तीसाठी कार सेवा केंद्रात नेणे चांगले.

2-लिटर V4 इंजिन

जर्मन चिंतेतील काही वाहन तज्ञांना आश्चर्य वाटते की जुने पासॅट प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन आणि चार वाल्वसह तयार केले गेले होते. पहिला प्रकार वाहनांवर स्थापित केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह B4 पैकी एक नाही. इंजिन 115 अश्वशक्ती निर्माण करते. हे डिस्ट्रिब्युटेड इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि इतर इंजिनच्या तुलनेत एअर फिल्टर बदलण्याच्या दृष्टीने अधिक मागणी मानली जाते. जर फोक्सवॅगन पासॅट स्टेशन वॅगनच्या मालकाने ऑपरेटिंग नियमांकडे दुर्लक्ष केले तर बहुधा वायु प्रवाह नियंत्रक अयशस्वी होईल . त्याच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे $300 खर्च येतो. ब्रेकडाउनची पुष्टी वारंवार शक्ती कमी होणे आणि वेग वाढवताना काही "अपयश" द्वारे केले जाईल.

परंतु मागील आवृत्तीचे सोळा-वाल्व्ह सापेक्ष 150 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. परंतु फोक्सवॅगन B4 च्या अनेक चाहत्यांनी याकडे अयोग्यपणे आणि जाणीवपूर्वक दुर्लक्ष केले. या ओळीतील कारच्या मागील भिन्नतेमध्ये अशी मोटर होती या वस्तुस्थितीमुळे हे न्याय्य आहे. आणि त्याने स्वतःचे नाव खराब केले. जुन्या पासॅटवर स्थापित केलेल्या उपकरणांचे तोटे समाविष्ट आहेत रशियन इंधनाची खराब समज . पण 1994 च्या फोक्सवॅगनचे इंजिन थोडे वेगळे होते. विशेषज्ञ आणि सेवा केंद्रांच्या प्रतिनिधींच्या विस्तृत श्रेणीनुसार, पूर्वी पाहिल्या गेलेल्या समस्या यापुढे अद्ययावत पासॅटच्या मालकांना त्रास देणार नाहीत. परंतु अशा इंजिनसह कार चालविताना, विचारात घेण्यासारखे अनेक मुद्दे आहेत:

1. तुम्ही समर्थित ओडोमीटरमध्ये 100% विश्वास ठेवू नये. टेंशन रोलरसह एकत्र बदलणे चांगले.
2. प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक असल्याचे निर्मात्याने आश्वासन दिले. परंतु आपल्या सर्वांना आमच्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती माहित आहे. म्हणून, चिंतेने निर्दिष्ट केलेल्या कालावधीच्या ¾ नंतर नवीन टायमिंग बेल्ट स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.
3. समर्थित पंप देखील बदलण्याच्या अधीन आहे. जर मायलेज 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचले तर नवीन भाग स्थापित करणे चांगले. जुना पंप वापरल्याने बेल्ट तुटू शकतो.

आपण महाग दुरुस्ती करू इच्छित नसल्यास, सर्व आवश्यक भाग आगाऊ खरेदी करणे आणि स्थापित करणे चांगले आहे.

डिझेल

1Z इंजिन, जे अचूकपणे फॉक्सवॅगन पासॅट टर्बोडीझेलचे चिन्हांकित आहे, त्याच व्हॉल्यूमच्या कारसाठी तयार केले गेले - 1.9 लिटर. अशा इंजिनांची शक्ती 90 आणि 110 अश्वशक्ती असते. सराव म्हटल्याप्रमाणे, हे उत्कृष्ट आहे एक इंजिन जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या गतिशीलतेमध्ये गॅसोलीनपेक्षा निकृष्ट नाही बी 4 . या प्रकरणात, उपकरणांचे रेट केलेले टॉर्क 202 N*m आहे. प्रत्येक सिलेंडरसाठी व्हॉल्व्हची संख्या 2 आहे. आणि सिलिंडरची व्यवस्था इन-लाइन आहे.

परंतु, कोणत्याही विकासाप्रमाणे, त्याचेही तोटे आहेत. मालकांच्या लक्षात येते की टर्बोडीझेल इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट बी 4 अधिक गरम होऊ लागते. बरेचदा ड्रायव्हिंग करताना तापमान 75 अंशांपेक्षा जास्त नसते. एक स्वस्त दुरुस्ती दाबण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल - नवीन थर्मोस्टॅट स्थापित करणे.

बाजारात गिअरबॉक्सेसची निवड उपलब्ध होती: स्वयंचलित आणि मॅन्युअल. सर्व कार मॉडेल्समध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील सस्पेंशन आहे. स्टेशन वॅगन वर्गाच्या काही आवृत्त्यांवर, एअर सस्पेंशन स्थापित केले गेले. ग्राहकांची निवड मुख्यत्वे कारच्या अतिरिक्त पर्यायांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, आणि केवळ B4 इंजिनवर अवलंबून नाही. उशीरा मॉडेल फंक्शन्स आणि पर्यायांच्या स्थापित मानक संचाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते:

• एअरबॅगची उपस्थिती;
• अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम;
• वातानुकुलीत.

मालकाने वेळेवर देखभाल आणि ऑपरेटिंग शर्तींचे पालन केल्याबद्दल धन्यवाद, फॉक्सवॅगन पासॅट एक आरामदायक आणि आर्थिक कार म्हणून काम करेल ज्याला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

आज, तुमच्या खिशात सुमारे $8,000 सह, तुम्ही पूर्णपणे "ताजे" लाडा प्रियोरा किंवा काही बजेट विदेशी कारचे मालक होऊ शकता. आजकाल, 15 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी बरीच मोठी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेत नाहीत, जर तिची किंमत 5 वर्षांच्या लहान श्रेणीच्या कारच्या किंमतीशी तुलना करता येईल. नियमानुसार, स्वतंत्र निलंबनासह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर सेडानसाठी 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या शहर कारपेक्षा लक्षणीय गुंतवणूक आवश्यक आहे, परंतु आज आपण अशी कार पाहू जी डी-क्लासची असूनही, डिझाइनच्या साधेपणाने ओळखली जाते, सुटे भागांची देखभाल आणि उपलब्धता, आम्ही चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅटबद्दल बोलत आहोत. फॉक्सवॅगन पासॅट बी 4 चे उत्पादन 1993 मध्ये सुरू झाले आणि खरं तर, पासॅट बी 4 हे मागील मॉडेलचे खोल आधुनिकीकरण आहे -. अर्थात, आपण ते बी 4 मध्ये ओळखणार नाही, परंतु बी 3 वरून, चौथ्या पासॅटमध्ये केवळ एक इंजिन नाही, तर गिअरबॉक्ससह निलंबन देखील आहे; Passat B4 चे प्रकाशन 1997 मध्ये पूर्ण झाले, जेव्हा ते दृश्यात दाखल झाले.

देखावा बद्दल काही शब्द

फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 चा फोटो पहा, बी 4 बी 3 पेक्षा प्रामुख्याने पारंपारिक रेडिएटर ग्रिलच्या उपस्थितीत वेगळे आहे, जे बी 3 मध्ये नव्हते. बी 4 चे मुख्य भाग केवळ अंशतः गॅल्वनाइज्ड आहे आणि म्हणूनच जर तुम्ही आज चौथा पासॅट विकत घेतला तर तुम्हाला कारच्या शरीरावर गंज दिसण्याची शक्यता आहे. समोरच्या दरवाजाच्या कोपऱ्याकडे लक्ष द्या, साइड मिररच्या क्षेत्रामध्ये, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते या ठिकाणी आहे, खाली बाजूच्या काचेतून सीलमध्ये वाहणाऱ्या पाण्यामुळे रबर सीलमध्ये ओलावा जमा होतो, ज्यामुळे कालांतराने गंज येतो. सेडान व्यतिरिक्त, बी 4 ची निर्मिती स्टेशन वॅगन म्हणून देखील केली गेली, ज्याला फोक्सवॅगननुसार व्हेरिएंट म्हटले गेले. चौथ्या पासॅटचे परिमाण: लांबी - 4610 मिमी, रुंदी - 1715 मिमी, उंची - 1433 मिमी. आजच्या आधुनिक सी-क्लास कारमध्ये समान परिमाणे असूनही, मी पुन्हा सांगतो, त्या वेळी पासॅट बी 4 ही पूर्ण वाढलेली डी-क्लास कार होती. कारखान्यातून, फोक्सवॅगन पासॅटचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 119 मिमी आहे. Passat चे मूलभूत बदल टायर्ससह शोड आहेत: 185/65 R14, शक्तिशाली बदल VR6 टायर्ससह शोड आहेत: 205/50 R15.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 सलून

बी 4 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये एअरबॅग समाविष्ट आहे - आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी, ही देखील एक सकारात्मक गोष्ट आहे. फॉक्सवॅगन पासॅट बी 4 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कालांतराने, वाढवण्याच्या आणि कमी करण्याच्या यंत्रणेतील दात खाली पडतात, ज्यामुळे विंडो नियामकांचे कार्य कठीण होते. बहुतेक पासॅट्स हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 एक शक्तिशाली सुसज्ज आहे स्टोव्ह. चौथा पासॅट एक अतिशय प्रशस्त मागील सोफा द्वारे ओळखला जातो, जो सर्वसाधारणपणे चार प्रवाशांना सामावून घेण्यास तयार आहे, असे म्हणणे अतिशयोक्ती होणार नाही की त्या वर्षांत पासॅट बी 4 ही सर्वात प्रशस्त डी-क्लास कार होती. सेडानच्या ट्रंकमध्ये 495 लिटर असते.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 4 चे तांत्रिक घटक आणि वैशिष्ट्ये

चौथ्या पासॅटवरील तज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मोनो-इंजेक्शनऐवजी वितरणासह कार शोधणे स्वतःसाठी चांगले आहे, कारण चौथ्या पासॅटचे मोनो-इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलच्या अपयशामुळे ग्रस्त आहे, जे स्वतःमध्ये प्रकट होते. नेहमीपेक्षा जोरात इंजिन ऑपरेशन, तसेच इंधनाचा वापर वाढतो. याव्यतिरिक्त, मोनो-इंजेक्शन पासॅट्समध्ये, इंजेक्टर आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील गॅस्केट बऱ्याचदा जळते, जे मालकाला संतुष्ट करण्याची देखील शक्यता नसते.

चौथ्या पासॅटचे सर्व पॉवर प्लांट हायड्रॉलिक थर्मल गॅप कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत, जे कार मालकाला वेळोवेळी वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते. सहसा, इंजिनमध्ये वेळेवर तेल बदलल्यास, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर 250,000 किमी पर्यंत टिकतात.

चार-सिलेंडर पासॅट इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि शक्तिशाली सहा-सिलेंडर पासॅट VR6 मध्ये चेन ड्राइव्ह टायमिंग यंत्रणा आहे. जर जर्मन कारच्या इंजिनमधील बेल्ट दर 60,000 किमीवर बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि टेंशन रोलर बदलणे आवश्यक आहे, तर वेळेची साखळी इंजिनचे संपूर्ण आयुष्य टिकते.

चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅटसाठी, खालील पेट्रोल इंजिन ऑफर केले गेले: 101 एचपीच्या पॉवरसह 1.6 16v (सोळा-व्हॉल्व्ह), 1.8 75 आणि 90 एचपीसह, 2.0 8v 115 एचपी, 2.0 16v आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह. 2.8 च्या व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर सुधारणा VR6 174 एचपीची शक्ती विकसित करते. पासॅट व्हीआर 6 8.7 सेकंदात 100 किमी प्रति तास वेगाने पोहोचते आणि महामार्गावर अशी कार बीएमडब्ल्यू आणि इतर शक्तिशाली सेडानशी स्पर्धा करू शकते, कारण 224 किमीचा कमाल वेग मित्सुबिशी गॅलेंट आणि बीएमडब्ल्यू ई34 525 व्हॅनोसच्या वेग क्षमतेशी तुलना करता येतो. . डिझेल इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूम 1.9 लीटर आहे, दोनपैकी एक इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहे. तज्ञांच्या मते, 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, टर्बोडीझेल इंजिनवरील पुढील आणि मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ शकतात. टर्बाइन स्वतःच, योग्य ऑपरेशनसह, 250,000 किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.

चौथ्या पिढीतील फोक्सवॅगन पासॅट पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते. पुनरावलोकनांनुसार, पासॅट मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टच्या बीयरिंगला 200 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते;

मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरचा मजबूत ढिलेपणा, तसेच गीअर्स स्विच करण्यात अडचण, तुम्हाला सांगेल की तुम्हाला रॉकर बुशिंग्ज त्वरीत बदलण्याची आवश्यकता आहे. Passat B4 वर अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग हे सैल केबलचा परिणाम असू शकते. हे सांगण्यासारखे आहे की 20 वर्षांपूर्वी, या कारची व्हीआरजी केबल ड्राइव्हसह सुसज्ज होती, ज्याचा आज व्हीएझेड कर्मचाऱ्यांना अभिमान आहे, ज्यांनी नवीन लाडा कलिना वर केबल ड्राइव्हसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स स्थापित केला.

पासॅट्सवर, ज्यांचे इंजिन पॉवर 115 एचपी पेक्षा जास्त नाही, ड्रम ब्रेक्स मागील बाजूस स्थापित केले गेले होते आणि 115 एचपी पेक्षा जास्त शक्ती असलेल्या कारवर, डिस्क ब्रेक केवळ समोरच नव्हे तर मागील बाजूस देखील स्थापित केले गेले होते. डिस्क ब्रेकवर ब्रेक पॅड बदलताना, ब्रेक पॅड मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आवश्यक आहे.

चौथ्या पासॅटचा मोठा फायदा म्हणजे त्याची टिकाऊ आणि विश्वासार्ह चेसिस. या कारवरील बॉल जॉइंट्स, तसेच मूक ब्लॉक्स, लीव्हरपासून वेगळे बदलले आहेत. बॉल जॉइंट्स सहसा 80,000 किमी पर्यंत टिकतात आणि पुढच्या हातांचे मागील बिजागर (जे इतर सर्व मूक ब्लॉक्सपेक्षा कमी असतात) 60,000 किमी पर्यंत टिकतात. मागील बीमचे सायलेंट ब्लॉक्स 70,000 - 80,000 किमी सेवा देतात. Passat B4 वर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 40,000 किमी चालतात.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 किंमत

फोक्सवॅगन पासॅट ही वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेतील सर्वात द्रव कारांपैकी एक आहे. तर फोक्सवॅगन पासॅट बी4 ची किंमत सुमारे $8,000 आहे. अर्थात, तुमच्या खिशात $8,000 सह, तुम्ही फक्त फॉक्सवॅगन पासॅटच नाही तर त्या वर्षातील काही इतर, अधिक प्रतिष्ठित कार देखील खरेदी करू शकता.

खाली, आपण साइटवर आपले पुनरावलोकन लिहू शकता, फक्त फोक्सवॅगन पासॅट बी4 बद्दल आपले मत. कदाचित तुमची मालकी असेल किंवा अशी कार चालवली असेल, तुमचे मत अशा अनेक लोकांसाठी उपयुक्त ठरेल जे कदाचित चौथ्या पिढीचे पासॅट बघत असतील.

हे पण पहा)

फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 - एक द्रुत पुनरावलोकन
फोक्सवॅगन पासॅट बी 2 - मिनी पुनरावलोकन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये