कृपया फॉर्म योग्यरित्या भरा. जेणेकरून आपल्याला आवश्यक असलेल्या इंजिनची किंमत आम्ही अचूकपणे मोजू शकतो.

डिलिव्हरी

आमची कंपनी मालवाहतूक आणि संकलनासाठी खालील पर्याय देते:

1. पिकअप: मॉस्को, वेअरहाऊस मेट्रो ल्युब्लिनो, सेंट. स्टॅव्ह्रोपोल्स्काया, 84, इमारत 1
2. रशियाच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये वाहतूक कंपन्या. आम्ही बिझनेस लाइन्स, पीईसी, केआयटी सोबत काम करतो आणि तुम्ही तुमच्यासाठी सोयीची दुसरी वाहतूक कंपनी निवडू शकता. डिलिव्हरी खरेदीदाराच्या खर्चावर आहे.

युनिट्स कठोर पॅकेजिंगमध्ये वितरित केले जातात, जे त्यांच्या अखंडतेची आणि सुरक्षिततेची हमी देतात.

पेमेंट

तुम्ही तुमच्या ऑर्डरसाठी पैसे देऊ शकता:

1. कार्यालयात रोख रक्कम (मॉस्को, मेट्रो स्टेशन ल्युब्लिनो, स्टॅव्ह्रोपोल्स्काया सेंट, 84, इमारत 1)
2. करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कार्ड किंवा खात्यात पैसे हस्तांतरित करून.

प्रदेशांसाठी देयक अटी

पेमेंट दोन टप्प्यात केले जाते:

• या कराराच्या समाप्तीनंतर, मॉस्कोहून ग्राहकाच्या शहरात ऑर्डर वितरीत करण्यासाठी वाहतूक खर्चाची हमी म्हणून आगाऊ पेमेंट (सहसा ऑर्डरच्या किंमतीच्या 10%) केले जाते;
• उर्वरित रक्कम आगाऊ पेमेंटप्रमाणेच दिली जाते, फक्त तुमच्या प्रदेशातील वाहतूक कंपनीच्या टर्मिनलवर ऑर्डर आल्यावर.

इन्स्टॉलेशन आणि टेस्टिंग वॉरंटी 14-50 दिवसांच्या कालावधीसाठी वैध आहे (युनिटवर अवलंबून) आणि क्लायंटला पुरवठादाराच्या वेअरहाऊसवर किंवा तुमच्या प्रदेशातील ट्रान्सपोर्ट कंपनीच्या टर्मिनलवर ऑर्डर आल्याबद्दल सूचित केल्यापासून सुरू होते. .

हमी अटी

1. वॉरंटी लागू होतेइंजिनच्या सर्व अंतर्गत भागांवर आणि यंत्रणांवर (पिस्टन, पिस्टन रिंग्ज, क्रँकशाफ्टच्या पिस्टन पिन आणि बियरिंग्ज; कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जकॅमशाफ्ट; बेअरिंग्ज, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, झडप झरे, सील, मार्गदर्शक, तेल पंप, रॉड, रॉकर हात; इंजिन ब्लॉक, सिलेंडरच्या भिंती आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर. सिलेंडर हेड गॅस्केट 30 दिवसांसाठी वैध आहेत.
2. वॉरंटी लागू होत नाहीवर उपभोग्य वस्तू(बेल्ट, साखळी, तेल सील, गॅस्केट, रबर सील इ.).
3. मोटारझाकाझला वॉरंटी रद्द करण्याचा अधिकार आहेकधी:
   • खरेदीदाराच्या चुकीमुळे युनिटचे नुकसान;
   • अयोग्य स्थापनेमुळे युनिटचे नुकसान;
   • मोटोरझाकाझच्या मंजुरीशिवाय युनिटची दुरुस्ती.
   • फास्टनिंग पॉइंट्सवर विशेष पेंट किंवा सील नसणे
4. अनिवार्य आवश्यकता:
   • युनिटची स्थापना आणि देखभाल केवळ विशेष सेवा स्टेशनवर केली जाते;
   • स्थापनेपूर्वी, कूलिंग सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे आणि दात असलेला बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे;
   • निर्मात्याने शिफारस केलेले बोल्ट टाइटनिंग टॉर्कचे काटेकोरपणे निरीक्षण करा.

युनिट विशेष तांत्रिक स्टेशनवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. सेवा ज्यांच्या तंत्रज्ञांना योग्य अनुभव आणि पात्रता आहे.

मॉस्कोमध्ये, आपण आमच्या भागीदाराच्या सेवा वापरू शकता, पत्त्यावर स्थित विशेष कार सेवा: मॉस्को मेट्रो स्टेशन कोझुखोव्स्काया सेंट. Yuzhnoportovaya 15 इमारत 19

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन किंवा गिअरबॉक्स बदलण्यासाठी अंदाजे किंमती:

गाडी: इंजिन 15-20 हजार रूबल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7-12 हजार रूबल*

व्यावसायिक वाहन: इंजिन 20-30 हजार रूबल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 10-15 हजार रूबल*

* कामाच्या किंमतीवर अवलंबून, वैयक्तिकरित्या चर्चा केली जाते तांत्रिक वैशिष्ट्येतुमची कार.

वर्षांमध्ये फलदायी काम, संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये "मित्र" कार सेवांचा आधार तयार केला गेला आहे (खालील शहरांची सूची पहा), ज्यांनी स्वतःला त्यांच्या क्षेत्रातील व्यावसायिक असल्याचे सिद्ध केले आहे.

आमच्याद्वारे शिफारस केलेल्या कार सेवेवर, स्थापनेनंतर इंजिन किंवा गिअरबॉक्ससाठी पेमेंट शक्य आहे. आमच्या व्यवस्थापकांकडून अधिक तपशील शोधा.

अलीकडे पर्यंत, केवळ अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचे विशेष दल आणि एफएसके या आश्चर्यकारक उपकरणांनी सज्ज होते. 1997 च्या सुरूवातीस AvtoVAZ ला योग्य प्रमाणपत्रे मिळाल्यानंतर, रोटरी इंजिनसह लाडास सार्वजनिक बाजारात दिसू लागले.

रोटरी पिस्टन इंजिनचा पहिला नमुना अंतर्गत ज्वलन(RPD), ज्याची रचना जर्मन अभियंता फेलिक्स व्हँकेल यांनी विकसित केली होती, त्याची फेब्रुवारी 1957 मध्ये चाचणी घेण्यात आली. व्हँकेलने कार्यरत पोकळी आणि रोटरच्या आकारांचे विस्तृत सैद्धांतिक अभ्यास केले, जे त्याच्या गणनेनुसार, एपिट्रोकॉइडच्या स्वरूपात केले जावे. जर्मन अभियंता असलेल्या एनएसयू कंपनीने या दिशेने गांभीर्याने काम केले. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, एनएसयू प्रिन्स स्मॉल कारवर आरपीडी बसविण्यात आली होती. डिझाईनला अंतिम रूप दिल्यानंतर, 1963 च्या शरद ऋतूमध्ये, एनएसयू प्रिन्स स्पायडर या वँकेल इंजिनसह पहिल्या उत्पादन कारने दिवस उजाडला. पण त्याची निर्मिती फार काळ झाली नाही. प्रथम, एनएसयू कंपनी एका मोठ्या कंपनीद्वारे शोषली गेली आणि नंतर आरपीडी स्वतः पिस्टनसह तीव्र स्पर्धा सहन करू शकली नाही.

IN माजी यूएसएसआरलोक देखील "एकत्र कापलेले" नव्हते. 1974 मध्ये, व्हीएझेडचे तत्कालीन महासंचालक व्ही.एन. पॉलिकोव्हने स्वतःचे आरपीडी तयार करण्याचे कार्य सेट केले. बी.एस.च्या अध्यक्षतेखालील विशेष डिझाईन ब्युरो (SKB RPD) कडे सोपवण्यात आले होते. पोस्पेलोव्ह. आरपीडीच्या सर्व फायद्यांसह - कॉम्पॅक्टनेस, प्रवेग, क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणेची अनुपस्थिती, तसेच पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समान शक्तीसह लक्षणीय लहान परिमाणे आणि वजन, त्याचे अनेक गंभीर तोटे देखील होते. त्यावेळचे मुख्य म्हणजे सीलिंग घटक वारंवार अयशस्वी होणे, बाह्य भारातील बदलांशी खराब अनुकूलता, वाढलेला इंधनाचा वापर आणि असमाधानकारक एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन. SKB RPD Tolyatti संघाला साधक आणि बाधकांच्या या संचासह काम करावे लागले. लक्षात घ्या की देशी विकसकांना, परदेशी लोकांप्रमाणेच, श्री. वांकेलच्या विकासाचा फायदा घ्यावा लागला नाही: परवाना किंवा पेटंट खरेदी करण्यासाठी पैसे नव्हते. आम्ही सिद्ध झालेल्या "रेस" मार्गावर गेलो - आम्ही NSU मधून एक सीरियल आरपीडी काढला, तो डिससेम्बल केला, कॉपी केला, जिथे ते स्पष्ट नव्हते - आम्ही काही संशोधन केले आणि आमचे स्वतःचे सिंगल-सेक्शन रोटरी पिस्टन इंजिन बनवले. त्याचे स्वरूप 1976 चे आहे. मग 70 एचपीच्या शक्तीसह एसकेबी - व्हीएझेड-311 चे पहिले जन्मलेले. - कमीतकमी, ते कातले, भविष्यासाठी आशा आणते. पुढील पाच वर्षे डिझाईन परिष्कृत करण्यात आणि उणीवा दूर करण्यात घालवली गेली.

1982 मध्ये, NTTM-82 प्रदर्शनात, VAZ ने प्रथमच VAZ-21018, रोटरी पिस्टन इंजिन असलेली कार प्रदर्शित केली. कार VAZ-21011 होती VAZ-311 पॉवर युनिटसह. (50 वाहने वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत चाचणीसाठी तयार केली गेली होती). पण पहिला पॅनकेक ढेकूळ निघाला. मशिन्सला आवश्यक सेवेसह समर्थन न देता आणि सरासरी खरेदीदार योग्यरित्या तयार न करता, विकासकांनी त्यांनी सुरू केलेला व्यवसाय जवळजवळ नष्ट केला. अर्ध्या वर्षाच्या कालावधीत, 49 वाहनांची RPDs पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनने बदलण्यात आली. मुख्य खराबी म्हणजे सील आणि बेअरिंग युनिट्सचे अपयश, रोटर-विक्षिप्त यंत्रणा (आरईएम) चे अपुरे संतुलन आणि खराब इंधन कार्यक्षमता देखील दिसून आली. सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, आम्ही RPD ची एकल-विभाग आवृत्ती सोडून देण्याचा आणि दोन-विभाग विकसित करण्यासाठी आमचे प्रयत्न समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, चाचणी ऑपरेशनच्या परिणामी ओळखल्या जाणाऱ्या दोषांचे निर्मूलन करण्यावर डिझाइन विचार केंद्रित केला. परिणामी, 1982-83 मध्ये. नवीन व्हीएझेड-411 इंजिन (पॉवर 110-120 एचपी, रोटरची रुंदी 70 मिमी) आणि व्हीएझेड 413 (140 एचपी, रोटरची रुंदी 80 मिमी) दिसू लागली. त्याच वेळी, "रोटर" च्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती शोधली जात आहे. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय, राज्य वाहतूक निरीक्षक आणि केजीबी यांच्या नेतृत्वाकडून घडामोडी प्रत्यक्ष व्यवहारात आणण्यासाठी डिझाइनरना पुढे जाण्याची परवानगी मिळते - सुदैवाने, आवश्यक संसाधने आणि इंधन कार्यक्षमता असताना इंजिनांनी चांगले डायनॅमिक आणि पॉवर इंडिकेटर तयार केले. तेव्हा इतके महत्त्वाचे नव्हते. अशाप्रकारे सामान्य दिसणारे, परंतु अतिशय खेळकर GAZ-21, -24 आणि -3102 दिसले, जे VAZ-314 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्याच कालावधीत, टोग्लियाट्टी तज्ञांना विकासासाठी एक आकर्षक ऑर्डर मिळाली रोटरी इंजिनहलके विमान आणि हेलिकॉप्टरसाठी. गाड्यांनी तात्पुरते मागे सीट घेतली. 1984 मध्ये दिसलेल्या पहिल्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारनेही फारसे लक्ष दिले नाही. तरीसुद्धा, विमानचालकांच्या सहकार्यादरम्यान मिळालेल्या घडामोडी फायदेशीर ठरल्या. फक्त 1992 मध्ये ऑटोमोटिव्ह थीमला दुसरा वारा मिळाला: RPD साठी दिसून आले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल(VAZ-414). 8 वर्षे उशीरा! परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, कधीही न करण्यापेक्षा उशीरा चांगले. फाइन-ट्यूनिंगसाठी तीन वर्षे आणि नंतर '97 च्या शेवटी बेस इंजिनऑटोमोटिव्ह दिशा - VAZ-415 - सामान्य उद्देश वाहनावर स्थापित करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्र प्राप्त केले. याआधी, आरपीडी केवळ विशेष उपकरणांवर स्थापित केले गेले होते. VAZ-415 त्याच्या अष्टपैलुपणामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहे. त्याची स्थापना कोणत्याही व्हीएझेड कारवर शक्य आहे - “क्लासिक”, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. याव्यतिरिक्त, आरपीडी मॉस्कविचवर आणि व्होल्गावरील तीन-विभागाच्या आवृत्तीमध्ये (व्हीएझेड-425) स्थापित केले जाऊ शकते.

VAZ-2108-91 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

RPD VAZ-415 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

VAZ-415 चे पॅरामीटर्स

पॅरामीटर	अर्थ
विभागांची संख्या	2
चेंबर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2x654
कमी कामाचे प्रमाण, cm3	2616
संक्षेप प्रमाण	9,4
रेटेड पॉवर, kW (hp) / मिनिट-1	103(140)/6000
कमाल टॉर्क, N*m (kgf*m) / मिनिट-1	186(19)/4500
निष्क्रिय असताना किमान विक्षिप्त शाफ्ट रोटेशन गती, किमान-1	900
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	113
एकूण परिमाणे, मिमी -
उंची	570
रुंदी	535
लांबी	665
किमान विशिष्ट वापरइंधन (VSKh नुसार), g/kW*h (g/hp*h)	312.2 (230)
इंधनाच्या वापराच्या % म्हणून तेलाचा वापर	0,6
पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी	125
VAZ 2108 - 2115 चा उद्देश

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

1. प्रश्न: RPD कडे कोणते संसाधन आहे?

उत्तर: वनस्पतीने 125 हजार किमी सांगितले. प्रत्यक्षात, ते 10 हजार आणि 200 हजार किमी प्रवास करू शकते. हे सर्व उत्पादन, ऑपरेशन आणि देखभालीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

2. प्रश्न: RPD कोणत्या इंधनावर चालते?

उत्तर: कमीत कमी 90 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीनची शिफारस केली जाते (उदा. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 किंवा AI-80 ची शिफारस केलेली नाही, परंतु हे शक्य आहे. त्याच वेळी, स्फोट, जे मोठ्या भाराने वाहन चालवताना, तणावाखाली आणि अचानक प्रवेग दरम्यान शक्य आहे, परवानगी देऊ नये. VAZ-411 इंजिन AI-76 आणि AI-92 गॅसोलीन वापरते, बदल न करता.

3. प्रश्न: RPD मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते?

उत्तर: API वर्गीकरणानुसार कामगिरी गुणधर्मांच्या पातळीनुसार तेल एसजीपेक्षा कमी नाही (जबरदस्तीसाठी गॅसोलीन इंजिन). स्निग्धता: हिवाळ्यात 5W किंवा 10W-30 आणि उन्हाळ्यात 15W-40. दर 10-12 हजार किमी अंतरावर तेल बदलले जाते. हिवाळ्याच्या वापरानंतर, मायलेजची पर्वा न करता ते बदलणे आवश्यक आहे.

उत्तर: साधारण 700 ग्रॅम/1000 किमीचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण मानला जातो, प्रत्यक्षात 1 - 1.2 लिटर तेल प्रति 1000 किमी. आत्तासाठी, दुर्दैवाने, ही स्थिती आहे, जरी तुमच्याकडे 500 ग्रॅम/1000 किमी असू शकते.

5. प्रश्न: कृत्रिम तेले वापरणे शक्य आहे का?

उत्तर: काही प्रयोग झाले, काही मोटर्स सामान्यपणे चालल्या, काही चालल्या नाहीत, कारण... RPD च्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल ज्वलन चेंबरला पुरवले जाते आणि वापर कृत्रिम तेले RPD च्या पुढील अपयशासह ऑइल रिफ्लेक्टर रिंगचे कोकिंग होऊ शकते.

6. प्रश्न: RPD मध्ये कोणत्या मेणबत्त्या वापरल्या जातात?

A26 (रशिया);
NGK BR8ET (जपान);
BR8EQ (जपान).
7. प्रश्न: RPD कुठे दुरुस्त करता येईल?

उत्तर: SKB RPD JSC AVTOVAZ (Tolyatti) येथे. विशेष स्टेशनवर आंशिक दुरुस्ती केली जाऊ शकते देखभालमॉस्कोमध्ये: पहिल्या ट्रॅफिक पोलिस बटालियनच्या क्षेत्रावरील AvtoVAZ-GUVD LLC, st. Zaozernaya 15-b, (Vykhino मेट्रो स्टेशन, MKAD वेश्न्याकी-कोसिनो महामार्गाच्या चौकात). 700-55-00, 700-53-75.

8. प्रश्न: मी SKB RPD JSC AVTOVAZ द्वारे उत्पादित RPD असलेली कार कोठे खरेदी करू शकतो?

उत्तरः मॉस्कोमध्ये हा क्षण समान कार AVTOVAZ JSC - लाडा-फेव्हरेट कंपनीच्या अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

9. प्रश्न: मी ऐकले की RPD डिस्पोजेबल आहे?

उत्तर: नाही! RPD हे पूर्णपणे दुरुस्ती करण्यायोग्य इंजिन आहे.

10. प्रश्न: RPD सह कोणत्या कार येतात?

उत्तरः सध्या हे एक कुटुंब आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). पूर्वी रिलीझ केलेले मॉडेल:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 आणि RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
द्वारे विशेष ऑर्डर GAZ-3102-8 (RPD-413) चे उत्पादन केले गेले. कार, ​​मोटारसायकल इ.चे एकल नमुने मोजत नाहीत. तसेच, आणि, नैसर्गिकरित्या, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 आणि RX-8.

11. प्रश्न: मी ऐकले आहे की RPD असलेल्या कार आहेत ज्या 8 लिटर वापरतात?

उत्तरः मला ठाम शंका आहे की "घोड्यांना" खायला द्यावे लागेल आणि हे सर्व सांगते! मजदासाठी, आरएक्स -7 ची ​​दुसरी आणि तिसरी पिढ्या समान प्रमाणात इंधन वापरतात, परंतु केवळ उपनगरीय मोडमध्ये.

12. प्रश्न: इग्निशन सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

प्रश्नः "वेश्न्याकी-कोसिनो" या विशेष सेवेमध्ये तुम्ही चिप ट्यूनिंग करू शकता, रेव्ह लिमिटर काढू शकता आणि इग्निशन सिस्टमचे अधिक "मनोरंजक" पॅरामीटर्स सेट करू शकता.

13. प्रश्न: रोटरी-पिस्टन "क्लासिक" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फॅमिलीसाठी इग्निशन कंट्रोल युनिट्स समान आहेत का?

उत्तर: नाही.

14. प्रश्न: कार्बोरेटरसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तर: समायोजित करा!

15. प्रश्न: काय केले जाऊ शकते एअर फिल्टर?

उत्तर: शून्य प्रतिरोधक फिल्टरसह बदला, तीन प्रकार आहेत:

मानक फिल्टर घटकाऐवजी;
इंजेक्टरमधून (एअर फिल्टर हाउसिंग पाईपवर स्थापित);
कार्बोरेटरवर फिल्टर स्थापित केलेले पूर्णपणे मूळ गृहनिर्माण.
एअर फिल्टर स्थापित करताना, कृपया याची नोंद घ्या या प्रकरणात 2.6 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसाठी फिल्टर निवडला आहे. आउटपुट सुमारे 6 एचपी असू शकते, परंतु शून्य-प्रतिरोधक फिल्टरच्या वापरामुळे सेवन करताना अतिरिक्त आवाज असेल.

16. प्रश्न: एक्झॉस्ट सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तरः एक्झॉस्ट सिस्टमचे परिष्करण हे सर्वात जास्त आहे महत्वाचे घटकआरपीडी ट्यूनिंग. ते सुधारण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

मफलरचा शेवटचा भाग थेट-प्रवाह भागाने बदलणे, रेमस प्रकार;
रेझोनेटर आणि मफलरच्या जागी थेट-प्रवाह असलेल्या, जसे की रेमस;
संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम (थर्मोरेक्टर, रेझोनेटर, मफलर) दुहेरी-समांतर एक्झॉस्ट सिस्टमसह बदलणे.
एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करताना, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आरपीडी एक असामान्य पिस्टन इंजिन आहे, आणि त्यात काही वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे, रिव्हर्स सक्शन (एंड इनटेकसह आरपीडीमध्ये फेज ओव्हरलॅप आणि रिव्हर्स सक्शन नसते, ही परिस्थिती आहे. रेडियल इनटेक असलेले इंजिन जे खेळांसाठी बनवले गेले होते ) मोठ्या प्रमाणात लहान एक्झॉस्ट सिस्टम वापरताना वायू बाहेर टाकतात. तत्वतः, एक्झॉस्ट सिस्टममधील प्रतिकार कमी केल्याने शक्ती वाढेल, कारण सुमारे 20 एचपी आधीच त्यात "मरत" आहेत.

17. प्रश्न: तेल बदलताना इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे का?

उत्तर: होय, उदाहरणार्थ, मी प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी (5000 किमी) इंजिन फ्लश करतो. मी ते नेहमीप्रमाणे धुतले फ्लशिंग तेल, आता “पाच मिनिटे” फेनोम. पण एक आहे पण... काही लोकांचा असा विश्वास आहे की इंजिन फ्लश करणे आवश्यक नाही, तर इतरांना वाटते की ते आवश्यक आहे. माझा विश्वास आहे की गलिच्छ पाण्यात धुणे अशक्य आहे! निवड तुमची आहे.

18. प्रश्न: तेलात कोणते पदार्थ जोडले जाऊ शकतात?

उत्तर: मी ER मेटल कंडिशनर्स आणि त्याचे रशियन ॲनालॉग फेनोम यांची चाचणी केली आहे. भागांच्या घर्षणाचे गुणांक कमी करणे हा या ऍडिटीव्हचा उद्देश आहे. हे ॲडिटीव्ह स्टेटर-रोटरच्या जोडीवर काम करत नाही तांत्रिक वैशिष्ट्येस्टेटर आणि रोटर ब्लेड्स निकोसिलने झाकणे, परंतु ते रोटर गीअर्स आणि बियरिंग्जचे संरक्षण करू शकते.

19. प्रश्न: ड्युअल-चॅनेल स्विचेस अगदी दुर्मिळ आहेत, काय केले जाऊ शकते?

उत्तरः VAZ-2108 मधील चार सिंगल-चॅनेल स्विचचा वापर करून इग्निशन सिस्टम चार-चॅनेलमध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकते.

20. प्रश्न: थंडीत आरपीडी कसा सुरू होतो?

उत्तर: सामान्य पिस्टन इंजिन सारखेच. रोटरी कारमध्ये असे बटण असते - "बॅकअप इग्निशन". म्हणून, जर, थंड हवामानात कार सुरू करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन की (स्टार्टर चालू न करता) चालू केली आणि 10-20 सेकंदांसाठी “रिझर्व्ह” चालू केली, तर खालच्या स्पार्क प्लग कॅलक्लाइंड केले जातील, ज्यामुळे कार सुरू होईल. इंजिन सोपे. Mazda मध्ये "सब-झिरो स्टार्ट" डिव्हाइस आहे जे इथिलीन ग्लायकोल इंजेक्ट करते सेवन अनेक पटींनीइंधन गोठणे टाळण्यासाठी स्टार्ट-अपच्या वेळी.

21. प्रश्न: RPD वर एअर कंडिशनर स्थापित करणे शक्य आहे का?

उत्तर: होय, परंतु बरेच मजदा मालक RX-7 कारची शक्ती वाढवण्यासाठी वातानुकूलन काढून टाकते.

22. प्रश्न: इंजिन दुरुस्तीची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल?

उत्तर: इंजिनचा पोशाख ज्यानंतर ते "भाडेकरू" राहणार नाही आणि मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे ते कॉम्प्रेशनद्वारे निर्धारित केले जाते - 4 युनिटपेक्षा कमी. आणि कॅमेरा 50% पर्यंत लीक होतो. चित्र अस्थिर निष्क्रिय गती, खराब कोल्ड स्टार्ट, स्पार्क प्लगची खराब स्व-स्वच्छता, खूप उच्च वापरतेल, इंधन तेलात मिसळणे, जोरदार धूम्रपान.

23. प्रश्न: मला हे जाणून घ्यायचे आहे की एक सामान्य खरेदीदार RPD सह कार कशी खरेदी करू शकतो, तसेच या इंजिनचे फायदे आणि तोटे.

उत्तर: कसे खरेदी करावे - वर पहा. "मागे":

कारचा प्रवेग उत्कृष्ट आहे!
3000 पेक्षा जास्त वेगाने आवाज पातळी पिस्टन इंजिनपेक्षा कमी आहे.
कार AI-76 गॅसोलीनवर बदल न करता (“क्लासिक”) आणि शक्ती गमावल्याशिवाय चालते.
कारची विचित्रता आणि दुर्मिळता (वाहतूक पोलिस अधिकारी, इंजिनकडे पाहतात, त्यांनी ते का थांबवले हे विसरले).
मूळ जोरात एक्झॉस्ट (मोठ्या आवाजात नाही, परंतु मूळ, हार्लेसारखे).
सीरियल गीअरबॉक्स असल्याने विकसित केलेला वेग हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, परंतु पाचव्या गीअरमध्ये प्रवेग सेकंदाप्रमाणेच आहे.
"विरुद्ध":

काहीवेळा इंजिन "जप्त करते" (एसकेबी आरपीडीने सांगितले की समस्या सोडवली गेली आहे, आणि इंजिनने बर्याच काळापासून "जप्त" केले नाही, परंतु यापूर्वी अशी उदाहरणे होती) - याआधी, तेल आणि गॅसोलीनचा वापर झपाट्याने वाढतो.
काही इंजिनांवर, इंधनाचा वापर 12 l/100 किमी पर्यंत असतो, जो काही कारणास्तव कमी केला जाऊ शकत नाही - नेहमीचा वापर "क्लासिक" सारखाच असतो.
अधिक साठी सर्वात वाईट इंजिनआणि तेलाचा वापर 6 l/1000 किमी पर्यंत, परंतु हे अत्यंत क्वचितच घडते.
आणि सर्वात जास्त मुख्य समस्या- देखभालीची समस्या: हे केवळ टोल्याट्टी आणि मॉस्कोमध्ये चालते.
24. प्रश्न: मी खरेदी का करू शकत नाही? मागील चाक ड्राइव्ह कार RPD सह?

उत्तर: ते खाजगी वाहने म्हणून प्रमाणित नाहीत. आणि, त्यानुसार, ते अधिकृतपणे कार उत्साहींना विकले जात नाहीत. सध्या, "क्लासिक" उत्पादनाच्या बाहेर आहे.

25. प्रश्न: मी व्हीएझेडचे पृष्ठ पाहिले - मला असे समजले की व्हीएझेडचे एक आरपीडी मॉडेल (70 एचपी प्रति रोटर) आहे, जे माझदाकडून घेतले गेले आहे आणि ते वेगवेगळ्या संयोजनांमध्ये "फिरते" आहे. हे खरंच खरं आहे का?

उत्तरः “क्लासिक” वर स्थापित केलेली इंजिन खरोखरच माझदा इंजिनमधून किरकोळ बदलांसह विकसित केली गेली होती. आता तयार होणारे तेच - देशांतर्गत विकसित. अर्थात, ते समान आहेत, परंतु त्याभोवती काहीही मिळत नाही.

26. प्रश्न: कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांनुसार, RPD कडे चांगला डेटा आहे. मग त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन का केले जात नाही (वेबसाइटवर फक्त लहान बॅच जाहीर केल्या जातात)? कन्व्हेयरवर ठेवण्यापासून तुम्हाला काय थांबवत आहे?

उत्तरः इंजिनमधील काहीतरी अंतिम केले गेले नाही, म्हणून ते कधीकधी "जाम" होते (एसकेबी आरपीडी नुसार जानेवारी 2002 पर्यंत, दोष दूर झाला आहे आणि इंजिन बर्याच काळापासून "जॅम" झाले नाहीत). आकडेवारी असेच सांगतात. परंतु माझ्या मते, ते डिझाइनमुळे नाही तर ड्रायव्हिंग शैलीमुळे "वेज" होते. आरपीडी सुरू असल्याने उच्च गतीपिस्टन इंजिनपेक्षा शांतपणे काम करण्यास सुरुवात करते आणि अधिकृत भाषेत, "वेगाबाबत संवेदनशील नाही" - मग ते पुढील सर्व परिणामांसह "ओव्हर-ट्विस्टेड" असते. स्पोर्ट्स स्पेशल पॉवर युनिटने 9500 rpm वर 2 तास चालणारी चाचणी शर्यत पार पाडली, परंतु ती होती विशेष इंजिन. सीरियल आरपीडी पासपोर्ट प्रमाणे कार्य करते - 6000 आरपीएम. उत्पादन आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेच्या वाढीव आवश्यकतांमुळे, मोटरच्या वैशिष्ठ्यतेशी संबंधित आणि लहान संसाधनांमुळे सीरियल उत्पादनात अडथळा येतो. घरगुती इंजिन, 99.9% ग्राहकांची पक्षपाती वृत्ती.

27. प्रश्न: RPD मधील रोटरवरील सील कसे वंगण घालतात? तेल खरोखरच इंधनासह (मोटारसायकलमध्ये) पुरवले जाते का?

उत्तर: अगदी बरोबर. फक्त ते गॅस टाकीमध्ये मिसळले जात नाही, ते एका विशेष पंपद्वारे पुरवले जाते - एक डिस्पेंसर (वंगण) थेट स्टेटरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर आणि सील, इंजिनवरील वेग आणि लोडवर अवलंबून - सर्व आधुनिक दोन- स्ट्रोक इंजिन, जरी RPD हे पूर्ण वाढ झालेले चार-स्ट्रोक इंजिन आहे.

28. प्रश्न: तत्त्वतः, नजीकच्या भविष्यात RPD ची एव्हिएशन आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होईल का? आणि या आनंदाची किंमत किती असेल?

उत्तरः लवकरच, लवकरच. व्यवस्थापनाने 1998 मध्ये विमानचालन आरपीडी विकण्याची योजना आखली, तथापि, आता 2002 आहे आणि बोगद्याच्या शेवटी प्रकाश नाही. विमानचालन आरपीडीचे दोन प्रकार आहेत:

416-दोन-विभाग (~150 एचपी);
426-तीन (~250 hp).
भविष्यात, 426 300-350 hp मध्ये सुधारित केले जाईल. प्रायोगिक उत्पादनाची किंमत अनुक्रमे आहे:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. प्रश्न: मी RPD पॉवर सिस्टमबद्दल कुठे शोधू शकतो?

उत्तरः JSC AVTOVAZ द्वारे उत्पादित RPD असलेल्या वाहनांवर, ते स्थापित केले आहे कार्बोरेटर प्रणालीपोषण इंजेक्शनसह कार सोडणे अपेक्षित आहे, परंतु केव्हा, अरेरे, अज्ञात आहे.

30. प्रश्न: GAZ-2410 साठी RPD निसर्गात अस्तित्वात आहे का? ते विकत घेणे शक्य आहे का, आणि असल्यास, त्याची किंमत किती आहे?

उत्तरः VAZ-413 हे व्होल्गाचे इंजिन आहे. ते बंद केले आहे आणि त्यामुळे खरेदी करता येत नाही.

31. प्रश्न: निवा किंवा इतर वापरलेल्या कारवर RPD स्थापित करणे शक्य आहे का? आणि तसे असल्यास, तुम्हाला काय सामोरे जावे लागेल?

उत्तरः ते स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु, प्रथम, इंजिन स्वतंत्रपणे विकले जात नाही (व्हीएझेड ऍथलीट्सचा अपवाद वगळता), आणि दुसरे म्हणजे, हे करण्यासाठी आपल्याला पुढील बीम मूळसह पुनर्स्थित करावे लागेल. Niva साठी, कोणीही या विषयावर काम केले नाही.

32. प्रश्न: साठी स्वतंत्रपणे RPD पुरवणे शक्य आहे का? स्वत: ची स्थापनासीआयएस देशांच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या विशेष युनिट्सच्या अधिकृत वाहनांसाठी इंजिन?

उत्तरः AVTOVAZ JSC ची SKB RPD इंजिने अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयासाठी स्वतंत्रपणे पुरवली जात नाहीत. कारच्या ऑर्डर पूर्ण केल्या जाऊ शकतात.

33. प्रश्न: आम्ही तुमच्याकडून रशियन शहरांमध्ये RPD स्थापित करण्याचे अधिकार मिळवू शकतो? की तुमच्याकडून परवानगीची गरज नाही?

उत्तरः SKB RPD इतके इंजिन तयार करत नाही की त्यांना स्वतः स्थापित करण्यासाठी वेळ नाही.

34. प्रश्न: वितरित इंजेक्शनसह पिस्टन इंजिन बदलण्यासाठी तुमचे युनिट वापरणे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे का?

उत्तर: RPD वर इंजेक्शन पॉवर सिस्टीम स्थापित करतानाही, इंजिन पिस्टन इंजिनच्या इंधनाच्या वापराकडे इंजेक्शनने पोहोचू शकते, परंतु ते ओव्हरटेक करू शकत नाही.

35. प्रश्न: RPD सह G8 वर कोणत्या प्रकारचे ट्रांसमिशन आहे?

उत्तरः RPD सह JSC AVTOVAZ ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहने मानक VAZ-2112 गिअरबॉक्स आणि क्लचने सुसज्ज आहेत.

36. प्रश्न: आरपीडीवर गॅसचा इंधन म्हणून वापर करणे शक्य आहे का? आरपीडीवर आधारित डिझेल इंजिन तयार करणे शक्य आहे का?

उत्तरः याक्षणी, VAZ-415 फक्त गॅसोलीनवर चालू शकते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आरपीडी जवळजवळ सर्व प्रकारच्या इंधनावर कार्य करू शकते - डिझेल इंधन, इंधन तेल, वायू, कोळसा धूळ. हायड्रोजनवर RPD चालवण्याची कल्पना देखील होती, परंतु SKB RPD अद्याप या समस्यांवर कार्य करत नाही. माझ्या माहितीनुसार ते गॅसवर चालवतात. त्यांनी पिस्टन इंजिनसाठी गॅस उपकरणे बसवली आणि गाडी चालवली. मला कोणते उपकरण माहित नाही.

37. प्रश्न: प्रश्नाशिवाय उत्तर द्या

उत्तर: वारंवार इंजिन सुरू झाल्यानंतर आणि अल्पकालीन ऑपरेशननंतर, RPD सुरू करणे जवळजवळ अशक्य होते. हे बऱ्याचदा प्रदर्शनांमध्ये घडते जेथे प्रत्येकाला इंजिन कसे कार्य करते हे ऐकायचे असते. ते सुरू केले, ऐकले, ते बंद केले -... पाचव्या किंवा दहाव्या वेळेनंतर इंजिन सुरू होणार नाही कारण स्पार्क प्लगला गरम होण्यास वेळ नाही. सर्व! मेणबत्त्या वाळवा.

38. प्रश्न: माझा इंधनाचा वापर 15 l/100 किमी आहे. काय करायचं?

उत्तर: हे सर्वांसाठी उपाय असू शकत नाही, परंतु... कार्बोरेटर तपासा. काही मोटारींवर, जेव्हा चोक हँडल पूर्णपणे बंद होते, तेव्हा डँपर पुढील सर्व परिणामांसह मध्यवर्ती स्थितीत राहिले. ही खराबी दूर केल्यानंतर, उपभोग आनंददायक संख्येपर्यंत कमी झाला. आणि गॅस पेडल जमिनीवर दाबू नका.

39. प्रश्न: मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी (125 हजार किमी) ब्रेकडाउनशिवाय काम करणाऱ्या इंजिनांची टक्केवारी किती आहे?

उत्तरः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी VAZ-415 इंजिनचा विचार करूया. दुर्दैवाने, 1999 च्या उन्हाळ्यात, कोणीही 125 हजार किमीचा आकडा गाठला नाही. रेकॉर्ड धारक एक इंजिन आहे ज्याने सुमारे 70 हजार किमी प्रवास केला आहे. मूलभूतपणे, इंजिनला 20-70 हजार किमी अंतरावर वेडा तेलाचा वापर होतो. 2001 मध्ये, मायलेज वाढले, परंतु कारचे उत्पादन गोठवले गेले.

40. प्रश्न: आरपीडी असलेल्या कारसाठी रेकॉर्डिंग आहे का?

उत्तर: नाही. रांगेत प्रवेश नाही.

41. प्रश्न: नोंदणी प्रमाणपत्रात कोणते इंजिन व्हॉल्यूम रेकॉर्ड केले आहे - 1.3 l किंवा 2.6 l?

उत्तरः तांत्रिक पासपोर्टमध्ये पॉवर लिहिलेले आहे, विस्थापन लिहिलेले नाही. परंतु सर्व दस्तऐवजांमध्ये VAZ-415 1.3-लिटर इंजिन म्हणून दिसते, परंतु खेळांमध्ये - 2.6-लिटर इंजिन म्हणून.

42. प्रश्न: फिलर मान आणि भोक वर तेल डिपस्टिकपांढरा "आंबट मलई" तयार होतो (तेलामध्ये पाण्याच्या उपस्थितीचे लक्षण). याबद्दल आपल्याला कसे वाटले पाहिजे?

उत्तर: काळजी करू नका. पांढरे इमल्शनहिवाळ्यात डिपस्टिकवर आणि ऑइल फिलर कॅपवर कंडेन्सेशन ही आरपीडीसाठी एक सामान्य घटना आहे. जेव्हा इंजिन थंड होते, तेव्हा ते आत "घाम घेते". सुरू केल्यानंतर, पाणी तेलाने धुऊन जाते आणि जसे ते गरम होते, बाष्पीभवन होते आणि थंड ठिकाणी घनीभूत होते. RPD सह, इंजिनची अंतर्गत पोकळी PD प्रमाणे एक्झॉस्ट गॅसने शुद्ध केली जात नाही. ट्रिप सहसा लहान असतात, इंजिन गरम होत नाही. मायलेजची पर्वा न करता हिवाळ्याच्या वापरानंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

43. प्रश्न: इग्निशन टाइमिंग कसे समायोजित करावे? (सूचना म्हणतात: "स्ट्रोब वापरा", परंतु कसे ते स्पष्ट नाही)

उत्तरः प्रज्वलन समायोजित करण्यायोग्य नाही. इग्निशन सिस्टमच्या रॉममध्ये सर्व काही "हार्डवायर्ड" आहे आणि विशेषतः या इंजिनसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले आहे. डायग्नोस्टिक्ससाठी स्ट्रोब लाइट वापरला जातो.

44. प्रश्न: निष्क्रिय असताना अस्थिर ऑपरेशन, "ट्वीकिंग" ची शंका, याला कसे सामोरे जावे? ते प्रज्वलन असू शकते?

उत्तर: आळशी RPD चा मजबूत बिंदू नाही. त्यामुळे संशय संशयच राहील. तेथे सर्व काही ठीक आहे, पुन्हा एक विशिष्ट प्रभाव.

45. प्रश्न: आम्ही कार्बोरेटर समायोजित केले... आम्हाला आढळले की एका जेटने ड्रिल केलेले छिद्र मोठे केले आहेत. आपण मूळ मूळ जेट (ते ट्यूबच्या स्वरूपात आहे) स्थापित केल्यास काय होईल? कदाचित कार शक्ती आणि रिसेप्शन गमावेल किंवा कदाचित ती अजिबात हलणार नाही? मला जाणून घ्यायला आवडेल…

उत्तरः आरपीडीसाठी कार्बोरेटर विशेष आहे, सोलेक्सद्वारे निर्मित. ते अयशस्वी झाल्यास, केवळ SKB RPD वर कार्यरत खरेदी करणे शक्य होईल.

46. ​​प्रश्न: सिंगल-सेक्शन RPD सह ओकाचे काय?

उत्तर: असे कधीच होणार नाही.

47. प्रश्न: टॅकोमीटरसह एक अस्पष्ट परिस्थिती. निष्क्रिय असताना ते 1100 rpm किंवा शून्य दाखवते. जाता जाता तीच गोष्ट आहे: ते कार्य करते, नंतर ते शून्यावर पडते किंवा आळशीपणे फिरते.

उत्तरः इग्निशन सिस्टम (कंट्रोलर, स्विच, कनेक्टर इ.) मध्ये खराबी असल्यास हे शक्य आहे.

48. प्रश्न: आम्ही एक नवीन ढाल स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला - इलेक्ट्रॉनिक (बॅकलाइटसह). टॅकोमीटर वगळता सर्व काही चालले. वरवर पाहता मानक टॅकोमीटर योग्य नाही आणि पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे?

उत्तर: होय, पुन्हा काम करणे आवश्यक आहे. आणि फक्त SKB RPD वर.

49. प्रश्न: तेल किती वेळा बदलावे (कोणत्या मायलेजनंतर)?

उत्तरः पासपोर्टनुसार - 10-15 हजार किमी नंतर आणि हिवाळ्याच्या ऑपरेशननंतर, मायलेजची पर्वा न करता. मी दर 5-6 हजार बदलतो.

50. प्रश्न: मी नवीन इंजिनवरील कॉम्प्रेशन मोजले, त्यात 6 युनिट्स दिसल्या, जरी अलीकडे ते सुमारे 9 होते, अचानक अशी तीक्ष्ण उडी का?

उत्तरः RPD वर कम्प्रेशन मोजताना, तुम्ही गॅस पेडलला मजल्यापर्यंत दाबले पाहिजे. अन्यथा, परिणाम चुकीचा असेल, कारण इंजिन श्वास घेत नाही. याव्यतिरिक्त, "इंधन + तेल" फिल्म थेट कॉम्प्रेशनच्या देखाव्यामध्ये सामील आहे: आतून "कोरडे" इंजिन जवळजवळ काहीही दर्शवू शकत नाही.

प्रत्येक खरेदीदारास कार्प्लॅझ केंद्रीय कार्यालयात कागदपत्रांचे आवश्यक पॅकेज प्राप्त होते.
कार्पलाझा कंपनी पारदर्शकपणे आणि रशियन फेडरेशनच्या सध्याच्या कायद्यानुसार कार्य करते.

आम्ही पुरवतो:

• खरेदी आणि विक्री करार (हे दस्तऐवज वाहतूक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करताना 411MX11 इंजिनची नोंदणी करण्यासाठी जारी केले जाते;
• विक्री पावती;
• मालवाहू सीमाशुल्क घोषणा (इंजिन निर्दिष्ट देशात खरेदी केल्याची पुष्टी करते. वाहतूक पोलिसांकडे 411MX11 इंजिनसह कारची नोंदणी करण्यासाठी विक्री करारासह वर्तमान दस्तऐवज आवश्यक असेल).

हमी देतो

• आम्ही प्रत्येक खरेदीदाराला संपूर्ण 411MX11 इंजिनच्या परताव्याची किंवा एक्सचेंजची हमी देतो वॉरंटी कालावधी;
• इंजिनची वॉरंटी 30 दिवसांची असते (जेव्हा आमच्या भागीदारांना सर्व्हिस स्टेशनमध्ये स्थापित केले जाते, तेव्हा 411MX11 इंजिनची वॉरंटी 60 दिवसांची असते);

डिलिव्हरी

खरेदी केलेले 411MX11 इंजिन पाठवण्याचे पर्याय

• पिकअप, प्रत्येक खरेदीदार कंपनीच्या वेअरहाऊसच्या पत्त्यावर थेट इंजिन उचलू शकतो: मॉस्को, डोमोडेडोव्स्काया मेट्रो स्टेशन, अपरिंकी गाव, 15. कार्पलाझ कर्मचारी स्वतंत्रपणे इंजिनला वाहनात लोड करतील.
• रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरातील निर्दिष्ट प्रदेशात वाहतूक कंपनीद्वारे वितरण.

जीप 4 लिटरमध्ये कोणते इंजिन आहे याबद्दल तुम्हाला प्रश्न आहे. 190 एल. सह. आमच्या तज्ञांना एक प्रश्न विचारा आणि तुम्हाला त्याबद्दल माहिती मिळेल कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन.

रशियन प्रदेशात 100 किलो पर्यंत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 411MX11 पाठविण्याची अंदाजे किंमत

सूचीमधून शहर निवडा. आर्मावीर: 1850 घासणे. टर्म 3 (दिवस) अर्खंगेल्स्क: 1710 घासणे. टर्म 3 (दिवस) आस्ट्रखान: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) बर्नौल: 2580 घासणे. टर्म 7 (दिवस) बेल्गोरोड: 1500 घासणे. टर्म 2 (दिवस) बुडेनोव्स्क: 1800 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Veliky Novgorod: 1370 घासणे. टर्म 1 (दिवस) व्लादिवोस्तोक: 4170 घासणे. टर्म 12 (दिवस) व्होल्गोग्राड: 1560 घासणे. टर्म 2 (दिवस) वोलोग्डा: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) वोरोनेझ: 1380 घासणे. टर्म 1 (दिवस) येकातेरिनबर्ग: 1890 घासणे. टर्म 3 (दिवस) इझेव्हस्क: 1680 घासणे. टर्म 3 (दिवस) इर्कुत्स्क: 2940 घासणे. टर्म 10 (दिवस) कझान: 1590 घासणे. टर्म 2 (दिवस) कॅलिनिनग्राड: 1640 घासणे. टर्म 5 (दिवस) केमेरोवो: 2550 घासणे. टर्म 7 (दिवस) किरोव: 1580 घासणे. टर्म 2 (दिवस) क्रास्नोडार: 1640 घासणे. टर्म 2 (दिवस) क्रास्नोयार्स्क: 2660 घासणे. टर्म 8 (दिवस) कुर्गन: 2010 घासणे. टर्म 4 (दिवस) कुर्स्क: 1440 घासणे. टर्म 1 (दिवस) लिपेटस्क: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) मुर्मन्स्क: 1860 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Naberezhnye Chelny: 1620 घासणे. टर्म 2 (दिवस) नलचिक: 1790 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Nevinnomyssk: 1700 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Neftekamsk: 1640 घासणे. टर्म 3 (दिवस) निझनेकमस्क: 1760 घासणे. टर्म 3 (दिवस) निझनी नोव्हगोरोड: 1350 घासणे. टर्म 1 (दिवस) निझनी टॅगिल: 1880 घासणे. टर्म 4 (दिवस) नोवोकुझनेत्स्क: 2640 घासणे. टर्म 7 (दिवस) नोव्होरोसियस्क: 1730 घासणे. टर्म 3 (दिवस) नोवोसिबिर्स्क: 2430 घासणे. टर्म 5 (दिवस) ओम्स्क: 2160 घासणे. टर्म 5 (दिवस) ओरेल: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) ओरेनबर्ग: 1730 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Orsk: 1820 घासणे. टर्म 4 (दिवस) पेन्झा: 1440 घासणे. टर्म 1 (दिवस) पर्म: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Petrozavodsk: 1500 घासणे. टर्म 2 (दिवस) प्याटिगोर्स्क: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) रोस्तोव-ऑन-डॉन: 1590 घासणे. टर्म 2 (दिवस) समारा: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) सेंट पीटर्सबर्ग: 1370 घासणे. टर्म 1 (दिवस) सेराटोव्ह: 1520 घासणे. टर्म 2 (दिवस) सेव्हरोडविन्स्क: 1730 घासणे. टर्म 4 (दिवस) सोची (एडलर): 1920 घासणे. टर्म 3 (दिवस) स्टॅव्ह्रोपोल: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Sterlitamak: 1950 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Surgut: 2640 घासणे. टर्म 6 (दिवस) Syktyvkar: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) तांबोव: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) टोल्याट्टी: 1530 घासणे. टर्म 3 (दिवस) टॉमस्क: 2600 घासणे. टर्म 7 (दिवस) ट्यूमेन: 2010 घासणे. टर्म 4 (दिवस) उलान-उडे: 3140 घासणे. टर्म 12 (दिवस) उल्यानोव्स्क: 1530 घासणे. टर्म 2 (दिवस) उफा: 1730 घासणे. टर्म 3 (दिवस) खाबरोव्स्क: 3660 घासणे. टर्म 12 (दिवस) चेबोक्सरी: 1470 घासणे. टर्म 2 (दिवस) चेल्याबिन्स्क: 1860 घासणे. टर्म 4 (दिवस) चेरेपोवेट्स: 1350 घासणे. टर्म 1 (दिवस) चिता: 3420 घासणे. टर्म 13 (दिवस) यारोस्लाव्हल: 1280 घासणे. टर्म 1 (दिवस)

संलग्नक विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत

• वातानुकूलन कंप्रेसर 1500 घासणे पासून.
• जनरेटर 1000 घासणे पासून.
• पॉवर स्टेअरिंग 1000 घासणे पासून.
• थ्रोटल वाल्व 500 घासणे पासून.
• प्रज्वलन गुंडाळी 300 घासणे पासून.
• सेवन अनेक पटींनी 500 घासणे पासून.
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड 500 घासणे पासून.
• स्टार्टर 1000 घासणे पासून.
• इंजेक्शन पंप 3000 घासणे पासून.
• वितरक 500 घासणे पासून.
• टर्बाइन 3000 घासणे पासून.
• इंजेक्टर 500 घासणे पासून.
• ECU 500 घासणे पासून.

संसर्ग

• स्वयंचलित प्रेषण ( स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल)
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन ( मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल)

मुख्य नूतनीकरणइंजिन 411MX11. करार एक सह बदली.

आज आम्ही व्हँकेल रोटरी पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या नवीन कारच्या आमच्या ओळखीबद्दल बोलू. मॉस्को मोटर शोमध्ये ही कार सादर करण्यात आली पोलिसांचा गणवेश. तथापि, आम्ही केवळ याबद्दलच नाही तर AvtoVAZ च्या विशेष डिझाइन ब्युरोने विकसित केलेल्या रोटरी इंजिनच्या नवीन पिढीबद्दल देखील बोलू. परंतु प्रथम, सर्वात महत्वाची गोष्ट: "रोटर्स" चे नवीन कुटुंब, पूर्वीच्या विपरीत, आता केवळ सर्व प्रकारच्या विशेष सेवांच्या कार "आर्म" करण्यासाठीच नाही तर "सामान्य" वाहन चालकांसाठी देखील आहे.

रोटर मोटर्सचे नवीन कुटुंब

तर, रोटरीचे नवीन कुटुंब पिस्टन इंजिन. त्याचा आधार व्हीएझेड-415 इंजिन आहे, जो त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, सार्वत्रिक म्हटले जाऊ शकते. म्हणजेच, कोणत्याही व्हीएझेड कारवर त्याची स्थापना शक्य आहे - फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह समरस, रीअर-व्हील ड्राइव्ह झिगुलिस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवास. याव्यतिरिक्त, ते AZLK वाहनांवर आणि तीन-विभागाच्या आवृत्तीमध्ये - व्होल्गसवर वापरले जाऊ शकते. आणि छोट्या विमानातही...

ही मोटर पूर्वी उत्पादित केलेल्या दोन मॉडेल्सचे फायदे एकत्र करते. हे कोणत्या प्रकारचे इंजिन होते ते लक्षात ठेवूया. प्रथम, VAZ413 (व्होल्गासाठी), ज्याची रचना विश्वासार्हतेच्या संकल्पनेवर आधारित होती. ते "वाढले", बदल्यात, पहिल्या, स्थिर एकल-विभागापासून, "रोटर" BA3-311, जे एकेकाळी VAZ-21018 कारने सुसज्ज होते. दुसरे म्हणजे, VAZ-414 (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ साठी), जेथे मुख्य कार्ये लेआउट समस्या होती. नवागताला BA3-413 कडून पुरेसा स्त्रोत वारसा मिळाला होता (वोल्गावरील त्याचे मायलेज वेगळे न करता 300-320 हजार किमीपर्यंत पोहोचले), आणि व्हीएझेड-414 इंजिनमधून - वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर स्थापित करण्याची क्षमता.

ए मूलभूत फरक नवीन डिझाइनआहेत:

लेआउट सोल्यूशन्स जे दोन किंवा तीन-सेक्शन इंजिन, ऑटोमोबाईल आणि विमानचालन दोन्ही समान तांत्रिक आधारावर असेंब्ली करण्यास परवानगी देतात;

थर्मल स्थितीवर आधारित डिझाइनचे ऑप्टिमायझेशन;

इंधन इंजेक्शन प्रणालींशी सुसंगत, ज्यामुळे भविष्यात खर्च आणि विषारीपणासाठी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य होईल.

लक्षात घ्या की "रोटर्स" साठी भागांचे उत्पादन थेट लष्करी-औद्योगिक संकुलाच्या उपलब्धीशी संबंधित नाही, परंतु सामान्य यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या स्तरावर शक्य आहे. त्याच वेळी, रोटरी पिस्टन इंजिन (RPE) ची किंमत सुमारे $2,500 ठेवली जाणे अपेक्षित आहे - 150 hp क्षमतेच्या सुप्रसिद्ध फोक्सवॅगन इंजिनच्या पातळीवर. सह.

नवीन इंजिन रशियन इंधन आणि स्नेहकांसाठी डिझाइन केलेले आहेत, विशेषतः, "झिगुलेव्स्को" साठी इंजिन तेलआणि गॅसोलीन AI-93 किंवा A-92. ए-76 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेला एक पर्याय आहे, आणि एक इंजिन देखील आहे ऑक्टेन क्रमांककारच्या आतील भागात विशेष स्विचच्या स्थितीनुसार गॅसोलीन निवडले जाईल.

इंजिन वितरित इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज असू शकतात. इंजेक्शन सिस्टम बॉश घटक आणि घरगुती नियंत्रण युनिटची संकरित आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन मानके लक्षात घेऊन ते एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज करणे शक्य आहे.

तेलाचा वापर "कचरा" (इंधन वापराच्या 0.4-0.5%) पिस्टन इंजिनच्या पातळीवर आहे आणि इंधनाचा वापर 190-195 ग्रॅम प्रति अश्वशक्ती प्रति तास आहे, ज्याचा अर्थ पारंपारिक मूल्यांच्या संदर्भात म्हणजे आत ऑपरेटिंग खर्चात वाढ. समान शक्तीच्या पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत प्रति 100 किमी एक लिटर.

तर, मूलभूत दोन-विभाग VAZ-415 इंजिन. कमाल शक्ती - 150 एचपी पर्यंत. सह. 6000 rpm वर, आणि कमाल टॉर्क 4000 rpm वर 19-19.5 kgm आहे. त्याच वेळी, घालणे शक्य आहे विविध वैशिष्ट्येसेवन प्रणाली समायोजित करून टॉर्क वक्र. हे सर्व इनलेट चॅनेलच्या स्थानावर अवलंबून असते. अशाप्रकारे, “रेडियल” सेवनामुळे चांगल्या “टॉप” सह स्पोर्ट्स आणि एव्हिएशन इंजिन मिळवणे शक्य होते आणि “एंड” इंजेक्शन “तळाशी” चांगला टॉर्क प्रदान करते.

VAZ-416 हे दोन-विभागाचे इंजिन देखील आहे, परंतु वाढीव शक्तीसह (150 hp पेक्षा जास्त), आणि त्यात सक्तीचे बदल आहे जे 240-250 hp पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. सह.

आणि शेवटी, व्हीएझेड-426 हे 250 एचपी पर्यंतच्या शक्तीसह विमानचालनासाठी तीन-विभागाचे इंजिन आहे. सह.

नवीन पिढीच्या “रोटर्स” मध्ये बसण्यासाठी कारचे रूपांतर शक्य तितके सोपे केले गेले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या मोटर्ससाठी माउंटिंग पॉइंट्स अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात, जेणेकरून ते मानकांवर सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकतात. जागाआणि VAZ2108, आणि VAZ-2110. आणि झिगुली आणि निवा.

रोटरी इंजिन आकाराने "आठव्या" गिअरबॉक्सच्या जवळ आहे आणि एअर फिल्टरच्या मागे अगदीच दृश्यमान आहे

खरे आहे, कारण असे डॅशिंग इंजिन कारला 210-215 किमी/ताशी वेग वाढवू देईल (100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8-8.5 सेकंद असेल), नंतर ते स्थापित केल्यानंतर, निलंबन आणि ब्रेकमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले जातील. उच्च गती आणि चेसिस युनिट्सच्या जास्तीत जास्त संसाधनांवर विश्वासार्ह नियंत्रण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

प्रथम, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर काम केले जाईल, परंतु लवकरच हे “क्लासिक” वर देखील केले जाईल, जर अर्थातच, रीअर-व्हील ड्राइव्ह झिगुलिस आणखी काही वर्षे उत्पादनात राहिले तर.

उदाहरणार्थ, समारा वर 14-इंच चाके आणि हवेशीर 14-इंच पुढची चाके बसवण्याची योजना आहे. ब्रेक डिस्क(VAZ-2112 वरून), गॅसने भरलेले शॉक शोषक इ.

कामाचा पहिला टप्पा कारसाठी समर्पित असेल विशेष उद्देश("KGB मशीन" म्हणून प्रसिद्ध). 1997 मध्ये पहिल्या 500 कारचे उत्पादन करण्याचे नियोजन आहे. सध्या, अशी उपकरणे सीरियल ट्रान्समिशन युनिट्ससह सुसज्ज असतील.

परंतु दुसरा टप्पा म्हणजे सामान्य-उद्देशाची वाहने; ते 1998 मध्ये अनेक हजार दराने तयार केले जातील.

बघूया

आमची चाचणी त्याच "पोलिस" VAZ-2109-90 द्वारे केली गेली, जी ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. युद्ध रंग, चमकणारे दिवे. सर्व काही जसे असावे तसे आहे. आणि काहीही सूचित करत नाही की या मशीनमध्ये RPD स्थापित आहे.

हुड उघडा. हे आहे! दोन-विभाग रोटरी इंजिन VAZ-415. पॉवर - 135 एल. e., क्षण - 18 kgm.

दिसण्यात, इंजिन स्वतःच “आठव्या” गिअरबॉक्सपेक्षा किंचित मोठे आहे. हे सोलेक्स कार्बोरेटर, ड्युअल इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे: प्रत्येक विभागात दोन स्विच, दोन कॉइल, दोन स्पार्क प्लग (मुख्य आणि आफ्टरबर्निंग).

सर्व संलग्नक- जनरेटर, इंधन पंप, तेल आणि पाण्याचे पंप - योग्य मडगार्ड क्षेत्रात गटबद्ध आणि बदलण्यासाठी सहज उपलब्ध आहेत.

कारमध्ये अजूनही सीरियल एक्झॉस्ट सिस्टम आहे (G8 वरून) आणि चेसिस देखील सीरियल आहे. म्हणून आम्हाला विशेषतः तयार केलेल्या "रोटरी" कारचे नाही तर त्यावर स्थापित केलेल्या आरपीडीसह जवळजवळ मानक "नऊ" चे मूल्यांकन करावे लागेल.

अतिरिक्त इंधनाची टाकीक्षमता 60 लिटर.

चला इंजिन सुरू करूया. आणि आम्ही लगेच दोन मुद्दे लक्षात घेतो. एक्झॉस्ट सिस्टमचा असामान्य रॅटलिंग-रिंगिंग “आवाज”. हे सिरीयल मफलर्सचे विभाजने बोलत आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की आरपीडीकडे आहे उच्च दाबएक्झॉस्ट गॅसेस आणि "आठवी" एक्झॉस्ट सिस्टम त्यांना सभ्य प्रतिकार देते, शक्तीचा भाग "खाते". एक विशेष मफलर जो आपल्याला VAZ-415 रोटरमधून जास्तीत जास्त शक्ती "काढू" देईल.

आधीच विकसित केले जात आहे, आणि आता आपल्याला हे मच्छर-भंबी "बजर" ऐकावे लागेल. तसे, इंजिन तीन किंवा चार हजार क्रांतीपर्यंत पोहोचेपर्यंत हे ऐकले जाते आणि नंतर ही रिंगिंग नियमित एक्झॉस्टच्या आवाजात बदलते.

दुसरा मुद्दा म्हणजे कंपनांची अनुपस्थिती. स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर पूर्णपणे "स्वच्छ" आहेत आणि अजिबात खाजत नाहीत.

आणि, देवाला कुठून आलेली कल्पना लक्षात घेऊन, ते म्हणतात, “रोटर” ला अजिबात “खालचे भाग” नाहीत, आम्ही निघालो.

प्रथम - शांत रीतीने. प्रारंभ करणे अगदी सोपे आहे, जरी थोडे कठोर असले तरी, अगदी सीरियल “ऐंशी-तृतीयांश” इंजिनसारखे. दुसरा, तिसरा गीअर्स. आम्ही चौथ्या क्रमांकावर पोहोचतो आणि साधारण साठ वाजता आम्ही पाचव्या क्रमांकावर वळतो. छापांनुसार, हुडच्या खाली एक पूर्णपणे सामान्य इंजिन आहे. जरी नाही, तरीही फरक होता. उत्पादन इंजिनच्या तुलनेत इंजिन ब्रेकिंग लक्षणीयरीत्या कमी प्रभावी आहे.

आता डायनॅमिक शैली वापरून पाहू. अधिक गॅस, क्लच झटपट सोडा. कोरड्या डांबरावर चाके फिरवून कार हलत नाही. ते जाण्यासाठी, तुम्हाला गॅस थोडासा सोडावा लागेल. आता आपल्याला प्रवेगकांवर काही बारीकसारीक काम करण्याची गरज आहे जेणेकरून चाके सरकतील, जर काही असेल तर.

पहिल्यावर आम्ही 60 किमी/ताशी सहज पोहोचतो आणि दुसऱ्यावर स्विच करतो. आम्ही सवयीच्या बाहेर अधिक बदल करतो, स्टिरियोटाइपिकली, कारण इंजिनला अद्याप ते "विचारत आहे" असे वाटत नाही. शांत, अगदी "पिकअप" दुसऱ्यावर आणि सहज, ताण न घेता, 120, 130, 135 वर प्रमोशन... ते पुरेसे आहे, चला तिसरा चालू करूया. त्यावर, कार स्पीडोमीटरवर सहजपणे 180 "ड्रॉ" करते आणि वेग वाढवते. पण आम्ही अजून चौथा आणि पाचवा वापरला नाही!

संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये गुळगुळीत प्रवेग लक्षणीय आहे. ठसा असा आहे की टॉर्क वैशिष्ट्य जवळजवळ क्षैतिज स्थित आहे - कोणतीही स्पष्ट शिखरे नाहीत. कार अगदी इलेक्ट्रिक कारसारखी वाटते.

येथे एक विलक्षण "लांब" वायू आहे - असे दिसते की तुम्ही ते आधीच सभ्यपणे दाबले आहे आणि इंजिनला चांगले कातले आहे, परंतु नाही, तरीही तुम्ही पेडल दाबू शकता आणि इंजिन पुन्हा पुन्हा फिरू लागेल. त्याच वेळी, तज्ञांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, इंजिन सहजपणे 8000 आरपीएम पर्यंत फिरते. खरे आहे, तुम्ही याचा गैरवापर करू नये.

आता मोटर "पुल" करण्याचा प्रयत्न करूया. चौथ्या वर आम्ही गती चाळीस पर्यंत कमी करतो. ते येत आहे! तीस पर्यंत. ते येत आहे!

आता प्रवेगक मजल्यावर ढकलू. विस्फोट नाही, अपयश नाही. फक्त इंजिनाने केलेला आवाज मंद बडबड सारखा होतो. प्रवेग प्रभावी नाही. परंतु स्पीडोमीटरची सुई 40 क्रमांकाच्या पलीकडे जाताच, बडबड कमी होते. 50 किमी/ताशी, इंजिनचा आवाज सामान्य होतो आणि प्रवेग अधिक तीव्र होतो. आणि मग, तुम्ही वेग वाढवत राहिल्यास, तुम्ही स्पीडोमीटर सुईला "दुसऱ्या वर्तुळात" ढकलू शकता. आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये सहजता आणि एक प्रकारचा नित्यक्रम, तणाव किंवा ताणाचा इशारा देखील नसणे.

जर तुम्ही दुसऱ्यापासून सुरुवात करण्याचा प्रयत्न केला तर? क्लच सहजतेने सोडण्याचा प्रयत्न करताना आदर्श गती, रोटर स्पष्टपणे थांबणार आहे. अधिक गॅस! चाके एका आवाजाने फिरतात आणि कार अक्षरशः पुढे उडी मारते. आणि दुसऱ्या नंतर लगेच पाचवा चालू केला तर? आणि तिने ते गिळले, ती कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवते.

होय, आता आम्ही आमच्या स्वतःच्या अनुभवावरून पाहिले आहे की अशा इंजिनसाठी बॉक्समधील गियर गुणोत्तरांची संख्या नवीन असणे आवश्यक आहे. आणि ब्रेक अधिक प्रभावी असणे आवश्यक आहे, आणि कारचे निलंबन कार्य करणे आवश्यक आहे.

आणि आता आम्ही फक्त पुढच्या वर्षाच्या वसंत ऋतूची प्रतीक्षा करू शकतो, जेव्हा आर्टेस्टसाठी वास्तविक रोटरी कार प्रदान केली जाईल, जी केवळ इंजिनद्वारेच नव्हे तर उत्पादनापेक्षा वेगळी असेल. मग आम्ही ही कार अधिक गांभीर्याने घेऊ, सर्व प्रथम - डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि नियंत्रणक्षमतेचे संशोधन.

जेथे "राज्यानुसार" तेथे "सुटे टायर" असायला हवे होते, ते आता स्थापित केले आहेअतिरिक्त गॅस टाकी. परिणामी, पोलिसांची विशेष साधने आणि त्याच्या ठिकाणाहून स्थलांतरित झालेले सुटे टायर लक्षात घेऊन, ट्रंकची क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या शून्यावर आली.

वँकेल इंजिन कसे कार्य करते?

व्हीएझेड 411 रोटरी पिस्टन इंजिनमध्ये दोन विभाग असतात, त्यापैकी प्रत्येक खालीलप्रमाणे कार्य करते (आकृती पहा).

इंजिनच्या अंतर्गत पोकळीमध्ये एक त्रिकोणी रोटर-पिस्टन 2 असतो, जो ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान एकाच वेळी दोन अक्षांभोवती एक जटिल रोटेशनल हालचाल करतो: त्याचे स्वतःचे अनुदैर्ध्य आणि पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टचा अक्ष - रोटर वर आरोहित आहे. ते विलक्षणतेसह, आणि परस्पर रोटेशनची शक्यता बॉल बेअरिंगद्वारे प्रदान केली जाते (आकृतींमध्ये विक्षिप्त शाफ्ट दर्शविला जात नाही कारण तो रोटरच्या दुसऱ्या बाजूला असतो).

रोटेशन अवलंबित्व खालीलप्रमाणे आहे. त्याच्या अक्षाभोवती एका क्रांतीसाठी, रोटर विक्षिप्त शाफ्टवर तीन आवर्तने करतो आणि या रोटेशनचे किनेमॅटिक अवलंबित्व गियर ग्रहांच्या जोडीद्वारे सेट केले जाते: बाह्य गियरिंगसह गियर (3) इंजिन हाऊसिंग 1 वर निश्चितपणे निश्चित केले जाते, आणि वीण भागाची भूमिका इंजिनच्या अंतर्गत रिंग गियर 4 द्वारे खेळली जाते.

रोटरच्या चेहऱ्याच्या भागात गॅस दाब शक्ती जाणवते आणि ते विक्षिप्त शाफ्टमध्ये प्रसारित करतात, ज्यामुळे ते फिरते.

जेव्हा रोटर स्थिती I मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत असतो, व्हॉल्यूम 1 मध्ये, रोटरच्या काठाच्या BC द्वारे मर्यादित, मिश्रणाचे ज्वलन आणि वायूंचा विस्तार होतो, म्हणजेच, कार्यरत स्ट्रोक होतो.

रोटरच्या पुढील रोटेशनसह, त्याची किनार CA आउटलेट आणि इनलेट चॅनेलला ओव्हरलॅप करते आणि आउटलेट व्हॉल्यूम 2 ​​मध्ये समाप्त होते. या प्रकरणात, सेवन प्रक्रिया खंड 3 मध्ये सुरू होते आणि खंड 4 मध्ये, एज एबीद्वारे मर्यादित, मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन होते.

पोझिशन II रोटरची स्थिती दर्शवते ज्यावर व्हॉल्यूममधील दहन उत्पादनांचा विस्तार संपतो आणि एक्झॉस्ट सुरू होतो. जेव्हा रोटर पोझिशन III मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीतून जातो, तेव्हा त्याचा शिखर C एक्झॉस्ट आणि इनलेट चॅनेलच्या दरम्यान असतो आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान एक इलेक्ट्रिक स्पार्क सरकल्याने मिश्रण प्रज्वलित होते, एज BA द्वारे मर्यादित व्हॉल्यूममध्ये संकुचित होते.

पोझिशन IV व्हॉल्यूममध्ये पॉवर स्ट्रोकच्या सुरुवातीशी संबंधित रोटरची स्थिती दर्शवते.

अशा प्रकारे, त्रिकोणी रोटर असलेल्या रोटरी पिस्टन इंजिनमध्ये, त्याच्या प्रत्येक तीन कार्यरत चेंबरमध्ये, सेवन, कॉम्प्रेशन, पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट अनुक्रमे घडतात. या सर्व प्रक्रिया रोटरच्या एका क्रांतीमध्ये पूर्ण केल्या जातात.

इंजिनमधील गॅस वितरण प्रत्येक इंजिन विभागातील एक्झॉस्ट आणि इनटेक चॅनेल रोटरसह अवरोधित करून केले जाते.

हे अधिक आश्चर्यकारक आहे की "सोव्हिएट्सचा स्वतःचा अभिमान होता," आणि त्यांना किती अभिमान होता - प्रवासी कारसाठी डिझाइन केलेले रोटरी पिस्टन इंजिन! शिवाय, ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस “रोटर विषय” अफवा, अनुमान आणि दंतकथांनी भरलेला होता आणि अगदी नव्वदच्या दशकात विनामूल्य विक्रीवर आरपीडी असलेल्या व्हीएझेड कारच्या देखाव्यानेही सर्व आय.

अग्रदूत: फेलिक्स हेनरिक वांकेल

स्व-शिकवलेले जर्मन अभियंता फेलिक्स व्हँकेल यांनी विसाव्या दशकात रोटरी पिस्टन इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली, परंतु युद्धपूर्व काळात बीएमडब्ल्यू आणि विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या पाठिंब्यानंतरही तो कधीही प्रोटोटाइप विमान इंजिन पूर्ण करू शकला नाही. दुसऱ्या महायुद्धानंतर, वाँकेल उपकरणे मोडून काढण्यात आली आणि फ्रान्सला नेण्यात आली. असे असूनही, डिझाइन अभियंत्याने स्वतःच्या आरपीडीवर काम करणे थांबवले नाही - आता एनएसयूच्या समर्थनासह. पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, व्हँकेलने सैद्धांतिक भाग पूर्ण केला आणि 1957 मध्ये एक नमुना तयार केला, ज्याच्या चाचणी निकालांच्या आधारे डिझाइनमध्ये आवश्यक बदल केले गेले.

रोटर वडील - फेलिक्स वांकेल

वँकेलचे कार्य कोणत्याही प्रकारे "शैक्षणिक" स्वरूपाचे नव्हते: 1963 मध्ये, पहिल्या उत्पादन NSU मॉडेल, प्रिन्स स्पायडरचे उत्पादन सुरू झाले आणि त्यानंतर NSU Ro 80 बिझनेस क्लास सेडान देखील नाविन्यपूर्ण इंजिनसह सुसज्ज होते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

कधी ऑडी NSU ब्रँड आणि त्याच्या घडामोडींचा “वारसा मिळाला”, त्याने दुसऱ्या पिढीच्या Sotka वर आधारित Audi KKM चा प्रोटोटाइप देखील जारी केला. भविष्यात, ऑडीने व्हँकेल इंजिनची थीम चालू ठेवली नाही.

तथापि, RPD च्या वैशिष्ट्यांमुळे त्वरीत पारंपारिक पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर बाजारपेठेतील विजय मिळवण्यापासून रोखले. क्रँक यंत्रणा. तथापि, व्हँकेल इंजिनच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, अनेक मोठ्या वाहन निर्मात्यांनी अशा युनिट्सच्या निर्मितीच्या अधिकारासाठी पेटंट मिळवले, त्यापैकी काहींनी "रोटर थीम" गंभीरपणे आणि दीर्घकाळ विकसित करण्यास सुरुवात केली. कदाचित आरपीडीची सर्वात प्रसिद्ध निर्माता जपानी कंपनी माझदा आहे, ज्याने रेनेसिस इंजिन तयार केले.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 2

2 / 2

1 / 3

2 / 3

3 / 3

यूएसएसआर मध्ये बनवले

व्हीएझेडमध्ये रोटरी पिस्टन इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्याची कल्पना कशी आली? विसाव्या शतकाच्या मध्यात यूएसएसआरमध्ये पिस्टन इंजिनच्या विविध पर्यायी डिझाईन्सवर काम केले गेले होते - अर्थातच, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी नाही, तर विमानचालनासाठी. संभाव्यतः, अशी इंजिने उच्च आउटपुट देऊ शकतात, जे विशेषतः विमानाच्या बांधकामात मौल्यवान होते. सोव्हिएत युनियनमध्ये आरपीडीचा विषय थेट "व्हीएझेड" कालावधीत सुरू झाला - ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालय आणि कृषी यंत्रसामग्री मंत्रालयाच्या निर्देशानुसार, तीन संशोधन संस्थांनी (NAMI, NATI आणि VNIImotoprom) संशोधन कार्य सुरू केले. RPD ची निर्मिती.

म्हणून, वांकेलचा विकास आणि त्याची व्यावहारिक अंमलबजावणी मध्ये उत्पादन कारसोव्हिएत युनियनमध्ये कोणाचे लक्ष गेले नाही. शिवाय, हलके आणि शक्तिशाली मोटरकाही विशेष-उद्देशीय वाहनांची मागणी होऊ शकते - उदाहरणार्थ, तथाकथित "कॅच-अप" कार किंवा स्पोर्ट्स कार.

पारंपारिकपणे, यूएसएसआर ऑटो उद्योगासाठी, एक मजबूत-इच्छेने निर्णय फक्त "अत्यंत शीर्षस्थानी" - म्हणजेच मंत्रालय स्तरावर घेतला जाऊ शकतो.

तथापि, त्यांनी 1973 मध्ये व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या महासंचालकांच्या आदेशाने व्हीएझेड येथे रोटरवर काम करण्यास सुरुवात केली - असे दिसते की त्यांच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही: वर स्विच करण्यापूर्वी नवीन प्रकल्प- व्होल्गा ऑटो जायंटचे बांधकाम, 1965 मध्ये, व्हिक्टर निकोलाविच पॉलीकोव्ह यांनी यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे उपमंत्री म्हणून काम केले आणि 1975 मध्ये ते यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाचे प्रमुख म्हणून मंत्रीपदावर परतले. अशा प्रकारे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की रोटरवरील काम "दोन मिनिटांशिवाय" ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री मंत्री आणि त्यांच्या माजी डेप्युटीने एका व्यक्तीमध्ये मंजूर केले होते.

तर, जनरल डायरेक्टरचा संबंधित आदेश जारी झाल्यानंतर, एक विशेष डिझाइन ब्यूरो तयार केला गेला, ज्याचे कार्य केवळ आपल्या स्वत: च्या डिझाइनच्या मोटर्स विकसित करणेच नाही तर व्हँकेल इंजिनच्या "जेनेरिक कमतरता" दूर करणे देखील होते, ज्यापैकी सोव्हिएत डिझाइनर आधीच जागरूक होते.

पाश्चात्य सहकाऱ्यांच्या विपरीत, यूएसएसआर मधील "स्वतःची रचना" म्हणजे स्वतःची आवृत्ती विकसित करणे आणि पेटंट किंवा तयार परवाना खरेदी न करणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, सोव्हिएत अभियंत्यांना, पर्यायांच्या कमतरतेमुळे, या उद्देशासाठी एक जपानी आरपीडी काढून टाकून, सिंगल-सेक्शन व्हँकेल इंजिनची स्वतःची आवृत्ती तयार करण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, पूर्वी, "पूर्ण-प्रमाण चाचणी" साठी, रोटरवर काम करण्यासाठी खास खरेदी केलेल्या मजदा आरएक्स -2 मधून काढलेले इंजिन, तिसऱ्या मॉडेलच्या झिगुलीवर स्थापित केले गेले होते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आधीच सुरुवातीच्या टप्प्यावर, व्हीएझेडला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की, त्याची कॉम्पॅक्टनेस आणि उच्च वीज पुरवठा असूनही, हलके आणि शक्तिशाली आरपीडी फार आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल नव्हते आणि सीलच्या वारंवार अपयशाने देखील वैशिष्ट्यीकृत होते. खरं तर, व्हँकेल डिझाइनचे इंजिन घेतलेल्या प्रत्येकाने अनेक दशकांपासून या समस्येचा सामना केला, स्वतः जर्मन अभियंता - या आडनावाचा वाहक. आणि, तसे, ही सीलची कमी विश्वासार्हता होती जी NSU Ro-80 वरील मोटर्सच्या जलद अपयशाचे कारण होते, ज्यामुळे निर्मात्याला लवकरच या कारचे उत्पादन थांबवणे आणि "रोटरी समस्या बंद करणे" भाग पडले.

VAZ-301 या पदनामाखाली SKB RPD चा पहिला प्रोटोटाइप 1976 मध्ये आधीच तयार झाला होता, परंतु रोटरच्या कोणत्याही मालिकेत टोल्याट्टीमध्ये लॉन्च करण्याबद्दल बोलणे खूप लवकर होते - डिझाइन स्पष्टपणे "कच्चे" असल्याचे दिसून आले.

रोटरी पिस्टन इंजिनच्या व्हीएझेड आवृत्तीचे कौतुकही केले गेले... स्वत: फेलिक्स वँकेल, ज्यांनी विशेषतः या उद्देशासाठी व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटला भेट दिली. "रोटरच्या वडिलांनी" टोल्याट्टी आरपीडीच्या सामान्य लेआउटला मान्यता दिली.

आधीच 1982 मध्ये, व्हीएझेड-21018 प्रदर्शित केले गेले होते - 70 एचपीच्या पॉवरसह व्हीएझेड-311 इंजिनसह नियमित व्हीएझेड-21011.

वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत डिझाइनमधील त्रुटी ओळखण्यासाठी, 50 इंजिनांची बॅच तयार केली गेली, जी पाच डझन झिगुलिसवर स्थापित केली गेली, परंतु फक्त सहा महिन्यांनंतर, एक (!) वगळता सर्व इंजिने पारंपारिक इंजिनसह बदलली गेली. . सील आणि बियरिंग्ज त्वरीत अयशस्वी झाले आणि त्याव्यतिरिक्त, मोटर खराब संतुलित आणि जोरदार उग्र निघाली.

पृथ्वीवर आणि स्वर्गात

पहिल्या गंभीर अपयशानंतर आणि त्यानंतरच्या अनुशासनात्मक शिक्षेनंतर, व्हीएझेडने रोटर्सवर काम करणे थांबवले नाही, परंतु शेवटी एकल-विभागाच्या डिझाइनमधून दोन-विभागात जाण्याचा निर्णय घेतला. अशी मोटर संभाव्यतः केवळ अधिक शक्तिशालीच नाही तर अधिक विश्वासार्ह देखील होती.

तोपर्यंत, सोव्हिएत रोटरकडे आधीपासूनच अनुप्रयोगाची खूप मूर्त व्याप्ती होती - उदाहरणार्थ, राज्य वाहतूक पोलिस, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि केजीबीच्या विशेष दलांच्या अधिकृत वाहनांवर स्थापनेसाठी. विभागीय कारमध्ये, खराब इंधन कार्यक्षमतेसारख्या उणीवा पार्श्वभूमीत कमी झाल्या आणि उच्च डायनॅमिक वैशिष्ट्येहोते निर्णायक. चालू असताना हे फार महत्वाचे आहे कंपनीच्या गाड्याव्हीएझेड विशेषज्ञ, प्रमाणित अहवालांच्या रूपात, सराव मध्ये ओळखल्या गेलेल्या कमतरता आणि दोषांबद्दल तपशीलवार माहिती मिळवू शकतात, परंतु कमी-अधिक समान परिस्थितीत, ज्यामुळे मूल्यांकनाची विशिष्ट वस्तुनिष्ठता सुनिश्चित होते.

वेळोवेळी, सोव्हिएत प्रेसने असामान्य डिझाइनच्या इंजिनबद्दल कमी अहवाल दिला

1983 पर्यंत, दोन नवीन दोन-विभागांचे RPD विकसित केले गेले - 110-120 क्षमतेसह VAZ-411 अश्वशक्तीआणि 140-अश्वशक्ती VAZ-413. असे गृहीत धरले गेले होते की रोटर्स केवळ प्लांटच्या विविध मॉडेल्सच्या “नेटिव्ह” झिगुलीवरच नव्हे तर इतर वाहनांवर देखील स्थापित केले जातील. सुरक्षा दल- विशेषतः, व्होल्गा. अर्थात, अशा स्थापित करणे पॉवर युनिटसेडान साठी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमाउंटिंग आणि काही ट्रान्समिशन घटकांमध्ये योग्य बदल करणे आवश्यक आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

त्याच वेळी, जवळजवळ वापरण्यास-तयार आरपीडी देखील एव्हिएटर्सच्या लक्षात आले, ज्यांनी हेलिकॉप्टर आणि हलके विमानांवर वापरण्यासाठी एक आवृत्ती विकसित करण्याचे आदेश टोग्लियाटी ब्यूरोला दिले.

तथापि, इतर अनेक उद्योगांना देखील रोटरी पिस्टन प्रकारच्या इंजिनमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्यांनी टोल्याट्टीच्या रहिवाशांना बोटी, उभयचर वाहने आणि अगदी मोटारसायकलसाठी युनिट विकसित करण्याचे आदेश दिले! प्लांटने या सेवा स्वयं-वित्तपोषणाच्या अटींवर करारांतर्गत प्रदान केल्या, ज्याचा त्या वेळी मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता, म्हणून एसकेबीच्या क्रियाकलाप व्हीएझेडसाठी फायदेशीर नव्हते. तसेच, VAZ-416 आणि VAZ-426 विमान इंजिनचे प्रोटोटाइप नव्वदच्या दशकाच्या मध्यभागी VAZ वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राच्या कामकाजाच्या काळात आधीच विकसित केले गेले होते.

विविध प्रकारच्या RPD ऍप्लिकेशन्समुळे डिझाइनर्सना ते समजणे शक्य झाले आहे विधायक निर्णयहवाई आणि ऑटोमोबाईल वाहतुकीतील इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये लक्षणीय फरकांमुळे ऑटोमोबाईल आणि विमान इंजिन पूर्णपणे एकसारखे असू शकत नाहीत.

म्हणूनच, "सिंगल" रोटरचा एकाच वेळी विकास व्यावहारिक अर्थापासून रहित आहे - त्याऐवजी, कार्य तांत्रिक आणि उत्पादन बेसनुसार एकत्र केले जाऊ शकते, विशिष्ट उपायांनुसार नाही.

आरपीडी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

प्रश्न उद्भवतो: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचे काय? व्हीएझेडने खरोखरच स्वतःच्या जी 8 कडे लक्ष दिले नाही?

अर्थात, त्याने ते केले: मूलभूतपणे नवीन कुटुंबासाठी आरपीडीवर काम सुरू झाले जेव्हा व्हीएझेड-2108 नुकतेच उत्पादनासाठी तयार केले जात होते - 1979 मध्ये, परंतु ते "फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोटर" या विषयावर अधिक तपशीलवार परत आले. पेरेस्ट्रोइकाची सुरुवात, झापोरोझ्य ऑटोमोबाईल प्लांटशी करार करून. आणि 1987 पर्यंत, VAZ-414 चे प्रोटोटाइप फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ आणि ZAZ कारसाठी विकसित केले गेले आणि टोग्लियाट्टीमध्ये त्यांनी इंडेक्स 1185 अंतर्गत त्यांच्या 40-अश्वशक्ती RPD ची आवृत्ती तयार केली अगदी... ओका! परंतु नंतर व्यवस्थापनाने विमानचालन दिशेला प्राधान्य दिले आणि ऑटोमोबाईल आरपीडीचे काम निलंबित करण्यात आले.

लहान प्रमाणात उत्पादन असामान्य बदल"पाच" वर आधारित झिगुली कार यूएसएसआरच्या पतनापर्यंत चालू राहिल्या, जरी कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींद्वारे अशा वाहनांची सरकारी खरेदी फारच कमी होती आणि हुडखाली रोटर असलेल्या कार "बाहेर" विकल्या गेल्या नाहीत.

परंतु लवकरच वनस्पतीला स्वतःच्या नवीन घडामोडींसाठी वेळ नव्हता - ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कार कारखान्यांसाठी राज्य समर्थन कमी केले गेले आणि वनस्पती कामगारांना आधीच काहीतरी करायचे होते - उदाहरणार्थ, एक आशादायक किंवा तयार करणे.

नवीनतम ऑटोमोबाईल RPD VAZ

ते व्हीएझेड येथे रोटरी ऑटोमोबाईल इंजिनच्या विषयावर परत आले केवळ प्लांटच्या क्रियाकलापाच्या रशियन कालावधीत, त्यांना नव्वदच्या कठीण काळातही "कपड्यांखालील बाहेर काढण्याची" संधी मिळाली. मनोरंजक विकास. तथापि, त्या वेळी जगात सामान्य शहर हॅचबॅकमध्ये "गरम" बदल केले गेले होते, ज्यासह व्हीएझेड आरपीडी विकसित शक्तीच्या बाबतीत अगदी तुलनात्मक होते.

2108 कुटुंबातील कारवर अशा इंजिनची उपस्थिती ग्राहकांच्या स्वारस्यास "उत्साही" करू शकते - कमीतकमी टोग्लियाट्टीमध्ये ते त्यावर अवलंबून होते.

अगदी कठीण परिस्थितीतही, समारासाठी नवीन आरपीडी खूप लवकर मास्टर केले गेले - सुदैवाने, व्हीएझेड -415 इंजिनला सुरवातीपासून विकसित करण्याची आवश्यकता नव्हती. काही स्त्रोतांचा असा दावा आहे की सीरियल उत्पादनात त्याचे रूपांतर करताना विकासाचे काम घाईघाईने किंवा फारसे यशस्वीरित्या केले गेले नाही, परिणामी इंजिनने इतर व्हीएझेड आरपीडीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक कमतरता कायम ठेवल्या. तथापि, आणखी एक मत आहे की या इंजिनने, त्याउलट, भूतकाळातील घडामोडींचे सर्व फायदे आत्मसात केले आहेत - 413 व्या इंजिनमधून ज्ञात असलेले पुरेसे संसाधन आणि व्हीएझेड-414 कडून मिळालेला "दाट" लेआउट दोन्ही.

जवळजवळ त्याच वेळी, क्लासिक्स अद्यतनित केले गेले: 1992 मध्ये, "सात" वर आधारित, 140-अश्वशक्ती VAZ-4132 इंजिनसह झिगुली व्हीएझेड-21079 च्या बदलाचे उत्पादन सुरू झाले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

तथापि, 1997 मध्ये, VAZ-415 ला शेवटी एक प्रमाणपत्र प्राप्त झाले ज्याने सामान्य व्यावसायिक वाहनांवर त्याची स्थापना करण्यास परवानगी दिली, जी लवकरच कार डीलरशिपमध्ये दिसू लागली.

"नागरी जीवनात": केवळ मर्त्यांसाठी प्रवेशयोग्य बनल्यानंतर, आरपीडी त्वरित रशियन ऑटो प्रकाशनांच्या पृष्ठांवर दिसू लागले

अर्थात, कारची किंमत 2.2-2.5 हजार डॉलर्सने वाढली, जी त्या वेळी लक्षणीय होती, परंतु जी 8 ची गतिशीलता परिमाणांच्या क्रमाने सुधारली. शेवटी, 120-140 "रोटरी" अश्वशक्तीमुळे 8-9 सेकंदात थांबून शंभर मिळवणे शक्य झाले आणि वास्तविक कमाल वेग 200 किमी/ताशी वेगाने जवळ आले. इंधनाचा वापर, अर्थातच, 8 ते 14 लिटर पर्यंत आहे. पण कॉम्पॅक्ट रोटरी मोटर मनाला चटका लावून जाणारी 8 हजार आवर्तनांपर्यंत पोहोचते, "पायलट" ला पारंपारिक "छिन्नी" च्या प्रवेगाच्या तुलनेत अतुलनीय संवेदना प्रदान करते.

VAZ-2108 च्या हुड अंतर्गत RPD-415 अगदी सेंद्रिय दिसते. परंतु त्याच वेळी, इंजिन मूळपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

RPD नेहमी त्याच्या "हॉट कॅरेक्टर" साठी प्रसिद्ध आहे, म्हणून तेल रेडिएटरत्याला हवेसारखे हवे होते. किंवा पाणी. सर्वसाधारणपणे, थंड करण्यासाठी. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

खालील दृश्य सूचित करते की हा एक प्रकारचा अत्यंत कठीण "आकृती आठ" आहे. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह VAZ-2108 वर मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन देखील आढळू शकते. पण फार क्वचितच. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

अरेरे, त्याच वेळी, रोटर, बहुतेकांसाठी अगम्य, एक "स्वतःची गोष्ट" राहिली - सामान्य वाहनचालकांना त्याच्या दुरुस्तीचे तंत्रज्ञान माहित नव्हते आणि कोपऱ्याच्या आजूबाजूच्या कोणत्याही स्टोअरमध्ये सुटे भाग विकले जात नव्हते.

याव्यतिरिक्त, तोपर्यंत पारंपारिक व्हीएझेड इंजिन आधीच वेगवान होते, परंतु आरपीडी अजूनही पुरातन सोलेक्स कार्बोरेटरद्वारे समर्थित होते.

आरपीडी मिश्रण नेहमीच्या सोलेक्सने तयार केले होते, परंतु त्याच्या स्वतःच्या समायोजनासह. "गॅस सेक्टर" मध्ये मीटरिंग ऑइल पंप - लुब्रिकेटर चालविण्यासाठी अतिरिक्त लीव्हर होता. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

विघटित कार्बोरेटरसह VAZ-415 चे शीर्ष दृश्य. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

आणि, उपस्थिती असूनही मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइग्निशन (एमपीएसझेड), रोटर पारंपारिक पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या लवचिकता आणि (सर्वात महत्त्वाचे!) टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. खरंच, 125,000 किमीच्या घोषित संसाधनासह, अनेक इंजिन 50,000 किमी नंतर त्वरीत "मृत्यू" होऊ लागली, जी "चुकीच्या" तेलाच्या वापरामुळे सुलभ झाली. जपानी लोकांसारखे माझदा गाड्या RPD सह, या प्रकरणात इंजिन सुरू होणारे वेगाने खराब झाले आणि कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर वाढला आणि भविष्यात इंजिन पूर्णपणे निकामी होऊ शकते.

सीलिंग घट्टपणा - दुखणारी जागाकोणतेही RPD, फक्त VAZ-415 नाही. फोटो: पॉडझोल्कोव्ह अलेक्झांडर

पावसानंतर मशरूमप्रमाणे टोल्याट्टीमध्ये आणि आसपास दिसणाऱ्या असंख्य ट्यूनिंग कंपन्या त्या वेळी पारंपारिक इंजिनसाठी ट्यूनिंग प्रोग्राम ऑफर करत, बजेट आणि हस्तक्षेपाच्या प्रमाणात भिन्न होते, ज्यामुळे रोटरचे लक्षणीय नुकसान न होता जवळजवळ समान शक्ती निर्माण करणे शक्य झाले. सेवा काल. पण आरपीडी येथे पारंपारिक प्रणालीआगामी युरो 2 पर्यावरणीय मानकांमध्ये वीज पुरवठा पिळून काढणे अशक्य होते, जे नवीन मास्टर्ड व्हीएझेड इंजेक्शनने कोणत्याही समस्येशिवाय पूर्ण केले.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादन नसल्यामुळे, भविष्यात, काम किंवा आरपीडीचे उत्पादन व्हीएझेडला फारसे स्वारस्य नव्हते, कारण माझदाच्या इतिहासाप्रमाणे, ते केवळ प्रतिमेच्या विचारांनुसारच ठरवले जाऊ शकतात. टोग्लियाट्टी ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बाबतीत जे पुरेसे मजबूत युक्तिवाद नव्हते ...

सूचीबद्ध केलेल्या अनेक कारणांमुळे, 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, व्हीएझेड रोटरने वेगाने वेग कमी करण्यास सुरवात केली. होय, व्हीएझेड-415 वर अनुक्रमे 2110-91 आणि 2115-91 च्या बदलांमध्ये "दहा" आणि "टॅग" द्वारे प्रयत्न केला गेला, परंतु लवकरच व्हीएझेड येथे रोटरी इंजिनचे उत्पादन बंद केले गेले आणि एसकेबी आरपीडी स्वतः विकसित झाले. 2001 मध्ये त्याचे शेवटचे उत्पादन, पुन्हा नोंदणीकृत झाले.

26 वर्षांमध्ये जवळपास चार डझन घडामोडी - SKB RPD च्या डिझाइनर्सनी रोटर विषयावर खूप काम केले आहे

2004 नंतर, RPD इंजिनवरील कामाच्या चौकटीतील डिझाईन ब्युरोच्या क्रियाकलाप शेवटी बंद करण्यात आले आणि 2007 च्या सुमारास, उपकरणे अंशतः काढून टाकण्यात आली आणि त्यांची विल्हेवाट लावण्यात आली. असे दिसते की सोव्हिएत-रशियन रोटरच्या इतिहासातील हा अंतिम बिंदू होता.

तुम्हाला याची खंत आहे का रोटरी फुलदाण्याते चालले नाही?