1377

जडलेले टायर किंवा वेल्क्रो? रशियन हिवाळ्यासाठी काय चांगले आहे? काही वाहनचालक फक्त स्टडसह का चालवतात, तर काही फक्त वेल्क्रो खरेदी करतात? शहरासाठी कोणते टायर योग्य आहेत आणि उपनगरातील कच्च्या रस्त्यांसाठी कोणते टायर योग्य आहेत? हिवाळ्यातील टायर्सची निवड कशी प्रभावित होते हवामान? आणि सर्व प्रसंगांसाठी सार्वत्रिक पर्याय आहे का? लेखात या सर्वांबद्दल वाचा.

तर, मित्रांनो, हिवाळा येत आहे आणि म्हणूनच आज आम्ही तुमच्याशी हिवाळ्यातील टायर निवडण्याबद्दल बोलू. बहुदा, कठोर रशियन हिवाळ्यासाठी काय चांगले आहे याबद्दल: स्टडेड टायर किंवा तथाकथित वेल्क्रो.

हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे कार आणि तिची चांगली नियंत्रणक्षमता उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. म्हणजेच, आदर्शपणे, कारला बर्फाळ डांबरावर किंवा अस्वच्छ आवारात समस्या येऊ नयेत.

मला खात्री आहे की तुमच्यामध्ये असे दोघेही आहेत जे आपल्या हिवाळ्यासाठी स्पाइक हा एकमेव योग्य उपाय मानतात आणि ज्यांना शहरी परिस्थितीत त्यात काहीही फरक दिसत नाही. तुमच्यापैकी कोणीही यावर आधारित निवड केली आहे वैयक्तिक अनुभव, कोणीतरी मित्र किंवा नातेवाईकांच्या मतावर विश्वास ठेवला.

निवडलेल्या टायरमधील प्रत्येक गोष्टीवर तुम्ही समाधानी आहात का? तुम्हाला तुमच्या खरेदीबद्दल पश्चात्ताप झाला आहे का? तथापि, नवीन टायर्स स्वस्त नसतात आणि जर ते अपेक्षेनुसार राहत नाहीत आणि नियुक्त केलेल्या कार्यांना सामोरे जात नाहीत तर ते खूप निराशाजनक आहे.

तर, लेखात आपण वेल्क्रोपेक्षा स्टडेड टायर्स कसे वेगळे आहेत, मूलभूत फरक काय आहे आणि हिवाळ्यात कोणते टायर चांगले आहेत हे शोधून काढू.

स्पाइक: उद्देश आणि वैशिष्ट्ये

एकेकाळी जडलेले टायर दिसणे ही एक मोठी प्रगती होती ऑटोमोबाइल व्यवसाय. आणि वाहनचालकांसाठी ते एक वास्तविक मोक्ष आहे. आम्हाला मागे सरकण्याची भीती न बाळगता बर्फाळ उतारांवर वादळ करण्याची आणि हिवाळ्यातील सर्वात निसरड्या रस्त्यावरही आत्मविश्वास अनुभवण्याची संधी मिळाली.

मूलत:, स्टड हा फक्त एक मजबूत धातूचा रॉड आहे जो रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटून राहण्यासाठी आणि बर्फाळ परिस्थितीत घसरणे कमी करण्यासाठी टायरच्या शरीरात तयार केले जाते. चाकाखालील द्रव आणि बर्फ काढून टाकणे हे ट्रेड पॅटर्नचे कार्य आहे आणि बर्फात अक्षरशः चावण्याकरता स्टडची आवश्यकता असते.

तसे, स्पाइक्सच्या निर्मितीमध्ये धातू ही एकमेव सामग्री नाही. कधीकधी सिरेमिक वापरले जातात, परंतु सिरेमिक स्टड त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे इतके सामान्य नाहीत.

फिरताना बर्फाच्छादित रस्ताजडलेले टायर लहान देतात ब्रेकिंग अंतर, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते आणि स्किडिंगचा धोका कमी करते. गाडी चांगले जातेबर्फावर, जरी ते सैल बर्फाच्या थराने झाकलेले असले तरीही. वेल्क्रो असलेली कार अशा परिस्थितीत स्वतःला पुरेल. रस्ता वितळला तर काट्यांशिवाय मार्ग नाही.

पण मध्ये मोठे शहरपरिस्थिती आमूलाग्र बदलत आहे. जेव्हा चाकाखाली स्वच्छ डांबर असतो, तेव्हा स्टड त्यांची प्रभावीता गमावतात आणि ब्रेकिंग अंतर 20-30% ने वाढते. ७० ते ९० किलोमीटरपर्यंत म्हणू. अशा दाट कोटिंगच्या संपर्कात असताना, स्पाइक्स लवकर झिजतात आणि बाहेर पडतात. आणि जर डांबर देखील ओले असेल तर, स्पाइक्सवरील कार कमी नियंत्रणीय होते. याव्यतिरिक्त, स्टड कारमध्ये आवाज जोडतात आणि इंधन वापर वाढवतात.

मला फ्रॉस्ट्सबद्दल देखील काही सांगायचे आहे. जेव्हा तापमान वातावरणउणे 30-40 अंशांपर्यंत पोहोचते, बर्फाची घनता इतकी वाढते की त्यावरून कोणतेही स्पाइक पुढे ढकलण्यास सक्षम नाहीत. स्पाइकवरील कार या परिस्थितीत नियंत्रित करणे कठीण आहे. सहसा अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हर्स शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वाहन चालविण्याचा प्रयत्न करतात. आणि जर 40-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये तुम्हाला मात करावी लागेल बर्फ वाहतो(ज्याखाली मजबूत बर्फ आहे), अनुभवी वाहनचालक ट्रंकमधून साखळ्या काढतात.

"स्मार्ट" स्पाइक्स

परिपूर्णतेची मर्यादा नाही, म्हणून उत्पादक हिवाळ्यातील टायर्सची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करतात. वेगवेगळ्या वेळी कॉन्टिनेंटल कंपन्यांद्वारेआणि नोकिया "लपवणारे" स्पाइक विकसित करत होते जेणेकरून, डॅशबोर्डच्या आदेशानुसार, "पंजे" त्वरीत मागे घेतले जाऊ शकतात किंवा सोडले जाऊ शकतात. नेहमी वेळेवर साफ न होणाऱ्या शहरातील रस्त्यांसाठी हा जवळजवळ आदर्श पर्याय असेल.

अगदी चाचणी नमुने आहेत. या टायर्सवरील कारची फिनलंडमध्ये चाचणी घेण्यात आली. पण व्यवहारात अशा अति-आधुनिक हिवाळ्यातील चाकेएकतर खूप महाग (45-70% अधिक महाग बाजार मुल्य), किंवा डिझाइनच्या दृष्टीने अपूर्ण (स्पाइक्स विकृत झाले आणि बाहेर पडले, मार्गदर्शक बुशिंग अडकले आणि गंजले).

आज सर्वोत्तम पर्याय- recessed स्टडसह टायर. हे घनतेच्या फरकांवर कार्य करते रस्ता पृष्ठभाग. स्टडच्या खाली असलेल्या रबराची घनता अशी आहे की रॉड बर्फात खोदतो, परंतु त्याच वेळी बेअर डामरच्या संपर्कात टायरच्या आत खोलवर जातो.

हे स्वच्छ डांबरावरील स्टडेड टायर्सची तीव्रता सुधारण्यास मदत करते आणि त्याच वेळी स्टड्स जीर्ण होण्याचे प्रमाण कमी करते. मागील बाजूपदके: असे रबर घालण्यास संवेदनशील असते. प्रोफाइल उंचीचा प्रत्येक मिलिमीटर येथे महत्वाचा आहे.

वेल्क्रो: उद्देश आणि वैशिष्ट्ये

हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम काय खरेदी करायचे ते निवडताना, शहरातील अनेक रहिवासी वेल्क्रोवर स्थायिक होतात (अधिकृत संज्ञा घर्षण टायर). ती दाखवते उत्कृष्ट वैशिष्ट्येजवळजवळ कोणत्याही हिवाळ्याच्या तापमानात डांबरावर.

वेल्क्रोचे रहस्य म्हणजे सामग्रीचे संयोजन. हिवाळ्यात थंडीत रबर टॅन होण्यापासून आणि वितळण्यामध्ये तरंगण्यापासून रोखण्यासाठी, एक मनोरंजक रासायनिक रचना तयार केली गेली, आण्विक बंध ज्यामध्ये तापमानाच्या परिस्थितीनुसार, स्वतंत्रपणे तुटतात आणि पुनर्संचयित केले जातात.

अशा प्रकारे, वेल्क्रो जोरदार मऊ आहे, परंतु त्याच वेळी कठोर टायर. आतील थर कडक राहतो, चाकांना कडकपणा आणि इष्टतम हाताळणी प्रदान करतो. आणि बाहेरील ट्रेड लेयर मऊ आहे जेणेकरून ते चांगले कर्षण प्रदान करू शकेल.

या मऊ थराशिवाय, वेल्क्रोचे ब्रेकिंग अंतर 55-65% जास्त असेल आणि "वेल्क्रो" नावाचा यापुढे अर्थ उरणार नाही. याचा अर्थ असा की ड्रायव्हिंग करताना ट्रेड व्यावहारिकरित्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटवले जाते. कॉन्टॅक्ट पॅचमधून जास्तीचा द्रव खोबणीतून वाहून जातो आणि चाकांना बर्फाला चिकटून राहण्यास मदत होते.

सर्वसाधारणपणे, साफ केले डांबरी रस्तेस्टडेड रबरपेक्षा वेल्क्रो स्वतःला खूप चांगले दाखवते. ओल्या महामार्गावर, वेल्क्रोचे ब्रेकिंग अंतर वाढते, परंतु साठी अनुभवी ड्रायव्हर्सतो एक समस्या नाही. खडतर बर्फाच्छादित रस्त्यावर, या प्रकारच्या टायर्समधील फरक जवळजवळ लक्षात येत नाही.

परंतु बर्फाळ परिस्थितीत, वेल्क्रो ही एक आपत्ती आहे. कार कर्षण गमावते, चाके घसरते, कार "स्लाइड" होते आणि फिरते. अपघात होऊ नये म्हणून अशा हवामानात अजिबात गाडी न चालवणे चांगले.

कोणते चांगले आहे: स्टडेड रबर किंवा वेल्क्रो. तुलना सारणी

जडलेले टायर किंवा वेल्क्रो? हिवाळ्यासाठी निवडणे चांगले काय आहे? निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण हे सर्व तुम्ही कार वापरण्याची योजना असलेल्या परिस्थितींवर तसेच तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे. दरम्यान, या दोन प्रकारच्या टायर्सची तुलना करणारे टेबल पहा:

फायदे	बर्फावर लहान ब्रेकिंग अंतर. रस्त्याच्या बर्फाळ भागावर त्वरीत वेग वाढवणे. बर्फाच्या प्रवाहात चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. कोपऱ्यात चांगली पार्श्व स्थिरता.	सर्व हंगाम. रस्त्याच्या पृष्ठभागासह मोठा संपर्क पॅच. शांतता. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आक्रमक नसणे. इंधन अर्थव्यवस्था.
दोष	ओल्या रस्त्यावर कार नियंत्रणक्षमता कमी. स्वच्छ डांबरावर कमी कार्यक्षमता. गोंगाट इंधनाचा वापर वाढला. डांबराचा नाश. काट्यांचे नुकसान.	बर्फाळ परिस्थितीत अयोग्य. कमी खोल पायवाट. खोल बर्फाचा सामना करताना शक्तीहीनता.

रस्त्यांविरुद्ध स्पाइक्स

कृपया लक्षात ठेवा: तक्त्यामध्ये, डांबराचा नाश गैरसोय म्हणून नमूद केला आहे. आपल्या सर्वांना माहित आहे की स्टड्स हळूहळू रस्ता खराब करत आहेत, परंतु, नियमानुसार, आम्हाला त्याची पर्वा नाही.

वास्तविक, अनेकदा व्यावहारिकदृष्ट्या नसलेल्या रस्त्यांचा आपण विचार का करावा?! रशियामध्ये सर्वत्र सामान्य रस्ते दिसेपर्यंत हे असेच राहील. यादरम्यान, आम्हाला आमची कार मारण्यास भाग पाडले जाते (ज्यासाठी, आम्ही मोठे पैसे दिले), बुडणे, अडथळे आणि खड्डे दुरुस्तीचे कुप्रसिद्ध परिणाम यावर मात करून, आम्ही स्टड सोडणार नाही कारण ते डांबराला हानी पोहोचवतात.

युरोपमध्ये हा घटक अतिशय गांभीर्याने घेतला जातो. बऱ्याच देशांमध्ये, स्टडेड टायर्सचा वापर पूर्णपणे प्रतिबंधित आहे आणि मोठ्या दंडाची शिक्षा आहे. त्यामुळे हिवाळ्यात अचानक सहलीला जाण्याचा विचार केला तर वैयक्तिक कार(स्पाइक्ससह) युरोपला भेट द्या, त्याद्वारे तुम्ही स्थानिक कायद्यांचे उल्लंघन कराल का ते तपासा.

काय निवडायचे?

काय निवडायचे? हिवाळ्यात कोणते टायर्स सर्वोत्तम कामगिरी करतील: स्टडेड किंवा वेल्क्रो? सिद्धांत आणि पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही ते प्रत्येकाला स्वतःचे म्हणू शकतो.

जर तुम्ही अशा प्रदेशात रहात असाल जेथे हिवाळा थंड, लांब आणि बर्फाच्छादित असेल, तर जडलेले टायर तुमच्यासाठी अधिक योग्य आहेत. जर तुमच्याकडे हिवाळ्यात थोडासा बर्फ पडत असेल आणि रस्त्यावर अनेकदा गाळ असेल तर वेल्क्रो खरेदी करा.

जर तुमचा हिवाळा “अशा प्रकारे आणि तो” असेल, म्हणजे, उणे 30 पेक्षा कमी दंव, नंतर एक तीव्र वितळणे आणि हिमवादळ, तर तुम्हाला विचार करणे आवश्यक आहे... बर्फाळ परिस्थितीत तुमची कार घरी सोडणे तुमच्यासाठी सोपे असेल आणि बसने कामावर जा, वेल्क्रो घ्या. कोणत्याही हवामानात तुमची स्वतःची कार चालवणे तुमच्यासाठी मूलभूतपणे महत्त्वाचे असल्यास, स्टड स्थापित करा. परंतु नंतर उघड्या किंवा ओल्या डांबरावर अधिक काळजीपूर्वक गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा.

त्याचप्रमाणे, जर तुम्ही मोठ्या शहरात रहात असाल, जेथे महागडे रस्ते नियमितपणे स्वच्छ केले जातात आणि क्वचितच देशाच्या रस्त्यावर जात असाल, तर तुमचा पर्याय Velcro आहे. आणि उलट, जर तुमच्यामध्ये परिसरयुटिलिटी सेवांना प्रामाणिकपणे काम करण्याची सवय नाही किंवा तुम्ही सतत शहराबाहेर प्रवास करता - हे उघड आहे की हिवाळ्यात तुमच्यासाठी स्पाइक अधिक चांगले असतील.

वैयक्तिक उदाहरण: फक्त 2 वर्षांपूर्वी, मी फक्त जडलेल्या टायरवर गाडी चालवली होती, कारण माझ्या शहरातील रस्ते भयानक स्वच्छ होते, भरपूर बर्फ होता आणि बर्फ असामान्य नव्हता. पण गेल्या वर्षी आमच्या सेवा कंपनी बदलली, आणि नवीन कंपनीबर्फाचा सामना करण्याच्या जुन्या मार्गावर परत जाण्याचा निर्णय घेतला - उदारतेने संपूर्ण शहर मीठाने शिंपडले. याचा परिणाम म्हणजे उणे २० वरही चाकाखाली ओला, घाणेरडा गोंधळ, साफ करता येत नसलेल्या शूजवर पांढरे डाग आणि कारच्या तळाशी पूर्णपणे निकामी होणे. आणि आता माझ्या शहरात स्पाइकपेक्षा हिवाळ्यासाठी वेल्क्रो खरेदी करणे चांगले आहे.

ब्रेकिंग अंतरानुसार टायर्सची तुलना

तुलनेत हिवाळ्यातील टायर्सचे विविध प्रकार आणि ब्रँडचे मूल्यांकन करणे खूप मनोरंजक आहे. आपल्याला स्वारस्य असलेल्या गोष्टींवर अवलंबून, हे लगेच स्पष्ट होते की आपल्या विशिष्ट केससाठी ते हिवाळ्यासाठी चांगले असेल: स्टडेड टायर किंवा वेल्क्रो. पहा: दोन आकृत्या 12 चे ब्रेकिंग अंतर दर्शवितात भिन्न टायर. पहिल्या चित्रात, ब्रेकिंग बर्फावर होते, दुसऱ्यामध्ये, बर्फावर.

बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर (35-5 किमी/ता, ABS सह), मीटर

तुम्ही बघू शकता, स्पष्ट नेते जडलेले आहेत नोकिया टायर 8 आणि Vichelin XIN2. कृपया लक्षात घ्या की समान ब्रँडच्या नॉन-स्टडेड टायर्समध्ये इतर कंपन्यांच्या स्टडेड टायर्सपेक्षा खूप चांगली वैशिष्ट्ये आहेत.

बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर (25-5 किमी/ता), मीटर

आणि आता मी ते खास तुमच्यासाठी संकलित केले आहे मुख्य सारणी. स्टडेड किंवा वेल्क्रो टायर्स असलेल्या कारचे ब्रेकिंगचे अंतर परिस्थितीनुसार कसे बदलते हे ते दर्शवते. तुलनेसाठी, मी कार मालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय टायर ब्रँड घेतले: त्यापैकी 2 स्टडेड टायर आहेत (“W” चिन्हाने चिन्हांकित) आणि 3 घर्षण मॉडेल आहेत.

टायर ब्रँड	ब्रेकिंग अंतर, मीटर
	-20 तापमानात बर्फावर 50-5 किमी/ता	तापमानात बर्फावर 50-5 किमी/ताशी - 1	ओल्या डांबरावर 80-5 किमी/ता	कोरड्या डांबरावर 80-5 किमी/ता	बर्फावर 50-5 किमी/ता
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरवायकिंग 2 (डब्ल्यू)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
मिशेलिन X-lce उत्तर (W)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
नोकिया हक्का आर	32,2	77,1	39	29,81	28
मिशेलिन एक्स-एलसीई 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

माहिती दृश्यापेक्षा अधिक आहे आणि आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढा.

मला आशा आहे की ही सर्व माहिती आपल्याला हिवाळ्यातील टायर्सच्या निवडीवर निर्णय घेण्यास मदत करेल! शुभेच्छा!

9904

कारसाठी काय निवडणे चांगले आहे: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ? आज हा प्रश्न जवळजवळ कोणालाच अडचणीत आणत नाही. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे कठोर चाहते आत्मविश्वासाने त्यांच्या फुलदाण्यांमध्ये आणि वायूंमध्ये चांगले जुने अँटीफ्रीझ ओततात, तर अधिक आधुनिक मॉडेल्सचे मालक, त्याउलट, आगीसारख्या अँटीफ्रीझला घाबरतात आणि अँटीफ्रीझला प्राधान्य देतात, जरी त्यांची किंमत 3-5 पट जास्त आहे. असे का होत आहे?

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे ते शोधू या, कोणते चांगले आहे, त्यांच्या अनुप्रयोगाचे क्षेत्र काय यावर अवलंबून आहे, या द्रवांचे कोणते प्रकार अस्तित्वात आहेत, ते कसे निवडायचे आणि ते मिसळले जाऊ शकतात का.

TOS - सेंद्रीय संश्लेषण तंत्रज्ञान;

ओएल - रसायनशास्त्रातील अल्कोहोलच्या नावांचा शेवट (इथेनॉल, मेथनॉल).

अँटीफ्रीझचा थोडासा इतिहास

सुमारे 40 वर्षांपूर्वी यूएसएसआरमध्ये अँटीफ्रीझचा शोध लावला गेला होता, जेव्हा झिगुली कारच्या नवीन लाइनचे इंजिन त्या वर्षांत अस्तित्वात असलेल्या एकमेव प्रकारच्या अँटीफ्रीझ (आयातित) पॅराफ्लू 11 शी विसंगत असल्याचे दिसून आले. ते अँटीफ्रीझ कमी क्षारता राखीव आणि जास्त फोमिंगमुळे ग्रस्त होते, ज्यामुळे प्रवेगक गंज होते धातू घटकसोव्हिएत ब्रँडची कूलिंग सिस्टम.

त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या सर्व गरजा पूर्ण करणारे अँटीफ्रीझ तयार करण्यासाठी 3 वर्षांचे संशोधन आणि प्रयोग लागले. अंतिम नमुन्याने कूलिंगचे चांगले काम केले, ते वर्षभर वापरण्यासाठी डिझाइन केले गेले आणि पॅराफ्लू 11 प्रमाणे त्वरीत धातूंचे नुकसान झाले नाही.

या अँटीफ्रीझच्या काही जाती होत्या, परंतु त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे GOST होते, जे केवळ रचनाच नव्हे तर द्रवाचा रंग देखील काटेकोरपणे नियंत्रित करते. उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही शंका नव्हती.

90 च्या दशकापासून, मूळ तंत्रज्ञानाचा वापर करून अँटीफ्रीझचे उत्पादन बंद केले गेले आणि नंतर त्याचे उत्पादन असंख्य खाजगी कंपन्यांनी घेतले जे त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार रेसिपी बदलण्यास मोकळे होते. या प्रकरणावर कोणतेही पुढील संशोधन केले गेले नाही;

आज, प्रत्येक निर्माता स्वतः अँटीफ्रीझची रचना ठरवतो, म्हणून वेगवेगळ्या ब्रँडचे द्रव रचना, रंग आणि गुणवत्तेत मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. नियमानुसार, ते दोन रंगांमध्ये तयार केले जाते: निळा आणि लाल.

• ब्लू अँटीफ्रीझ -40 अंशांपर्यंत तापमान कमी करण्यासाठी हेतू आहे.
• लाल अँटीफ्रीझ - -65 अंशांपर्यंत. त्यात अल्कोहोलचे प्रमाण जास्त आहे.

सर्व अँटीफ्रीझमध्ये 3 मुख्य घटक असतात:

1. डायहाइडरिक अल्कोहोल (इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल).
2. पाणी (डिस्टिल्ड).
3. बेरीज.

अँटीफ्रीझची तापमान वैशिष्ट्ये पाणी आणि अल्कोहोलच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असतात. ॲडिटिव्ह्ज द्रवचा "चेहरा" निर्धारित करतात. ते अनेक घटकांवर प्रभाव टाकतात. येथे मुख्य आहेत:

• धातूंच्या गंज आणि इलास्टोमर्सचा नाश रोखण्यासाठी द्रवाची क्षमता;
• पोकळ्या निर्माण होणे विरुद्ध इंजिन संरक्षण;
• शीतलक कार्यक्षमता;
• अँटीफ्रीझची स्थिरता आणि त्याचे सेवा जीवन;
• पर्यावरण मित्रत्व.

अँटीफ्रीझची गुणवत्ता ॲडिटीव्हवर अवलंबून असते. रचनेवर अवलंबून, अँटीफ्रीझ खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• G11. पारंपारिक (सिलिकेट) अँटीफ्रीझचा वर्ग. खरं तर, रशियन अँटीफ्रीझ फक्त G11 आहे. येथे ऍडिटीव्हची भूमिका स्वस्त सेंद्रिय पदार्थांद्वारे खेळली जाते: सिलिकेट, फॉस्फेट्स, बोरेट्स, नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स. हे अँटीफ्रीझ शीतकरण प्रणालीच्या आत एक मायक्रोफिल्म बनवते. हे पृष्ठभागांना गंजण्यापासून संरक्षण करते, परंतु उष्णता हस्तांतरणास अडथळा म्हणून देखील कार्य करते (20% उष्णता हस्तांतरण कमी करते). सेवा जीवन - 3 वर्षांपेक्षा कमी (सामान्यत: 2 वर्षांनंतर बदलणे आवश्यक आहे). G11 बहुतेकदा हिरव्या रंगात आढळतो, परंतु बहुतेकदा निळा (फिरोजा), पिवळा, नारिंगी किंवा लाल रंगात आढळतो. मोठ्या कूलिंग सिस्टमसह जुन्या कारसाठी (96 पूर्वीचे मॉडेल वर्ष) तसेच ट्रकसाठी, आमच्या अँटीफ्रीझप्रमाणे खरेदीदार प्रामुख्याने ते निवडतात.
• G12. कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ. सहसा लाल. त्याचा आधार G11 सारखाच आहे (आणि म्हणून, अँटीफ्रीझसह), परंतु येथे मुख्य ऍडिटीव्ह (कार्बोक्झिलिक ऍसिड) आपल्याला उच्च-गुणवत्ता प्राप्त करण्यास अनुमती देते. नवीन पातळीहाय-स्पीड वाहन इंजिनचे कूलिंग आणि संरक्षण. ॲडिटीव्हजचा आच्छादित प्रभाव नसतो आणि इरोशन साइट्सवर लक्ष्यित प्रभावाने दर्शविले जाते. एकीकडे, यामुळे, शीतलक उष्णता-इन्सुलेटिंग फिल्म तयार करत नाही आणि म्हणून इंजिनमध्ये उष्णता विनिमय प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही. दुसरीकडे, इरोशनपासून संरक्षण लक्ष्यित आहे. जेव्हा हीच धूप आधीच दिसून येते तेव्हाच ते "चालू" होते. G12 आज कदाचित सर्वात लोकप्रिय प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे. ते दर 4-5 वर्षांनी ते बदलतात.
• G12+. हे एक संकरित अँटीफ्रीझ (लॉब्रिड) आहे, ज्यामध्ये सेंद्रिय बेस थोड्या प्रमाणात खनिज पदार्थांसह पूरक आहे. G12 च्या तुलनेत, या पर्यायामध्ये अधिक सौम्य सूत्र आहे. G12 हा सेंद्रिय ते अजैविक असा संक्रमणकालीन टप्पा आहे. मागील 10 वर्षांमध्ये उत्पादित, पारंपारिकपणे लाल रंगात उपलब्ध. सेवा जीवन G12 प्रमाणेच आहे.
• G12++. G12 अँटीफ्रीझचा आणखी सुधारित फरक. त्याचा मूलभूत फरक म्हणजे त्याचे विस्तारित सेवा आयुष्य. उत्पादकांचा असा दावा आहे की असे शीतलक 10 वर्षांहून अधिक काळ बदलल्याशिवाय कार्य करू शकते.
• G13. हे मूलभूतपणे नवीन प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे. जांभळ्या रंगात आढळतात. G11, G12, G12 + आणि G12++ या विपरीत, पाण्यासह, त्याचा आधार इथिलीन ग्लायकोल नसून एक सुरक्षित अल्कोहोल आहे - प्रोपीलीन ग्लायकोल. G13 सामान्य सिटी कार आणि "बूस्ट" स्पोर्ट्स कार आणि बाइक या दोन्हींसाठी आदर्श आहे. हे कमी विषारी आहे आणि म्हणून अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे. उत्पादक या अल्ट्रा-आधुनिक अँटीफ्रीझच्या सेवा जीवनावर मर्यादा घालत नाहीत.
• G13+. G13 ची सुधारित आवृत्ती. या दोन प्रकारच्या अँटीफ्रीझमध्ये कोणताही मूलभूत फरक नाही. मुख्य लक्ष पर्यावरण मित्रत्वावर आहे.

आपल्याकडे निवडण्याची संधी असल्यास, अर्थातच, अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा नेहमीच चांगले असते. स्वाभाविकच, मध्ये या प्रकरणातअँटीफ्रीझ म्हणजे G12 आणि त्याहून अधिक वर्गाचे द्रव.

आपण कार डीलरशिपमध्ये शीतलकांची किंमत विचारल्यास, फरक स्पष्ट आहे: "अँटीफ्रीझ" लेबल असलेल्या पदार्थाच्या 5-लिटर डब्याची किंमत सुमारे 300-650 रूबल असेल. त्याच G12 डब्यासाठी ते तुमच्याकडून 1400-1900 रूबल आकारतील. आणि G13 साठी आपल्याला सुमारे 3,500 रूबल द्यावे लागतील.

किंमतीत अशा फरकाने, प्रत्येक वाहनचालक त्याच्या आयुष्यात एकदा तरी अँटीफ्रीझऐवजी अँटीफ्रीझ निवडण्याचा विचार करतो. परंतु किंमतीवर लक्ष केंद्रित करणे चुकीचे आहे.

आधुनिक गाड्याअपवादाशिवाय, सर्वांना G12 आणि उच्च सहिष्णुता निर्देशांकासह शीतलक वापरण्याची आवश्यकता आहे. आणि त्यात काँक्रीटचे तळ मजबुत केले आहेत.

तर, खालील कारणांसाठी अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा चांगले आहे:

1. हे कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारते. उष्मा-इन्सुलेटिंग मायक्रोफिल्म नाही - ओव्हरहाटिंग नाही. जास्त गरम होत नाही - प्रवेगक इंजिन परिधान नाही.
2. हे उच्च तापमानास अधिक प्रतिरोधक आहे. अँटीफ्रीझ उच्च तापमानाचा चांगला सामना करू शकतो आणि उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये उकळत नाही. अँटीफ्रीझमध्ये बरेच सेंद्रिय पदार्थ असतात, जे आधीपासूनच 105 अंश तापमानात सक्रियपणे विघटन करण्यास सुरवात करतात, गाळ तयार करतात आणि सेन्सर दूषित करतात. अँटीफ्रीझ उकळल्यामुळे उन्हाळ्याच्या दिवसात रस्त्यावर अडकण्याचा धोका देखील असतो.
3. हे कूलिंग सिस्टमच्या भाग आणि घटकांसाठी संरक्षण प्रदान करते. आधुनिक अँटीफ्रीझ सोव्हिएत अँटीफ्रीझपेक्षा कमी पोकळ्या निर्माण करते. त्याच वेळी, ते जलद उष्णता नष्ट होण्यास प्रोत्साहन देते. त्यानुसार, धातू धूप होण्यास कमी संवेदनशील असतात. हे रेडिएटर, लाइनर्स आणि वॉटर पंपचे सेवा आयुष्य जवळजवळ दीड पट वाढवते.
4. हे कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिक, सिलिकॉन आणि रबर भागांकडे कमी आक्रमक आहे. परिणामी, आपण पाईप्स आणि गॅस्केट बदलण्यावर बचत करू शकता.
5. हे त्याच्या गुणधर्मांमध्ये अधिक स्थिर आहे. अँटीफ्रीझच्या विपरीत, अँटीफ्रीझ जेल तयार करत नाही आणि गाळ तयार करत नाही. हे उच्च आणि निम्न दोन्ही तापमानात होते. यामुळे, ते रेडिएटर बंद करत नाही आणि त्याचे कार्य अधिक काळ करते.

बरं, अँटीफ्रीझच्या बाजूने शेवटचा घटक म्हणजे एकही कार उत्पादक ग्राहकाला माफ करणार नाही जर त्याने अचानक शीतलक वापरण्यास सुरुवात केली जी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणातील शिफारसींचे पालन करत नाही.

अँटीफ्रीझऐवजी अँटीफ्रीझ निवडण्याचा प्रयत्न करा आणि जेव्हा आपण मोटर, पंप किंवा रेडिएटरच्या बिघाडामुळे कारखान्याच्या प्रतिनिधीशी संपर्क साधता तेव्हा ते वॉरंटी दुरुस्तीचे काम करण्यास नकार देतात. द्रवपदार्थावर एवढी बचत करण्यात अर्थ आहे का, जे मार्गानुसार, कारच्या संपूर्ण जीवनचक्रात तुम्ही फक्त 2-3 वेळा बदलता, परिणामी तुम्हाला दुरुस्तीवर इतका खर्च करावा लागला तर?

जुन्या कारमध्ये, अँटीफ्रीझ त्याचे कार्य चांगले करते. येथे भागांवर त्याचा विध्वंसक प्रभाव कमकुवतपणे जाणवतो, कारण या वाहनाकडे नेहमीच लक्ष देणे आवश्यक असते. अंतहीन ब्रेकडाउनपैकी, विशेषत: अँटीफ्रीझच्या वापरामुळे उद्भवलेल्यांना वेगळे करणे कठीण आहे.

परंतु आधुनिक नवीन कारमध्ये, सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन लक्षात येते. जर आपण अशा कारच्या इंजिनमध्ये नियमित अँटीफ्रीझ ओतले तर द्रव हळूहळू वॉटर पंपच्या लाइनर आणि ब्लेडला खराब करेल, रेडिएटरला नुकसान करेल किंवा पाईप्स "खाऊन जाईल". हे केवळ अँटीफ्रीझच्या रासायनिक रचनेमुळेच नाही तर त्याची कमी झालेली थर्मल चालकता कार्ये, तसेच गाळ तयार करण्याच्या प्रवृत्तीमुळे देखील आहे.

आमचे ट्रक पारंपारिकपणे अँटीफ्रीझसह थंड केले जातात आणि येथे कोणतेही उल्लंघन होत नाही. उदाहरणार्थ, Kamaz वाहनांच्या अधिकृत दस्तऐवजीकरणामध्ये G11 वापरण्याची परवानगी आहे. हे अनेकांना विचित्र वाटू शकते, परंतु सर्वकाही तार्किक आहे. ट्रकडिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि अशा इंजिनमधील तापमान नेहमी गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी असते. म्हणून, डिझेल इंजिनवर, जी 11 त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांसह चांगले सामना करते.

कारखान्यात भरलेले आणि कागदपत्रांमध्ये सूचित केलेले त्याच ब्रँडचे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ निवडणे हा आदर्श पर्याय आहे. जरी कारची वॉरंटी आधीच संपली असेल. नियमानुसार, कंपन्या विश्वसनीय ब्रँडमधून शीतलकांची शिफारस करतात आणि आपण त्यांच्या गुणवत्तेवर 100% विश्वास ठेवू शकता.

काही लोकांना माहित आहे की अँटीफ्रीझची निवड देखील रेडिएटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, हिरव्या द्रवपदार्थांची शिफारस केली जाते ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स, आणि लाल - तांबे आणि पितळ साठी. पण पासून विविध उत्पादकत्यांना पाहिजे त्या रंगात ते अँटीफ्रीझ रंगवू शकतात, केवळ रंगानुसार निवडणे पूर्णपणे योग्य नाही. त्यामुळे निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन करणे चांगले.

खूप जुन्या कारसाठी, तुम्ही अँटीफ्रीझ (G11) निवडू शकता. शिवाय, ते विशेषतः त्यांच्यासाठी विकसित केले गेले होते. तसेच, अँटीफ्रीझऐवजी, तुम्ही G12 अँटीफ्रीझ किंवा त्याहूनही उच्च वापरू शकता. तथापि, बहुतेकदा जास्त पैसे देण्यास काही अर्थ नाही. नियमित अँटीफ्रीझसह आपल्या झिगुलीला इंधन द्या आणि काळजी करू नका.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की G 12++, G13 आणि G13+ खूप महाग आहेत आणि बहुतेकदा ते पूर्णपणे निरर्थक आनंद आहे, जरी ते आयातित सेडान आणि क्रॉसओव्हरचा विचार करते. निःसंशयपणे, अँटीफ्रीझ सहिष्णुता निर्देशांक जितका जास्त असेल तितका चांगला. पण तुम्हाला खरंच या "चांगल्या" ची गरज आहे का?! या गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ युरोपमध्ये आणि युरोपसाठी तयार केले गेले होते, जिथे मुख्य भर, नेहमीप्रमाणेच, पर्यावरणावर आहे. रशियामध्ये हे अद्याप खूप लांब आहे.

काय निवडायचे ते प्रत्येकजण स्वत: साठी ठरवतो. अर्थात, तुमची कार G12 ऐवजी G12++, G13 किंवा अगदी "शाश्वत" G13+ ने भरणे मोहक आहे, जेणेकरून तुम्हाला कूलंट बदलण्याचा विचार करावा लागणार नाही. परंतु सध्या काही लोक यासाठी 2-3 पट जास्त पैसे देण्यास तयार आहेत. शिवाय, ते नवीन गाडीआणि प्रत्येक वेळी एक सुंदर पैसा खर्च होतो.

मोठ्या स्टोअरमध्ये शीतलक खरेदी करणे चांगले. अशाप्रकारे तुम्हाला खोट्याला अडखळण्याची शक्यता कमी आहे. सुमारे 20% कार ब्रेकडाउन "समस्याग्रस्त" अँटीफ्रीझच्या वापराशी संबंधित आहेत.

पॅकेजिंगचे परीक्षण करणे महत्वाचे आहे. डबा पारदर्शक नसावा आणि एक वाकडा लेबल हे सूचित करू शकते की उत्पादन कारागीर परिस्थितीत तयार केले गेले आहे. तुम्हाला कोणतीही गळती दिसल्यास, ताबडतोब खरेदी करणे थांबवा. हे साधन. जर एखाद्या कंपनीने प्लास्टिकवर बचत केली असेल तर त्याची अपेक्षा करा उच्च गुणवत्ताअँटीफ्रीझ मूर्ख असेल.

निवडलेल्या "कूलर" च्या सुरक्षिततेबद्दल काही शंका असल्यास, खरेदी केल्यानंतर लगेच स्टोअरमध्ये लिटमस पेपरसह तपासा. दुर्दैवाने, ही चाचणी तुम्हाला ॲडिटीव्ह सामग्री निर्धारित करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु ती pH पातळी दर्शवते.

जर पट्टी हिरवी झाली, तर अँटीफ्रीझचे आम्ल-बेस संतुलन सामान्य असते. जर ते निळे झाले, तर द्रावणात खूप जास्त अल्कली आहे;

तुम्हाला खरेदी करण्यापूर्वी कूलंटची चाचणी करण्याची परवानगी मिळण्याची शक्यता नाही, परंतु खरेदी केल्यानंतर तुम्ही विक्रेत्याला चाचणीचे परिणाम ताबडतोब दाखवू शकाल आणि उत्पादन निकृष्ट दर्जाचे आढळल्यास परताव्याची मागणी करू शकाल. कमीतकमी, तुम्ही यापुढे हे उत्पादन तुमच्या कारमध्ये ओतणार नाही.

तथापि, आपण हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण लेबलवर काहीही लिहू शकता. आणि पुष्कळ पैशासाठीही ते तुम्हाला धोकादायक “काठी” खेचू शकतात. म्हणूनच, केवळ विश्वासार्ह स्टोअरमध्ये आणि केवळ आपल्याला विश्वास असलेल्या ब्रँडमधून अँटीफ्रीझ खरेदी करणे खूप महत्वाचे आहे.

अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न आहे वेगळे प्रकारआणि फुले, बरेचदा आढळतात. फक्त एकच उत्तर आहे: कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही हे जाणूनबुजून करू नये. प्रथम, जुना द्रव काढून टाकला जातो, नंतर कूलिंग सिस्टम धुऊन जाते आणि त्यानंतर त्यात ताजे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ ओतले जाते.

तथापि, असे काही वेळा आहेत जेव्हा अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक असते आणि योग्य ब्रँडहातात नव्हते. अशा परिस्थितीत, आपल्याला वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून आणि कधीकधी वेगवेगळ्या वर्गातील द्रव मिसळावे लागतात.

G12++, G13 आणि G13+ कोणत्याही गोष्टीत हस्तक्षेप करण्याची शिफारस करत नाहीत. अँटीफ्रीझमध्ये G11 किंवा G12 जोडण्याची परवानगी आहे, त्याच निर्मात्याकडून G11 आणि G12 मिसळण्याची परवानगी आहे, जरी ते वेगवेगळ्या शेड्सचे असले तरीही.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की भिन्न अँटीफ्रीझ उत्पादक भिन्न ऍडिटीव्ह पॅकेजेस वापरतात. एकत्र केल्यावर, हे पदार्थ एकमेकांशी रासायनिक अभिक्रियांमध्ये प्रवेश करू लागतात. द्रव मिसळण्याचा परिणाम अगदी अनपेक्षित असू शकतो. गंज, गाळ तयार होणे, रेडिएटर आणि पाईप्स अडकणे यांचा उत्प्रेरक होण्याचा धोका आहे.

उन्हाळी हंगाम फक्त गरम उबदार संध्याकाळ आणि आपण कृपया करू शकत नाही सुंदर दृश्यखिडकीतून, परंतु रस्त्यावरून उडणाऱ्या चिकट चिखलाने मूड देखील गंभीरपणे खराब करा. आमच्या रस्त्यांवर, विशेषत: दुरुस्तीच्या कामात, तुम्ही तुमच्या कारवर छोटे काळे डाग, धब्बे आणि स्प्लॅश जोडू शकता हे सर्व बिटुमेनचे डाग आहेत जे साफ करणे इतके सोपे नाही. बिटुमेनची कार बॉडी साफ करणे किती सोपे आहे ते शोधूया.

जर तुम्ही अधिक शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही अधिक स्वच्छ व्हाल

कोणत्याही परिस्थितीत, सुधारण्यापेक्षा प्रतिबंध करणे चांगले आहे. शिवाय, स्वच्छता बिटुमेन डाग, ऑपरेशन आनंददायी नाही, म्हणून वितळलेल्या रस्त्यावर किंवा क्षेत्रावर वाहन चालवताना दुरुस्तीचे काम, तुम्हाला "सुरक्षित ड्रायव्हिंग" मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे:

• गती 40-50 किमी / ता, विशेषत: जर परिसरात जास्त रहदारी असेल;
• कमीतकमी युक्ती, जेव्हा चाके निघतात तेव्हा मुख्य बिटुमेन स्प्लॅशिंग होते.

स्वस्त, आनंदी आणि प्रभावी. सहलीनंतर तुम्हाला शरीरावर ताजे बिटुमेनचे डाग दिसले तर महागड्या रसायनांसाठी दुकानात धाव घेऊ नका. आमच्या बाबतीत, नियमित मार्जरीन किंवा सूर्यफूल तेल मदत करेल कार बॉडीमधून बिटुमेन काढून टाकण्यासाठी हे एक उत्कृष्ट साधन आहे. आपल्याला मार्जरीनचा एक थर काळजीपूर्वक लावावा लागेल आणि मऊ कापडाचा वापर करावा लागेल आणि बिटुमेन विरघळण्यासाठी थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल. या प्रकरणात, घाई करण्याची गरज नाही, कारण बिटुमेनच्या थेंबांमध्ये रस्त्यावरील धूळ आणि वाळूचे कण असू शकतात जे स्क्रॅच करू शकतात. पेंटवर्क. बिटुमेनचे डाग शक्य तितके मऊ झाल्यानंतर, आपल्याला स्वच्छ नॅपकिनच्या हलक्या हालचालींनी द्वेषयुक्त काळे ठिपके आणि स्प्लॅश काळजीपूर्वक काढून टाकावे लागतील.

जर बिटुमन तुमच्या शरीरावर बराच काळ स्थिरावला असेल आणि बराच कडक झाला असेल, तेव्हा तुम्हाला अधिक कठोर साफसफाईच्या पद्धतींची आवश्यकता असेल, म्हणजे व्हाईट स्पिरिट, सॉल्व्हेंट, केरोसीन किंवा गॅसोलीन सारख्या सॉल्व्हेंट्सची आवश्यकता असेल, ज्याला न बदलता येणारा “वेदशका” करेल. ते वापरताना, आपण बिटुमेनमध्ये असलेल्या धूळ आणि वाळूच्या कणांबद्दल देखील विसरू नये, म्हणून आपण डाग शक्य तितक्या विरघळत नाही तोपर्यंत ते मऊ करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे आणि त्यानंतरच मऊ कापडाने किंवा रुमालाने पुसून टाका.

जर तुम्हाला तुमच्या कारवर काही वर्षांपासून बिटुमेनचे डाग दिसले असतील तर वरील पद्धती फार प्रभावी ठरणार नाहीत. येथे विशेष बिटुमेन क्लीनर आणि थर्मोन्यूक्लियर गुणधर्म असलेली महाग व्यावसायिक रसायने तुमच्या मदतीला येतील.

बिटुमेन डाग यशस्वीरित्या काढून टाकल्यानंतर, कारच्या शरीरावर पॉलिश लावण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे पृष्ठभागावर चमक पुनर्संचयित होईल आणि इतर नकारात्मक घटकांपासून संरक्षण होईल.

प्रश्न आहे कार त्वरीत कशी गरम करावी, थंड हवामान सुरू झाल्याने अनेक कार मालकांना काळजी वाटते. शेवटी, केवळ इंजिनच नव्हे तर आतील भाग देखील गरम करणे आवश्यक आहे. अनेक आहेत प्रभावी पद्धती, हिवाळ्यात कार त्वरीत उबदार करण्यास मदत करते. हे करण्यासाठी, आपण कूलिंग सिस्टममध्ये विशेष इन्सर्ट वापरू शकता, स्वयंचलित हीटिंग वापरू शकता, पोर्टेबल हेअर ड्रायर वापरून इंजिन आणि/किंवा आतील भाग गरम करू शकता, विशेष हीटर्स, थर्मल संचयक वापरू शकता. खालील पद्धतींची यादी आहे जी कमीत कमी वेळेत, अगदी जास्तीत जास्त वेळेत कार गरम करण्यास मदत करतात खूप थंड.

सुरुवातीला, आम्ही ज्याबद्दल सामान्य शिफारसी सूचीबद्ध करतो प्रत्येक कार मालकाला माहित असणे आवश्यक आहेसंबंधित अक्षांशांमध्ये राहणे. सर्व प्रथम, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की आपल्याला केवळ निष्क्रिय वेगाने इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून त्यावर लक्षणीय भार लागू नये. अवश्य फॉलो करा. आणि कार चालू नसताना कोणतीही विद्युत उपकरणे चालू करू नका. प्रथम इंजिन सुरू होऊ द्या आणि सामान्यपणे उबदार होऊ द्या. काही आधुनिक परदेशी कारसाठी, ड्रायव्हिंग करताना त्यांना उबदार करण्याची परवानगी आहे, परंतु दोनच्या अधीन आहे अनिवार्य अटी. प्रथम, कमी इंजिन वेगाने (सुमारे 1000 आरपीएम). आणि दुसरे म्हणजे, बाहेरील दंव क्षुल्लक असल्यास (-२०° पेक्षा कमी नाही आणि वापरण्यास अधीन आहे मोटर तेलयोग्य स्निग्धता सह). तथापि, निष्क्रिय वेगाने परदेशी कार देखील उबदार करणे चांगले आहे, कारण अशा प्रकारे आपण इंजिनचे जीवन, विशेषतः क्रँक यंत्रणा टिकवून ठेवू शकता.

• स्टोव्हला हवेचे सेवन रस्त्यावरून चालू करणे आवश्यक आहे;
• हवामान नियंत्रण कामगिरी किमान मूल्यावर सेट करा (उपलब्ध असल्यास, अन्यथा स्टोव्हसह तेच करा);
• विंडो ब्लोइंग मोड चालू करा;
• हीटर किंवा हवामान नियंत्रण पंखा चालू करा;
• गरम जागा असल्यास, आपण ते चालू करू शकता;
• जेव्हा शीतलक तापमान +70 डिग्री सेल्सिअसच्या आसपास असते, तेव्हा तुम्ही स्टोव्हवरील उबदार मोड चालू करू शकता, त्याच वेळी रस्त्यावरून हवेचे सेवन बंद करू शकता.

क्रियांच्या सूचीबद्ध अल्गोरिदमसह, ड्रायव्हरला उप-शून्य तापमानात पहिली काही मिनिटे सहन करावी लागतील, तथापि, वर्णन केलेल्या प्रक्रियेमुळे इंजिन आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दोन्हीचे तापमान वाढण्याची हमी दिली जाते.

ज्या काळात इंजिन गरम करणे योग्य आहे, नियमानुसार, यासाठी 5 मिनिटे पुरेसे आहेत. तथापि, येथे अनेक बारकावे आहेत. जर तुमच्याकडे जुनी कार असेल ज्याचे इंजिन लवकर गरम होत नसेल तर ही वेळ पुरेशी नसेल. पण वर वर्तमान नियम रस्ता वाहतूकइंजिन बंद असल्याने वाहन गर्दीच्या ठिकाणी असू शकत नाही, 5 मिनिटांपेक्षा जास्त. अन्यथा, दंड आकारला जाईल. परंतु जर कार गॅरेजमध्ये किंवा पार्किंगमध्ये असेल तर या आवश्यकताकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. आणि इंजिन गरम होत असताना, आपण साइड मिरर देखील स्थापित करू शकता.

जलद वॉर्म-अपसाठी ते वापरणे अधिक प्रभावी होईल अतिरिक्त उपकरणेआणि हीटिंगला गती देण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे पॉवर युनिटगाडी.

गाडी अजिबात गरम का करायची?

कार त्वरीत उबदार कशी करावी या प्रश्नाकडे जाण्यापूर्वी, ही प्रक्रिया करणे अजिबात का आवश्यक आहे हे शोधणे आवश्यक आहे. या प्रश्नाचे उत्तर अनेक कारणे असेल. त्यापैकी:

• नकारात्मक तापमानात, विविध वाहन प्रणालींमध्ये ओतलेले तांत्रिक द्रव घट्ट होतात आणि त्यांची कार्ये पूर्ण करू शकत नाहीत. हे इंजिन तेल, बेअरिंग स्नेहन (यासह), शीतलक इत्यादींना लागू होते.
• गोठल्यावर वैयक्तिक इंजिन घटकांचे भौमितिक परिमाण बदलतात. जरी बदल किरकोळ असले तरी, ते भागांमधील अंतर बदलण्यासाठी पुरेसे आहेत. त्यानुसार, कोल्ड मोडमध्ये ऑपरेट करताना, त्यांचा पोशाख वाढेल आणि मोटरचे एकूण सेवा आयुष्य कमी होईल.
• कोल्ड इंजिन अस्थिर आहे, विशेषतः लोड अंतर्गत. हे जुन्या कार्बोरेटर आणि अधिक आधुनिक इंजेक्शन इंजिन दोन्हीवर लागू होते. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अंतर असू शकते, कर्षण कमी होऊ शकते आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट होऊ शकते.
• गरम न केलेले इंजिन जास्त इंधन वापरते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की थोड्याच वेळात मेटल युनिट आणि त्याच्या वैयक्तिक भागांच्या तापमानात लक्षणीय वाढ करणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, सबझिरो तापमानात इंजिनचे अल्पकालीन वार्मिंग देखील इंजिन आणि इतर मशीन यंत्रणेचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवेल.

इंजिन वॉर्म-अपचा वेग कसा वाढवायचा

वॉर्मिंगला गती देण्यास मदत करणाऱ्या उपकरणांच्या यादीमध्ये 4 मुख्य समाविष्ट आहेत:

• इलेक्ट्रिक हीटिंग प्री-हीटर्स;
• द्रव प्रीहीटर;
• थर्मल संचयक;
• इंधन लाइन हीटर्स.

त्या सर्वांचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. तथापि, पासून ही यादीआम्ही फक्त पहिल्या दोन प्रकारांचा विचार करू, कारण इतर कमी कार्यक्षमता, स्थापनेची जटिलता, ऑपरेशन तसेच वैयक्तिक मशीन घटकांना होणारी हानी यासह विविध कारणांमुळे फार लोकप्रिय नाहीत.

इलेक्ट्रिक हीटिंग हीटर्स

अशा हीटरचे चार प्रकार आहेत:

विद्युत उष्मक

• ब्लॉक;
• शाखा पाईप्स;
• दूरस्थ
• बाह्य

या प्रकारचे हीटर सर्वात इष्टतम आहे, कारण ते अगदी तीव्र दंवमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते आणि ही उपकरणे त्यांची प्रभावीता गमावत नाहीत. फक्त एक लक्षणीय कमतरता 220 V च्या व्होल्टेजसह बाह्य घरगुती आउटलेटची आवश्यकता आहे, जरी तेथे स्वायत्त इलेक्ट्रिक हीटिंग प्लेट्स देखील आहेत, परंतु त्या खूप महाग आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता अत्यंत कमी आहे, विशेषत: गंभीर फ्रॉस्टमध्ये.

लिक्विड हीटर्स

स्वायत्त हीटरचे उदाहरण

त्यांचे दुसरे नाव इंधन आहे, कारण ते इंधन वापरून काम करतात. सर्किट सिरेमिक पिन वापरते, जे धातूपेक्षा गरम होण्यासाठी कमी प्रवाह वापरते. सिस्टमचे ऑटोमेशन अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ड्रायव्हर जवळपास नसतानाही हीटर कधीही चालू केला जाऊ शकतो. त्यामुळे गाडी सोडण्यापूर्वी गरम करणे सोयीचे होते.

फायद्यासाठी स्वायत्त हीटर्सउच्च कार्यक्षमता, वापरणी सोपी, थेट स्वायत्तता, भरपूर संधीसेटिंग्ज आणि प्रोग्रामिंग. तोटे: अवलंबित्व बॅटरी, उच्च किंमत, स्थापनेची जटिलता, काही मॉडेल्स वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात.

चालू आधुनिक गाड्यामोबाईल फोनमध्ये एक्झॉस्ट गॅससह गरम करण्यासारख्या प्रणाली देखील आहेत, परंतु हे खूप क्लिष्ट आहे आणि अशा सिस्टमसाठी डिझाइन केलेले नसलेल्या कारवर स्थापना ऑर्डर करणे अशक्य आहे.

इंजिनसाठी कोणता हीटर चांगला आहे: इलेक्ट्रिक किंवा स्वायत्त?

चला विचार करूया विविध प्रकारइंजिन हीटर्स - इलेक्ट्रिक आणि स्वायत्त. चला जाणून घेऊया ताकद आणि कमकुवत बाजू Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher आणि इतर हीटर्स येथे. कोणते घालणे चांगले आहे

बऱ्याच स्वस्त आणि प्रभावी पद्धती आहेत ज्याद्वारे आपण सोपे करू शकता हिवाळी प्रक्षेपणइंजिन, आणि ते जलद गरम करा कार्यशील तापमान. त्यांची साधेपणा असूनही, ते खरोखर प्रभावी आहेत (वेगवेगळ्या प्रमाणात असले तरी), कारण ते आपल्या देशाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये कार मालकांनी अनेक दशकांपासून वापरले आहेत.

म्हणून, लक्षात ठेवा की इंजिन द्रुतपणे गरम करण्यासाठी आपण हे करू शकता:

रेडिएटरचे इन्सुलेशन करणे ही एक पद्धत आहे

इंजिन वार्मिंगची चर्चा गेल्या काही दिवसांपासून सुरू आहे. काही पॉवर युनिट गरम करण्याच्या गरजेबद्दल तर्क करतात, तर काहीजण या कल्पनेची निरुपयोगी घोषणा करतात. काही बसतात आणि ताबडतोब गाडी चालवतात, तर काही इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करतात आणि त्यानंतरच हालचाल सुरू करतात.

कार इंजिन मध्ये हिवाळा वेळखूप लवकर थंड होते आणि जेव्हा बराच वेळ पार्क केले जाते, उदाहरणार्थ, मोकळ्या जागेत रात्र घालवल्यास, त्याचे तापमान सभोवतालच्या तापमानासारखे होते. शिवाय, प्रारंभिक मूल्ये आणि ऑपरेशनसाठी इष्टतम मूल्यांमधील फरक बहुतेकदा शंभर अंशांपेक्षा जास्त असतो.

बहुतेक मुख्य समस्याकोल्ड स्टार्ट म्हणजे इंजिन ऑइल. त्याची चिकटपणा सभोवतालच्या तापमानावर लक्षणीय अवलंबून असते. थंड हवामानात, तेलाची सुसंगतता घट्ट होते, ज्यामुळे इंजिनच्या रबिंग घटकांचे स्नेहन बिघडते. हे त्यांना गुंतवते वाढलेला पोशाख.

थंड असताना इंजिन सुरू करण्यात अडचण

वरील सर्व व्यतिरिक्त, येथे पॉवर युनिटचे ऑपरेशन कमी तापमानखालील घटक प्रभावित करतात:

• इंधनाचा प्रकार- डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कारला हिवाळ्यातील डिझेल इंधन आवश्यक आहे.
• इंधन पुरवठा प्रकार- कार्बोरेटर इंजेक्शन असलेल्या जुन्या कार अनेकदा भिन्न असतात मॅन्युअल नियंत्रणथ्रॉटल झडप.
• स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशनची उपलब्धता- एक किंवा दुसर्या मार्गाने, गिअरबॉक्समध्ये तेल असते, जे कमी तापमानात त्याची चिकटपणा देखील बदलते.
• इंजिन वार्मिंगचे संगणक नियंत्रण— ऑन-बोर्ड कंट्रोलर सर्वात इष्टतम मिश्रणाचा पुरवठा निवडतो, तर पॉवर युनिट कमीत कमी वेळेत ऑपरेटिंग तापमान मोडपर्यंत पोहोचतो.

जसजसे ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी जवळ येते तसतसे द्रवपदार्थांची स्निग्धता सामान्य होते आणि वंगण आणि इंजिन आणि गीअरबॉक्स घटकांच्या वाढलेल्या यांत्रिक पोशाखातील समस्या पार्श्वभूमीकडे जातात. हिवाळ्यात इंजिन गरम करण्याचा आणखी एक हेतू म्हणजे आतील भाग आरामदायक स्थितीत आणणे, तसेच खिडक्या डीफ्रॉस्ट करणे.

इंजिन प्रारंभ बटण

हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

असे सांगून सुरुवात करावी तांत्रिक पुस्तिकाबऱ्याच आधुनिक कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची आवश्यकता नाही. उत्पादक सूचित करतात की कमी वेगाने वाहन चालवताना मोटर तेल आणि इतर तांत्रिक द्रव समान रीतीने गरम होतात. म्हणजेच, अंतर्गत ज्वलन इंजिन उत्पादन तंत्रज्ञान आणि उच्च-गुणवत्तेचे तांत्रिक द्रव यामुळे इंजिनच्या सेवा आयुष्याला जास्त नुकसान न करता, सौम्य मोडमध्ये वाहन चालविणे शक्य होते.

अशा विधानांचा मुख्य उद्देश म्हणजे कार मालकांना हे पटवून देण्याची उत्पादकांची इच्छा आहे की इंजिन गरम करण्याची गरज नाही. हे सर्व प्रथम, मोटरचे सेवा जीवन वाढवण्याच्या हेतूने नव्हे तर पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी केले गेले. हे सर्वज्ञात सत्य आहे की कोणतेही इंजिन गतिमान असताना जलद गरम होते आणि तापमान वाढले की उत्प्रेरक कार्य करण्यास सुरवात करतो. अर्थात, निष्क्रिय वेगाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो आणि जेव्हा हिवाळ्यात इंजिन गरम होते तेव्हा इंधनाचा वापर वाढतो. या कारणांमुळे, शक्य तितक्या लवकर एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ड्रायव्हिंग करताना इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

हे अनेकांमध्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे युरोपियन देशकायदे काही मानके स्थापित करतात जे निवासी क्षेत्रात निष्क्रिय असताना इंजिनचे तापमान वाढवणे किंवा दीर्घकालीन कार्य करण्यास प्रतिबंधित करते. म्हणजेच, हिवाळ्यात इंजिन गरम करण्यास मनाई आहे किंवा उन्हाळ्यात इंजिन निष्क्रिय होऊ द्या, अन्यथा ड्रायव्हरला दंड होऊ शकतो. सीआयएसमधील कार बहुतेक लोकांसाठी एक महत्त्वपूर्ण वस्तू राहते हे लक्षात घेता साहित्य मूल्य, ए पर्यावरणीय मानकेइतके कडक नाही, वाढलेले लक्ष, सर्वप्रथम, इंजिनच्या आरोग्याकडे दिले जाते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सौम्य युरोपियन हवामानाची तुलना गंभीर फ्रॉस्ट्समधील इंजिनच्या कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीशी केली जाऊ शकत नाही, जी आपल्या हिवाळ्यासाठी उपयुक्त आहे.

परंतु वॉर्म अप करण्यास नकार देणारे समर्थक असा दावा करतात की कार उत्पादक मॅन्युअलमध्ये कधीही सूचित करणार नाही की तुम्ही जाताना इंजिन गरम करून तुम्ही थेट गाडी चालवू शकता. मुख्य युक्तिवाद म्हणजे ब्रँड प्रतिष्ठा आणि हमी दायित्वेखरेदीदाराला. कोणीही या मताशी सहमत असू शकतो, परंतु केवळ अंशतः. आज सामान्यतः स्वीकारलेली प्रथा ही नवीन कारची वॉरंटी आहे, जी सरासरी 100-150 हजार किलोमीटर आहे. हे सूचक अक्षरशः कोणत्याही आधुनिक इंजिनद्वारे गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय राखले जाऊ शकते. म्हणजेच, सुरक्षा मार्जिन अनेक अतिरिक्त अटींचे पालन लक्षात घेऊन, वार्मिंग अप न करता असा वापर गृहीत धरते. तथापि, सीआयएसमधील प्रत्येक कार मालक वॉरंटी कालावधीच्या शेवटी आपली कार नवीनसाठी बदलत नाही आणि 100-150 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर मोठी दुरुस्ती करण्यास तयार नाही. वरील सर्व गोष्टींचा विचार करता, हे स्पष्ट होते की आधुनिक तेले किंवा तंत्रज्ञान दोन्ही वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम करू शकत नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनआणि भौतिकशास्त्राचे नियम. जर तुम्हाला मोटारचे सेवा आयुष्य वाढवायचे असेल तर इंजिनला गरम करणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने इंजिन उपकरणे सोडली आहेत समान प्रणालीइंधन पुरवठा. परंतु आमच्या रस्त्यांवर तुम्हाला अनेकदा जुने "मस्कोविट्स" आणि "झिगुलिस" आढळतात जे आपल्या देशाच्या विस्तृत पलीकडे जात असतात. कोल्ड इंजिन सुरू करण्यासाठी, ड्रायव्हरला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर म्हणून काम करावे लागते, म्हणजेच चोक हँडल वापरून सिलिंडरला इंधन पुरवठा स्वतंत्रपणे समायोजित करा. त्याबद्दल धन्यवाद, मिश्रणाच्या संवर्धनाची आवश्यक डिग्री प्राप्त केली जाते, जी कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्वची स्थिती नियंत्रित करून उद्भवते. या प्रकरणात, हिवाळ्यात कार गरम करणे एक विशिष्ट विधी आहे:

चोक लीव्हर

• प्रथम, बॅटरी गरम करा - हे करण्यासाठी, आपल्याला कमी बीम थोडक्यात चालू करणे आवश्यक आहे (सुमारे 30 सेकंदांसाठी).
• सर्व अनावश्यक ग्राहकांना अक्षम करा विद्युत ऊर्जा- दिवे, पंखे इ.
• क्लच दाबा.
• चोक आवश्यक स्तरावर खेचा - शक्य तितकी हवा बंद करणे नेहमीच आवश्यक नसते, ते इंजिनच्या स्थितीवर आणि सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते.
• इग्निशन की वापरून स्टार्टरला कमांड पाठवा - जर इंजिन ताबडतोब सुरू झाले नाही, तर तुम्हाला सुमारे 30 सेकंदांनंतर पुन्हा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण या वेळी बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित केली जाईल.
• इंजिन सुरू झाल्यावर, निष्क्रिय गती समायोजित करा - ती अंदाजे 1200 आरपीएम असावी. हे सक्शन हँडल वापरून केले जाते.
• क्लच पेडल सोडा - थंड हवामानात, इंजिन नंतर थांबू शकते, कारण गिअरबॉक्समधील तेलाची चिकटपणा खूप जास्त असू शकते.
• थोड्या वेळाने, हीटर फॅन चालू करा आणि आतील भाग उबदार करा - गरम प्रवाह थेट काचेवर निर्देशित करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण तापमानातील फरक क्रॅक होऊ शकतो.
• जसजसे इंजिन गरम होते, हळूहळू चोक काढून टाका - ऑपरेटिंग तापमान श्रेणींमध्ये, मिश्रणाचे संवर्धन आवश्यक नाही.
• गरम झाल्यानंतर चोक पूर्णपणे काढून टाका.

सोबत काही इंपोर्टेड कार कार्बोरेटर इंजिनस्वयंचलित सक्शनसह सुसज्ज. या प्रकरणात, वाहनचालकाच्या सहभागाशिवाय थ्रॉटल वाल्व नियंत्रित केले जाते.

डिझेल इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

डिझेल इंजिन सुरू करताना सकाळच्या समस्या या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की इंधन गॅस टाकीमध्ये प्रवेश केला आहे, जो अनुरूप नाही हिवाळ्यातील परिस्थितीऑपरेशन हिवाळ्यात डिझेल इंधन असते विशेष additives, कमी तापमानात घट्ट होणे प्रतिबंधित करते. हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का हा एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न आहे? डिझेल इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणेच समस्या आहेत. शिवाय थंडीत सर्व काही इंधन फिल्टरकडक पॅराफिनने चिकटलेले, आणि यामुळे त्यांची पारगम्यता कमी होते. इंधनाची कमतरता असल्यास, इंजिन सुरू करणे खूप कठीण आहे.

या घटनांचा सामना करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• ग्लो प्लग- ऑपरेटिंग तापमानात इंधन गरम करा.
• हिवाळा additivesसर्वात जास्त आहेत सोप्या पद्धतीने- इंधनात 5-15 टक्के कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन जोडणे.
• रिटर्न लाइनद्वारे गॅस टाकीमध्ये उबदार इंधन परत करणे- अशा प्रकारे इंधन प्रीहीट केले जाते.
• इलेक्ट्रिक फिल्टर हीटिंग- पॅराफिन ठेवी वितळवते.

इंजेक्शन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

इंजेक्टरद्वारे सिलिंडरला इंधनाचा पुरवठा इंजेक्शन संगणकाद्वारे नियंत्रित केला जातो. ऑन-बोर्ड कंट्रोलर इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान, इंजिनचे तापमान, क्रँकशाफ्ट गती आणि शीतलक तापमान याबद्दल माहितीचे विश्लेषण करतो. या माहितीच्या आधारे, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वोला थ्रोटलची स्थिती बदलण्याची आज्ञा देते. हिवाळ्यात आपली कार गरम करणे खूप सोपे झाले आहे - आपल्याला कोणतेही विधी करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला फक्त इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. इतर सर्व ऑपरेशन्स प्रोग्राम केलेल्या मशीनद्वारे केल्या जातील.

जर तुम्ही निघून गेलात आणि इंजिनला कामावर पोहोचण्याची वाट पाहिली नाही तापमान श्रेणी, खालील नियमांचे पालन करा:

• पहिल्या काही किलोमीटरसाठी, वेग वाढवू नका - वंगण अद्याप गरम झालेले नाही आणि इंजिन तेल उपासमार मोडमध्ये कार्य करते.
• गीअरबॉक्स अजूनही गोठलेला आहे - फॉर्म्युला 1 रेसर्सप्रमाणे ते ऑपरेट करण्याची गरज नाही.
• निलंबन तीव्रपणे लोड करण्याची आवश्यकता नाही - इंजिन आणि शॉक शोषकांच्या खाली असलेल्या कुशनमधील तेल अजूनही खूप चिकट आहे, हे घटक हळूहळू कार्यरत स्थितीत परत यावेत.

आधुनिक कार विविध उपकरणांनी सुसज्ज आहेत ज्यामुळे थंडीच्या काळात कार चालवणे सोपे होते.

असा विचार करण्याची गरज नाही लहान अटीहिवाळ्यात कारचे आतील भाग उबदार करण्यासाठी, प्रवाशांच्या आणि ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी खालील पर्याय आहेत:

• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील.
• गरम जागा.
• समोर आणि मागील खिडक्या गरम केल्या.
• तापलेले आरसे.
• एक वातानुकूलन प्रणाली जी क्लासिक स्टोव्ह पेटण्यापूर्वी आतील भाग गरम करते.

अर्थात, या सर्व “घंटा आणि शिट्ट्या” मोटारचालकाला हिमवर्षाव झालेल्या रात्रीनंतर सकाळी लवकर पार्किंग सोडण्यास मदत करतात. परंतु हे विसरू नका की कोल्ड इंजिनच्या 10 मिनिटांच्या ऑपरेशनचे 100 किमी इतकेच केले जाऊ शकते. मायलेज पिस्टन गटॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनवलेले पिस्टन, स्टील सिलेंडर लाइनरपेक्षा खूप वेगाने गरम होते या वस्तुस्थितीमुळे, गळते. या प्रकरणात, अंतर लक्षणीय कमी आहेत, आणि तेल मुळे आवश्यक वंगण प्रदान करत नाही उच्च चिकटपणा. लाइनर, रिंग आणि गिअरबॉक्स बियरिंग्सचा त्रास होतो. अर्थात, आधुनिक ऍडिटीव्ह तापमानावरील तेलाच्या चिकटपणाचे मजबूत अवलंबित्व कमी करण्यास सक्षम आहेत, परंतु अद्याप कोणीही भौतिकशास्त्राचे नियम रद्द केले नाहीत.

वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी हिवाळ्यात वाहन गरम करणे आवश्यक आहे. वॉर्म-अप वेळ पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. जर दंव थोडासा असेल तर तेल गरम करण्यासाठी 3-5 मिनिटे पुरेसे असतील. परंतु काच दंवपासून मुक्त होण्यासाठी थोडा अधिक वेळ लागेल.

थंड हवामानाच्या आगमनाने, कार उत्साहींना यात स्वारस्य आहे: "तुम्ही हिवाळ्यात तुमची कार किती काळ गरम करावी"? आणि उबदार केव्हा करावे - हलताना किंवा स्थिर असताना? आम्ही हिवाळ्यात इंजिन गरम होण्याच्या समस्येचा सामना करू आणि किती गरम करावे याबद्दल सल्ला देऊ.

बाजू आणि विरुद्ध गुण

वार्मिंग अपच्या समर्थकांचा असा युक्तिवाद आहे की कोल्ड इंजिनला जास्त संवेदनाक्षम आहे यांत्रिक पोशाख. कोल्ड इंजिनची चाचणी करताना, कोणतेही लक्षणीय पोशाख लक्षात आले नाही. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की गतीमध्ये, i.e. लोड अंतर्गत, ते जलद गरम होते आणि इष्टतम ऑपरेटिंग मोडपर्यंत पोहोचते.

कार उत्साही लोक हिवाळ्यात इंजिन गरम का करतात?ही खूप पूर्वीची सवय आणि अनुभव आहे. पूर्वी, झीज कमी करण्यासाठी थंड इंजिन गरम केले जात असे. हे आता आवश्यक नाही. आधुनिक इंजिनत्वरीत वॉर्म अप, लांब सराव हा भूतकाळाचा अतिरेक आहे.

लक्षात घ्या की जागोजागी गरम होत असताना, स्पार्क प्लगचा त्रास होतो. या क्षणी हवा-इंधन मिश्रणजास्त समृद्ध आहे, म्हणजे त्यात मोठ्या प्रमाणात पेट्रोल दिसते. यामुळे पूर येतो आणि परिणामी, स्पार्क प्लग लवकर बदलला जातो.

प्रश्न उरतो: थंड इंजिनवर कार कशी चालते?आधुनिक कार इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत जी परिस्थितीनुसार स्वतंत्रपणे इंजिन पॅरामीटर्स बदलते. त्या. इलेक्ट्रॉनिक्स तुमच्यासाठी वार्मिंग अप करण्याचे काम करतील. इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने फिरवू नका आणि ते होऊ न देण्याचा एकमेव नियम पाळला पाहिजे जास्तीत जास्त भार. तापमानवाढीसाठी आणि प्रक्रियेच्या द्रवपदार्थांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये साध्य करण्यासाठी हे आवश्यक आहे: मोटर तेल, वंगण घटक, इंधन.

किती वेळ गरम करायचे?

आधुनिक कारला बर्याच काळासाठी उबदार करण्याची आवश्यकता नाही; शांतपणे चालविण्यासाठी आणि वाढलेल्या पोशाखांची चिंता न करण्यासाठी तीन ते पाच मिनिटे पुरेसे आहेत. गाडी चालवताना इंजिन निष्क्रियतेपेक्षा जास्त वेगाने गरम होते. हवेच्या विशिष्ट तापमानात ते गरम होण्यासाठी किती वेळ लागतो ते पाहू या.

+ 5 o ते 0 o पर्यंत 1-2 मिनिटे पुरेसे आहेत. या तपमानावर, कारच्या खिडक्यांना बर्फाने झाकण्यासाठी अद्याप वेळ नाही, म्हणून दीर्घकाळापर्यंत तापमानवाढ करणे आवश्यक नाही.

0° ते उणे 10° तापमानात, यास अंदाजे 2-3 मिनिटे लागतात. या वेळी, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेल, सर्व तांत्रिक द्रव उबदार होतील पुढील हालचाल. या बदल्यात, कारचे आतील भाग उबदार होण्यासाठी किमान 5 मिनिटे लागतील.

-10 o ते उणे 20 o पर्यंत तापमानात - वॉर्म अप वेळ 3 ते 5 मिनिटांचा असतो. या तापमानात, कारच्या खिडक्या गोठू शकतात आणि जोपर्यंत ते गरम होत नाहीत तोपर्यंत पुढील प्रवास धोकादायक असतो. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 2-3 मिनिटे प्रतीक्षा करणे आणि नंतर हीटर चालू करणे आणि कारच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट होईपर्यंत आणखी काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे.

उणे 20 o आणि त्यापेक्षा कमी तापमानात, वार्मिंग अप किमान 5 मिनिटे असावे. पुरेसा वेळ कारच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असतो. कसे अधिक आधुनिक कारआणि स्टोव्ह जितका चांगला काम करेल तितका कमी वेळ. उबदार करण्यासाठी तांत्रिक द्रवसलूनसाठी 5 मिनिटांपेक्षा जास्त पुरेसे नाही - किमान 10 मिनिटे.

जर तुम्हाला इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ थांबायचे नसेल तर काय करावे? या प्रकरणात, ऑटो स्टार्ट (किंवा वेबस्टो सिस्टम) असलेली अलार्म सिस्टम मदत करते. घर न सोडता, तुम्ही की फोबमधून इंजिन सुरू करता आणि तुम्ही कपडे घालून घराबाहेर पडता तेव्हा कार गरम होईल.

इंजिन उबदार आहे हे कसे ठरवायचे?इंजिनमध्ये ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी आहे आणि निकष ऑपरेटिंग श्रेणीतील किमान तापमान आहे, निष्क्रिय वेळ नाही. हे मोटर पार्ट्समधील थर्मल गॅपमुळे होते. ते येतात अनुज्ञेय आदर्शकेवळ ऑपरेटिंग रेंजपासून किमान तापमानात. ज्यानंतर मोटर सुरक्षितपणे भार स्वीकारू शकते.

अनुभवावरून मी म्हणेन: सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशनसाठी 90 अंश हे इष्टतम तापमान आहे. आणि त्याचे ऑपरेटिंग तापमान 50 अंशांवरून चढ-उतार होते, म्हणून 3-5 मिनिटे वार्मिंग अप अनावश्यक होणार नाही. शिवाय, 5 मिनिटे जास्तीत जास्त वेळ आहे. याचा अर्थ कार स्वतःच गरम करणे, आतील भाग नव्हे.

तुमची कार आरामात चालवणे हे प्रत्येक ड्रायव्हरचे स्वप्न असते. उन्हाळ्यात तुम्हाला ते थंड हवे असते आणि हिवाळ्यात, उलटपक्षी, उबदार. परंतु सोयी व्यतिरिक्त, आपल्याला निश्चितपणे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे तांत्रिक स्थितीवाहन. आणि या संबंधात, एखाद्या व्यक्तीला कधीकधी "लोखंडी घोडा" ची सेवा आणि टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी त्याच्या आरामाचा त्याग करावा लागतो.

या बारमाही चर्चेच्या विषयांपैकी एक म्हणजे गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करणे. सर्व वाहनधारकांना दोन छावण्यांमध्ये विभागले गेले. एक वार्मिंगसाठी आहे, इतर स्पष्टपणे नाकारतात. वर्षानुवर्षे चालकांचे एकमत झालेले नाही. या दोन शिबिरांपैकी तुम्ही कोणत्या शिबिरात आहात हे सर्वस्वी तुमच्यावर अवलंबून आहे.

कार इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?

स्वतःच्या वाहनाचा प्रत्येक मालक दरवर्षी हाच प्रश्न विचारतो (बहुतेकदा हिवाळ्यात). गाडी चालवण्यापूर्वी मला इंजिन गरम करावे लागेल का?

गेल्या शतकापासून ही संकल्पना आपल्याकडे आली आहे. इंजिन इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत त्या काळातील वाहने हलली नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे हे घडले. निष्क्रिय असताना वार्मिंग अप झाले. आणि गाडी चालवताना इंजिन थांबण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच्या आधी काही मिनिटे थांबणे आवश्यक होते. आणि एकदा का किमान आवश्यक तापमान गाठले की, तुम्ही थांबण्याची भीती न बाळगता सहलीला जाऊ शकता. इंजिन गरम करण्यासाठी, ते निष्क्रिय असताना एक ते दोन मिनिटे चालू करा. हे योग्य आहे की नाही, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो.

आजच्या कार वातावरणातील कमी तापमानाला अधिक प्रतिरोधक बनविल्या जात आहेत.

साधक

या प्रक्रियेचे सर्व साधक आणि बाधक शिकून तुम्हाला वाहनाचे इंजिन गरम करायचे आहे की नाही हे स्वतःच ठरवा.

• आराम. आपल्या हवामान क्षेत्रामध्ये हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. सर्व केल्यानंतर, नंतर दीर्घकालीन पार्किंगकारमध्ये असणे आणि चालवणे खूप थंड असेल वाहन- जवळजवळ अशक्य.
• इंजिन तेल आवश्यक स्निग्धता प्राप्त करते.
• स्थिर इंजिन ऑपरेशन. शेवटी, धक्कादायक ड्रायव्हिंग काही लोकांना प्रेरणा देते.
• भागांमधील अंतर अरुंद आहेत.
• इंधनाचा वापर कमी केला.

उणे

गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याचे मुख्य तोटे, ज्याबद्दल कार मालक बोलतात:

• एक्झॉस्ट वायूंमुळे होणारे पर्यावरण प्रदूषण.
• जास्त इंधन वापर.
• आधुनिक इंजिन त्वरित सुरू करण्यासाठी तयार आहेत.
• तेल, स्पार्क प्लग आणि न्यूट्रलायझरचे नुकसान होते.

योग्य इंजिन गरम करणे

वाढवण्याची प्रक्रिया ICE कार्यरत आहेतापमान सोपे प्रारंभ करण्यासाठी, सूचना वाचा. उत्पादक कधीकधी विशेष कार्यक्रम तयार करतात ज्यात ड्रायव्हरने हस्तक्षेप करू नये. इतर प्रकरणांमध्ये, कूलंटची सुई वाढू लागेपर्यंत इंजिन सुरू होते आणि गरम होते. आणि सह कार मध्ये इंजेक्शन फीडइंधन, टॅकोमीटर वाचन निष्क्रिय वेगाने खाली येईल. यानंतर, आपण हळूहळू हलविणे सुरू करू शकता. प्रत्येक कारला उबदार करण्यासाठी लागणारा वेळ वैयक्तिक आहे.

जाता जाता वॉर्म अप

आज, बरेच उत्पादक वाहन चालवताना इंजिनला गरम करण्याचा सल्ला देतात. हे प्रामुख्याने पर्यावरण संरक्षणामुळे होते. पर्यावरणवादी हे निष्क्रिय स्थितीत वाढणाऱ्या कारच्या विरोधात जाड भिंत बनले आहेत. हा संघर्ष निसर्गाच्या वाढत्या प्रदूषणावर आधारित आहे ही प्रक्रिया. वॉर्म-अप दरम्यान, इंजिन तयार होते रहदारीचा धूरहानिकारक यौगिकांच्या वाढीव प्रमाणात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंधनाचा वापर देखील वाढतो. अखेर, इंजिन व्यर्थ चालू आहे.

ड्रायव्हिंग करताना कार उबदार करण्यासाठी, अटींची विशिष्ट यादी पूर्ण करणे आवश्यक आहे. त्यांनी इंजिनचे आयुष्य कमी करू नये, कारण अन्यथा उत्पादक हे करण्याची शिफारस करणार नाहीत. उत्पादकांना जलद आणि स्वारस्य नसल्यामुळे वारंवार ब्रेकडाउनगाड्या तथापि, हे वॉरंटी कालावधीत दुरुस्तीने भरलेले आहे. असंख्य रिटर्न आणि ब्रेकडाउन निर्मात्याच्या प्रतिष्ठेवर परिणाम करतात आणि नफा यावर अवलंबून असतो.

त्यामुळे, निष्क्रिय असताना, वेगवान प्रज्वलनामुळे इंजिन प्रदूषित होते हवा-इंधन मिश्रण. आणि जाता जाता वॉर्म-अप दरम्यान, अत्यंत परिस्थितीत ऑपरेटिंग वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो.

जाता जाता वार्म अप करणे हे तुमच्यासाठी सर्वात तर्कसंगत असल्याचे तुम्ही ठरविल्यास, तुम्हाला अनेक अटी पूर्ण कराव्या लागतील:

• वापर कृत्रिम तेल. सोबत असणे आवश्यक आहे उच्च निर्देशांकविस्मयकारकता या प्रकारचे तेल थंड इंजिनमध्ये सर्व आवश्यक चॅनेल भरण्यास सक्षम आहे. आणि आपण त्याद्वारे कार्यरत पृष्ठभागावर स्कफ्स दिसणे टाळाल. खरेदी करणे विशेषतः महत्वाचे आहे दर्जेदार तेलहिवाळ्यात. हे थंड हंगामात आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे शक्य तितक्या लवकरट्रिगर करते आणि आक्रमक द्रव बनते. आणि हे, अर्थातच, सेवा जीवनात वर्षे जोडणार नाही.
• गुळगुळीत राइड. हालचाल सुरू करण्यासाठी किमान आवश्यक तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी खूप कमी कालावधी आवश्यक आहे. गॅरेज किंवा पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडण्यासाठी ही काही मिनिटे लागतात. म्हणून, हे अंतर सहजतेने, समान रीतीने आणि धक्का न लावता चालवले पाहिजे. तुमचा ड्रायव्हिंगचा वेग कमी ठेवा.
• लांब थांबल्यानंतर पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक वाहन चालवा. सर्व प्रकारचे खड्डे आणि असमान पृष्ठभाग टाळा.

इंजिन त्याच्या प्रकार आणि प्रकारानुसार गरम करणे

निर्मात्यांच्या शिफारशींच्या आधारे वाहनचालकांद्वारे चाचणी आणि त्रुटींद्वारे, विशिष्ट प्रकारचे इंजिन गरम करण्याची आवश्यकता याबद्दल हळूहळू माहिती गोळा केली गेली.

टर्बोडीझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी एक महत्त्वाचा प्रश्न: त्यांना उबदार करण्याची आवश्यकता आहे का? टर्बाइनसह डिझेल इंजिन काही मिनिटे निष्क्रिय ठेवण्याची शिफारस केली जाते. आणि त्या नंतर, रस्त्यावर दाबा. टर्बाइन दोषी आहे. ते एका विशिष्ट वेगाने सुरू करता येते क्रँकशाफ्ट. हे उच्च वेगाने साध्य केले जाते. जेव्हा टर्बाइन काम करत नाही, तेव्हा हालचालीमुळे ओव्हरहाटिंगच्या स्वरूपात इंजिनवर परिणाम होईल. यामुळे, सिलेंडरच्या डोक्यातील तापमानात वाढ होईल आणि त्याचे वापिंग होईल. म्हणून टर्बोडिझेल इंजिनगॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये उभे असताना काही मिनिटे ते गरम करणे चांगले. अशा प्रकारे आपण महाग दुरुस्तीपासून स्वतःचे संरक्षण कराल.

वाहन चालवताना वॉर्म अप टाळण्याची गरज याविषयी माहिती कार्बोरेटर प्रकारइंजिन अगदी सामान्य आहे. हे केवळ एका विशिष्ट तापमानातच सामान्यपणे कार्य करू शकते हे मत पूर्णपणे योग्य नाही. तर, त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीसह, इग्निशन सिस्टमच्या मदतीने एअर डँपरक्रांतीची संख्या सेट करणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, इंजिन तीन मिनिटांनंतर सुरळीतपणे चालण्यास सक्षम आहे. परंतु अशा प्रकारे गती समायोजित केल्यानंतर, पिस्टनच्या पृष्ठभागावरून तेल धुवून काही काळ इंधन इंजिनमध्ये जाईल. परिणामी, रिंग आणि सिलेंडरमध्ये कोरडे घर्षण तयार होते. आणि परिणामी - scuffs देखावा. म्हणून, हवेच्या पुरवठ्याच्या नियमित निरीक्षणासह हलविल्याशिवाय उबदार होणे चांगले आहे.

कार मालकांमधील आणखी एक सामान्य प्रश्नः इंजेक्शन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? आणि तो पूर्णपणे बरोबर नाही. तथापि, इंधन पुरवठ्याच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, वॉर्मिंग अप नंतर ऑपरेशन त्याच योजनेनुसार केले जाते. आपण इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करण्याचे ठरविल्यास, हे इंधन इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर दोन्हीसह करा.

थंड हवामानात इंजिनचे काय होते?

हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही हा प्रश्न समजून घेण्यासाठी, वर्षाच्या या वेळी कारचे काय होते याबद्दल माहिती मदत करेल.

यंत्राचे हृदय बनवणारे भाग सामग्रीमध्ये भिन्न असतात. त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने थंडीवर प्रतिक्रिया देतो - अंतर मोठे होतात आणि त्याउलट भाग एकमेकांच्या जवळ बसतात. दोन्ही जलद झीज आणि झीज होऊ. शिवाय, तेलाची चिकटपणा बदलतो. थंड हवामानात ते अधिक दाट होते. आणि इंजिन गरम होण्यापूर्वी, इंजिनला अनुभव येतो " तेल उपासमार". परिणाम आहे गंभीर नुकसानआणि भांडवल इंजिन दुरुस्ती. म्हणून, थंड हवामानात तेल समान रीतीने आणि अनावश्यक ताण न घेता गरम होऊ देणे महत्वाचे आहे.

सामान्य गैरसमज

अननुभवी वाहनचालक कधी कधी अफवेला सत्य समजतात आणि नकळत त्यांच्या वाहनाचे नुकसान करतात.

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुमची कार वार्मिंग करण्याबद्दलचे सर्वात सामान्य गैरसमज तपासा:

• एकदा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले की ते पूर्ण शक्तीने वापरले जाऊ शकते. हे चुकीचे आहे, कारण, इंजिन व्यतिरिक्त, इतर भाग देखील उबदार करणे आवश्यक आहे.
• अर्ज उच्च गतीद्रुत सुरुवातीसाठी.
• नवीन कारला गरम करण्याची गरज नाही. निःसंशयपणे, नुकतेच असेंबली लाईनवरून आलेले इंजिन परिधान केलेल्या तापमानापेक्षा अधिक वेगाने ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते. तथापि, वार्मिंग अप पूर्णपणे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.