अनेक महिने प्रवास केल्यानंतर संकरित गाडी, मला शेवटी सवय झाली की जेव्हा तुम्ही कार सुरू करता, तेव्हा आतील भाग इंजिनच्या गर्जनेने भरलेला नसतो, की रस्त्यावर फक्त कार तुमच्यासाठी दुसऱ्या क्रमांकावर असतात आणि त्याउलट जाणाऱ्यांच्या लक्षात येत नाही. कार अंगणात डोकावत आहे, फक्त त्याचे टायर किंचित गंजत आहे.

घटक: डांबर

RX 450h हे प्रामुख्याने शहरवासी आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे सोयीचे असते आणि ट्रॅफिकमध्ये चालणे सोयीचे असते. मध्ये मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्सबद्दल धन्यवाद समोरचा बंपरपाच-मीटर क्रॉसओवर पार्किंग करणे कठीण नाही, विशेषतः कोरड्या हवामानात. परंतु कॅमेऱ्याचे स्थानच दुर्दैवी आहे - खराब हवामानाच्या बाबतीत, "सर्व पाहणारा डोळा" त्वरित गलिच्छ होतो आणि पार्किंग करण्यापूर्वी, तुम्हाला एकतर ती पुसण्यासाठी कारमधून बाहेर पडावे लागेल किंवा तुम्हाला गाडीने पार्क करावे लागेल. पार्किंग सेन्सर आणि आरशांची मदत. परंतु कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्सच्या मदतीशिवाय पार्किंग समस्याप्रधान असेल RX ची मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच खराब आहे

IN लांब ट्रिपव्ही गडद वेळएका दिवसासाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे गाडी चालवताना झोप न लागणे.

लेक्सस अडथळे आणि असमानतेवर हलकेपणाने डोलते आणि वेग अजिबात जाणवत नाही. या सर्वाचा ड्रायव्हरवर सोपोरिफिक परिणाम होतो.

हे चांगले आहे की निर्मात्यांनी विंडशील्डवर वेगाचा प्रक्षेपण प्रदान केला आहे. मॉस्को मध्ये - राज्य रहदारी कॅमेरे, पिस्तूल सारख्या प्रत्येक कोपऱ्यावर वाहनचालकांना उद्देशून - हे वेग नियंत्रणात ठेवण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करते आणि आपल्याला पुन्हा एकदा यंत्राद्वारे रस्त्यापासून विचलित होऊ देणार नाही.

ऑप्टिक्स उत्कृष्ट कार्य करतात आणि प्रकाशाच्या किरणांसह देशाच्या रस्त्याच्या अंधारातून आत्मविश्वासाने कापतात - मुख्य गोष्ट म्हणजे जेव्हा एखादी येणारी कार क्षितिजावर दिसते तेव्हा उच्च बीम बंद करणे विसरू नका. अन्यथा, तुम्ही आत बसलेल्या प्रत्येकाला काही सेकंदांसाठी आंधळे करण्याचा धोका पत्कराल. स्वयंचलित चालू/बंद सारखी वैशिष्ट्ये उच्च प्रकाशझोत, RX मध्ये प्रदान केलेले नाही.

चला आरामात येऊ

RX 450h चे इंटीरियर नक्कीच त्याचे आहे महत्वाचा मुद्दा, आणि येथे कोणत्याही गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटसाठी अनेक सेटिंग्ज, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच, हवामान नियंत्रण आणि संगीत प्रणाली नियंत्रणे यांचे सोयीस्कर स्थान.

जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा सीट स्टीयरिंग व्हीलकडे जाते, जे त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या दिशेने जाते. हे कारमधून बाहेर पडणे आणि चाकाच्या मागे जाणे अधिक सोयीस्कर बनवते.

आतील परिष्करण सामग्री उच्च स्तरावर बनविली जाते: महाग लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे आणि मऊ प्लास्टिक, लाकडी आणि ॲल्युमिनियम घाला - हे सर्व केबिनमध्ये सुसंवादीपणे एकत्र केले जाते. आणि शहरातील ट्रॅफिक जॅम हा आतील भागाचा पूर्ण आनंद घेण्यासाठी योग्य वेळ आहे.

मध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी एक कार प्रदान करण्यात आली एफ-स्पोर्ट आवृत्त्या, शरीरावरील एफ-स्पोर्ट नेमप्लेट वगळता नेहमीच्या मधील मुख्य फरक: सिल्व्हर इन्सर्ट्स, लेदर डेकोरेटिव्ह एलिमेंट्स, ब्लॅक सिलिंग आणि गडद 19-इंच मिश्रधातूची चाके.

तुम्हाला फक्त रिमोट टच कंट्रोल जॉयस्टिकची सवय लावायची आहे. प्रथमच उजवीकडे "आयकॉन" वर जाणे सोपे नाही.

इतरांशी संवाद साधण्याचा अनुभव असूनही लेक्सस मॉडेलरिमोट टचने सुसज्ज, ते कसे वापरायचे हे शिकणे सोपे नाही.

पण केबिनमध्ये विखुरलेल्या 15 स्पीकर्ससह CD, MP3, WMA आणि DVD च्या समर्थनासह मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टममुळे संगीतप्रेमींना आनंद होईल. ध्वनी गुणवत्ता खूप उच्च पातळीवर आहे आणि आवाज मर्यादा तुम्हाला घराबाहेर जाताना लहान "ओपन एअर" आयोजित करण्यास अनुमती देते.

दोन हृदये

RX 450h हायब्रिडमध्ये 3.5-लिटर ॲटकिन्सन V6 इंजिन (नियमित इंजिनची अधिक इंधन-कार्यक्षम आवृत्ती) आहे. चार स्ट्रोक इंजिन, ऑट्टो सायकलच्या तत्त्वावर कार्य करणे), ज्यामध्ये 245 आहेत अश्वशक्ती. ट्रान्समिशन मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसंकरीत दोन मोटर जनरेटर वापरतात. पहिला, गॅसोलीनवर चालणारा जनरेटर स्टार्टर म्हणून काम करतो आणि आवश्यकतेनुसार बॅटरी किंवा इतर इलेक्ट्रिक मोटर्स चार्ज करू शकतो. दुसऱ्यामध्ये 167 अश्वशक्ती आहे आणि पुढील चाकांना शक्ती पाठवण्यासाठी गॅसोलीन इंजिनच्या संयोगाने कार्य करते. दोन्हीचे एकूण उत्पादन 295 अश्वशक्ती आहे. RX 450h च्या पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये पीक पॉवर आउटपुट आहेत. अशाप्रकारे, या दोन इंजिनांच्या पॉवर आउटपुटची बेरीज वास्तविक-जगातील ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये शिखर शक्ती दर्शवते, परंतु प्रत्येकासाठी वैयक्तिक RPM देखील विचारात घेते.

तर नियमित कार, गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज, ट्रॅफिक जाममध्ये इंधनाचा वापर वाढतो, तर आरएक्ससाठी, त्याउलट, ते किमान पातळीवर पोहोचते. कमी वेगाने गाडी चालवताना गॅस इंजिनपूर्णपणे बंद आहे, आणि कार फक्त इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने हलते आणि उत्सर्जन हानिकारक पदार्थवातावरणात शून्यावर आणले जाते.

काही मिनिटांसाठी, 288-व्होल्ट निकेल-मेटल हायब्रिड बॅटरी चार्ज होत असताना, लेक्सस वास्तविक इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलते, परंतु या मोडमध्ये कार फक्त काही किलोमीटर प्रवास करू शकते.

शिवाय, आपल्याला गॅस पुरवठा काळजीपूर्वक डोस करणे देखील आवश्यक आहे - एक गोष्ट तीक्ष्ण दाबणे(किंवा 50 किमी/ताशी वेग मर्यादा ओलांडत आहे), आणि इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती यापुढे पुरेशी नाही - गॅसोलीन इंजिन जोडलेले आहे.

सक्तीने बंद पाडण्यासाठी गॅसोलीन इंजिनआणि RX ड्राइव्ह फक्त इलेक्ट्रिक पॉवरवर बनवा, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या पुढे एक EV बटण आहे. खरे आहे, कारला प्रथमच इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच करणे नेहमीच शक्य नसते. आणि जर कधीकधी हे "शून्य" वर बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यामुळे होते, ज्याबद्दल संबंधित शिलालेख डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो, तर तुम्हाला वेळोवेळी "ईव्ही मोड आता उपलब्ध नाही" या शिलालेखात समाधानी राहावे लागेल. ज्या कारणांसाठी तुम्ही फक्त अंदाज लावू शकता.

RX च्या मालकीचे शेवटचे दिवस एक दुःखद घटनेशी जुळले - 1.5-वर्ष जुन्या आयफोनने वेगाने बॅटरीची शक्ती गमावली आणि यादृच्छिकपणे रीबूट करण्यास सुरुवात केली. सेवा केंद्रात, एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स केल्यानंतर, त्यांनी निष्कर्ष काढला की फोनची बॅटरी संपत आहे. नवीन बॅटरी विशेष महाग नव्हती, शिवाय मला श्रमासाठी पैसे द्यावे लागले.

हायब्रीड लेक्ससवर सेवा केंद्र सोडून, ​​मी या कारमधील हायब्रीड बॅटरीच्या मृत्यूच्या परिस्थितीची अंदाजे कल्पना करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याची किंमत सरासरीच्या किंमतीइतकी आहे. बजेट धावपळ, आणि ते बदलण्यासाठी आणि कारवरील वॉरंटी संपल्यावर काम करण्यासाठी किती खर्च येईल.

चालवा

जर आपण स्वत: ला इंधन वाचवण्याचे ध्येय निश्चित केले तर आपण खरोखरच आश्चर्यकारक परिणाम प्राप्त करू शकता - शहरातील वापर प्रति 100 किमी 7.5 लिटरपर्यंत कमी केला जातो. परंतु हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम ECO मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे आणि प्रवेगक पेडलला क्वचितच स्पर्श करणे आवश्यक आहे आणि ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करताना, अगदी कमी किमतीच्या कारलाही तुम्हाला मागे टाकण्याची परवानगी द्या.

या मोडमध्ये जाताना, तुम्हाला दोन टन कासवासारखे वाटते जे तुमचे घर तुमच्यावर ओढून घेते. दुसरीकडे, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या घरात आधीच सोयीस्कर असताना कुठेतरी का रेंगाळायचे?

सामान्य मोडमध्ये, जे शहराभोवती आरामात फिरण्यासाठी आदर्श आहे, RX लगेच जागे होते. इंधनाचा वापर किंचित वाढतो, परंतु क्रॉसओवर जास्त खडबडीत आणि मंद होणे थांबवते. ताबडतोब कार चालवणे अधिक आनंददायी होते. पण कॉर्नरिंग करताना, RX 450h हे इतर रस्त्यांच्या स्थितीत मोजले जाते तितकेच प्रभावी आणि शांत आहे.

लेक्सस खरोखर स्पोर्ट मोडमध्ये जिवंत होतो. चालू केल्यावर हा मोड डॅशबोर्डशिकारी लाल रंगाच्या ज्वालाने उजळते आणि हायब्रिड वास्तविक स्पोर्ट्स क्रॉसओवरमध्ये बदलते. या मोडमध्ये तुम्ही "लाइट अप" करू शकता. एखाद्या ठिकाणाहून सुरुवात करताना पोहोचायचे अधिक शक्तीइलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीन इंजिनला जोडलेली असते, ज्यामुळे 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.8 सेकंदात होतो. खरे आहे, वापर जवळजवळ 14 लिटरपर्यंत वाढतो, परंतु ते फायदेशीर आहे. हाय-स्पीड राईडच्या आनंदावर सावली देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अती हलके स्टीयरिंग व्हील, जे चाकांच्या स्थितीबद्दल फार विश्वासार्हपणे माहिती देत ​​नाही, जे वरवर पाहता, आराम आणि सोयीसाठी केले गेले होते.

मॉस्कोजवळील हायवेच्या एका रिकाम्या भागात, आम्ही 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यात यशस्वी झालो आणि कार RX 350 च्या विपरीत, वेग वाढवण्यास तयार होती, ज्याने सुई 180 वर पोहोचल्यानंतर वेग थांबवला.

शेवटची मिनिटे एकत्र

लेक्सस प्रेस पार्कच्या पार्किंगमध्ये कारमध्ये बसून, कंपनीचे प्रतिनिधी त्याला घेण्यासाठी खाली येण्याची वाट पाहत असताना, मला या महिन्यांत आमच्यामध्ये घडलेल्या सर्व गोष्टी पुन्हा आठवल्या: ट्रंकमध्ये बसलेल्या ख्रिसमसच्या झाडाची वाहतूक करणे ( जरी एक सीट खाली करावी लागली तरी), टॅव्हर प्रदेशातील गाळ आणि बर्फ, जिथे आम्ही कित्येक तास अडकलो होतो, मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये आम्ही एकटे असताना अनंतकाळसारखे वाटणारी मिनिटे आणि वसंत ऋतु सूर्याची पहिली किरणे, जी छतावरील बर्फ वितळला आणि शेवटी आम्हाला हॅच उघडण्याची परवानगी दिली.

आता खर्च ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती F Sport कॉन्फिगरेशनमधील RX 450h ची किंमत 3,498,000 RUB आहे आणि सर्वात स्वस्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे पेट्रोल आवृत्तीप्रेस्टीज कॉन्फिगरेशनमधील RX RUB 2,122,000 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

RX 450h चांगला, आरामदायी आणि आहे दर्जेदार कार, परंतु ते दोषांशिवाय नाही आणि त्यात काही गुण आहेत जे सुधारले जाऊ शकतात. कदाचित नवीन RX, जे न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले होते, ज्याप्रमाणे ही सामग्री तयार केली जात होती, इतर प्रीमियम-सेगमेंट उत्पादक ज्यासाठी प्रयत्न करतील तेच आदर्श होईल.

कार तिथे त्याच्या सर्व वैभवात दर्शविली गेली होती, परंतु त्यांनी त्याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलले नाही, परंतु ते फायदेशीर आहे कारण ती स्वतःची तत्त्वज्ञान असलेल्या काही कारांपैकी एक आहे. तुम्हाला ते स्वीकारण्याची गरज नाही, तुम्ही त्याची प्रशंसा करू शकता, परंतु तुमच्याकडे एक तत्वज्ञान आणि तुमचे स्वतःचे पात्र नक्कीच आहे.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की मी चालविण्यास व्यवस्थापित केलेला हा एकमेव संकरित नाही, मी दोन जर्मन संकरित क्रॉसओव्हर देखील चालवले, परंतु काय, केवळ जपानमध्ये ते हायब्रिड स्थापना करू शकतात. मॉडेलबद्दलची एक अधिकृत प्रेस रीलिझ मोलाची आहे, ज्यात तपशीलवार वर्णन केले आहे की या मॉडेलसाठी एक स्वतंत्र प्लांट बांधला गेला आहे, प्लांटच्या आतील सर्व काही निर्जंतुकीकरण आहे, प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडण्याचे काम आहे आणि तेथे एकही कण नाही. विद्युत उपकरणे पूर्णत्वास आणण्यासाठी कार्यशाळेतील धूळ. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक गोष्टीत सामान्य जपानी सूक्ष्मता आणि चांगल्या जुन्या परंपरांचे सातत्य, जेव्हा एक सामुराई आयुष्यभर त्याच्या तलवारीच्या ब्लेडला धारदार करू शकत होता, एक अप्राप्य परिपूर्ण तीक्ष्णता प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करत होता... आणि जर्मन, दरम्यान, त्रास न घेता, जपानी बॅटरी त्यांच्या संकरीत ठेवतात आणि रात्री गुप्तपणे कव्हरखाली ते डिझाइन करत राहतात शक्तिशाली डिझेलसुपर-टर्बोचार्ज्ड फाइव्हच्या अंतहीन पुरवठ्यासह.

सुरुवातीला, मी लगेच म्हणेन: कार ज्यांना खेळ आवडते आणि ड्रायव्हिंग आवडतात त्यांच्यासाठी नाही आणि ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी नाही. या सगळ्या गडबडीने आणि कोलाहलाने वैतागलेल्या श्रीमंत, समाधानी व्यक्तीची ही गाडी आहे. आदर्श कारव्होल्गा विस्तारामध्ये निसर्गाशी एकात्मतेसाठी, जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवत असता आणि पूर्णपणे ध्वनीरोधक इंजिन पक्ष्यांच्या गाण्यापासून, वाऱ्याची शिट्टी आणि अगदी कमी आवाजातही चांगल्या ऑडिओ सिस्टममधून शास्त्रीय संगीत विचलित करत नाही.

मात्र, महामार्गावर इतर गाड्यांना ओव्हरटेक करणे अवघड नाही. तरीही, 7.8 सेकंद ते शंभर कार्य करतात. खरे आहे, हायब्रीड आरएक्स ट्रॉलीबसप्रमाणे वेग वाढवते - अगदी सहजतेने, धक्का न लावता, आपण हुडवर एक ग्लास पाणी ठेवले तरीही काहीही सांडणार नाही. प्रवाशांना आनंद होईल.

RX मध्ये जिथे जिथे आरामदायी बनवणे शक्य होते तिथे आम्ही ते सर्वत्र केले. ड्राइव्ह आणि आराम मध्ये निवडताना या प्रकरणातनेहमी दुसऱ्याला प्राधान्य दिले. म्हणूनच, सर्वात मऊ सस्पेंशन आणि सर्वात जास्त चामड्याच्या जागा आहेत ज्यात वेंटिलेशन आणि हीटिंग आहे आणि अशा ध्वनी इन्सुलेशन आहे की जेव्हा तुम्ही खिडकी उघडता तेव्हा तुम्ही हवेच्या प्रवाहाकडे नाही तर अचानक कारमध्ये फुटलेल्या आवाजाकडे जास्त लक्ष देता. .

अर्थात, आरएक्स ही एसयूव्ही नाही, एसयूव्ही अजिबात नाही. त्याच्याकडे आहे चार चाकी ड्राइव्हइंधन अर्थव्यवस्था आणि सामान्य तत्त्वज्ञानासाठी विशेष प्रकारे बनविलेले. सामान्य शक्ती संकरित स्थापना 299 एचपी - या प्रकरणात, गॅसोलीन व्ही 6 इंजिन फक्त पुढील चाके फिरवते, म्हणजे. मूलत: एक मशीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, जे उत्कृष्ट इंधन वाचवते, शहरात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची अजिबात गरज नाही, परंतु मागील कणास्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर जबाबदार आहे. एकूण: एक पेट्रोल इंजिन समोर, एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील समोर आणि दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर मागील बाजूस. एका मुख्य अभियंत्याला माहित आहे की हे सर्व एकत्र कसे कार्य करते आणि अशा प्रकारे की तेथे कोणतेही वळण, उडी, कंपने नाहीत - काहीही नाही, फक्त एकसमान हालचालयोग्य प्रमाणात शक्तीसह. होय, ज्यांना गाडी चालवणे आवडते त्यांच्यासाठी हे कंटाळवाणे आहे, परंतु प्रत्येकजण आरामदायक आहे आणि पुरेशी गतिशीलता आहे.

होय, ही SUV नाही, पण तरीही तुम्ही खराब रस्त्यावर आरामात गाडी चालवू शकता.

लेक्ससने भीतीने पुढे पाहिले आणि विचित्रपणे डोळे मिटवले

सर्वसाधारणपणे, काझानजवळील या ठिकाणी साबंटूय आयोजित केले जाते, जेणेकरून आपण शेतात संबंधित गुणधर्म शोधू शकता

स्थानिक रहिवाशांनी काहीशा संशयाने आजूबाजूला पाहिले जेव्हा एक मोठा क्रॉसओवर त्यांच्या मागे धावत होता, पूर्णपणे शांतपणे, फक्त टायर्सने गंजत होता.

आणि ते मध्यम झोनमध्ये सुंदर असू शकते.

पक्षी गात आहेत, गवत गंजत आहे. हायब्रीड बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की जेव्हा थांबवले जाते तेव्हा इंजिन क्वचितच वळते आणि सर्व सिस्टम: वातानुकूलन, दिवे, संगीत - सर्वकाही सामान्य मोडमध्ये असते. मी म्हणतो, ज्यांना कारमध्ये महत्त्व आहे त्यांच्यासाठी तत्त्वज्ञान, सर्व प्रथम, आराम आणि सहजता, आणि चिंधी लय नाही. यामध्ये, तसे, मुख्य फरकयुरोपियन संकरित पासून. जर्मन लोकांनी अर्थातच स्वत: जपानी बॅटरी विकत घेतल्या आणि संकरित बनवल्या, परंतु तत्त्वज्ञान जर्मन राहिले: सर्व प्रथम, VZHZHZH-VZHZH, आणि त्यामुळे नाही मऊ निलंबन (खराब रस्ते?! नाही, आम्ही ऐकले नाही), सर्व काही घट्ट आहे आणि मुठीत गोळा केले आहे... आणि होय, आम्ही येथे एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील बसविली आहे, जेणेकरून तुम्ही ते थोडेसे, एक किंवा दोन किलोमीटर चालवू शकता, जेणेकरून होऊ नये. घरात झोपलेल्या मुलांना टायरच्या आवाजाने आणि इंजिनच्या गडगडाटाने जागे करा, पण तिथे तुम्हाला फक्त ऑटोबॅनपर्यंत पोहोचावे लागेल आणि मग वाह!"
जपानी लोकांसाठी, डायनॅमिक्स त्यांच्या 7.8 सेकंद ते शंभर पर्यंत समान रीतीने पसरलेले आहेत आणि इलेक्ट्रिक मोटर अधिक सक्रियपणे कार्य करतात. एक प्रकारचा शांत सामुराई किंवा शांतपणे चोरणारा निन्जा.

चला सलूनवर एक झटपट नजर टाकूया. चांगली गाडीसर्व प्रथम, ते मालकासाठी, आतून चांगले केले पाहिजे आणि नंतर बाहेर दाखवले पाहिजे

मागील बाजूस, सर्वसाधारणपणे, भरपूर जागा देखील असते आणि आपण फक्त सीटमध्ये बुडता. आतापर्यंतच्या काही छान जागा.

मजेदार तत्त्वे आम्हाला सांगतात की लक्झरी क्रॉसओव्हरचे पूर्वज एकेकाळी अतिशय जर्जर आणि सुसज्ज जीप होते.

अशी लोखंडी गियर नॉब

तसे, कृपया लक्षात घ्या की लेक्सस पूर्ण विचारात आणि साठी बनविला गेला होता अमेरिकन बाजार, म्हणून, युरोपीय लोक पारंपारिकपणे “ट्विस्ट” वापरून एअर कंडिशनर नियंत्रित करतात, येथे अशी बटणे आहेत जी तापमान अर्ध्या अंशाने वर किंवा खाली स्विच करतात.

तुम्ही बटण दाबा, प्रकाश येतो आणि... काहीही होत नाही. फक्त हिरवे दिवे तयार. तुम्ही ट्रान्समिशन मोड डी वर स्विच करा आणि पूर्णपणे शांततेत गाडी चालवा, वेग वाढवा, गॅस थोडा तीव्र दाबा आणि थोडासा खडखडाट पकडा - कुठेतरी बाहेर, अंतरावर, इंजिन सुरू झाले आहे.

मी तत्त्वज्ञानाबद्दल आधीच बोललो आहे, म्हणून येथे जा, येथे कोणतेही टॅकोमीटर नाही:

बाण दर्शवितो की वाहनाचा स्त्रोत किती आर्थिकदृष्ट्या वापरला जातो. तुम्ही किफायतशीरपणे गाडी चालवता, धक्का न लावता - बाण इकोमध्ये आहे, तुम्ही गॅसला जमिनीवर दाबा आणि शक्य तितक्या वेग वाढवा - बाण म्हणजे इंजिनची शक्ती किती वापरली जाते हा क्षण. ब्रेकिंग किंवा कोस्टिंग करताना, ऊर्जा पुनर्प्राप्त केली जाते, आपण पहा आणि आनंद करा - आपण केवळ काहीही खर्च करत नाही, परंतु त्याउलट, आपण बॅटरी चार्ज करता.

कधीकधी, उभ्या स्थितीत देखील, बॅटरी खूप कमी असल्यास इंजिन थोड्या काळासाठी सुरू होणार नाही.

इंधन वापरासाठी म्हणून.

निर्माता देतो: शहरात 6.6 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6.0, जे अर्थातच शक्य आहे, परंतु आदर्श परिस्थितीत आणि जर आपण असे ध्येय ठेवले तर. निर्मात्याकडून वापराचे आकडे नेहमी व्हॅक्यूममधील मूल्ये असतात, जे प्रत्यक्षात एक किंवा दोन आणि कधीकधी अधिक, प्रति शंभर अतिरिक्त लिटर असतात. येथे, शहरातील वापर 9-10 लीटर आहे, आणि महामार्गावर वारंवार ट्रक वाहतूक 8-9 आहे, जे मोठ्या भारित क्रॉसओवरसाठी खूप चांगले आहे. तरीही, हायब्रीडचा घटक शहर आहे. शहरातच ते त्यांच्या क्षमतेचा पुरेपूर वापर करतात. तुम्ही बघू शकता, निर्माता देखील शहर आणि महामार्गासाठी समान वापराचे आकडे देतो (जरी नॉन-हायब्रीड कारच्या बाबतीत, हे आकडे कधीकधी दीड ते दोन पटीने बदलू शकतात).

सारांश: एक आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करणारी प्रणाली, सर्वात प्रगत संकरांपैकी एक. ही कार रेसिंगसाठी नाही, नसा हादरवून टाकणारे आणि पैसे खाणारे आकर्षण नाही, तर एका कुशल व्यक्तीसाठी कार आहे ज्याला आयुष्यभर आरामात फिरण्यासाठी आणि निसर्गाच्या सान्निध्यात जाण्यासाठी कारची गरज आहे. , शांतता, शांततेचा आनंद घेत आहे आणि आपण जगातील सर्वात प्रगत आणि महागड्या गॅझेटच्या मागे बसला आहात ही वस्तुस्थिती आहे =) माझ्यावर एक संदिग्ध छाप आहे, एक खोल तत्वज्ञान असलेली कार.

न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, चौथ्या पिढीच्या लेक्सस आरएक्सच्या "पारंपारिक" आवृत्तीसह, संकरित पर्याय- RX 450h. हा क्रॉसओवर 2015 च्या अखेरीस महत्त्वाच्या जागतिक बाजारपेठांमध्ये विक्रीसाठी गेला आणि 2016 च्या अगदी सुरुवातीला रशियाला पोहोचला.

“चौथा” लेक्सस आरएक्स 450h चे स्वरूप “350” च्या बाह्य भागाप्रमाणेच बनवले गेले आहे, परंतु तरीही विशिष्ट तपशीलांशिवाय नाही.

गॅस-इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या पुढच्या भागात अजूनही रेडिएटर ग्रिलचा एक मोठा “स्पिंडल” आहे, सिल्हूट त्याच्या चपळ बाह्यरेखांसह उभा आहे आणि मागील बाजूस एलईडी दिवे आणि एक व्यवस्थित टेलगेट समाविष्ट आहे.

संकरितांसाठी वेगळे मागील बम्पर- यात लपविलेल्या पाईप्ससह किंचित सुधारित आर्किटेक्चर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. याव्यतिरिक्त, लेक्सस चिन्हे निळ्या पार्श्वभूमीवर ठेवली आहेत आणि शरीरावर "हायब्रिड" शिलालेख आढळतात.

आत, “चौथा” Lexus RX 450h ही मानक क्रॉसओवरची जवळजवळ परिपूर्ण प्रत आहे. शस्त्रागारात संकरित क्रॉसओवर- थ्री-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, मध्यभागी 12.3-इंच कर्ण स्क्रीन असलेले आधुनिक पॅनेल, महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्चस्तरीयअंमलबजावणी. मुख्य फरक म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, ज्यामध्ये हायब्रिड ड्राइव्हच्या कार्यासाठी निर्देशक टॅकोमीटरच्या जागी स्थित आहे.

"450" ​​मधील ड्रायव्हर आणि प्रवासी गॅसोलीन RX 350 प्रमाणेच आरामदायी असतील. सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे, चांगल्या प्रकारे मोल्ड केलेल्या समोरच्या सीटमध्ये एक आकर्षक प्रोफाइल आणि भरपूर कस्टमायझेशन पर्याय आणि "गॅलरी" आहे. वेगळे वेंटिलेशन युनिट, समायोज्य बॅकरेस्ट आणि पर्यायी गरम बाह्य जागा आणि मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन स्क्रीन देते.

क्षमता सामानाचा डबा 553 ते 1626 लिटर (मागील सोफाच्या मागील स्थितीवर अवलंबून) बदलते.

चौथ्या पिढीच्या Lexus RX 450h साठी, 3.5-लिटर इंजिन देण्यात आले आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनव्ही 6 ऍटकिन्सन सायकलनुसार कार्यरत आहे, जे समोरच्या चाकांच्या फिरण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे सहाय्य केले जाते - त्यापैकी एक चार्ज आहे मागील चाके, आणि दुसरा सहाय्य करतो गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. एकूण संकरित क्षमता वीज प्रकल्प 300 "घोडे" आहेत आणि चाकांवर कर्षण प्रसारित करणे सुनिश्चित केले जाते स्वयंचलित प्रेषण ई-सीव्हीटी ट्रान्समिशनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह.

"रचनात्मक दृष्टीने" विविध आवृत्त्याचौथ्या पिढीतील लेक्सस आरएक्समध्ये कोणताही फरक नाही: संकरित 3ऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या “ट्रॉली” वर आधारित आहे ज्यामध्ये समोर क्लासिक मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस “मल्टी-लिंक”, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि हवेशीर चाके आहेत. ब्रेक सिस्टमचार चाकांवर.

रशियामध्ये, 2018 च्या डेटानुसार, हायब्रीड मॉडिफिकेशनमध्ये चौथी पिढी लेक्सस आरएक्स, दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते - “प्रीमियम” आणि “एक्सक्लुझिव्ह”.

• "पेट्रोल-इलेक्ट्रिक" कारसाठी ते 4,440,000 रूबलची मागणी करतात आणि "बेसमध्ये" ते "फ्लाँट करते": 18-इंच व्हील रिम्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, दहा एअरबॅग्ज, गरम पुढील सीट, एलईडी लाइटिंग उपकरणे समोर आणि मागील , मानक ऑडिओ सिस्टम , मल्टीमीडिया केंद्र, तसेच इतर उपकरणे.
• “450” च्या “टॉप” कॉन्फिगरेशनची किंमत 4,886,000 रूबल पासून असेल आणि वरील व्यतिरिक्त, त्यात एक ऑडिओ सिस्टम आहे प्रीमियम वर्ग, 20-इंच चाके, इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह समोरच्या जागा, पॅनोरॅमिक छप्पर, सर्वांगीण दृश्यमानता कॉम्प्लेक्स, अडॅप्टिव्ह चेसिस, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सीटची दुसरी रांग आणि बरेच काही.

प्रथमच प्रीमियम जपानी क्रॉसओवर लेक्सस ब्रँड RX 450h साधारण 10 वर्षांपूर्वी नोव्हेंबर 2007 मध्ये सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आला होता. काही महिन्यांनंतर, मॉडेल जागतिक बाजारपेठेत विक्रीसाठी गेले. त्याच वेळी, याने घरगुती खरेदीदारांमध्ये लोकप्रियता मिळविली - दरवर्षी या मॉडेलच्या अनेक हजार प्रती देशात विकल्या गेल्या. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, क्रॉसओवरने 2012 मध्ये एक रीस्टाईल आणि 2015 मध्ये पिढी बदल अनुभवला आहे.

पहिल्या पिढीतील संकरित क्रॉसओवर

2009 RX 450h संकरित होण्याचे एक कारण मॉडेल वर्षक्रॉसओव्हरच्या मूळ डिझाइनने ताबडतोब कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. कारने स्टायलिशचे पॅरामीटर्स एकत्र केले स्पोर्ट्स सेडान, प्रशस्त सलूनआणि चांगली कुशलता. त्याच वेळी, कार अतिशय शांतपणे हलली आणि कमीतकमी इंधन वापरला - विशेषत: त्याच वर्गाच्या क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत.

अगदी पहिल्या पिढीच्या RX 450h (ज्याला संपूर्ण मालिकेची तिसरी पिढी मानली जाते) पर्यायांचा चांगला संच प्राप्त झाला:

• 8-इंच कर्ण मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले;
• स्विचसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील;
• ऑडिओ, नेव्हिगेटर, हवामान नियंत्रण आणि इतर प्रणालींचे रिमोट कंट्रोल.

विंडशील्डवर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी मॉडेल प्रोजेक्टरसह सुसज्ज आहे. वाहनाचे इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग पांढऱ्या रंगात दाखवले जाते. नॅव्हिगेटर आणि ऑडिओ सिस्टमची माहिती देखील येथे येते, ज्यामुळे ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित होऊ शकत नाही.

वैशिष्ट्ये आणि बदल

RX 450h पॉवर युनिट मालिका-मानक 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन विद्युत मोटरजलद प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. इलेक्ट्रिक मोटर्सची एकूण कार्यक्षमता 235 एचपी आहे. s., पारंपारिक पॉवर युनिट - 249 अश्वशक्ती. मॉडेलच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये विशेष ईव्ही मोडची उपस्थिती समाविष्ट आहे, जी तुम्हाला फक्त इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मदतीने हलविण्याची परवानगी देते. यामुळे, कारचे कार्यप्रदर्शन RX 350 मॉडेलशी तुलना करता येते आणि वापराचे आकडे खूपच कमी आहेत.

टेबल 1. क्रॉसओवर पॅरामीटर्स.

वैशिष्ट्यपूर्ण	अर्थ
मॉडेल वर्षे	2009–2012	2012–2015
पॉवर युनिट पॅरामीटर्स
इंजिन क्षमता	3456 सीसी सेमी
शक्ती	249 एल. सह.
संसर्ग	CVT
क्रॉसओव्हर ड्राइव्ह	पूर्ण (4WD)
गती	200 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग	७.९ से	७.८ से
गॅसोलीनचा वापर (एकत्रित मोड)	6.3 एल
परिमाणे
लांबी x रुंदी x उंची	४.७७x१.८८५x१.७२५ मी
वाहन तळ	2.74 मी
ग्राउंड क्लिअरन्स	17.0 सेमी	17.5 सेमी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६३/१.६३५ मी
खोड	446/1570 एल

प्रीमियम हायब्रीडचे शरीर बऱ्यापैकी कठोर आहे, उच्च दर्जाची सुरक्षितता आणि उच्च कार्यक्षमता प्रदान करते. मूलभूत कॉन्फिगरेशन. सर्वात परवडणारा कार पर्याय क्रूझ कंट्रोल, अँटी-लॉक ब्रेकसह सुसज्ज आहे, सहाय्यक प्रणालीब्रेकिंग आणि रस्ता स्थिरता नियंत्रणासाठी. हेच मूलभूत आवृत्तीदोन पार्किंग सेन्सर प्राप्त झाले आणि अनुकूली हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत.

टेबल 2. मध्ये बदल रशियन बाजार.

नवीन पिढी RX 450h

खालील लेक्सस पिढीमुख्यतः शरीराच्या तीक्ष्ण कडांमुळे RX दिसायला आणखी स्पोर्टी दिसतो. दुसरे म्हणजे, क्रोम ट्रिमसह स्पिंडल-आकाराच्या रेडिएटर ग्रिलमुळे. सुधारित इंजिन आणि किफायतशीर एलईडी हेडलाइट्समुळे वाहनाची ऊर्जा कार्यक्षमता मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत वाढली आहे.

आतील वैशिष्ट्ये

अद्ययावत लेक्ससचे आतील भाग व्यावहारिकदृष्ट्या आरएक्स मालिकेच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे नाही. क्रॉसओवरच्या आत तुम्ही 3-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 12.3-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि महाग ट्रिम पाहू शकता. फरक पॅनेलवरील उपकरणांच्या भिन्न व्यवस्थेमध्ये आहे - हायब्रिड पॉवर प्लांट इंडिकेटरच्या उपस्थितीसह.

चालक आणि प्रवासी नवीन संकरितकेबिनच्या आत मोठी जागा देते. क्रॉसओवर सामान्य आणि अगदी उंच उंचीच्या 5 प्रौढांना सहज सामावून घेऊ शकते आणि मध्य-विशिष्ट. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांनाही आरामदायी वाटते, त्यांच्या गुडघ्यापर्यंत पुरेशी जागा शिल्लक आहे. ए बॅटरी पॅककमीतकमी ट्रंक जागा घेते, ज्यामुळे तुम्हाला या डब्यात अतिरिक्त 539 लिटर माल साठवता येतो - RX 350 मॉडेलच्या तुलनेत फक्त 14 लिटर कमी.

क्रॉसओवर तांत्रिक मापदंड

मागील पिढीप्रमाणे, कार एक गॅसोलीन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. तथापि, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता 14 एचपीने वाढली. s., जे त्यास 100 किमी/तास 0.1 s वेगाने प्रवेग करण्यास अनुमती देते. शिवाय, सुमारे 1 लिटर कमी गॅसोलीन खर्च केले जाते.

नवीन पिढीमध्ये, हायब्रिड थोडा लांब झाला आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला आहे, ज्यामुळे त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. बहुतेक इतर पॅरामीटर्स बदललेले नाहीत. जरी तेथे अधिक ड्रायव्हिंग मोड आहेत. आता ड्रायव्हर “इको”, “स्पोर्ट” किंवा “नॉर्मल” असे पर्याय निवडू शकतो. आणि साठी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन"वैयक्तिक", "स्पोर्ट सी" आणि "स्पोर्ट सी+" सारखे मोड देखील ऑफर केले जातात. नंतरचा पर्याय कारचे निलंबन अधिक कठोर बनवते, कॉर्नरिंग सुधारते.

टेबल 3. नवीन पिढीची वैशिष्ट्ये.

वैशिष्ट्यपूर्ण नाव	अर्थ
मोटर वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिट व्हॉल्यूम	3456 सीसी सेमी
कामगिरी	263 एल. सह.
चेकपॉईंट	स्टेपलेस व्हेरिएटर
संसर्ग	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
कमाल गती	200 किमी/ता
शेकडो पर्यंत प्रवेग	७.७ से
इंधन वापर (मिश्र मोड)	5.3 एल
क्रॉसओवर परिमाणे
LxWxH	४.८९x१.८९५x१.७०५ मी
बेस परिमाणे	२.७९ मी
क्लिअरन्स	19.5 सेमी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६४/१.६३ मी
सामानाचा डबा	५३९/१६१२ एल

ऑटो सुरक्षा

प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या संरक्षणाची पातळी वाढवण्यासाठी, Lexus RX450h प्रणालीच्या प्रभावी संचाने सुसज्ज आहे:

• एअरबॅग्जचा संपूर्ण संच (समोर आणि बाजूपासून पडदा आणि गुडघ्यापर्यंत);
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर.

NCAP ते IIHS पर्यंत सर्व मानकांनुसार क्रॉसओवरच्या चाचणीने प्रवासी आणि ड्रायव्हर तसेच पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षितता सिद्ध केली आहे. कारला सर्व श्रेणींमध्ये जवळजवळ सर्वाधिक गुण मिळाले. जरी त्याची सुरक्षा प्रणाली केबिनमधील लोकांना बाजूच्या टक्करांपासून सर्वोत्तम संरक्षण करते.

रशियन बाजारासाठी ऑफर

रशियन बाजारात नवीन मॉडेल RX तीन ट्रिम स्तरांमध्ये येतो:

• मानक, ज्याला 19-इंच प्राप्त झाले चाक डिस्क, टर्न सिग्नल असलेले आरसे, लेदर स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्ड, मल्टीमीडिया प्रणाली 8-इंच स्क्रीन, क्रूझ कंट्रोल आणि क्लायमेट कंट्रोलसह;
• प्रीमियम, 20-इंच चाकांसह, 12.3-इंचाचा डिस्प्ले, गरम केलेली दुसरी ओळ आणि रिमोट टच जॉयस्टिक;
• अनन्य, पॅनोरामिक छतासह, एलईडी बॅकलाइटथ्रेशहोल्ड आणि 15 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

किंमत किमान कॉन्फिगरेशन 2015 मध्ये सुमारे 3.165 दशलक्ष रूबल होते. सध्या, आपण रशियामधील 2017 मॉडेलपैकी एक 4.5 दशलक्षमध्ये खरेदी करू शकता. आणि शीर्ष सुधारणेसाठी आणखी अर्धा दशलक्ष रूबल अधिक खर्च येईल.

टेबल 4. रशियन फेडरेशनमधील पर्याय आणि खर्च.

लेक्सस आरएक्स चौथी पिढीते आणखी स्पोर्टियर बनले आहे, त्याच्या बाह्य भागावर तीक्ष्ण कडा आहेत, ज्यामुळे ते त्याच्या पूर्ववर्ती दिसण्यापेक्षा आश्चर्यकारकपणे वेगळे आहे. समोरचा मुख्य घटक मोठा स्पिंडल-आकाराचा रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, ज्याला क्रोम बाह्यरेखा आहे. म्हणून ऊर्जा बचत तंत्रज्ञानकार पूर्ण सेटसह सुसज्ज आहे एलईडी ऑप्टिक्स, हेडलाइटपासून मागील दिव्यांपर्यंत.

नवीन आवृत्तीरशियन बाजारासाठी ऑफर केलेले RX450h, सुसज्ज आहे नवीनतम प्रणालीहायब्रिड ड्राइव्ह, जे दोन इलेक्ट्रिक इंजिन आणि 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन एकत्र करते पॉवर युनिट V6, सर्व चार चाकांना शक्ती पाठवणे (AWD). EV मोडमध्ये, RX450h गॅस न वापरता किंवा उत्सर्जन न करता अक्षरशः शांतपणे गाडी चालवू शकते.

मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 19-इंच मिश्र धातु चाके, साइड मिररटर्न सिग्नल रिपीटर्स आणि हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह; इलेक्ट्रिक हीटेड विंडशील्ड (संपूर्ण पृष्ठभाग), कारमध्ये प्रवेश करताना वेलकम लाइटिंग, लेदर मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, सेंटर कन्सोलवर 8-इंचाचा एलसीडी डिस्प्ले. प्रीमियम पॅकेज 20-इंच चाके, पॉवर सनरूफ, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि सीट अपहोल्स्ट्री देते. छिद्रित लेदर, 12.3" डिस्प्ले आणि रिमोट टच कंट्रोल जॉयस्टिक, गरम केलेल्या दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट. अनन्य कॉन्फिगरेशनउपलब्ध वैशिष्ट्ये जसे की विहंगम दृश्य असलेली छप्परओपनिंग सेक्शनसह, एलईडी प्रकाशित डोर सिल प्लेट्स, अपग्रेडेड लेदर अपहोल्स्ट्री, 15-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, अडॅप्टिव्ह समायोज्य निलंबन(AVS), इ.

आधार प्रेरक शक्ती RX450h मध्ये 263 hp ची संकरित पॉवरट्रेन आहे. V6 पेट्रोल इंजिन (इंजिन टोयोटा मालिका 2GR-FKS), ॲटकिन्सन सायकल आणि दोन 120 kW इलेक्ट्रिक मोटर्सवर कार्यरत आहेत आणि पॉवर प्लांटचे एकूण उत्पादन 313 hp आहे. मागील-माऊंट केलेल्या बॅटरी पॅकला बाह्य चार्जिंगची आवश्यकता नाही. नवीन पिढीमध्ये घोषित इंधन वापर आणखी कमी झाला आहे - 5.3 l/100 किमी. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित ई-सीव्हीटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे चाकांवर कर्षण ट्रान्समिशन प्रदान केले जाते. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या उच्च गतिमानतेमुळे कार केवळ 122 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह 7.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या उच्च टॉर्क आणि त्याच्या सतत उपलब्धतेबद्दल धन्यवाद संकरित लेक्सस RX450h सुरवातीला RX350 पेक्षा अधिक चैतन्यशील वागतो, जरी सर्वसाधारणपणे प्रवेग वेळ समान असतो.

नवीन पिढीमध्ये, आरएक्सने शरीराचा आकार आणि व्हीलबेस वाढविला आहे: नंतरचे 5 सेमीने वाढले आहे, कारची लांबी 12.7 मिमीने वाढली आहे. च्या तुलनेत चेसिस डिझाइन मागील पिढीमूलभूतपणे बदललेले नाही आणि तरीही समाविष्ट आहे स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स). मानक म्हणून, कार ECO/NORMAL/SPORT ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टरसह सुसज्ज आहे आणि ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनसह अनन्य पॅकेजसाठी मोड्सचा अतिरिक्त सेट ऑफर केला जातो: कस्टमाइझ/स्पोर्ट एस/स्पोर्ट एस+. शेवटचे करतो अनुकूली निलंबनसाठी कठीण चांगला रस्तावळणे

Lexus RX450h रेस्ट्रेंट सिस्टममध्ये एअरबॅग्जची संपूर्ण श्रेणी (फ्रंट एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज आणि फ्रंट गुडघा एअरबॅग्ज), तसेच चाइल्ड रिस्ट्रेंट्स आणि ऍक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, मध्ये मानक उपकरणेसमाविष्ट: प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या सेटसह स्थिरता (ESP). टीसीएस प्रणालीआणि हिल असिस्ट सिस्टम; टायर प्रेशर इंडिकेटर, अनुकूली हेडलाइट्सआणि आपत्कालीन ब्रेकिंग अलार्म. पर्यायांमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, पार्किंग एक्झिट असिस्टंट यांचा समावेश आहे उलट मध्येआणि इतर सहाय्य प्रणाली.

नवीन RX450h एक प्रशस्त इंटीरियर देते, खासकरून मागील प्रवासी- दोन्ही पायांसाठी आणि डोक्याच्या वर, तर मागील जागाविभागलेले आहेत, रेखांशाच्या दिशेने हलवा, तुम्हाला बॅकरेस्टचा झुकाव समायोजित करण्याची परवानगी द्या आणि फोल्डिंग सर्वोसह सुसज्ज आहेत. मागील बाजूस असलेला बॅटरी पॅक अशा प्रकारे ठेवला आहे की तो ट्रंकमध्ये फारच कमी जागा “खातो” (त्याची मात्रा 539 लिटर आहे, जी मानक पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा फक्त 14 लिटर कमी आहे). सर्वसाधारणपणे, रशियन बाजारपेठेतील संकरित बदलांमध्ये स्वारस्य हळूहळू वाढत आहे, जरी इतके लक्षणीय नाही. दुसरीकडे, नमूद केलेल्या किमतींनुसार, RX450h डीलर्सद्वारे RX350 प्रमाणेच सुरुवातीच्या किमतीत ऑफर केला जातो. मानकतथापि, खुल्या बाजारात अशा कार शोधणे कठीण आहे आणि पुढील प्रीमियम आवृत्तीची किंमत सर्वात महाग RX350 कॉन्फिगरेशनपेक्षा लक्षणीय आहे.