सर्वांना नमस्कार.

बराच वेळ मी एक चमचा मध शोधण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून पुनरावलोकन पूर्ण होईल... पण, फक्त नकारात्मक... तर, क्रमाने.

सध्या कारचे सुमारे 66,000 किमी मायलेज आहे. 60,000 किमी वर, अपेक्षेप्रमाणे, पुढील देखभाल OD वर पूर्ण झाली आणि जवळजवळ 20,000 रूबल खर्च झाले. नियमांव्यतिरिक्त, विंडशील्ड वायपर ब्लेड बदलण्यात आले (प्रत्येकी अंदाजे 1400) विंडशील्ड. असे दिसून आले की हे ब्रश सुमारे एक महिना त्यांचे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. मग ते स्मीअर करू लागतात आणि वगळतात... तुम्ही नक्कीच मूळ वाइपर खरेदी करू नये. @shan चा एक सामान्य फ्रेम ब्रश 160 रूबल प्रति ब्रश किमान एक हंगाम टिकतो. आणि ते घाण काढत नाही आणि काचेवर अंतर ठेवत नाही ...

सेवेनंतर सुमारे 5,000 किमी, कमी वेगाने वाहन चालवताना मला समोरच्या डाव्या चाकातून ठोठावणारा आवाज दिसू लागला. मी चाक आडवे हलवले आणि एक ठोठावले. कदाचित स्टीयरिंग नकल. आणि मला आश्चर्य वाटते की सेवा केंद्रात निलंबनाचे निदान कसे केले जाते? त्यांच्याकडे एक भूमिका आहे, मला माहित आहे, परंतु ते कदाचित पुरेसे लक्ष देत नाहीत. अर्थात, 5000 किमी नंतर टिप मोकळी होऊ शकते असे गृहीत धरले जाऊ शकते, परंतु ड्रायव्हिंगची शैली किंवा मार्ग बदललेले नाहीत. तोच मार्ग आहे, जवळपास ९०%... टिप मारण्यासाठी कुठेही नाही, आणि डावीकडे... आणि अगदी ६०,००० किमी दूर... खूप लवकर आहे. मी हे स्वतंत्रपणे संबोधित करेन ...

शेवटच्या पुनरावलोकनापासून, दरवाज्यावरील पेंटवर्कवर सूज आल्याची तक्रार होती, आम्ही वॉरंटी अंतर्गत ते पुन्हा रंगविण्यास तयार आहोत. पण आठवडाभर गाडी सोडावी लागेल. ते बदली कार देत नाहीत. खर्च कमी करण्यासाठी, सलूनने बदली गाड्या पूर्णपणे काढून टाकल्या... मला वाटतं...

कारची गतिशीलता अजूनही उत्साहवर्धक नाही. शिवाय, असे दिसते की 50,000 किमी नंतर इंजिन क्षीण होऊ लागले... प्रवाहात राहण्यासाठी, तुम्हाला एक गियर खाली हलवण्यापेक्षा गॅसवर जास्त दाब द्यावा लागेल. किंवा पूर्णपणे मॅन्युअलवर स्विच करा. अन्यथा, आपण मागून असमाधानी सिग्नल ऐकू शकता परिणामी, वापर एक लिटरने वाढला आहे आणि आता महामार्गावर 9 लिटरच्या खाली जात नाही. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की स्पीडोमीटरनुसार 110 किमी/ताशी क्रूझवर गाडी चालवताना असे होते. BP 95th Ultimate वापरणे कधीही चांगले होत नाही...

हवामान... तो कसा जगतो हे स्पष्ट नाही. ते तापमान सामान्यपणे नियंत्रित करू शकते, किंवा ते गरम किंवा थंड होऊ शकते... तापमान 20 अंशांवर सेट केले आहे. महामार्गावरुन गाडी चालवताना अचानक जोराची धडक बसू शकते थंड हवा, जरी बाहेरील तापमानात बदल झालेला नाही. जर तुम्ही बराच काळ समुद्रकिनारा घातला तर अशीच परिस्थिती उद्भवते. इंजिन फुंकत आहे, किंवा काय? तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवल्यास, केबिनमध्ये गरम होते आणि तुम्हाला तापमान सेटिंग 2-3 अंशांनी कमी करावी लागते. तुम्ही महामार्गावर जाताच, पुन्हा वळा... बहुधा ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार उभे असताना, एक्झॉस्ट सिस्टममधून आतील भाग गरम होतो.

तसे, केबिनमध्ये काहीतरी जळल्याच्या वासाबद्दल मला स्वतंत्रपणे सांगायचे आहे... सतत. बाहेर ढगाळ, दमट किंवा अगदी ओले असल्यास ते विशेषतः वाईट आहे. कदाचित काहीतरी सतत पडत आहे एक्झॉस्ट सिस्टमआणि तेथे जळत, ते हवेच्या सेवनाने केबिनमध्ये प्रवेश करते. सनी हवामानातही हाच वास असतो. मजबूत नाही, पण उपस्थित. सुरुवातीला मला असे वाटले ब्रेक पॅड-डिस्कते असा वास सोडतात, परंतु या प्रकरणात पॅड कमीत कमी TO-60 पर्यंत जीर्ण झाले असते. पण नाही, तसं काही नाही...

ढगाळ हवामानात ते लवकर घाण होतात बाजूच्या खिडक्याआणि आरसे. डिफ्लेक्टर असण्याने काही फायदा होत नाही. मिरर सह खरोखर वाईट आहे कारण आपण काहीही पाहू शकत नाही..

मागील कॅमेराबद्दल... प्रत्येकाला आधीच माहित आहे की ही एक समस्या आहे. माझे डोळे मिचकावत होते.. मी सर्व्हिस सेंटरमध्ये म्हणालो, पण डोळे मिचकावणे बंद झाले. ते म्हणाले की ते बाहेर पडेपर्यंत ते बदलणार नाहीत...

तसे, डिस्प्लेवरील पार्किंग सेन्सर्सचे प्रदर्शन उलट आहे. म्हणजेच, जसे तुम्ही अडथळ्याच्या जवळ जाता, फील्ड विभाग अदृश्य होतात. जर तुम्ही आवाज बंद केला आणि आरशात बघितले नाही, तर जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याच्या जवळ जाता तेव्हा तुम्हाला वाटेल की अजून खूप जागा आहे. ... इतर मशीनवर, अडथळ्याच्या जवळ गेल्याने लाल रंगापर्यंतचे विभाग भरतात, जेव्हा सुमारे 30-40 सेंमी राहते ...

मी प्रत्येक सेवा केबिन फिल्टर बदलतो, जरी काहीवेळा नियमांनुसार नाही, परंतु तरीही, संपूर्ण डॅशबोर्ड धुळीने झाकलेला आहे...

मला उजवीकडे ट्रंकच्या पडद्यावर घाणेरडे थेंब दिसले, कदाचित ते ट्रंक बंद असताना कुठूनतरी गळत असेल. मी डाग धुवून टाकतो, पण पावसाळ्यात ते पुन्हा दिसतात...

एक क्रिकेट दिसले. कदाचित एक कुटुंब देखील. IN ड्रायव्हरचा दरवाजाआणि मध्यवर्ती बाजूच्या खांबामध्ये. मी प्लास्टिक हलवले, पण ते गेले नाही... ते त्रासदायक आणि त्रासदायक आहे...

रेडिओने अचानक आवाज बदलायला सुरुवात केली. बरं, किमान कपात करण्याच्या दिशेने…. आपण प्लेबॅक स्त्रोत बदलल्यास, उदाहरणार्थ, फ्लॅश ड्राइव्हवरून रेडिओवर, नंतर प्रथम आवाज कमी करणे आणि नंतर रेडिओ चालू करणे चांगले आहे. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्यासाठी, तुम्हाला ते नेहमी जोरात चालू करावे लागेल. बिटरेटचा कोणताही परिणाम होत नाही. जर तुम्ही तुमच्या फोनवरून BT द्वारे चित्रपट ऐकत असाल तर हे विशेषतः वाईट आहे.. मी आवाज कमी करायला विसरलो आणि बधिर झालो... प्रत्येक स्त्रोतासाठी स्वतंत्र व्हॉल्यूम बनवणे का अशक्य होते हे फारसे स्पष्ट नाही... अशा वेळी म्युझिक सेंटरसाठी किंमत (नियमित रेडिओ आणि खरेदीच्या वेळी नेव्हिगेशनसह फरक). ..

खोल चिपकाचेच्या क्षैतिज मध्यरेषेच्या वर असलेल्या विंडशील्डवर हिवाळा शांतपणे जगला. कदाचित, हीटिंग झोनमधून चिप जितकी पुढे असेल तितके चांगले ...

आतील भागात कोणतेही परिवर्तन नाही. दुमडलेली शुल्त्झ क्राबी बाईकही बसत नव्हती. मला सीट मागे टेकवावी लागली. जरी नियमित उन्हाळी टायर, सर्व 4 चाके ट्रंकमध्ये अनुलंब बसतात. ट्रंक पडदा, दुमडलेला आणि तळाशी असलेल्या प्रमाणित छिद्रांमध्ये सुरक्षित, चाकांना रोलिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी थांबा म्हणून काम करतो...

आयसोफिक्ससह मुलांच्या जागा सुरक्षित करणे गैरसोयीचे आहे. तुमचे हात खाजवले जातील. मुलाला नियमित सीट बेल्ट बांधणे खूप कठीण आहे. तुम्हाला गाडीत चढून ते बांधावे लागेल. तुम्ही कारमध्ये बूस्टर लावू शकत नाही. मागील बाजूचे पट्टे उंचावर ठेवलेले असतात आणि सरळ मुलाच्या चेहऱ्यावर जातात. मी बाजूच्या हेडरेस्टमधून मधला पट्टा पार करतो आणि मग ते ठीक आहे. मूल मागील सीटच्या मध्यभागी बसते.

एकूणच... माझ्यासाठी, ही कार कमतरतांनी भरलेली आहे. फक्त एक चमचा मध अधिकृत आहे.

स्यूडो-एसयूव्हीने गेल्या काही वर्षांत मोठी प्रगती केली आहे. अनाठायीपणा आणि किमान आराम ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. सध्या ते आहे नियमित गाड्याफंक्शन्सच्या समृद्ध संचासह, आराम आणि गुणवत्तेची सभ्य पातळी. या गटाच्या लोकप्रिय प्रतिनिधींपैकी एक ह्युंदाई आयएक्स 35 आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

Hyundai Aix 35 पहिल्यांदा मार्च 2010 मध्ये 2-लिटरसह बाजारात आली गॅसोलीन इंजिनआणि दोन पॉवर पर्यायांमध्ये डिझेल 2.0 CRDi. नंतर मोटर श्रेणी 1.7 CRDi आणि पेट्रोल 1.6 GDI ने भरले थेट इंजेक्शनइंधन शेवटी, 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोलने थेट इंजेक्शनसह आवृत्ती देखील मिळविली. रशियामध्ये, केवळ 2-लिटर इंजिन असलेल्या कार अधिकृतपणे विकल्या गेल्या.

जसे असावे आधुनिक क्रॉसओवर, ix 35 मध्ये वेगवेगळ्या जाडी आणि ताकदीच्या शीट मेटलपासून बनविलेले स्वयं-सपोर्टिंग बॉडी आहे. शरीराची रचना उच्च टॉर्शनल कडकपणा आणि पुरेसे क्रॅश संरक्षण प्रदान करते - EuroNCAP नुसार 5 तारे.

तुम्ही क्रॉसओवर शोधत असल्यास, तुम्हाला कदाचित उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आणि किमान मूलभूत ड्रायव्हिंग कौशल्ये हवी आहेत. फील्ड परिस्थिती. ix35 या सर्व गोष्टींची हमी देतो. ते देत चांगले पुनरावलोकन, मागील खिडक्यांचे जटिल प्रोफाइल असूनही, मागे समावेश. आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट पाहण्याची परवानगी देणारे मोठ्या आरशांची मदत अमूल्य आहे. तथापि, येथे पार्किंग सेन्सरला इजा होणार नाही.

आयिक्स 35 चे आतील भाग काळजी घेणाऱ्या मालकांसह लवकर जुने होणार नाही. व्यावहारिकतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. आतमध्ये प्रवाशांसाठी आणि सामानासाठी भरपूर जागा आहे. अर्गोनॉमिक्स छान आहेत आणि डॅशबोर्डसाधे आणि वाचण्यास सोपे. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे खूप तीव्र निळा बॅकलाइट.

पेट्रोल Hyundai ix35 ची गतिशीलता थोडी निराशाजनक आहे. वायुमंडलीय इंजिनहे निस्तेज आणि निर्जीव दिसते, विशेषत: स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह. ज्यामध्ये सरासरी वापरइंधन 9 लिटरच्या खाली जात नाही आणि शहरात ते 15-16 लीटर / 100 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

शहाणे लोक 2-लिटर टर्बोडीझेलकडे लक्ष देतील. ते देत चांगली गतिशीलताआणि ऑपरेशनल विश्वसनीयता. याव्यतिरिक्त, 2.0 CRDi खूप किफायतशीर आहे - सुमारे 8 लिटर प्रति 100 किमी. 1.7 CRDi सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 7 लिटरसह सामग्री आहे.

धावपळीत

या सेगमेंटमध्ये आराम आणि हाताळणी यशस्वीरित्या एकत्र करणारी कार शोधणे कठीण आहे. Hyundai ला यापैकी काहीही मिळाले नाही. Aix 35 चालविण्यास कंटाळवाणे आहे सुकाणूमाहिती नसलेली, आणि कार प्रत्येक वेळी स्टीयरिंग हालचालींवर वेगळ्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देते.

सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन स्टॅबिलायझर्स वापरते बाजूकडील स्थिरतासमोर आणि मागील धुरा. चेसिस सेटिंग्ज आरामदायक किंवा स्पोर्टी नाहीत. उलट, निलंबन फक्त कडक आहे. असे दिसते की समोरचा भाग एका कारचा आहे, आणि मागील दुसर्या कारचा आहे. ट्रान्सव्हर्स बंप्सवर, ix 35 अप्रियपणे उसळी घेतो. हे सर्व खड्ड्यांवर कारमधून फिरणाऱ्या रेझोनंट वेव्हमुळे वाढले आहे: सस्पेंशन रॅटल्स, प्लास्टिक क्रॅक आणि सीट्स कंपन करतात. कठोर सेटिंग्ज निलंबन घटकांचे आयुष्य कमी करतात. तथापि, सप्टेंबर 2013 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, Hyundai थोडे अधिक आरामदायक झाले.

सामान्य परिस्थितीत, Hyundai Aix35 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु आवश्यक असल्यास मागील कणाखूप जलद कनेक्ट होते (जर AWD उपलब्ध असेल). स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली बिनधास्तपणे कार्य करते.

ठराविक समस्या आणि खराबी

Hyundai हे ऐकून अनेकांना आश्चर्य वाटेल विश्वसनीय कार. ix35 इंजिने टिकाऊ आणि कठोर आहेत, नियमित आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीच्या अधीन आहेत. Iiks35 च्या बाबतीत, संभाव्य दुरुस्तीच्या संभाव्य खर्चापेक्षा प्रतिबंध अधिक महाग आहे.

जीडीआय इंजिनमुळे समस्या उद्भवत नाहीत. तथापि, या युनिटमध्ये, 100,000 किमी नंतर, वाल्व्हवर कार्बनचे साठे दिसतात. गॅस-ब्रेक मोडमध्ये शहरात चालवल्या जाणाऱ्या कारमध्ये ही समस्या विशेषतः तीव्र आहे.

तुम्ही गॅसवर चालणाऱ्या वाहनांच्या बाबतीत सावधगिरी बाळगली पाहिजे. GDI आवृत्त्यांमध्ये, HBO ची कार्यक्षमता कमी आहे. आणि 50,000 किमी नंतर, वाल्व सीट बर्नआउट करणे शक्य आहे आणि परिणामी, महाग डोके दुरुस्ती.

1.7 CRDi आणि 2.0 CRDi दोन्ही अनुकरणीय विश्वासार्हता प्रदर्शित करतात. 2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन आहे, विशेषत: ते "पॉवरवर" बर्याचदा कार्य करत नाही. पूर्ण थ्रॉटल"1.7 CRDi म्हणून. टर्बोचार्जर (68,000 रूबल पासून) आणि इंधन इंजेक्टर(15,000 रूबल पासून) सहसा 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकते. त्याच वेळी, क्लचचे सेवा जीवन (13,000 रूबलपासून) आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील (56,000 रूबलपासून) अनुकरणीय म्हटले जाऊ शकत नाही.

जेव्हा प्री-क्लीनिंग फिल्टर मध्ये स्थित असतो तेव्हा कर्षणाचा अभाव आणि डिझेल इंजिनचे वळण दिसून येते इंधनाची टाकी. 30-60 हजार किमी नंतर ते अडकू शकते.

बऱ्याचदा, Hyundai Aix 35 मुळे तुम्हाला चेसिसमधील बिघाडांचा सामना करावा लागतो. विचित्र आवाज आणि ठोठावणारे आवाज बहुतेक वेळा आतील सैल प्लास्टिकमुळे होतात चाक कमानी, इतर प्लास्टिक घटककिंवा अगदी फ्री-मूव्हिंग जॅक. तथापि, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील ठोकू शकतात (700 रूबल पासून).

तुलनेने बऱ्याचदा आपल्याला शॉक शोषक बदलावे लागतात: समोर - 4,000 रूबल पासून, मागील - 1,700 रूबल पासून. आणि मागील आहेत व्हील बेअरिंग्ज(3,000 रूबल पासून) काहीवेळा ते पहिले 100,000 किमी न सोडताही आवाज करू लागतात. यावेळी, एक्सल शाफ्टमध्ये (8,000 रूबलपासून) खेळ दिसू शकतो. सर्वसाधारणपणे, 100,000 किमी नंतर, निलंबनाला अधिकाधिक वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. खराब रस्तेचेसिसच्या पोशाखांना लक्षणीयरीत्या गती द्या.

स्टीयरिंग रॅक क्षेत्रात ठोठावणारा आवाज ही एक सामान्य घटना आहे. बहुतेकदा, अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनने वॉरंटीचा भाग म्हणून रॅक बदलले. नवीन मूळची किंमत सुमारे 48,000 रूबल आहे, एक पुनर्संचयित - 20,000 रूबल पासून.

तपासणी करताना, कार्डन क्षेत्रातील आवाज आणि कंपनाकडे लक्ष देण्यास विसरू नका. सेंटर क्लचचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी, तुम्ही पुढची चाके बर्फ, गवत किंवा खडीवर सेट केली पाहिजे आणि वेगाने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. सर्वात महाग खराबी म्हणजे ट्रान्सफर केस-बॉक्स कनेक्शनचे स्प्लाइन्स कापून टाकणे. दुरुस्तीची किंमत 45,000 रूबल पासून आहे.

कंपाऊंड राईटमुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह समस्या उद्भवू शकतात ड्राइव्ह शाफ्ट. मूळची किंमत सुमारे 29,000 रूबल आहे, एनालॉग - 8,000 रूबलपासून.

इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कार्यक्षमतेची देखील तपासणी करणे आवश्यक आहे. असे नाही की ती नियमितपणे नकार देते, परंतु अतिरिक्त सावधगिरीने दुखापत होणार नाही.

आवाज सारख्या सामान्य घटना लक्षात घेण्यासारखे आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग आपण अनेकदा फक्त तेल बदलून यापासून मुक्त होऊ शकता. मशीन अपडेट करणे आवश्यक आहे कार्यरत द्रवदर 60,000 किमी किंवा दर तीन वर्षांनी. तथापि, दोन्ही गिअरबॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत.

किरकोळ कमतरतांपैकी ऑडिओ सिस्टम हेड युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आहेत, जलद पोशाखसीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याचे भरणे, प्लास्टिकवर ओरखडे दिसणे. एअरबॅग आणि बेल्ट टेंशनर बदलण्यासाठी निर्मात्याने नियमितपणे मोहिमा राबवल्या. सुदैवाने, ix35 मध्ये कोणतीही गंज समस्या नाही.

निष्कर्ष

वर निर्णय Hyundai खरेदी ix35 हे पूर्णपणे तर्कसंगत स्वरूपाचे असावे. त्याचे इंजिन आणि गीअरबॉक्स अतिशय टिकाऊ आहेत, आणि ऑपरेटिंग खर्च आणि देखभालवाजवी खरे, निलंबन आणि वास्तविक वापरइंधन नाही महत्वाचा मुद्दाकोरियन एसयूव्ही. किमती कोरियन क्रॉसओवरसुमारे 670,000 rubles पासून सुरू.

Hyundai ix35 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तपशील				1.7CRDi	2.0CRDI	2.0CRDI
इंजिन - प्रकार, वाल्व्हची संख्या				टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
वेळ ड्राइव्ह
गॅस वितरण प्रणाली
इंजिन क्षमता (cm3)
आरपीएमवर पॉवर (एचपी).
rpm वर टॉर्क (Nm).
संसर्ग
कमाल वेग (किमी/ता)
0-100 किमी/ता (से)
इंधनाचा वापर (EU, l/100 किमी)			10,5 / 6,3 / 7,8

त्याच्या कॉम्पॅक्टची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती ह्युंदाई क्रॉसओवर 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये कोरियन लोकांनी ix35 चे प्रदर्शन केले. नवीन उत्पादन फक्त शरद ऋतूतील रशियामध्ये पोहोचले - नंतर रीफ्रेश कार शोरूममध्ये दिसू लागली अधिकृत डीलर्स. याचा अर्थ अद्ययावत Hyundai ix35 सह पूर्ण परिचित होण्याची वेळ आली आहे.

पण आधी लहान सहलइतिहासात: प्रथमच, 2009 च्या शेवटी, जर्मनीतील फ्रँकफर्ट येथे मोटार शो दरम्यान "ix35" सादर करण्यात आले होते, ते त्यावेळच्या कालबाह्य झालेल्याची बदली म्हणून. ह्युंदाई टक्सनपहिली पिढी. एप्रिल 2010 मध्ये ही कार रशियामध्ये आली आणि कालांतराने आपल्या देशातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या क्रमवारीत तिसऱ्या स्थानावर पोहोचली.

Hyundai ix35 वर बिल्ट आहे सामान्य व्यासपीठतिसऱ्या पिढीसह किआ स्पोर्टेजआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

"ix35" रीस्टाईल करणे (2014 मॉडेल वर्षरशियासाठी) रसेलशेममधील युरोपियन तांत्रिक केंद्र "ह्युंदाई मोटर युरोप" येथे झाले. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या मॉडेलसाठी मुख्य विक्री बाजार युरोपमध्ये स्थित आहे आणि कार विशेषतः युरोपियन खरेदीदारासाठी तयार केली गेली आहे.

क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये कोणतेही जागतिक बदल झाले नाहीत आणि हे देखील आश्चर्यकारक नाही कारण वेळेपूर्वी यशस्वीरित्या विक्री केलेल्या कारचे स्वरूप बदलण्यात काही अर्थ नाही. ह्युंदाईच्या युरोपियन विभागाच्या डिझाइनर्सनी बंपरचे आरेखन थोडेसे सरळ केले, रेडिएटर ग्रिल किंचित अद्यतनित केले आणि ऑफर केली नवीन डिझाइन 17 आणि 18 इंच रिम्सआणि समोर आणि मागील दोन्ही ऑप्टिक्स बदलले.

हेडलाइट्समध्ये आता एक स्टाइलिश एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट स्ट्रिप आहे चालणारे दिवे, सुबकपणे ऑप्टिक्सच्या वरच्या समोच्चवर जोर देणे, जे शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये द्वि-झेनॉन असू शकते. चालू मागील दिवे LEDs देखील दिसू लागले, त्याशिवाय आधुनिक कारआधीच कल्पना करणे खूप कठीण आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत कोणतेही बदल झालेले नाहीत. रीस्टाइल केलेल्या Hyundai ix35 ची शरीराची लांबी 4410 मिमी राहिली आहे, तर व्हीलबेसची लांबी 2640 मिमी आहे. क्रॉसओवरची रुंदी 1820 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि उंची 1670 मिमीच्या फ्रेमवर्कमध्ये बसते. पुढील चाक ट्रॅक 1591 मिमी आहे, मागील एक 1 मिमी रुंद आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे.

बाह्याशी साधर्म्य साधून, क्रॉसओव्हरच्या पाच-सीटर आतील भागात व्यावहारिकपणे कोणतेही बदल नाहीत.

त्याने त्याचा अर्गोनॉमिक आणि वेळ-चाचणी केलेला लेआउट पूर्णपणे राखून ठेवला, परंतु त्याच वेळी वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत एक पाऊल पुढे टाकले आणि काही लक्ष्यित नवकल्पना प्राप्त केल्या - अतिरिक्त कप धारक, नवीन सजावटआणि "च्या शैलीत बनवलेला डॅशबोर्ड नवीन सांता Fe" 4-इंच रंगीत LCD डिस्प्लेसह.

सामानाच्या डब्यात, पूर्वीप्रमाणेच, 591 लिटर सामान सहजपणे सामावून घेता येते (आणि आवश्यक असल्यास, मागील सोफा फोल्ड करून, त्याचे प्रमाण 1436 लिटरपर्यंत वाढते).

रशियामध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ह्युंदाई ix35 साठी फक्त दोन इंजिन ऑफर केली गेली: एक पेट्रोल आणि एक डिझेल. आता आमच्या बाजारात आणखी एक इंजिन आहे - डिझेल पॉवर युनिटची कमकुवत आवृत्ती जोडल्यामुळे, ज्याने यापूर्वी स्वतःला यशस्वीरित्या सिद्ध केले होते. युरोपियन बाजार. ज्यामध्ये डिझेल युनिट्सलक्षणीयरीत्या आधुनिकीकरण झाले आणि गॅसोलीन इंजिन पूर्णपणे नवीन पिढीच्या इंजिनने बदलले.

तर, आतापासून, “ix35” क्रॉसओवरच्या रशियन चाहत्यांना पूर्वी वापरलेल्या Theta-II ऐवजी Nu कुटुंबाचे 16-वाल्व्ह इंजिन दिले जाईल. नवीन इंजिनक्रॉसओवरच्या हुड अंतर्गत समान फ्रंट-ट्रान्सव्हर्स इनलाइन-फोर लेआउट वैशिष्ट्यीकृत करते. शिवाय, सिलेंडरचे एकूण कामकाजाचे प्रमाण 2.0 लीटर (1998 cm³) च्या बरोबरीचे आहे. युरोपियन बाजारात, नु कुटुंबातील इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह ऑफर केले जातात, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 163 एचपी आहे, परंतु यासह आवृत्त्या वितरित इंजेक्शन, त्यामुळे कमाल शक्ती 150 hp पर्यंत मर्यादित असेल. त्याच वेळी, 4700 rpm वर नवीन इंजिनचा टॉर्क 191 Nm आहे, जो जुन्या इंजिनच्या तुलनेत थोडा कमी आहे. पर्यावरण मित्रत्वाच्या बाबतीत, नु कुटुंबाची मोटर युरो-4 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

एकूण पेट्रोल पॉवर युनिटहे एकतर नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह किंवा आधीच परिचित 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह असेल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, एआय-95 पेक्षा कमी नसलेल्या ग्रेडचे इंधन वापर सुमारे 7.3 लिटर गॅसोलीन असावे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पूरक बदल प्रति 100 किमी सुमारे 7.4 लिटर वापरतात. यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याक्रॉसओवरचा वापर अतिरिक्त 0.2 लिटरने वाढेल.

ते कसे बदलले याबद्दल डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, निर्माता गप्प आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला याची आठवण करून देतो गॅसोलीन इंजिन(पॅरामीटर्समध्ये समान) Hyundai ix35 ने कमाल 183 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर सुमारे 10.4 सेकंद घालवले.

शिबिरात वर नमूद केल्याप्रमाणे डिझेल इंजिनदुसरा पर्याय दिसला, जो लगेच कनिष्ठ झाला. मूलत:, चार सिलिंडर आणि 2.0 लिटर (1995 cm³) च्या विस्थापनासह हेच टर्बोडीझेल आहे, परंतु कमी प्रमाणात चालना मिळते. इंजिनमध्ये इन-लाइन सिलेंडर लेआउट आहे, ते 16-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे आणि इंधन प्रणालीथेट इंजेक्शनसह. त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की डिझेल इंजिनचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आहे, प्रामुख्याने वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे इंधन कार्यक्षमता. केलेल्या परिवर्तनांपैकी, आम्ही नवीन इको-टेक्नॉलॉजी एलपी-ईजीआरच्या आधारावर चालणारी नवीन एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम हायलाइट करतो.

तरूण आवृत्तीची शक्ती 136 hp वर सांगितली आहे, तर कमाल पातळीजुन्या डिझेल इंजिनची शक्ती 184 एचपीवर राहिली. कोरियन लोक पुन्हा प्राप्त झालेल्या इंधन कार्यक्षमतेसाठी अचूक आकडेवारी उघड करत नाहीत, परंतु, अनेक युरोपियन स्त्रोतांनुसार, 184-अश्वशक्ती इंजिनसाठी डिझेल इंधनाचा वापर मागील 7.1 लीटरऐवजी 6.0 लिटरपर्यंत पोहोचला आहे. तथापि, फक्त द स्वतंत्र चाचण्यारशियन परिस्थितीत.

डिझेल इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जातील. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 184-अश्वशक्तीचे इंजिन आधीच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ अगोदरच पुरवले गेले होते, परंतु 136-अश्वशक्तीचे इंजिन प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "अनुकूल" होण्यास प्रारंभ होत आहे. फ्रंट व्हील ड्राइव्हवर डिझेल बदलहोणार नाही, दोन्ही इंजिन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह दिले जातील.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Hyundai ix35 चे निलंबन रीस्टाइलिंग दरम्यान व्यावहारिकरित्या अद्यतनित केले गेले नाही. कोरियन अभियंतेआम्ही फक्त वैयक्तिक घटक थोडेसे पुन्हा कॉन्फिगर केले आणि काही मूक ब्लॉक्स बदलले. अन्यथा सर्व काही तसेच राहते. समोरील बाजूस आधार देणाऱ्या शरीराशी संलग्न स्वतंत्र निलंबनअँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर आधारित. कारच्या मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिझाइन वापरण्यात आले आहे.

शीर्ष आवृत्तीमध्ये, क्रॉसओवर समायोजित करता येण्याजोग्या कडकपणासह शॉक शोषकांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग नवीन द्वारे पूरक आहे. फ्लेक्स सिस्टमस्टीयर, जे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेशन नियंत्रित करते आणि आपल्याला स्टीयरिंग संवेदनशीलता समायोजित करण्यास अनुमती देते आणि गियर प्रमाण. फ्लेक्स स्टीयर तीन मानक मोडमध्ये कार्य करते: "सामान्य", "कम्फर्ट" आणि "स्पोर्ट" कोणतेही मॅन्युअल (मुक्त) पॅरामीटर समायोजन कार्य नाही.

क्रॉसओवरची सर्व चाके डिस्क वापरतात. ब्रेक यंत्रणा, समोरच्या डिस्क हवेशीर असताना. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर आधारित आहे मल्टी-प्लेट क्लचसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रणआणि एक कार्य आहे सक्तीने अवरोधित करणेत्यानंतर 40 किमी/ताशी वेग गाठल्यावर स्वयंचलित शटडाउन.

रीस्टाईल करण्यापूर्वीही, Hyundai ix35 क्रॉसओवर सर्वात एक मानला जात होता सुरक्षित गाड्यात्याच्या वर्गात, ज्यासाठी तो अमेरिकन विमा संस्थेकडून "टॉप सेफ्टी पिक" पुरस्कार प्राप्त करण्यात यशस्वी झाला आणि रस्ता सुरक्षा(IIHS), तसेच युरो NCAP चाचण्यांमध्ये पाच पूर्ण तारे, प्रौढ प्रवाशासाठी 90% सुरक्षितता आणि लहान मुलासाठी 88% सुरक्षितता दर्शविते. रीस्टाइलिंग दरम्यान, डेव्हलपर्सनी क्रॉसओवरची सुरक्षा व्यवस्था जवळजवळ पूर्णत्वावर आणून त्यांचे नेतृत्व मजबूत केले. तथापि, आपण केवळ मालक बनून नवकल्पनांचे कौतुक करू शकता टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, चालू मूलभूत बदलसुरक्षा प्रणाली फ्रंट एअरबॅग आणि मानकांपुरती मर्यादित आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ABS आणि EBD सारखे.

नंतर ह्युंदाई रीस्टाईल ix35 2014-2015 मॉडेल वर्ष वर ऑफर केले आहे रशियन बाजारमोठ्या संख्येने ट्रिम लेव्हलमध्ये, आणि उपकरणे स्तरांची नावे स्वतःच बदलली आहेत: मागील “स्टार्ट”, “क्लासिक”, “बेस”, “कम्फर्ट”, “स्टाईल” आणि “प्रेस्टीज”, “स्टार्ट” ऐवजी ”, “कम्फर्ट”, “ट्रॅव्हल” दिसले " आणि "प्राइम", तर त्यापैकी काही आहेत अतिरिक्त उपकरणे"प्रगत" आणि "शैली" पॅकेजेससह, जे एकूण 15 डिझाइन पर्याय आहेत (वेगवेगळ्या गिअरबॉक्सेस विचारात घेऊन).

IN मूलभूत उपकरणेक्रॉसओवर, निर्मात्यामध्ये आता संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, AUX आणि USB सपोर्टसह मानक ऑडिओ सिस्टीम, फॉग लाइट्स, गरम झालेल्या पुढील आणि मागील सीट, 17-इंच यांचा समावेश आहे मिश्रधातूची चाके, पूर्ण आकाराचे सुटे टायर, फॅब्रिक इंटीरियर. 2015 मध्ये Hyundai ix35 च्या सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,142,900 rubles आहे, "अधिभार" साठी " चार चाकी ड्राइव्हआणि स्वयंचलित" सुमारे 157,000 रूबल असेल.

कार "टॉप" उपकरणांनी सुसज्ज आहे लेदर इंटीरियर, इंजिन स्टार्ट बटण, फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम, विंडो टिंटिंग, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि इतर पर्याय. "टॉप" ची किंमत ह्युंदाई आवृत्त्या ix35 1,628,900 rubles पासून सुरू होते.

आणि "जड इंधन" च्या चाहत्यांसाठी, डिझेल इंजिनसह ix35 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती 1,468,900 रूबल असेल.

म्हणून, मी पुढील TO-45,000 पास केले आणि दुसरी कथा लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

देखभालीसाठी “मानक” 10 हजार रूबल खर्च येतो. नेहमीप्रमाणे, सेवेने अतिरिक्त सेवा देऊ केल्या, ज्या मागील वेळी ऑफर केल्या गेल्या होत्या. शिवाय, त्यांनी ब्रेक पॅड बदलण्याची सूचना केली. जसे, मायलेज जास्त आहे, ते बदलण्याची वेळ आली आहे. पण त्यांनी स्वतः पॅडकडे पाहिले नाही. ते उत्कृष्ट स्थितीत निघाले, जे मी ब्रेक डिस्कबद्दल सांगू शकत नाही... काठावरील प्रोट्र्यूजन मोठे असल्याचे दिसून आले. मी प्राधान्य देईन वारंवार बदलणेडिस्क ऐवजी पॅड. हे निष्पन्न झाले की हँडब्रेक स्वयंचलितपणे कोणत्याही प्रकारे समायोजित होत नाही. 1,500 रूबल खर्चाची एक विचित्र मॅन्युअल समायोजन प्रक्रिया...

गाडीनेच. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या दारावर, काचेच्या खाली, मला पेंटचे दोन फोड सापडले. तेथे नक्कीच चिप्स नव्हत्या (जरी चिप्स स्वतः गंजत नाहीत). मला ट्रंकच्या झाकणाच्या आतील बाजूस, लॉकच्या भागात, वेल्डिंग पॉईंटवर, सील कोठे जाते तेथे उघड्या गंजाचे जाळे सापडले. मी वॉरंटी अंतर्गत दावा करीन.

सामर्थ्य:

• या किंमतीवर, मला कोणतेही फायदे दिसत नाहीत. उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये, या ब्रँडच्या कार 30% स्वस्त आहेत. म्हणून, असूनही उच्च वापरते तिथे इंधन खरेदी करतात. पण फक्त

कमकुवत बाजू:

• चांगले नाही यशस्वी मॉडेल, सर्वसाधारणपणे, समान जर्बोआच्या तुलनेत

Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना नमस्कार.

पुनरावलोकन चालू.

काल, 12 डिसेंबर 2013, मी 15,000 देखभाल पार केली. किंमत 8500 रूबल (7300 रूबल मूळ किंमत), बदलीसह 10% सूट लक्षात घेऊन एअर फिल्टर(पर्यायी), जे, काही कारणास्तव, प्रत्येक 45,000 किमी बदलले जाणे अपेक्षित आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर मला (पैशासाठी अर्थातच) खालील सेवा ऑफर केल्या गेल्या:

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 5

सर्वांना नमस्कार.

बराच वेळ मी एक चमचा मध शोधण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून पुनरावलोकन पूर्ण होईल... पण, फक्त नकारात्मक... तर, क्रमाने.

सध्या कारचे सुमारे 66,000 किमी मायलेज आहे. 60,000 किमी वर, अपेक्षेप्रमाणे, पुढील देखभाल OD वर पूर्ण झाली आणि जवळजवळ 20,000 रूबल खर्च झाले. नियमांव्यतिरिक्त, विंडशील्ड वाइपर ब्लेड (प्रत्येकी अंदाजे 1400) बदलण्यात आले. असे दिसून आले की हे ब्रश सुमारे एक महिना त्यांचे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. मग ते स्मीअर करू लागतात आणि वगळतात... तुम्ही नक्कीच मूळ वाइपर खरेदी करू नये. @shan चा एक सामान्य फ्रेम ब्रश 160 रूबल प्रति ब्रश किमान एक हंगाम टिकतो. आणि ते घाण काढत नाही आणि काचेवर अंतर ठेवत नाही ...

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 3

सर्वांना नमस्कार.

त्यामुळे एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत ती 30,000 किमी जमा झाली आहे. माझ्या शेवटच्या पुनरावलोकनापासून, मी कारबद्दलचा माझा दृष्टीकोन बदलला नाही; मी स्वतःसाठी ही कार खरेदी करणार नाही. बरं, अशा प्रकारच्या पैशांसाठी नाही... आता अधिक तपशील...

अलीकडे TO-30000 उत्तीर्ण. त्यासाठी 9 हजार खर्च आला. घासणे. मी नेहमी एअर फिल्टर बदलतो, जरी नियमांनुसार नाही. पुन्हा त्यांनी अतिरिक्त ऑफर दिली. चाक संरेखनाच्या स्वरूपात सेवा, परंतु केवळ निलंबनामधील बोल्ट "ढवळण्यासाठी" "अन्यथा ते आंबट होतील." ... देखभालीनंतर, कार चांगली चालवल्यासारखे वाटले ... परंतु इंजिनचा आवाज मोठा झाला. आता, XX वर, आवाज परदेशी कारमधून लॅमपेक्षा जास्त नाही...

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010 चे पुनरावलोकन

कार शहरासाठी बहुधा आहे. सुंदर, गतिमान, शांत आणि आरामदायक. माझ्या सर्व गरजा पूर्ण करते. मासेमारी किंवा प्रवासाला जा - कृपया. अर्थात, धर्मांधतेशिवाय. जरी चेसिस कारखान्यासारखे खडखडत असले तरी संगीत सुसह्य आहे. खोडातही भरपूर जागा आहे.

माझ्यासाठी, ते नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे: ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील. आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि गॅसची सवय करणे आवश्यक आहे, जरी जास्त काळ नाही. जरी शीर्षस्थानी नसले तरी खूप गोष्टी आहेत उपयुक्त पर्याय: सर्वकाही गरम करणे, यूएसबी, ब्लूटूथ इ. हॅलोजन खूप चांगले दिवे.

फक्त एक कमतरता आहे: त्यांचा MONDO उभा आहे आणि उतरत आहे मागील पंक्तीजेव्हा कार त्याच्या वायुगतिकीमुळे गलिच्छ असते. " डिझाइन वैशिष्ट्ये, “समोरून नॉकिंग म्हणजे काय? - बूट आणि बंप स्टॉप. मागून ठोका!” — 2009-11 च्या कारवर, वॉरंटीनुसार स्ट्रट्स सुधारित करून बदलले जातात.

Hyundai ix35 हे निर्दोष, अत्याधुनिक डिझाइनचे संश्लेषण आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक ओळ खऱ्या शैलीवर जोर देते. Hyundai ix35 - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, मध्ये उभे मॉडेल श्रेणीलोकप्रिय टक्सन मॉडेल बदलण्यासाठी कोरियन कंपनी. ही गाडीत्याच्या वर्गमित्रांमध्ये विक्री क्रमवारीत तिसऱ्या स्थानावर घट्टपणे प्रस्थापित केले, वेळोवेळी दुसऱ्या स्थानापर्यंत शूटिंग केले.

Hyundai ix35. तपशील

खरेदीदारांकडे निवडण्यासाठी तीन इंजिन पर्याय आहेत.

पेट्रोल थीटा II 2.0 MPIपॉवर 150 एचपी - 197 एनएम 4600 आरपीएम वर. हा इंजिन पर्याय फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर उपलब्ध आहे.

डिझेल इंजिनदोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध, एक आणि दुसर्यामधील मुख्य फरक पॉवर आहे. R 2.0 CRDi (कमी)आहे जास्तीत जास्त शक्ती 136 एचपी, 4000 आरपीएम. 1800-2500 rpm वर 320 Nm चे कमाल टॉर्क दाखवले जाते.

R 2.0 CRDi (उच्च) 184 hp च्या पॉवरसह. 1800 - 2500 rpm वर 392 Nm प्रदर्शित करते. दोन्ही डिझेल इंजिन पर्याय केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलवर स्थापित केले जातात.

इंजिनचे कंपन आणि आवाज कमीत कमी ठेवला जातो आरामदायक ड्रायव्हिंग. Hyundai IX 35 क्रॉसओवरचे परिमाण आहेत: उंची - 1,660 मिमी, लांबी - 4,410 मिमी, रुंदी - 1,820 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स - 170 मिमी.

सुरक्षितता

कारमधील सुरक्षिततेकडे उत्पादकांनी खूप लक्ष दिले.प्रत्येक सीटमध्ये-मध्यभागी असलेल्या छोट्या मागील सीटसह-एक समर्पित सुरक्षा बेल्ट आहे.

एक पार्किंग सेन्सर, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि एक ESP प्रणाली (सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरणगाडी). इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम देण्यात आली आहे.

पुढील सीट कमी तैनाती शक्तीसह एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत. मागील आणि पुढच्या सीटच्या प्रवाशांना पडद्याच्या एअरबॅग्ज आणि बाजूच्या एअरबॅग्जद्वारे संरक्षित केले जाते. सक्रिय डोके प्रतिबंध मान आणि डोके दुखापत होण्याचा धोका कमी करतात.

रचना

क्रॉसओव्हरच्या डिझायनर्सनी ते अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते आकार, शक्ती आणि क्रीडापणा एकत्र करते.

आक्रमक आकाराचे हेडलाइट्स आणि शार्प बॉडी कॉन्टूर्समुळे Hyundai ix35 क्रॉसओवर भविष्यवादी आणि वायुगतिकीय दिसते.

बाजूंच्या काचेचा एक असामान्य आकार आहे आणि तो लांब आणि एका संपूर्ण मध्ये मिसळल्याची छाप देतो.

कारच्या इंटीरियरमध्ये अनेक क्रोम इन्सर्ट आहेत. कारच्या आत आणि बाहेर दोन्ही, आपण असमान, वक्र आणि तीक्ष्ण आकारांचे डझनभर तपशील लक्षात घेऊ शकता, जे डिझाइनचा आधार आहेत.

सलून

आतील भाग एका विशेष शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. या निर्मात्यासाठी अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही अपवादात्मक आराम आणि आराम यावर भर देतील.

कोणतेही तीक्ष्ण किंवा कठोर भाग नाहीत. प्रत्येक दाराला गरम झालेल्या सीट चालू करण्यासाठी एक बटण आहे, एक आरामदायक मऊ आर्मरेस्ट, स्पीकर आणि कप होल्डरसह लहान सामानासाठी एक डबा आहे.

कार ट्रंक प्रशस्त आहे (खंड 591 l); यात एक सबवूफर स्थापित आहे आणि एक पडदा देखील आहे.

जागा वाढवण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात सामानाचा डबादोनदा सीट्स लेदरच्या बनलेल्या आहेत (काही मॉडेल लेदर आणि फॅब्रिक एकत्र करतात).

समोरच्या सीटवर पॅनोरामिक छत (नॉन-ओपनिंग सनरूफ ओव्हरसह पर्याय आहेत मागील जागा) एका विशेष पडद्याने लपलेले आहे. निर्मात्याने कारच्या ध्वनी इन्सुलेशनकडे देखील लक्ष दिले.

डिझायनर्सनी विवेकीपणे ड्रायव्हरच्या सीटची रचना केली. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि टिल्टमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. कारच्या आतील भागासाठी मुख्य नियंत्रण बटणे केंद्रित आहेत ऑन-बोर्ड संगणक, स्टीयरिंग व्हील आणि टर्न सिग्नल.

ड्रायव्हरला टचस्क्रीनवर आवाज, बटणे किंवा स्पर्श करून संगणक नियंत्रित करण्याची संधी आहे. स्टार्ट/स्टॉप बटण दाबून इंजिन सुरू होते.

Hyundai ix35 क्रॉसओवरची ऑफ-रोड चाचणी ड्राइव्ह (व्हिडिओ)

या व्हिडिओमध्ये तुम्ही शिकाल की Hyundai ix35 ऑफ-रोड कशी वागते.

Hyundai ix35. मालक पुनरावलोकने

Hyundai ix35 - सुंदर लोकप्रिय मॉडेलक्रॉसओव्हर्समध्ये, म्हणून या कारबद्दल मोठ्या संख्येने पुनरावलोकने शोधणे कठीण नाही

इंटरनेटवरील क्रॉसओव्हरच्या लोकप्रियतेमुळे, ह्युंदाई ix35 बद्दल ड्रायव्हर्सकडून मोठ्या संख्येने पुनरावलोकने आणि रेटिंग शोधणे सोपे आहे. या स्त्रोतांवरूनच एखाद्या वाहनाचे फायदे आणि तोटे तपासले पाहिजेत.

ड्रायव्हर्सचे एकूण रेटिंग पाच-बिंदू स्केलवर 4 आहे. बहुतेक भागांसाठी, या क्रॉसओवरबद्दलच्या टिप्पण्या समान आहेत.

म्हणून, योग्य निष्कर्ष काढणे सोपे आहे:

• चालकाची सीट पुरेशी आरामदायक नाही. गादी फारशी समायोज्य नाही, आणि मागची बाजू खूप मागे खाली करावी लागते, ज्यामुळे मागील प्रवाश्यांना ते अस्वस्थ करते.
• क्रॅक आणि ठोका. सहा महिन्यांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, आर्मरेस्ट आणि सीट समायोजित केल्यावर जोरात किंचाळतात. ऑपरेशनच्या सहा महिन्यांपासून ते एक वर्षानंतर, गीअर सिलेक्टरच्या अस्थिरतेमुळे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगवरील बुशिंगपासून किंवा ट्रान्समिशनच्या समस्येमुळे ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो.
• "अप्रतिष्ठित डिझाइन." तीक्ष्ण वक्र आणि भविष्यवादी डिझाइन पुराणमतवादी लोकांसाठी पुरेसे प्रतिनिधी दिसत नाहीत. वैयक्तिक भागांचे रंग आणि आकार काही ड्रायव्हर्सना खूप त्रासदायक असतात.

• केबिनमध्ये स्वस्त साहित्य. लेदर ऐवजी - डर्मंटाइन. प्लास्टिक दर्जेदार नाही.
• उच्च इंधन वापर. प्रत्येक प्रवासात 11-12 लिटर इंधन वापरले जाते.
• किरकोळ ब्रेकडाउन अनेकदा होतात. शॉक शोषक विशेषतः त्वरीत बदलणे आवश्यक आहे.
• लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, म्हणूनच कार घरगुती रस्त्यांशी पुरेसे जुळवून घेत नाही.
• कार बदलण्याची इच्छा. या क्रॉसओवरचा प्रत्येक तिसरा मालक जर्मन कारसाठी त्याची देवाणघेवाण करू इच्छितो.
• इंजिन पूर्ण शक्ती निर्माण करत नाही.
• एका वर्षाच्या वापरानंतर, तुमचा संगणक खराब होऊ शकतो.
• गुळगुळीत राइड. क्रॉसओवर 150-180 किमी/तास वेगाने रस्ता आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने हाताळतो.

किंमत

किंमत कारच्या कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनवर अवलंबून असते. शोरूममध्ये, Hyundai IX 35 क्रॉसओवर $26,000 ते $37,300 च्या किमतीत विकले जाईल.

तळ ओळ

Hyundai ix35 - प्रात्यक्षिक करणारी कार आधुनिक डिझाइनआणि व्यावहारिकता. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याच्या क्षमतांचा अतिरेक करणे सोपे आहे.

शहराभोवती किंवा सुट्टीवर वाहन चालविणे आरामदायक असेल आणि बऱ्याच छोट्या छोट्या गोष्टी ड्रायव्हर्सना आनंदित करतील. परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत असताना, आपण किरकोळ अप्रिय आश्चर्यांसाठी तयार असले पाहिजे.

Hyundai ix35 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

सादर केलेल्या व्हिडिओमध्ये आपण तपशीलवार पाहू शकता ह्युंदाई चाचणी ड्राइव्ह ix35, जेथे या कारचे फायदे आणि तोटे विचारात घेतले जातील.