जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• MAS MOTORS शोरूममध्ये सुटे भाग, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणांची खरेदी;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जासाठी अर्ज न करता विशेष किंमतप्रदान केले जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

14.01.2019

रेनॉल्ट मेगने३ (रेनॉल्ट मेगने)- गोल्फ वर्गाचा युरोपियन प्रतिनिधी. 2010 ते 2016 या कालावधीत कारची निर्मिती करण्यात आली होती, त्या काळात ती अनेक कार उत्साही लोकांचे लक्ष आणि आदर जिंकण्यात यशस्वी झाली. वर उचलत आहे दुय्यम बाजारभूमिकेसाठी स्वस्त कार कौटुंबिक उपायवाहतूक, निवडीमध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे, कारण या विभागात अंदाजे समान कार्यक्षमता आणि किंमत टॅग असलेले बरेच दावेदार आहेत. म्हणूनच, आज मी सर्वात जास्त विश्वासार्हतेबद्दल बोलण्याचा निर्णय घेतला प्रमुख प्रतिनिधीहा वर्ग.

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्येमेगने ३

मेक आणि बॉडी प्रकार - (सी-वर्ग) हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन;

शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

व्हीलबेस, मिमी - 2641, 2703;

ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी - 120;

किमान टर्निंग त्रिज्या, मी - 5.55;

टायर आकार - 205/60 R16, 205/50 R17;

खंड इंधनाची टाकी, l - 60;

पर्यावरण मानक - EURO V;

कर्ब वजन, किलो - 1280, 1310;

एकूण वजन, किलो - 1755, 1862;

ट्रंक क्षमता, l - 368(1125), 524(1595);

पर्याय - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगाने 3 चे समस्या क्षेत्र

शरीर:

पेंटवर्क - पेंटवर्कसर्वोत्तम गुणवत्ता नाही आणि रोजच्या वापराच्या कठोरतेचा सामना करत नाही. नियमानुसार, 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारच्या शरीरात मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅच आणि चिप्स असतात. पेंट ब्लिस्टरिंग सारख्या उपद्रव देखील अगदी सामान्य आहे - बहुतेकदा हा रोग सिल्स (मागील दरवाजाच्या भागात), फेंडर्स आणि हुडला प्रभावित करतो. दरवाजाचे सील बरेच कठीण असतात आणि कालांतराने धातूच्या उघड्यावरील पेंट नष्ट होऊ शकतात. समस्या असलेल्या भागात चिकटवलेले “चिलखत” तुम्हाला अनावश्यक खर्चापासून वाचविण्यात मदत करेल.

शरीरकार्य लोखंड- उच्च स्तरावर धातूचे गंज संरक्षण, याबद्दल धन्यवाद, धातूचे खुले भाग देखील लाल रोगाच्या हल्ल्याचा बराच काळ प्रतिकार करतात. तथापि, प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, दरवाजाच्या वरच्या भागात गंजचे छोटे खिसे दिसू शकतात.

डोक्यावर काच- तापमानात अचानक होणारे बदल वेदनादायकपणे सहन करतात, काचेचे गरम करणे चालू करून क्रॅक दिसणे उत्तेजित होते; तीव्र दंव(ते चालू करण्यापूर्वी, आपल्याला आतील भाग थोडे उबदार करणे आवश्यक आहे).

पळवाट दरवाजे- खूपच कमकुवत, यामुळे दरवाजा लवकर निखळतो (क्रिकेट दिसतात). समस्या दुरुस्त न केल्यास, दरवाजातील पेंट बेअर मेटलमध्ये बंद होईल.

"पालक"- खूप क्षुल्लक, आणि त्याशिवाय, त्यांना बदलणे आनंददायक आहे - हुड मार्गात आल्याने ते काचेपासून पुरेशा उंचीवर जात नाहीत.

मडगार्ड्स- कठोर प्लास्टिकचे बनलेले, यामुळे, तीव्र दंवमध्ये ते अडथळ्याच्या संपर्कात आल्यानंतर क्रॅक होतात (कर्ब, बर्फाच्छादित स्नोड्रिफ्ट).

निचरा- वेळोवेळी आपण विंडशील्ड अंतर्गत ड्रेनेज सिस्टम साफ केले पाहिजे, जर हे केले नाही तर जास्त ओलावा विंडशील्ड वाइपर यंत्रणा त्वरीत खराब करेल.

रेनॉल्ट मेगाने 3 इंजिनची विश्वासार्हता

H4Jt- लाइनमधील सर्वात तरुण इंजिन, सुसज्ज ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, जे वेदनादायकपणे जास्त गरम होणे सहन करतात (मॅटिंग पृष्ठभाग वाकलेले आहेत). टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते, जी 100-120 हजार किलोमीटरने बदलण्याची (ताणलेली) आवश्यकता असू शकते. सर्वात मोठा दोषहे इंजिन सतत प्रगतीशील तेल बर्नर आहे. इतर त्रासांमध्ये बूस्ट सेन्सरची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. वेळोवेळी, या मोटरला गतीशीलता बिघडणे आणि थंड हंगामात प्रारंभ करणे कठीण होणे यासारख्या समस्यांचा सामना करावा लागतो. त्यांना दूर करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन ECU रीफ्लॅश करावे लागेल. अन्यथा, हे चांगले गतिशीलतेसह एक चांगले युनिट आहे.

K4M- रेनॉल्ट-निसान युतीच्या सर्वात सामान्य युनिट्सपैकी एक. हे इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: 106 आणि 114 hp. पॉवरमधील फरकाव्यतिरिक्त, कमी शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेची अनुपस्थिती लक्षात घेता येते. या एस्पिरेटेड इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 60,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. एकाच कामासाठी दोनदा पैसे न देण्यासाठी, त्याच वेळी पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याची सेवा आयुष्य क्वचितच 80,000 किमीपेक्षा जास्त असते. स्पॅनिश-असेम्बल इंजिनची क्रँकशाफ्ट पुली त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, ज्यातील खराबी अपरिहार्यपणे डॅम्पर स्प्रिंगचा नाश करते. 150,000 किमी जवळ, खालील बदलण्याची आवश्यकता आहे: फेज रेग्युलेटर, रेग्युलेटर निष्क्रिय हालचाल, सील आणि गॅस्केट झडप कव्हर. इग्निशन कॉइल्स आणि स्टार्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत.

H4M- हे युनिट निसानने K4M च्या आधारे विकसित केले होते आणि ब्रँडच्या चाहत्यांना HR16DE म्हणून अधिक ओळखले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, या मोटरचे ब्लॉक आणि हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि टायमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून केव्हा बाहेरील आवाजनियमन करणे आवश्यक आहे थर्मल मंजुरीझडपा इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी, कोणीही आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी त्याचे अपुरे अनुकूलन लक्षात घेऊ शकतो कारण यामुळे, नकारात्मक तापमानात (-15 पेक्षा जास्त), प्रारंभ करण्यात समस्या शक्य आहेत. सामान्य दोषांमध्ये अडकलेल्या रिंगांचा समावेश होतो. हा रोग तथाकथित पेंशनर ड्रायव्हिंग मोडमुळे दिसून येतो (कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे). लक्षणे: तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. इंजिन माउंट्स त्वरीत झिजतात - समस्या वाढलेल्या कंपनांमध्ये प्रकट होते. इग्निशन युनिट रिलेच्या विश्वासार्हतेसह परिस्थिती चांगली नाही - ती जळून जाते, परिणामी कार थांबते आणि सुरू होत नाही. गॅस्केट देखील समस्याप्रधान मानले जाते धुराड्याचे नळकांडेमफलर - पटकन जळतो. इंजिनचे आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे.

M4R- अधिक आवडले कमकुवत युनिट्स, या मोटरचा तोटा म्हणजे तेलाचा वापर. अनेकदा हा त्रास प्रसंगावधान राखून होतो पिस्टन रिंगआणि decarbonization द्वारे काढून टाकले जाते. 100,000 किमी नंतर, आपल्याला वेळोवेळी टाइमिंग साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण 120-150 हजार किमी पर्यंत ते लक्षणीयरीत्या पसरू शकते. या इंजिनवर हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले गेले नाहीत, म्हणून दर 100,000 किमीवर एकदा तुम्हाला व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी सेवा केंद्राला भेट द्यावी लागेल. हे मोजण्याचे कप निवडून केले जाते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते आणि ते जास्त गरम होण्याची भीती असते (जर ते जास्त गरम झाले तर ते डोके चालवते). टाळण्यासाठी संभाव्य समस्यावर्षातून किमान एकदा (वसंत ऋतूमध्ये), कूलिंग सिस्टमची स्थिती तपासा आणि त्याचे रेडिएटर धुवा.

मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते (मास सेन्सर मोठा प्रवाहहवा), उष्णतेच्या आगमनाने ते चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते, यामुळे इंजिन लक्षणीय शक्ती गमावते. तसेच, वीज गमावण्याचे आणि युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण थ्रॉटल, इंजेक्टर्स (स्वच्छता आवश्यक आहे) आणि स्पार्क प्लगचे परिधान होऊ शकते. स्पार्क प्लग बदलताना, त्यांना जास्त घट्ट न करणे महत्वाचे आहे, जर तुम्ही त्यांना जास्त घट्ट केले तर थ्रेड्स आणि कूलिंग जॅकेटवर क्रॅक तयार होतील, इंजिन ट्रिप होऊ लागेल आणि ट्रिपिंग प्रगती करेल, नंतर फक्त फेकणे बाकी आहे. ब्लॉक हेड दूर.

F4Rt- हे युनिट फक्त GT आणि RS आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, इंजिन त्याच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकतो, परंतु तरीही त्यात काही समस्या आहेत. तेल जळणे, अस्थिर निष्क्रियता (थ्रॉटल साफ करणे आवश्यक आहे), इग्निशन कॉइल्स आणि फेज रेग्युलेटरची अविश्वसनीयता (60-90 हजार किमीच्या मायलेजनंतर ते अयशस्वी होतात) व्यतिरिक्त, हे अगदी सामान्य आहे. गंभीर समस्यापिस्टन किंवा वाल्व्ह जळणे. बहुतेक प्रतींसाठी, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (गळती) आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

K9K- बर्याच रेनॉल्ट मॉडेल्सवर सर्वात लोकप्रिय डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचा बनलेला आहे आणि 8 पेशींनी झाकलेला आहे. एक कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह डोके. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते, जे दर 60,000 किमीवर किमान एकदा बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण तो तुटल्यास, वाल्व वाकतो. युनिटच्या फायद्यांमध्ये कमी इंधन वापर आणि चांगली कार्यक्षमता आहे. मी या इंजिनच्या कमतरतांबद्दल तपशीलवार बोललो.

F9Q- या इंजिनची विश्वासार्हता मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, दीर्घ सेवा अंतरामुळे (युरोपमध्ये, दर 30,000 किमीमध्ये एकदा देखभाल केली जाते), उत्पादकता हळूहळू कमी होते. तेल पंपपुढील सर्व परिणामांसह (लाइनर फिरवणे, रबिंग पार्ट्सचा वेगवान पोशाख इ.). तसेच, देखभाल वेळेवर न झाल्यास, टर्बाइनला वंगण पुरवठा लाइन गाळाने अडकते, ज्यामुळे तिचा अकाली पोशाख होतो. EGR वाल्वच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते काजळी आणि जामने पटकन अडकतात), क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स आणि बूस्ट प्रेशर. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, इंजिन स्टॉप फ्लॅप बदलणे आवश्यक आहे - ते तेल गळती करण्यास सुरवात करते. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 500,000 किमी चालवू शकते.

M9R- हे इंजिन गंभीर चुकीची गणना आणि कमतरतांपासून मुक्त आहे हे असूनही, वेळोवेळी ते मालकांना ब्रेकडाउनचा त्रास देते. बॉश इंधन उपकरणांवर सर्वाधिक टीका झाली (महाग पायझो इंजेक्टर लवकर विकले जातात). तसेच, आमच्या परिस्थितीत, ईजीआर वाल्व आणि डीपीएफ फिल्टर जास्त काळ टिकत नाहीत (युरोपमध्ये 100-150 हजार किमी), हे भाग जास्त काळ टिकतात; वेळेची साखळी, नियमानुसार, 150-200 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ती बदलल्यास आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम होईल. तेल पंप आणि क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सच्या क्रँकिंगच्या कार्यक्षमतेत हळूहळू घट झाल्यामुळे हे इंजिन समस्यांपासून सुटले नाही, सुदैवाने ही समस्या व्यापक नाही. टर्बाइन सुमारे 300,000 किमी चालते आणि इंजिन 400,000 किमीपेक्षा जास्त असते.

रेनॉल्ट मेगने 3 ट्रान्समिशनची कमकुवतता

यांत्रिकी - समस्या क्षेत्रमॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, इनपुट शाफ्ट बियरिंग्स अनेकदा 150,000 किमीपर्यंत सेवा न देता अपयशी ठरतात. ड्राइव्ह सील देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. कालांतराने, गीअर शिफ्ट यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करू शकते - केबल्स आंबट होतात. क्लच 130-150 हजार किमीची काळजी घेते, परंतु रिलीझ बेअरिंगअगदी 100,000 किमी सेवा केल्याशिवाय बदलण्याची मागणी करू शकते. सुसज्ज मशीनसाठी डिझेल इंजिन, 200,000 किमीच्या जवळ ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्याची विनंती करते. त्यांच्या ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये "फाइव्ह-स्पीड" ऑपरेशन (JH3) च्या अत्यधिक आवाजाचा समावेश आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 100,000 किमीवर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

मशीन- Renault Megane 3 4- आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. रेनॉल्टद्वारे निर्मित फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डीपी2) विश्वासार्ह आहे, परंतु ते ओव्हरड्राइव्ह, ओव्हरहाटिंग आणि हिवाळी ऑपरेशन(तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला बॉक्स चांगले गरम करणे आवश्यक आहे). सोलेनोइड्स येथे सर्वात समस्याप्रधान मानले जातात - जर ते खराब झाले तर ते चालू करणे कठीण होते इच्छित प्रसारण. तुम्ही अयशस्वी सोलेनोइड्ससह गाडी चालवल्यास, गिअरबॉक्सचे पैसे लवकर मिळण्याचा धोका असतो. कठोर वापरादरम्यान, हायड्रॉलिक प्लेट वाल्व्ह आणि गिअरबॉक्सचा यांत्रिक भाग खूप लवकर संपतो. गीअर्स शिफ्ट करताना विलंब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे दोषपूर्ण सेन्सरदबाव पाच-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच आणि वाल्व बॉडी सोलेनोइड्स असुरक्षित मानले जातात.

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह- हे प्रसारण मध्यांतर आणि सेवेच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे (दर 40-50 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते). जर तुम्ही बॉक्सला चांगल्या सेवेसह लाड केले आणि घसरणे टाळले तर तुम्ही त्याच्या 200-250 हजार किमीच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवू शकता. व्हेरिएटरच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, पंप वाल्व लक्षात घेण्यासारखे आहे उच्च दाबआणि solenoids. 200,000 किमी नंतर, बेल्ट, स्टेप मोटर आणि शाफ्ट बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. केपीचा तोटा म्हणजे इतर युनिट्सच्या तुलनेत दुरुस्तीची जास्त किंमत (1000 USD पेक्षा जास्त).

रोबोट(EDC) - 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे सुरू झाले. सीआयएस देशांमध्ये, या प्रकारच्या ट्रांसमिशनला खूप मागणी नाही आणि चांगल्या कारणास्तव. ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना धक्के आणि कंपने - ऑपरेशनल कमतरतांव्यतिरिक्त, प्रत्येक 30-40 किमीवर क्लचला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स (संगणक अयशस्वी), इलेक्ट्रिक क्लच ड्राइव्ह आणि डिफरेंशियल बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत. अनेक ट्रान्समिशन घटकांचे लहान सेवा आयुष्य (100-120 हजार किमी) आणि त्यांना बदलण्याची उच्च किंमत ($1,000 पेक्षा जास्त) देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. बॉक्सचे स्त्रोत सुमारे 250,000 किमी आहे.

Renault Megane 3 चे चेसिस विश्वसनीयता

Renault Megane 3 सस्पेन्शन अतिशय स्मूथ राइड पुरवते, पण फार टिकाऊ नाही. म्हणून, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही खड्ड्यांवर गती कमी केली नाही तर, शॉक शोषक, सपोर्ट बेअरिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स खूप लवकर बाहेर पडतात. समोरच्या स्ट्रट्सचे अँथर्स आणि बंपर विशेषतः उच्च दर्जाचे नसतात आणि 20-40 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. बूट खराब झाल्यास, धूळ, ओलावा आणि घाण रॉडवर जाते, ज्यामुळे भाग झीज होण्यास गती मिळते.

सरासरी संसाधन मूळ भागपेंडेंट:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 20-40 हजार किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 80,000 किमी पर्यंत.
• बॉल सांधे - 70-90 हजार किमी
• सपोर्ट बियरिंग्ज - 100,000 किमी देखील सर्व्ह केल्याशिवाय क्रॅक होऊ शकतात
• शॉक शोषक - 100-120 हजार किमी
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 120-150 हजार किमी
• व्हील बेअरिंग्ज - 150,000 किमी
• मूक ब्लॉक बीम - 200,000 किमी पेक्षा जास्त

सुकाणू— Renault Megane 3 इलेक्ट्रिक पॉवर-असिस्टेड रॅक वापरते, जसे ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवितो, हे युनिट विश्वसनीय आहे आणि 150-200 हजार किलोमीटरच्या आधी तुम्हाला त्रास देत नाही. परंतु स्टीयरिंगचे टोक आणि रॉड इतके विश्वासार्ह नाहीत; ते फक्त 80-100 हजार किमी सर्व्ह केल्यानंतर बदलले जाऊ शकतात.

ब्रेक्स — ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, येथे लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील भागाची उच्च किंमत ब्रेक डिस्क. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते हबसह एकल तुकडा म्हणून बनवले जातात, यामुळे, त्यांना बदलण्यासाठी जवळजवळ $200 खर्च येतो.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

रेनॉल्ट मेगने 3 सलूनमध्ये केवळ एक मनोरंजक डिझाइनच नाही चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, परंतु या वर्गासाठी अनुकरणीय ध्वनी इन्सुलेशन देखील. इंटीरियरबद्दलच्या टिप्पण्यांपैकी, आम्ही हायलाइट करू शकतो जलद पोशाखस्टीयरिंग व्हीलची ब्रेडिंग (दोन वर्षांच्या वापरानंतर सोलणे) आणि सीटवरील लेदररेटची खराब गुणवत्ता (क्रॅक). वातानुकूलन यंत्रणा विस्कळीत होऊ शकते - पंखा अयशस्वी होतो. चिप कार्ड (की) आणि रेडिओवरील माहिती वाचण्यासाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीबद्दल तक्रारी देखील आहेत - एमपी 3 फायली वाचताना त्रुटी निर्माण करतात. कालांतराने, की मधील कीलेस एंट्री अँटेनाचे संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात, सुदैवाने, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नसते. परंतु येथे विद्युत प्रणाली सर्वात विश्वासार्ह नाही, आणि त्याशिवाय, सर्व सेवा त्यास सामोरे जाऊ इच्छित नाहीत.

चला सारांश द्या:

रेनॉल्ट मेगने 3 हे सी-क्लासच्या सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधींपैकी एक आहे, एक आनंददायी देखावा, चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि उच्च पातळीची विश्वासार्हता. आणखी एक फायदा असा आहे की, लहान किंमत टॅग असूनही, कार सुसज्ज आहे. उणीवा साठी म्हणून, ओळखले कमकुवत स्पॉट्सखूप महत्त्वाच्या नाहीत आणि त्यांच्या निर्मूलनासाठी महत्त्वपूर्ण भांडवली गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंधनाची बचत करणे आणि उपभोग्य वस्तू बदलण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष न करणे.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

दुय्यम बाजार 24 एप्रिल 2015 स्टिरियोटाइपचा बळी

आपल्या देशात विकसित झालेल्या स्टिरियोटाइपनुसार फ्रेंच कारअविश्वसनीय तथापि, आपल्या आजच्या साहित्याचा नायक रेनॉल्ट आहे मेगने III- हे त्याच्या "वर्गमित्र" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही हे सिद्ध करते

13 3

दुय्यम बाजार ऑक्टोबर 12, 2011 वापरलेली गाडी ( ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगने II)

आमचे पुढील तीन ओपल पुनरावलोकन Astra, Ford Focus II आणि Renault Megane II, आमच्या देशातील “C” विभागाचे सर्वात लोकप्रिय प्रतिनिधी, ज्यांचा आम्ही विचार करत आहोत.

9 1

"रेनॉल्ट मेगने" रशियाच्या जवळ आले आहे (मेगने 1.6) चाचणी ड्राइव्ह

हे पूर्वी डेब्यू केलेल्या कूपपेक्षा केवळ त्याच्या शरीरात आणि कमी चमकदार डिझाइनपेक्षा वेगळे आहे. कारला अधिक मिळाले मऊ निलंबन, दंव-प्रतिरोधक बॅटरी आणि इतर अनेक तांत्रिक बारकावेसुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने विश्वसनीय ऑपरेशनकठोर मध्ये रशियन परिस्थिती.

सामूहिक प्रतिमा ( मेगने कूप 2.0 CVT) चाचणी ड्राइव्ह

लोकप्रिय गोल्फ-क्लास मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीने रशियन बाजारावर अगदी मूळ मार्गाने हल्ला सुरू केला. प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, फ्रेंच न करता खरेदीदारांना आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत व्यावहारिक सेडानकिंवा हॅचबॅक, परंतु एक स्टायलिश तीन-दरवाजा किंवा “कूप”, जसे रेनॉल्ट त्याला पसंत करतात. पूर्वी, ही आवृत्ती रशियाला पुरवली जात नव्हती.

(रिस्टाईल 2014) रशियामध्ये 5-डोर हॅचबॅक म्हणून विकले जाते. कार इंजिनच्या श्रेणीमध्ये समाविष्ट आहे गॅसोलीन युनिट्स 1.6 लिटर (106 एचपी), 1.6 लिटर (114 एचपी) आणि 2.0 लिटर (137 एचपी). सर्व सूचीबद्ध इंजिन रेनॉल्ट-निसानने उत्पादित केलेल्या कारच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, आधुनिकीकृत स्वरूपात (MR20DD) मेगानेसाठी टॉप-एंड 2.0 M4R इंजिन क्रॉसओवर आणि स्थापित केले आहे. हॅचबॅकच्या हुडखाली, 137-अश्वशक्ती युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा X-tronic CVT च्या संयोगाने कार्य करते. 1.6 114 एचपी इंजिनवर समान प्रकारचे सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. परंतु प्रारंभिक 106 एचपी इंजिनसह बदल. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज.

Renault Megane 3 ची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये हॅचबॅकला "शेकडो" मध्ये वेग वाढवतात सर्वोत्तम केस परिस्थिती 9.9 सेकंदात. ही आकृती 2.0-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. समोरील बाजूस 280 मिमी आणि मागील बाजूस 260 मिमी व्यासासह डिस्क यंत्रणेद्वारे कार ब्रेक केली जाते. समोरच्या डिस्क्स हवेशीर असतात.

उपभोग रेनॉल्ट इंधन 1.6 इंजिनसाठी मेगान सुमारे 6.6-6.7 लिटर आणि 2.0 इंजिनसाठी 7.8-8.0 लिटर आहे.

पूर्ण तपशील Renault Megane 3 पिढ्या टेबलमध्ये दर्शविल्या आहेत:

पॅरामीटर	रेनॉल्ट मेगने 1.6 106 एचपी	रेनॉल्ट मेगने 1.6 114 एचपी	Renault Megane 2.0 137 hp
इंजिन
इंजिन कोड	K4M	H4M	M4R
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1598	1598	1997
पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी	79.5 x 80.5	७८ x ८३.६	८४ x ९०.१
पॉवर, एचपी (rpm वर)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर
संसर्ग	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	सीव्हीटी एक्स-ट्रॉनिक	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन	सीव्हीटी एक्स-ट्रॉनिक
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, मॅकफर्सन
मागील निलंबनाचा प्रकार	अर्ध-आश्रित
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान)	3.1
टायर आणि चाके
टायर आकार	205/65 R15 / 205/60 R16
डिस्क आकार	6.5Jx15 / 6.5Jx16
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरण वर्ग	युरो ४
टाकीची मात्रा, एल	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	8.8	8.9	11.0	10.5
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	5.4	5.2	6.2	6.2
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	6.7	6.6	8.0	7.8
परिमाणे
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4295
रुंदी, मिमी	1808
उंची, मिमी	1471
व्हीलबेस, मिमी	2641
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1546
ट्रॅक मागील चाके, मिमी	1547
फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी	860
मागील ओव्हरहँग, मिमी	793
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	368/1125
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	158
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1280	1353	1280	1358
पूर्ण, किलो	1727	1738	1755	1780
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ	1055	1300
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ	650
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	183	175	200	195
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.7	11.9	9.9	10.1

Renault Megane ही कार बदलांनी भरलेली आहे. R19 मॉडेलची पहिली पिढी फक्त गोलाकार असताना, दुसऱ्या पिढीने आम्हाला त्याच्या आकाराने धक्का दिला. तिसरी मेगन कमी अवांत-गार्डे आहे.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, रेनॉल्टने आपल्या सर्व मॉडेल्सची विश्वासार्ह आणि गंजांपासून सुरक्षित अशी प्रतिमा यशस्वीरित्या राखली आहे. तिसरी पिढी मेगन या बाबतीत निर्दोष आहे, परंतु परिपूर्ण नाही. त्याच्याबद्दलची मते अगदी परस्परविरोधी आहेत. खरे आहे, ज्यांनी सर्व्हिस बुकशिवाय किंवा कमी मायलेज असलेली कार खरेदी केली आहे त्यांच्याकडूनच तक्रारी अधिक वेळा ऐकल्या जाऊ शकतात.

फायद्यांमध्ये क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च स्कोअर आहे. तज्ञांना फक्त पादचाऱ्याला मारल्याच्या परिणामांची चिंता होती. त्यांच्या पायाला व डोक्याला गंभीर दुखापत झाली. EuroNCAP क्रॅश चाचणी नियम कडक केल्यामुळे, 2014 मध्ये Renault Megane ला संभाव्य पाचपैकी फक्त तीन स्टार मिळाले.

उपकरणे

Renault Megane III चे बहुसंख्य सुसज्ज आहेत. सर्व कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत आणि समोरच्या दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. युरोपमध्ये, पाच ट्रिम स्तर होते: जनरेशन, ऑथेंटिक, एक्सप्रेशन, डायनॅमिक आणि प्रिव्हिलेज.

पहिला पर्याय विशेषतः कॉर्पोरेट गॅरेजसाठी तयार केला गेला होता. इतर आवृत्त्यांप्रमाणे, हे डायल स्पीड इंडिकेटर आणि चिप कार्डऐवजी पारंपारिक की वापरते. काळ्या रंगाची न रंगलेली हँडल्स आणि बाह्य आरशांद्वारे ही विविधता सहज ओळखली जाते.

ऑथेंटिकमध्ये, आरसे आधीच शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, विशेषाधिकार कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष देणे चांगले आहे (अधिक आरामदायक, सातत्यपूर्ण कीलेस एंट्री, अनेकदा लेदर सीट अपहोल्स्ट्री सह, देखील आहेत धुक्यासाठीचे दिवे), डायनॅमिक ( क्रीडा आवृत्ती, बाह्य दार हँडलॲल्युमिनियमचे बनलेले) आणि बोस एडिशन (सह बोस ऑडिओ सिस्टम). टेक रन (टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह) आणि मर्यादित आवृत्त्या देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत क्रीडा मॉडेलरॉबर्ट कुबिट्झ द्वारे जी.टी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जास्तीत जास्त संभाव्य उपकरणे खरोखरच शाही होती. हे प्रीमियम पातळीशी तुलना करता येते जर्मन प्रतिस्पर्धी. उदाहरणार्थ, रोटरी बाय-झेनॉन अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केले गेले. त्या वेळी, ते प्रकाश तंत्रज्ञानातील एक वास्तविक शिखर होते, पासून एलईडी तंत्रज्ञाननुकतेच विकसित होऊ लागले होते. मध्ये उपलब्ध पर्यायसूचीबद्ध केले होते: विहंगम दृश्य असलेली छप्परआणि नेव्हिगेशन सिस्टम.

आपल्याकडे नेव्हिगेशनसह कार निवडण्याची संधी असल्यास, टॉमटॉम सिस्टमसह सुसज्ज कार निवडणे चांगले. हे डिस्प्लेच्या पुढील SD कार्ड स्लॉटद्वारे ओळखले जाते. अधिक प्रगत आणि महाग Carminat DVD कमी सामान्य आहे आणि 2012 मध्ये त्यासाठी नकाशा अद्यतने बंद करण्यात आली होती.

च्या साठी रशियन बाजार 4 आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: ऑथेंटिक, कॉन्फर्ट, एक्सप्रेशन आणि डायनॅमिक.

चेसिस

तिसऱ्या रेनॉल्ट मेगॅनची चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही, परंतु दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे. निर्मात्याने पुढच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम वापरला. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष- लीव्हर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान करा. 60,000 किमी नंतर लीव्हर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मॉडेलमध्ये सपोर्ट बीयरिंगसह समस्या अधिक सामान्य होत्या मागील पिढी. हे इथे खूप कमी वेळा घडते. कधीकधी सीव्ही जॉइंट देखील निकामी होतो.

मागील निलंबन जोरदार मजबूत आहे. इंटिग्रेटेड व्हील बेअरिंगसह मागील ब्रेक डिस्क्सची किंमत केवळ आश्चर्यचकित आहे. ते बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल तयार करावे लागतील - दोन डिस्कसाठी.

गॅसोलीन इंजिन

इंजिनांपैकी, सर्वात विश्वासार्ह आहे जुने आणि वेळ-चाचणी केलेले 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन K4M. त्याच्या दोन आवृत्त्या आहेत - 106 आणि 114 एचपी. मूलभूत फरक- कमी शक्तिशाली बदलामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी फेज रेग्युलेटरची अनुपस्थिती.

अधिक शक्तिशाली युनिटची वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता म्हणजे या अगदी फेज रेग्युलेटरचा अकाली पोशाख. त्याचे स्त्रोत सुमारे 100,000 किमी आहे आणि त्याची किंमत 6,000 रूबल आहे. मेकॅनिक्स सोबत फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस करतात वेळेचा पट्टा. कधीकधी आपल्याला अयशस्वी इग्निशन कॉइल्सचा सामना करावा लागतो. अन्यथा, इंजिन विश्वसनीय आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे. ते 11 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरत नाही.

निसानने विकसित केलेल्या 2-लिटर नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड इंजिनला चांगला प्रतिसाद मिळत आहे.

युरोपमध्ये, 1.4 TSe सह बदल लोकप्रिय होते. या टर्बोचार्ज केलेले युनिट H4J. हे 2009 मध्ये Renault Megane 3 च्या हुड अंतर्गत दिसले. मोटर आहे वितरित इंजेक्शनइंधन आणि वेळ साखळी ड्राइव्ह. 1.4 TCe खूप समस्या निर्माण करत नाही. हे आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंगसह ते प्रति 100 किमी 11 लिटरपेक्षा जास्त वापरते. शांत लयीत फिरताना, भूक 7-8 लिटरपर्यंत कमी होते.

2012 मध्ये, 1.4 TCe दुसर्या टर्बो इंजिनने बदलले - 1.2 TCe (H5F). हे युनिट मिळाले थेट इंजेक्शनएक्झॉस्ट शाफ्टवरील इंधन आणि परिवर्तनीय टप्पे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, इंजिनला जास्त तेलाचा वापर सहन करावा लागला. समस्या असल्यास, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत मोटर बदलली.

आणखी एक कमतरता म्हणजे प्रारंभ करण्यात अडचण आणि अस्थिर गतीशून्य जवळ हवेच्या तापमानात इंजिन गरम करताना. बहुधा त्रासाचा स्रोत आहे कमी दर्जाचे इंधन. किमान मध्ये पश्चिम युरोपही समस्या अस्तित्वात नाही. याव्यतिरिक्त, उच्च मायलेजवर, ठेवी वर जमा होऊ शकतात सेवन वाल्वआणि सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये.

F4Rt मालिकेचे 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन बरेच विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. हे GT आणि RS आवृत्त्यांसाठी होते. शांत मोडमध्ये, इंजिन सुमारे 10 लिटर वापरते, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान - सर्व 20.

डिझेल इंजिन

युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय डिझेल बदल. सर्वात सामान्य 1.5-लिटर 1.5 dCi टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. एकूण 9 आवृत्त्या आहेत. ते सर्व कार्यप्रदर्शन (86 ते 110 एचपी पर्यंत) आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये भिन्न आहेत. एक मोठा प्लस म्हणजे “पाचवा” असलेला बऱ्यापैकी विश्वासार्ह पार्टिक्युलेट फिल्टर इंधन इंजेक्टरव्ही धुराड्याचे नळकांडे. त्यामुळे डिझेल इंधनाद्वारे तेल पातळ होण्याचा धोका नाही.

इंजिन खूप बाहेर उभे आहे कमी वापरइंधन आणि चांगली कामगिरी. असे बरेच मालक आहेत ज्यांनी कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. खरे आहे, असे लोक आहेत ज्यांना लाइनर्सच्या अकाली पोशाखांमुळे 150,000 किमी नंतर इंजिन दुरुस्तीला सामोरे जावे लागले. जर आपण दर 8-10 हजार किमी तेल बदलले तर समान समस्यापाहण्यासाठी नाही.

1.6 dCi (R9M) ने 2012 मध्ये 1.9 dCi ची जागा घेतली. टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी वापरली जाते. अनेक नवीन तंत्रज्ञानाचाही येथे वापर केला जातो. डीएलसी (डायमंड लाइक कार्बन) पृष्ठभागावरील उपचारांपासून ते सोल्युशनपर्यंत जे स्वर्ल फ्लॅप्स काढून टाकते. हे एकत्रित गॅस वितरण यंत्रणेमुळे केले जाते, जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्टसेवन नियंत्रित करा आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. सर्किट 2.0 dCi प्रमाणेच लागू केले आहे.

युरोपमध्ये 1.9 dCi टर्बोडीझेलच्या अनेक आवृत्त्या आहेत - एक वादग्रस्त इंजिन. त्याचे दीर्घायुष्य अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीविशिष्ट उदाहरण आणि त्यात किती वेळा तेल बदलले. लाइनर्सचे अकाली परिधान देखील येथे होते. तेल बदलण्याचे अंतर कमी करून समस्या टाळता येऊ शकतात. युरोपमध्ये ते खगोलशास्त्रीय 30,000 किमी आहे.

डिझेल लाइनमध्ये 2.0 dCi सर्वोत्तम मानला जातो. 1.5 dCi आणि 1.9 dCi च्या विपरीत, त्यात आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट आणि निर्दोष प्रतिष्ठा. तथापि, कधीकधी साफसफाईच्या यंत्रणेमुळे समस्या उद्भवतात एक्झॉस्ट वायू. डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी होतो किंवा सेन्सरला जोडणारी लवचिक नळी त्याची घट्टपणा गमावते.

सेवा

इंजिन 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi आणि 2.0 dCi मध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. उर्वरित इंजिन 120,000 किमी किंवा 5 वर्षांच्या बदली अंतरासह, टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत. दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, आपण वापरावे SAE तेले 5W-30, ACEA A3/B3, आणि डिझेल इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरसह - केवळ C3.

संसर्ग

1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनची 114-अश्वशक्ती आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन TL4 ने सुसज्ज होती. 5-स्पीड JH3 (106 hp साठी) च्या विपरीत, TL4 गियर निवड यंत्रणेचे अधिक अचूक ऑपरेशन प्रदान करते. महामार्गावर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही हे खरे. सहाव्या गियरमध्ये जवळपास समान आहे गियर प्रमाण, पाचव्या म्हणून. शेवटी, तिथे काय आहे, इंजिन काय आहे उच्च गतीजोरदार विकसित होते उच्च revs. TL4 देखील 1.2 आणि 1.4 TCe टर्बो इंजिनवर गेले.

दोन-लिटर सुधारणा केवळ सुसज्ज आहे स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT गीअर्स(FK0). CVT ड्रायव्हिंगचा आनंद देत नाही आणि 200,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

1.9 dCi नवीन 6-स्पीड ND4 गिअरबॉक्सशी जोडले गेले.

150 hp 2.0 dCi वैकल्पिकरित्या Jatco कडील AJ0 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. इतर आवृत्त्या - 160 एचपी आउटपुट. - सोबत चालला मॅन्युअल बॉक्स RK4.

RK4 देखील 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनवर अवलंबून आहे. थ्री-शाफ्ट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अतिशय विश्वासार्ह आहे. हे Laguna II मधील लहरी PK6 2.0dCi (M9R) सह बदलण्यासाठी विकसित केले गेले.

2010 मध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर करण्यात आली दुहेरी क्लचईडीसी. सेवा व्यवहारात, त्याला DC4 किंवा Getrag 6DCT250 असे नाव देण्यात आले.

शरीर

मेगॅनच्या शरीरावर गंज येत नाही, परंतु पेंटवर्कवर सौंदर्याचा दोष दिसू शकतो. लहान फुगे उंबरठ्याजवळ आढळतात - प्रामुख्याने खाली मागील दरवाजे. पेंटवर्कमधील अपूर्णता हूडवर देखील दृश्यमान आहेत. याव्यतिरिक्त, मालक लक्षात घेतात की वार्निश स्क्रॅचसाठी खूप संवेदनाक्षम आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण विंडशील्डची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. काही उदाहरणांमध्ये ते उत्स्फूर्तपणे क्रॅक होईल, परंतु हे सामान्य नाही. अधिकृत सेवा केंद्रात रेन सेन्सरसह विंडशील्ड बदलण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 19,000 रूबल भरावे लागतील, अनधिकृत सेवेमध्ये - फक्त 8,000 रूबल.

किरकोळ दोषांमध्ये आरशात असलेल्या वळण सिग्नलमध्ये पाणी येणे समाविष्ट आहे. मालक आणखी एक मुद्दा दर्शवतात - विंडशील्डच्या खाली ड्रेनेज. जेव्हा ते पाने आणि घाणीने अडकते तेव्हा पाणी वायपर यंत्रणा खराब करू शकते. सुदैवाने, ते सहसा जतन केले जाऊ शकते.

आतील

Renault Megane 3 चे आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह एकत्रित केले आहे, परंतु वापरलेले साहित्य नाजूक आणि उग्र संपर्कांना संवेदनशील आहे. 80,000-100,000 किमी नंतर स्टीयरिंग व्हीलवर प्लास्टिक आणि चामड्याच्या जलद पोशाखाबद्दल मालक तक्रार करतात. काहीवेळा पॅनेलचा आवाज त्रासदायक असतो.

इलेक्ट्रिकल समस्या उद्भवतात (उदाहरणार्थ, चिप कार्ड रीडरसह), परंतु मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत खूपच कमी वेळा. कधीकधी हवामान नियंत्रण पॅनेल (बॅकलाइट आणि बटणे) खराब होते किंवा हीटर फॅन रेझिस्टर अयशस्वी होते. लीकी कंडेन्सरमुळे एअर कंडिशनर अयशस्वी होऊ शकते.

मुळे मागील दिवे चालविण्यास समस्या उद्भवतात वाईट संपर्क. ट्रंक झाकण आणि शरीर यांच्यातील संरक्षणात्मक कोरीगेशनमधील वायरिंगच्या नुकसानामुळे देखील खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात, ट्रंक दरवाजा लॉक देखील सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.

रेनॉल्ट मेगने जनरेशन

2010 मध्ये, मेगान जनरेशन दिसू लागले. हे तुर्कीमध्ये, बुर्सामध्ये आयोजित करण्यात आले होते आणि ते केवळ यासाठीच होते पूर्वेकडील बाजारपेठा. ही कार पश्चिम युरोपमध्ये कधीही विकली गेली नाही.

मॉडेलला रेनॉल्ट मेगॅनचे स्वस्त बदल म्हणून स्थान देण्यात आले होते आणि त्यामुळे ते अधिक गरीब होते. खरं तर, Megane जनरेशन ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. खरोखर खूप फरक आहेत. हे आणि दुसरे मागील बम्पर, आणि सुटे टायर कारच्या खाली आहे, आणि ट्रंकच्या मजल्याखाली असलेल्या विश्रांतीमध्ये नाही. याव्यतिरिक्त, जनरेशन 20 मिमी उंच आणि 7 मिमी लहान आहे.

शरीर उत्पादन तंत्रज्ञान पूर्णपणे भिन्न आहे. येथे, पारंपारिक स्पॉट वेल्डिंग वापरली गेली आणि कमी उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले गेले. परिणामी, कार मूळ (स्थापित इंजिनवर अवलंबून) पेक्षा 15-50 किलो जास्त जड निघाली. सर्व्हिस प्रॅक्टिसमध्ये, रेनॉल्ट फ्लुएन्स प्रमाणे मेगॅन जनरेशन हे वेगळे मॉडेल मानले जाते.

चेसिसमध्ये तांत्रिक फरक देखील उपस्थित आहेत. समोरच्या एक्सलवर कोणतेही सहायक ॲल्युमिनियम स्टिफनर्स नाहीत, जे काही ऊर्जा शोषून घेतात तेव्हा समोरासमोर टक्कर. मागील वापरले टॉर्शन बीममागच्या हातांनी.

लेझर वेल्डिंगला वितरीत करणे आवश्यक असल्याने आणि उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वाटा कमी करण्यात आला असल्याने, रेनॉल्टला बदल करण्यास भाग पाडले गेले. शक्ती रचनाशरीर परिणामी, वरून शरीराच्या मधल्या खांबांना जोडणारा क्रॉसबार 2 पट जाड झाला आहे आणि स्वतः खांबांची कडकपणा आणि इंजिनच्या डब्याचे विभाजन वाढले आहे.

निष्कर्ष

Renault Megane III शिफारस करण्यास पात्र आहे. जर एखाद्याने फिनिशच्या गुणवत्तेतील कमतरता उद्धृत केल्या तर लक्षात ठेवा की कार खूपच स्वस्त आहे आणि त्याची किंमत उदाहरणार्थ, होंडा सिविकपेक्षा कमी आहे.

फेरफार

3d (कूप)

परिमाण: लांबी: 431 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 142 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 375-1025 एल

५ दि

परिमाणे: लांबी 430 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 147 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 405-1160 एल

4d (फ्लुएंस)

परिमाणे: लांबी 462 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 148 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 530 एल

कॉम्बी (स्टेशन वॅगन ग्रँडटूर, इस्टेट)

परिमाण: लांबी: 456 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 153 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 486-1600 एल

SS (परिवर्तनीय)

परिमाण: लांबी: 449 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 143 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 210-415 लिटर

जी.टी

जीटी एक विशेष क्रीडा आवृत्ती आहे. पेट्रोल आणि दोन्हीसह येतो डिझेल इंजिन(2.0 dCi 160 hp). स्टेशन वॅगन आवृत्ती देखील आहे. एका सुंदर शरीरासाठी आपल्याला एका लहान ट्रंकसह पैसे द्यावे लागतील - 375-1025 लिटर.

आर.एस.

Renault Megane RS 2009 मध्ये विक्रीसाठी गेले. याला ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन मिळाले, दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 340 Nm टॉर्क. 2012 मध्ये, इंजिनचे उत्पादन 265 एचपी पर्यंत वाढले. दोन वर्षांनंतर (2014 मध्ये), मर्यादित आवृत्त्या दिसू लागल्या - ट्रॉफी-आर / 273 एचपी. आणि कप-एस / 275 एचपी व्यतिरिक्त अधिक शक्तिशाली इंजिनत्यांना एक कडक निलंबन आणि अनेक वैयक्तिक सामान मिळाले.

रेनॉल्ट मेगनेचा इतिहास 3

2008 - मॉडेलचे सादरीकरण. सुरुवातीला फक्त 3d (कूप) आणि 5d आवृत्त्यांमध्ये, तथाकथित फेज 1. कार सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन 1.6 16V, 2.0 16V आणि 2.0T 16V (F4Rt, कधीकधी TCe लेबल केलेले). टर्बोडिझेल देखील स्थापित केले गेले: 1.5 dCi आणि 1.9 dCi.

2009 - एक स्टेशन वॅगन (ग्रँडटूर) आणि सेडान (फ्लुएंस - प्रत्यक्षात सुधारित फ्रंट एंडसह सॅमसंग एसएम 3) मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसले. 1.4 TCe आणि नवीन 2.0 dCi सह आवृत्त्या डेब्यू झाल्या.

2010 - भरपाई मॉडेल श्रेणी Megane RS ची “हॉट आवृत्ती” केवळ कूप बॉडीमध्ये, 2-लिटर टर्बो इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. डिसेंबरमध्ये, 1.6 dCi (R9M) ने 1.9 dCi (F9Q) बदलले. 1.5 dCi युरो 5 मानकांमध्ये सुधारित केले आहे ( कण फिल्टरनोजल सह).

2011 - CVT गिअरबॉक्ससह 2.0 V16 इंजिनचा वापर पूर्ण झाला.

2012 – पहिले आधुनिकीकरण – फेज 2. नवीन समोरचा बंपर, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - चालू आहे एलईडी दिवे. 116-अश्वशक्ती 1.2 TCe ने 1.4 TCe ची जागा घेतली.

2013 - 1.2 TCe मध्ये 130-अश्वशक्ती सुधारणा प्राप्त झाली. ईएसपी सर्व ट्रिम स्तरांच्या मूलभूत सूचीमध्ये समाविष्ट आहे.

2014 – दुसरा रेस्टाइलिंग – फेज 3. समोरचा भाग पूर्णपणे बदलला आहे: नवीन हेडलाइट्स आणि बंपर स्थापित केले गेले आहेत. दुर्दैवाने, बाय-झेनॉन यापुढे उपलब्ध नव्हते. केबिनमध्ये एक नवीन आर-लिंक इंटरफेस दिसू लागला आहे - टच स्क्रीनसह एक टॅबलेट.

2016 - पिढी बदल.

ठराविक समस्या आणि खराबी

• जेव्हा तापमानात अचानक बदल होतो, तेव्हा विंडशील्ड तुटते. बर्याचदा, गरम गॅरेजच्या मालकांना हिवाळ्यात या समस्येचा सामना करावा लागतो;
• समोरच्या लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत झिजतात. सुदैवाने, बदली स्वस्त आहे;
• विद्युत समस्या आहेत;
• पहिला डिझेल आवृत्त्यापार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या होत्या;
• नाजूक पेंटवर्क कालांतराने चिप्स आणि स्क्रॅचसाठी संवेदनशील बनते;
• तिसऱ्या ब्रेक लाइटखाली खराब गॅस्केटमुळे खोडात ओलावा येणे;
• टायर प्रेशर सेन्सर्सचे अपयश - कार 2008-2010;
• इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील लॉकची खराबी. तुम्हाला कंट्रोल लॉक बदलावा लागेल;
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगची खराबी. स्टीयरिंग शाफ्टच्या संपर्कामुळे इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठ्यामध्ये शॉर्ट सर्किट आहे;
• सदोष ब्रेक पेडल स्विचमुळे ESP इंडिकेटर उजळतो.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट मेगने III (2008 - 2016)

आवृत्ती
इंजिन	पेट्रोल टर्बो			टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलिंडरची संख्या / झडपा
शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर *
* निर्मात्याचा डेटा