पोर्श हा एक ब्रँड आहे ज्याला परिचयाची गरज नाही. या कौटुंबिक व्यवसायाला आजही गती मिळत आहे, जरी त्याची सुरुवात अनेक वर्षांपूर्वी झाली. अनेक पिढ्यांनी या निर्मात्याचे बदल पाहिले आहेत. त्यांचा इतिहास मनोरंजक तथ्यांनी भरलेला आहे ज्याबद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे. या लेखातून तुम्ही जाणून घेऊ शकता की पोर्श कंपनीचे संस्थापक कोण आहेत? हा ब्रँड कोण तयार करतो, मूळचा देश कोणता? त्याचा काय संबंध आणि ही प्रचंड महामंडळ कोण चालवते? आम्ही लेखात या सर्व आणि तत्सम प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू.

पोर्श ब्रँडचा मूळ देश

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, कंपनीने त्याचे स्थान बदलले, परंतु बऱ्याचदा उत्पादन पोर्श कारच्या चिन्हावर दिसू शकणारे नाव, त्याच्या जन्मभूमीकडे परत आले. या कारच्या जर्मन निर्मात्याकडे एसयूव्ही, सेडान आणि अर्थातच स्पोर्ट्स कारमध्ये सर्वोच्च रेटिंग आहे. जर्मनी पोर्शचे जन्मस्थान बनले. एक उत्पादक देश ज्याचा ब्रँड स्वतःच उच्च-गुणवत्तेच्या कारचा समानार्थी आहे.

फर्डिनांड पोर्श यांनी 1931 मध्ये पोर्श ऑटोमोबाईल कंपनीची स्थापना केली. पूर्वी, त्यांनी मर्सिडीज कॉम्प्रेसर कारच्या विकासाचे नेतृत्व केले आणि नंतर त्यांचा मुलगा फेरी पोर्शे यांच्यासमवेत पहिले फॉक्सवॅगन मॉडेल डिझाइन आणि इंजिनियर केले. पण फर्डिनांड पोर्शच्या आकर्षक जीवनकथेपासून क्रमाने सुरुवात करूया.

दीर्घकालीन इतिहास कोठे सुरू झाला?

फर्डिनांड पोर्शे यांचा जन्म ऑस्ट्रियामधील एका छोट्या गावात झाला - मॅफर्सडॉर्फ (आता या शहराला व्रतिसलाविका म्हणतात), 3 सप्टेंबर 1875 रोजी. कुटुंब लहान होते, वडील अँटोन पोर्श यांच्याकडे वर्कशॉप होते, ते त्यांच्या क्षेत्रात व्यावसायिक होते आणि त्यांनी मॅफर्सडॉर्फचे महापौर म्हणून काही काळ घालवला. लहानपणापासूनच, फर्डिनांड त्याच्या वडिलांच्या कलाकुसरशी परिचित होता, त्याने असाही विचार केला की तो आपला व्यवसाय चालू ठेवेल, परंतु त्याने सक्रियपणे विजेचा अभ्यास केला आणि कामाबद्दलचे त्याचे मत बदलले.

आधीच वयाच्या अठराव्या वर्षी, फर्डिनांड पोर्श यांना ऑस्ट्रियन डिझाईन कंपनी लोनरने नियुक्त केले होते. या कामाच्या काळात, पोर्शला कार तयार करण्याची आणि विकसित करण्याची कल्पना होती. कॉम्पॅक्ट, त्वरीत हालचाल करणारी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालणारी कार डिझाइन करणे हे ध्येय होते.

कल्पनेपासून कृतीपर्यंत - कार तयार केली गेली आणि त्या काळासाठी विक्रमी वेगाने चालविली गेली - 40 किमी / ता. एक कमतरता होती - लीड बॅटरीचे जास्त वजन, यामुळे कार एका तासापेक्षा जास्त काळ चालवू शकत नाही. त्यावेळी हे एक यशस्वी स्टार्टअप होते आणि फर्डिनांड यांना कंपनीचे मुख्य अभियंता म्हणून ऑफर देण्यात आली होती.

पहिली कार हायब्रीड आहे

लोनर यांना ही कार इतकी आवडली की त्यांनी ती १९०० मध्ये पॅरिसमधील जागतिक दर्जाच्या प्रदर्शनात सादर केली. लोनरच्या कंपनीने उत्पादित केलेल्या पोर्श कारला प्रदर्शनात सर्वोत्तम विकास म्हणून ओळखले गेले. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ती जगातील पहिली कार होती, फेटन, ज्याला P1 देखील म्हणतात, जी:

1. त्याची इंजिन क्षमता 2.5 अश्वशक्ती होती.
2. त्याचा वेग 40 किमी/ताशी होता.
3. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते आणि त्यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन नव्हते.
4. त्यात कारच्या पुढच्या चाकांवर 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या.
5. त्याच वेळी, कार केवळ इलेक्ट्रिकच राहिली नाही, तर तिसरे - गॅसोलीन इंजिन देखील होते, जे जनरेटर फिरवते.

पॅरिस प्रदर्शनानंतर सकाळी, पोर्श फर्डिनांड प्रसिद्ध झाले. नंतर 1900 मध्ये त्याने सेमरिंग शर्यतीत त्याच्या इंजिनचे योगदान दिले आणि जिंकले. निर्मात्याने कार अपूर्ण मानली असली तरी, लोनरला कार खूप आवडली आणि अनेकदा ती चालवली.

1906 मध्ये, फर्डिनांड पोर्शे ऑस्ट्रो-डेमलरसोबत काम करू लागले, ते तांत्रिक व्यवस्थापक म्हणून आले. 1923 मध्ये त्यांना स्टुटगार्ट डेमलर कंपनीत तांत्रिक व्यवस्थापक आणि मंडळाचे सदस्य म्हणून आमंत्रित करण्यात आले. स्टटगार्टमध्ये, त्याच्या कल्पनांनी मर्सिडीज एस आणि एसएस क्लाससाठी कॉम्प्रेसर रेसिंग कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले.

फर्डिनांड पोर्श कंपनीची स्थापना

डेमलर येथे असताना, फर्डिनांड पोर्शने केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योगावरच काम केले नाही तर टाकी आणि विमान उद्योगातही विशेष काम केले. 1930 मध्ये यूएसएसआरला भेट देताना, त्याला एक जड उद्योग डिझायनर म्हणून नोकरीची ऑफर देण्यात आली होती; पुढे पाहताना, मी असे म्हणू इच्छितो की नंतर दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, फर्डिनांडची यूएसएसआरच्या सहलीच्या कारणांबद्दल अनेकदा चौकशी केली गेली.

1931 मध्ये, डेमलरबरोबर काम पूर्ण केल्यावर, फर्डिनांडने कारच्या निर्मिती आणि डिझाइनसाठी स्वतःची कंपनी तयार करण्याचा विचार केला. आणि 1934 मध्ये त्याला ॲडॉल्फ हिटलरच्या फोक्सवॅगन प्रकल्पात सहभागी होण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. "वोक्स-वॅगन" या नावाचा अर्थ "पीपल्स कार" असा होतो, नंतर हिटलरने त्याचे नाव क्राफ्ट डर्च फ्रायड-वगेन (जर्मनमधून अनुवादित - आनंदाची शक्ती) असे ठेवले.

वर्ष खूप व्यस्त होते आणि फर्डिनांड पोर्शे यांनी त्यांचा मुलगा फेरी याच्यासोबत फॉक्सवॅगन बीटलचे मॉडेल विकसित केले. या प्रकल्पापासून, वडील आणि त्यांचा मुलगा सतत एकत्र काम करत आहेत.

पॉर्शने यापूर्वी हिटलरच्या आवडत्या कार - मर्सिडीज-बेंझच्या विकासात भाग घेतल्यामुळे, त्याला फोक्सवॅगन कारचे मुख्य डिझाइनर आणि डिझाइनर म्हणून निवडले गेले. अशा प्रकारे या चिंतेच्या इतिहासात रहस्यमय आणि गडद काळ सुरू झाला. जर्मन अधिकाऱ्यांनी कार निर्मात्याच्या कामात वाढत्या प्रमाणात हस्तक्षेप केला. त्यांनी प्रथम 1931 च्या मूळ डिझाइनमध्ये बदल करण्याची मागणी केली जेणेकरुन ते काम करणाऱ्या माणसासाठी अधिक योग्य होईल, नंतर ते इंजिनच्या ऑपरेशनच्या विकासात सामील झाले आणि त्यांना WV चिन्हात स्वस्तिक देखील जोडायचे आहे.

पहिली स्पोर्ट्स कार

1933 च्या वसंत ऋतूमध्ये, फर्डिनांड पोर्श यांना सॅक्सनीमधील ऑटो युनियनने 750 किलो वजनाची 16-सिलेंडर रेसिंग कार विकसित करण्याचे काम दिले होते. करार संपल्यानंतर लगेचच, वरिष्ठ अभियंता कार्ल राबे यांच्या नेतृत्वाखाली पोर्श टीमने (जो निर्माता आणि कल्पना जनरेटर आहे, आम्हाला कळले) ऑटो युनियन पी रेसिंग कारवर काम सुरू केले (“पी” म्हणजे पोर्श). भविष्यात हा प्रकल्प ऑडी चिंतेच्या युगाला जन्म देईल.

प्रकल्पाची प्रगती झपाट्याने झाली आणि ऑटो युनियन पी ची पहिली चाचणी जानेवारी 1934 मध्ये आधीच झाली होती आणि पहिल्या रेसिंग हंगामात नवीन कारने केवळ तीन जागतिक विक्रमच केले नाहीत तर तीन आंतरराष्ट्रीय ग्रँड प्रिक्स शर्यती देखील जिंकल्या. बर्ंड रोझमेयर, हॅन्स स्टक आणि टॅझिओ नुव्होलरी सारख्या ड्रायव्हर्ससह, ऑटो युनियन रेसिंग कार, कालांतराने सुधारली, युद्धपूर्व काळातील सर्वात यशस्वी रेसिंग कार बनली. मिड-इंजिन संकल्पनेने लवकरच सर्व रेसिंग कारसाठी ट्रेंड सेट केला आणि अजूनही फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरला जातो.

पोर्श चिंतेवर युद्धाचा प्रभाव

हिटलरचे पोर्श कुटुंबाशी असलेले नाते परस्पर आणि मैत्रीपूर्ण वाटत असले तरी प्रत्यक्षात परिस्थिती वेगळी होती. ऑस्ट्रियन फर्डिनांड पोर्शचे कुटुंब शांततावादी होते आणि अनेकदा नाझी आदर्शांशी असहमत होते. फर्डिनांडने एका ज्यू कंपनीच्या कर्मचाऱ्याला युद्धादरम्यान जर्मनीतून पळून जाण्यास मदत केली ही वस्तुस्थिती हिटलरने लक्षात घेतली.

फोक्सवॅगनला त्याचा विशिष्ट गोल आकार आणि एअर-कूल्ड, फ्लॅट-प्लेट, फोर-स्ट्रोक इंजिन प्राप्त झाले. युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, पोर्श, आजही लोकप्रिय असलेल्या ब्रँडच्या निर्मात्याने, अल्ट्रा-थिन फॉक्सवॅगन एरोकूप मॉडेलच्या विकासामध्ये वापरून विंड-टनल तंत्रज्ञानाचा शोध लावला. परंतु शत्रुत्वाच्या प्रारंभासह, प्रवासी कारमधील स्वारस्य कमी झाले आणि हिटलरने देशातील मार्शल लॉ दरम्यान प्लांट पुन्हा सुसज्ज करण्याची मागणी केली.

युद्ध सुरू झाले होते आणि हिटलरने फर्डिनांड पोर्शला युद्धभूमीवर वापरण्यासाठी लष्करी वाहने तयार करण्यास प्रोत्साहित केले. त्यांच्या मुलासोबत त्यांनी ऑटोमोटिव्ह आणि टाकी या दोन्ही उद्योगांसाठी मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. टायगर प्रोग्रामसाठी एक जड टाकी विकसित करण्यात आली होती, जो सुधारित ड्राइव्ह प्रणालीसह एक नमुना आहे. खरे आहे, कागदावर ही एक चांगली कल्पना आहे असे वाटले, परंतु लष्करी ऑपरेशन्स दरम्यान टाकीचे चांगले परिणाम दिसून आले नाहीत. विकासातील बिघाड आणि कमतरतांमुळे टाकी उपकरणांच्या निर्मितीचे कंत्राट पोर्श कंपनीच्या स्पर्धकाला (हेन्शेल अंड सोहन) देण्यात आले. युद्धादरम्यान अतिरिक्त फर्डिनांड आणि माऊस टँकचे निर्माता कोण होते? तरीही तीच कंपनी "Henschel".

पोर्श 356 चा जन्म

युद्धानंतर, फर्डिनांड पोर्शला फ्रेंच सैनिकांनी (त्याच्या नाझी संलग्नतेसाठी) अटक केली आणि त्याला 22 महिन्यांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा भोगावी लागली. या कालावधीत, ऑटोमोबाईल उत्पादक पोर्शने आपले कामकाज दुसऱ्या ठिकाणी हलवण्याचा निर्णय घेतला. शहराची निवड केली गेली कारिन्थियामध्येच त्याचा मुलगा फर्डिनांडने नवीन पोर्श कार विकसित केली. ऑस्ट्रिया आधीच उत्पादक देश म्हणून सूचीबद्ध होता.

सिसिटालिया मॉडेल 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्याचे व्हॉल्यूम 35 एचपी होते. पोर्श नावाची ही कार 8 जून 1948 रोजी नोंदणीकृत झाली - मॉडेल 356 क्रमांक 1 "रोडस्टर". पोर्श ब्रँडचा वाढदिवस आहे.

हे मॉडेल स्पोर्ट्स कार म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते आणि ते श्रीमंत ग्राहकांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. हे 1965 पर्यंत तयार केले गेले आणि विकल्या गेलेल्या कारची संख्या 78,000 युनिट्सपर्यंत पोहोचली.

जलद गती आणि एरोडायनॅमिक्ससाठी, पोर्शने आपल्या कारचे वजन कमी करण्याचा प्रयोग सुरू केला. काही औंस वाचवण्याचा निर्णय घेत त्यांनी कार रंगवण्याविरुद्ध निर्णय घेतला. गाड्या ॲल्युमिनियमच्या असल्याने त्या सर्व चांदीच्या होत्या. जेव्हा स्पर्धक ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये दिसले, तेव्हा त्यांच्या देशाच्या रंगासह कार हायलाइट करण्याची प्रवृत्ती निर्माण झाली. उदाहरणार्थ, जर्मन रेसिंग रंग चांदीचा आहे, ब्रिटीश हिरवा आहे, इटालियन लाल आहे आणि फ्रेंच आणि अमेरिकन निळा आहे.

या स्पोर्ट्स मॉडेलनंतर या प्रकारच्या कारची संपूर्ण मालिका होती. फर्डिनांड पोर्श ज्युनियरच्या म्हणण्यानुसार, या मॉडेलला भेटताना, पोर्शचे संस्थापक म्हणाले: "मी अगदी शेवटच्या स्क्रूपर्यंत अगदी त्याच प्रकारे तयार करेन." वडील आणि मुलाच्या संघाने 1950 पर्यंत ऑटोमोटिव्ह इतिहासाचा पाठपुरावा सुरू ठेवला.

पोर्श हे आधीच एक वेगळे ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन होते, एक डीलर आणि निर्माता म्हणून, परंतु तरीही ते फोक्सवॅगनशी खूप संबंधित होते. आता हे दोन ब्रँड स्वतंत्र कंपन्या मानले जातात, परंतु अगदी जवळून संबंधित आहेत.

चिंतेची आख्यायिका - पोर्श 911 मॉडेल

फर्डिनांड ज्युनियरच्या मुलाने पोर्शचे सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल, 911 चे स्टाइल तयार केले. ही जगातील पहिली टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार होती आणि कंपनीची पहिली स्पोर्ट्स कार 356 साठी सुधारित बदली म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती. 911 ला मूळतः पोर्श (एक अंतर्गत प्रकल्प क्रमांक) म्हणून नियुक्त केले गेले होते, परंतु प्यूजिओने तीन अंक आणि मध्यभागी शून्य वापरून सर्व कारच्या नावांसाठी ट्रेडमार्कचा मालक असल्याच्या कारणावरुन निषेध केला. म्हणून, उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी, नवीन पोर्शचे नाव 901 वरून 911 असे बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1964 मध्ये, या मूळ देशाची विक्री आधीच जर्मनी मानली जाते.

पोर्शचे सीईओ ऑलिव्हर ब्लूम म्हणतात, “आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे गेल्या दशकांमध्ये पोर्श 911 अनेक वेळा अद्ययावत आणि वाढवण्यात आले असले तरी, इतर कोणतीही कार तिची मूळ निर्मिती तसेच या मॉडेलचे जतन करू शकली नाही,” असे पोर्शचे सीईओ ऑलिव्हर ब्लूम म्हणतात. “सध्या विकसित आणि भविष्यासाठी नियोजित मॉडेल या स्पोर्ट्स कारवर आधारित आहेत. जगभरातील चाहत्यांची मने जिंकणारी 911 ही ड्रीम स्पोर्ट्स कार बनली आहे.”

फ्युचरिस्टिक पोर्श, किंवा नजीकच्या भविष्यात आपली काय वाट पाहत आहे

"मिशन ई" हे पोर्श चिंतेचे नवीन इलेक्ट्रिक कार मॉडेल आहे, ज्याचा निर्माता आधीच सुरुवातीच्या ओळीच्या जवळ येत आहे. झुफेनहॉसेनच्या तंत्रज्ञानासह ही संकल्पना कार वैशिष्ट्यपूर्ण पोर्श डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि भविष्य-प्रूफ कार्यक्षमता एकत्र करते.

चार-दरवाजा मॉडेल 600 hp पेक्षा जास्त प्रणाली कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. 500 किमी पेक्षा जास्त प्रवासाच्या श्रेणीसह. मिशन E 3.5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि चार्जिंग वेळ फक्त 15 मिनिटे घेईल. पोर्शने या प्रकल्पात एक अब्ज युरोपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे. स्टुटगार्ट (जर्मनी) येथील मुख्यालयात सुमारे 1,100 अतिरिक्त नोकऱ्या निर्माण करण्यात आल्या आहेत, जेथे मिशन ई तयार केले जाईल. वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न: पोर्श कोणाचा ब्रँड, देश, निर्माता आहे? उत्तर नेहमी एकच असेल - जर्मनी!

अर्थात, गॅसोलीनमधून इलेक्ट्रिकमध्ये द्रुत संक्रमण होणार नाही, जरी 2020 पर्यंत असे भाकीत केले गेले आहे की दहापैकी एक कार हायब्रिड किंवा इलेक्ट्रिक असेल. पोर्शने 2030 मध्ये शेवटची डिझेल कार सोडण्याची योजना आखली आहे.

तुम्हाला माहीत नसलेले मनोरंजक तथ्य

1. प्रसिद्ध डिझायनर फर्डिनांड पोर्श यांनी हंगेरी आणि बोहेमियाच्या प्रिन्सचा वैयक्तिक ड्रायव्हर म्हणून काम केले.
2. जर्मन कंपनी पोर्श कार, मोटारसायकल आणि सर्व प्रकारच्या इंजिने विकसित आणि तयार करते.
3. 1939 मधील पहिल्या पोर्श पॅसेंजर कारला पोर्श 64 असे म्हणतात. कारखान्यातून फक्त तीन कार सोडल्या गेल्या असूनही हे मॉडेल भविष्यातील सर्वांसाठी आधार बनले.
4. एकूण, 76,000 हून अधिक पोर्श 356 चे उत्पादन केले गेले, हे आश्चर्यकारक तथ्य आहे की त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक आजपर्यंत टिकून आहेत आणि ते कार्य करत आहेत.
5. हे मनोरंजक आहे की पोर्श कंपनी (ज्यांची कार, मूळ देश, आम्ही लेखात तपासले) ब्रँडने अमेरिकन बाजारात प्रवेश केल्यानंतरच 1952 मध्ये सक्रियपणे त्याचा अधिकृत लोगो वापरण्यास सुरुवात केली. याआधी, कंपनीने आपल्या कारच्या हुड्सवर फक्त पोर्श स्टॅम्प वापरला होता.
6. 50 वर्षांच्या कालावधीत, पोर्श कारने वेगवान रेसिंग श्रेणींमध्ये 28,000 हून अधिक विजय मिळवले आहेत! इतर कार उत्पादक केवळ मोटरस्पोर्टमध्ये अशा आश्चर्यकारक यशाचे स्वप्न पाहू शकतात.
7. पोर्शे पानामेरा हे नाव पोर्शे संघाच्या कॅरेरा पानामेरिकाना शर्यतीतील यशस्वी कामगिरीवरून मिळाले.
8. 1964 पोर्श 904 कॅरेरा जीटीएस ही एक पौराणिक कार आहे, जी तिच्या वैशिष्ट्यांवरून दिसून येते. त्याची उंची फक्त 1067 मिमी आहे, वजन 640 किलो आहे आणि त्याची शक्ती 155 एचपी आहे. Porsche 904 ही आजच्या मानकांनुसार खरोखरच एक उल्लेखनीय कार आहे. हे आधुनिक सुपरकारांशी सहज स्पर्धा करू शकते.
9. सर्वात व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी मॉडेल पोर्श केयेन आहे. फ्रेंच गयानाची राजधानी केयेन शहराच्या सन्मानार्थ निर्मात्याने या मॉडेलचे नाव दिले. याव्यतिरिक्त, लाल मिरची लाल मिरचीचा एक प्रकार आहे (गिनी मसाला, गाय मिरची आणि लाल मिरची). काही नवीन पिढीच्या पोर्श केयेन कार उत्तर अमेरिकेत तयार केल्या जातात.
10. Porsche 911 ची सुपरकार जगातील सर्वात ओळखण्यायोग्य डिझाईन्स आहे. मुलभूत संकल्पना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली असली तरी अनेक वर्षांपासून यात सतत अपडेट होत आहेत. त्याची विशिष्ट दृश्य शैली आणि तांत्रिक श्रेष्ठता 48 वर्षे स्थिर राहिली. याव्यतिरिक्त, हे सुपरकार मॉडेल जगातील सर्वात मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आहे.
11. पोर्शच्या संस्थापकाने 1899 मध्ये जगातील पहिली हायब्रिड कार बनवली. सेम्पर व्हिव्हस हे इलेक्ट्रिक वाहन होते आणि जनरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून तयार करण्यात आले होते. शिवाय, सेम्पर व्हिव्हसच्या चारही चाकांवर ब्रेक होते.
12. फर्डिनांड पोर्श हे ऑटो युनियन कारचे डिझायनर देखील होते. कलेक्शनमध्ये ऑटो युनियन पी देखील आहे, ज्यामध्ये मध्यम-स्तरीय 16-सिलेंडर इंजिन आहे.
13. पोर्श आणि फेरारी बॅजवरील घोडे खरोखर सारखेच आहेत. तथापि, पोर्शसाठी ते अधिक अर्थपूर्ण आहे, कारण घोडा स्टटगार्टचे प्रतीक आहे. पोर्श लोगोमध्ये ही एक महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मता आहे, ज्याचा मूळ देश शस्त्रांच्या कोटवर दर्शविला गेला आहे.
14. डच पोलिसांच्या कामात पोर्श 365 चा वापर करण्यात आला.
15. Porsche 917 1,100 hp सह आज उपलब्ध असलेल्या कोणत्याही रेसिंग कारला मागे टाकू शकते. आणि 386 किमी/ताशी वेग.
16. शेतीसाठी ट्रॅक्टरच्या रचनेतही चिंतेचा समावेश होता. इतिहासाने हे दाखवून दिले आहे की पोर्श केवळ शेतीसाठी उच्च दर्जाचे ट्रॅक्टर तयार करत नाही तर कॉफीच्या शेतीसाठी खास विकसित केले आहे. ते गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, म्हणून, डिझेलच्या धुराचा कॉफीच्या चववर परिणाम झाला नाही.
17. एअरबस A300 ची केबिन पोर्शने बांधली होती! अनेक प्रगतीसह, त्यांनी कॉकपिटमध्ये ॲनालॉग स्क्रीनऐवजी डिजिटल स्क्रीन देखील जोडल्या.
18. पोर्शने तांत्रिक प्रगती आणि कार्यप्रदर्शनासाठी आपले विशेष प्रयत्न आणि समर्पण दाखवले आहे. हे कंपनीचे आणखी एक उत्पादन होते ज्याला सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत स्पोर्ट्स कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, जे 320 किमी/ताशी वेग वाढवते. या मॉडेलने केवळ ले मॅन्स जिंकला नाही, तर पॅरिस-डाकार रॅलीचा चॅम्पियन होता, जो या क्षेत्रातील कठीण मार्गामुळे, सर्वात क्रूर कार शर्यत मानला जातो.
19. 944 हे प्रवासी एअरबॅग जोडण्यासाठी जगभरातील पहिले पोर्श म्हणून विकसित केले गेले आणि असे वैशिष्ट्य खरेदी करणारा पहिला देश अमेरिका होता. या परिचयापूर्वी, एअरबॅग फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर होत्या.
20. पोर्श आणि हार्ले डेव्हिडसन हे एक अप्रतिम संयोजन आहे, बरोबर? त्यापैकी काही पोर्श इंजिन वापरतात.
21. आणखी एक आकर्षक तथ्य - पोर्शने ग्रिल डिझाइन केले!

यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि विकासातील त्यांच्या कामगिरीबद्दल, फर्डिनांड पोर्श यांना वयाच्या 37 व्या वर्षी इम्पीरियल टेक्निकल युनिव्हर्सिटीने मानद डॉक्टरेट दिली. 62 व्या वर्षी, फर्डिनांड पोर्श यांना कला आणि विज्ञानातील योगदानाबद्दल जर्मन राष्ट्रीय पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले.

मूळ देश, पोर्शचे उत्पादन कोण करते हे आम्हाला आढळले.

3 सप्टेंबर, 1875 रोजी, बोहेमियामधील मॅफर्सडॉर्फ (आता व्रतिस्लॅव्हिस) शहरात, महान कंपनीचे भावी संस्थापक फर्डिनांड पोर्श यांचा जन्म झाला. शिक्षण घेतल्यानंतर, फर्डिनांडने कौटुंबिक व्यवसाय चालू ठेवला, वडिलांना सहाय्यक म्हणून नोकरी मिळाली - प्लंबर.

1898 मध्ये, तरुण अभियंता जेकब लोहनर कंपनीत काम करण्यासाठी गेला, जिथे त्याने लोहनर-पोर्श इलेक्ट्रिक कार विकसित केली. 1906 मध्ये, पोर्श एक कर्मचारी बनला आणि नंतर दुसर्या कंपनीचा प्रमुख बनला - ऑस्ट्रो-डेमलर. पण फर्डिनांडने स्वत:साठी उच्च ध्येय ठेवले आणि लवकरच जर्मनीला, स्टुटगार्टला गेले. तेथे पोर्शने आपले अभियांत्रिकी कार्यालय उघडले आणि कंपनी डॉ. इंग. h.c F. पोर्श एजी.

एनएसयू कंपनीच्या वतीने, जर्मनीसाठी “लोकांची कार” तयार करण्याच्या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, मॉडेल 32 1933 मध्ये विकसित केले गेले - पहिल्या फोक्सवॅगन बीटलचा पूर्ववर्ती. 1936 च्या सुरुवातीस, स्टटगार्टमध्ये गहन नमुना चाचण्या घेण्यात आल्या. पोर्शच्या नेतृत्वाखाली, 1938 मध्ये वुल्फ्सबर्गमध्ये पहिली फोक्सवॅगन असेंब्ली लाइन बांधली गेली. परंतु नंतर युद्ध सुरू झाले, ज्या दरम्यान पोर्श कारवर काम करत नव्हते, परंतु टायगर टाक्यांसारख्या लष्करी प्रकल्पांवर काम करत होते.

आणि तरीही, युद्धानंतर, 1948 मध्ये, ऑस्ट्रियाच्या ग्मुंडमध्ये, फर्डिनांडचा मुलगा फेरी पोर्शच्या नेतृत्वाखाली, व्हीडब्ल्यूच्या आधारे स्वतःची कार तयार केली गेली. हे प्रकाश मिश्र धातुंनी बनविलेले स्पोर्ट्स रोडस्टर होते, ज्याला 64 नियुक्त केले होते. ते 50 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते आणि ते ताशी 160 किलोमीटर वेग वाढवू शकते. अशा एकूण तीन कार तयार केल्या गेल्या, परंतु त्यापैकी फक्त एकच आजपर्यंत टिकून आहे.

आणि पोर्शचे पहिले उत्पादन मॉडेल 356 वे होते. 17 जुलै 1947 रोजी या मशीनचे पहिले रेखाचित्र तयार झाले. आणि एका वर्षापेक्षा थोड्या कमी वेळानंतर - 8 जून 1948 रोजी - पोर्श या अभिमानास्पद नावाची पहिली "जिवंत" उत्पादन कार जन्मली. आणि यात काहीही चूक नाही की बहुतेक घटक (35 अश्वशक्तीसह 1.1-लिटर इंजिन, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन) सुप्रसिद्ध आणि नंतर अगदी ताजे बीटलकडून घेतले गेले होते. ती खरी पोर्श होती.

तसे, मनोरंजकपणे, पोर्श 356 आणि फोक्सवॅगन बीटलच्या मृतदेहांची रचना एका व्यक्तीचे काम होते - ऑस्ट्रियन एरविन कोमेंडा, ज्याने नंतर इतर पोर्श कारच्या शरीराच्या डिझाइनमध्ये सक्रिय भाग घेतला.

1950 मध्ये, पोर्श स्टुटगार्टला परत आले, जिथे जर्मन उत्पादकाचे मुख्यालय आजही आहे. थोड्या वेळाने, 356 चे अधिक शक्तिशाली बदल दिसू लागले - 1,300 आणि 1,500, ज्यात 44 ते 70 अश्वशक्ती आहे. फर्डिनांड 1951 मध्ये मरण पावला.

1959 मध्ये, पोर्श 356 बी प्रथम फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले, कारने थोडी वेगळी बॉडी घेतली, लक्षणीयरीत्या अधिक शक्तिशाली बनली आणि सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक प्राप्त केले. मॉडेल श्रेणीचे प्रमुख कॅरेरा 2 हे दोन-लिटर इंजिनसह 130 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते.

आजकाल पौराणिक 356 च्या अनेक प्रतिकृती बनविल्या जातात, परंतु मूळ मॉडेल्स कलेक्टर्ससाठी एक वास्तविक शोध आहेत. काही दुर्मिळ बदलांची (जसे की कॅरेरा स्पीडस्टर) आता काही लाख डॉलर्सची किंमत आहे.

परंतु कथा, अर्थातच, 356 व्या मॉडेलच्या निवृत्तीने संपत नाही. त्यातील एक मैलाचा दगड म्हणजे 1963, जेव्हा पहिला 911 जन्माला आला. पोर्श ज्युनियरचा मुलगा फर्डिनांड अलेक्झांडरच्या नेतृत्वाखाली ही कार तयार करण्यात आली. 911 प्रथम फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि एक वर्षानंतर आधीच असेंब्ली लाइनवर होते. नवीन सहा-सिलेंडर इंजिनच्या पहिल्या आवृत्तीने 356 कॅरेरा 2 सारखीच शक्ती निर्माण केली, म्हणजे 130 अश्वशक्ती.

तसे, सुरुवातीला या मॉडेलला 911 नाही तर 901 म्हटले गेले पाहिजे. परंतु तीन-अंकी नावाच्या मध्यभागी शून्य हे आधीच अधिकृतपणे प्यूजिओकडून फ्रेंचने बाहेर ठेवले आहे. त्यामुळे जर्मनांना आणखी एक श्रेय द्यावे लागले.

ज्यांच्यासाठी 911 खूप महाग ठरले त्यांच्यासाठी, पोर्शने 1965 मध्ये 912 मॉडेल रिलीझ केले. 911 च्या तुलनेत, त्याचे दोन सिलिंडर कापले गेले होते, आणि 90 अश्वशक्तीचे अधिक परवडणारे 4-सिलेंडर इंजिन असल्याने ते त्वरीत बनले. लाइनअपमधील सर्वात लोकप्रिय कार. यापैकी सुमारे 30 हजार कार 1965 ते 1975 पर्यंत तयार झाल्या. 1966 च्या शरद ऋतूतील लाइनअपमध्ये जोडलेल्या काढता येण्याजोग्या छतासह सुंदर पोर्श टार्गा बद्दल असेच म्हणता येणार नाही. त्याच वर्षी, पोर्शने आपला वर्धापन दिन साजरा केला - 100,000 कारचा जन्म झाला. वर्धापन दिनाचे मॉडेल 912 मॉडेलचे निघाले, जे जर्मन पोलिसांना सुपूर्द केले.

आणि सर्व काही ठीक झाले असते, परंतु 1975 मध्ये 912 बंद करावे लागले. कारण सोपे आहे: पोर्शने एक नवीन, अगदी स्वस्त कार तयार केली - 914, फोक्सवॅगनसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. आणि ज्या किंमतीला 912 ऑफर केले गेले होते, 110-अश्वशक्ती 911T बाजारात विकले जाऊ लागले. त्याच वेळी, स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन, 911R, 6-सिलेंडर इंजिनसह 210 हॉर्सपॉवर आणि हलके शरीर डिझाइनसह दिसले. यापैकी एकूण 20 मशिन्सची निर्मिती करण्यात आली. एक वास्तविक दुर्मिळता.

इंजिनची शक्ती हळूहळू वाढली: 6-सिलेंडर बॉक्सर 911 ने इंजिनची क्षमता 2341 घन सेंटीमीटरपर्यंत वाढवली आणि तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले: 911T (130 hp), 911E (165 hp), 911S (190 hp). नंतर, 2.7-लिटर इंजिनसह 230 अश्वशक्ती निर्माण करणारी RS आवृत्ती आली.

एका आख्यायिकेचा जन्म - पहिला पोर्श 911 टर्बो, 930 कोडनेम, 1974 च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये प्रसिद्ध झाला. शक्तिशाली इंजिन (260 hp) ने ही 911 त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार बनवली.

पोर्शने 1975 मध्ये 924 सादर करून (नंतर 944 ने बदलले) आपल्या मॉडेल श्रेणीचा विस्तार करणे सुरू ठेवले. सर्व समान 4-सिलेंडर इंजिनसह, परंतु हलक्या मिश्र धातुपासून बनलेले. डिझाइनर्सनी एक कार तयार केली जी तुलनेने परवडणाऱ्या किमतीत सर्व बाबतीत अप्रतिम आहे, ज्याची विक्री परिणामांद्वारे पुष्टी झाली.

1977 मध्ये, एक फ्रंट-इंजिन आवृत्ती आली - पोर्श 928. त्याचे V8 इंजिन अमेरिकन परिमाण (4.5 लिटर, 240 एचपी) वाढवते. पोर्श 928 ही कार ऑफ द इयरचा किताब मिळवणारी पहिली (आणि अजूनही फक्त) स्पोर्ट्स कार ठरली.

944 व्या मॉडेलच्या देखाव्यानंतर तीन वर्षांनी, पोर्श 959 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, ही कार सर्वात आधुनिक घडामोडींना मूर्त स्वरूप देते. 1987 मध्ये, कंपनीने यापैकी दोनशे मशीनचे उत्पादन जाहीर केले. दोन टर्बाइनसह 3.2-लिटर इंजिन 449 एचपी विकसित केले. ही एक वास्तविक सुपरकार होती, ज्याची खास तयार केलेली आवृत्ती 1986 मध्ये पॅरिस-डाकार मॅरेथॉन जिंकली.

त्यानंतर नवीन पिढी 911 (बॉडी 964) ची पाळी आली. कारला पूर्णपणे नवीन चेसिस प्राप्त झाले: टॉर्शन बारशिवाय, पॉवर स्टीयरिंगसह, अँटी-लॉक ब्रेक आणि कॅरेरा 4 साठी “बुद्धिमान” ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सर्व 911 स्वयंचलित रीअर स्पॉयलरने सुसज्ज होऊ लागले, जे एका विशिष्ट वेगाने वाढले. . इंजिनमध्ये सहा सिलिंडर आणि 250 अश्वशक्तीची शक्ती होती.

टर्बो आवृत्तीने नवीन दशकात आधीच दिवसाचा प्रकाश पाहिला. नवीन 911 टर्बो सप्टेंबर 1990 मध्ये 3.3-लिटर इंजिनसह 320 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणाऱ्या डीलरच्या शेल्फवर दिसले. 1992 मध्ये, कारचे पोर्श कुटुंब दुसर्या मॉडेलने भरले गेले - 968 व्या. त्याने 944s ची संपूर्ण श्रेणी बदलली.

आणि 1993 मध्ये, 911 मॉडेल (बॉडी 993) च्या नवीन पिढीचा प्रीमियर झाला. नवीन पोर्श अधिक शक्तिशाली (272 एचपी) इंजिन, मूलभूतपणे नवीन मागील मल्टी-लिंक सस्पेन्शन आणि "स्लीक" शरीराच्या आकारात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे. निवडण्यासाठी दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स देखील उपलब्ध आहेत - सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक.

तीन वर्षांनंतर, आणखी एक प्रीमियर झाला - यावेळी स्वस्त स्पोर्ट्स कारच्या वर्गात. कॉम्पॅक्ट टू-सीटर रोडस्टरला बॉक्सस्टर म्हणतात आणि त्याच्या वर्गासाठी (2.5 लिटर व्हॉल्यूम आणि 204 एचपी) खूप प्रभावी वैशिष्ट्ये होती. इंजिन हे पूर्णपणे नवीन 6-सिलेंडर बॉक्सर आहे, ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत, जे मागील एक्सलच्या समोर स्थापित केले गेले होते आणि एअर-कूल्ड ऐवजी वॉटर-कूल्ड होते. दशलक्ष पोर्शच्या रिलीझच्या संदर्भात हे वर्ष देखील महत्त्वपूर्ण होते - पुन्हा, शंभराव्या वर्धापन दिनाप्रमाणे - पोलिस 911 कॅरेरा;

1997 मध्ये, दुसरा प्रीमियर. बॉक्सस्टर मॉडेलचे यश एकत्रित करण्यासाठी, कंपनी फ्रँकफर्टमध्ये पूर्णपणे नवीन 911 (इंडेक्स 996) सादर करत आहे, जे त्याच्या स्वरुपात बॉक्सस्टरसारखेच होते. एक वर्षानंतर, त्यावर आधारित परिवर्तनीय लोकांना दाखवले गेले. फक्त बटण दाबून गाडीचे छत हायड्रॉलिक पद्धतीने उघडले आणि बंद केले.

2000 मध्ये, टर्बो मॉडेल रिलीझ केले गेले, 911 मालिकेतील बदलांचा बॉडी डिझाइन आणि पॉवर युनिटवर परिणाम झाला, ज्याने 3.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 420 अश्वशक्ती तयार केली. अर्थात यात दोन टर्बाइनने महत्त्वाची भूमिका बजावली. शरीर अनेक वायु सेवन आणि वायुगतिकीय घटकांनी सुसज्ज होते, ज्यामुळे 305 किमी/तास या कमाल वेगाने रस्त्यावर स्थिरता आली.

आणि 2001 मध्ये, कॅरेरा जीटी प्रोटोटाइप पॅरिसमध्ये सादर केला गेला. संकल्पना सुपरकारला 558 अश्वशक्ती क्षमतेचे V10 फॉर्म्युला इंजिन मिळाले. 2004 पासून, कार, आधीच 612-अश्वशक्ती इंजिनसह, उत्पादनात गेली. एकूण 1,270 कारचे उत्पादन झाले.

2002 मध्ये, पोर्शसाठी अनपेक्षित कार दिसली - केयेन एसयूव्ही. लाइपझिगमधील त्याचे उत्पादन पोर्शच्या वार्षिक विक्रीपैकी निम्मे होते. Cayenne Turbo S च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये 521 अश्वशक्ती क्षमतेसह शक्तिशाली 4.5-लिटर V8 होते. त्याने केयेनला जगातील सर्वात वेगवान एसयूव्ही बनवले.

2003 मध्ये, 911 च्या 40 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, पोर्शने 40 फास्ट इयर्स वर्धापन दिन कूपची बॅच जारी केली. विशेष कॅरेरा जीटी सिल्व्हर पेंट, पॉलिश केलेले 18-इंच चाके, नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम आणि इंजिन पॉवर 345 हॉर्सपॉवरने ते वेगळे केले गेले. एकूण 1,963 कार बनवल्या गेल्या - पहिल्या 911 चा जन्म झाला त्या वर्षाच्या सन्मानार्थ. 2004 मध्ये, अगदी पोर्शचे उत्पादन सुरू झाले - उत्कृष्ट नमुना कॅरेरा जीटी रोडस्टर. हाय-टेक सुपरकार 5.7-लिटर V10 ने सुसज्ज होती जी 612 अश्वशक्ती आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक तयार करते. ते 9.9 सेकंदात थांबून 200 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम होते. एकूण, 1,500 कार तयार करण्याची योजना होती, परंतु खूप कठोर नवीन निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकतांमुळे, असेंब्ली थांबवण्यात आली, 1,270 प्रती बनवल्या.

911 ची नवीनतम पिढी 2004 मध्ये दिसून आली. Carrera बेसचे इंजिन 325 hp विकसित केले, आणि Carrera S मध्ये आधीच 355 होते. पोर्शकडे भविष्यासाठी भव्य योजना आहेत. मोठा फ्लॅगशिप Panamera रिलीजसाठी सज्ज होत आहे आणि क्रेझी GT2 ची नवीन पिढी नुकतीच पदार्पण झाली आहे. चाहते 911 GT3 RS आवृत्त्यांचे लॅप्स चालवत आहेत...

बॉक्सस्टरची दुसरी पिढी 2005 मध्ये विक्रीसाठी गेली आणि ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारशी वेगळी नव्हती - फक्त नवीन प्रकाश उपकरणे आश्चर्यकारक होती. परंतु त्यांनी "फिलिंग" चे गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले. बेस इंजिन 2.7-लिटर बॉक्सर होते ज्याची क्षमता 240 अश्वशक्ती होती आणि S आवृत्तीमध्ये 280-अश्वशक्ती युनिट होते. सप्टेंबर 2007 मध्ये पोर्श 911 (997) च्या अंतिम बदलाचे पदार्पण झाले. जीटी 2 ने मॉडेल श्रेणीची निर्मिती पूर्ण केली आणि परंपरेनुसार, सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती बनली. 3.6-लिटर टर्बो इंजिन 530 अश्वशक्ती विकसित करते. त्याने GT2 ला 200 mph च्या टॉप स्पीडसह, 200 mph चा मार्क तोडण्यासाठी पोर्शचे पहिले प्रोडक्शन म्हणून मुकुट घेण्याची परवानगी दिली.

पोर्श ही एक दुर्मिळ केस आहे जेव्हा स्पोर्ट्स कार निर्मात्याकडे एवढी मोठी मॉडेल श्रेणी असते. आणि महान फर्डिनांडचे अनुयायी तिथेच थांबणार नाहीत.

जेव्हा फर्डिनांड पोर्शने 1931 मध्ये आपली कंपनी स्थापन केली तेव्हा अनेकांनी कल्पना केली नसेल की ती समृद्ध होईल आणि या ब्रँडच्या कार उच्चभ्रू मानल्या जातील. कंपनीचे मुख्य भागधारक फर्डिनांड पोर्शचे वंशज आहेत, कदाचित म्हणूनच उत्पादनांची किंमत आणि गुणवत्ता दोन्ही उच्च राहतात. जर्मनी, पोर्शचा उत्पादक देश म्हणून, कंपनीवर लादलेल्या करातून बऱ्यापैकी नफा कमावतो. शिवाय, पोर्शे ही जगातील सर्वात फायदेशीर ऑटोमोबाईल कंपनी आहे. आठ वर्षांपूर्वी, या ब्रँडच्या कारला सर्वात विश्वासार्ह नाव देण्यात आले होते.

पहाटे

पोर्शचा उत्पादक देश जर्मनी आहे आणि आपला व्यवसाय उघडण्याच्या वेळी, कंपनीच्या संस्थापकाने त्याच्या मूळ देशात कार तयार करण्याचा बराच अनुभव आधीच मिळवला होता, ज्यामुळे त्याला जवळजवळ लगेचच बऱ्यापैकी उच्च बार सेट करता आला. पोर्शच्या आधी त्यांनी 1931 मध्ये डॉ. इंग. h.c F. पोर्श GmbH. या नावाखाली, त्याने ऑटो युनियन, सहा-सिलेंडर रेसिंग कार आणि फोक्सवॅगन काफर यांसारख्या प्रकल्पांवर काम केले, जे नंतर इतिहासात सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली. आठ वर्षांच्या सरावानंतर, फर्डिनांडने कंपनीची पहिली कार, पोर्श 64 विकसित केली, जी भविष्यातील सर्व पोर्शची पूर्ववर्ती बनली.

मात्र, दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने उत्पादन थांबले. त्याच्या देशासाठी, पोर्श निर्मात्याने विविध लष्करी उत्पादने तयार करण्यास सुरुवात केली - कमांड वाहने आणि उभयचर. फर्डिनांड पोर्शने सुपर-हेवी माउस टँक आणि टायगर आर हेवी टँक विकसित करण्याच्या प्रकल्पांमध्ये देखील भाग घेतला.

पोर्श राजवंश

डिसेंबर 1945 मध्ये फर्डिनांड पोर्श यांना युद्ध गुन्ह्यांचा आरोप करून वीस महिने तुरुंगवास भोगावा लागला. त्यांचा मुलगा फर्डिनांड (फेरी) याने वडिलांचा व्यवसाय स्वत:च्या हातात घेतला आणि स्वत:च्या गाड्या तयार करण्याचा निर्णय घेतला आणि कंपनीचे भौगोलिक स्थानही बदलले. पोर्श कारचा मूळ देश तोच राहिला, फक्त त्या स्टुटगार्टमध्ये एकत्र केल्या गेल्या नाहीत, ज्याचा कोट कंपनीच्या लोगोमध्ये वापरला गेला आहे, परंतु Gmünd मध्ये. हे फेरी पोर्श होते ज्याने परिचित अभियंते एकत्र करून, खुल्या ॲल्युमिनियम बॉडीसह पोर्श 365 चा प्रोटोटाइप तयार केला आणि नंतर ते उत्पादनासाठी तयार करण्यास सुरवात केली. 1948 मध्ये, कारने सार्वजनिक रस्त्यांचे प्रमाणपत्र यशस्वीरित्या पार केले. पुन्हा एकदा, पूर्वीच्या कारप्रमाणे, पोर्श ज्युनियरने फोक्सवॅगन काफरचे घटक वापरले, ज्यात गिअरबॉक्स, सस्पेंशन आणि एअर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट होते. तथापि, पहिल्या उत्पादन कारमध्ये मूलभूत फरक होता: इंजिन मागील एक्सलवर हलविले गेले, ज्यामुळे केवळ उत्पादनाची किंमत कमी झाली नाही तर जागा देखील मोकळी झाली, म्हणून आणखी दोन प्रवासी जागांसाठी पुरेशी जागा होती. अभियंत्यांनी डिझाइन केलेले शरीर उच्च वायुगतिकीद्वारे वेगळे होते.

स्टटगार्ट कडे परत जा

जेव्हा उत्पादन स्टुटगार्टला परत आले तेव्हा बदल येण्यास फार काळ नव्हता. ॲल्युमिनियम उत्पादनात सोडले गेले, स्टील उत्पादनाकडे परत आले. प्लांटने 1100 क्यूबिक मीटर आणि 40 एचपी पॉवरसह कूप, परिवर्तनीय आणि इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली. सह. श्रेणीचा विस्तार खूप लवकर झाला: आधीच 1954 मध्ये, सहा कार मॉडेल विकले गेले. अभियंत्यांनी कारचे डिझाइन सुधारण्यासाठी, इंजिनची शक्ती आणि विस्थापन वाढविण्यासाठी, सिंक्रोनाइझ्ड गिअरबॉक्स आणि सर्व चाकांसाठी डिस्क ब्रेक यासारखे विविध घटक जोडण्यासाठी सतत काम केले.

ऑटो रेसिंग

पोर्श कंपनीचे संस्थापक, वरवर पाहता, रेसिंगमध्ये खूप स्वारस्य होते, कारण कंपनीने सुरुवातीपासूनच ऑटो रेसिंगमध्ये सक्रिय भाग घेण्यास सुरुवात केली. पहिल्या मॉडेलचे प्रोटोटाइप जेंव्हा त्यांनी लगेचच रेस ट्रॅकवर "चाचणी" करण्याचे ठरविले तेंव्हा ते जमले नव्हते. काही आठवड्यांनंतर, या कारने इन्सब्रकमध्ये शर्यत जिंकली, केवळ कंपनीलाच नव्हे तर पोर्शचे उत्पादन करणाऱ्या देशालाही प्रसिद्धी मिळवून दिली. 1951 मध्ये, ले मॅन्स रेसमध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण विजय मिळाला, ज्यामध्ये आणखी एका कारने भाग घेतला - ॲल्युमिनियम बॉडीसह पोर्श 356 चे थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले उत्पादन. पोर्श 911 ने टार्गा फ्लोरिओ, कॅरेरा पानामेरिकाना, मिले मिग्लिया आणि इतर अनेक ठिकाणी विजय मिळवले. रॅलींमध्ये विजय देखील होते, उदाहरणार्थ, कारने प्रसिद्ध पॅरिस-डाकार मॅरेथॉन दोनदा जिंकली. एकूण, पोर्श ब्रँडचे सुमारे अठ्ठावीस हजार विजय आहेत!

आजकाल

पोर्शने बराच पल्ला गाठला आहे. त्यांच्या शहराने एका छोट्या कौटुंबिक कंपनीला जगातील सर्वात फायदेशीर ऑटोमोबाईल कंपनीत रूपांतरित केले आहे, असा जर्मनी व्यतिरिक्त कोणता उत्पादक देश अभिमान बाळगू शकतो?

पोर्श असेंब्ली लाईनमधून येणारी सर्वात असामान्य कार म्हणजे केयेन. त्याच्या निर्मितीचा इतिहास 1998 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा पोर्श अभियंते फोक्सवॅगनच्या सहकाऱ्यांसह एकत्र काम करत होते. जगाने 2002 मध्ये "केयेन" पाहिला.

पोर्शने भूतकाळात उत्पादित केलेली अनेक मॉडेल्स असूनही आणि सध्या ती तयार करत आहे, परंतु सर्वाधिक विक्री होणारी कार पोर्श केयेन आहे. या ब्रँडच्या इतर कारप्रमाणेच त्याचा मूळ देश अर्थातच जर्मनी आहे. ही एक स्पोर्ट्स एसयूव्ही आहे, फोक्सवॅगन टौरेगसारखी. एसयूव्हीच्या निर्मितीसाठी, लीपझिगमध्ये एक वेगळा नवीन प्लांट बांधण्यात आला. प्रायोगिक कार ही ब्रँडची सर्वात लोकप्रिय कार बनेल अशी अपेक्षा कोणीही केली असण्याची शक्यता नाही, जरी या एसयूव्हीची प्रतिक्रिया अतिशय विवादास्पद डिझाइनसह विवादास्पद होती.

"डिझेल घोटाळा"

काही काळापूर्वी, पोर्शचे उत्पादन करणाऱ्या देशाने तथाकथित "डिझेल घोटाळ्यामुळे" विकल्या गेलेल्या सुमारे बावीस हजार कार परत मागवण्याची मागणी केली होती. असे दिसून आले की ब्रँडच्या डिझेल इंजिनमधून वातावरणात हानिकारक उत्सर्जनाचे वास्तविक निर्देशक सांगितलेल्यापेक्षा खूप जास्त होते. चाचणी दरम्यान उत्सर्जन मोजण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सॉफ्टवेअरमधील समस्यांमुळे हे घडले असल्याचा दावा पोर्श अभियंते स्वतः करतात. ही समस्या वरवर पाहता इतर तीन ब्रँडमध्ये उद्भवली: बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि मर्सिडीज-बेंझ. हे खरे आहे की, मूळ देशाने फक्त पोर्शलाच गाड्या परत मागवल्या होत्या;

"डिझेल घोटाळ्याचा" कदाचित या वस्तुस्थितीवर प्रभाव पडला की अभियंत्यांनी नवीन "केयेन" फक्त गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीमध्ये सोडले, तर मागील दोन पिढ्यांमध्ये डिझेल इंजिन देखील होते, जे अनेकांच्या आवडीचे होते. या कारच्या डिझेल आवृत्तीला आपल्या देशात सर्वाधिक मागणी आहे. पोर्श निर्मात्याने आश्वासन दिले की तेथे डिझेल इंजिन असेल, परंतु कधी आणि कोणते हे अद्याप एक रहस्य आहे.

निष्कर्षाऐवजी

चला सारांश द्या.

• पोर्श कोण बनवते? मूळ देश जर्मनी आहे आणि त्याच नावाच्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कारखान्यांमध्ये उत्पादन होते. आता खूप मोठा, तो एका छोट्या कौटुंबिक कंपनीतून वाढला आहे.
• या ब्रँडच्या कार केवळ आदर्श डांबरावर "अपवित्र" करण्यासाठीच नाहीत. पॅरिस - डकारसारख्या मॅरेथॉनसह त्यांच्यापैकी बरेच जण नियमितपणे शर्यतींमध्ये विजय मिळवतात.
• या ब्रँडची सर्वाधिक विक्री होणारी कार पोर्श केयेन आहे. या कारचे मूळ देश देखील जर्मनी आहे. ही मूळ डिझाईन असलेली एसयूव्ही आहे, जी फोक्सवॅगन टॉरेगची “चुलत भाऊ अथवा बहीण” आहे.
• पोर्श ही जगातील सर्वात फायदेशीर ऑटोमोबाईल कंपनी आहे.

डॉ. इंग. h.c F. Porsche AG (उच्चार Porsche, पूर्ण नाव डॉक्टर Ingenieur honouris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Joint Stock Company of the Honary Doctor of Engineering Sciences Ferdinand Porsche) ही एक जर्मन अभियांत्रिकी कंपनी आहे ज्याची स्थापना प्रसिद्ध डिझायनर फर्डिनांड पोर्श यांनी 1931 मध्ये केली होती. मुख्यालय आणि कारखानदारी स्टुटगार्ट, जर्मनी येथे आहे.

कंपनी लक्झरी स्पोर्ट्स कार आणि SUV चे उत्पादन करते. पोर्श उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर फॉक्सवॅगनला सहकार्य करते. मोटारस्पोर्टमधील सहभागासोबतच, कारचे डिझाइन (आणि त्याचे घटक) सुधारण्यासाठी काम चालू आहे जसे: वर्षानुवर्षे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सिंक्रोनायझर्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या क्षमतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन (नंतर - शिफ्ट बटणांसह स्टीयरिंग व्हील), आणि उत्पादन कारसाठी टर्बोचार्जिंग विकसित केले गेले आहे, गॅसोलीन इंजिनमध्ये व्हेरिएबल टर्बाइन इंपेलर भूमितीसह टर्बोचार्जिंग, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित निलंबन इ.

डिसेंबर 2009 पासून कंपनीचे 50.1% शेअर्स Porsche Automobil Holding SE चे आहेत, 49.9% शेअर्स Volkswagen AG चे आहेत. पोर्श ही एक सार्वजनिक कंपनी आहे, तिच्या शेअर्सचा काही भाग फ्रँकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज आणि जगभरातील इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली Xetra वर खरेदी केला जातो. शेअर्सचे मोठे ब्लॉक्स पोर्श आणि पिच कुटुंबांचे आहेत.

कंपनीचे बोधचिन्ह हे खालील माहिती असलेला शस्त्राचा कोट आहे: काळे आणि लाल पट्टे आणि हरणांचे शंकू हे जर्मन राज्याच्या बाडेन-वुर्टेमबर्गचे प्रतीक आहेत (बाडेन-वुर्टमबर्गची राजधानी स्टुटगार्ट शहर आहे) आणि शिलालेख "पोर्श" आणि प्रतीकाच्या मध्यभागी एक प्रँसिंग स्टॅलियन स्मरण करून देतो ब्रँडच्या मूळ स्टटगार्टची स्थापना 950 मध्ये घोडा फार्म म्हणून झाली होती. लोगोचे लेखक फ्रांझ झेवियर रेमस्पीस आहेत. लोगो पहिल्यांदा 1952 मध्ये दिसला, जेव्हा ब्रँडने यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केला, चांगल्या ओळखीसाठी. त्यापूर्वी, कारच्या हुडांवर फक्त "पोर्श" हा शब्द होता.

त्याच्या स्वत: च्या नावाखाली पहिली कार रिलीज होईपर्यंत, फर्डिनांड पोर्शेकडे लक्षणीय अनुभव जमा झाला होता. त्यांनी 25 एप्रिल 1931 रोजी स्थापन केलेल्या कंपनीचे डॉ. इंग. h.c F. Porsche GmbH, त्यांच्या नेतृत्वाखाली, यापूर्वीच 6-सिलेंडर ऑटो युनियन रेसिंग कार आणि फोक्सवॅगन केफर सारख्या प्रकल्पांवर काम केले आहे, जे इतिहासात सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनले आहे. 1939 मध्ये, कंपनीची पहिली कार, पोर्श 64, विकसित केली गेली, जी भविष्यातील सर्व पोर्शची पूर्वज बनली. हे उदाहरण तयार करण्यासाठी, फर्डिनांड पोर्शने फॉक्सवॅगन केफरचे अनेक घटक वापरले.

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, कंपनी लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतलेली होती - कर्मचारी वाहने आणि उभयचर. फर्डिनांड पोर्शने जर्मन जड टायगर टाक्यांच्या विकासात भाग घेतला.

डिसेंबर 1945 मध्ये, त्याला युद्ध गुन्ह्यांच्या आरोपाखाली अटक करण्यात आली आणि तुरुंगात ठेवण्यात आले, जिथे त्याने 20 महिने घालवले. त्याच वेळी, त्याचा मुलगा फर्डिनांड (छोटे नाव फेरी) अँटोन अर्न्स्टने स्वतःच्या कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. Gmünd मध्ये, फेरी पोर्शने अनेक परिचित अभियंत्यांसह 356 चा प्रोटोटाइप बेसमध्ये इंजिन आणि ॲल्युमिनियम ओपन बॉडीसह एकत्र केला आणि त्याच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची तयारी सुरू केली. जून 1948 मध्ये, हे उदाहरण सार्वजनिक रस्त्यांसाठी प्रमाणित करण्यात आले. 9 वर्षांपूर्वी प्रमाणे, फोक्सवॅगन केफरची युनिट्स पुन्हा येथे वापरली गेली, ज्यात 4-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिन, सस्पेंशन आणि गिअरबॉक्स समाविष्ट आहेत. पहिल्या उत्पादन कारमध्ये मूलभूत फरक होता - इंजिन मागील एक्सलच्या मागे हलविले गेले होते, ज्यामुळे उत्पादनाची किंमत कमी करणे आणि केबिनमधील दोन अतिरिक्त जागांसाठी जागा मोकळी करणे शक्य झाले. डिझाइन केलेल्या शरीरात खूप चांगले वायुगतिकी होते - Cx 0.29 च्या बरोबरीचे होते. 1950 मध्ये कंपनी स्टुटगार्टला परत आली.

पोर्श 356 - रस्त्यावर जाणारी पहिली पोर्श

स्टटगार्टला परत आल्यापासून, सर्व बॉडी पॅनेल स्टीलचे बनलेले होते, ॲल्युमिनियम सोडून दिले होते. केवळ 40 अश्वशक्ती असलेल्या कूप आणि परिवर्तनीय आणि 1100 सीसी इंजिनसह प्लांटची सुरुवात झाली, परंतु लवकरच निवड विस्तारली: 1954 पर्यंत, 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 आणि 1500S या आवृत्त्या विकल्या गेल्या. डिझाइनमध्ये सतत सुधारणा केली गेली: इंजिनची व्हॉल्यूम आणि पॉवर सतत वाढत गेली, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक दिसू लागले आणि एक सिंक्रोनाइझ गियरबॉक्स आणि नवीन बॉडी पर्याय ऑफर केले गेले - हार्डटॉप आणि रोडस्टर्स. फोक्सवॅगन युनिट्स हळूहळू आमच्या स्वतःच्या युनिट्सने बदलली गेली. उदाहरणार्थ, 356A मालिकेच्या (1955-1959) उत्पादन कालावधीत, चार कॅमशाफ्ट, दोन इग्निशन कॉइल आणि इतर मूळ घटकांसह इंजिन ऑर्डर करणे आधीच शक्य होते. मालिका A ची जागा B (1959-1963) ने घेतली आणि ती C (1963-1965) ने बदलली. सर्व बदलांचे एकूण उत्पादन प्रमाण 76 हजारांपेक्षा किंचित जास्त होते.

त्याच वेळी, रेसिंगसाठी बदल तयार केले गेले (550 स्पायडर, 718, इ.).

1951 मध्ये, फर्डिनांड पोर्शे यांचे वयाच्या 75 व्या वर्षी हृदयविकाराच्या झटक्याने निधन झाले - तुरुंगात राहिल्यामुळे त्यांचे आरोग्य खराब झाले.

1950 च्या दशकाच्या शेवटी, पोर्श 695 चा प्रोटोटाइप तयार केला गेला होता, कंपनीच्या व्यवस्थापनाचे या विषयावर एकमत नव्हते: 356 ने आधीच चांगली प्रतिष्ठा मिळवली होती, म्हणून पोर्शे या छोट्या कौटुंबिक कंपनीसाठी, ए मध्ये संक्रमण झाले. नवीन मॉडेल वाढीव जोखमीशी संबंधित होते. परंतु 1948 मॉडेलचे डिझाइन अधिकाधिक वेगाने जुने होत गेले आणि ते अद्यतनित करण्यासाठी जवळजवळ कोणतेही राखीव शिल्लक राहिले नाहीत. म्हणून, 1963 मध्ये, पोर्श 911 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले होते डिझाइनमधील मुख्य मुद्दे समान राहिले (मागील-माउंट केलेले बॉक्सर इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह), परंतु ती आधीपासूनच क्लासिक बॉडी लाइन असलेली एक आधुनिक स्पोर्ट्स कार होती. पोर्श 356 च्या आत्म्यात. डिझाइनचे लेखक फर्डिनांड अलेक्झांडर "बुत्झी" पोर्श होते, फेरी पोर्शचा मोठा मुलगा. सुरुवातीला, निर्देशांक "911" ऐवजी, दुसरा वापरला गेला पाहिजे - "901". परंतु मध्यभागी शून्यासह 3 अंकांचे संयोजन आधीच प्यूजिओसाठी राखीव होते. कारला 911 म्हटले जाऊ लागले, परंतु 901 क्रमांक कोठेही गायब झाले नाहीत: अशा प्रकारे 911 मॉडेलला इन-प्लांट नामांकनानुसार (1964-1973) म्हटले जाऊ लागले.

पोर्श 911

उत्पादनाच्या पहिल्या 2 वर्षांत फक्त एक इंजिन होते - 2-लिटर 130-अश्वशक्ती. 1966 मध्ये, टार्गा बदल (काचेच्या छतासह एक प्रकारचा ओपन बॉडी) असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला; 1965 मध्ये 356 मालिका परिवर्तनीयांचे उत्पादन संपल्यानंतर, ते 1982 पर्यंत कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसले नाहीत. 60 च्या दशकाच्या शेवटी, कारचा व्हीलबेस वाढविला गेला आणि वाढीव व्हॉल्यूमची इंजिने यांत्रिक इंजेक्शनने सुसज्ज होऊ लागली. 901 च्या उत्क्रांतीचे शिखर म्हणजे Carrera RS 2.7 आणि Carrera RSR मधील 1970 च्या सुरुवातीच्या "लढाऊ" सुधारणा होत्या. कॅरेरा हा शब्द 1950 च्या दशकाच्या मध्यात 356 च्या स्पोर्ट्स आवृत्त्यांच्या नावावर दिसला, '54 कॅरेरा पानामेरिकाना शर्यतीतील विजयाच्या स्मरणार्थ, त्यानंतर हा ब्रँड उत्तर अमेरिकेत मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध झाला.

1960 च्या दशकाच्या शेवटी, आणखी एक नवीन मॉडेल उत्पादनात लाँच केले गेले - पोर्श 914. त्यावेळी फॉक्सवॅगनला त्याच्या लाइनअपमध्ये काही प्रकारची स्पोर्ट्स कार जोडणे आवश्यक होते आणि पोर्शेला 912 मॉडेलचा उत्तराधिकारी आवश्यक होता (एक स्वस्त 911 सह. 356 वरून इंजिन- go). म्हणून, सैन्यात सामील होण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि 1969 मध्ये व्हीडब्ल्यू-पोर्श 914 या नावाने कारचे उत्पादन सुरू झाले, 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह मिड-इंजिन टार्गा. युतीचा विचार अपेक्षेप्रमाणे झाला नाही - त्याचे असामान्य स्वरूप आणि अयशस्वी विपणन धोरण ("मिश्रित" नाव VW-पोर्शमुळे) विक्रीवर नकारात्मक परिणाम झाला. उत्पादनाच्या केवळ 7 वर्षांमध्ये, यापैकी सुमारे 120 हजार मशीन्स तयार केल्या गेल्या.

1972 मध्ये, कंपनीची कायदेशीर स्थिती मर्यादित दायित्व भागीदारीतून खुल्या (सार्वजनिक) भागीदारीत बदलली. डॉ. इंग. h.c F. Porsche KG हा कौटुंबिक व्यवसाय बंद झाला आणि आता त्याला डॉ. इंग. h.c F. पोर्श एजी; पोर्श कुटुंबाने कंपनीच्या कारभारावर थेट नियंत्रण गमावले, परंतु फेरी आणि त्याच्या मुलांचा त्यात भांडवलाचा वाटा पिच कुटुंबापेक्षा लक्षणीय होता. पुनर्रचनेनंतर, एफ.ए. पोर्श आणि त्याचा भाऊ हॅन्स-पीटर यांनी पोर्श डिझाइन कंपनीची स्थापना केली, जी विशेष चष्मा, घड्याळे, सायकली आणि इतर प्रतिष्ठित गोष्टींचे उत्पादन करते. एफ. पोर्शेचा नातू, फर्डिनांड पिच, ऑडी आणि नंतर फोक्सवॅगनला गेला, जिथे ते नंतर चिंताचे जनरल डायरेक्टर बनले.

कंपनीचे पहिले प्रमुख जे पोर्श कुटुंबातील नव्हते ते अर्न्स्ट फुहरमन होते, ज्यांनी पूर्वी इंजिन विकास विभागात काम केले होते. त्याच्या नवीन स्थितीतील त्याच्या पहिल्या निर्णयांपैकी एक म्हणजे 911 मालिका क्लासिक स्पोर्ट्स कार (फ्रंट इंजिन - रीअर व्हील ड्राइव्ह) - 8-सिलेंडर इंजिनसह 928 मॉडेलने बदलणे. त्याच्या कारकिर्दीत, आणखी एक फ्रंट-इंजिन कार असेंब्ली लाईनवर टाकण्यात आली - पोर्श 924. 1974 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये टर्बो मॉडिफिकेशनच्या पदार्पणानंतर, 911 लाईनचा विकास (तोपर्यंत आधुनिकीकृत 930 मालिका होती. उत्पादनात गेले (1973-1989) प्रत्यक्षात 1980 x च्या सुरुवातीपर्यंत, फुहरमनला त्याच्या पदावरून काढून टाकले जाईपर्यंत थांबले, परंतु त्याचे प्रकल्प तयार होत राहिले: फ्रंट इंजिनसह शेवटच्या पोर्श कारने 1995 मध्ये कारखाना सोडला.

1976 च्या 914 ची जागा एकाच वेळी दोन नवीन कारने घेतली - 924 आणि 912 (आता फोक्सवॅगन 2.0 इंजिनसह), जे फक्त एक वर्ष टिकले. 924 चा इतिहास 914 सारखाच आहे - फोक्सवॅगनने स्वतःच्या स्वस्त स्पोर्ट्स कारची कल्पना सोडली नाही आणि पोर्श अभियंत्यांना संबंधित प्रकल्प विकसित करण्यासाठी आमंत्रित केले. इंजिन आणि गीअरबॉक्सच्या विकासाशिवाय त्यांना कारवाईचे पूर्ण स्वातंत्र्य दिले गेले - हे ऑडीचे युनिट असावेत. काम पूर्ण होण्यापूर्वीच, 1973 मध्ये तेल संकट सुरू झाल्यापासून, टोनी श्मकर यांच्या नेतृत्वाखालील फोक्सवॅगनच्या नवीन व्यवस्थापनाने अशा कारच्या निर्मितीच्या व्यवहार्यतेवर शंका व्यक्त केली. त्यानंतर हा प्रकल्प फोक्सवॅगनकडून खरेदी करण्यात आला.

911 मॉडेलच्या तुलनेत, ते पूर्णपणे भिन्न डिझाइन होते: आधुनिक स्वरूप, क्लासिक लेआउट आणि वजन वितरण, आदर्श, किफायतशीर 4-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिनच्या जवळ. पोर्श 924 ला मागणी होती आणि त्यात चांगली क्षमता होती, जी सतत अपडेट करणे आणि लाइन जोडणे यावरून दिसून येते. विक्री सुरू झाल्यानंतर फक्त 3 वर्षांनी, टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती दिसली आणि तीन वर्षांनंतर त्यांनी 944 चे उत्पादन सुरू केले. सर्वसाधारणपणे, कार सारखीच राहिली, परंतु बदल उत्क्रांतीवादी होते - अनेक निर्देशक सुधारले, आणि दिसण्यात सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे विस्तारित पंख, 924 कॅरेरा जीटीच्या विशेष आवृत्तीमधून वारशाने मिळालेला. 1988 मध्ये मॉडेल बंद होईपर्यंत या दोन ओळी 6 वर्षांसाठी एकत्र तयार केल्या गेल्या (एकूण 150 हजार विकल्या गेल्या).

944 ची रचना 924 पेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी होती: इंजिन 928 मॉडेलमधील "अर्धा" V8 होते आणि इतर मोठे घटक देखील मालकीच्या घटकांसह बदलले गेले. 9 वर्षांमध्ये, 160 हजार 944 चे उत्पादन केले गेले, अनेक बदल दिसून आले - S, S2, Turbo, Cabriolet, इ. फ्रंट-इंजिन पोर्शेसच्या उत्क्रांतीची नवीनतम फेरी 968 मॉडेल (1992-1995) होती.

911 मॉडेल पुनर्स्थित करण्याचा फुहरमनचा निर्णय अयशस्वी ठरला: 78 ते 95 पर्यंत, 928 च्या सुमारे 60 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या आणि या काळात 911 अनेक पटींनी जास्त होत्या. कारच्या आळशी व्यावसायिक लॉन्चने हे स्पष्ट केले की पोर्श 911 अपूरणीय आहे.

1974-1982 या कालावधीत, जेव्हा 924 आणि 928 मॉडेल्सच्या विकासाला मुख्य प्राधान्य देण्यात आले, तेव्हा 911 मालिकेत जवळजवळ पूर्ण शांतता होती. पिढ्यांमधील बदलासह, 930 ला नवीन ऊर्जा-शोषक बंपर आणि 2.7 लिटर बेस इंजिन मिळाले. 1976 मध्ये ते 3-लिटर झाले. पुढच्या वर्षी, ओळ सरलीकृत करण्यात आली - 911, 911S आणि 911 Carrera या बदलांऐवजी, 911SC नावाची आणि कमी शक्तीसह एक एकल सादर करण्यात आली. त्याच वेळी, 911 टर्बोला नवीन इंजिन प्राप्त झाले - 3.3 लीटर, 300 एचपी. सह. पोर्श 911 टर्बो ही त्या वर्षातील सर्वात गतिमान कार होती, ती 5.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होती आणि 254 किमी/ताशी उच्च गती गाठली.

फेरी पोर्शने फुहरमनला काढून टाकले आणि त्यांच्या जागी पोर्शचे अमेरिकन व्यवस्थापक पीटर शुट्झ यांनी नियुक्त केले. त्याच्या अंतर्गत, 911 मॉडेल कंपनीच्या मुख्य कारच्या अनधिकृत स्थितीत परत आले. 1982 मध्ये, एक परिवर्तनीय दिसू लागले आणि एका वर्षानंतर 231-अश्वशक्ती पॉवर प्लांटसह 911 कॅरेरा बेस मॉडेल बनले. 1985 साठी नवीन - टर्बो-लूक आवृत्ती (उर्फ सुपरस्पोर्ट), जी टर्बो मॉडेलच्या चेसिस आणि बॉडीसह एक नियमित कॅरेरा होती, ज्यामध्ये मागील बाजूस विस्तीर्ण फेंडर आणि एक मोठा स्पॉयलर (कधीकधी "पिकनिक टेबल" असे म्हटले जाते, " ट्रे" किंवा "व्हेल टेल"). टर्बो मॉडेल स्वतःच, एका वर्षानंतर, एसई आवृत्तीमध्ये उपलब्ध झाले, किंवा तथाकथित स्लँटनोज, ज्याचा समोरचा उतार आणि मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स आहेत. त्याच वेळी, लाइटवेट 911 Carrera Clubsport दिसतो, जो 1970 च्या Carrera RS चा उत्तराधिकारी आणि आधुनिक GT3 चा पूर्ववर्ती आहे.

पोर्श 959 चा इतिहास 1980 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये नवीन “ग्रुप बी” मंजूर झाला. उदारमतवादी आवश्यकतांमुळे अनेक कंपन्या आकर्षित झाल्या - 200 समलिंगी प्रती सोडल्याशिवाय जवळजवळ कोणतेही निर्बंध नव्हते. पोर्शनेही यात भाग घेण्याचे ठरवले. कंपनीची संपूर्ण अभियांत्रिकी क्षमता दर्शविणे आवश्यक आहे असा निष्कर्ष शुट्झने काढला. तांत्रिक स्टफिंग उच्च पातळीवर होते: 6-सिलेंडर इंजिनची शक्ती (2.8 लीटर, दोन टर्बोचार्जर) 450 एचपी होती. सह.; ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या प्रत्येक चाकामध्ये संगणकाद्वारे नियंत्रित 4 शॉक शोषक होते (त्याने एक्सलमध्ये टॉर्क देखील वितरित केला आणि ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो); शरीराचे अवयव केवलर या हलक्या वजनाच्या आणि टिकाऊ प्लास्टिकच्या संमिश्र सामग्रीचे बनलेले होते. फाइन-ट्यूनिंग टप्प्यावर, पोर्श 959 ने डकार रॅलीमध्ये दोनदा भाग घेतला आणि 1986 मध्ये एकूण श्रेणीमध्ये 2 प्रथम स्थान मिळविले.

दरम्यान, असे दिसून आले की ग्रुप बी यापुढे अस्तित्वात नाही: रॅलीतील अनेक पायलट आणि प्रेक्षकांच्या दुःखद मृत्यूमुळे FISA मोटरस्पोर्ट फेडरेशनने ते बंद करण्यास प्रवृत्त केले. 1986-1988 या कालावधीत, नियोजित 200 पेक्षा जास्त तुकड्यांचे उत्पादन झाले.

959 प्रकल्प फायदेशीर ठरला, परंतु त्यामध्ये असलेल्या कल्पना उत्पादन कारमधील रेसिंग तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी उपयुक्त होत्या: 964 (1989-1993) आणि त्यानंतरच्या आवृत्त्या सर्व ड्राईव्हसह सरलीकृत ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या; (964/993) एक आधुनिक टर्बोचार्जिंग प्रणाली प्राप्त झाली होती, 993 (1993-1998) मध्ये समोरच्या भागामध्ये 996 टर्बो आवृत्ती (2000-2006) च्या हवेच्या नलिका होत्या; बंपर आणि मागील पंख देखील 959 सारखे दिसतात. प्रोप्रायटरी PASM ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन (सर्व वर्तमान पोर्श कारवर स्थापित) हे जटिल प्रणालीचे आधुनिक ॲनालॉग आहे ज्याची प्रथम पोर्श 959 वर चाचणी घेण्यात आली होती.

या दहा वर्षांत, कंपनीच्या दिग्गजांनी - फ्रंट-इंजिन कार आणि क्लासिक 911 - देखावा सोडला. त्याऐवजी, त्यांनी पूर्णपणे नवीन बॉक्सस्टर आणि 911 (996) कॅरेरा सादर केले.

त्यांनी नऊ वर्षांसाठी 901 आणि 930 ची सोळा वर्षांसाठी निर्मिती केली, परंतु आता पोर्शला अशी गोष्ट परवडणारी नव्हती; यामुळे, 964 फक्त 4 वर्षे जगले. टार्गासाठी त्याच्या क्लासिक स्वरूपात, तसेच टर्बोसाठी आणि काही प्रमाणात कॅरेरासाठी हा अंतिम कालावधी होता. नंतरचे आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. शरीर पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त बदलले गेले: एक नवीन फ्रेम विकसित केली गेली, एरोडायनामिक्स गंभीरपणे सुधारले गेले (Cx 0.40 ते 0.32 पर्यंत कमी झाले) आणि एक सक्रिय मागील स्पॉयलर जोडला गेला. त्यांनी पुरातन टॉर्शन बार निलंबन सोडले. इंजिन कंटाळले होते 3.6 लिटर. मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांना अनुक्रमे Carrera 2 आणि Carrera 4 असे म्हणतात; स्पोर्टी क्लबस्पोर्टचे नामकरण RS असे करण्यात आले आहे. टर्बो, पहिली 3 वर्षे, सिद्ध 3.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 1993 मध्ये त्याला 3.6 लिटर आवृत्ती (360 एचपी) देखील मिळाली. 911 अमेरिका रोडस्टर आणि सेमी-रेसिंग 911 टर्बो एसच्या विशेष आवृत्त्या मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये विकल्या गेल्या, एकूण सुमारे 62 हजार 964 चे उत्पादन केले गेले. त्याच्या समकालीनांची एकूण मात्रा (968, 1992-1995 आणि 928 GTS, 1991-1995) 15 पेक्षा जास्त नाही.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या आर्थिक संकटामुळे ब्रँड सर्वोत्तम स्थितीत नाही. या वर्षांत, उत्पादनाचे प्रमाण कमी झाले आणि कंपनीचे नुकसान झाले. 1993 मध्ये, हेन्झ ब्रॅनिकीच्या जागी वेंडेलिन विडेकिंगची पोर्शचे पुढचे प्रमुख म्हणून नियुक्ती करण्यात आली (तो अर्नो बोहन नंतर संचालक झाला आणि तो, शुट्झ नंतर). त्याच वर्षी, 993 नावाच्या फ्लॅगशिपची चौथी पिढी विक्रीसाठी गेली.

केवळ आता मॉडेलच्या उत्क्रांतीत एक महत्त्वपूर्ण पाऊल उचलले गेले आहे. इंटिग्रेटेड एरोडायनामिक बंपर, नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान आणि स्मूद बॉडी शेप पोर्श 911 ला आधुनिक लुक देतात. इंजिनला पुन्हा किंचित चालना मिळाली, परंतु मागील निलंबनामध्ये गंभीरपणे सुधारणा करण्यात आली. टर्बो-लूक आता फक्त Carrera S/4S म्हणून नियुक्त केला गेला. टार्गा एक नियमित कूप बनले, फक्त सरकत्या पॅनोरॅमिक छतासह, आणि टर्बोला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि गंभीरपणे अपग्रेड केलेले 3.6-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मिळाले. नियमित 911 मधील त्याचे पारंपारिक फरक - रुंद मागील फेंडर्स आणि टायर - अजूनही लक्षात येण्याजोगे होते आणि मोठे मागील स्पॉयलर आणखी मोठे झाले, कारण वाढीव शक्ती (408 hp) ने मोठ्या इंटरकूलरचा वापर करण्यास भाग पाडले. 1997 ची टर्बो एस आवृत्ती, त्याहून अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि बाह्य भागामध्ये किरकोळ बदलांसह, कंपनीच्या मुख्य स्पोर्ट्स कारच्या 34 वर्षांच्या इतिहासातील नवीनतम नवकल्पना बनली.

त्याच्या परिचयापासून, 911 टर्बो नेहमीच 911 श्रेणीचे शिखर आहे. तथापि, 993 च्या दशकातील सर्वात वेगवान आणि महागडी त्याची रोड रेसिंग आवृत्ती होती, जीटी2 (आता ज्याला आरएसआर रेसिंग कार म्हणतात). ही कार नव्याने स्थापन झालेल्या बीआरपी ग्लोबल जीटी सीरिज चॅम्पियनशिपसाठी तयार करण्यात आली होती, जिथे इतर गोष्टींबरोबरच टर्बोचार्जिंगचा वापर करण्यास परवानगी होती. म्हणूनच, बाकीच्या विपरीत, मानक इंजिनमध्ये मोठे बदल केले गेले नाहीत: अभियंत्यांनी फ्रंट एक्सलवर ड्राईव्हच्या रूपात "गिट्टी" सोडली आणि रेसिंगसाठी आवश्यक असलेल्या शरीरात सुधारणा केल्या. 1998 मध्ये, जीटी 2 इंजिन सुधारित केले गेले - दुहेरी इग्निशन जोडले गेले आणि शक्ती 450 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. 993 GT2 अनेकदा रस्त्यावरून उडून गेले आणि त्याला विधवा निर्माता असे टोपणनाव मिळाले.

1998 हे नुकसान आणि नफ्याचे वर्ष होते. उन्हाळ्यात, शेवटची "हवा" 911 ने झुफेनहॉसेन प्लांटचे दरवाजे सोडले. संपूर्ण इतिहासात, यापैकी 410 हजार उत्पादन केले गेले; ९९३व्या या आकड्यातील योगदान ६९ हजार आहे. त्याच वेळी, पोर्शने आपला 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला. आणि त्याच वर्षी, मार्चमध्ये, फर्डिनांड अँटोन अर्न्स्ट (फेरी) पोर्श यांचे वयाच्या 88 व्या वर्षी निधन झाले. 1989 मध्ये झेल ऍम सी येथील ऑस्ट्रियन फार्मवर स्थायिक झाल्यापासून कंपनीच्या कारभारात त्याचा जवळजवळ कोणताही सहभाग नव्हता.

Wiedeking चे प्रयत्न 1996 च्या शेवटी स्पष्ट झाले, जेव्हा मिड-इंजिन Porsche 986 Boxster रोडस्टर विक्रीसाठी गेले आणि ब्रँडच्या नवीन चेहऱ्याचा वाहक बनला. त्याच्या डिझाइनचे लेखक हार्म लगाय (डच) आहेत, ज्याने 1990 आणि 2000 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत सर्व पोर्शच्या बाह्य भागावर काम केले, देखावा तयार करताना त्याने कंपनीच्या सुरुवातीच्या कार - ओपन 550 स्पायडर आणि 356 स्पीडस्टर. मॉडेलचे नाव बॉक्सर (म्हणजे बॉक्सर इंजिन) आणि रोडस्टर या दोन शब्दांपासून बनले आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, ज्यांच्या खुल्या आवृत्त्या बंद आवृत्त्यांमधून रूपांतरित केल्या गेल्या होत्या, 986 अगदी सुरुवातीपासूनच खुली कार म्हणून डिझाइन केली गेली होती. 2000 मध्ये 986 Boxster S (3.2L) सोबत जोडले जाईपर्यंत रेंजमध्ये 2.5-लिटर फ्लॅट-6 इंजिन असलेला रोडस्टर हा एकमेव पर्याय होता. तुलनेने कमी किमतीतील नवीन कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारला बाजारपेठेत खूप उत्साहाने प्रतिसाद मिळाला आणि 2003 पर्यंत पोर्शच्या वार्षिक विक्री निकालांमध्ये अव्वल स्थान मिळवले, जोपर्यंत पोर्श 955 केयेनने एक वर्षापूर्वी पदार्पण केले होते. सिंगल प्लांटची उत्पादन क्षमता पुरेशी नव्हती आणि कारसाठीचे काही घटक व्हॅल्मेट ऑटोमोटिव्ह कंपनीने फिनलंडमध्ये एकत्र केले होते.

बॉक्सस्टर नंतर, सर्वांचे डोळे 911 वर होते. नवीन Carrera चे 1997 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले आणि हे स्पष्ट झाले की त्याच्या लहान भावासोबत, जवळजवळ सारख्याच पुढच्या टोकापासून, टीयरड्रॉप हेडलाइट्स आणि तत्सम इंटिरियर्ससह, एकूण इंजिन डिझाइनमध्ये बरेच साम्य आहे. अशा निर्णयांमुळे विकास आणि उत्पादनाची किंमत कमी करणे शक्य झाले, कारण त्या वर्षांत ब्रँडची आर्थिक संसाधने फारच मर्यादित होती.

996 Carrera ने अधिक शक्ती आणि आकार जोडला, परंतु उच्च दर्जाची स्पोर्ट्स कार राहिली. उदाहरणार्थ, ब्रिटीश मासिक Evo ने 911 (आणि 996 आणि 997) "स्पोर्ट्स कार ऑफ द इयर" चे नाव त्याच्या स्थापनेपासून (1998) 6 वेळा दिले आहे.

1998 मध्ये, परिवर्तनीय आणि Carrera 4 दिसू लागले आणि पुढील वर्षी दोन महत्त्वाची नवीन उत्पादने आली: जीटी3 हौशी स्पर्धांसाठी (या नावाने आरएसची जागा घेतली) आणि मालिकेतील नवीन फ्लॅगशिप, 996 टर्बो. नंतरचे दोन इंजिन मानकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते, कारण ते 1998 GT1 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपच्या युनिटच्या डिझाइनवर आधारित होते. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली आवृत्ती GT3 वर गेली आणि ट्विन-सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती टर्बोवर गेली. याव्यतिरिक्त, फ्लॅगशिप केवळ सर्वात शक्तिशाली इंजिनचा मालक बनला नाही तर एक विशेष देखावा देखील बनला: विशेषत: त्यासाठी, बंपर आणि लाइटिंग उपकरणांमध्ये बदल केले गेले आणि हे पोर्शची विशिष्ट वैशिष्ट्ये विचारात घेत नाही - a स्पॉयलर आणि रुंद शरीर, ज्याला यावेळी मागील पंखांमध्ये छिद्र होते नवीन 3.6L लिक्विड-कूल्ड इंजिनला मोठ्या रेडिएटर्सची आवश्यकता नव्हती, व्हेल-टेल रीअर स्पॉयलरची गरज नाहीशी झाली. नवीन डिझाइन लक्षणीयपणे अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे. GT3 असे काहीही सुसज्ज नव्हते, जरी त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील होती, जसे की हलके शरीर, कमी निलंबन आणि मागील सीटची अनुपस्थिती.

पोर्श 996 GT3 ची निर्मिती 1999 ते 2004 या कालावधीत करण्यात आली आणि त्याचे सुधारित बदल, GT3 RS, 2003 ते 2005 या काळात तयार करण्यात आले. टर्बो मॉडेल 2000 ते 2005 या काळात तयार करण्यात आले; गेल्या 2 वर्षांत, 450 hp इंजिनसह Turbo Cabriolet आणि Turbo S (USA मधील X50) विक्रीवर होते. सह.

नवीन GT2 (2001) मागील पिढीप्रमाणेच त्याच्या रोड रेसिंग आवृत्तीपेक्षा किंचित सुधारित टर्बोसारखे होते. टर्बोचार्जिंगवर आधीच बंदी असल्याने जागतिक मोटरस्पोर्ट नियमांमधील विसंगती हे याचे कारण आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, तो समान टर्बो आहे, फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह, एक वेगळा फ्रंट बंपर आणि मोठा मागील पंख. सुरुवातीला ते 462-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते, नंतर - 483-अश्वशक्ती इंजिनसह.

ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात असामान्य कार 2002 मध्ये सादर केली गेली. ही एक "स्पोर्टी-उपयोगितावादी" केयेन एसयूव्ही आहे, जी फोक्सवॅगनसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली आहे आणि अनेक प्रकारे फोक्सवॅगन टॉरेगसारखीच आहे. ते तयार करण्यासाठी, कंपनीने लीपझिगमध्ये एक नवीन प्लांट बांधला. पुढील वर्षी उत्पादन सुरू झाले, आणि केयेन ताबडतोब ब्रँडचे सर्वाधिक मागणी असलेले उत्पादन बनले, जरी वादग्रस्त डिझाइनबद्दल प्रतिक्रिया आणि अशा कारच्या अस्तित्वाची वस्तुस्थिती मिश्रित होती. अर्धी विक्री आणि मुख्य नफा अजूनही केयेनमधून येतो, जो 2007 मध्ये अद्यतनित केला गेला होता. V6 आणि V8 सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, सुपरचार्ज केलेले टर्बो आणि टर्बो S आहेत. आधुनिकीकरणानंतर मॉडेल श्रेणी 2 नवीन सुधारणांसह विस्तारित करण्यात आली आहे: 550-अश्वशक्ती इंजिनसह GTS आणि Turbo S.

2002 पर्यंत, कॅरेरा नाकात लहान बॉक्सस्टरच्या अगदी सारखे असल्याबद्दल टीका केली गेली होती, म्हणून आधुनिकीकरणादरम्यान, सर्व वायुमंडलीय प्रकारांना टर्बोकडून प्रकाश तंत्रज्ञान प्राप्त झाले आणि ते वेगळे करणे सोपे झाले. पुन्हा एकदा, पॉवर प्लांट्समध्ये सुधारणा करण्यात आली (300 ते 320 hp; 3.4 ते 3.6 लीटर पर्यंत) आणि बंपर, चाके इ. बदलले. टर्बो मॉडेलसारखी आवृत्ती पुन्हा लाइनमध्ये दिसली, यावेळी केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह Carrera 4S. दिवे दरम्यान लाल पट्टी हे त्याचे नवीन वैशिष्ट्य आहे.

2000 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कॅरेरा जीटी संकल्पना सुपरकारचे सादरीकरण हे सर्वात लक्षणीय प्रीमियर होते आणि ते फक्त 4 वर्षांनंतर मालिका बनले. खरं तर, या प्रकल्पाचा इतिहास आणखी मोठा आहे आणि हे सर्व 1992 मध्ये फॉर्म्युला 1 संघांपैकी एकासाठी विकसित केलेल्या रेसिंग इंजिनसह सुरू झाले. पोर्शच्या आर्थिक अडचणींमुळे त्यांना या दिशेने काम स्थगित करावे लागले. त्यानंतर 24 तास ऑफ ले मॅन्स (2000) च्या नियमांचे पालन करण्यासाठी ते पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि पुन्हा सोडले गेले. शेवटी, Wiedeking ने ठरवले की या इंजिनला भविष्यातील Carrera GT मध्ये स्थान आहे. हा 5.7 लिटर V10 आहे ज्याची क्षमता 612 hp आहे. सह. इतर सर्व गोष्टी त्याच्या संभाव्यतेशी जुळतात: सिरेमिक क्लचसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक आणि कार्बन फायबर कंपोझिटपासून बनविलेले काही पॉवर बॉडी घटक.

लाइपझिग कारखान्यात तयार केलेल्या दोन वर्षांमध्ये, 1,270 प्रती एकत्र केल्या गेल्या, जरी पूर्वी 1,500 बनविण्याची योजना होती, कारण युनायटेड स्टेट्समध्ये नवीन कार सुरक्षा आवश्यकतांचा परिचय होता, ज्यामुळे त्याचे पुढील उत्पादन किंवा आधुनिकीकरण झाले सुपरकार निरर्थक.

ब्रँडचे फॅक्टरी टेस्ट ड्रायव्हर आणि रॅली चॅम्पियन वॉल्टर रोहरल यांच्या प्रयत्नांमुळे, Carrera GT काही काळासाठी Nürburgring Nordschleife वरील सर्वात वेगवान उत्पादन कार बनली - फक्त 2007 Pagani Zonda F चाकामागील मार्क बासेंगसह 7 मिनिटे 28 सेकंद सुधारू शकली. अर्ध्या सेकंदाने.

2004 च्या उन्हाळ्यात, 997 निर्देशांकासह 6 वी पिढी सादर केली गेली (911 साठी): स्पोर्ट्स कारने त्याच्या पूर्ववर्ती आणि आतील डिझाइनचे स्वरूप मुख्यत्वे राखले, परंतु किरकोळ बदल प्रभावित झाले. जवळजवळ संपूर्ण शरीर - हेडलाइट्स (ते पुन्हा गोल झाले ) आणि दिवे, बंपर, आरसे, रिम्स इ. आत क्लासिक डायलसह थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड आहे. तांत्रिक बाजूने, सर्वात महत्वाची बातमी म्हणजे सर्व आवृत्त्यांवर PASM अनुकूली निलंबन स्थापित करण्याची क्षमता.

मॉडेल श्रेणीची रचना समान राहिली - कॅरेरा, टार्गा, जीटी 2, जीटी 3, टर्बो. मोटारस्पोर्टमधील त्या श्रेणीतून 911 निवृत्त झाल्यामुळे आता रस्त्यावरून जाणारे GT1 नाहीत.

टर्बो आवृत्तीला व्हेरिएबल टर्बाइन इंपेलर भूमिती (ब्रँड पदनाम VTG) सह गंभीरपणे सुधारित इंजिन (480 hp; 620 Nm) प्राप्त झाले. त्याची खासियत म्हणजे कमी वेगाने लहान टर्बाइनचा जोर (त्यांची कमी जडत्व क्रांतीच्या कमतरतेची भरपाई करते) आणि मोठ्या वेगाने जोर देणे, ज्यामुळे टर्बो पिटचा प्रभाव देखील कमी होतो. अशी टर्बाइन अनेक वर्षांपासून डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जात आहे, परंतु उच्च ऑपरेटिंग तापमानाशी संबंधित अडचणींमुळे ते अद्याप गॅसोलीन इंजिनमध्ये दिसले नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नवीन बनली आहे - ती पूर्वीप्रमाणे चिकट कपलिंगवर आधारित नाही, परंतु टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच (पीटीएम) वर आधारित आहे. स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज पर्याय तुम्हाला 10 सेकंदांसाठी संबंधित बटण दाबून इंजिनचा टॉर्क 680 Nm पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देतो. टॉप स्पीडमधील प्रगती लहान आहे - 996 टर्बोसाठी 310 किमी/ता विरुद्ध 305, परंतु प्रवेग गतिशीलतेमध्ये ते अधिक लक्षणीय आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 0-100 किमी/ता सायकलमध्ये 3.9 से आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 3.7 से. , अधिकृत पोर्श डेटा नुसार. जरी अमेरिकन पत्रकार, पारंपारिकपणे रेसिंग स्ट्रेट (ड्रॅग-स्ट्रिप) वर विशेष कोटिंगसह प्रवेग शर्यती आयोजित करतात, तरीही अधिक प्रभावी परिणाम प्राप्त केले (उदाहरणार्थ, मोटर ट्रेंड प्रकाशनाचे कर्मचारी 3.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यात यशस्वी झाले).

GT3 (2006) हे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 415 hp इंजिन जवळजवळ टर्बोइतकेच वेगवान आहे, परंतु फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण करणारे GT2 (2007) पुन्हा पहिल्या क्रमांकावर आहे. नेहमीप्रमाणे, यात टर्बोचे सुधारित 530-अश्वशक्ती इंजिन आहे आणि लाँच कंट्रोल सिस्टमसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वापरते. त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह समकक्षाच्या तुलनेत वजनात फायदा 100 किलो आहे. जीटी 3 सारख्या विशेष विंग, सुधारित बंपर आणि चाके द्वारे बाह्य भाग वेगळे केले जाते.

नवीन उत्पादनांची मालिका 2005 मध्ये तात्पुरती व्यत्यय आणली गेली, नवीन बॉक्सस्टरच्या प्रीमियरनंतर आणि त्यावर आधारित कूप, केमन (अधिकृतपणे पोर्श ही एक स्वतंत्र कार मानते). विद्यमान कारच्या ओळी अद्ययावत आणि भरून काढण्याव्यतिरिक्त, कंपनीचे तेव्हापासूनचे मुख्य प्रयत्न प्रत्यक्षात एक ध्येय होते - 4-दरवाजा पानामेरा मॉडेलच्या प्रकाशनाची तयारी, जे एप्रिल 2009 मध्ये शांघाय मोटर शोमध्ये अधिकृतपणे सादर केले गेले होते. .

980 नंतर, 7 मिनिटे 32 सेकंदांच्या वेळेसह, 2010 पर्यंत नॉर्डस्क्लीफवर कॅरेरा जीटी सर्वात जलद उत्पादन पोर्श आहे.

2008 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, 997 मालिकेला नवीन प्रकाश उपकरणे, बंपर आणि दोन क्लच आणि पॉवर वाढीसह पीडीके ट्रान्समिशन प्राप्त झाले (कॅरेरा 350 एचपी, कॅरेरा एस 385 एचपी, जीटी3 415 एचपी).

आणि 2009 मध्ये, अद्ययावत GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) आणि रेसिंग GT3R आधीच दिसू लागले.

त्याच 2009 मध्ये, Panamera S आणि Panamera Turbo चे उत्पादन अनुक्रमे 400 आणि 500 ​​hp च्या पॉवरसह सादर केले गेले.

2010 मध्ये त्यांनी मानक Panamera (300 hp), 911 Turbo S आणि 640 hp सह क्रांतिकारी रेसिंग GT3R हायब्रिड दाखवले.

नंतर, GT2 RS, जी 996 GT1 Strassenversion व्यतिरिक्त सर्वात जलद मार्गाने जाणारी 911 आहे आणि 918, 886 hp असलेली नवीन संकरित संकल्पना लोकांना दाखवण्यात आली.

पोर्श चिंता कशी विकसित झाली

निर्मितीची पहिली 15 वर्षे

कंपनीची स्थापना 1931 मध्ये प्रसिद्ध डिझायनर एफ. पोर्श यांनी केली होती. 1936 मध्ये, ऑटो-युनियन संस्थेला टाइप 22 रेसिंग कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली, त्यानंतर त्यांनी फोक्सवॅगन बीटलच्या पहिल्या आवृत्त्या विकसित करण्यास सुरुवात केली, जी लोकांची कार बनली होती. सर्व वेळा, जरी त्या वेळी त्याचे कार्यरत नाव टाइप 60 होते.

एक वर्षानंतर, जर्मन सरकारने घोषित केले की त्यांना 1939 च्या शरद ऋतूतील बर्लिन-रोम शर्यतीत भाग घेईल आणि शक्य असल्यास जिंकेल अशा रेसिंग कारची आवश्यकता आहे. म्हणूनच पोर्शने प्रस्तावित केलेल्या पर्यायाला मान्यता देण्यात आली. नॅशनल स्पोर्ट्स कमिटी, ज्यानंतर कंपनीने त्याच्या निर्मितीवर जोरात काम सुरू केले.

या हेतूंसाठी, केडीएफ प्लॅटफॉर्म घेण्यात आला (1945 पर्यंत "बीटल" म्हणून ओळखले जात असे); त्यावर आधारित 60 के 10 प्रकाराचे तीन प्रकार होते, ज्याची शक्ती 24 ते 50 एचपी पर्यंत वाढविली गेली होती. शक्ती तथापि, युद्धाने निर्मात्यांना ते लोकांसमोर सादर करण्याची परवानगी दिली नाही.

चाळीस ते सत्तरीचा काळ

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, पोर्शने राज्याच्या आदेशासाठी तोफा, टाक्या, उभयचर आणि लष्करी वाहने तयार केली.

1948 मध्ये, पोर्श ब्रँड अंतर्गत पहिली कार रिलीज झाली - एक स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट 356, ज्यामध्ये एरोडायनामिक कूप बॉडी आणि फोक्सवॅगनचे प्रबलित इंजिन होते. कारने असेंब्ली लाईन सोडल्यानंतर 7 दिवसांनी कार रेस जिंकली. उत्पादन 356 मॉडेल्समध्ये मागील-इंजिन डिझाइन होते, ते 17 वर्षांसाठी तयार केले गेले आणि नंतर कॅरेरा कारसाठी प्लॅटफॉर्म बनले.

पोर्श 356 ने उत्कृष्ट पॅरामीटर्स दर्शविल्यानंतर आणि 1951 मध्ये त्याचे फायदे दर्शविल्यानंतर, स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले. काही वर्षांनंतर, 550 स्पायडर अशी कार बनली. या कारने अनेक वेळा विविध स्पर्धा जिंकल्या आहेत. आणि 1953 मध्ये मेक्सिकोमध्ये झालेल्या कॅरेरा पानामेरिकाना शर्यतीचा 550 विजेता बनल्यानंतर, कंपनीच्या सर्वात वेगवान मॉडेल्सना फक्त तेच म्हटले जाऊ लागले.

1954 मध्ये, पहिला स्पायडर तयार करण्यात आला, ज्यामध्ये मऊ टॉप आणि सरळ विंडशील्ड होते.

एका वर्षानंतर, प्रथम पोर्श कॅरेरा डेब्यू झाला, कंपनीच्या तज्ञांनी सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत विकसित केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज. हेच पॉवर युनिट 550 मॉडेलला देखील पुरवले गेले. या कृतींनंतर, पोर्श कार लोकप्रियतेच्या लाटेने वाहून गेल्या.

1956 मध्ये, 356A मॉडेल रिलीझ करण्यात आले, जे मूलत: क्र. 356 चे आधुनिक बदल होते आणि 550A कार स्पोर्ट्स लाइनमध्ये जोडली गेली.

1958 मध्ये, एक पूर्णपणे नवीन रेसिंग कार, पोर्श 718, त्याच वर्षी, स्पायडर्स बंद करण्यात आली आणि वाढीव शक्तीने 356D ने बदलली.

दोन वर्षांनंतर, 550 मालिकेतील शेवटची कार तयार केली गेली - पोर्श 718/RS. त्याच वेळी, पोर्श आणि इटली "अबार्थ" मधील कंपनी यांच्यातील संयुक्त प्रकल्पावर बंद काम चालू होते.

प्रॉडक्शन कारबद्दल बोलताना, यावर जोर देणे आवश्यक आहे की त्या काळातील सर्वात उच्च-टेक मॉडेल पोर्श 356B होते, जे उभ्या असलेल्या मोठ्या पसरलेल्या भागांसह त्याच्या वाढलेल्या बम्परद्वारे त्वरित ओळखले जाऊ शकते. हे तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली "सुपर 90" मानले जाते.

356 GS Carrera ने 1961 च्या Gran Turismo कार रेसिंगमध्ये जोरदार यशस्वी कामगिरी केली. त्याच वेळी, कारच्या या ओळीचा सर्वात वेगवान फरक तयार केला गेला, जो शेवटचा बनला - कॅरेरा 2.

काही वर्षांनंतर, दुसर्या आधुनिकीकरणानंतर, 356C तयार केले गेले.

जवळजवळ पंधरा वर्षांपासून, 356 मालिका जागतिक स्तरावर सर्वात प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार मानली गेली. परंतु कालांतराने, ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सतत वाढत्या मागण्यांपासून मागे पडू लागले. व्यवस्थापनाने निर्णय घेतला की त्या वर्षांच्या गरजा पूर्ण करणारे नवीन उत्पादन आवश्यक आहे. आणि ती एक उत्कृष्ट नमुना कार बनली, जी आज जगभरात ओळखली जाते - पोर्श 911. केवळ फर्डिनांडच नाही तर त्याच्या मुलानेही या कारच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. नवीन उत्पादन 1963 मध्ये कार उत्साही लोकांना दाखवण्यात आले.

क्रीडा क्षेत्रातही बदल झाले आहेत. 356 Carrera आणि RS Spyder ने 904 GTS ला मार्ग दिला, ज्याचा देखावा रेसिंग कारसारखा होता. हेच घटक 1966 मध्ये पोर्श 906 मध्ये वापरले गेले होते. नंतर ही कार कार (917, 908 आणि 907) च्या ओळीत आधार बनली, ज्याने साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कंपनीला विविध स्पर्धांमध्ये अनेक विजय मिळवून दिले आणि ट्रेंडसेटर देखील मानले गेले. विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट शैलीमध्ये.

1965 मध्ये, चार-सिलेंडर सुपर 90 इंजिनसह सुसज्ज, स्वस्त पोर्श 912 तयार केले गेले.

काही वर्षांनंतर, पोर्श 911 टार्गाची विक्री सुरू झाली. कूप बॉडीमध्ये टार्गा खरेदी करणे शक्य होते (ब्रँड नावाला इंडेक्स T होता), लक्झरी व्हेरिएशन चिन्हांकित E आणि S मॉडेल्स, अमेरिकेसाठी बनविलेले, ज्यांच्या कार मार्केटमध्ये पोर्शने वर्षभराच्या ब्रेकनंतर पुन्हा कार पुरवण्यास सुरुवात केली.

70-90 च्या दशकातील कार

1975 मध्ये, पोर्श 924 रिलीझ झाली, त्या वेळी ती सर्वात किफायतशीर स्पोर्ट्स कार मानली गेली.

काही वर्षांनंतर, 928 चे उत्पादन केले गेले, 8-सिलेंडर 240-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज, आणि "कार ऑफ 1978" ही पदवी प्राप्त झाली. युरोपियन देशांमध्ये.

1979 हे 300-अश्वशक्ती इंजिनने सुसज्ज असलेल्या 928S च्या रिलीजचे वर्ष होते. त्याची कमाल गती 250 किमी/ताशी होती, जी 924 व्या कारच्या कमाल चिन्हापेक्षा वीस किमी/ता अधिक होती.

1981 मध्ये, 924 चे सुधारित मॉडेल तयार केले गेले - पोर्श 944, त्याची शक्ती 220 एचपी होती. सामर्थ्य, तो 250 किमी/ताशी वेग घेऊ शकतो.

1984 मध्ये, 959 मॉडेल त्याच्या उत्पादनात कंपनीच्या अभियंत्यांच्या सर्वोत्कृष्ट विकास आणि तांत्रिक नवकल्पनांचा वापर केला गेला होता.

ऐंशीच्या दशकात, 962, 956, 936 कारसह प्रोटोटाइपची संख्या पुन्हा भरली गेली, ज्याने 24 तास ऑफ ले मॅन्स स्पर्धा जिंकली, 959 व्या कारने पॅरिस-डाकार शर्यतींमध्ये वर्चस्व गाजवले;

1988 मध्ये, पोर्श 944 S2 कॅब्रिओचे उत्पादन केले गेले, ज्याने केवळ मॉडेल श्रेणीमध्ये विविधता आणली नाही तर कंपनीच्या कारच्या मागणीची एक नवीन लाट देखील निर्माण केली.

त्याच वेळी, पोर्श 911 स्पायडरने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. हे नाव पुनरुज्जीवित करण्यासाठी जवळपास 30 वर्षे लागली. 1991 मध्ये, या मॉडेलची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली.

एका वर्षानंतर, कार लाइनअप पोर्श 968 ने पुन्हा भरली गेली, ज्यामध्ये इंजिन समोर होते. या मशीनने 944 लाइन बदलली, ज्याचे उत्पादन बंद केले गेले.

चिंतेची आधुनिक कार

1993 मध्ये, 911 कारची नवीन पिढी डेब्यू झाली - मॉडेल 993, आणि काही वर्षांनंतर त्यांनी बॉक्सर 408-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह सुसज्ज कारचे उत्पादन सुरू केले. त्याच वेळी, 968 आणि 928 चे उत्पादन बंद केले गेले, ज्याने कधीही इच्छित लोकप्रियता मिळविली नाही.

त्याच वर्षी, 1995, लोकांसाठी असाधारण पोर्श 911 टार्गा आणले, ज्यामध्ये काचेचे छप्पर होते जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमुळे मागील काचेच्या खाली मागे घेण्यात आले होते.

1996 मध्ये, स्वस्त स्पोर्ट्स कारच्या सेगमेंटमध्ये संकटानंतरची स्थिती मजबूत करण्यासाठी, बॉक्सस्टर मॉडेलची निर्मिती केली गेली. त्याचे खास वैशिष्ट्य म्हणजे मऊ, आपोआप फोल्डिंग छप्पर. तथापि, आपण परिचित, निश्चित छप्पर असलेली कार खरेदी करू शकता. प्रसिद्ध 911 कारला कमी खर्चिक पर्याय म्हणून ही कार ओळखली जाते.

1996 च्या उन्हाळ्यात, दशलक्षवी कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली; ती 911 कॅरेरा होती, जी पोलिस अधिकाऱ्यांच्या गरजेसाठी तयार केली गेली होती.

जर आपण पोर्शच्या प्रायोगिक प्रकल्पांच्या क्षेत्राला स्पर्श केला, तथाकथित संकल्पना कार, तर हे लक्षात घ्यावे की त्यापैकी फक्त तीनच होत्या. 1989 मध्ये, ते पोर्श पानामेरिकाना बनले, ज्याचे शरीर टार्गा डिझाइनसारखे आहे, जे सध्याच्या 911 कारच्या विकासामध्ये वापरले गेले होते. 1993 मध्ये, बॉक्सस्टरचे उत्पादन केले गेले, ज्याने सीरियल भिन्नतेच्या विकासास जन्म दिला आणि एक वर्षानंतर - सी 88, ज्याची मूलत: चीनसाठी लोकांचे मॉडेल म्हणून कल्पना केली गेली.

1999 मध्ये, जीटी 3 ची निर्मिती 996 मॉडेलच्या मुख्य भागासह केली गेली, त्याने आरएसची जागा घेतली. या क्षणी, ही विशिष्ट कार विविध क्लब रॅली आणि रोड मॉडेल टूर्नामेंटमध्ये आघाडीवर आहे. GT3 ची कामगिरी अक्षरशः टर्बोच्या प्रसिद्ध 4.8 सेकंदांइतकी आहे.

2000 मध्ये, 996 प्लॅटफॉर्मवर एक टर्बो आवृत्ती जारी केली गेली, ती 420-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि कार 4.2 सेकंदात प्रथम शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचते! असे संकेतक थेट सुपरकार जातीतील सदस्यत्व दर्शवतात.

नवीनतम नवोन्मेषांपैकी एक म्हणजे Carrera GT, 959 मॉडेल सारखा प्रोटोटाइप. त्याचे अलॉय 10-सिलेंडर इंजिन 4 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि 10 सेकंदात 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.