तपशीलवार टिपाइग्निशन सिस्टम तपासण्यासाठी.

इग्निशन चालू असताना आणि किमान एक हाय-व्होल्टेज वायर काढून इंजिन क्रँक न करण्याचा प्रयत्न करा!

वस्तुस्थिती अशी आहे की इग्निशन कॉइल, जेव्हा त्याच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये वर्तमान व्यत्यय येतो तेव्हा दुय्यम सर्किटमध्ये व्होल्टेज तयार होते. हे स्पार्क प्लगमधील ब्रेकडाउन व्होल्टेजद्वारे मर्यादित आहे, म्हणजे. व्होल्टेज ज्यावर स्पार्क होतो.

काढल्यास उच्च व्होल्टेज वायर, नंतर निर्बंध उच्च विद्युत दाबहोत नाही, आणि दुसऱ्या ठिकाणी विद्युत खंडित होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, उदाहरणार्थ, वितरक कॅप. म्हणून, स्पार्क प्लगवर स्पार्क तपासा जपानी कारत्यांच्या नाजूक इलेक्ट्रॉनिक्ससह ते खालीलप्रमाणे आवश्यक आहे. सर्व मेणबत्त्या बाहेर काढा आणि त्यांना एका ओळीत ॲल्युमिनियमसारख्या बेअर वायरने बांधा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर बांधा, म्हणजे. इंजिनच्या कोणत्याही न पेंट केलेल्या भागावर स्क्रू करा आणि सर्व टिपा स्पार्क प्लगवर ठेवा उच्च व्होल्टेज तारा.

आता, स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करताना, तुम्ही सर्व स्पार्क प्लगवर स्पार्क पाहू शकता. जर ठिणगी खूप पातळ असेल (धाग्यासारखी), तर आपण असे म्हणू शकतो की स्विच अयशस्वी झाला आहे. स्पार्क प्लग गलिच्छ आणि ओले असल्यास, ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे किंवा अजून चांगले, नवीन प्लगसह बदलणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लगवर समान अंतर सेट करा. स्पार्क प्लगमधील अंतर जितके मोठे असेल तितके चांगले सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होईल, परंतु इग्निशन सिस्टमच्या काही घटकांच्या बिघाडाची (विद्युत बिघाड) होण्याची शक्यता जास्त असते. स्टार्टर 10-20 क्रांती करा.

स्पार्क फक्त मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये (त्याच ठिकाणी) उडी मारली पाहिजे, जाड असावी, जोरात क्लिक करा आणि व्हा जांभळा. जर प्रत्येकजण विद्युत स्त्रावमागील डिस्चार्ज आणि शेजारच्या मेणबत्त्यावरील डिस्चार्जपेक्षा कमीतकमी काही प्रमाणात वेगळे असेल, तर त्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे, कारण हे खराबी दर्शवते (या प्रकरणात इंजिन सुरू होऊ शकते, परंतु असमानपणे चालेल).

आता एका स्पार्क प्लगवर 2-4 मिमी अंतर सेट करा आणि स्टार्टरसह इंजिन पुन्हा क्रँक करा. जर मोठ्या अंतरासह स्पार्क प्लगवर स्पार्क नसेल, किंवा प्रत्येक क्लिकवर त्याची शक्ती बदलत असेल, तर इग्निशन कॉइल बहुधा दोषपूर्ण आहे. दुसरे कारण असे असू शकते की सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज भागामध्ये गळती आहे (क्रॅक, ब्रेकडाउन इ.).

माप विद्युत प्रतिकारतारा ते सुमारे 5 kOhm असावे आणि इतर तारांच्या प्रतिकारापेक्षा 1 kOhm पेक्षा जास्त वेगळे नसावे. जरी बरीच इंजिन सुमारे 15 kOhm च्या उच्च-व्होल्टेज वायर प्रतिरोधासह अगदी सहनशीलपणे कार्य करतात. बऱ्याचदा स्पार्क नसण्याचे कारण म्हणजे स्विचचे अपयश.

स्पार्क प्लग्सचा वाद आता लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. आम्हाला असे दिसते की अनेक कारणे आहेत: स्टोअरमधील मेणबत्त्यांची श्रेणी नेहमीपेक्षा विस्तृत आहे, देशातील इंधनाची गुणवत्ता थोडीशी सुधारली आहे आणि वाहनांचा ताफा तरुण आणि अधिक "परदेशी-निर्मित" झाला आहे. तरीही संपादकांना प्रश्न पडतच राहतात. काहींना सामान्य माहितीमध्ये स्वारस्य आहे - उदाहरणार्थ, मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग अद्याप आवश्यक का आहेत? इतर पूर्णपणे वैयक्तिक समस्यांबद्दल चिंतित आहेत: स्पार्क प्लगचा फोटो पहा आणि इंजिनचे निदान करा... खाली डझनभर समान प्रश्नांची उत्तरे आहेत.

मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगचे फायदे काय आहेत? त्यांच्यात “सामान्य” पेक्षा जास्त ठिणग्या आहेत हे खरे आहे का?

चला "मल्टी-स्पार्क" मेणबत्त्यांबद्दल कायम असलेली मिथक ताबडतोब दूर करू: त्या निसर्गात अस्तित्वात नाहीत. तुम्हाला आवडेल तितके साइड इलेक्ट्रोड असू शकतात, परंतु नेहमीच एक स्पार्क डिस्चार्ज असतो. विक्रेते बऱ्याचदा स्टँडवर "मल्टी-स्पार्क" मोड प्रदर्शित करतात, जिथे ते एका चमकदार रिंगच्या रूपात एकाच वेळी डिस्चार्जची छाप तयार करतात, परंतु चित्रपटांप्रमाणेच हा केवळ एक ऑप्टिकल भ्रम आहे.

फायद्यांसाठी म्हणून मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग, मग ते आहेत. प्रथम संसाधन आहे: साइड इलेक्ट्रोड्स दरम्यान लोड वितरीत करून, त्यांच्या इरोशनचा दर कमी केला जातो. तसे, म्हणूनच ते स्पार्क प्लगमध्ये कठीण प्रवेश असलेल्या इंजिनमध्ये स्थापित केले जातात. दुसरे म्हणजे तथाकथित "ओपन स्पार्क" ची उपस्थिती आहे, ज्यामध्ये ज्वालाचा पुढचा भाग इंटरइलेक्ट्रोड जागेत अडकत नाही, परंतु दहन कक्षेत जातो. ज्वलन दर वाढतो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती किंचित वाढते आणि त्याची कार्यक्षमता सुधारते. तिसरा फायदा म्हणजे अशा मेणबत्त्यांची तुलनेने कमी संख्या बनावट आहे.

दोष? तुलनेने उच्च किंमत तसेच इच्छित इंटरइलेक्ट्रोड अंतर सेट करण्यात अक्षमता...

इरिडियम इलेक्ट्रोड्स सारख्या विविध प्रकारच्या "दागिन्यांची" गरज का आहे?

अशा स्पार्क प्लगसाठी 90-100 हजार किमीचे सेवा आयुष्य सामान्य आहे.

कारण इरिडियम, प्लॅटिनम आणि इतर “थोरब्रेड” स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य “मॉन्ग्रेल” स्पार्क प्लगच्या तुलनेत कित्येक पटीने जास्त असते... त्याच वेळी, रिफ्रॅक्टरी इलेक्ट्रोड मटेरियल इंटरइलेक्ट्रोड स्पेसमध्ये फील्ड स्ट्रेंथ वाढवणे शक्य करतात. , एकाच वेळी ज्वाला समोरचा मार्ग साफ करताना. आणि अधिक शक्तिशाली स्पार्क डिस्चार्ज, इतर गोष्टींबरोबरच, स्पार्क प्लगच्या चांगल्या स्व-स्वच्छतेमध्ये योगदान देते.

प्री-चेंबर मेणबत्त्या रूट का घेत नाहीत?

जे मूळ घेते ते असे काहीतरी आहे ज्याचे स्पष्ट फायदे आहेत. विशेषतः, एक प्रकारचा "मायक्रोप्री-चेंबर" - वैयक्तिक ब्रँडेड स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील रेसेसेस - अशा रिसेसच्या काठावर डिस्चार्ज स्थिर करण्यात मदत करतात. अशा रिसेसेस दोन्ही बाजूला (डेन्सो) आणि मध्यवर्ती (एनजीके) इलेक्ट्रोड असू शकतात. एक विशिष्ट तांत्रिक प्रभाव आहे.

"पूर्ण" साठी प्री-चेंबर मेणबत्त्या, नंतर ते बहुतेकदा मोटर्समध्ये वापरले जातात स्पोर्ट्स कारफॉर्म्युला 1. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा इंजिनवर कार्य करतात उच्च गती, ज्यामध्ये वेंटिलेशनसह समस्या उद्भवत नाहीत. परंतु कमीतकमी निष्क्रिय वेगाने आणि अगदी कमी भारावरही, सिलेंडरमधील मिश्रण खूपच कमी तीव्रतेने हलते आणि म्हणूनच स्पार्क प्लगच्या आतील चेंबरमध्ये गुदमरतो. आपल्या इंजिनवर मूर्खपणे काहीतरी स्यूडो-स्पोर्ट्स स्थापित करण्याचा प्रयत्न करताना, नियमानुसार, हेच दिसून येते.

स्पार्क प्लगमध्ये कोणते अंतर असावे?

गुंतागुंतीची समस्या. या प्रकरणात प्रथम क्रमांकाचा अधिकार कारचा निर्माता किंवा अधिक तंतोतंत, इंजिन आहे. खरे आहे, आज अशा शिफारसी केवळ सर्व्हिसमनला संबोधित केल्या जातात: ग्राहकांना प्रवेश करण्यापासून सर्व प्रकारे अवरोधित केले जाते इंजिन कंपार्टमेंट(आणि, सर्वसाधारणपणे, ते ते योग्य करतात).

आणखी एक मजेदार गोष्ट म्हणजे शिफारस केलेले अंतर देखील सर्व प्रकारच्या स्पार्क प्लगसाठी समान असू शकत नाही. समजा, समान इरिडियमसाठी ते क्लासिकपेक्षा मोठे असू शकते! परंतु सहसा कोणीही अशा शिफारसी देत ​​नाही. म्हणून, स्पार्क प्लग-मोटर टँडमसाठी त्याचे विशिष्ट मूल्य नेहमीच वैयक्तिक असते. सर्वसाधारणपणे, हे अंतर जितके मोठे असेल तितके मजबूत स्पार्क आणि प्रज्वलन स्त्रोत. आम्ही हे देखील जोडतो की अंतर वाढते म्हणून, काजळीच्या पुलांद्वारे इलेक्ट्रोड शॉर्ट सर्किट होण्याची शक्यता कमी होते.

अंतर जास्त वाढण्याचा धोका स्पष्ट आहे: मोठ्या अंतराचा अर्थ जास्त आवश्यक ब्रेकडाउन व्होल्टेज. परंतु डिस्चार्ज कुठे "शूट" करतो याची पर्वा करत नाही: जर त्याने ठरवले की ते त्याच्यासाठी सोपे आहे ...

प्लाझ्मा मेणबत्त्या म्हणजे काय?

आम्हाला माहित नाही... प्रश्न केवळ शब्दावलीवर अवलंबून आहे, कारण कोणत्याही स्पार्क डिस्चार्जला कोल्ड प्लाझ्मा म्हटले जाऊ शकते. म्हणूनच, वैयक्तिक उत्पादकांकडून त्यांच्या मेणबत्त्यांना प्लाझ्मा म्हणण्याचा प्रयत्न हा निरक्षरतेचा परिणाम आहे, तसेच ग्राहकांच्या अननुभवीपणावर खेळण्याची इच्छा आहे. सर्व मेणबत्त्या एकतर प्लाझ्मा आहेत किंवा नाहीत: संबंधित शब्दावली फक्त अस्तित्वात नाही. पण फक्त मेणबत्त्यांनाच प्लाझ्मा म्हणता येईल स्वयंनिर्मित, तुमच्या सहकाऱ्यांचा तशाच प्रकारे सन्मान न करता, फक्त चुकीचे आहे.

मेणबत्त्या पातळ आणि पातळ का होत आहेत? की चा आकार देखील 21 मिमी असायचा, पण आता तो 14 आहे.

M14x1.25 धागा आणि मोठे षटकोनी असलेले प्लग प्रति सिलेंडर दोन वाल्व असलेल्या इंजिनवर वापरले गेले. या प्रकरणात, मेणबत्ती बहुतेकदा बाजूने ज्वलन कक्षाकडे जाते आणि ती ठेवण्यासाठी भरपूर जागा होती. चालू आधुनिक इंजिनचार किंवा पाच वाल्व्हसह, स्पार्क प्लग ठेवण्याची एकमेव जागा ज्वलन कक्षाच्या मध्यभागी आहे. स्पार्क प्लग सिलेंडरच्या डोक्यात स्पार्क प्लग विहिरीद्वारे खराब केला जातो, जो वाल्व आणि कूलिंग सिस्टम जॅकेटमधून जागा "चोरी" करतो. म्हणूनच आपल्याला अधिक पातळ मेणबत्त्या आणि लहान व्यासाच्या विहिरी बनवाव्या लागतील.

इंजिनमधून काढलेला स्पार्क प्लग तेलाच्या थराने झाकलेला असतो. कारण काय आहे?

तेलकट स्पार्क प्लग समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी तुलनेने सोपे लक्षण असू शकतात, उदाहरणार्थ, खूप उच्चस्तरीयइंजिन तेल किंवा बंद क्रँककेस वायुवीजन नलिका. परंतु हे जास्त गंभीर समस्यांमुळे होऊ शकते, जसे की पिस्टनच्या अंगठ्या, तुटलेले वाल्व मार्गदर्शक आणि सदोष वाल्व सील.

मी मोठ्या कष्टाने स्पार्क प्लग काढण्यात यशस्वी झालो, परंतु नवीन स्पार्क प्लग सर्व प्रकारे खराब होऊ शकत नाही. काय करायचं?

हे उघड आहे की पूर्वीचा स्पार्क प्लग सिलेंडरच्या डोक्यात गुंडाळलेला नव्हता. म्हणून, डोक्यातील धाग्याचा काही भाग काजळीने झाकलेला असतो आणि नवीन स्पार्क प्लगमध्ये स्क्रू करण्याची परवानगी देत ​​नाही. अशा परिस्थितीत, थ्रेडेड भाग बाजूने फाइल करणे चांगले आहे जुनी मेणबत्तीखोबणी करा. हे मेणबत्तीला टॅपसारखे काहीतरी बनवेल. पुढे, एक पातळ थर लावा वंगण, आम्ही संपूर्ण थ्रेडमधून जाईपर्यंत वेळोवेळी "ते परत देत" छिद्रात स्क्रू करतो. पुसणे स्पार्क प्लग होलएक नवीन मेणबत्ती मध्ये लिंट-फ्री चिंध्या आणि स्क्रू बनलेले swab. विशेष वापरण्याचा सल्ला दिला जातो उच्च तापमान वंगणकिंवा फक्त ग्रेफाइटने धागा घासणे.

स्पार्क प्लग इन्सुलेटरने एक अनाकलनीय लालसर रंग प्राप्त केला आहे, जरी तेथे व्यावहारिकपणे कोणतीही काजळी नाही. हे काय आहे?

गॅसोलीनच्या ज्वलनाच्या वेळी स्पार्क प्लगवरील लाल कार्बनचे साठे फेरोसीनवर आधारित लोहयुक्त ऍडिटीव्हच्या उच्च सामग्रीसह तयार होतात. बेईमान उत्पादक गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या वाढविण्यासाठी या ऍडिटीव्हचा वापर करतात. ॲडिटीव्ह स्पार्क प्लग आणि इंजिन दोन्हीसाठी उपयुक्त नाही. जेव्हा आपण मेणबत्तीचा हा रंग पाहता तेव्हा गॅस स्टेशन बदलण्याचा विचार करा.

बदली दरम्यान स्पार्क प्लग साफ केले पाहिजेत?

जर इंजिन चांगले काम करत असेल तर, थोडे कार्बन साठे तयार होतात आणि स्पार्क प्लग साफ करण्याची आवश्यकता नसते. जर स्पार्क प्लग कमी धावण्याच्या दरम्यान जड कार्बन साठ्यांनी झाकले गेले, तर स्पार्क प्लग साफ करण्याऐवजी इंजिनची दुरुस्ती सुरू करण्याचे हे एक कारण आहे. याव्यतिरिक्त, स्पार्क प्लगसाठी थ्रेड केलेले छिद्र ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि असंख्य वळणे आणि वळणे यामुळे धागा तुटतो.

कार उत्साही मित्रांनो, मला सांगा, तुम्हाला स्पार्क प्लगमध्ये काही असामान्य दोष आढळला आहे का?

अगदी चालू आधुनिक गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्स आणि इंजेक्शन युनिट्सच्या भरपूर प्रमाणात सुसज्ज, समस्या नियमितपणे उद्भवतात. हे ऑपरेशनमुळे आहे आणि त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. बऱ्याचदा, कार मालकांना इंजेक्टरवर स्पार्क कसा तपासायचा हे शिकण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण ते गायब झाल्यामुळे सुरुवातीस अडचणी येतात आणि अस्थिर काममोटर

त्याच वेळी, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की ते स्वतः तपासणे चांगले आहे, परंतु आपल्याला निदानाची सर्व गुंतागुंत माहित नसल्यास आपल्याला विजेचा जोरदार चार्ज मिळू शकतो आणि इग्निशन मॉड्यूल किंवा कंट्रोलरचे नुकसान होऊ शकते.

स्पार्क चाचणी

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

आदर्श परिणाम म्हणजे जेव्हा मेणबत्ती चमकदार निळा रंग उत्सर्जित करते. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा रंग पांढरा, लाल किंवा दुसरा असतो, तेव्हा सिस्टममध्ये काहीतरी चूक होते. स्पार्क शक्तिशाली, आत्मविश्वासपूर्ण, सतत दिसणे आवश्यक आहे आणि वेळोवेळी नाही. ठिणगी गुलाबीही नसावी.

अजिबात स्पार्क नसल्यास आणि वितरक पूर्णपणे कार्यरत असल्यास, स्पार्क प्लग थेट तपासण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, तुम्ही चाचणी केलेल्या स्पार्क प्लगऐवजी ज्ञात चांगला स्थापित करू शकता. इंजेक्टरवर, इंजिन अधूनमधून निष्क्रिय मोडमध्ये चालत असल्यास किंवा त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होत असल्यास, स्पार्क प्लगच्या समस्यांबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे.महत्वाची माहिती

चेक इंजिन इंडिकेटर प्रदर्शित करू शकतो.

परीक्षक वापरून मॉड्यूल तपासत आहे

इंजेक्टरवरील मॉड्यूल हे घटकांपैकी एक नाही जे सतत खंडित होतात किंवा त्रास देतात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये त्याच्यासह समस्या लक्षात घेतल्या जातात. उदाहरणार्थ, जर वळण खराब झाले असेल तर, इन्सुलेशन लेयरचे ब्रेकडाउन दिसून येते, ज्यामुळे शेवटी शॉर्ट सर्किट होते. तसेच, स्पार्क प्लग किंवा आर्मर वायर सदोष असल्यास रील (मॉड्यूल) सहज निकामी होऊ शकतात.

1. हा एक सोपा पडताळणी पर्याय आहे. तुम्हाला एक टेस्टर घ्यावा लागेल, त्यातील एक टर्मिनल A चिन्हांकित मॉड्यूल संपर्काशी आणि दुसरे टोक जमिनीवर (कार बॉडीचा कोणताही भाग) जोडावे लागेल. इंजिन सुरू करा आणि टेस्टर रीडिंग पहा.
2. इतर सर्व मूल्ये, अगदी त्यांची अनुपस्थिती, एक खराबी दर्शवते (फ्यूज तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते).

स्पार्क रंग

अशा प्रकारे, मेणबत्त्यांमधून ठिणगीच्या रंगावर आधारित, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.

1. जर निळ्या रंगाची छटा असलेला रंग पांढरा असेल, स्पार्क स्थिर असेल तर सर्वकाही ठीक आहे.
2. जर स्पार्क जांभळा किंवा पारदर्शक, रंगहीन असेल तर तुम्ही मॉड्यूल, वितरक किंवा बख्तरबंद तारांच्या नुकसानाबद्दल निष्कर्ष काढू शकता. अशी ठिणगी काही अंतराने बाहेर पडते किंवा चाचणी दरम्यान 1-2 वेळा दिसते.
3. लाल किंवा पिवळसर रंग इंधनामध्ये ऍडिटीव्हची उपस्थिती दर्शवते.

मेणबत्त्या

चालू देखावाठिणगी, त्याचा रंग, मेणबत्ती स्वतः आणि त्याच्या स्थितीवर देखील प्रभाव पाडतो.

सारणी: मेणबत्त्यांची स्थिती आणि देखावा

मेणबत्तीची स्थिती	डीकोडिंग
सामान्य स्पार्क प्लग - इन्सुलेटरवरील ठेवींचा रंग (केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट) हलका तपकिरी किंवा कॉफी आहे; काजळी आणि ठेवी किमान आहेत. तेलाच्या ट्रेसची पूर्ण अनुपस्थिती. मध्यम इलेक्ट्रोड बर्नआउट.	मालकाला या मोटरचेएखाद्याला फक्त हेवा वाटू शकतो आणि काहीतरी आहे - हे आर्थिक वापरइंधन आणि बदलीपासून बदलीपर्यंत तेल जोडण्याची आवश्यकता नाही.
मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड मखमली काळ्या काजळीने झाकलेले आहे - कोरड्या काजळी. नमुनेदार उदाहरणजास्त इंधन वापर असलेल्या इंजिनमधून स्पार्क प्लग.	रिच एअर-इंधन मिश्रण - इंजेक्टर खराबी - इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीची खराबी (उदाहरणार्थ, अपयश किंवा चुकीचे वाचन ऑक्सिजन सेन्सर), ड्राइव्ह यंत्रणा खराब होणे एअर डँपर, एअर फिल्टर बंद आहे.
इलेक्ट्रोडचा रंग हलका राखाडी ते पांढरा असतो.	अत्यधिक दुबळे वायु-इंधन मिश्रणाचे उदाहरण.
स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या स्कर्टमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण लाल रंगाची छटा आहे, या रंगाची तुलना लाल विटाच्या रंगाशी केली जाऊ शकते.	ही लालसरपणा जास्त प्रमाणात धातूचे मिश्रण असलेल्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमुळे होते. अशा इंधनाच्या दीर्घकालीन वापरामुळे इन्सुलेशनच्या पृष्ठभागावर धातूचे साठे एक प्रवाहकीय कोटिंग तयार करतात, ज्याद्वारे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधून विद्युत् प्रवाह जाणे सोपे होईल आणि स्पार्क प्लग काम करणे थांबवेल. स्पार्क प्लगवरील ही ठेव गॅसोलीनमध्ये मँगेन ॲडिटीव्ह वापरताना सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्याचा वापर इंधनाचा ऑक्टेन नंबर वाढवण्यासाठी केला जातो.
तेलाचे उच्चारलेले ट्रेस - काळ्या तेलकट ठेवी, विशेषत: थ्रेडेड भागात.	सामान्यतः हे चुकीचे सूचित करते तापमान व्यवस्थास्पार्क प्लगचे अपुरे तापमान किंवा इंजिन ऑइल सिलिंडरमध्ये जाण्याच्या दिशेने. संभाव्य दोष: चुकीची निवडस्पार्क प्लग (खूप थंड स्पार्क प्लग), झडप मार्गदर्शक, वाल्व स्टेम सील, पिस्टन रिंग. तेलाचा वापर वाढला आहे. इंजिन ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटांत, वार्मिंग अपच्या क्षणी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण पांढरा आणि निळा एक्झॉस्ट असतो.
मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि त्याचा स्कर्ट तेलाच्या दाट थराने झाकलेला आहे ज्यामध्ये न जळलेल्या इंधनाचे थेंब आणि या सिलेंडरमध्ये झालेल्या नाशातून लहान कण मिसळले आहेत.	याचे कारण म्हणजे वाल्वपैकी एक नष्ट होणे किंवा पिस्टनच्या रिंगमधील विभाजने तुटणे आणि वाल्व आणि त्याच्या सीट दरम्यान धातूचे कण येणे. IN या प्रकरणातइंजिन सतत "समस्या" करते, शक्तीचे महत्त्वपूर्ण नुकसान लक्षात येते, इंधनाचा वापर दीड, दोन पट वाढतो. फक्त एक मार्ग आहे - दुरुस्ती.
त्याच्या सिरेमिक स्कर्टसह केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा संपूर्ण नाश.	या नाशाचे कारण खालील घटकांपैकी एक असू शकते: लांब कामविस्फोट सह इंजिन, कमी इंधन वापर ऑक्टेन क्रमांक, खूप लवकर प्रज्वलन, आणि - फक्त एक सदोष मेणबत्ती. इंजिन ऑपरेटिंग लक्षणे मागील केस प्रमाणेच आहेत. आपण फक्त एकच आशा करू शकतो की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचे कण आत घसरले एक्झॉस्ट सिस्टमखाली अडकल्याशिवाय एक्झॉस्ट वाल्व, अन्यथा सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे देखील टाळता येणार नाही.
सिरेमिक इन्सुलेटरचा नाश.	कारणे: तापमानात अचानक बदल, उदाहरणार्थ गरम इंजिनमधून काढलेला स्पार्क प्लग थंड करताना, थंड पाणी. काही प्रकरणांमध्ये, मेणबत्तीमधील दोष (दोष किंवा बनावट) मुळे नाश होऊ शकतो किंवा यांत्रिक नुकसान, उदाहरणार्थ पडण्याच्या परिणामी
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड ॲश डिपॉझिटसह अतिवृद्ध आहे; रंग निर्णायक भूमिका बजावत नाही, ते फक्त इंधन प्रणालीचे कार्य दर्शवते.	या बिल्ड-अपचे कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्जच्या झीज किंवा जॅमिंगमुळे तेल ज्वलन. इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढला आहे, जेव्हा जास्त गॅसिंग होते तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमधून तीव्र निळा धूर येतो आणि एक्झॉस्टचा वास मोटारसायकलसारखाच असतो.
गॅसोलीनसह स्पार्क प्लग फवारणे.	बर्याचदा दोषपूर्ण इंजेक्टरमुळे उद्भवते. हिवाळ्यात, दहन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या गॅसोलीनला बाष्पीभवन होण्यास वेळ नसतो आणि स्पार्क प्लग आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिरावतो या वस्तुस्थितीमुळे असे होऊ शकते.

स्टार्टरने क्रँक केल्यावर इंजिन सुरू न होण्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क डिस्चार्ज नसणे हे विशेषत: त्रासदायक ठरू शकते. आपण "गहाळ गोष्ट" शोधणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, इग्निशन सिस्टमच्या तारा आणि उपकरणांची तपासणी करा. घाण, तेल किंवा पाणी असल्यास ते कोरड्या कापडाने पुसून टाकावे. यानंतर, इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. हे यशस्वी होण्याची शक्यता आहे. नसल्यास, उच्च व्होल्टेज तारांची तपासणी करा. त्यांच्याकडे "फ्रे" दिसणे किंवा इन्सुलेशनचे नुकसान नसावे. अन्यथा ते बदलावे लागतील. फक्त आपल्या हाताने तारा घासून संपर्कांची स्थिती तपासा. खालील कारणे: सर्व स्पार्क प्लग काम करत नाहीत; इग्निशन कॉइल किंवा वितरक दोषपूर्ण आहे; ओपन सर्किट किंवा शॉर्ट टू ग्राउंड वायर्स कमी विद्युतदाब. चला स्पार्क प्लग वायरसह स्पार्क शोधणे सुरू करूया. हे करण्यासाठी, स्पार्क प्लगमधून स्पार्क प्लग वायरची टीप काढून टाका. स्पार्क प्लगची वायर वाहनाच्या जमिनीवर 5 - 8 मिमी अंतरावर आणा आणि थोडावेळ स्टार्टर चालू करा.

चला एक ठिणगी मारू पांढरा

संपर्कांच्या प्रत्येक ओपनिंगमध्ये निळ्या रंगाची छटा असलेली एक अखंड पांढरी स्पार्क असावी; स्पार्क नसल्यास, आपल्याला इग्निशन कॉइल स्वतंत्रपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, वितरक कॅपमधून कॉइलमधून येणारी मध्यवर्ती वायर काढून टाका आणि स्पार्क "कट" करण्याची प्रक्रिया पुन्हा करा. स्पार्क दिसल्यास, कॉइल व्यवस्थित आहे आणि ब्रेकर-वितरकामध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. अन्यथा, एकतर कॉइल दोषपूर्ण आहे किंवा कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये एक ओपन सर्किट आहे. ब्रेकर-वितरकावर संशय आल्यास, त्याच्या कव्हरची आतून तपासणी करा. क्रॅक आढळल्यास, कव्हर बदलणे आवश्यक आहे. कोणत्याही स्टिकिंगसाठी मध्यभागी कार्बन संपर्क तुमच्या बोटाने हलके हलवून तपासा. गॅसोलीनसह झाकण धुण्यास उपयुक्त आहे.

चला चाचणी दिवा वापरू

वितरक रोटर इन्सुलेशनचे ब्रेकडाउन रोटर इलेक्ट्रोडपासून मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायर ठेवून आणि हाताने ब्रेकर संपर्क उघडणे आणि बंद करून तपासले जाऊ शकते. अंतरामध्ये स्पार्किंग झाल्यास, रोटर दोषपूर्ण आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. कमी व्होल्टेज सर्किट वापरून सहज तपासले जाऊ शकते चेतावणी दिवाव्होल्टेज 12 व्ही आणि पॉवर 3 डब्ल्यू पेक्षा जास्त नाही, जो ब्रेकरच्या कमी व्होल्टेज टर्मिनलशी एका संपर्काने जोडलेला आहे, दुसरा जमिनीवर. ब्रेकर संपर्क बंद स्थितीत सेट करा आणि इग्निशन चालू करा. जर संपर्क उघडे असताना दिवा पेटला, परंतु संपर्क बंद असताना नाही, तर कमी व्होल्टेज सर्किट कार्यरत आहे. संपर्क उघडल्यावर दिवा पेटत नसल्यास, कमी व्होल्टेज कंडक्टरमध्ये किंवा इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. जर दिवा चालू असेल आणि बंद संपर्क, हे ब्रेकरच्या संपर्कांचे गंभीर ऑक्सिडेशन, ब्रेकर टर्मिनलपासून लीव्हरपर्यंतच्या वायरमध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकरच्या जंगम डिस्कला शरीराशी जोडणाऱ्या वायरमधील ब्रेक दर्शवते. ऑक्सिडाइज्ड संपर्क साफ केले जातात आणि नंतर अंतर समायोजित केले जाते.

स्पार्क प्लग आहेत सर्वात महत्वाचा तपशीलजे कामासाठी आवश्यक आहे. मुख्य कार्य म्हणजे दहन कक्ष मध्ये स्पार्क तयार करणे, ज्यामुळे प्रज्वलन लक्षात घेणे शक्य आहे. इंधन-हवेचे मिश्रणएका सिलेंडरमध्ये.

लक्षात घ्या की स्पार्क तयार करण्याच्या प्रक्रियेतील कोणत्याही अडथळ्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होण्यास सुरुवात होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी हळूवार प्रतिक्रिया येते. पॉवर युनिटअस्थिरपणे काम करण्यास सुरुवात करते, ट्रायट्स, विषारी एक्झॉस्ट इ.

त्याच वेळी, अनुभवी कार उत्साही लोकांसाठी आणि व्यावसायिक ऑटो मेकॅनिक्सस्पार्क प्लगच्या रंगावर आधारित डायग्नोस्टिक्स हा संपूर्ण इंजिनची स्थिती ओळखण्याचा एक विश्वासार्ह मार्ग आहे. संभाव्य समस्याआणि अपयश. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे घटक दहन कक्ष मध्ये स्थित आहेत आणि एक प्रकारचे स्थिती निर्देशक आहेत.

असे ज्ञान स्वतः मेणबत्त्या तपासण्याच्या बाबतीत किंवा शोध प्रक्रियेत उपयुक्त ठरू शकते विविध गैरप्रकारइंजिन, आणि अज्ञात इतिहासासह वापरलेली कार खरेदी करताना. पुढे, स्पार्क प्लगचा योग्य रंग कोणता असावा, तसेच स्पार्क प्लगचा कोणता रंग म्हणजे एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात इंजिन बिघाड काय आणि कोणते सूचित करते ते आपण पाहू.

या लेखात वाचा

स्पार्क प्लगचे वेगवेगळे रंग: ते काय सूचित करते?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मेणबत्तीचे स्वरूप आपल्याला कामाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते आणि सामान्य स्थितीसंपूर्ण इंजिन, तसेच त्याचे वैयक्तिक घटक आणि यंत्रणा. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की आपल्याला इंजिन चांगले गरम झाल्यानंतर आणि ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यानंतर आणि तपासणीपूर्वी लोडखाली काम केल्यावरच स्पार्क प्लगची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, आपण कारने किमान 20-30 किमी प्रवास केला पाहिजे. या प्रकरणात, जेव्हा कारने किमान दोनशे किमीचा प्रवास केला असेल तेव्हा महामार्गावरील लांब ड्राइव्हनंतर स्पार्क प्लगचा वापर करून निदान करण्याचा इष्टतम दृष्टीकोन मानला जाऊ शकतो.

1. तर, स्पार्क प्लगच्या रंगांचा अर्थ पाहूया, जे विविध अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर अनस्क्रू केल्यानंतर दिसू शकतात. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की स्पार्क प्लगचा सामान्य रंग जेव्हा सेंट्रल इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट हलका तपकिरी असतो, तेव्हा व्यावहारिकपणे कोणतीही काजळी आणि विविध ठेवी नसतात. कोणतेही दृश्यमान तेलिंग देखील नसावे. कार्यरत स्पार्क प्लगचा हा रंग इंजिनची कार्यक्षमता, सिलिंडरमधील मिश्रणाचे संपूर्ण ज्वलन, परिधान झाल्यामुळे तेलाचा वापर न होणे किंवा हे दर्शवितो.
2. जर, अनस्क्रूइंग केल्यानंतर, हे स्पष्ट आहे की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर काळ्या फ्लफी कार्बन डिपॉझिट्स जमा झाल्या आहेत, तर हे हवेच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या दर्शवते. परिणामी, इंजिन समृद्ध मिश्रणावर चालते आणि इंधनाचा अतिवापर करते. कारण अतिरिक्त, खराबी, दूषिततेची आवश्यकता असू शकते.
3. जर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडला राखाडी हलकी काजळी किंवा पांढऱ्या कोटिंगने झाकलेले असेल, तर हा रंग सूचित करतो की इंजिन इंधन आणि हवेच्या मिश्रणावर खूप पातळ चालू आहे.

   अशा परिस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सखोल निदान करणे आवश्यक आहे, पासून पातळ मिश्रणलोड केलेल्या मोडमध्ये स्पार्क प्लग आणि संपूर्ण ज्वलन कक्ष गंभीरपणे गरम होते. परिणामी, या अतिउष्णतेमुळे होऊ शकते. स्पार्क प्लग पांढरे असल्यास, मिश्रण तयार होण्याच्या प्रक्रियेत व्यत्यय आणणे, अतिरिक्त हवेची संभाव्य गळती, सेन्सर्सची खराबी इत्यादी कारणे असू शकतात.

   आपण हे विसरू नये की स्पार्क प्लगची कमी ग्लो संख्या किंवा खराब इंधन गुणवत्ता, तसेच लवकर प्रज्वलन, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि त्याच्या जवळील भाग पांढर्या कोटिंगने झाकले जाऊ शकते. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराबीआणि गंभीर तापमानात इंजिन ऑपरेशन देखील अशा पांढर्या कोटिंगच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरू शकते.

4. स्पार्क प्लगवरील काजळीचा रंग, जो विटांच्या रंगाची अधिक आठवण करून देतो (लाल विटाच्या जवळ एक सावली आहे), पॉवर युनिट त्याच्या रचनामध्ये जास्त प्रमाणात धातू-युक्त ऍडिटीव्हसह इंधनावर चालते. त्याच वेळी, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की रेड स्पार्क प्लग वेळोवेळी इंजिनमध्ये सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाहीत, कारण ठेवी अवजड धातू(उदाहरणार्थ, शिसे) स्पार्क प्लग इन्सुलेटरवर विद्युत् प्रवाह सुरू होते. परिणामी, स्पार्क इलेक्ट्रोड्समधून जात नाही आणि घटक स्वतःच त्याची कार्यक्षमता गमावतो.
5. स्पार्क प्लग काढून टाकल्यानंतर, थ्रेड एरियामध्ये इंजिन ऑइलचे ट्रेस दिसले तर तुम्ही युनिटचे निदान करू शकता आणि कार्बन डिपॉझिटच्या रंगावरून त्याची स्थिती निर्धारित करू शकता. नियमानुसार, या प्रकरणात इंजिन मोठ्या अडचणीने सुरू होते आणि थंड असताना थांबते, जरी तेलकट स्पार्क प्लगसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम झाल्यानंतर कमी-अधिक प्रमाणात स्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. ते बाहेर काढल्यानंतर, वंगण वरून स्पार्क प्लगच्या धाग्यावर येते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की सुरुवातीला ते खालच्या भागात तेल लावले जाते.

   कोणत्याही परिस्थितीत, उपलब्धता ताजे तेलस्पार्क प्लगवर आणि ज्वलन चेंबरमध्ये (ऑइल सील कॅप्स) समस्या दर्शवू शकतात आणि इतर गैरप्रकार सूचित करू शकतात. दुरुस्तीशिवाय, अशा इंजिनला सुरू होण्यास त्रास होईल, "तेथे" तेल आणि. लक्षात घ्या की कधीकधी यामुळे बाहेरील, म्हणजे स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल साठते.

   अशा परिस्थितीत, आपल्याला अतिरिक्तपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे मेणबत्ती विहिरीपुरासाठी वंगण, जे आम्हाला भविष्यात चुकीचे आणि घाईघाईने निष्कर्ष टाळण्यास अनुमती देईल.

1. स्पार्क प्लगचे मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि स्कर्ट झाकलेले असल्याचे लक्षात आल्यास मोटर तेल, आणि स्पार्क प्लगवर जळत नसलेले इंधन देखील आढळले, नंतर ज्या सिलेंडरमधून स्पार्क प्लग काढला गेला तो कार्य करत नाही, परंतु. नियमानुसार, या प्रकरणात इंजिन लक्षणीयपणे थांबते, शक्ती गमावते आणि इंधनाचा अतिवापर करते. याची अनेक कारणे असू शकतात, स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन सिस्टमच्या खराबीपासून ते इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड ( कमी कॉम्प्रेशन, वाल्व बर्नआउट, नाश इ.). तेलकट काजळीला चिकटलेल्या लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती हे सर्वात भयानक चिन्ह मानले जाऊ शकते. हे कोणत्याही भागाचा किंवा घटकाचा नाश किंवा लक्षणीय पोशाख दर्शविते, ज्यानंतर धातूचे अंश दहन कक्षेत प्रवेश करतात. अशा परिस्थितीत, इंजिन वेगळे करणे, समस्यानिवारण करणे आणि नंतर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
2. सेंट्रल इलेक्ट्रोड आणि त्याच्या सिरॅमिक स्कर्टचा स्पष्ट नाश दर्शवेल की इग्निशन लवकर सेट केलेल्या परिस्थितीत इंजिन बर्याच काळापासून कार्यरत आहे किंवा एखाद्या विशिष्ट कामासाठी अयोग्य ऑक्टेन नंबरसह इंधन वापरले जाते. ICE प्रकारकिंवा मेणबत्ती आहे कमी गुणवत्ताकारागिरी, दोष किंवा उत्पादन दोष.

   स्वाभाविकच, या प्रकरणात सिलेंडर काम करत नाही, मोटर ग्रस्त आहे, इ. स्पार्क प्लग तुटण्याचा धोका हा आहे की तुटलेले भाग एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या खाली अडकून इतर नुकसान होऊ शकतात. गंभीर नुकसान. या प्रकरणात परिणाम दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

3. स्पार्क प्लगवर राखेचा मुबलक साठा, काजळीचा एकूण रंग विचारात न घेता, ज्वलन कक्षात तेलाचा कचरा म्हणून वापर होत असल्याचे सूचित करते. सर्वात सामान्य कारण आहे. रिंग्जसह समस्या असल्यास, ते पाळले जाते वाढीव वापरतेल, ओव्हर-गॅस मोडमध्ये एक्झॉस्ट निळसर रंग घेतो आणि धूर तेलकट होतो. वर आणणे पुरेसे असू शकते धुराड्याचे नळकांडेस्वच्छ पांढऱ्या कागदाची शीट आणि दाबा आळशी, ज्यानंतर तेलाचे स्निग्ध डाग शीटवर राहतात.

दिलेल्या प्रकरणात स्पार्क प्लगचा रंग कोणता असावा हे शोधून काढल्यानंतर, आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान करू शकता. आम्ही हे देखील जोडू इच्छितो की स्पार्क प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, इंजिन गरम झाले पाहिजे आणि लोडखाली चालले पाहिजे या नियमाचे पालन करणे खूप महत्वाचे आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर ताबडतोब इंजिनमध्ये समस्या किंवा खराबी लक्षात आली आणि नंतर स्पार्क प्लग तपासण्यासाठी अनस्क्रू केले गेले, तर बऱ्याच प्रकरणांमध्ये आपण राखाडी-काळी काजळी पाहू शकता. तथापि, अशा ठेवींचा अर्थ असा नाही की इंजिनशी संबंधित समस्या आहे सतत शिक्षणतंतोतंत अशा ठेवी, मिश्रण तयार करण्यात अपयश इ. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, थंडीच्या वेळी मिश्रण समृद्ध होते. असे दिसून आले की दोष, उदाहरणार्थ, इग्निशन सिस्टममध्ये आहे आणि ब्लॅक कार्बन डिपॉझिट आणि फ्लड स्पार्क प्लग कोणत्याही प्रकारे पॉवर सिस्टम (इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर) मध्ये समस्या दर्शवत नाहीत.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विश्वसनीय डेटा मिळविण्यासाठी, स्पार्क प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, तुम्हाला कार महामार्गावर सुमारे 30, किंवा त्याहूनही चांगली, दोन किंवा तीनशे किलोमीटर चालवावी लागेल. जर इंजिनची स्थिती चिंताजनक असेल आणि तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि त्यांच्या रंगाचे निदान करण्याची आवश्यकता असेल, तर खालील क्रिया सर्वात योग्य असतील:

• विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या भौतिक परिमाणे आणि उष्णता रेटिंगशी जुळणारे नवीन स्पार्क प्लग निवडा;
• भरणे दर्जेदार इंधनसिद्ध गॅस स्टेशनवर;
• स्पार्क प्लग स्थापित केल्यानंतर, महामार्गाच्या बाजूने सहलीला जा, जे कमीतकमी 30 ते 300 किमी अंतर व्यापेल;

या पायऱ्यांनंतरच तुम्ही स्पार्क प्लगचे स्क्रू काढू शकता, त्यानंतर तुम्ही त्यांचा रंग, काजळी आणि स्थिती पाहून निर्णय घेऊ शकता. अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सीआयएसमध्ये इंधनाची गुणवत्ता इंधनापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे युरोपियन देश. असे दिसून आले की कोणत्याही स्पार्क प्लगचे घोषित सेवा जीवन, प्रकार, ब्रँड, डिझाइन वैशिष्ट्ये (इरिडियम, मल्टी-इलेक्ट्रोड, प्लॅटिनम, इ.), तसेच इतर फरक विचारात न घेता, 20-30% ने कमी करणे इष्ट आहे. .

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की गुणवत्ता लक्षात घेऊन अनेक उत्पादक सुमारे 30 हजार किमीसाठी स्पार्क प्लगच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देतात. घरगुती इंधनसराव मध्ये हा आकडा 15-20 हजार किमी पेक्षा जास्त असू शकत नाही. या कारणास्तव, प्रत्येक नियोजित देखभाल (10 हजार किमी) सह समांतरपणे स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते तपासण्यासाठी त्यांना कार्बन डिपॉझिट साफ करणे, अंतर समायोजित करणे किंवा अकाली बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

शेवटी, आम्ही जोडतो की स्पार्क प्लगवरील स्पार्कचा रंग देखील आंशिकपणे स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन सिस्टममधील समस्यांची उपस्थिती दर्शवू शकतो. तद्वतच, स्त्राव स्थिर असावा आणि संतृप्त देखील असावा चमकदार निळा रंग. हे लक्षात घ्यावे की स्पार्क प्लगवरील स्पार्कचा रंग लालसर ते पांढरा किंवा पिवळा देखील बदलू शकतो.

त्याच वेळी, अधिक महत्वाचे सूचकमेणबत्तीवरील स्पार्कचा रंग कोणता असावा हे नाही, तर डिस्चार्ज पॉवर आणि ब्रेकडाउनची खोली आहे. त्याच वेळी, परिस्थितींमध्ये याची शिफारस केली जाते उच्च रक्तदाबदहन कक्ष मध्ये. अशा चाचणीसाठी विशेष स्टँड आहेत, कारण अशी सामान्य प्रकरणे आहेत जेव्हा सामान्य चाचणी दरम्यान स्पार्क होतो, परंतु ते इंजिनमध्ये स्क्रू केल्यानंतर काही बिघाड उद्भवतात.

हेही वाचा

स्पार्क प्लगवरील कार्बन डिपॉझिटचा रंग काय दर्शवतो आणि एका रंगाचा किंवा दुसऱ्या स्वरूपाचा कार्बन का जमा होतो? आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार्बन डिपॉझिटमधून स्पार्क प्लग कसे स्वच्छ करावे, टिपा.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची चिन्हे. स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे व्हिज्युअल तपासणी, स्पार्क प्लग तपासण्याचे मार्ग. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर फलक.