आणि मग काहीतरी नवीन करण्याची पाळी आली मोठा क्रॉसओवर XC90, जे बर्याच काळापासून डी फॅक्टो फ्लॅगशिप राहिले मॉडेल श्रेणी.

जवळजवळ ताबडतोब कार एक अतिशय प्राप्त चांगला अभिप्रायप्रथम श्रेणीच्या इंटीरियरसाठी, क्रॉसओवर मानकांनुसार चांगली हाताळणी आणि सुरक्षितता. आणि सात-सीटर आवृत्तीसह, कौटुंबिक कार म्हणून युरोपमध्ये आणि विशेषतः राज्यांमध्ये यश मिळणे ही काळाची बाब होती. सुरुवातीला, कार फक्त गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह ऑफर केली गेली - एक 2.5 इन-लाइन “फाइव्ह” आणि 2.9 “सिक्स”.

कालांतराने, त्यांच्यामध्ये डिझेल इंजिन जोडले गेले, एक गॅसोलीन V8 4.4, आणि 2007 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, एक उत्कृष्ट इनलाइन सिक्स 3.2. रशियामधील सर्व कार सुसज्ज असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा यूएसएमध्ये एकमेव पर्याय नाही. 2.5 इंजिन असलेल्या कार आणि फक्त फ्रंट ड्राइव्ह व्हील ऑफर केल्या गेल्या, परंतु बहुतेक खरेदीदारांनी बेस इंजिनसाठी सर्व ड्राइव्ह चाके निवडली, म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह XC90 शोधणे जानेवारीत रस्त्यावर हिरव्या पानांसारखे कठीण आहे.

सह प्लॅटफॉर्मची समानता व्होल्वो सेडानपहिल्या पिढीच्या S80 चा अर्थ त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये आणि वेदना बिंदूंमध्ये समानता आहे. आणि देखील - उच्च वर्गसजावट आणि उपकरणे मध्ये. स्वीडिश लोक डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम वापरत नाहीत, परंतु त्यांचे स्टील क्वचितच गंजले आहे, शरीर पेंट आणि असंख्य प्लास्टिकच्या रचनांनी चांगले झाकलेले आहे आणि टिकाऊपणाबद्दल बोलणे देखील योग्य नाही. बहुतेकदा XC90 अशा प्रभावांना सहजपणे सहन करते, ज्यानंतर शुद्ध जातीचे देखील होते जर्मन कारलँडफिलवर जाईल.

Volvo S80 पहिली पिढी

दुर्दैवाने, सामर्थ्यासाठी देय किंमत एक सिंहाचा वस्तुमान आहे - अगदी बेस मशीन 2.5 इंजिनचे वजन 2,100 किलोपेक्षा कमी नाही आणि इन-लाइन "षटकार" मध्ये शीर्ष ट्रिम पातळी 2,250 किलो पर्यंत खेचू शकते. सेडानच्या तुलनेत निलंबनाची रचना बदललेली नाही, परंतु येथे जवळजवळ सर्व घटक भिन्न आहेत - भिन्न ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वजनातील मजबूत फरक या दोन्हींचा प्रभाव आहे. परंतु येथे आपल्याकडे समान इंजिन, ट्रान्समिशन आणि समान समस्या आहेत. फरक एवढाच आहे की कार जड आहे आणि ट्रान्समिशन, उदाहरणार्थ, जास्त लोड केले आहे, ज्यामुळे विशिष्ट अडचणी उद्भवल्या ज्या प्रवासी कारवर आढळत नाहीत. फ्लॅगशिपच्या शरीराच्या आणि आतील भागाच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दल जे काही सांगितले गेले आहे ते मोठ्या क्रॉसओवरसाठी वैध आहे. इतके चुकीचे गणित नाहीत: हॅचचा खराब निचरा, सहजपणे हलकी त्वचा घासणे आणि बाह्य वायरिंगसाठी फारसे यशस्वी नाही. इलेक्ट्रॉनिक घटक. हवामान नियंत्रण युनिटसह कमीतकमी समस्या आणि आतील भागात उत्कृष्ट मोटर कौशल्ये.

सस्पेंशन तितकेच चांगले ट्यून केलेले आहेत, कार युरोपियन मानकांनुसार खूपच आकर्षक आहे, परंतु तिचे वैशिष्ट्य पूर्णपणे सुरक्षित आणि अंदाज लावता येण्याजोगे आहे आणि त्यात भरपूर आराम आहे. परदेशी स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर, कार आनंदी दिसत होती आणि युरोपियन स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर ती फक्त सभ्य दिसत होती. तसे, माजी प्रस्तुतकर्ता टॉप गिअरजेरेमी क्लार्कसन दीर्घकाळ XC90 चा पारखी आहे, त्याच्याकडे त्यापैकी तीन आहेत आणि त्याला चारित्र्य नसलेल्या गाड्या आवडत नाहीत. कोणत्याही कारसाठी दीर्घ आयुष्य ही एक चाचणी असते. 2006 मध्ये जेव्हा क्रॉसओव्हर दिसला तेव्हा तो पूर्ण पुनर्रचना करून गेला नवीन मोटरआणि जुने थोडेसे अद्ययावत केले गेले आणि नंतर 2009-2012 मध्ये छोट्या सुधारणांच्या संपूर्ण मालिकेद्वारे. 2010 पासून कंपनी आधीच मालकीची होती चिनी गीली, आणि मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करण्यासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे बेस्टसेलरचे आणखी एक आधुनिकीकरण झाले. तसे, हे स्पष्टपणे लक्षात येते की वर्षांनी कारचे नुकसान केले नाही आणि अगदी शेवटपर्यंत ती मागणी आणि स्टाइलिश राहिली. रीस्टाईल केल्यानंतरही मल्टीमीडिया क्षमता मागे पडू लागल्या आणि शेवटी, यापुढे फारशी संबंधित राहिले नाहीत, परंतु सुदैवाने, म्हणूनच ही कार अजिबात आवडली नाही.

रशियामध्ये, XC90 च्या लोकप्रियतेचे आणखी एक कारण होते. 2.5 टर्बो इंजिन हे जीवनरक्षक ठरले ज्यामुळे राज्यांमधून मोठ्या प्रमाणात पुन्हा निर्यात होते. तथापि, 2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमनंतर, सीमाशुल्क मंजुरीची किंमत झपाट्याने वाढली आणि 2008 पर्यंत डॉलरच्या कमी मूल्यामुळे परदेशातून मोठ्या प्रमाणात कार येण्यास हातभार लागला. एक गंज-प्रतिरोधक आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सुंदर कारतो यापेक्षा चांगल्या वेळी येऊ शकला नसता. रीतिरिवाजांच्या बारकावेमुळे, ते सातत्याने स्वस्त झाले, अगदी पूर्णपणे अमेरिकन मॉडेल्स, सुरुवातीला अधिक महाग "युरोपियन" चा उल्लेख करू नका.

1 / 2

2 / 2

तंत्रज्ञान आणि त्याची वैशिष्ट्ये

एक मार्ग किंवा दुसरा, सर्व घटक आणि संमेलने आधीच पुनरावलोकनांमध्ये चर्चा केली गेली आहेत आणि, आणि मी स्वतःला खूप तपशीलवार पुनरावृत्ती न करण्याचा प्रयत्न करेन. चालू हा क्षणमशीनला ऑपरेशनमध्ये सर्वात यशस्वी मानले जाऊ शकते प्रीमियम क्रॉसओवर, आम्ही ब्रेकडाउनची संख्या आणि किंमत विचारात घेतल्यास. आणि व्होल्वोच्या प्रत्येक गोष्टीसाठी सर्वात जास्त किंमतीबद्दलची लोकप्रिय अफवा केवळ अंशतः योग्य आहे, अनेक घटकांसाठी गैर-मूळ घटकांच्या अभावाची भरपाई पृथक्करण साइटवर स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेद्वारे केली जाते. आणि ट्रान्समिशन, चेसिस आणि इंजिनसाठी मूळ नसलेले घटक देखील आहेत आणि किंमत अगदी वाजवी आहे.

शरीर

मी आधीच लिहिल्याप्रमाणे, प्लास्टिकचे "चलखत" आणि पेंटच्या चांगल्या थराने झाकलेले आहे, ते जवळजवळ गंजण्यापासून घाबरत नाही. प्लॅस्टिक आणि स्टीलच्या भागांमधील संपर्क बिंदूंवर आणि फास्टनिंग क्लिप बसवलेल्या ठिकाणी गंजाचे छोटे खिसे दिसतात. विचित्रपणे, माउंटिंग पॉइंट्स तपासण्याची शिफारस केली जाते फ्रंट सबफ्रेमआणि समोरच्या बाजूचे सदस्य. शरीराच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, शिवणांची घट्टपणा अनेकदा तुटलेली असते आणि इंजिनचे उच्च तापमान आणि सतत आर्द्रता हे प्रकरण संपुष्टात आणते - सैल गंज शरीरावर सर्वात अस्पष्ट ठिकाणी हळूहळू कुरतडते.
शिवाय, जबाबदार मालकासह, सर्वकाही सहसा वेळेवर पुनर्संचयित केले जाते, परंतु बर्याच कार आहेत ज्यांची देखभाल चांगली नाही. जोखीम क्षेत्रामध्ये, चिखलात जाणाऱ्या कारमध्ये विविध सीलच्या रबर बँडखाली वाळू देखील जमा होते, ज्यामुळे गंजांच्या खिशाचा विकास होऊ शकतो. अर्थात, नंतर शरीर दुरुस्तीत्यांना इतर अनेक समस्या असू शकतात, परंतु तरीही, अँटी-कॉरोझन प्राइमरचा एक चांगला थर सहसा तुम्हाला यापासून वाचवेल गंज माध्यमातूनआणि सर्वात जुन्या मशीनवर.

इलेक्ट्रिक आणि इंटीरियर

अंतर्गत वायरिंगमध्ये जवळजवळ कोणतीही गंभीर समस्या नाही; फक्त हॅच ड्रेनेज तुमच्या नसा खराब करू शकते आणि इंजिन शील्ड ड्रेनेजमुळे कंट्रोल युनिट्सचे प्राणघातक बिघाड होऊ शकतो. कॅन बससह व्होल्वोच्या मल्टिप्लेक्स वायरिंगमुळेही कोणताही त्रास होत नाही, बॅटरी संपत नाही आणि विविध युनिट्समध्ये “त्रुटी” निर्माण होत नाहीत.

येथे क्लच कंट्रोल युनिट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हयेथे तो हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह "मरतो". येणाऱ्या वायरिंगच्या सीलला त्रास होतो - ते काढून टाकण्याची आणि दर काही वर्षांनी सीलंटने कोट करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, क्रॅकिंग कंपाऊंड आणि रबरवर अवलंबून राहू नका. केबिन आणि सीईएम मॉड्यूलमधील कंट्रोल युनिट्सच्या पूर येण्याच्या समस्या काहीशा अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत - ते गंज झाल्यामुळे अयशस्वी होतात, परंतु हे ड्रेनेजमुळे युनिटच्या पुराशी संबंधित नाही. पूर्णपणे स्वच्छ ड्रेनेज होल असलेल्या मशीनवर अनेकदा समस्या उद्भवतात, जे त्यांचे बहुतेक आयुष्य कोरडे हवामान असलेल्या प्रदेशात घालवतात. हे इतकेच आहे की जर अंतर्गत पोकळी आर्द्र असेल आणि ब्लॉकची सील तुटलेली असेल तर हे पुरेसे असेल.

चेसिस

तुलनेने लहान संसाधन ब्रेक डिस्क- सर्व जड मशिन्सचे वैशिष्ट्य, आणि डिस्क परिधान झाल्यामुळे नाही तर मारहाणीमुळे - उच्च तापमानामुळे प्रभावित होतात ब्रेक सिस्टम. अन्यथा, शतकानुशतके टिकण्यासाठी सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह केले जाते. एबीएस युनिटपेक्षा ट्यूब अधिक विश्वासार्ह आहेत. कॅलिपरमध्ये विश्वासार्हतेचा चांगला मार्जिन देखील आहे. सस्पेंशनमधील सर्वात त्रासदायक घटक म्हणजे हब, समोर आणि मागील दोन्ही. जड कारवर ते नियमितपणे अयशस्वी होतात, त्यांना लहान साइड इफेक्ट्सची खूप भीती वाटते आणि उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारवर देखील ते अनेकदा सीलबंद नसतात आणि गंजामुळे गुंजायला लागतात. आजकाल विक्रीवर मूळ नसलेले हब आहेत जे मूळपेक्षा गुणवत्तेत श्रेष्ठ आहेत - अनुभवी कार मालक बहुतेकदा त्यांचा वापर करतात.

अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यलटकन आहे उच्च भारसमोरच्या निलंबनामधील बॉल जॉइंटवर, परंतु ते स्वतंत्रपणे बदलले आहे आणि ते स्वस्त आहे, आपल्याला गंभीर खेळाची वाट न पाहता तो बदलण्याचा नियम बनविणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि एन्ड्सचे लहान सर्व्हिस लाइफ अशा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जे डांबरापासून दूर जातात आणि ते स्टीयरिंग रॅकमध्ये लवकर नॉकिंग आवाज देखील विकसित करतात. तथापि, नॉकिंग सहसा प्रगती करत नाही, जवळजवळ कोणतेही खेळ नसते आणि रॅक लीक होण्याची शक्यता नसते आणि रॉड्स बदलल्याने बजेटवर परिणाम होणार नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपांचे लहान सेवा आयुष्य वैशिष्ट्यपूर्ण आहे व्होल्वो गाड्याया कालावधीत, तेलाची पातळी सामान्य ठेवण्याची आणि पॉवर स्टीयरिंग रेडिएटरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्याची शिफारस केली जाते ती अत्यंत दुर्दैवी ठिकाणी आहे; सर्वसाधारणपणे, इन-लाइन षटकार वगळता आणि स्थापित करताना निलंबनाचे सेवा आयुष्य सभ्यपेक्षा जास्त असते कमी प्रोफाइल रबरनिलंबन मालकाला “मिळणे” सुरू करेल. हब 50-80 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होणार नाहीत, परंतु 30 नंतर, पुढील निलंबनामधील मागील मूक ब्लॉकचे स्त्रोत 40-50 हजारांपर्यंत कमी होईल आणि मागील निलंबनबहुतेक घटक "शंभर" पर्यंत पोहोचणार नाहीत.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि योग्य निवड करणेनिलंबन घटक बराच काळ टिकतात, किमान 150 हजारांपर्यंत अंदाजे या मायलेजवर, शॉक शोषक देखील बदलणे आवश्यक आहे. पूर्वी, समोरील ए-आर्मचा फक्त मागील सायलेंट ब्लॉकला आत्मसमर्पण केले गेले होते, चेंडू सांधेआणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, तुम्ही त्यांना बदलून अंदाजे अर्ध्या मायलेजवर विश्वास ठेवू शकता. जर कारच्या मागील निलंबनात "प्रगत" निव्होमॅट स्ट्रट्स असतील तर बहुधा त्यांना पारंपारिक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या संचाने बदलणे सोपे होईल, कारण या स्ट्रट्सची किंमत खूप जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, सराव दर्शविते की हे नियंत्रणक्षमतेवर अजिबात परिणाम करत नाही.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन येथे समस्या-मुक्त आहेत, परंतु ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, जड वाहनावरील ट्रान्समिशन ओव्हरलोड होते आणि यामुळे त्याच्या सेवा जीवनावर परिणाम होतो. सहही अडचणी निर्माण होतात कार्डन शाफ्टआणि ड्राइव्हस्: येथे शाफ्ट एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे खूप "दाबले" आहे आणि त्याचे बिजागर जास्त वेळा अपयशी ठरतात प्रवासी गाड्या. मुख्यतः ऑफ-रोड चालवताना व्हील ड्राइव्हचे सीव्ही जॉइंट खराब होतात. तरीही, हा क्रॉसओवर आहे, गंभीर जीप नाही - कमकुवत संरक्षण आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे रट्सवर प्रवास करणे खूप महाग आहे.

ड्राइव्हमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंग मागील चाकेहे देखील ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले, परंतु ते बर्याचदा अयशस्वी होत नाही. आपण वेळेवर तेल बदलल्यास, त्याची हायड्रॉलिक प्रणाली साधारणपणे 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक मायलेजपर्यंत जगते. क्लच कंट्रोल युनिट बऱ्याचदा अयशस्वी होते, मी याबद्दल वर लिहिले आहे. विचित्रपणे, ते अयशस्वी होते बेव्हल गियरव्होल्वो पॅसेंजर कारच्या दोन पिढ्यांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनने उत्कृष्ट कार्य केले, परंतु हेवी क्रॉसओव्हरवर ते गमावले. ड्राईव्हमधील स्प्लाइन्स कापल्या जाऊ शकतात किंवा बियरिंग्ज वळू शकतात, ज्यामध्ये एकतर घरांची जागा बदलणे किंवा त्याची भूमिती पुनर्संचयित करण्यासाठी गंभीर प्लंबिंग काम समाविष्ट आहे. मी आधीच गियरबॉक्स आणि नवीन बद्दल लिहिले आहे. जड एसयूव्हीवरील संसाधन स्पष्टपणे अपुरे असले तरी त्यांना राक्षसी बनविण्यात काही अर्थ नाही. दर 60 हजार किलोमीटरमध्ये किमान एकदा नियमित तेल बदलल्यास ते 200 हजार टिकू शकतात. जर तुम्ही कमकुवतांना अधिक वेळा आणि वेळेत दुरुस्त केले तर आणखी. तथापि, मालक सहसा तेल बदल, अतिरिक्त थंड किंवा डोनट बदलण्यास त्रास देत नाहीत. गीअरबॉक्स फक्त 120-160 हजार मायलेजवर दुरुस्तीसाठी आणला जातो, नंतर तो कमी-अधिक प्रमाणात यशस्वीरित्या दुरुस्त केला जातो आणि तो पुढील जागतिक ब्रेकडाउनपर्यंत जातो. सुदैवाने, ते दुरुस्तीमध्ये महारत आहेत आणि पुरेसे सुटे भाग आहेत. आयसिन 55-51 मध्ये वाल्व बॉडी सोलेनोइड्स आहेत आणि ते त्यांची दुरुस्ती करू शकतात. गंभीर प्रकरणांसाठी, असेंबल केलेले हायड्रॉलिक युनिट्स विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.

जर तुमचे ट्रान्समिशन जिवंत असेल, तर मोठ्या रिमोट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रेडिएटर स्थापित करण्याची आणि त्याच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. आणि प्रत्येक 30 हजारांनी तेल बदलणे आंशिक किंवा प्रत्येक 50 - पूर्ण आहे. किंवा अधिक वेळा, तुम्हाला रॉक आउट करायला आवडत असल्यास. येथे गॅस टर्बाइन इंजिन लाइनिंगचे सेवा जीवन, मी पुन्हा सांगतो, खूप लहान आहे.

मी "अमेरिकन" बद्दल देखील लिहिले - जीएम 4 टी 65 ट्रान्समिशन एका जड कारवर ते अधिक वेळा उडते आणि अधिक त्रास देते. आणि जर Aisin बॉक्सबर्याच वर्षांपासून मालकाच्या काळजीपासून मुक्त होण्यास सक्षम आहेत, जीएम यास परवानगी देत ​​नाही. व्हेन पंप बऱ्याचदा निळ्या रंगात अक्षरशः अयशस्वी होतो - फक्त थोडेसे एटीपी दूषित होणे आणि जास्त गरम होणे पुरेसे आहे. साखळ्या ताणल्या जातात आणि वाल्व बॉडी अडकतात. तसेच आहेत चांगली बातमी: या बॉक्ससाठी प्रबलित चेन, क्लचेस, गॅस टर्बाइन इंजिन आणि रेडिएटर्स विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. आपल्याला फक्त थोडे शोधण्याची आवश्यकता आहे. दुसरी दुरुस्ती “जशी होती तशी” करण्याऐवजी करा सोपे ट्यूनिंगस्वयंचलित प्रेषण. परंतु बहुसंख्य मालक सर्जनशीलतेकडे झुकत नाहीत आणि इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन या दोघांनाही शाप देऊन पुन्हा गुंतवणूक करतात.

मोटर्स

अगदी सुरुवातीपासूनच कारवर यशस्वी 2.5T आणि 2.9T स्थापित केले गेले. MHI TD04 टर्बाइन असलेली आवृत्ती 2.5 KKK टर्बाइनच्या आवृत्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह आहे आणि त्यासाठी फक्त आवश्यक आहे नियमित बदलणेटाइमिंग बेल्ट, वाल्व क्लीयरन्सचे वेळेवर समायोजन आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे नियंत्रण. अन्यथा, हे एक अतिशय चांगले युनिट आहे, ज्यामध्ये पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी अनेक लाख किलोमीटर जाण्याची प्रत्येक संधी आहे. मी पुनरावृत्ती करतो, संसाधन वैयक्तिक कॉइल्सप्रज्वलन थोडे लहान आहे, परंतु ते जास्त नाही गंभीर समस्या. मॉड्यूल संसाधन थ्रोटल वाल्वउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर ते देखील लहान होते, परंतु इटालियन मॅग्नेटी मारेली मॉड्यूल येथे स्थापित केले गेले नाही, म्हणून आपण नंतरच्या आवृत्तीसह सुरक्षितपणे बदलू शकता. अन्यथा, लक्ष ठेवण्यासाठी असंख्य सेन्सर आहेत. 2.9T इंजिनची इनटेक सिस्टम लक्षणीयरीत्या अधिक जटिल आहे आणि दोन टर्बाइन आहेत, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत आणि समस्यांची शक्यता वाढते आणि कूलिंग सिस्टमवरील भार देखील वाढतो. पण मोठ्या प्रमाणात ही मोटर आहे चांगले संसाधन, जरी ते मालकाकडून 2.5 पेक्षा जास्त पैसे काढून टाकेल, आणि केवळ पेट्रोलसाठीच नाही.

तुम्ही मोठ्या आणि आरामदायी व्होल्वोचे स्वप्न पाहता का? पहिल्या पिढीतील XC90 आता गोएटेबोर्गा कंपनीच्या जुन्या डिझाईन्सइतके साधे राहिलेले नाहीत, परंतु हे एक आकर्षक प्रस्ताव आहे.

एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरच्या फॅशनने मोठ्या कौटुंबिक कारसाठी बाजारपेठ बदलली आहे आणि स्वीडिश कंपनीचे धोरण हे उत्तम प्रकारे दर्शवते.

व्होल्वो XC90 | शरीर

XC90, नावातील क्रमांकाप्रमाणेच, हे सूचित करते की ही मोठ्या "कॅलिबर" ची कार आहे. गाडीच्या शेजारी उभे असताना हे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे: लांबी 4.80 मीटर, रुंदी 1.90 मीटर आणि व्हीलबेस - 2.86 मीटर आतील भागात प्रवेश करणे खूप चांगले आहे, जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याची आवश्यकता नाही - कार सहजपणे पाच किंवा अगदी फिट होऊ शकते. सात लोक. काही आवृत्त्यांमध्ये, अतिरिक्त तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेल्या असतात. पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंकमध्ये 613 लीटर असते, म्हणजेच भरपूर आणि दुमडल्यावर मागील जागा- 1837 l, शिवाय तुम्हाला एक सपाट मजला मिळेल. मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच मर्यादित आहे, त्यामुळे बोर्डवर सेन्सर असणे खूप चांगले आहे उलटकिंवा कॅमेरा.

स्वीडिश कारखाने सोडल्या जाणाऱ्या सर्व उत्पादनांप्रमाणे, आणि ही कार टॉर्सलँडमध्ये बनविली गेली आहे, बिल्ड गुणवत्ता खूप आहे चांगली पातळी. आणि हे वर्षानुवर्षे वापरल्यानंतरही जाणवू शकते. गंज संरक्षण देखील उत्कृष्ट आहे. याचा अर्थ असा की जर कारचा अपघात झाला नसेल, तर मायलेजसह वापरलेली व्हॉल्वो XC90 खरेदी करताना देखील तुम्हाला शरीराच्या स्थितीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

व्होल्वो XC90 | इंजिन

सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये निवडण्यासाठी तीन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. मुख्य इंजिन 210 hp सह R5 2.5 T टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन होते. हे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले आयसीन, जे पुरेसे प्रदान करते चांगली कामगिरी(9.9 सेकंदात 0-100 किमी/ता) आणि अशा मोठ्या कारसाठी, 12-15 एल/100 किमी वापरण्यासाठी मध्यम प्रमाणात योगदान दिले. T6 आवृत्तीमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले: R6 2.9, 272 hp सह टर्बोचार्ज देखील. दुर्दैवाने, GM च्या ऐवजी आश्चर्यकारक चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनमुळे कार्यप्रदर्शन सुधारणा लहान (0-100 किमी/ता: 9.3 सेकंद) होती.

सर्वात इष्ट R5 2.4 डिझेल इंजिन आहे, जे सुरुवातीला 163 hp देऊ करते. किंवा 185 एचपी, आणि 2010 पासून 200 एचपी. शक्ती निवड म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा गियरट्रॉनिक - प्रथम पाच-, नंतर सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित. इंधनाचा वापर 10 l/100 किमीच्या आत मुक्तपणे ठेवता येतो.

2005 मध्ये, व्होल्वोने V8 4.4 इंजिन डिझाइन सादर केले यामाहा. 315 एचपी ऑफर करत आहे. जे सहा-स्पीडसह स्थापित केले गेले स्वयंचलित मशीन Aisin. या जोडीने चांगली कामगिरी प्रदान केली, जरी यात त्याच्या कमतरता आहेत. व्ही 8 चा आवाज निराशाजनक आहे आणि इंधनाचा वापर सहजपणे 20 l/100 किमी पेक्षा जास्त असू शकतो, जरी, नियमानुसार, तो सुमारे 16 लिटरच्या आसपास चढ-उतार होतो.

2006 मध्ये, R5 2.5 T ब्लॉकला 243 hp उत्पादन करणाऱ्या 3.2 इंजिनने बदलले.

व्होल्वो XC90 | ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व व्हॉल्वो XC90s दोन्ही एक्सलवर हॅल्डेक्स कपलिंगने सुसज्ज होत्या. मागील कणापुढच्या चाकांचे कर्षण गमावल्यास कनेक्ट केलेले, परंतु हे खूप उशीरा घडते. IN हिवाळ्यातील परिस्थितीवर निसरडा रस्तादोन्ही एक्सलवर चालवल्याने सुरक्षितता वाढते, परंतु तुम्ही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग विसरू शकता.

XC90 ट्रॅजेक्टोरी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, उच्च शरीरापासून घाबरण्याची गरज नाही. बऱ्यापैकी आरामदायक असूनही आणि मऊ निलंबनकार आत्मविश्वासाने वागते आणि पार्श्व स्विंग्सला बळी पडत नाही.

व्होल्वो XC90 | ब्रेकडाउन आणि तांत्रिक बिघाड

Volvo XC90 देखभाल करण्यासाठी स्वस्त नाही. फक्त निलंबन किंवा ब्रेक सिस्टीमचे घटक बदलल्यास तुमच्या वॉलेटमधून बरेच पैसे लागतील आणि जर ते अयशस्वी झाले तर ते आणखी महाग असू शकते.

डिझेल इंजिनमुळे सर्वाधिक समस्या निर्माण होतात, ज्याचा परिणाम होऊ शकतो उच्च मायलेज. सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक, दोषपूर्ण इंजेक्टर, सेवन किंवा एक्झॉस्ट गॅस (EGR) प्रणालीमध्ये समस्या आहेत. अर्थात, खरेदी करताना, आपल्याला टर्बोचार्जरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: T6 मध्ये, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याची शक्यता असते आणि जीएमचे फोर-स्पीड मॅन्युअल, व्होल्वोद्वारे सुधारित परंतु कधीही चांगले नसते, हे तितकेच समस्याप्रधान आहे. याव्यतिरिक्त, ते फक्त T6 आवृत्तीमध्ये वापरले होते.

हॅल्डेक्स ड्राइव्ह कपलिंगमुळे समस्या उद्भवू शकतात. अयशस्वी झाल्यास, सर्वात सामान्य गुन्हेगार म्हणजे डीईएम कंट्रोल युनिट. 2008 पासून रिलीज झालेल्या आवृत्त्या या प्रकारच्या अपयशासाठी कमी असुरक्षित आहेत. व्हील बेअरिंगची टिकाऊपणा कमी असते.

इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक दोष देखील होतात. हे प्रामुख्याने अगदी पहिल्या प्रतींना लागू होते. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सर्व ऑन-बोर्ड सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.

DEKRY अहवालावरून खालीलप्रमाणे, नियतकालिक तांत्रिक तपासणी दरम्यान ब्रेक सिस्टम व्होल्वो XC90 मध्ये सर्वात जास्त समस्या निर्माण करते. ब्रेकिंग करताना जड शरीर सतत भार निर्माण करते आणि मालक वाट पाहत असतो वारंवार बदलणे ब्रेक पॅडआणि ब्रेक डिस्क. सुकाणू टिपा देखील तुलनेने लवकर "मरतात". तिसरी समस्या लाइटिंगमधील खराबी आहे - एक नियम म्हणून, तथापि, हे फक्त जळलेल्या दिव्यांना लागू होते, जे बऱ्याचदा अयशस्वी होतात.

जे लोक आरामदायी आणि त्रासमुक्त कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी आम्ही V8 आवृत्तीची शिफारस करतो. या आवृत्तीचा इंधन वापर जास्त असला तरी, मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता जास्त आहे. जे खूप वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी, तुम्हाला 185 एचपी डिझेल इंजिनसह संरक्षित आवृत्त्या शोधण्याची आवश्यकता आहे. किंवा 200 एचपी (यासाठी आवृत्ती 163 एचपी खूप कमी आहे जड वाहन). जर तुम्हाला तुमची मशीन दुरुस्त होण्याची भीती वाटत असेल, तर तुमच्यासाठी डिझेल हा एकमेव पर्याय आहे. कारण हे एकमेव मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रिम आहे.

व्होल्वो XC90 | खरेदी करताना काय पहावे दुय्यम बाजार

सर्वात कमी शिफारस केलेली आवृत्ती T6 आहे. जीएम बॉक्स देत नाही कामगिरी वैशिष्ट्येयोग्य मजबूत इंजिनआणि हा शेवटचा उपाय आहे. परंतु आपण यूएसए मधून आणलेल्या नमुन्यांसह सर्वात सावधगिरी बाळगली पाहिजे. प्रथम, ते फक्त असू शकतात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, दुसरे म्हणजे, ते बहुधा मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले होते आणि तिसरे म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या निर्माण करू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण हेतू असलेल्या "जीर्ण झालेल्या" प्रती टाळल्या पाहिजेत प्रमुख नूतनीकरणकारण सुटे भागांची किंमत जास्त आहे.

मॉडेल इतिहास

2001 - डेट्रॉईट ऑटो शो दरम्यान प्रोटोटाइप पदार्पण
2002 - मालिका आवृत्तीमध्ये मॉडेलचे सादरीकरण
2005 - यामाहाने डिझाइन केलेले 4.4 V8 इंजिनचे पदार्पण
2006 - 2.5 टी इंजिन 3.2 युनिटसह बदलणे
2007 - प्रथम पुनर्रचना
2009 - दुसरा पुनर्रचना
2011 - तिसरा शैलीत्मक बदल
2014 - उत्पादन समाप्त
2015 - विक्रीसाठी दुसऱ्या पिढीच्या XC90 चा परिचय

व्होल्वो XC90 | VIN

1-3 - निर्माता चिन्हांकित: YV1 - व्हॉल्वो
4 - मॉडेल पदनाम: C - XC90
5 - ड्राइव्हचा प्रकार आणि जागांची संख्या: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (भोक FWD)
6-7 - इंजिन कोड
8 - एक्झॉस्ट उत्सर्जन कोड
9 - गिअरबॉक्स कोड
10 - वर्षाचा कोड
11 - कारखाना कोड
12-17 - शरीर क्रमांक

बर्याच काळापासून, युरोप युनायटेड स्टेट्सच्या मोठ्या एसयूव्हीसह समाधानी होता. पण जेव्हा युरोपियन लोकांनी तत्सम उत्पादने सादर केली, तेव्हा अमेरिकन लोकांना नम्रपणे त्यांच्या पायांच्या मध्ये शेपूट बांधण्यास भाग पाडले गेले. "SUV रेस" च्या मधोमध व्होल्वो अचानक या संघर्षात सामील झाली. स्वीडिश लोकांनी त्यांच्या पौराणिक स्टेशन वॅगनमधून सर्वोत्तम घेतले आणि उच्च-स्तरीय मॉडेल सादर केले. त्यांनी उच्च दर्जाच्या प्रवासी कारसाठी एक वास्तविक पर्याय ऑफर केला. परिणाम सर्व अपेक्षा ओलांडला.

2002 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये व्होल्वो XC90 डेब्यू झाला. हे आश्चर्यकारक नाही, विशेषतः सर्वात मोठी विक्री बाजार परदेशात स्थित आहे समान गाड्या. XC90 खूप लवकर सर्वात लोकप्रिय झाले व्होल्वो मॉडेलआणि संपूर्ण उत्पादन कालावधीत मोठी मागणी होती. Volvo XC90 मध्ये अनेकदा किरकोळ कॉस्मेटिक आणि तांत्रिक बदल. अधिक लक्षणीय फक्त दोनदाच घडले - 2006 आणि 2012 मध्ये. जवळपास 640,000 युनिट्स बाजारात सोडल्यानंतर मॉडेलचे उत्पादन 2014 मध्ये संपले. विशेष म्हणजे, मॉडेल चीनमध्ये असेंबल करणे सुरूच आहे.

बाह्य आणि अंतर्गत

व्होल्वो XC90 डिझाइन साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे मोठी SUVआणि विशेषतः स्वादिष्ट नाही, परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण, सहज ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आहेत. ही कार अशा ज्वलंत भावनांना उत्तेजित करत नाही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 5, परंतु त्याच वेळी तिला विशिष्ट प्रमाणात प्रतिष्ठा आहे. विशाल शरीर आणि त्याऐवजी मोठे शरीर इतर ड्रायव्हर्स आणि संथ पादचाऱ्यांमध्ये आदर सुनिश्चित करते. ग्राउंड क्लीयरन्स.

180,000 किमी नंतर लेदर सीट अपहोल्स्ट्री असे दिसते.

वर नमूद केलेली प्रतिष्ठा आतील भागात मिनिमलिझमद्वारे उत्तम प्रकारे व्यक्त केली जाते. आतील बाजू आरामदायक आणि सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आहे. आतील भाग उच्च दर्जाच्या साहित्याने सजवलेला आहे. याव्यतिरिक्त, ते प्रशस्त आणि अभूतपूर्व व्यावहारिक आहे. व्होल्वो XC90 मध्ये 7 लोक वाहून जाऊ शकतात. अर्थात, ट्रंकमध्ये दोन अतिरिक्त जागांमुळे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, ट्रंकची मात्रा 249 लिटर आहे. जर आपण स्वतःला पाच ठिकाणी मर्यादित केले तर आमच्याकडे 483-530 लिटर असेल मोकळी जागा, स्लाइडिंग सीटच्या स्थितीवर अवलंबून मागील पंक्ती. मागील सोफाच्या पुढील परिवर्तनांमुळे 1837 लिटरपर्यंत पोहोचणे शक्य होते. हायपरमार्केटमध्ये मोठ्या खरेदीसाठी अगदी योग्य! आणखी एक फायदा आहे समृद्ध उपकरणेउपकरणे ज्यांचे कार्य आराम आणि सुरक्षिततेची पातळी वाढवणे आहे.

इंजिन आणि चेसिस

व्होल्वो XC90 खरेदी करण्यास इच्छुक असलेले चार पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल यापैकी एक निवडू शकतात. एसयूव्ही फोर-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. अक्षांसह कर्षण शक्तीचे वितरण वापरून केले जाते हॅल्डेक्स कपलिंग्ज, जे आवश्यक असल्यास, पॉवरचा काही भाग मागील एक्सलवर हस्तांतरित करते.

2.5 लीटरचे विस्थापन आणि 210 एचपीची शक्ती असलेले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन व्यापक झाले आहे. हे पाच-सिलेंडर इंजिन 2 टनांपेक्षा जास्त वजनासह चांगले सामना करते, परंतु प्रभावी अपेक्षित आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि इंधन कार्यक्षमतात्याची किंमत नाही. मध्ये उपभोग मिश्र चक्र 11-12 l/100 किमी च्या आत आहे. 2006 मध्ये, 3.2 लीटरचे विस्थापन आणि 243 एचपी पॉवर असलेले 6-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन इंजिन लाइनमध्ये दिसू लागले. याहूनही मोठी युनिट्स म्हणजे 2.9 लीटर टर्बो इंजिन आहे जे 272 एचपी विकसित करते आणि, 2004 मध्ये सादर केले गेले, 4.4 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V8 – 315 एचपी.

फक्त डिझेल स्वतःचा विकासपाच सिलिंडर आहेत, 2.4 लिटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आणि विविध सुधारणा 163 एचपी (2002-2006), 185 एचपी (2002-2010) आणि 200 एचपी. (2010 पासून). हे अगदी स्पष्ट आहे की हे लाइनमधील सर्वात किफायतशीर युनिट आहे (सरासरी वापर 8-9 लिटर) आणि आज युरोपियन बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहे.

व्होल्वो XC90 चेसिस अतिशय आरामदायक आहे, जे लांबच्या प्रवासात दुप्पट आनंददायी आहे. कारचे वर्तन सुरक्षित आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे. एक महत्त्वपूर्ण वस्तुमान केवळ तीक्ष्ण युक्ती चालू असतानाच जाणवते उच्च गती. सुदैवाने, ड्रायव्हरची चूक झाल्यास, सुरक्षा यंत्रणा नियंत्रणात हस्तक्षेप करतात. आश्वासक देखावा आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, आपण डांबरापासून खूप दूर जाऊ नये. डिझाइनरसाठी ऑफ-रोड क्षमतांना प्राधान्य नव्हते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

व्होल्वो XC90 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यावर, तुम्हाला हे समजले पाहिजे की काही सुटे भागांच्या किंमती आणि सेवा देखभालमहाग होईल. सर्वसाधारणपणे, XC90 ही विशेषतः अविश्वसनीय कार नाही, परंतु तिच्या कमकुवतपणा आहेत. सर्वव्यापी सेन्सर्स आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सकाहीवेळा ते युक्त्या टाकतात. कारणांचे निदान करण्यात अडचण आणि कठीण दुरुस्तीमुळे अशा दोष दूर करणे खूप कठीण काम आहे. अपघातानंतर पुनर्संचयित केलेल्या कारसाठी हे विशेषतः खरे आहे. कालांतराने, सँडब्लास्टिंगच्या प्रभावाखाली, हेडलाइट्स ढगाळ होतात. पॉलिशिंग यापुढे मदत करत नसल्यास, तुम्हाला 970 युरोसाठी नवीन स्थापित करावे लागतील.

काही घटनांमध्ये वातानुकूलन प्रणालीमध्ये समस्या आहेत. गीअरबॉक्स देखील कमकुवत असल्याचे दिसून आले, विशेषत: स्वयंचलित, ज्याला कारच्या वजनाचा सामना करण्यास त्रास होतो. सुदैवाने, ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे विशेष कार्यशाळेद्वारे सहजपणे केले जाऊ शकते. तथापि, अशा सेवांच्या किंमती लहान नाहीत. अज्ञात मूळचा वापरलेला बॉक्स विकत घेण्यापेक्षा किमान ते चांगले आहे. जर आपण ट्रेलर टो करण्यासाठी कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर, विशेष मॉड्यूलसह ​​मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे जे बॉक्सला "ट्रेलर" मोडवर स्विच करते, जे मशीनचे आयुष्य वाढवते.

तरी प्रेषण द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशन बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; तेल प्रत्येक 60,000 किमी बदलले पाहिजे.

चेसिसमधील स्टीयरिंग रॉड्स लवकर झिजतात. मूळची किंमत सुमारे 320 युरो आहे, एनालॉग्स सुमारे 100 युरो आहेत. फ्रंट सस्पेंशन आर्म्सच्या मूक ब्लॉक्सची स्थिती तपासणे देखील योग्य आहे. सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे व्हील बीयरिंगचे कमी आयुष्य.

व्हील बोल्ट चालू सुरुवातीचे मॉडेलत्यांना एक-दोन वर्षांत गंज चढला. हे कुरुप दिसते, तथापि, दोष केवळ कॉस्मेटिक आहे.

इंजिन, नियमितपणे सर्व्हिस केल्यास, समस्या उद्भवत नाहीत. 3.2 V6 आणि 4.4 V8 इंजिनमध्ये, वेळेची साखळी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, म्हणून आपल्याला त्याची स्थिती काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे.

डिझेल देखील बरेच विश्वासार्ह मानले जाते, परंतु जास्त मायलेजसह इंजेक्टर, टायमिंग बेल्ट टेंशनर आणि समस्या असू शकतात. कण फिल्टरडीपीएफ. आपल्या स्वत: च्या सुरक्षिततेसाठी, आपण नियमितपणे ब्रेक सिस्टमची स्थिती तपासली पाहिजे. एसयूव्हीच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, त्याचे घटक फार लवकर झिजतात.

जवळजवळ सर्व Volvo XC90s अजूनही पहिल्या मफलरसह वापरात आहेत. नवीनची किंमत 585 युरो आहे.

निष्कर्ष

एसयूव्हीची स्वीडिश आवृत्ती यशस्वी ठरली. हे केवळ विक्रीच्या आकडेवारीद्वारेच नव्हे तर उत्तराधिकारीमध्ये असलेल्या मोठ्या स्वारस्याद्वारे देखील दिसून येते. असूनही, Volvo XC90 वापरले उच्च खर्चवापरासाठी, सार्वभौमिक भूमिकेशी चांगले सामना करते कौटुंबिक कार, प्रदान करणे आवश्यक पातळीप्रतिष्ठा एसयूव्ही निवडताना, यूएसए मधील उदाहरणांपासून सावध रहा - त्यापैकी बरेच गंभीर अपघात झाले आहेत. 2005 नंतर संकलित केलेली उदाहरणे उच्च दर्जाची आणि अधिक विश्वासार्ह मानली जातात.

30.10.2016

– अद्वितीय कार, त्याची कथा 2002 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे. कारचे चाहते मोठ्या संख्येने आहेत ज्यांनी आधीच XC90 च्या अनेक पिढ्या बदलल्या आहेत कारण त्यांना या कारचा पर्याय दिसत नाही. तर अशा लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे: डिझाइन, आराम किंवा कदाचित विश्वसनीयता? आता हे आणि बरेच काही शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वीडिश कार 2002 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये प्रथम सादर करण्यात आली होती. कारचे सीरियल प्रोडक्शन 2003 मध्ये सुरू झाले. एसयूव्ही ज्या प्लॅटफॉर्मवर सेडान बांधली होती त्यावर आधारित होती. व्होल्वोS80" उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत XC90 इंजिन लाइनमध्ये टर्बोचार्जर (210 hp), तसेच 2.9-लिटर सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन (270 hp) असलेले 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन होते. डिझेल आणले पॉवर युनिट 2.4 (163 hp). व्होल्वो XC90 चे पहिले रीस्टाईल 2006 मध्ये केले गेले. त्याच वर्षी, निर्मात्याने क्षमता वाढवली टर्बोडिझेल इंजिन 185 एचपी पर्यंत आणि 2.9 पेट्रोल इंजिन बसवणे थांबवले. हे 3.2 लिटर (234 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह एस्पिरेटेड इंजिनने बदलले आणि फ्लॅगशिप V8 4.4 लिटर (315 एचपी) देखील दिसू लागले. 2012 मध्ये, याने XC90 ची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली, मॉडेलच्या वर्धापनदिनानिमित्त आणखी एक रीस्टाइलिंग पार पाडली. 2014 च्या शेवटी, व्होल्वोने दुसऱ्या पिढीच्या XC90 चे उत्पादन सुरू केले.

वापरलेल्या Volvo XC90 चे फायदे आणि तोटे

शरीराच्या पेंटवर्कमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत आणि गंज प्रतिरोधनात देखील कोणतीही समस्या नाही. परंतु अपघातात नुकसान झाल्यानंतर खराब पुनर्संचयित केलेल्या कारवर, आपण गंजलेले खिसे शोधू शकता. असुरक्षित पार्किंग लॉटमध्ये रात्र घालवणाऱ्या कारवर, चोर बहुतेकदा मागील दृश्याचे आरसे (नव्याची किंमत 150 USD आहे) आणि हेडलाइट्स (मूळ 900 USD आहे, वापरलेल्या कारसाठी 100-200 रुपये मागतात. अमेरिकन डॉलर).

पॉवर युनिट्स

सर्व Volvo XC90 इंजिनांवर भिन्न ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, उदाहरणार्थ, 2.5 आणि 2.9 टर्बो इंजिनांवर बेल्ट चालित आहे (बदली अंतराल दर 100,000 किमी, किंवा दर 5 वर्षांनी एकदा), नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 3.2 वर तो साखळी चालविला जातो (साखळीचे आयुष्य मर्यादित नाही. ). पहिल्याच कारवर, मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सशी संबंधित आहेत, उदाहरणार्थ, फॅन कंट्रोल युनिट अनेकदा अयशस्वी होते, परिणामी इंजिन जास्त गरम होते; युनिट फक्त फॅनसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत 200 -350 USD असेल, परंतु जेव्हा ते वेगळे केले जाते तेव्हा ते 50 USD मध्ये स्वतंत्रपणे आढळू शकते. सर्वात लोकप्रिय 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारमधील इग्निशन कॉइलला उच्च तापमान आवडत नाही आणि जेव्हा कार गरम हवामानात वापरली जाते तेव्हा ते लवकर जळून जातात. तसेच, उष्ण हवामानात थर्मोस्टॅट फार लवकर खराब होतो.

बऱ्याच कारमधील टर्बो इंजिनचा कमकुवत बिंदू टर्बाइन आहे, परंतु व्होल्वो एक्ससी 90 च्या बाबतीत नाही, कारण येथे टर्बोचार्जर व्यावहारिकपणे मालकांना त्रास देत नाही; रीस्टाईल करण्यापूर्वी त्याच्या दुरुस्तीची आवश्यकता प्रामुख्याने कारवर उद्भवते. जुने टर्बो इंजिन, 160,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले, 300 ग्रॅम प्रति 1000 किमी तेल खाण्यास सुरवात करतात. दोष दूर करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व स्टेम सील बदलण्याची आवश्यकता आहे (निवडलेल्या सेवेवर अवलंबून अशा दुरुस्तीची किंमत 100 ते 400 USD पर्यंत असेल). मालकांच्या मते, 3.2 इंजिन सर्वात समस्या-मुक्त मानले जाते, परंतु तरीही त्यात काही किरकोळ कमतरता आहेत. प्रथम क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या अपूर्ण तेल विभाजकामुळे तेल गळती होते, दुसरे म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या पाईप्समधील कनेक्शन कमकुवत असल्यास, जनरेटर अँटीफ्रीझने भरलेला असतो; डिझेल इंजिनस्वतःला समस्या-मुक्त युनिट्स असल्याचे देखील सिद्ध केले आहे आणि बहुधा, यामुळेच अनेक मालक डिझेल इंजिनसह वापरलेले व्हॉल्वो XC90 खरेदी करण्याची शिफारस करतात. इंजेक्टर बराच काळ टिकतात - 150-200 हजार किमी, एक बदलण्यासाठी 100-200 USD खर्च येईल.

2005 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, एक सामान्य समस्या म्हणजे इंधन पंप किंवा अधिक तंतोतंत त्याचे नियंत्रण युनिट अयशस्वी होणे. पाच वर्षांपेक्षा जुनी कार निवडताना, आपल्याला रेडिएटरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण तोपर्यंत तो संपतो आणि बदलण्याची आवश्यकता असते (रेडिएटरची किंमत 100-150 USD आहे).

संसर्ग

Volvo XC90 मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह असू शकते. 2.5 इंजिनसह जोडलेले पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे आयसिन", जे 2005 नंतर त्याच कंपनीच्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनने बदलले. तसेच, 3.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. संसर्ग जपानी बनवलेलेतेल नियमितपणे (प्रत्येक 60,000 किमी) बदलल्यास ते त्याच्या कार्यांशी चांगले सामना करते, परंतु 2.5 इंजिनसह ते अधिक चांगले होते. जोड्यांमध्ये, 2.9 पॉवर युनिट स्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषणकंपनी "". यांत्रिक ट्रांसमिशनहे कोणत्याही इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार दुय्यम बाजारात व्यावहारिकपणे आढळत नाहीत.

स्वयंचलित प्रेषण घसरण्याची आणि जास्त गरम होण्याची खूप भीती आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींसाठी, कारण रीस्टाईल केल्यानंतर निर्माता स्थापित करण्यास सुरवात करतो. अतिरिक्त रेडिएटरबॉक्समधील तेल थंड करण्यासाठी. बहुतेकदा, मालक ड्राईव्ह सीलच्या खाली तेल गळतीबद्दल तक्रार करतात, याचे कारण डिफरेंशियल बेअरिंग सीटचा पोशाख आहे. बहुतेकदा, 2003 ते 2005 पर्यंत उत्पादित कारच्या मालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागतो, कारण क्लचचा परिधान, वाल्व बॉडी जास्त गरम करणे. सुदैवाने, हे बॉक्स दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत, परंतु दुरुस्ती महाग आहेत: 1000-1500 USD.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कपलिंग वापरून जोडलेले आहे " हॅलडेक्स" वाहन चालवताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की क्लच, जसे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, घसरणे आवडत नाही. क्लचच्या यांत्रिक भागात एक पंप आहे आणि जर क्लच हाउसिंग आणि गिअरबॉक्समधील तेल नियमितपणे बदलले नाही (प्रत्येक 50,000 किमी), ते 80,000 किमी देखील टिकणार नाही आणि ते बदलण्याची किंमत 250- असेल. 350 USD. कपलिंग कनेक्शन नियंत्रित करते इलेक्ट्रॉनिक युनिटभिन्नता, दुर्दैवाने, त्याचे आयुष्य पंपच्या आयुष्यापेक्षा जास्त नाही. अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ते थेट तळाशी स्थित आहे. तसेच, दुर्दैवी स्थान आणि ब्लॉकची उच्च किंमत यामुळे, रस्त्यावर रात्र घालवणाऱ्या कारमधून अनेकदा चोरी केली जाते. आणि युनिट तुटल्यास किंवा चोरीला गेल्यास, तुम्हाला $400 बाहेर काढावे लागतील.

वापरलेल्या Volvo XC90 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की व्हॉल्वो एक्ससी 90 सस्पेंशन आरामदायक आणि खूप मजबूत आहे आणि जर तुम्ही जास्त भार न लावता कार चालवत असाल, तर निलंबनाची दुरुस्ती प्रत्येक 100,000 किमीवर एकापेक्षा जास्त वेळा करावी लागणार नाही. केवळ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होऊ शकतात, परंतु ते सरासरी 60-70 किमी चालतात. बाह्य सीव्ही सांधे 120-150 हजार किमी चालतात. मूळ सीव्ही जॉइंट केवळ शाफ्टसह एकत्र करून विकला जातो आणि त्याची किंमत 300 USD असेल, मूळ नाही - 100-150 USD. फ्रंट शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य 100-150 हजार किमी आहे, एका बदलण्याची किंमत 70-150 USD आहे. मूळ मागील शॉक शोषकव्होल्वो XC90 सोपे नाही, परंतु "सोनेरी" आहे, कारण एका जोडीसाठी तुम्हाला 800-900 USD भरावे लागतील. परंतु या किंमतीचे स्वतःचे स्पष्टीकरण आहे - अशा शॉक शोषकांनी कार कितीही लोड केली आहे याची पर्वा न करता सतत ग्राउंड क्लीयरन्स ठेवतात.

मागील व्हील बेअरिंग्जते 100-120 हजार किमीची काळजी घेतात, हबसह असेंब्ली बदलतात आणि बदलीसाठी 100-200 USD मागतात. पुढची 130-150 हजार किमी चालते, नवीनची किंमत 80-150 USD आहे. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 120,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात; ते स्टॅबिलायझरसह बदलले जातात. स्टीयरिंग रॅकप्री-रीस्टाइल करणाऱ्या कारवर ते खूपच कमकुवत आहे आणि 50,000 किमी नंतर ठोठावणे सुरू करू शकते. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हे युनिट सुधारित केले आणि संसाधन 150-200 हजार किमी पर्यंत वाढवले. नवीन रेल्वेची किंमत 350-650 USD पर्यंत आहे, दुरुस्तीसाठी ते 50-100 USD मागतात.

परिणाम:

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणात कमतरता आहेत. शिवाय, आज त्यांच्याकडे आहे लांब धावा, म्हणून, अशी कार निवडताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्यास कधीही गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असू शकते. युरोप आणि अमेरिकेतून मोठ्या संख्येने रीस्टाईल कार आयात केल्या गेल्या, कोणीही असे म्हणू शकत नाही की हे खूप आहे वाईट पर्याय, तुम्हाला त्यांच्या इतिहासाचा मागोवा घेण्याची संधी मिळणार नाही आणि बहुतेक विक्रेत्यांची अखंडता पाहता, त्याचे परिणाम खूप दुःखद असू शकतात. म्हणून, सर्वात सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी अधिकृत डीलरशिपवर खरेदी केलेली कार असेल. आणि जर सेवा तंत्रज्ञ निदान दरम्यान गंभीर कमतरता ओळखत नाहीत, तर अशी कार आपल्याला ऑपरेशनमधून खूप सकारात्मक भावना देईल. व्होल्वो XC90 अलीकडील वर्षेरिलीझ ही दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात विश्वासार्ह कार मानली जाते.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• टिकाऊ आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिट्स.
• चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.
• गुणवत्ता तयार करा.

दोष:

• इलेक्ट्रॉनिक बिघाड अनेकदा होतात.
• शरीराच्या अवयवांमध्ये चोरांची आवड वाढली.
• तेल अनियमितपणे बदलल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पंप हॅलडेक्समध्ये उडतो.
• 100 किमी प्रति 18 लिटर पर्यंत उच्च इंधन वापर.
• सोबत खूप कमी गाड्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.

मॉडेलचा इतिहास

व्होल्वो XC90 चे प्रथम प्रदर्शन 2002 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये करण्यात आले होते. पूर्वी, कार लाइनअप व्होल्वोने बनवलेलेफक्त एका गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकतो एक प्रवासी कारऑल-व्हील ड्राइव्हसह - व्हॉल्वो V70, सध्या - व्हॉल्वो XC70.

तसे, व्हॉल्वो विकसित होत आहे स्वायत्त गाड्याआणि 2020 पर्यंत त्याच्या सर्व नवीन कार स्वायत्त ऑपरेशनमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आहे.

व्होल्वो XC90 उत्पादकांनी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सात-सीटर SUV म्हणून सादर केले होते. "पार्केट" हा शब्द वापरला जातो कारण कारला कॉल करता येत नाही एक पूर्ण SUV- उलट, ते आहे मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर. ऑफ-रोड कामगिरी शक्तिशाली इंजिन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे प्रदान केली गेली. ही कार व्होल्वो S60, S70 आणि S80 - P2 च्या समान प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

व्होल्वो XC90 ला अनेक पुरस्कार मिळाले आहेत: 2003 मध्ये ते ओळखले गेले सर्वोत्तम कारवर्षात उत्तर अमेरीका, आणि 2011 मध्ये - वर्षातील सर्वोत्कृष्ट लक्झरी एसयूव्ही.

मुख्य वैशिष्ट्ये

देखावा

कारचे स्वरूप खूप घन आहे: मूळ शरीर रचना, स्पष्टपणे परिभाषित रेषा, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. 2012-2014 मॉडेल श्रेणीचा बाह्य भाग लक्षणीयपणे बदलला आहे: व्हॉल्वो XC90 ला एक नवीन लोखंडी जाळी आणि बम्पर, तसेच एक अद्ययावत आकार प्राप्त झाला. चाक कमानीआणि मोल्डिंग्ज. आणि संपूर्ण शरीराच्या पृष्ठभागावर मोठ्या संख्येने क्रोम एजिंग्ज आहेत. मोठा फ्लॅट हुड आणि नवीन ऑप्टिक्समूळ फॉर्म.

कर्ब वजन - 2075 किलोपेक्षा जास्त नाही, ग्राउंड क्लीयरन्स - 218 मिमी. सर्व बदलांचे परिमाण एकसारखे आहेत: 4807x1936x1784 मिमी.

सलून

सलून प्रशस्त आहे, सुरुवातीला 5 जागांसाठी डिझाइन केलेले आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही सात-सीट क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी दुसरी पंक्ती जोडू शकता. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, आतील भाग अतिशय मोहक दिसते. समोरच्या पॅनेलकडे पाहताना, तुम्हाला एक पंक्ती दिसेल डिझाइन उपाय: लेदर, ॲल्युमिनियम, क्रोमड स्टील किंवा महोगनीपासून बनवलेले इन्सर्ट.

आतील ट्रिम ज्वाला बर्च झाडापासून तयार केलेले आहे, जे आर्क्टिक सर्कल जवळ वाढते आणि असामान्य लहरी-आकाराचे नमुने आहेत. धान्य आणि टोन बाकीच्या आतील भागांशी जुळतात याची खात्री करण्यासाठी प्रत्येक वाहनासाठी लाकडाचे भाग हाताने निवडले जातात. इंटीरियर ट्रिममध्ये देखील वापरलेले वास्तविक ॲल्युमिनियम आहे, विरुद्ध दिशेने पूर्व-पॉलिश केलेले आहे, म्हणूनच ते सूर्यप्रकाशात चमकते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये एक मोठा फलक असतो जिथे वातानुकूलन प्रणाली, टेलिफोन, रेडिओ. इन्स्ट्रुमेंट कंट्रोल बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत. मागील प्रवासी ऑडिओ कंट्रोल युनिट वापरून संगीत बदलू शकतात.

विशेष कोटिंग स्पर्श प्रदर्शनग्लोव्ह्ड हातांच्या स्पर्शास प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते.

तपशील

च्या साठी रशियन बाजारव्होल्वो पूर्वी ऑफर केली मोठी निवडइंजिन परंतु 2013 पासून, व्हॉल्वो XC90 फक्त 2 प्रकारांनी सुसज्ज आहे: पेट्रोल आणि डिझेल. प्रत्येक इंजिन प्रकाराचे स्वतःचे गियरट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. गॅसोलीन युनिटसह बदलांसाठी, पाच-स्पीड ट्रांसमिशन प्रदान केले जाते, डिझेल आवृत्तीसाठी - सहा-स्पीड स्वयंचलित.

IN गॅसोलीन इंजिन T5 मध्ये 5 सिलेंडर आहेत, त्यांचे एकूण खंड- 2.5 एल. पॉवर -210 एचपी 5000 rpm वर, जे आधुनिकमुळे प्राप्त झाले आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, एअर इंटरकूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जर आणि व्हेरिएबल इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व सिंक्रोनाइझेशन सिस्टम. टॉर्क 320 Hm आहे, ज्यामुळे क्रॉसओवर 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने वाढतो. 210 किमी/ता - कमाल वेग. शहरातील इंधनाचा वापर सुमारे 15.7 लिटर आहे, महामार्गावर - 9 लिटर, मिश्रित मोडसाठी - 11.4 लिटर.

D5 टर्बोडिझेल किफायतशीर आहे आणि ते प्रामुख्याने ॲल्युमिनियमपासून बनवलेले आहे. पॉवर - 200 एचपी 3900 rpm वर. डिझेल इंजिनसाठी, 5 सिलेंडर आहेत, एकूण व्हॉल्यूम 2.4 लिटर आहे. चांगली गतिशीलताप्रवेग 420 Hm चा टॉर्क प्रदान करते. हे सहा-स्पीड गियरट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला त्याच्या शक्तीचा जास्तीत जास्त वापर करण्यास अनुमती देते. साठी D5 इंजिन कॉमन रेल सिस्टीमने सुसज्ज आहे इंधन इंजेक्शनआणि भूमिती बदलण्याची क्षमता असलेली टर्बाइन देखील. शहरातील इंधनाचा वापर 10.6 ली., 6.7 लि. - महामार्गावर आणि 8.1 एल. येथे मिश्र सवारी. तुम्ही 10.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता 205 किमी/ता हा कमाल वेग आहे.

पर्याय

रशियन बाजारासाठी 3 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत:

मानक. ऑफर केलेल्या पर्यायांची श्रेणी समृद्ध आहे: क्लायमेट कंट्रोल, इमोबिलायझर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, एबीएस, अलार्म, ॲलॉय व्हील, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज. किंमत - 1 दशलक्ष 800 हजार rubles पासून. आर-डिझाइन. क्रीडा आवृत्ती, निलंबन कडकपणा आणि मूळ शरीर किट द्वारे वैशिष्ट्यीकृत. किंमत - 2 दशलक्ष 70 हजार rubles पासून. कार्यकारी. कमाल कॉन्फिगरेशनमोहक कार लेदर इंटीरियर. किंमत - 2 दशलक्ष 200 हजार rubles पासून.

वाहन चालविण्याचा अनुभव

मालकांनी नोंदवलेले फायदे

Volvo XC90 ला बहुतेक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळतात. कारच्या फायद्यांपैकी, मालक लक्षात घेतात:

• स्टाइलिश आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर;
• मोठे खोड;
• कॉर्नरिंग करताना रोल नाही;
• कारची मऊ सवारी;
• अनेक समायोजनांसह आरामदायक ड्रायव्हरची सीट.