मॉडेल

शेवरलेट लेसेटी, युरोपियन पात्रतेनुसार, गोल्फ वर्गाशी संबंधित आहे. हे मॉडेल कोरियन ऑटोमेकर जीएम देवू यांनी तयार केले आहे. लेसेटी बॉडीचे अनेक प्रकार आहेत, म्हणजे: 4 दरवाजे असलेली सेडान, 5 दरवाजे असलेली हॅचबॅक आणि 5 दरवाजे असलेली स्टेशन वॅगन.

कथा

हे मॉडेल त्याच साइटवर विकसित केले गेले देव कारनुबिरा तिसरा - J200. सेडान आणि स्टेशन वॅगन पिनिनफेरिना स्टुडिओच्या डिझाइनरचे आभार मानून तयार केले गेले, हॅचबॅक मॉडेल इटलीमधील ज्योर्जेटो जिउगियारो स्टुडिओमधील डिझाइनर्सच्या गटाने तयार केले. 2002 मध्ये, लेसेटी सेडान सोलमध्ये दिसली. 5 डोअर लेसेटी हॅचबॅक 2003 मध्ये पहिल्यांदा दिसली होती दक्षिण कोरिया. आणि युरोपमध्ये ते खूप नंतर दिसले. तर, गुन्सन प्लांटने कारचे उत्पादन आयोजित केले, परंतु बहुतेक सुटे भाग युरोपियन देशांमधून पुरवले गेले.

शेवरलेट लेसेटी धक्कादायक दिसत नाही, परंतु, कोणी म्हणेल, खूप गतिशील. चमकदार हेडलाइट्स शेवरलेट लेसेट्टीच्या डिझाइनला पूरक नाहीत. 15 इंच व्यासाची चाके अतिशय मोहक दिसतात. शरीराच्या प्रत्येक प्रकारात लेसेटी कारसामर्थ्य, चारित्र्याची दृढता आणि सहनशक्ती व्यक्त केली जाते. जर आपण अधिक प्रेमींसाठी कॉन्फिगरेशनचा विचार केला तर महाग खरेदी, नंतर ते छतावर स्थित असलेल्या विशेष हेडलाइट्स आणि स्पॉयलरसह सुसज्ज आहेत.

अंतर्गत सजावट

आतील भाग फ्रिल्सशिवाय सुशोभित केलेले आहे, परंतु अगदी सुसंवादीपणे आणि आधुनिकपणे. लेसेट्टीच्या आतील भागात आपण धातूच्या स्वरूपात बनविलेले विविध समावेश पाहू शकता.

कार डिझाइन करण्यासाठी विकसक उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरतात. लाइट अपहोल्स्ट्री आतील भाग दृश्यमानपणे विस्तृत करते. कारमध्ये आरामदायी मागची सीट असल्यामुळे मागील प्रवासी देखील खूप आरामदायक आहेत. वरतीही बरीच जागा आहे. याव्यतिरिक्त, शेवरलेट आहे मोठे खोड, ज्याला सीटचा मागील भाग उघडून आणखी मोठा करता येतो.

SE, SX आणि CDX ट्रिम पातळी

हे लक्षात घ्यावे की मध्ये मूलभूत किटच्या साठी शेवरलेट कार Lacetti ABC प्रणाली समाविष्टीत आहे. हे पॉवर स्टीयरिंगसह देखील सुसज्ज आहे. समोरच्या सुरक्षेसाठी एअरबॅग्ज आहेत. एक अंगभूत सीडी रेकॉर्डर आणि वातानुकूलन देखील आहे. आणि ड्रायव्हरची सीट सहज समायोजित करण्यायोग्य आहे.

SX हे सर्व केबिनमधील हवामान नियंत्रण प्रणाली, विशेष अँटी-फॉग हेडलाइट्स आणि अंगभूत एअरबॅगसह पूरक होते जे बाजूच्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करतात. ड्रायव्हरच्या अधिक सोयीसाठी, चष्मा चालविण्याचा केस दरवाजाच्या वर स्थित आहे.

विकासकांनी सीडीएक्स कॉन्फिगरेशनकडे देखील लक्ष दिले. त्यांनी 15-इंच व्हील रिम जोडले आणि अर्थातच, ते कप होल्डरसह आर्मरेस्टबद्दल विसरले नाहीत. हे सर्व समोरच्या स्पोर्ट्स सीट्सद्वारे पूरक आहे.

इंजिन

उत्पादक गॅसोलीनवर चालणारी इंजिन ऑफर करतात, त्यांची मात्रा 1.4 लीटर आहे (5-स्पीड गिअरबॉक्ससह); 1.6 l आणि 1.8 l (4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे).

शेवरलेट लेसेटी ब्रेकिंग चार डिस्क यंत्रणेद्वारे प्रदान केले जाते. कार त्याच्या मार्गापासून विचलित होत नाही उच्च गती. कारचा वेग वाढल्याने, स्टीयरिंग व्हील जड होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला आत्मविश्वास वाटण्यास मदत होते.

शुभ दिवस!
लेसेट्टीच्या अधिग्रहणानंतर एक वर्ष उलटून गेले आहे आणि आता मी माझे पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले आहे, कारण या काळात मी मशीनला चांगले ओळखू शकलो.
मी, अनेकांप्रमाणे, संपादनाच्या क्षणापासून सुरू करेन. म्हणून, वर्षभरापूर्वी, जेव्हा कार खरेदी करण्याचा प्रश्न उद्भवला तेव्हा मी प्रथम लक्ष दिले देशांतर्गत वाहन उद्योग. फ्रेट्स (बहुधा मी 14 आणि 12 मॉडेल्सकडे पाहिले) त्यांची किंमत, तुलनेने परवडणारी दुरुस्ती आणि देखभाल यामुळे आकर्षक होते आणि ही माझी पहिली कार असल्याने, अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, त्यांना कुठेतरी नुकसान होण्याची लाज वाटणार नाही. मात्र कुटुंबीय आणि मित्रमंडळींशी चर्चा करून बजेट 350 ट्रि.पर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आणि फार जुनी नसलेली परदेशी कार शोधा. शोध दरम्यान, सर्वात वास्तववादी पर्याय होते ह्युंदाई गेट्झ, स्कोडा फॅबिया, ह्युंदाई ॲक्सेंट, फियाट अल्बेआ. सर्वसाधारणपणे, मी गेट्झकडे झुकत होतो आणि अनेक पर्याय निवडले होते, जोपर्यंत माझ्या शोधादरम्यान, मी शेवरलेटला भेटलो. लेसेटी सेडान. खरे सांगायचे तर, मी त्यांच्या दिशेनेही पाहिले नाही, कारण जाहिरातींनुसार लेसेट्टीची किंमत माझ्या बजेटच्या बाहेर होती. पण ही सेडान एका चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त 320 हजारांसाठी ऑफर केली गेली होती, परंतु ... काही कारणास्तव मला ते आवडले नाही. म्हणून मी खाली बसलो आणि कसा तरी लगेच "माझी गोष्ट नाही." पण त्यानंतर, माझ्या बजेटमध्ये दोन लेसेटी हॅचबॅक एकाच वेळी दिसल्या. दोघांकडे पाहिल्यानंतर, त्याबद्दल विचार केल्यानंतर आणि पुन्हा माझ्या प्रियजनांशी सल्लामसलत केल्यानंतर, मी टाइपरायटर निवडले, ज्याबद्दल मी तुम्हाला पुढे सांगेन. तर, 310 हजार रूबलसाठी मला सीडीएक्स - प्लॅटिनम कॉन्फिगरेशन + ऑटो स्टार्ट आणि किटसह अलार्ममध्ये 2007 लेसेट्टी 1.6 एमटी हॅचबॅक मिळाला हिवाळ्यातील टायरस्टॅम्पिंगवर आणि कास्टिंगवर उन्हाळा.
खूप लवकर मी एक सुटका केली लक्षणीय कमतरता – हेड युनिट 5 डिस्क आणि कॅसेट प्लेअरसह, त्याच्या जागी KENWOOD DDX305. तरीही, यूएसबी फ्लॅश ड्राइव्हवरील संगीत अधिक सोयीस्कर आहे आणि मला सभ्य प्रदर्शनाने खूप आनंद झाला. आणखी एक तात्काळ ॲव्हटोफ्रंटचे इको-लेदर कव्हर्स होते. उबदार हवामानाच्या आगमनाने, मी किंचित सोललेल्या प्लास्टिकच्या हँडल्सना टिंट केले, त्यांना वार्निश केले आणि ते नवीनसारखे चांगले झाले. इतर सर्व बाबतीत, कार समाधानकारक पेक्षा अधिक होती.
ऑपरेशनच्या वर्षात, कारने बरेच काही सहन केले: तुटलेले आणि बर्फाच्छादित यार्ड, जेथे ट्रॅक्शन कंट्रोलने उत्कृष्ट काम केले आणि महामार्गावर एक सभ्य भार. अगदी एक छोटासा अपघात झाला जेव्हा एका 99 कारने मला पार्किंगमध्ये आडवे केले, सुदैवाने ती फक्त तुटलेली परवाना प्लेट होती. उन्हाळ्यात, खरेदीच्या 4 महिन्यांनंतर, मी माझ्या लाचा या मार्गावर सहल केली: Syktyvkar - निझनी नोव्हगोरोड- कझान - सिक्टिवकर. कारने कोणतीही घटना न होता 2000 किमी अंतर कापले. इंजिनने आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करणे शक्य केले, तर महामार्गावरील वापर सुमारे 7 लिटर होता (वातानुकूलित जवळजवळ नेहमीच चालू असताना), सरासरी वेग 110-120 किमी/ताशी वेगाने. कमाल वेगजी कार विकसित झाली ती 180 किमी/ताशी होती, मग ती फक्त भितीदायक आहे. मला नियंत्रणे देखील आवडली, स्टीयरिंग व्हील चांगला आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते, पॉवर स्टीयरिंग तुम्हाला पार्किंग आणि अंगणांमध्ये तणावाशिवाय युक्ती करण्यास अनुमती देते. निलंबनाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, कदाचित थोडी कठोर आहे. हवामान नियंत्रण चांगले कार्य करते, ते थंड हवामानात चांगले गरम होते आणि गरम हवामानात आतील भाग लवकर थंड करते. खुर्च्या व्यवस्थित बसवल्या असल्यास त्या आरामदायक असतात, जरी शहरात मला थोडे अधिक पसंत आहे उभ्या लँडिंगआणि पाठीमागे अजूनही थकवा येतो, परंतु महामार्गावर कोणतीही समस्या नव्हती आणि 1000 किमीचा प्रवास (12 तासांत) दुपारच्या जेवणासाठी आणि इंधन भरण्यासाठी फक्त 2 थांब्यांसह व्यापलेला होता. कारच्या उणीवांपैकी - लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, बचावाने अनेक वेळा पकडले होते, परंतु ते अद्याप क्रॉसओवर नाही. वापर, अर्थातच, शहरात 10-11 लिटरपर्यंत वाढतो, मला ते कमी हवे आहे, परंतु तरीही ते सहन करण्यायोग्य आहे.
मी उन्हाळ्यात रियर व्ह्यू कॅमेरा बसवला. मी फक्त 500 रूबलसाठी eBay वरून कॅमेरा ऑर्डर केला. मला इन्स्टॉलेशनसाठी संघर्ष करावा लागला, परंतु मी एक सभ्य रक्कम वाचवून ते स्वतः केले. चित्र रात्रंदिवस स्पष्ट आहे आणि रेडिओ डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले आहे. एक अतिशय सोयीची गोष्ट.
देखभालीसाठी, तेल आणि फिल्टर बदलण्याव्यतिरिक्त, मला गॅस्केटवर पैसे खर्च करावे लागले झडप कव्हर- बऱ्यापैकी सामान्य समस्या, परंतु गंभीर नाही आणि सहज निराकरण केली जाऊ शकते. हिवाळ्यात मी बॅटरी बदलली; कारमध्ये 7 वर्ष जुनी होती आणि जर मी ती एक दिवस शून्यावर सोडली नसती तर ती कदाचित तिथेच असेल. बॅटरी निवडताना काही समस्या होत्या, कारण सर्व मॉडेल्स परिमाणांमध्ये बसत नाहीत.
प्रकाशाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, प्रकाश पुरेसा आहे, मला फक्त दोन वेळा आकाराचे बल्ब बदलावे लागले.
हिवाळ्यात ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू होते, अगदी सभ्य दंव मध्ये, जरी ते प्रोग्राम केलेल्या ऑटोस्टार्टसह झोपते कमी तापमानहुड अंतर्गत.
आणखी एक प्लस मी लक्षात घेऊ इच्छितो की केबिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा आहे. उंच उंची असलेल्या प्रवाशांना समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी कोणत्याही अडचणीशिवाय बसता येते. आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या, अगदी हॅचबॅकमध्येही तुम्ही भरपूर माल वाहून नेऊ शकता. म्हणून माझ्या मशीनने आधीच अनेक हालचालींमध्ये भाग घेतला आहे आणि वॉशिंग मशीन माझ्या घरी वितरित केले आहे (स्टोअरमधील लोडर्सना आश्चर्य वाटले).
उबदार हवामानाच्या प्रारंभासह, आतील दरवाजाच्या ट्रिमच्या जागी कव्हर्ससाठी आणि शक्यतो टिंटसाठी चामड्याने बदलण्याची योजना आहे.
एकूणच मी कारवर खूप खूश आहे किंमत श्रेणी 350-400 पर्यंत लक्षणीय काहीतरी चांगले शोधणे कठीण आहे. मी माझ्या रेटिंगमध्ये दहापट देत नाही, कारण नैसर्गिकरित्या तेथे खूप चांगल्या कार आहेत, परंतु त्यांच्या किंमती योग्य आहेत.
आपले लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, सर्वांना शुभेच्छा!

रशियन बाजारपेठेत एवढा मोठा प्रवास करणारी आणि तिची प्रतिष्ठा इतकी कमी कलंकित केलेली किमान दुसरी कार लक्षात ठेवणे कठीण आहे. हा विनोद नाही, "लॅचेटोस" रशियामध्ये 2004 मध्ये विकला जाऊ लागला, त्याच्या जागतिक प्रीमियरनंतर काही वर्षांनी.

दिसण्यापूर्वी कल्पना करा VAZ अनुदान, ज्याने आतापर्यंत तिचे संपूर्ण आयुष्य जगले होते आणि सुमारे सात वर्षे बाकी होती...

मॉडेल अद्याप जिवंत आहे - 2013 मध्ये, उझबेकिस्तानने रशियाला सेडानची निर्यात आयोजित केली, प्रथम देवू ब्रँड अंतर्गत आणि 2015 नंतर रावण केंद्रा- तथापि, हॅच फेससह, कोरियामध्ये विकसित केलेले 1.5-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअलला पर्यायी 6-स्पीड स्वयंचलित. "मूळ" लेसेट्टीमध्ये 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते, परंतु तीन इंजिन ऑफर केले गेले - 1.4 (95 एचपी), 1.6 (109 एचपी) आणि 1.8 (122 एचपी) . हे फरक असूनही, थोडक्यात कार सारखीच राहिली, म्हणून आम्ही म्हणतो “लेसेट्टी” - आमचा अर्थ रेव्हॉन आहे. पण चालू वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येआम्ही आमच्या कथेच्या शेवटी नक्कीच थांबू.

हेट #5: खराब आवाज इन्सुलेशन

अनेकांचे मालक स्वस्त गाड्याते ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात, परंतु लेसेट्टीच्या बाबतीत, वस्तुनिष्ठपणे बोलल्यास, त्यात खरोखर सुधारणा आवश्यक आहे - इंजिन 3,000 आरपीएम पासून सुरू होणाऱ्या केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येते आणि आवाज ऐकू येतो. चाक कमानीअगदी आधीच प्रकट होते. पुढच्या भागात ते इंजिनच्या आवाजाने गोंधळलेले आहे आणि प्रत्येकाच्या लक्षात येत नाही, परंतु मागील प्रवाशांना ते बऱ्याचदा लक्षात येते.

फोटोमध्ये: टॉर्पेडो शेवरलेट लेसेटी "2004-सध्याचे"

प्रेम #5: कालातीत डिझाइन

तुम्हाला माहिती आहेच, कारच्या पुढील भागाची रचना सेडान आणि हॅचबॅकसाठी वेगळी आहे (तसे, आमच्या बाजारात स्टेशन वॅगन्स देखील होत्या), आणि डिझाइनची "अनंतकाळ" थोड्या मोठ्या प्रमाणात लागू होते. दोन-खंड: हे कोणत्याही किंवा फॅन्सी घटकांशिवाय, शांत आणि कर्णमधुर शरीर रेषांसह एक हॅच आहे. तुम्ही म्हणाल की ते कंटाळवाणे आहे? पण ही कार घेणारे अजूनही म्हणतात की ती सुंदर आहे! आणि या किंमत कोनाडा मध्ये, अशा प्रशंसा खूप किमतीची आहे.

हेट #4: कमकुवत ओव्हरक्लॉकिंग डायनॅमिक्स

कारला फटकारताना किंवा स्तुती करताना, गतिशीलता सहसा इंधनाच्या वापराशी जोडलेली असते - ते म्हणतात, ते जात नाही, परंतु खातात (कधीकधी उलट) - आणि काही लेसेटी मालक त्यांच्या कारच्या कामगिरीचे अंदाजे या अटींमध्ये वर्णन करतात. तथापि, त्यावर कोणत्याही थकबाकी खादाडपणाचा आरोप केला जाऊ शकत नाही: "पासपोर्टनुसार" शहरी चक्रात ते 9.3 (1.4 इंजिन), 9.1 (1.6) आणि 9.8 (1.8) लिटर प्रति 100 किमी (होय, 1.6) होते. -लिटर इंजिन मॅन्युअल आवृत्त्यांसाठी सर्वात किफायतशीर आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर आवृत्त्यांसाठी, वास्तविक शहराचा वापर 12-14 l/100 किमी आहे, परंतु जुन्या 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हे सामान्य आकडे आहेत, तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे. परंतु 11.6-10.7 सेकंद ते “शेकडो” या प्रदेशातील गतिशीलता अशी आहे की आपण “बजेट” वर कितीही सवलत दिली तरीही लेसेट्टीच्या मालकाकडे नेहमीच थोडी कमतरता असते. फक्त आवृत्त्या 1.8 अधिक किंवा कमी (9.5 सेकंद) हलवतात, परंतु रशियामध्ये अशा कार नाहीत. आणि दोन-लिटर कार आमच्याकडे अधिकृतपणे वितरित केल्या गेल्या नाहीत.

फोटोमध्ये: शेवरलेट लेसेटी सेडान सीडीएक्स "2004–सध्याचे"

प्रेम #4: मागील निलंबन आणि ब्रेकसाठी "प्रगत" उपाय

स्वतंत्र मागील निलंबनआणि मागील डिस्क ब्रेक- दोन्हीपैकी नाही सध्याच्या गाड्यादिले किंमत विभागअशा गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकत नाही (कदाचित चालू वगळता LADA स्टेशन वॅगन्सवेस्टा ब्रेक ड्रमडिस्कने बदलले जातील), आणि हा योगायोग नाही: अशा सोल्यूशन्सचे ऑपरेशनल फायदे, सौम्यपणे सांगायचे तर, स्पष्ट नाहीत. परंतु कारची स्थिती, जी, या "चिप्स" मुळे, डोळ्यात उच्च वर्गात असल्याचे दिसते. रशियन वाहनचालकनक्कीच जोडते.

द्वेष #3: चेसिस घटकांचे कमी स्त्रोत

दरम्यान, गुणधर्म शेवरलेट निलंबनलॅसेट्टी हा चर्चेचा विषय आहे. मागील विशबोन निलंबनकार चालविणे अधिक मनोरंजक बनवते? परंतु अर्ध-स्वतंत्र बीम राखण्यासाठी अधिक विश्वासार्ह, सोपी आणि स्वस्त असेल. एक कठोर आणि लवचिक फ्रंट निलंबन तुटत नाही आणि आपल्याला अधिक अचूकपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते? परंतु वेगाने ते अद्याप योग्य प्रमाणात रोल करण्यास अनुमती देते आणि प्रत्येकाला स्वतःला कडकपणा आवडत नाही. तसे असो, लेसेट्टीवरील काही चेसिस घटकांना "मारणे" अगदी सोपे आहे, विशेषत: कमी सावध ड्रायव्हर्ससाठी. बर्याचदा, शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अकाली बदलण्याच्या अधीन असतात. तथापि, दोन्ही "रोग" मोठ्या संख्येने इतर कारमध्ये अंतर्भूत आहेत जे रशियन डांबरावर चालविण्यास पुरेसे भाग्यवान आहेत.

चित्र: शेवरलेट Lacetti हॅचबॅक CDX "2004-13

प्रेम #3: मोठे सलून

या कारचे बरेच मालक देशांतर्गत उत्पादनांमधून आणि मुख्यतः येथून स्विच करत आहेत LADA Priora, ग्रँटा आणि कलिना. या कारच्या तुलनेत, लेसेटी खरोखरच प्रशस्त सलून, आणि प्रवाशांना विशेषतः हे जाणवते मागील पंक्ती. हे असे आहे जेव्हा काही अतिरिक्त सेंटीमीटर आपल्याला पूर्णपणे नवीन संवेदना देऊ शकतात.

द्वेष #2: लहान ग्राउंड क्लीयरन्स

फोटोमध्ये: शेवरलेट लेसेट्टी हॅचबॅक सीडीएक्स "2004-13

सुमारे 140 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कार रशियामध्ये अस्वस्थ वाटतात - मागील कारबद्दल किती तक्रारी होत्या हे लक्षात ठेवा फोर्ड फोकस, ज्याचा परिणाम म्हणून नंतरच्या कारवरील ग्राउंड क्लीयरन्स तरीही वाढवले ​​गेले. लेसेट्टीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी आहे, जो ऐवजी प्रभावी फ्रंट ओव्हरहँगसह एकत्रितपणे मालकांसाठी समस्या निर्माण करतो आणि त्यांना इंटरनेटवर संतप्त पुनरावलोकने लिहिण्यास भाग पाडतो. डस्टर किंवा निवा वर तुम्ही काहीही म्हणा रशियन रस्तेतुम्हाला अधिक आरामदायक वाटते. तसे, Lacetti चा सध्याचा अवतार असलेल्या Ravon Gentra sedan ने समान ग्राउंड क्लीयरन्स राखला आहे.

फोटोमध्ये: रेव्हॉन जेन्ट्रा "2015-सध्याचे"

प्रेम #2: स्वस्त उपभोग्य वस्तू

आपल्या आजच्या सन्माननीय "वृद्ध माणसाची" लाडाशी आणखी एक तुलना टाळता येत नाही आणि जर मागील मुद्द्यानुसार घरगुती ब्रँडशेवरलेटवर एका विकेटने विजय मिळवला, त्यानंतर सुटे भागांच्या किंमतीच्या बाबतीत लेसेट्टी बदला घेते. या अर्थाने की बहुतेक घटकांची किंमत लाडाप्रमाणेच (शेकडो रूबल द्या किंवा घ्या) बरोबर आहे. अशा प्रकारे, लेसेट्टी हे मोठ्या संख्येने देशांतर्गत कार उत्साही लोकांचे परिपूर्ण स्वप्न आहे: एक वास्तविक परदेशी कार आणि सेवेत - व्हीएझेड सारखी.

तिरस्कार #1: वाल्व कव्हरमधून तेल गळते

अक्षरशः प्रत्येक लेसेटी मालक ज्याने कमीतकमी एकदा त्याच्या कारच्या हुडखाली पाहिले आहे त्याने हे पाहिले आहे: वाल्व कव्हरच्या खाली तेल गळते. अगदी ब्रँडेड जीएम गॅस्केट देखील कधीकधी गळती करू शकते, त्यामध्ये एक महत्त्वपूर्ण, तेल "पथ" तयार करते मेणबत्ती विहिरी. हा रोग क्रॉनिक आहे आणि वेगवेगळ्या वेळी स्वतःला प्रकट करतो: कधीकधी आवरण 20,000 किलोमीटरवर "घाम घेते" आणि काहीवेळा 2,000... परंतु कधीकधी गळती फक्त 120,000 किमीच्या आसपास लक्षात येते आणि लेसेटी मालकासाठी चिंतेचे एकमेव कारण आहे.

प्रेम #1: उच्च विश्वसनीयता

आणि ज्या मालकांना खड्ड्यांतून कसे उडी मारायची नाही हे माहित आहे ते जवळजवळ संपूर्ण शांततेत लेसेटीसह त्यांचे आयुष्य घालवतात. कार मला आनंदित करते उबदार स्टोव्ह, आरामदायी आसन, चांगली हाताळणी (तुम्ही काय म्हणता हे महत्त्वाचे नाही) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - इंजिनचे उच्च सेवा आयुष्य (जे ओपल परवान्यावर आधारित आहेत) आणि चेसिस घटकांची विश्वासार्हता (पुन्हा, तुम्ही काय म्हणता हे महत्त्वाचे नाही). डिझाईनची सर्वात लहान तपशिलावर पडताळणी केली जाते, ज्यामुळे ते इतके टिकाऊ बनले आहे.

फोटोमध्ये: शेवरलेट लेसेट्टी हॅचबॅक सीडीएक्स "2004-13

***

सूचीबद्ध तक्रारींव्यतिरिक्त (खरं तर, त्यांना द्वेषाची कारणे म्हणणे अशक्य आहे, ते फक्त स्वरूप आहे), मालक कधीकधी "सॉफ्ट" बॉडी मेटल, "स्वयंचलित" आवृत्त्यांचा खादाडपणा, मॅन्युअल लीव्हरचे लांब स्ट्रोक, खिडक्या धुके, गैरसोयीचे हवामान ब्लॉक, "खूप विनम्र" आतील भाग... तुम्ही हे आधीच कुठेतरी वाचले आहे, बरोबर? बद्दलच्या पुनरावलोकनांमध्ये ते बरोबर आहे लाडा गाड्या. दुर्मिळ "राज्य कर्मचाऱ्याकडे" तक्रारींची यादी आहे जी कार अगदी बजेट-अनुकूल आहे, नाही का?

बऱ्याचदा तुम्हाला असे काहीतरी वाचावे लागते की “ते यापुढे बनवत नाहीत ही खेदाची गोष्ट आहे,” आणि रेव्हॉन जेन्ट्राच्या रूपातील पर्याय प्रत्येकासाठी योग्य नाही: काही लोकांना असे वाटते की हॅचबॅक दिसण्यात अधिक व्यावहारिक आणि सामंजस्यपूर्ण आहे. , पण ते Ravon श्रेणीत नाही, फक्त सेडान. त्याचे साधक आणि बाधक लेसेट्टी सारखेच आहेत, काही कारच्या बंपरवरील पेंटवर्क जवळजवळ पहिल्या हजार किलोमीटरच्या आत सोलणे सुरू होते.

पण हे "वास्तविक" लेसेट्टीच्या बाबतीतही घडले, परंतु अन्यथा... हे चांगले आहे की तेथे एक रेव्हॉन जेन्ट्रा आहे - एखाद्याला हा पर्याय "राज्य कर्मचारी" इष्टतम वाटेल. आणि तो अनेक बाबतीत बरोबर असेल.

शेवरलेट लेसेटी सेडान

शेवरलेट लेसेट्टी (रशियन: Chevrolet Lacetti) ही एक कॉम्पॅक्ट क्लास कार आहे (युरोपियन वर्गीकरणानुसार "C" वर्ग), जी दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकर GM देवू यांनी तयार केली आहे. चालू हा क्षणसेडान कारचे उत्पादन उझबेकिस्तान आणि चीनमध्ये सुरू आहे. 5 डोअर हॅचबॅक आणि 5 डोअर स्टेशन वॅगनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आहे.

मॉडेलने देवू नुबीराची जागा घेतली. सेडान आणि स्टेशन वॅगनची रचना इटालियन स्टुडिओ पिनिनफारिना यांनी विकसित केली होती, हॅचबॅकची रचना इटालियन स्टुडिओ ज्योर्जेटो ग्युगियारोने तयार केली होती. दीड वर्षानंतर, 2002 मध्ये सोलमध्ये सेडान म्हणून कार सादर केली गेली फ्रँकफर्ट मोटर शोएक हॅचबॅक दर्शविला गेला आणि 2004 मध्ये एक स्टेशन वॅगन विक्रीला गेला.

2002 मध्ये कोरियामध्ये उत्पादन सुरू झाले देवू सेडान Lacetti, नंतर लाइनअपपाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरले. सुरुवातीला, त्यांनी त्यांना रशियनसह युरोपियन, कोरियन ब्रँडच्या बाजारात विकण्याचा प्रयत्न केला, परंतु 2004 मध्ये, युरोपमधील कार शेवरलेट नुबिरा आणि शेवरलेट लेसेट्टीमध्ये "वळल्या" (नंतर फक्त "लेसेटी" हे नाव राहिले). IN विविध देशया मॉडेलला अनेक नावे होती: चीनमधील बिक एक्सेल, ऑस्ट्रेलियातील होल्डन व्हिवा, कॅनडा आणि आशियातील शेवरलेट ऑप्ट्रा, यूएसएमध्ये सुझुकी रेनो आणि सुझुकी फोरेन्झा.

2006 मध्ये, कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे शेवरलेट लेसेटी कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू झाली आणि 2008 मध्ये तेथे सेडानचे उत्पादन सुरू झाले. पूर्ण चक्रशरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. रशियामध्ये, 122 एचपी क्षमतेसह 1.4 (95 एचपी), 1.6 (109 एचपी) आणि 1.8 इंजिनसह कार ऑफर केल्या गेल्या. सह. दोन-लिटर सह आवृत्त्या गॅसोलीन इंजिन, 126 अश्वशक्ती विकसित करणे आणि त्याच व्हॉल्यूमचे टर्बोडीझेल (121 hp) आमच्या बाजारपेठेत पुरवले गेले नाही. लेसेट्टी मॅन्युअल किंवा फोर-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

कोरियामध्ये, क्रूझच्या आगमनाने 2008 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन संपले आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये 2012 च्या अखेरीपर्यंत कारचे उत्पादन चालू राहिले. कारला नेहमीच चांगली मागणी असते रशियन खरेदीदार, एकूण, 2004 पासून, आम्ही 285 हजार शेवरलेट लेसेटी विकल्या आहेत. 2008 पासून आत्तापर्यंत "Lacetti" साठी देशांतर्गत बाजारउझबेकिस्तान मध्ये उत्पादित.

2013 मध्ये, कार (यावेळी उझबेकिस्तानमध्ये एकत्रित) परत आली रशियन बाजारनावाखाली देवू केंद्रा. 2014 मध्ये ते रशियन फेडरेशनमध्ये बंद करण्यात आले, 2014 मध्ये - उझबेकिस्तानमध्ये. त्याऐवजी, ते देवू जेन्ट्रा तयार करतात, परंतु उझबेकिस्तानच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी शेवरलेट लेसेटी हे नाव वापरले जाते.

पुनरावलोकन करा

बाह्य

तुमच्या कारचे बाह्य डिझाइन विकसित करणे हे आधीच पारंपारिक आहे जनरल मोटर्सप्रसिद्ध इटालियन डिझाइन स्टुडिओ आमंत्रित केले. Lacetti अपवाद नव्हते. वर देखावापिनिफरिनाच्या तज्ञांनी सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर काम केले.

परिणामी, लेसेट्टीला मिळाले, जरी ते फार आकर्षक नसले तरी ते अगदी संस्मरणीय आहे देखावा. याव्यतिरिक्त, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ते कालातीत होते - ते केवळ थोड्या फेसलिफ्टसह सुधारले जाऊ शकते. प्रत्यक्षात काय घडले

2004, जेव्हा मॉडेलला, तीन-विभागाच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीऐवजी, मध्यभागी क्रोम-प्लेटेड क्षैतिज पट्टीसह एक नवीन, अंडाकृती-आकार प्राप्त झाला, ज्यावर शेवरलेट नेमप्लेट ठेवण्यात आली होती.

हेडलाइट्स, हुड आणि समोरचा बंपर. बाजूच्या दरवाजाचे हँडल बदलले आहेत. मागील ऑप्टिक्सहॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. हॅचबॅकमध्ये टेल दिवेअरुंद, क्षैतिज, वर विस्तारित सामानाचा दरवाजा. सेडानमध्ये ते उभ्या असतात, आयताकृती आकारगोलाकार कडा सह. आणि स्टेशन वॅगनमध्ये त्रिकोणी आकाराचे टेललाइट्स आहेत. याशिवाय, स्टेशन वॅगन आणि सेडानमध्ये दिवे आहेत उलटआणि दिशा निर्देशक एकच जोडणी तयार करतात ते ब्रेक लाइट्सच्या मध्यभागी असतात.

त्याच्या पूर्ववर्ती, नुबिरा मॉडेलच्या तुलनेत, लेसेट्टीचा आकार वाढला आहे. जे-सिरीज प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले, नवीन उत्पादन होते व्हीलबेस 2601 मिमी वर, जे नुबिरा पेक्षा 31 मिमी जास्त आहे.

सेडानचे शरीर 5 मिमी, हॅचबॅकचे शरीर 48 मिमी आणि स्टेशन वॅगनचे शरीर 33 मिमीने लांब होते. रुंदी, शरीरातील सर्व बदलांसाठी समान, देखील वाढली आहे - 1700 ते 1725 मिमी पर्यंत. सेडान आणि हॅचबॅकची उंची 15 मिमीने आणि स्टेशन वॅगनची उंची 30 मिमीने वाढली.

आतील

लॅसेटी सलून व्यावहारिकता लक्षात घेऊन तयार केले गेले आणि डिझाइनर ही व्यावहारिकता प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले. सर्व प्रथम, हे मध्यम पार्श्विक समर्थनासह आरामदायक पुढच्या आसनांवर लागू होते, तसेच मागील सोफा, जे महाग ट्रिम पातळीदोन कप धारकांसह विस्तृत फोल्डिंग आर्मरेस्टसह सुसज्ज. आतील साहित्य विलासी नाही, परंतु उच्च दर्जाचे आहे आणि तेच असबाब सामग्रीवर लागू होते.

कॉकपिट विनम्रपणे सुशोभित केले आहे: विवेकी डॅशबोर्डसिल्व्हर एजिंगमुळे स्पष्टपणे परिभाषित स्पीडोमीटरसह, त्यावर रेडिओ नियंत्रणे असलेले एक ग्रिप्पी फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील. आणि स्वस्त रेडिओ आणि कंट्रोल लीव्हरसह समान नम्र केंद्र कन्सोल हवामान प्रणाली. याव्यतिरिक्त, कारच्या आतील भागात विविध लहान वस्तूंसाठी अनेक कोनाडे आणि कंपार्टमेंट आहेत - उदाहरणार्थ, समोरच्या प्रवासी सीटखाली मागे घेण्यायोग्य ट्रे.

मूलभूत मध्ये लेसेटी कॉन्फिगरेशनएअर कंडिशनिंग किंवा ऑडिओ सिस्टम नाही, परंतु तेथे आहे केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, इमोबिलायझर, ड्रायव्हरची फ्रंट एअरबॅग, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले साइड मिरर.

तपशील

उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच, लेसेट्टी केवळ गॅसोलीनने सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिन१.४ (९५ एचपी), १.६ (१०९ एचपी), १.८ (१२० एचपी) आणि २.० (१३२ एचपी) लीटर. शिवाय, सीआयएस मार्केटवर, हॅचबॅक आणि सेडान 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहेत, तर स्टेशन वॅगन केवळ 1.6 लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे.

इतर बाजारपेठांमध्ये, कार संपूर्ण श्रेणीच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये 2005 मध्ये 2.0 लिटर टर्बोडीझेल जोडले गेले होते, ज्यामुळे 121 उत्पादन होते. अश्वशक्ती. सर्व इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत.

शेवरलेट लेसेट्टीचे बदल

नाव	किंमत	इंजिन	एचपी	ड्राइव्ह युनिट	चेकपॉईंट
SE 1.4MT	451 500	1.4 l, पेट्रोल	94 एचपी	समोर	5-स्पीड मॅन्युअल
SX 1.6MT	540 000	1.6 l, पेट्रोल	109 एचपी	समोर	5-स्पीड मॅन्युअल
SX 1.6 AT	576 600	1.6 l, पेट्रोल	109 एचपी	समोर	स्वयंचलित 4-गती
CDX 1.6MT		1.6 l, पेट्रोल	109 एचपी	समोर	5-स्पीड मॅन्युअल
CDX 1.8MT		1.8 l, पेट्रोल	122 एचपी	समोर	5-स्पीड मॅन्युअल

पर्याय

सलून उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण झाले. कार डीलरशिप तीन कार बॉडी पर्याय ऑफर करतात, म्हणजे स्टेशन वॅगन, सेडान आणि हॅचबॅक. मूलभूत उपकरणेपॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन यासारख्या पर्यायांचा अभिमान आहे. ड्रायव्हर आणि शेजारी प्रवासी एअरबॅग्ज आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक देखील आराम आणि सुरक्षितता निर्माण करतात.

• X4MB51C - अधिक. पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरच्या फ्रंट एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, ABS, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, पायांना हवा पुरवठा मागील प्रवासी, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर, सीडी प्लेयर आणि रेडिओ जोडण्याची शक्यता
  इंजिन 1.4, मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• X4MB55C – SE – तारा
  इंजिन 1.4, मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• X4MS55C – SE – तारा. एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, मागील प्रवाशांच्या पायाला हवा पुरवठा, समोरील इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर हिच क्षमता, सीडी प्लेयर आणि रेडिओ
  इंजिन 1.6, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4XS51C – SX.पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, धुक्यासाठीचे दिवे, समायोज्य सुकाणू स्तंभ, मागच्या प्रवाशांच्या पायाला हवा पुरवठा, सनग्लासेससाठी केस, पुढच्या आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर जोडण्याची क्षमता, सेंटर कन्सोल आणि इंटीरियर मोल्डिंगसाठी मेटॅलिक ट्रिम, क्रोम इंटिरियर दरवाजा हँडल, लेदर ट्रिम ( सुकाणू चाक, गियर शिफ्ट लीव्हर), सीडी प्लेयर आणि रेडिओ, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ कंट्रोल्स, वायरिंग स्पीकर सिस्टम 6 स्पीकर्ससह
  इंजिन 1.6, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4XS55C – SX2 – एलिट
  इंजिन 1.6, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4XS45C – SX2 – Elite2. एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फॉग लाइट्स, टिल्ट स्टीयरिंग कॉलम, मागील फूटवेल एअर डक्ट, सनग्लासेस केस, समोर आणि मागील पॉवर विंडो, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, जोडण्याची क्षमता ट्रेलर, मेटॅलिक सेंटर कन्सोल आणि इंटिरियर मोल्डिंग ट्रिम, लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर), क्रोम इंटिरियर डोअर हँडल, सीडी प्लेयर आणि रेडिओ, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ कंट्रोल्स, 6 स्पीकरसह ऑडिओ वायरिंग
  इंजिन 1.6, स्वयंचलित प्रेषण.
• X4XS57J – SX3 – प्रीमियम. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टिअरिंग, क्लायमेट कंट्रोल, ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फॉग लाइट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, रिअर फूटवेल एअर इनटेक, सनग्लासेस केस, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोटसह सेंट्रल लॉक नियंत्रण, ट्रेलर जोडण्याची क्षमता, मेटॅलिक इंटिरियर मोल्डिंग आणि सेंटर कन्सोल ट्रिम, लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर), क्रोम इंटिरियर डोअर हँडल, सीडी प्लेयरसह रेडिओ, स्टिअरिंग व्हीलवरील ऑडिओ कंट्रोल, 6 स्पीकरसह स्पीकर वायरिंग
  इंजिन 1.6, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4CS57S – CDX – प्लॅटिनम
  इंजिन 1.6, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4CS47S – CDX – प्लॅटिनम. पॉवर स्टीयरिंग, क्लायमेट कंट्रोल, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एबीएस, मिश्रधातूची चाके R15, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फॉग लाइट्स, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, व्हेरिएबल गुणांक असलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. मजबुतीकरण, मागच्या प्रवाशांच्या पायांना हवा पुरवठा, बाजूच्या प्रवासी सीटसाठी लंबर सपोर्ट, फोल्डिंग हेड रिस्ट्रेंट्स, केंद्रीय armrestमागील सीटवर कप होल्डरसह, ॲशट्रेसह कन्सोल ( मागील जागा), सनग्लासेस केस, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर हिच क्षमता, मेटॅलिक सेंटर कन्सोल ट्रिम, वुड ट्रिम, लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर), क्रोम इंटीरियर डोअर हँडल, 5-डिस्क सीडी प्लेयरसह रेडिओ, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ कंट्रोल्स, 6-स्पीकर ऑडिओ वायरिंग
  इंजिन 1.6, स्वयंचलित प्रेषण.
• X4CK57S – CDX – प्लॅटिनम. पॉवर स्टीयरिंग, क्लायमेट कंट्रोल, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, अलॉय व्हील्स R15, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फॉग लाइट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, व्हेरिएबल गुणांक असलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. मजबुतीकरण, मागच्या प्रवाशांच्या पायांना हवा पुरवठा, आउटबोर्ड पॅसेंजर सीटसाठी लंबर सपोर्ट, फोल्डिंग हेड रेस्ट्रेंट्स, मागील सीटमध्ये कप होल्डरसह सेंटर आर्मरेस्ट, ॲशट्रेसह कन्सोल (मागील जागा), सनग्लासेस केस, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या , रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर जोडण्याची क्षमता, मेटॅलिक सेंटर कन्सोल ट्रिम, वुड ट्रिम, लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर), क्रोम इंटिरियर डोअर हँडल, 5-डिस्क सीडी प्लेयरसह रेडिओ, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ कंट्रोल्स, 6 स्पीकर्ससह स्पीकर वायरिंग
  इंजिन 1.8, मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
• X4CK47S – CDX – प्लॅटिनम. पॉवर स्टीयरिंग, क्लायमेट कंट्रोल, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, अलॉय व्हील्स R15, इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फॉग लाइट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, व्हेरिएबल गुणांक असलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. मजबुतीकरण, मागच्या प्रवाशांच्या पायांना हवा पुरवठा, आउटबोर्ड पॅसेंजर सीटसाठी लंबर सपोर्ट, फोल्डिंग हेड रेस्ट्रेंट्स, मागील सीटमध्ये कप होल्डरसह सेंटर आर्मरेस्ट, ॲशट्रेसह कन्सोल (मागील जागा), सनग्लासेस केस, समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या , रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ट्रेलर जोडण्याची क्षमता, मेटॅलिक सेंटर कन्सोल ट्रिम, वुड ट्रिम, लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर), क्रोम इंटिरियर डोअर हँडल, 5-डिस्क सीडी प्लेयरसह रेडिओ, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ कंट्रोल्स, 6 स्पीकर्ससह स्पीकर वायरिंग
  इंजिन 1.8, स्वयंचलित प्रेषण.

शेवरलेट लेसेटी वापरली

जर आपण वापरलेले शेवरलेट लेसेटी खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ते वाईट नाही आणि बरेच काही आहे. विश्वसनीय पर्याय, जसे ते म्हणतात - "अनेकांपेक्षा वाईट नाही, परंतु इतरांपेक्षा चांगले नाही." म्हणूनच, जर तुम्ही आधीच ही कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर संपूर्ण निदानासाठी पैसे देऊ नका.

फायदे:

• मुख्य युनिट्सची विश्वसनीयता
• चांगली गतिशीलता
• देखरेख करणे सोपे
• चांगली हाताळणी
• आरामदायक सलून.

दोष:

• उच्च इंधन वापर
• लहान निलंबन संसाधन
• ध्वनी इन्सुलेशनचा अभाव
• दुरुस्तीची उच्च किंमत
• कमकुवत पेंट कोटिंग

का नाही?

व्यर्थ नाही घरगुती वाहनचालकते त्यांच्या वॉलेटसह शेवरलेट लेसेट्टीला मत देतात - ही कार खरेदीसाठी पूर्णपणे शिफारस केली जाऊ शकते, आणि केवळ नवीन नाही. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, वापरलेल्या प्रती त्यांच्या मालकांना विशेषतः त्रास देत नाहीत; महत्त्वाचे फायदे देखील समाविष्ट आहेत वाजवी किंमतमशीन, त्यातील सामग्री आणि सुटे भाग. या गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद, टॅक्सी कामासाठी लेसेटी विकत घेतली जाते. अशा गाड्यांपासून सावध राहावे दुय्यम बाजार- नियमानुसार, ते वैयक्तिक कारपेक्षा जास्त थकलेले आहेत.