एक महत्वाचा सामान्य वापरकार द्रव - ब्रेक. हे द्रव कशासाठी आवश्यक आहे, किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि इष्टतम कार्यक्षमतेसाठी कोणते ब्रेक फ्लुइड वापरावे याबद्दल ब्रेक सिस्टमकार - आमच्या आजच्या लेखात.
कारच्या "जीव" मध्ये ब्रेक फ्लुइडची भूमिका
ब्रेक सिस्टीम, जी कार वेळेवर थांबवण्यास जबाबदार आहे आणि म्हणून खेळते महत्वाची भूमिकावाहन प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी, त्याशिवाय चालू शकत नाही ब्रेक द्रव(TZ). ती करणारी आहे मुख्य कार्यब्रेक सिस्टम - द्वारे प्रसारित करते हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक पेडल दाबण्यापासून ते व्हील ब्रेकिंग यंत्रणा - पॅड आणि डिस्क्स, परिणामी कार थांबते. म्हणूनच, ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही, नवशिक्या वाहनचालकांना वेळोवेळी चार पातळी तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. सेवा द्रव: , ग्लास क्लीनर आणि ब्रेक फ्लुइड, ज्यावर अवलंबून असते इष्टतम ऑपरेशनगाड्या
ब्रेक फ्लुइड्सची रचना आणि गुणधर्म
बहुतेक ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेचा आधार म्हणजे पॉलीग्लायकोल (98% पर्यंत), कमी वेळा उत्पादक सिलिकॉन वापरतात (93% पर्यंत). ब्रेक फ्लुइड्समध्ये ज्याचा वापर केला गेला आहे सोव्हिएत कार, आधार खनिज (1:1 च्या प्रमाणात अल्कोहोलसह एरंडेल तेल) होता. मध्ये अशा द्रवांचा वापर करा आधुनिक गाड्यात्यांच्या वाढलेल्या गतिज चिकटपणामुळे (-20° वर जाड होणे) आणि कमी उकळत्या बिंदूमुळे (किमान 150°) शिफारस केलेली नाही.
पॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉन टीझेडमधील उर्वरित टक्केवारी विविध ऍडिटीव्हद्वारे दर्शविली जाते जी ब्रेक फ्लुइड बेसची वैशिष्ट्ये सुधारतात आणि अनेक कार्य करतात. उपयुक्त कार्येजसे की ब्रेक सिस्टमच्या कार्यरत यंत्रणेच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण करणे किंवा उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनामुळे तांत्रिक घटकांचे ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करणे.
कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेवर आम्ही तपशीलवार विचार केला असे नाही, कारण अनेक कार उत्साहींना या प्रश्नात रस आहे - "टीकेला वेगवेगळ्या रासायनिक बेससह मिसळणे शक्य आहे का?" आम्ही उत्तर देतो: खनिज द्रवब्रेकिंग सिस्टमसाठी, पॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉनसह मिसळण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. या द्रव्यांच्या खनिज आणि सिंथेटिक तळांच्या परस्परसंवादातून, एरंडेल तेलाच्या गुठळ्या तयार होऊ शकतात, जे ब्रेक सिस्टमच्या ओळींना अडथळा आणतात आणि हे ब्रेक सिस्टमच्या खराबतेने भरलेले आहे. जर आपण खनिज आणि पॉलीग्लायकोल टीझेड मिसळले तर हे "नरक मिश्रण" हायड्रॉलिक ब्रेक भागांच्या रबर कफच्या पृष्ठभागावर शोषले जाईल, ज्यामुळे त्यांची सूज आणि सीलिंग कमी होईल.
पॉलीग्लायकोल टीके, जरी त्यांच्यात समानता आहे रासायनिक रचना, आणि अदलाबदल करण्यायोग्य असू शकते, परंतु त्यांना एका ब्रेक सिस्टममध्ये मिसळण्याची अद्याप शिफारस केलेली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक तांत्रिक तपशील निर्माता स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार ऍडिटीव्हची रचना बदलू शकतो आणि त्यांचे मिश्रण केल्याने मूलभूत कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होऊ शकतो. कार्यरत द्रव- स्निग्धता, उकळत्या बिंदू, हायग्रोस्कोपिकिटी (पाणी शोषण्याची क्षमता) किंवा स्नेहन गुणधर्म.
सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स मिसळण्यास मनाई आहेखनिज आणि पॉलीग्लायकोलिकसह, कारण परिणामी कामकाजाचे वातावरण अवक्षेपित रसायनांनी भरलेले होते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टम लाइन्समध्ये अडथळा निर्माण होतो आणि ब्रेक सिलेंडरचे घटक निकामी होतात.
ब्रेक फ्लुइड्सचे वर्गीकरण
आज, जगातील बहुतेक देशांमध्ये ब्रेक फ्लुइड्ससाठी एकसमान मानके आहेत, ज्याला DOT म्हणून ओळखले जाते (त्या विभागाच्या नावाने ओळखले जाते - परिवहन विभाग - युनायटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन) - अशा खुणा अनेकदा ब्रेक फ्लुइड्सच्या पॅकेजवर आढळू शकतात. . याचा अर्थ असा की हे उत्पादन नियामक फेडरल मोटर वाहन सुरक्षा मानके FMVSS क्रमांक 116 नुसार तयार केले गेले आहे आणि प्रवासी कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकते आणि ट्रकवर अवलंबून आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येही वाहने. अमेरिकन मानकांव्यतिरिक्त, ब्रेक फ्लुइड्सला अनेक युरोपियन आणि आशियाई देशांमध्ये (ISO 4925, SAE J 1703 आणि इतर) स्वीकारलेल्या मानकांनुसार लेबल केले जाते.
परंतु ते सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे दोन पॅरामीटर्सनुसार वर्गीकरण करतात - त्यांची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी आणि उकळत्या बिंदू. प्रथम अत्यंत ऑपरेटिंग तापमानात ब्रेक सिस्टम लाइन (हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, पाईप्स) मध्ये कार्यरत द्रव प्रसारित करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार आहे: -40 ते +100 अंश सेल्सिअस पर्यंत. दुसरे म्हणजे बाष्प लॉकची निर्मिती रोखण्यासाठी, जे उच्च तापमानात तयार होते आणि ब्रेक पेडल काम करत नाही. योग्य क्षण. उकळत्या बिंदूद्वारे टीझेडचे वर्गीकरण करताना, त्यातील दोन अवस्था ओळखल्या जातात - पाण्याची अशुद्धता नसलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू ("कोरडा" टीझेड) आणि 3.5% पाणी ("ओले" टीझेड) असलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू. ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू नवीन, नुकत्याच भरलेल्या कार्यरत द्रवाद्वारे निर्धारित केला जातो, ज्याला पाणी "मिळवायला" वेळ मिळाला नाही आणि त्यामुळे उच्च कामगिरी वैशिष्ट्ये. टीकेचा "ओलावा" उकळण्याचा बिंदू कार्यरत द्रवपदार्थाचा संदर्भ देतो, जो 2-3 वर्षांपासून वापरात आहे आणि त्यात विशिष्ट प्रमाणात ओलावा असतो. "ब्रेक फ्लुइड्सचे सर्व्हिस लाइफ" या विभागात याबद्दल अधिक वाचा. या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, सर्व ब्रेक फ्लुइड्स चार वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.
DOT 3.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 205° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 140° आहे. किनेमॅटिक स्निग्धता+100° वर असा TZ 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1500 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका पिवळा असतो. अर्ज: कारमध्ये वापरण्यासाठी हेतू, कमाल वेगज्याची हालचाल 160 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, ज्याची ब्रेकिंग सिस्टम डिस्क (समोरच्या एक्सलवर) आणि ड्रम (समोरच्या एक्सलवर) वापरते. मागील कणा) ब्रेक.
DOT-3
DOT 4.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 230° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 155° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1800 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग पिवळा असतो. अर्ज: मध्ये वापरण्यासाठी हेतू वाहने, ज्याचा कमाल वेग 220 किमी/ताशी आहे. अशा कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये डिस्क (व्हेंटिलेटेड) ब्रेक असतात.
DOT 5.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 260° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 180° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग गडद लाल आहे. वर नमूद केलेल्या TK च्या उलट, DOT 5 सिलिकॉनवर आधारित आहे, पॉलीग्लायकोलवर नाही. ऍप्लिकेशन: ब्रेक सिस्टीमसाठी अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या विशेष वाहनांवर वापरण्यासाठी हेतू आहे आणि त्यामुळे सामान्य प्रवासी गाड्यान वापरलेले.
या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 270° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 190° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका तपकिरी आहे. अनुप्रयोग: स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी हेतू रेसिंग कार, ज्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थांचे तापमान गंभीर मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
ब्रेक फ्लुइड्सचे फायदे आणि तोटे
वरील सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्यांना खालील तक्त्यामध्ये सूचित करतो:
| टीके वर्ग | फायदे | दोष |
| DOT 3 |
|
|
| DOT 4 |
|
|
| DOT 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
ब्रेक फ्लुइड कधी बदलावे?
ब्रेक फ्लुइडचे सेवा आयुष्य थेट त्याच्या रासायनिक रचनेवर अवलंबून असते.
त्यांच्यामुळे खनिज तांत्रिक वैशिष्ट्ये रासायनिक वैशिष्ट्ये(कमी हायग्रोस्कोपिकिटी, चांगले स्नेहन गुणधर्म) एक बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य आहे (10 वर्षांपर्यंत). परंतु जेव्हा पाणी द्रवपदार्थात प्रवेश करते, उदाहरणार्थ, ब्रेक सिस्टमच्या उदासीनतेच्या घटनेत, त्याचे गुणधर्म बदलतात (उकल बिंदू कमी होतो, चिकटपणा वाढतो), आणि ते यापुढे त्याचे कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे ब्रेक निकामी होऊ शकते. . वेळोवेळी (वर्षातून एकदा) ब्रेक सिस्टम आणि द्रवपदार्थाची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, जी प्रयोगशाळेत निर्धारित केली जाऊ शकते.
पॉलीग्लायकोल टीझेडमध्ये मध्यम किंवा उच्च प्रमाणात हायग्रोस्कोपीसिटी असते आणि म्हणूनच त्याची स्थिती वर्षातून दोनदा तपासली पाहिजे. आपण पॉलीग्लायकोल टीझेडच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता: जर द्रव गडद झाला असेल किंवा त्यात लक्षणीय गाळ असेल तर आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता आहे. संपूर्ण बदली. एका वर्षात, अशी टीझेड 3% पर्यंत आर्द्रता शोषण्यास सक्षम आहे. जर हा आकडा 8% पेक्षा जास्त असेल, तर ब्रेक फ्लुइडचा उकळत्या बिंदू 100° पर्यंत खाली येऊ शकतो, ज्यामुळे ब्रेक फ्लुइड उकळते आणि संपूर्ण ब्रेक सिस्टम बिघडते. ऑटोमोटिव्ह उत्पादकपॉलीग्लायकोल-आधारित ब्रेक फ्लुइड प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर किंवा दर 2-3 वर्षांनी बदलण्याची शिफारस केली जाते. सामान्यतः, नवीन बाह्य ब्रेक यंत्रणा (पॅड आणि डिस्क) स्थापित करताना अशा ब्रेक द्रवपदार्थ पूर्णपणे बदलले जातात.
सिलिकॉन टीझेड दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, कारण त्याची रासायनिक रचना बाह्य प्रभावांना (ओलावा) अधिक प्रतिरोधक आहे. नियमानुसार, सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स ब्रेक सिस्टममध्ये ओतल्यापासून 10-15 वर्षांनी बदलले जातात.
या लेखातून आपण शिकू शकाल की कारसाठी ब्रेक फ्लुइड का आवश्यक आहे आणि त्याचे गुणधर्म. कधी बदलायचे आणि कोणते भरायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.
ब्रेक फ्लुइडचे कार्य हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे ऑपरेशन पार पाडणे आहे, म्हणजे. मुख्य ब्रेक सिलेंडर (ब्रेक पेडलच्या अधीनस्थ) वरून व्हील ब्रेक सिलिंडरवर दबाव हस्तांतरित करा, जे पॅड वापरून हालचाली ब्रेक करेल. पण कल्पना करा की ही फंक्शन्स पुरेशी नीट पार पाडली गेली नाहीत आणि कार खूप नंतर ब्रेक झाली तर काय होऊ शकते?
नाही, याची कल्पना न करणे चांगले... ब्रेक फ्लुइडची गुणवत्ता इतकी महत्त्वाची का आहे आणि ती काय असावी? चला जाणून घेऊया...
आवश्यकता
- व्यापक स्वरूपात काम करा तापमान श्रेणी: -३० ते +१५० ( कार्यरत तापमानजोरदार ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक सिलेंडरमध्ये);
- गैर-आक्रमकता: हायड्रॉलिक सिस्टमच्या रबर सीलिंग भागांसाठी आणि धातूंसाठी;
- उच्च स्नेहन गुणधर्म - अंतर्गत पृष्ठभागांसाठी ब्रेक सिलिंडर;
- गुणधर्मांची स्थिरता: ऑपरेटिंग परिस्थितींपासून त्यांचे स्वातंत्र्य.
1. खनिज. हे रबरसाठी कमी आक्रमकता, चांगले स्नेहन गुणधर्म आणि कमी किंमत द्वारे दर्शविले जाते. तोटे: -20 पेक्षा कमी तापमानात अतिशय चिकट, कमी उकळत्या बिंदू. हे रबर गॅस्केटच्या तटस्थतेमुळे केवळ जुन्या मशीनवर वापरले जाते; ते आधुनिक मशीनमध्ये वापरले जात नाही.
2. पॉलीग्लायकोल आणि इथरच्या मिश्रणातून सिंथेटिक.उच्च सह सर्वात सामान्य आधार ऑपरेशनल गुणधर्म. मुख्य गैरसोय- उच्च हायग्रोस्कोपिकिटी - म्हणजे ओलावा शोषण्याची क्षमता, जे ब्रेक फ्लुइडचे मूलभूत पॅरामीटर्स लक्षणीयरीत्या बिघडवते आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या धातूच्या भागांना गंज आणते.
3. सिलिकॉन बनलेले सिंथेटिक.सर्वात आधुनिक आणि पूर्णपणे नॉन-हायग्रोस्कोपिक. मध्ये वापरले दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमानक रबर भागांसह खराब सुसंगतता, मागील दोन प्रकारांसह पूर्ण विसंगतता, सिस्टममधून हवा पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी पंपिंग गुणवत्तेची वाढलेली आवश्यकता, उच्च किंमत.
मूलभूत गुणधर्म
उकळत्या बिंदू: जितके जास्त तितके चांगले. जर द्रव उकळला तर त्यातून वाफ सोडली जाते, जी द्रव विपरीत, संकुचित केली जाते. सराव मध्ये, यामुळे पेडल "बुडणे" आणि ब्रेकिंगचा अभाव होईल. हे वारंवार ब्रेकिंग दरम्यान दिसून येते, जेव्हा घर्षणातून उष्णता ब्रेकिंग सिस्टममधून काढण्याची वेळ नसते आणि सामान्य तापमानत्यात वाढते (उदाहरणार्थ, उन्हाळ्यात उंच डोंगरावरून उतरताना). खरोखर धोकादायक आणि अप्रत्याशित घटना.कमी आणि उच्च तापमानात स्निग्धता स्थिरता. गंभीर प्रकरणे म्हणजे कमी तापमानात पूर्ण घट्ट होणे किंवा भारदस्त तापमानात जास्त द्रवता (स्नेहन नसणे, गळती होण्याची शक्यता). मानकांमध्ये ते +100 आणि -40 पासून मोजले जाते.
किती वेळा बदलावे?
ब्रेक फ्लुइड हवेतील आर्द्रता शोषून घेते आणि सतत बदलत्या ऑपरेटिंग तापमानामुळे कंडेन्सेशन करते. यामुळे हिवाळ्यात घट्ट होणे, उन्हाळ्यात खराब स्नेहन आणि हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या धातूचा सतत गंज होतो. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्यात विरघळलेले फक्त 3% पाणी त्याचा उकळत्या बिंदू सुमारे 70 अंशांनी कमी करेल! या मुख्य कारणदर 2-3 वर्षांनी ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.उदाहरणार्थ, कार चालवण्याच्या 3 वर्षांपेक्षा जास्त काळ, ब्रेक हाउसिंगमध्ये सरासरी अंदाजे 3.5 टक्के पाणी जमा होते. पाण्याशिवाय "कोरड्या" शी तुलना केल्यास, उत्कलन बिंदू मानक 250 अंशांवरून 160-180 o C पर्यंत कमी होतो. फरक खूप मोठा आहे. एक पातळ द्रव कोरड्या आधी उकळते. वास्तविक ऑपरेशनमध्ये, ब्रेक पेडल एक स्टेक बनते, परंतु कारची गती कमी होत नाही.
ऑपरेशन दरम्यान, ब्रेक द्रवपदार्थाचा रंग बदलू शकतो. मजबूत हीटिंग, गंज, ऑक्सिडेशन, रबर भागांसह परस्परसंवादामुळे. रंग बदल ऑपरेशन प्रभावित करत नाही. वस्तुनिष्ठपणे स्थिती तपासणे कठीण आहे प्रणालीमध्ये द्रव व्यावहारिकपणे मिसळत नाही. त्यानुसार, टाकीमध्ये अधिक पाणी असेल आणि कार्यरत सिलेंडरमध्ये, उच्च तापमानाच्या सतत प्रदर्शनामुळे, त्याचे गुणधर्म भिन्न असतील.
तसे, या कारणास्तव, ताजे ब्रेक द्रव जोडल्याने संपूर्ण प्रणालीच्या गुणधर्मांवर अक्षरशः कोणताही परिणाम होणार नाही.
मी काय भरावे?सर्वात महत्वाचा नियम: निर्मात्याच्या आवश्यकता वापरा, कारण ... त्यांनी ब्रेकिंग सिस्टमला विशिष्ट पॅरामीटर्ससाठी डिझाइन केले. मॅन्युअल बदलण्याची वारंवारता देखील निर्दिष्ट करते. उदाहरणार्थ, खरेदी करा DOT द्रव 5.1 किंवा DOT 6 ची आवश्यकता नाही जोपर्यंत ते सुसंगत आहे की नाही हे तुम्हाला माहीत नाही. पूर्वी काय भरले होते हे माहित नसल्यास, ब्रेक फ्लुइड पूर्णपणे बदलणे चांगले.
- सहाय्यकाशिवाय ब्रेकमधून रक्तस्त्राव करणे आवश्यक असल्यास काय करावे?
योग्यरित्या टॉप अप कसे करावे?हुड अंतर्गत टाकीमध्ये काय आहे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. आम्ही योग्य खरेदी करतो आणि ते टॉप अप करतो. तुम्ही पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे जेणेकरून ते "कमाल" चिन्हावर असेल. जर ते "मिनी" स्तरावर घसरले असेल, तर तुम्ही ते निश्चितपणे टॉप अप केले पाहिजे. नियमानुसार, जेव्हा टॉप अप करा कार्यरत प्रणालीब्रेक वर्षातून एकापेक्षा जास्त वेळा लावू नयेत.
बदलण्यासाठी किती वेळ लागेल? सामान्यतः, ब्रेक सिस्टममध्ये "ब्रेक फ्लुइड" मोठ्या प्रमाणात नसते. आपण सूचना मॅन्युअलमध्ये अधिक शोधू शकता, जेथे सिस्टममधील संपूर्ण व्हॉल्यूम सूचित केले आहे. संपूर्ण बदलीसाठी आपल्याला सुमारे एक लिटर आवश्यक असेल.
आधुनिक ब्रेक फ्लुइड्स तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत, तसेच ते उच्च तापमान देखील सहन करू शकतात उच्च दाबआधुनिक कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये. ते संकुचित करण्यायोग्य नसतात आणि म्हणून ते कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात, म्हणजेच गॅस किंवा हवेसारखे कॉम्प्रेस करणे शक्य नाही. म्हणूनच कारची प्रणाली द्रव आहे; त्याने त्याची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे (वाजवीपणामध्ये, वायवीय पर्याय देखील आहेत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे). परंतु तरीही हायड्रॉलिक पर्याय आहे लहान बाधक- ते गळती होऊ शकते, उदाहरणार्थ ब्रेकमुळे ब्रेक नळी, पण तुम्हाला जाण्याची गरज आहे! पण तुमच्या सारखीच रचना नसेल तर काय करावे (मूळ डीलरकडून भरलेले आहे)? मग एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो - ब्रेक फ्लुइड मिसळणे शक्य आहे का? विविध उत्पादकआणि विविध वर्गसमजा आपण DOT4 मध्ये DOT3 ओततो - काय होईल? नेहमीप्रमाणे, लेख विस्तृत + व्हिडिओ आवृत्ती शेवटी असेल, म्हणून वाचा आणि पहा...
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेक फ्लुइड उत्क्रांतीच्या दीर्घ कालावधीतून गेला आहे, नेहमीप्रमाणे, सर्वकाही खनिज संयुगेपासून सुरू झाले, नंतर ग्लायकोल दिसू लागले (आता सर्वात सामान्यतः वापरलेले), नंतर सिलिकॉन (अनेक लोक म्हणतात की भविष्य त्यांचे आहे, पण मी पूर्णपणे सहमत नाही). मग विकासाची ही झेप कशामुळे? होय सर्वकाही सोपे आहे, कार वेगवान होत आहेत, वेग प्रतिबंधात्मक आहे आणि म्हणूनच खनिज मिश्रणजे आधी होते ते या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.
कोरडे आणि ओले मिश्रण
अगदी सुरुवातीला, मला ब्रेक फ्लुइडच्या हायग्रोस्कोपिकिटीबद्दल बोलायचे आहे (ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, ही ओलावा शोषून घेण्याची क्षमता आहे. वातावरण). म्हणूनच प्रत्येक 2 - 4 वर्षांनी हे अनिवार्य आहे, हे सर्व वर्गावर अवलंबून आहे (खालील यावर अधिक).
म्हणून, जेव्हा तुम्ही नुकतेच सीलबंद जार उघडले असेल (ज्याचा आजूबाजूच्या हवेशी संपर्क नाही), आणि तो मुख्य टाकीमध्ये ओतायचा असेल, तेव्हा ही रचना असे म्हटले जाईल - कोरडे , कारण तिथे अजिबात ओलावा नाही! अखेर, ते नुकतेच उघडले.
परंतु जर तुमची कार किंवा ओपन कॅन हवेच्या संपर्कात असेल (कॅन शेल्फवर काही वर्षांपासून उघडे पडले असेल). द्रव आधीच ओलावा मोठ्या टक्केवारी शोषून घेतला आहे! शिवाय, केवळ 3.5% पुरेसे आहे जेणेकरून ते यापुढे ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकत नाही! या मिश्रणाला मॉइस्चराइज्ड म्हणतात (त्यात फक्त पाणी असते)!
द्वारे वर्गीकरणDOT
सुरुवातीला, DOT म्हणजे काय? तुम्ही त्याचा उलगडा केल्यास, असे दिसून येते की परिवहन विभाग (किंवा परिवहन विभाग) युनायटेड स्टेट्सच्या अधिकारक्षेत्रात आहे. म्हणून या विभागाने वर्गानुसार वेगवेगळ्या रचनांमध्ये फरक करण्याचा निर्णय घेतला - परिणामी, DOT1 दिसला आणि नंतर इतर.
DOT1 - DOT2 - हे अगदी पहिले ब्रेक फ्लुइड्स आहेत, ते खनिज पदार्थांवर आधारित होते, आता ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाहीत, म्हणून आम्ही त्यांच्याशी आमच्या डोक्याला त्रास देणार नाही, जरी सामान्य विकासासाठी मी त्यांची नोंद घेईन. त्यांचा वापर कमी-स्पीड वाहनांवर केला जात होता, अंदाजे 40 - 60 किमी/ताशी वेग होता आणि जड भाराखाली ते खूप लवकर उकळू शकतात. परिणामी, त्यांनी त्यांची वैशिष्ट्ये फार लवकर गमावली.
आता एक लहान टिप्पणी - विचारा, ते का उकळू शकते? होय, जेव्हा कारची गती कमी होते आणि उतार लांब असतो तेव्हा सर्वकाही सोपे असते, चाक डिस्क 350 - 400 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होऊ शकते. उष्णतेचा काही भाग कॅलिपरमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि त्यांच्यापासून ब्रेक फ्लुइडमध्येच जातो. खनिज आधीच 140 अंशांवर उकळू लागले.
DOT3 - हा तिसरा वर्ग आहे, तो एक प्रकारचा अभिनव होता. त्यात आधीच ग्लायकोलिक बेस आहे. उकळत्या तापमान कोरडे द्रव - 230, आणि ओले - 140 अंश .
DOT4 - चौथी श्रेणी, विश्वास ठेवा किंवा नका, तिसरे पुरेसे नव्हते, विशेषत: ओलावाच्या स्थितीत. बेस पुन्हा ग्लायकोल आहे. रचनांमध्ये किंचित बदल केले गेले आहेत आणि आता वैशिष्ट्ये अनुक्रमे 240 आणि 155 . हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक प्रवासी कारसाठी हा क्षणहे पुरेसे आहे, परंतु तेथे कार आहेत शक्तिशाली मोटर्स, जड शरीर आणि कमालीचा वेग.
- त्यांच्यासाठी पुढील वर्ग (तुम्हाला काही कालावधीनंतर समजेल). बेसमध्ये ग्लायकॉल घटक देखील असतो. परंतु तापमानाचा उंबरठा पुन्हा वाढला आहे प्रत्यक्षात 260 आणि 180 अंशांपर्यंत . तथापि, हे संयुगे जास्त महाग आहेत, म्हणून ते बजेट कारवर क्वचितच वापरले जातात.
तुम्हाला हे कसे समजते, तर बोलायचे आहे - विकासाची "ग्लायकोल शाखा". अशा रचनांचे बरेच फायदे आहेत, कारण आपल्यासाठी केवळ उकळणेच नाही तर वंगण घालणे देखील महत्त्वाचे आहे. आत- हे पिस्टन, सील, सिलेंडर इत्यादी आहेत (हे लक्षात घ्यावे की ग्लायकोलसह सील खूप चांगले आणि दीर्घकाळ काम करतात). तसेच, हे ब्रेक द्रवपदार्थ बरेच स्थिर आहेत. म्हणजेच, त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही विचलन नाही.
वजापैकी - दर 2 - 3 वर्षांनी बदलणे, कारण हायग्रोस्कोपिकिटी खूप आहे उच्चस्तरीय. हे लक्षात घ्यावे की हे खरोखर "चरबी" वजा आहे.
DOT5 - पाचवी पिढी, आणखी आहेत ABS , थोडक्यात ते खूप समान आहेत. सर्वसाधारणपणे, त्यांना काहीतरी क्रांतिकारक बनवले गेले होते; गोष्ट अशी आहे की ते सिलिकॉनवर आधारित आहेत. तापमान वैशिष्ट्येअंदाजे समान - हे कोरड्यासाठी 260 आणि ओल्यासाठी 180 आहे . परंतु एक मोठा प्लसइथे हायग्रोस्कोपिकिटी आहे ती विरोधकांइतकी महान नाही! आपण ते 4-5 वर्षे न घाबरता वापरू शकता, तथापि, सिलिकॉन जास्त आर्द्रता शोषत नाही.
ही आदर्श दीर्घ-अभिनय रचना असल्याचे दिसते. परंतु असे दिसून आले की तेथे लक्षणीय तोटे देखील आहेत.
सिलिकॉनमध्ये त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यासारखे समान स्नेहन गुणधर्म नसतात. यामुळे, ऑइल सील, सिलेंडर आणि पिस्टनचा पोशाख जास्त वेगाने होतो. यामुळेच उत्पादक मागील सूत्राकडे परत आले आणि “5.1” पिढी दिसली. परिचय लांब होता, पण मिसळणे शक्य आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी हे आवश्यक आहे
तुम्ही ब्रेक फ्लुइड्स मिसळल्यास काय होते?
आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे आम्ही इथे का जमलो आहोत. मिसळणे शक्य आहे की नाही? जसे आपण समजतो, दोन मुख्य उपप्रजाती आहेत, चला त्यांना कॉल करूया:
ग्लायकोल्स आहेत DOT3 DOT4, . ते कोणत्याही प्रमाणात मिसळले जाऊ शकतात, आपण इच्छित असल्यास ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, काहीही वाईट होणार नाही! तथापि, एक पण आहे (नेहमीप्रमाणे). जर आपण असे म्हणतो की DOT3 सर्वात प्रगत "ब्रेक फ्लुइड" DOT5.1 मध्ये ओतले गेले आहे, तर अंतिम मिश्रणाची कामगिरी कमी लेखली जाईल. म्हणजेच, तापमान थ्रेशोल्ड खाली येईल खालची पातळी. आणि आता आम्हाला वाटते की पाचवी पिढी “5.1” महाग आहे, “3” खूप स्वस्त आहे. त्यांच्या योग्य विचारात कोण मिसळेल?
त्याची शक्यता जास्त आहे आपत्कालीन उपाय, समजा तुम्ही दुसऱ्या शहरात गेलात, कॅलिपर लीक झाला, त्यांनी तुमच्यासाठी ते दुरुस्त केले, परंतु तुमचा DOT5.1 तेथे नव्हता, तुम्ही ते DOT4 ने भरू शकता, परंतु आगमन झाल्यावर सर्वकाही बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. आवश्यक पातळी. तथापि, निर्मात्यासाठी पाचवी पिढी भरणे इतके सोपे नव्हते, याचा अर्थ याची कारणे होती, उदाहरणार्थ, शक्तिशाली किंवा जड गाडी, ब्रेकिंग करताना आपल्याला आवश्यक आहे उत्तम प्रयत्नते थांबवण्यासाठी, त्याचप्रमाणे मोठे वॉर्म-अप आवश्यक आहे.
सिलिकॉन्स - DOT5 आणि ABS ते इतर वर्ग DOT3, DOT4, DOT5.1 सह भरले जाऊ शकत नाहीत - ते मिसळत नाहीत! ग्लायकोल आणि सिलिकॉन समान रचना नाहीत! जरी DOT5 आणि DOT5.1/ABS मिक्स करण्यासाठी शिफारस केलेली नाही, जरी त्यांच्याकडे आहे समान आधार, परंतु विविध वैशिष्ट्येआणि गुणधर्म.
वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून मिसळा
आणि शेवटी, वेगवेगळ्या उत्पादकांचे मिश्रण करणे शक्य आहे का? होय नक्कीच तुम्ही करू शकता, का नाही? शेवटी, येथे मजबूत मानकीकरण आहे, म्हणून पूर्णपणे भिन्न कंपन्यांचे DOT4 अदलाबदल करण्यायोग्य आहे, कारण त्यांच्याकडे समान आधार आणि तापमान वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे.
द्रव संकुचित होत नाही. हा कायदा आम्हाला तेव्हापासून माहीत आहे हायस्कूल, आणि यावरच आधुनिक कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन आधारित आहे. कायद्याला अपवाद असल्यास काय होईल? तुम्ही म्हणाल, असे होत नाही. काहीवेळा कार मालक ब्रेक फ्लुइड बदलण्याच्या वारंवारतेचे उल्लंघन करून त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी त्यांना तयार करतो. चला विचार करूया ठराविक दोष, जे अकाली बदलीमुळे आणि हे ऑपरेशन करण्यासाठी नियमांचे पालन न केल्यामुळे उद्भवू शकते.
ब्रेक फ्लुइड का बदलायचे? मध्ये ती काम करते मर्यादीत जागा, आणि त्याचे गुणधर्म बदलू शकत नाहीत.
ब्रेक फ्लुइड अशा जागेत चालते ज्याला बंद म्हटले जाऊ शकते त्याऐवजी सैलपणे. सिस्टीममध्ये नुकसान भरपाईची छिद्रे आहेत जी तुम्ही पेडल दाबल्यावर हवा आत येऊ देतात आणि जेव्हा ते मागे सरकतात तेव्हा ते सोडतात. परिणामी, ब्रेक फ्लुइड, ज्यामध्ये इतर पदार्थांसह, विविध अल्कोहोल असतात, आसपासच्या हवेतील आर्द्रता शोषून घेतात (ब्रेक फ्लुइड हायग्रोस्कोपिक आहे). याव्यतिरिक्त, अपरिवर्तनीय रासायनिक प्रतिक्रिया, आणि ब्रेक फ्लुइडमध्ये समाविष्ट असलेले ऍडिटीव्ह कालांतराने त्यांचे गुणधर्म गमावतात. म्हणून, त्याची रचना कालांतराने आणि लक्षणीयरीत्या बदलते.
आधुनिक ब्रेक फ्लुइड्स कोणत्याही प्रमाणात मिसळले जाऊ शकतात.
खरंच, ब्रेक फ्लुइड्स मिसळले जाऊ शकतात, परंतु सर्व आणि प्रत्येकासह नाही! केवळ समान मानके पूर्ण करणारे मिश्रित आहेत. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की भिन्न उत्पादकांकडून द्रवपदार्थ, एक नियम म्हणून, भिन्न ऍडिटीव्ह फॉर्म्युलेशन असतात आणि काहीवेळा वेगवेगळ्या बेसवर बनविले जातात. याव्यतिरिक्त, ब्रेक सिस्टममध्ये ओतलेल्या द्रवपदार्थाच्या ब्रँडबद्दल आपण नेहमी खात्री बाळगू शकत नाही. म्हणूनच, ब्रेक फ्लुइड्स मिसळणे टाळणे अद्याप चांगले आहे, कारण ते विसंगत असल्यास, ब्रेक अयशस्वी होऊ शकतात.
आधुनिक कार DOT-4 मानके पूर्ण करणारे कोणतेही ब्रेक फ्लुइड वापरू शकतात.
हा गैरसमज आहे. अनेक कार उत्पादक ब्रेक सिस्टीममध्ये केवळ खास डिझाइन केलेले द्रव वापरण्याची परवानगी देतात. त्यापैकी काही वर तयार केले आहेत खनिज आधारित, म्हणून त्यांना ग्लायकोल द्रवांमध्ये मिसळण्यास सक्त मनाई आहे. खनिज पाण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये ग्लायकोल फ्लुइड्सचा वापर देखील अस्वीकार्य आहे. अग्रगण्य ब्रेक फ्लुइड उत्पादक सहसा ग्राहकांना याबद्दल थेट चेतावणी देतात.
म्हणून, आपण कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे आणि आपण खरेदी करू इच्छित असलेल्या विशिष्ट द्रवाचे वर्णन काळजीपूर्वक वाचा. त्यात सहसा उत्पादनाच्या वापरावर निर्बंध असतात, जर असेल तर.
जरी ब्रेक फ्लुइड पाणी शोषत असले तरी ते दाबण्यायोग्य नसते. त्यामुळे कोणतीही हानी होणार नाही.
या स्थितीत पाणी कमी होण्याची समस्या नाही. पाण्याचा उत्कलन बिंदू फक्त 100C असल्याने, ब्रेक फ्लुइडमध्ये ते जितके जास्त असेल तितका उत्कलन बिंदू कमी होईल. ब्रेक लावताना हे लक्षात घेऊन ब्रेक यंत्रणाखूप गरम होते, असे कॉकटेल उकळू शकते, द्रव मध्ये वाष्प लॉक तयार होतात आणि ब्रेक कमकुवत होतात. दुसऱ्या शब्दांत, पेडल मजला जातो! हे लक्षात घेता ही घटना तंतोतंत घडते जेव्हा आपल्याला कठोरपणे ब्रेक मारण्याची आवश्यकता असते आणि वारंवार, धोका स्पष्ट आहे. म्हणूनच आपण ब्रेक फ्लुइड बदलण्याच्या वारंवारतेवरील शिफारसींचे कठोरपणे पालन केले पाहिजे.
त्यात असलेल्या गोष्टींमुळे द्रव गडद होतो. डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, म्हणून रंग बदलणे हे प्रतिस्थापन आवश्यक असल्याचे लक्षण नाही.
दुर्दैवाने, हे विधान केवळ यासाठीच खरे आहे मोटर तेले. ब्रेक फ्लुइड्समध्ये, विकृती हे पोशाख उत्पादने आणि मायक्रोडस्ट कणांसह दूषित होण्याचे लक्षण आहे. जर द्रव बराच काळ बदलला नाही तर त्यात इतर अपरिवर्तनीय बदल होतात, ते चिकट बनते आणि अधिक पातळ बिटुमेनसारखे बनते. घाण कणांमुळे ब्रेक सिलिंडर जप्त होऊ शकतात आणि ब्रेक निकामी होऊ शकतात. वर विविध वार्निश सारखी ठेवी दिसण्याची वारंवार प्रकरणे देखील आहेत अंतर्गत पृष्ठभागब्रेक सिस्टम भाग. म्हणून, निर्दिष्ट कालावधी संपण्याची प्रतीक्षा न करता गडद द्रव बदलणे आवश्यक आहे.
आपण वेळेवर ब्रेक फ्लुइड बदलल्यास, सिस्टममध्ये हवा दिसू शकत नाही.
द्रवपदार्थ केवळ त्वरितच नव्हे तर योग्यरित्या देखील बदलणे आवश्यक आहे. असे ऑपरेशन आहे - ब्रेक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव. ब्रेकमध्ये रक्तस्त्राव होण्याच्या प्रक्रियेत, जुने ब्रेक द्रव हवेचा परिचय न करता नवीन द्रवपदार्थाने बदलले जाते. ब्रेक रक्तस्त्राव करण्यासाठी, आपल्याला द्रवपदार्थाचा एक छोटासा पुरवठा आवश्यक असेल, म्हणून आपल्याला सिस्टम क्षमतेपेक्षा सुमारे दीडपट अधिक द्रव खरेदी करणे आवश्यक आहे. प्रणालीमध्ये हवा प्रवेश केल्याचे लक्षण म्हणजे भावना मऊ पेडल(ब्रेक दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वेळी लागू केले जातात). आणि पेडल कठोर होईपर्यंत आणि त्याच्या प्रवासात त्याच बिंदूवर थांबेपर्यंत आपल्याला सिस्टम पंप करणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन करताना, आपण लक्ष देऊन वाहन निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे विशेष लक्षब्रेक सिलिंडर पंप करण्याच्या ऑर्डरवर, कारण ब्रेक सिस्टममधून हवा काढून टाकण्याची पूर्णता त्यावर अवलंबून असते.
ब्रेक फ्लुइडचा प्रकार कारच्या वेगावर परिणाम करत नाही, त्यामुळे तुम्ही कोणतेही आधुनिक द्रव भरू शकता.
ब्रेक फ्लुइड अर्थातच वेगावर परिणाम करत नाही, परंतु कारच्या वेगाच्या वैशिष्ट्यांसाठी वेगळ्या द्रवाची आवश्यकता असू शकते. गाडी चालवताना उच्च गतीकिंवा वारंवार ब्रेक लावण्यासाठी उच्च उकळत्या बिंदूसह ब्रेक द्रव आवश्यक आहे. त्यामुळे अनेक गाड्यांची गरज आहे विशेष द्रव. उदाहरणार्थ, फोर्डआणि रोव्हर ग्रुप फॅक्टरी ब्रेक सिस्टम भरण्यासाठी 260°C च्या उकळत्या बिंदूसह द्रवपदार्थांची शिफारस करतात. अशा उत्पादनाचे उदाहरण म्हणजे टेक्साको युनिव्हर्सल ब्रेक फ्लुइड डीओटी 4, ज्याचे वर्णन विशेषतः उकळत्या बिंदूचे मूल्य आणि वर नमूद केलेल्या उत्पादकांच्या आवश्यकतांचे पालन दर्शवते. आणि ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 आणि 5.1, SAE J 1703 ची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या Texaco Brake Fluid HD च्या वर्णनात, ते फक्त कोरडे आणि "पाणी घातलेले" दोन्हीमध्ये उच्च उकळत्या बिंदू असल्याचे सांगतात. राज्ये
सारांश द्या
वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेले ब्रेक फ्लुइड्सच वापरणे आवश्यक आहे. ब्रेक फ्लुइड खरेदी करताना, काळजीपूर्वक खात्री करा की तुमच्या कारची वैशिष्ट्ये काटेकोरपणे पाळली जात आहेत आणि तृतीय पक्षांच्या शिफारसींची काळजी घ्या. शिफारस केलेले द्रव बदल अंतराल पाळा. वापरलेली कार खरेदी करताना, ब्रेक फ्लुइड त्वरित बदलणे चांगले. तुम्ही नेमके काय आणि कधी भरले हे तुम्हाला कळेल. हे बदलणे आवश्यक आहे की नाही याचा अंदाज लावणे टाळेल आणि ब्रेक सिस्टमसह समस्या टाळेल. द्रव बदलल्यानंतर, नियमांनुसार ब्रेक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव करण्यास विसरू नका.
वर ▲ — वाचक पुनरावलोकने (3) — पुनरावलोकन लिहा ▼ - प्रिंट आवृत्ती
डिझेल इंजिनमध्ये ब्रेक फ्लुइड ओतणे शक्य आहे का?
| सोन्या | 10 मार्च 2017, 22:40:43 |
| दिमा३२७ | 4 सप्टेंबर 2018, 17:16:49 |
रिकाम्या टाकीने गाडी चालवणे भयावह आहे, टो ट्रकला कॉल करणे चांगले...
प्रत्येक वाहन चालकाला अशी परिस्थिती आली आहे जिथे सिस्टममध्ये ब्रेक फ्लुइड बदलणे किंवा जोडणे आवश्यक आहे. आपण नियमितपणे खर्च केल्यास तांत्रिक तपासणी, देखभाल, नंतर भविष्यात कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. ते फक्त बदलण्यासाठी पुरेसे असेल विशेष द्रव, निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण करून. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेक फ्लुइड असू शकते वेगळे प्रकार, हे विसरता कामा नये. तुम्ही चुकीची आवृत्ती अपलोड केल्यास, कालांतराने समस्या निर्माण होतील.
परंतु असे काही वेळा असतात जेव्हा तुमच्या गॅरेज किंवा सर्व्हिस सेंटरपासून लांब रस्त्यावर ब्रेक सिस्टीमचे नुकसान होते. या परिस्थितीत, बरेच ड्रायव्हर्स फक्त द्रव मिळवण्यासाठी जोडतात आवश्यक पातळी. यामुळे, आपण ठिकाणी पोहोचू शकता आणि सिस्टम पूर्णपणे पुनर्स्थित करू शकता. ड्रायव्हर विवेकी असेल आणि त्याच्याबरोबर वाहून नेले तर चांगले होईल पुरेसे प्रमाणविशेष द्रव आणि सारखे. अन्यथा, तुम्हाला प्रथम भेट द्यावी लागेल, जे जवळच्या स्टोअरमध्ये विकले जाईल. आणि हे खूपच वाईट आहे, कारण आपल्याला उत्पादनाची गुणवत्ता आणि त्याची वैशिष्ट्ये माहित नाहीत. भरण्यापूर्वी, आपण खरेदी केलेले उत्पादन ब्रेक सिस्टममध्ये मिसळले जाऊ शकते का याचा विचार केला पाहिजे. आम्ही या लेखात समान प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू.
सध्या, आपण अनेक प्रकारचे ब्रेक फ्लुइड्स शोधू शकता:
1) DOT – 3. या प्रकारच्या द्रवाचा आधार तेलकट आणि हलका तपकिरी रंगाचा असतो. उकळत्या बिंदू 200 अंश सेल्सिअसच्या आत आहे. ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी शिफारस केलेले, जसे की ट्रक आणि समान गाड्या. प्रत्येकाला माहित आहे की ब्रेकिंग दरम्यान, ड्रम सिस्टम डिस्क सिस्टमपेक्षा खूपच कमी गरम होते;
2) DOT-4. या जातीचा पारदर्शक रंग असतो, काही प्रकरणांमध्ये हलका तपकिरी रंग असतो. उकळत्या बिंदूसाठी, ते 230 अंश सेल्सिअसच्या आत बदलते ते सर्व मोटरसायकल आणि काही कारमध्ये वापरले जाते;
3) DOT-5. ब्रेक फ्लुइडमध्ये लालसर रंग असतो आणि त्याचा उत्कलन बिंदू सुमारे 180 अंश सेल्सिअस असतो. क्रीडा वाहने आणि उच्च-कार्यक्षमता मोटारसायकल वापरण्यासाठी शिफारस केलेले. शेवटी, यासाठी केवळ चांगलेच आवश्यक नाही डायनॅमिक गुणधर्म, परंतु एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम देखील;
4) DOT-5, 1. इतर सर्व ब्रेक फ्लुइड्सप्रमाणे तेलकट बेस आहे. एक किरकोळ वैशिष्ट्य म्हणजे उत्कलन बिंदू; ते 260 अंश सेल्सिअसच्या आत बदलते. मूलत:, मागील पिढीच्या तुलनेत ही थोडी सुधारित आवृत्ती आहे.
द्रव किती वेळा बदलायचा?
कारच्या मॉडेलकडे दुर्लक्ष करून, दर दोन वर्षांनी कमीतकमी एकदा ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करते - वारंवार ब्रेकिंग दरम्यान ते उच्च तापमानापर्यंत गरम होते. "ब्रेक फ्लुइड" देखील हायग्रोस्कोपिक आहे आणि कालांतराने त्याच्या रचनामध्ये ओलावा जमा होतो, ज्यामुळे द्रवपदार्थाचा उकळण्याचा बिंदू कमी होतो. जास्त ओलावा जमा झाल्यास, ब्रेक लावताना द्रव उकळेल आणि कारचे ब्रेक निकामी होतील.
आपण ब्रेक द्रव देखील बदलला पाहिजे:
1) वापरलेली कार खरेदी करताना - मागील मालकाने वाहनाची शेवटची सेवा केव्हा केली हे अज्ञात आहे;
२) जेव्हा द्रव ढगाळ होतो किंवा त्यात गाळ दिसून येतो.
उद्योगाने विशेष परीक्षक विकसित केले आहेत जे इंधन द्रवपदार्थाची हायग्रोस्कोपिकता तपासतात. त्याच्या वर समोरची बाजूचार निर्देशक आहेत:
1) आतडे;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
ब्रेक फ्लुइड तपासताना टेस्टर दिवा लागतो हिरवा सूचकआतडे, याचा अर्थ असा की ब्रेक फ्लुइड हायग्रोस्कोपिकिटीची आवश्यकता पूर्ण करतो आणि त्याच्या रचनामध्ये पाणी नसते. 1% - ब्रेक फ्लुइडची स्थिती समाधानकारक आहे, 2 आणि 3% - द्रव बदलणे आवश्यक आहे, ते पुढील वापरासाठी योग्य नाही.
ब्रेक फ्लुइडमध्ये काय असते??
सर्व ब्रेक फ्लुइड्स एकत्र करतात, DOT-5 वगळता, त्यांचा आधार घटक पॉलिथिलीन ग्लायकोल आहे. DOT-5 तयार करण्याचा आधार सिलिकॉन आहे. आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की DOT-5.1 ची रचना त्याच्या व्यंजन DOT-5 पेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे. आपत्कालीन परिस्थिती असल्यास, DOT-3, DOT-4 आणि DOT-5.1 यांचे संयोजन अनुज्ञेय आहे, कारण त्यांचा एक समान आधार आहे. ते त्याच निर्मात्याद्वारे उत्पादित केले असल्यास आणखी चांगले. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की DOT-4 द्रवामध्ये आणखी एक द्रव, DOT-3 जोडून, आपण त्याद्वारे पहिल्याचा उकळत्या बिंदू कमी करता. जर तुम्ही वेगवेगळ्या घटकांपासून बनवलेले द्रव, म्हणजेच सिलिकॉन आणि पॉलीथिलीन ग्लायकोल यांचे मिश्रण केले, तर त्यांच्यातील प्रतिक्रियेच्या परिणामी एक रचना तयार होते जी फक्त ब्रेक फ्लुइड नसते, जी अत्यंत धोकादायक असते. पुढील हालचाल.
कोणते द्रव मिसळावे आणि कोणते मिसळू नये?:
वरील आधारावर, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कोणत्याही परिस्थितीत आपण हे करू नये:
1) DOT-5 सारखी रचना वरीलपैकी कोणत्याही बरोबर मिसळण्याची परवानगी द्या, ती पूर्णपणे विसंगत आहेत;
2) एबीएससह कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये द्रव कनेक्ट करा, त्यापैकी एक एबीएससाठी आहे आणि दुसरा नाही;
3) DOT-3 ते DOT-5.1 सारखे द्रव जोडा: परिणामी मिश्रण कमी तापमानाला उकळेल;
4) समान DOT-4 आणि DOT-3 च्या मिश्रणाचा धोका आहे - परिणामी मिश्रणाच्या उकळत्या बिंदूमध्ये घट.
आपत्कालीन परिस्थितीत, हे जोडण्याची परवानगी आहे:
1) DOT-4, जेव्हा DOT-3 सिस्टममध्ये असते;
2) DOT-5.1 ते मुख्य DOT-3;
3) DOT-5.1, जेव्हा कार्यरत रचना DOT-4 असते. पेक्षा जास्त प्रमाणात परिणामी मिश्रण उकळते उच्च तापमानमूळ पेक्षा, ज्याला, तत्वतः, परवानगी आहे.
वेगवेगळ्या अंतर्गत प्रकाशीत द्रव मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही ट्रेडमार्क. प्रत्येक उत्पादक त्यांचे उत्पादन देण्यासाठी सर्वकाही करतो उच्च गुणवत्ताविविध additives जोडून. संवाद साधताना हे द्रव कसे वागतील हे सांगणे कठीण आहे. तुम्ही द्रवपदार्थांचे कोणतेही मिश्रण वापरता, रस्त्यावर अचानक ब्रेक फ्लुइड जोडल्यानंतर, तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचल्यानंतर, ब्रेक सिस्टीममधील संपूर्ण मिश्रण पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही DOT-4 ला नवीन DOT-5 ने बदलण्याची योजना करत असाल, तर ब्रेक सिस्टमला उरलेला कोणताही अप्रचलित द्रव काढून टाकण्यासाठी फ्लश करण्याची आवश्यकता असेल.
सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे खालील प्रकरणे:
1) जर ब्रेक फ्लुइडचा एक प्रकार दुसऱ्यामध्ये बदलला असेल तर;
2) ब्रेक फ्लुइडचा ढगाळपणा किंवा त्यात अवसादन झाल्यास;
3) जुन्या द्रवामध्ये मोठ्या प्रमाणात आर्द्रता असल्यास.
वॉशिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:
1) सिरिंज वापरुन, टाकीमधून द्रव बाहेर टाकला जातो;
2) फिटिंग्जमधून ताजे ब्रेक फ्लुइड वाहेपर्यंत ब्रेक पंप केले जातात;
3) ऑपरेशन अनेक वेळा पुनरावृत्ती होते, त्यानंतर सिस्टम नवीन "ब्रेक फ्लुइड" ने भरली जाते आणि शेवटी ब्रेक पंप केले जातात.
लक्षात ठेवा, तुम्हाला जोखीम पत्करावी लागेल आणि मिसळावे लागेल अशा परिस्थिती टाळण्यासाठी तुमच्या कारमध्ये अचूक ब्रेक फ्लुइडचा पुरवठा करणे कधीही दुखत नाही. विविध प्रकारद्रव शेवटी, यामुळे काय होईल हे आपल्याला नेहमीच माहित नसते. तुम्हाला खूप वेळ घालवावा लागेल आणि पैसाजीर्णोद्धार साठी.
