इग्निशन बंद करा.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक किमान दहा सेकंद दाबा आणि धरून ठेवा. प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी प्रकाश आणि लाल चेतावणी दिवाजळत आहेत. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा. किंवा: इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आपोआप सोडा.
जर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकला ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्याची परवानगी नसेल.
पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. लाल सूचक प्रकाश चमकतो आणि पिवळा चेतावणी दिवा उजळतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.
इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली सोडा.
इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मॅन्युअली लावा.
लाल चेतावणी दिवा गाडी चालवत राहिल्यास, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू नये.
वाहन दूर लोटण्यापासून सुरक्षित करा. सह कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा. सह कार स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स:गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पुढची चाके फुटपाथ कर्बकडे वळवा. पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा. पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावल्यानंतर किंवा सोडल्यानंतर लाल चेतावणी दिवा अंदाजे दहा सेकंदांपर्यंत चमकतो. यानंतर, दिवा निघून जातो किंवा चालू राहतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे.
इग्निशन बंद करा आणि पुन्हा चालू करा.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक लावा.
इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक असल्यास मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:प्रथम गियर व्यस्त ठेवा.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार:गिअरबॉक्सला स्थानावर हलवा. पात्र तज्ञांच्या कार्यशाळेशी संपर्क साधा.इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक उपस्थित असल्यास, पात्र तज्ञ कार्यशाळेशी संपर्क साधा.
पिवळा चेतावणी दिवा चालू आहे. जेव्हा इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केला जातो किंवा सोडला जातो तेव्हा लाल चेतावणी दिवा चमकतो. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सदोष आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्वहस्ते लागू केले जाऊ शकत नाही.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने:इग्निशन बंद करा.
व्यस्त रस्त्यांवर तीव्रपणे वाहन चालवणे स्वतःच खूप धोकादायक आहे आणि जर काही घडले तर काही सेकंद मोजले जातात. हेच सेकंद एखाद्याच्या आयुष्याचा परिणाम ठरवतात. महामार्गावर वाहन चालवताना, ड्रायव्हरने शांत आणि सावध असणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत क्षुल्लक गोष्टींमुळे विचलित होऊ नये. ड्रायव्हर नेहमी विचार करू शकतो आणि रस्त्यापासून विचलित होऊ शकतो आणि यामुळे एक अपरिहार्य टक्कर होते, पूर्व-सुरक्षित प्रणालीपासून नुकसान टाळण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले संभाव्य टक्कर.
जेव्हा या प्रणालीची कार उत्तेजकांवर चाचणी घेण्यात आली तेव्हा 70 सामान्य आमंत्रित जर्मन ड्रायव्हर्सना एका सामान्य देशातील रस्त्यावर 80 किमी वेग वाढवण्यास आणि फक्त गाडी चालवण्यास सांगितले गेले. ड्रायव्हरने या ड्रायव्हिंग शैलीशी कमी-अधिक प्रमाणात जुळवून घेतल्यानंतर, रस्त्यापासून त्याचे लक्ष विचलित करण्यासाठी, त्याला दाखवण्यात आले की त्याच्या कारच्या बाजूला रस्त्यावर अपघात झाला आहे: पोलिस अधिकाऱ्यांसह कार, अनेक लोक. रस्त्याच्या कडेला - या सगळ्यामुळे बहुसंख्य लोकांचे लक्ष विचलित झाले. चाचणी चालक इतके विचलित झाले की त्यांनी प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज कारने दिलेल्या कोणत्याही चिन्हांवर प्रतिक्रिया दिली नाही, परिणामी, आपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय केले गेले, ज्यामुळे वेग 10 किमी कमी होतो, परंतु तरीही, त्याच वेळी , संभाव्य टक्करची शक्ती 40% ने कमी होते.
ही प्रणाली रस्त्यावरील धोके ओळखण्यासाठी आणि ड्रायव्हरला त्याबद्दल सतर्क करण्यासाठी रडार तंत्रज्ञानाचा वापर करते. या रडार तंत्रज्ञानानेच अभूतपूर्व चाचण्या केल्या आहेत (प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज वाहने प्रति 1 दशलक्ष किलोमीटर चालवतात. सामान्य रस्तेप्रवेश करण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन). या प्रणालीची स्वयं सिम्युलेटर आणि चाचणी साइटवर देखील चाचणी घेण्यात आली. अपघात रोखणे हे कोणत्याही स्वाभिमानी वाहन निर्मात्यासाठी प्राधान्यक्रमांपैकी एक आहे हे रहस्य नाही, म्हणून मर्सिडीज-बेंझ या प्रकरणात पहिल्यापासून दूर आहे.
प्री-सेफ सिस्टीम केवळ त्याचाच नाही तर ड्रायव्हरचा जीव वाचवण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे मर्सिडीज-बेंझ द्वारे. अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार ड्रायव्हरला दृष्यदृष्ट्या आणि श्रवणीयपणे कळू देते की दुसर्या कारकडे एक गंभीर दृष्टीकोन आहे आणि जर ड्रायव्हरने यावर प्रतिक्रिया दिली नाही तर कार स्वतःच करेल; स्वयंचलित मोडआंशिक ब्रेकिंग समाविष्ट आहे (40% लागू आहे ब्रेकिंग फोर्सकार अपेक्षित टक्कर होण्यापूर्वी 2.6 सेकंद).
ही प्रणाली कारच्या त्रिज्येतील सर्व हालचाली स्कॅन करते, यामुळे ड्रायव्हरला योग्यरित्या प्रतिक्रिया देण्याची आणि वेळेत ब्रेक लावून परिस्थिती बदलण्याची अनेक संधी मिळते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एकमेकांच्या शेजारी बसलेले सीट बेल्ट घट्ट केलेले असतात आणि एअरबॅग्स मल्टी-प्रोफाइल सीटवर फुगवल्या जातात, तर प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या शरीराची स्थिती निश्चित केली जाते, सर्वकाही केले जाते जेणेकरून त्याचे शरीर ड्रायव्हर आणि प्रवासी सर्वात सुरक्षित स्थान घेतात, ज्यामुळे संभाव्य अपघाताच्या वेळी नुकसान कमी होते.
टक्कर होण्याच्या फक्त 1 सेकंदापूर्वी, अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार आपोआप ब्रेक लावू लागते, तर टक्कर होण्याच्या दिशेने जाणाऱ्या कारचा वेग फारसा लक्षणीय नसतो, परंतु तरीही कमी होतो आणि हे वळण प्रभावाची शक्ती कमी करते.
ड्रायव्हरने कारच्या टिप्पण्यांवर प्रतिक्रिया दिल्यास, नंतरचे, विशिष्ट प्रणाली वापरून, त्याला ब्रेक लावण्यास मदत करते आणि ब्रेकिंग फोर्स वाढते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मर्सिडीज-बेंझ कार, ही प्रणाली सादर करण्यापूर्वी, इतर सुरक्षा प्रणालींसह मोठ्या प्रमाणावर सुसज्ज होत्या, ज्याने प्री-सेफशी संवाद साधताना, कारचीच सुरक्षा वाढवली.
मर्सिडीज-बेंझच्या इतर प्रणालींसह प्री-सेफ सिस्टम, अपघातादरम्यान होणारे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करते किंवा ते टाळण्यास मदत करते. सामान्यतः, 70% ड्रायव्हर्स प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज वाहनाद्वारे दिलेल्या चिन्हांना प्रतिसाद देतात, परंतु उर्वरित 30% प्रतिक्रिया देत नाहीत आणि तरीही टक्कर अपरिहार्य होते.
गजबजलेल्या रस्त्यांवरील जड वाहतूक स्वतःच खूप असुरक्षित असते आणि काही झाले तर काही सेकंद मोजतात. हेच सेकंद एखाद्याच्या आयुष्याचा शेवट ठरवतात. महामार्गावर वाहन चालवताना, ड्रायव्हरने मोजमाप आणि लक्ष दिले पाहिजे आणि कोणत्याही परिस्थितीत क्षुल्लक गोष्टींमुळे विचलित होऊ नये. ड्रायव्हर नेहमी विचार करू शकतो आणि त्याचे मन रस्त्यावर उतरवू शकतो, आणि यामुळे एक अपरिहार्य टक्कर होते;
जेव्हा या प्रणालीची कार उत्तेजकांवर चाचणी घेण्यात आली तेव्हा 70 सामान्य आमंत्रित जर्मन ड्रायव्हर्सना सामान्य उपनगरीय रस्त्यावर 80 किमी वेग वाढवण्यास आणि फक्त गाडी चालविण्यास सांगितले गेले. ड्रायव्हरने या ड्रायव्हिंग शैलीशी कमी-अधिक प्रमाणात जुळवून घेतल्यानंतर, रस्त्यापासून त्याचे लक्ष विचलित करण्यासाठी, त्याला दाखवण्यात आले की त्याच्या कारच्या बाजूला रस्त्यावर एक आपत्ती आली आहे: पोलिस अधिकाऱ्यांसह कार, काही लोकांची संख्या. रस्त्याच्या कडेला - या सगळ्यामुळे बहुसंख्य लोकांचे लक्ष विचलित झाले. चाचणी ड्रायव्हर्स इतके विचलित झाले होते की त्यांनी प्री-सेफ-सुसज्ज कार अखेरीस ट्रिगर होईल अशा कोणत्याही चिन्हांना प्रतिसाद दिला नाही. गंभीर ब्रेकिंग, जे 10 किमीने वेग कमी करते, परंतु तरीही, या सर्वांसह, संभाव्य टक्करची शक्ती 40% कमी होते.
ही प्रणाली रडार तंत्रज्ञानाचा वापर करून रस्त्यावरील धोका ओळखून त्याबाबत ड्रायव्हरला सूचित करते. या विशिष्ट रडार तंत्रज्ञानाच्या अभूतपूर्व चाचण्या झाल्या आहेत (प्री-सेफ सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या कारने मालिका उत्पादनात प्रवेश करण्यापूर्वी साधारण रस्त्यावर सुमारे 1 दशलक्ष किमी चालवले). या प्रणालीची स्वयं सिम्युलेटर आणि चाचणी साइटवर देखील चाचणी घेण्यात आली. अपघात रोखणे हे कोणत्याही स्वाभिमानी वाहन निर्मात्यासाठी प्राधान्यक्रमांपैकी एक आहे हे रहस्य नाही, म्हणून मर्सिडीज-बेंझ या प्रकरणात प्रथम स्थानापासून दूर आहे.
प्री-सेफ सिस्टीम केवळ ड्रायव्हरचा जीव वाचवण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे आणि ती मर्सिडीज-बेंझने विकसित केली आहे. अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार ड्रायव्हरला दृष्यदृष्ट्या आणि श्रवणदृष्ट्या कळू देते की दुसऱ्या कारकडे एक गंभीर दृष्टीकोन आहे आणि ड्रायव्हरने यावर प्रतिक्रिया न दिल्यास, कार स्वतःच आंशिक ब्रेकिंग लागू करते (40% कारची ब्रेकिंग फोर्स अपेक्षित टक्करपूर्वी 2.6 सेकंद आधी वापरली जाते).
ही प्रणाली कारच्या त्रिज्येतील सर्व हालचाली स्कॅन करते, यामुळे ड्रायव्हरला योग्य रिॲक्ट करण्याची आणि वेळेवर ब्रेक लावून परिस्थिती बदलण्याची अनेक संधी मिळते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर आणि त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाने त्यांचे बेल्ट घट्ट केले आहेत आणि मल्टी-प्रोफाइल सीटवर एअरबॅग्ज फुगल्या आहेत, तर प्रवासी आणि ड्रायव्हरची शरीराची स्थिती निश्चित केली आहे, सर्वकाही तयार केले आहे जेणेकरून शरीर ड्रायव्हर आणि प्रवासी सर्वात धोकादायक नसलेली स्थिती घेतात ज्यामुळे संभाव्य अपघातादरम्यान होणारे नुकसान कमी होते.
टक्कर होण्याच्या फक्त 1 सेकंदापूर्वी, अशा प्रणालीने सुसज्ज असलेली कार आपोआप ब्रेक मारण्यास सुरवात करते, तर टक्कर होण्याच्या दिशेने जाणाऱ्या कारचा वेग फारसा महत्त्वाचा नसतो, परंतु तरीही कमी होतो आणि हे वळण प्रभावाची शक्ती कमी करते.
ड्रायव्हरने कारच्या टिप्पण्यांवर प्रतिक्रिया दिल्यास, नंतरचे, विशिष्ट प्रणाली वापरून, त्याला वेग कमी करण्यास मदत करते आणि ब्रेकिंग फोर्स वाढतो. हे लक्षात घ्यावे की ही प्रणाली सुरू होण्यापूर्वी, मर्सिडीज-बेंझ कार इतर सुरक्षा प्रणालींसह मोठ्या प्रमाणावर सुसज्ज होत्या, ज्याने प्री-सेफच्या सहकार्याने, कारचीच सुरक्षा वाढवली.
मर्सिडीज-बेंझच्या इतर सिस्टीमच्या संयोगाने प्री-सेफ सिस्टीम, अपघातादरम्यान होणारी हानी लक्षणीयरीत्या कमी करते किंवा ते टाळण्यास मदत करते. सामान्यतः, 70% ड्रायव्हर्स प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारद्वारे दिलेल्या चिन्हांवर प्रतिक्रिया देतात, परंतु इतर 30% प्रतिक्रिया देत नाहीत आणि टक्कर अद्याप अपरिहार्य बनते.
अलीकडे आघाडीवर ऑटोमोटिव्ह प्रणालीसुरक्षा तथाकथित बाहेर येतात प्रतिबंधात्मक (चेतावणी) प्रणाली. प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली (इतर नाव: टक्कर चेतावणी प्रणाली) टक्कर टाळण्यासाठी आणि एखादी घडल्यास अपघाताची तीव्रता कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
विशिष्ट प्रणालीच्या डिझाइनवर अवलंबून, खालील कार्ये लागू केली जाऊ शकतात:
- ड्रायव्हरला टक्कर होण्याच्या जोखमीबद्दल चेतावणी देणे;
- आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी ब्रेक सिस्टम तयार करणे;
- वैयक्तिक उपकरणे सक्रिय करणे निष्क्रिय सुरक्षा;
- आंशिक किंवा पूर्ण स्वयंचलित ब्रेकिंग.
ही कार्ये अंमलात आणण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली यासारख्या तंत्रज्ञानाचा वापर करतात. स्वयंचलित ब्रेकिंग फंक्शन लागू करणाऱ्या अनेक प्रतिबंधात्मक प्रणालींना आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम म्हणतात. अशा प्रकारे, प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींचे एक प्रभावी सहजीवन आहे.
सध्या, प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली खूप व्यापक आहेत आणि सक्रियपणे अंमलात आणल्या जात आहेत गाड्या. सुप्रसिद्ध प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणाली आहेत:
- प्री-सेन्स फ्रंट, प्री-सेन्स फ्रंट प्लसआणि पूर्व संवेदना मागीलऑडी कडून;
- पूर्व-सुरक्षितआणि प्री-सेफ ब्रेकमर्सिडीज-बेंझ कडून;
- टक्कर कमी करणेब्रेकिंग सिस्टम, CMBSहोंडा पासून;
- सिटी ब्रेक कंट्रोलफियाट कडून;
- ब्रेक सपोर्टसह टक्कर चेतावणीआणि अग्रेषित सूचनाफोर्डकडून;
- फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन, मित्सुबिशी पासून FCM;
- पूर्व टक्कर प्रणाली, पीसीएसटोयोटा कडून;
- फ्रंट असिस्टआणि शहर आपत्कालीन ब्रेकफोक्सवॅगन कडून;
- ऑटो ब्रेकसह टक्कर चेतावणीआणि शहर सुरक्षाव्होल्वो कडून;
- प्रेडिक्टिव इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टम, PEBSबॉश पासून.
पूर्व-सुरक्षित प्रणालीमर्सिडीज-बेंझ कडून 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने हालचालीचे स्वरूप (वेग, इंजिन गती इ.) आणि ड्रायव्हरच्या क्रिया ( सुकाणू, गॅस पेडल. ब्रेक सिस्टम). मूल्यांकन परिणामांवर आधारित, सिस्टम खालील ऑपरेटिंग अल्गोरिदम लागू करते:
प्री-सेफ नेहमी सक्षम असते आणि ड्रायव्हरद्वारे अक्षम केले जाऊ शकत नाही. दुसरी पिढी पूर्व-सुरक्षित प्रणाली तयार करण्यासाठी सखोल काम सुरू आहे, जे सुसज्ज करण्याचे नियोजित आहे:
- साइड बॉडी पॅनेल्स जे अपघातापूर्वी आकार बदलतात;
- समोरच्या प्रवासी जागा केंद्राकडे सरकतात तेव्हा साइड इफेक्ट;
- ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी दरम्यान उभ्या एअरबॅग;
- साठी inflatable सीट बेल्ट मागील प्रवासी;
- अंमलबजावणीसाठी बाह्य घर्षण पॅड आपत्कालीन ब्रेकिंग.
प्री-सेफ ब्रेक सिस्टममर्सिडीज-बेंझ गंभीर परिस्थिती ओळखण्यासाठी रडार वापरते. हे 30-200 किमी/तास वेगाने चालते आणि कारच्या समोरील 200 मीटर क्षेत्र स्कॅन करते. सिस्टम ऑपरेशनमध्ये खालील क्रिया समाविष्ट आहेत:
कृती |
|
| कारच्या समोरील जागेत अडथळे (कार, व्यक्ती) शोधणे | संभाव्य टक्कर वेळेची गणना |
| गणना केलेल्या प्रभावापूर्वी 2.5 से | तीन चेतावणी बीप |
| गणना केलेल्या प्रभावासाठी 1.6 से |
आंशिक स्वयंचलित ब्रेकिंग (जास्तीत जास्त 40% ब्रेक दाब); सीट बेल्ट तणाव |
| ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया दिली आणि ब्रेक पेडल दाबले | जास्तीत जास्त ब्रेक दाब तयार करणे |
| ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया दिली आणि दुसऱ्या लेनमध्ये वळला | ब्रेक दाब कमी करणे |
| गणना केलेल्या प्रभावाच्या 0.6 s आधी, ड्रायव्हर चेतावणींना प्रतिसाद देत नाही | स्वयंचलित निर्मितीकमाल ब्रेक दाब |
प्री-सेफ ब्रेक सिस्टम ड्रायव्हर बंद करू शकतो.
कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टमहोंडा कडून रडारचा वापर करून 15 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आणि 100 मीटर पर्यंतच्या अंतरावर, ते हलते आणि उभ्या असलेल्या गाड्या(मोटारसायकल). सीएमबीएस प्रणालीचे कार्य प्री-सेफ ब्रेक सिस्टमसारखेच आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे:
विशेष बटण वापरून CMBS प्रणाली जबरदस्तीने बंद केली जाते.
शहर सुरक्षा प्रणाली Volvo कडून त्याच्या कामात lidar वापरते. वैशिष्ट्यांमुळे या सेन्सरचेसिस्टीमचे ऍप्लिकेशन क्षेत्र 30 किमी/ता पर्यंत आणि 10 मीटर पर्यंतचे अंतर इतर प्रतिबंधात्मक प्रणालींप्रमाणे आहे, सिटी सेफ्टी ड्रायव्हरला संभाव्य टक्करची चेतावणी देत नाही. प्रणाली उशीरा आणि क्रूरपणे प्रतिसाद देते की ड्रायव्हर्स प्रत्येक परिस्थितीत त्यावर अवलंबून राहत नाहीत. रहदारी परिस्थिती. शहर सुरक्षा प्रणाली खालील प्रतिबंधात्मक कार्यांद्वारे दर्शविली जाते:
कृती |
|
वाहन वेगात अडथळ्याजवळ येत आहे ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो; ड्रायव्हर अडथळ्यावर प्रतिक्रिया देत नाही |
ब्रेकिंगसाठी ब्रेक सिस्टम तयार करणे (सेकंदच्या काही शंभरावा भागासाठी पंप सक्रिय करणे, पॅड डिस्कवर आणणे); टॉर्क मूल्य कमी करणे (इंजिन कंट्रोल युनिट वापरुन) |
| ड्रायव्हर अडथळ्यावर प्रतिक्रिया देत नाही | स्वयंचलित ब्रेकिंग |
| ड्रायव्हर अडथळ्यावर प्रतिक्रिया देतो (स्टीयरिंग व्हीलची हालचाल, ब्रेक पेडल) | स्वयंचलित ब्रेकिंग सक्रिय नाही |
| ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल जोरात दाबले नाही | ईबीए (इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट) प्रणाली सक्रिय करणे आणि जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स तयार करणे |
प्रणाली बंद केली जाऊ शकते, परंतु प्रत्येक नवीन सहलीसह स्वयंचलितपणे चालू होते.
पैकी एक ताजी बातमीसुरक्षिततेच्या क्षेत्रात जर्मन चिंता डेमलर क्रिस्लरने प्रस्तावित केलेली प्री-सेफ प्रणाली होती. नावाप्रमाणेच, ते टक्करांचा अंदाज लावण्याचे कार्य करते.
आज, ब्रँडच्या कार आणि त्यासह सुसज्ज आहेत. मशीन तीन रिमोट सेन्सरने सुसज्ज आहेत जे रडार तत्त्वावर कार्य करतात. त्यापैकी दोन, 24 GHz च्या वारंवारतेसह, मध्ये स्थित आहेत समोरचा बंपरआणि 80° पर्यंतच्या टोकदार कव्हरेजसह 30 मीटर पर्यंतच्या क्षेत्रामध्ये सर्व्ह करा. आणखी एक, 77 GHz च्या वारंवारतेवर कार्यरत, रेडिएटर ग्रिलमध्ये आहे. हे 9° च्या स्वीपसह 150 मीटर अंतरावर कारच्या समोरील जागा "ड्रिल" करते.
सेन्सर रीडिंग सिस्टम कंट्रोल युनिटला पाठवले जाते. जेव्हा एखाद्या अडथळ्याचे अंतर - जसे की तुमच्या समोर कार - धोकादायक मूल्यापर्यंत कमी होते, डॅशबोर्डलाल चेतावणी दिवा येतो. जर तुमच्या समोरची कार अचानक मंद होऊ लागली, तर अतिरिक्त ध्वनी सिग्नल वाजू लागेल. त्याच वेळी, प्री-सेफमध्ये दबाव मोजतो ब्रेक सिस्टमटक्कर टाळण्यासाठी आवश्यक. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा दुसरा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक सक्रिय होतो - ब्रेक असिस्ट प्लस (BAS PLUS). तथापि, सराव शो म्हणून, ड्रायव्हर्स ताबडतोब चेतावणी दिवे प्रतिसाद देत नाहीत आणि ध्वनी सिग्नल, अगदी अनेक वेळा पुनरावृत्ती. विशेषत: दुर्लक्षित असलेल्यांसाठी, नियंत्रण युनिट, लाइट आणि द्वारे निर्धारित टक्कर होण्याच्या अंदाजे क्षणापूर्वी 0.4 d पर्यंत धीमी गुणांक असलेल्या वाहनाला सिस्टम स्वायत्त ब्रेकिंग प्रदान करते आवाज अलार्म, काय शक्य आहे याचे स्मरणपत्र. ड्रायव्हरने तरीही प्रतिसाद न दिल्यास, दुसऱ्या सेकंदानंतर प्री-सेफ परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवतो आणि गाडी चालवण्यात गंभीरपणे हस्तक्षेप करतो. आंशिक ब्रेकिंग केले जाते. सिस्टम ड्रायव्हरला परिस्थिती समजून घेण्यासाठी आणखी एक सेकंद देते. त्याने अचानक ब्रेक लावल्याशिवाय, प्री-सेफ टक्कर होण्याचा परिणाम 40% कमी करण्यासाठी कारवाई करेल.
प्रणालीमध्ये निष्क्रिय सुरक्षा घटक देखील समाविष्ट आहेत मर्सिडीज-बेंझ कार. नंतर चेतावणी सिग्नलएअरबॅग्स तैनात करण्यासाठी समोरील सीट आपोआप इष्टतम स्थिती गृहीत धरतात. बाजूच्या स्लाईड किंवा रोलओव्हरमध्ये प्रवाशांना वाहनाबाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी बाजूच्या खिडक्या उघडा आणि सनरूफ जवळ ठेवा आणि बरेच काही कार्यक्षम कामबाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज. प्री-सेफ मोटारवेवर 30 ते 180 किमी/ता या वेगाने चालते, जेथे सेन्सर वैयक्तिक वाहने ओळखू शकतात, किंवा दाट शहरी रहदारीमध्ये 70 किमी/ता पर्यंत.
