2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, पॅसेंजर कारचे लाड कुटुंब एका शीर्ष मॉडेलने पुन्हा भरले गेले - वेस्टा कार, सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली. "लाडा वेस्ता वर वाल्व्ह वाकतात" हा प्रश्न विचारताना, आपण कोणत्या प्रकारच्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत याची आपल्याला स्पष्टपणे कल्पना करणे आवश्यक आहे: 1.6-लिटर रशियन किंवा निसान, किंवा कदाचित "21179" नावाचे नवीनतम VAZ विकास.

येथे आम्ही सध्या उत्पादित केल्या जात असलेल्या किंवा नजीकच्या भविष्यात तयार होणाऱ्या कारशी संबंधित पर्यायांचा विचार करतो. व्हेस्टासाठी 8-व्हॉल्व्ह इंजिन देखील विकसित केले गेले होते - ते निश्चितपणे वाल्व वाकत नाही आणि 2016 मध्ये टॉप-एंड सेडानवर निश्चितपणे स्थापित केले जाणार नाही.

सामग्रीमध्ये लाडा वेस्टा लाइनसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनबद्दल अधिक वाचा: लाडा वेस्टावर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत: तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे सेवा जीवन!

ICE VAZ-21129, 106 “hp” (वाल्व्ह बेंडिंग)

थोडा इतिहास. मोटर 21129 ही दुसऱ्या इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे, ती म्हणजे 21127. त्यातील शेवटचा, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटला तेव्हा त्याचे वाल्व यशस्वीरित्या वाकले, जरी पिस्टनवर ग्रूव्ह बनवले गेले (चित्र 1). मुद्दा असा आहे की खोबणीची खोली पुरेशी नव्हती: जर काही अटी पूर्ण केल्या गेल्या असतील तर, वाल्वने पिस्टनला सर्व परिणामांसह "भेटले".

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नवीन पिढीच्या संक्रमणासह, म्हणजेच 21129, पिस्टनच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आला. परंतु बाह्य आकार फारसा बदलला नाही, आणि जरी विरंगुळ्या शिल्लक आहेत, तरीही त्यांची खोली अद्याप अपुरी आहे.

येथे आम्ही "21129" इंजिनसह लाडा वेस्टा वाल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही या प्रश्नाचा विचार केला. आणि उत्तर अस्पष्ट होते: होय, दडपशाही.

सिद्धांतानुसार, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्हसह सुसज्ज असलेल्या सर्व व्हीएझेड इंजिनसाठी वाल्व्ह बेंडिंगची समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. प्रत्येक नवीन 16-व्हॉल्व्ह इंजिन त्याला "वारसा" देते. अपवाद एक दुर्मिळता आहे - VAZ-2112 चे अंतर्गत दहन इंजिन, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे.तेथे, रीसेस प्रामाणिकपणे केले जातात (चित्र 2).

122-अश्वशक्ती इंजिन "21179" (वाल्व्ह वाकणे)

त्याच्या डिझाइनच्या बाबतीत, VAZ-21179 चे अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फार वेगळे नाही. कार्यरत व्हॉल्यूम 1774 मिली पर्यंत वाढविला गेला, जो पिस्टन स्ट्रोकची लांबी बदलून प्राप्त झाला: ते 75.6 मिमी होते, ते 84.0 मिमी झाले.

पिस्टन आता सिलेंडरमध्ये 21127 आणि 21129 इंजिनपेक्षा चांगले बसवले आहे. पिस्टन पिनपासून पिस्टन क्राउनपर्यंतचे अंतर 1.3 मिमी ते 26.7 मिमी पर्यंत वाढले आहे.पण तळाशी खोल चर कधीच दिसले नाहीत. वेळेची यंत्रणा अजूनही बेल्ट चालवते आणि जर तो तुटला तर वाल्व वाकण्याची शक्यता रद्द केली गेली नाही.

आता आम्हाला माहित आहे की 1.8-लिटर इंजिनसह लाडा वेस्टावर वाल्व्ह वाकतात की नाही. उत्तर सर्व 16-वाल्व्ह VAZ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी (2112 अपवाद वगळता) सारखेच असेल. नवीन पिढीच्या संक्रमणाची समस्या तशीच आहे. परंतु व्हीएझेडचा “जड” पिस्टनवर परत जाण्याचा हेतू नाही.

21179 इंजिनवरील टायमिंग ड्राइव्ह एक नव्हे तर दोन टेंशन रोलर्सने सुसज्ज आहे. टायमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगसाठी डिझाइनला कमी संवेदनाक्षम बनवण्यासाठी काय केले गेले.

स्वयंचलित टेंशनरपैकी एक जाम होऊ शकतो, परंतु नंतर त्याचे कार्य दुसऱ्या स्वयंचलित रोलरद्वारे घेतले जाईल.

पिस्टन जे वाल्व्ह वाकत नाहीत

काही "जुन्या" 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी पिस्टन किट तृतीय-पक्ष कंपन्यांद्वारे तयार केले जातात. हे भाग खोल रेसेसेससह सुसज्ज आहेत. मुद्दा असा आहे की पिस्टन प्लेट्सपर्यंत पोहोचत नाही आणि वाल्व वाकवू शकत नाही.

वेगवेगळ्या इंजिनचे ShPG घटक (21127, 21129, 21179) सुसंगत आहेत. परंतु वेस्टा इंजिनमध्ये “जुन्या इंजिन” मधून पिस्टन स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन 21129 मध्ये, अशा "ट्यूनिंग" नंतर, घर्षण नुकसान वाढेल;
• ICE 21179 मध्ये 26 व्या किंवा 27 व्या इंजिनमधील पिस्टन स्थापित केले असल्यास, कार्यरत व्हॉल्यूम त्वरित बदलेल.

"29 वे", तसेच "79 वे" लाडा वेस्टा इंजिन केवळ "व्हीएझेड" पिस्टनसह वाल्व्ह वाकवते. परंतु "ट्यूनिंग" भाग स्थापित केल्यानंतर, शक्ती वाढण्याची अपेक्षा करू नका. तसेच, मानक नसलेल्या घटकांचा वापर करून, आपण संसाधन मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकता (वॉरंटी गमावू शकता, अनपेक्षित परिणाम मिळवू शकता).

निसान HR16DE इंजिन (वाकत नाही, एक साखळी आहे)

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बहुतेक ट्रिम स्तरांमध्ये, वेस्टा सेडान निसान इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे इंजिन शरीरावर स्थापित करण्यासाठी नियोजित आहे: स्टेशन वॅगन, क्रॉसओवर आणि कूप! त्याचे नाव HR16DE आहे आणि त्याचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे. पिस्टनचा मुकुट कसा दिसतो ते पाहूया.

येथे कोणतेही "खोल रीसेसेस" प्रदान केलेले नाहीत. आता टायमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा कशी कार्य करते याकडे लक्ष देऊया.

येथे दात असलेला पट्टा नाही - तो साखळीने बदलला आहे. खालील दोन परिस्थितींची कल्पना करणे कठीण आहे:

• साखळी एक किंवा अधिक गीअर्सच्या दातांवर उडी मारली असती;
• घटकांपैकी एकाचे इतके वाईट रीतीने नुकसान झाले होते की नुकसानीच्या उपस्थितीमुळे ते फाटले.

जोपर्यंत साखळी अखंड राहते, तोपर्यंत इंजिनला काहीही झाले तरी वाल्व आणि पिस्टन एकमेकांना भेटू शकत नाहीत. फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की साखळी ठप्प होऊ शकते.

निसान अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या लाडा वेस्ताचे वाल्व्ह वाकतात का? "नाही" हे उत्तर चुकीचे असेल - सर्किट ब्रेक वगळलेले नाही. परंतु प्रत्यक्षात अशा परिस्थितीला तोंड देणे जवळजवळ अशक्य होईल. का ते पाहूया.

चार सुप्रसिद्ध तथ्ये

टायमिंग चेनचे सर्व्हिस लाइफ नेहमी इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षा जास्त असते. ही पहिली वस्तुस्थिती आहे, परंतु एक अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे: तेल बदल वेळेवर असणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्किट हळूहळू अयशस्वी होते आणि हे लक्षणांसह आहे:

• श्रवणीय आवाज (किलबिलाट) निष्क्रिय वेगाने;
• जेव्हा "समस्या क्षेत्र" निघून जाते, तेव्हा एक फेज शिफ्ट पाहिले जाऊ शकते.

संगणक निदान वापरून शेवटचा दोष शोधला जातो.

कोणतेही लक्षण दिसण्यापासून ते साखळी पूर्णपणे फुटण्यापर्यंत एक विशिष्ट वेळ जातो. आणि सर्वसाधारणपणे, "दोषयुक्त सर्किट" बर्याच काळासाठी कार्य करू शकते. ही दुसरी, चौथी वस्तुस्थिती होती.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे परिणाम, व्हिडिओ उदाहरण

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन लाडा वेस्टा सेडानवर काम करणारे व्हीएझेड विशेषज्ञ, मॉडेलची जास्तीत जास्त विश्वासार्हता आणि समस्यामुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी तयार आहेत. म्हणूनच पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये इतर अलायन्स कारपासून परिचित इंजिन समाविष्ट आहेत. अर्थात, त्यांच्यात कमकुवतपणा आहे, परंतु सर्व "बालपणीचे रोग" फार पूर्वीपासून पराभूत झाले आहेत आणि आधुनिक मानकांनुसार या मोटर्स अतिशय विश्वासार्ह मानल्या जातात.

लाडा व्हेस्टावर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत?

नवीन उत्पादनासाठी तीन पॉवर युनिट्स पुरविण्यात आल्या आहेत, त्यापैकी दोन देशांतर्गत आहेत आणि एक आयात केलेले आहे:

1. VAZ 21116 - 1.6 लीटर, 8 वाल्व्ह, 87 एल. सह.;
2. VAZ 21127 - 1.6 लिटर, 16 वाल्व, 106 एल. सह.;
3. रेनॉल्ट-निसान HR16DE-H4M - 1.6 लिटर, 16 वाल्व्ह, 114 लिटर. सह.

VAZ 21116 इंजिनमध्ये समस्या

हे व्हीएझेड 21114 प्रकाराचे सुधारित पॉवर युनिट आहे ज्याचा परिणाम फेडरल मोगल कंपनीकडून 39% लाइटर एसपीजी स्थापित करण्यात आला आहे. इंजिनची चांगली गोष्ट म्हणजे टायमिंग बेल्ट तुटल्यास वाल्व्ह वाकत नाहीत. तथापि, खराबीची चिन्हे आढळल्यास, उशीर न करणे आणि ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले.

इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये

या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत:

- नियतकालिक वाल्व समायोजनाची आवश्यकता;

- तेल फिल्टर वारंवार बदलणे;

- शीतकरण प्रणालीच्या घटकांचा जलद पोशाख;

- खराब-गुणवत्तेच्या वाल्व कव्हर सीलमधून तेल गळती;

— एक्झॉस्ट एक्झॉस्ट पाईपवरील कंस वारंवार तुटणे — पितळेऐवजी स्टीलचे नट वापरले जातात.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

त्रासदायक आणि असमान ऑपरेशन - कारण शोधण्यासाठी, सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे. जर त्यापैकी एकामध्ये ते लक्षणीय भिन्न असेल तर याचा अर्थ असा आहे की झडप जळून गेली आहे. निर्देशकांमध्ये थोडासा फरक असल्यास, समस्येचा स्त्रोत गॅस्केटमध्ये आहे किंवा आपल्याला फक्त वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. कॉम्प्रेशनसह सर्वकाही सामान्य असल्यास, इग्निशन मॉड्यूलमध्ये कारण शोधले पाहिजे.

फ्लोटिंग स्पीड - सामान्यत: नवीन कारवर समान समस्या उद्भवते. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपण सेवा केंद्रात जावे, जिथे त्याची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली जाईल. अन्यथा, तुम्हाला व्हॅक्यूम सील, थ्रोटल पोझिशन सेन्सर आणि निष्क्रिय हवा नियंत्रणाची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

इंजिन आवश्यक तापमान पातळीपर्यंत गरम होत नाही - समस्या थर्मोस्टॅटमध्ये आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन घटक देखील अनेकदा अपयशी ठरतात. परिणामी, बदलीनंतर लवकरच ब्रेकडाउन पुन्हा होऊ शकते.

इंजिनमध्ये आवाज आणि ठोठावणे हे सामान्यत: समायोजित करणे आवश्यक असलेल्या वाल्वमुळे होते. तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबल्यावर वाढणारा मफ्लड मेटॅलिक हम ऐकू येत असल्यास, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज किंवा क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज ठोठावत आहेत. ही समस्या केवळ सेवेमध्ये सोडविली जाऊ शकते. सिलेंडरमध्ये पिस्टन ठोकणे देखील शक्य आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर डीलरला भेट देण्याचे हे देखील एक कारण आहे.

VAZ 21127 इंजिनमध्ये समस्या

VAZ 21127 इंजिन VAZ 21126 चे थोडेसे सुधारित आणि सुधारित पॉवर युनिट आहे. फरक स्थापित केलेल्या सेवन सिस्टममध्ये आहेत, नियंत्रित फ्लॅप्स वापरून त्याचा आवाज समायोजित करण्याची क्षमता असलेल्या रेझोनान्स चेंबरसह सुसज्ज आहे.

मास फ्लो सेन्सरऐवजी, डिझाइनर्सनी डीबीपी + डीटीव्ही स्थापित केले, ज्यामुळे फ्लोटिंग स्पीडसह समस्या दूर झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, हे इंजिन देखील टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकवते.

वैशिष्ठ्य

लाडा वेस्ताच्या मालकांना संभाव्य समस्या विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे पर्याय देखील माहित असणे आवश्यक आहे:

1. टायमिंग बेल्टमधील अनियमितता, इंधन दाब, हवेची गळती, थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे बिघाड, तसेच काही सेन्सर्सच्या खराबीमुळे अस्थिर ऑपरेशन आणि प्रारंभ करण्यास असमर्थता येऊ शकते.
2. शक्ती कमी होणे - कारण जळलेले गॅस्केट आहे, परिणामी सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते, तसेच घटकांचा पोशाख (पिस्टन बर्नआउट, रिंग्ज आणि सिलेंडरचा पोशाख). तथापि, नवीन व्हेस्टाच्या मालकांना अशा समस्यांचा सामना करावा लागत नाही (किमान प्रथम).
3. वाल्व वाकणे - प्लग-इन प्रकारातील मानक पिस्टन बदलून ही समस्या सोडविली जाऊ शकते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

ते व्हीएझेड 21126 इंजिनचे वैशिष्ट्य असलेल्यांसारखेच आहेत.

Vesta VAZ 21127 इंजिन थांबणे सुरू होऊ शकते. या प्रकरणात, इंजेक्टर फ्लश करणे अनावश्यक होणार नाही. ही प्रक्रिया मदत करत नसल्यास, आपण इग्निशन कॉइल्स, स्पार्क प्लगकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि कॉम्प्रेशन मोजले पाहिजे. तथापि, थेट सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले.

ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ होण्याची समस्या देखील असू शकते. थर्मोस्टॅट सदोष असताना हे सहसा घडते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्समुळे तसेच मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज किंवा पिस्टनमधील समस्यांमुळे इंजिनमधील आवाज आणि नॉक होऊ शकतात. व्हेस्टा इंजिनमध्ये कंपन झाल्यास, इंजेक्टर आणि उच्च-व्होल्टेज तारांची तपासणी करणे योग्य आहे.

रेनॉल्ट-निसान HR16DE-H4M

या पॉवर युनिटचे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. सर्वसाधारणपणे, इंजिन, जे अजूनही वेस्टा लाइनमध्ये सर्वात शक्तिशाली आहे (1.8-लिटर युनिटचे आउटपुट शंकास्पद आहे), ते अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते आणि राजधानीपर्यंत सुमारे 250,000 किमी चालविण्यास सक्षम आहे.

AI-95 वर लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु 92 वी सहजपणे "पचते". याव्यतिरिक्त, त्याची वेळ प्रणाली एक साखळी वापरते जी विश्वासार्ह आहे, म्हणून व्हेस्टाच्या मालकांनी त्याच्या स्ट्रेचिंगबद्दल फार लवकर काळजी करू नये.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

त्यापैकी काही आहेत:

वेस्टा इंजिन थांबू शकते - कारण इग्निशन युनिट रिलेचे ब्रेकडाउन आहे. शिवाय, निसानने याआधीच कार परत मागवल्या आहेत. या प्रकरणात, आपल्याला व्हेस्टासाठी नवीन रिले खरेदी करावी लागेल.

शिट्टी वाजवणे - हे बऱ्याच निसान इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. या प्रकरणात, व्हेस्टामध्ये व्हिसलिंग अल्टरनेटर बेल्ट असू शकतो जो घट्ट करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

कंपने - ही घटना दूर करण्यासाठी, योग्य इंजिन माउंट बदलणे सहसा पुरेसे असते.

जळालेली एक्झॉस्ट पाईप रिंग म्हणजे कार जोरात धावू लागते. गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.

जसे आपण पाहू शकता, लाडा वेस्टा सिद्ध पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असेल. त्यांचे सर्व कमकुवत गुण इतर मॉडेल्सच्या अनुभवावरून फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत. तथापि, टॉप-एंड, 114-अश्वशक्ती HR16DE-H4M सर्वात त्रास-मुक्त असल्याचे वचन देते.

लाडा वेस्टा कारचा टायमिंग बेल्ट बदलणे

आम्ही कामासाठी वाहन तयार करतो. आम्ही कार लिफ्ट किंवा तपासणी छिद्रावर ठेवतो. बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.

ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

फ्लायव्हील वळण्यापासून थांबवा.

17 मिमी सॉकेट वापरून, डँपर फास्टनिंगचे बोल्ट 1, आकृती 1, स्क्रू काढा, क्रँकशाफ्टचे वॉशर 2 आणि डॅम्पर 3 काढा.

आम्ही डँपर माउंटिंग बोल्टला जागी स्क्रू करतो.

फ्लायव्हील लॉकिंग डिव्हाइस काढा (वापरल्यास).

आम्ही कारवर ट्रॅव्हर्स 1 स्थापित करतो, आकृती 2, इंजिन हँग करण्यासाठी, ट्रॅव्हर्सचा हुक 2 उजव्या डोळ्याच्या डोळ्याच्या 3 मध्ये घालतो आणि उजव्या बाजूला पॉवर युनिट लटकतो.

TorxE12 हेड वापरून, दोन बोल्ट 1, आकृती 3 अनस्क्रू करा आणि काढा, पॉवर युनिटला इंजिन माउंटच्या उजव्या माउंट 2 वर सुरक्षित करा.

मार्करसह योग्य समर्थनाची स्थिती चिन्हांकित करा.

त्याच हेडचा वापर करून, पॉवर युनिट सस्पेंशनचा बॉडीला योग्य आधार मिळवून देणारे दोन बोल्ट 3 अनस्क्रू करा आणि योग्य सपोर्ट काढा.

5 मिमी षटकोनी वापरून, वॉशरसह पाच बोल्ट काढा आणि वरचे संरक्षक आवरण 1, आकृती 4 काढा.

आम्ही तीन बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी आणि खालच्या संरक्षणात्मक वेळेचे कव्हर काढण्यासाठी समान की वापरतो.

17 की वापरून, क्रँकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील चिन्ह ऑइल पंप हाउसिंगच्या चिन्हाशी जुळत नाही तोपर्यंत डँपर माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवा. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुण मागील संरक्षक कव्हरवरील गुणांशी एकरूप असले पाहिजेत.

बोल्ट 1 सोडवा, आकृती 5, स्वयंचलित टेंशनर 2 बांधणे, 2 - 3 वळणे काढून टाका आणि क्रँकशाफ्ट पुलीमधून स्पेसर वॉशर आणि टायमिंग बेल्ट 3 काढा (17-मिमी स्पॅनर आणि फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा).

लेख पान २ वर चालू राहिला..

परंतु लाडा वेस्तासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे, 1.6 किंवा 1.8 ही दुविधा आहे. या प्रकरणात, त्यांच्या घटकांकडे बारकाईने लक्ष देणे आणि कोणत्या परिस्थितीत कोणते इंजिन अधिक चांगले आहे हे समजून घेणे योग्य आहे.

चला तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करूया

जर आपण या दोन इंजिनांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना केली, तर निवडीच्या बाबतीत, फायदा 1.8 लिटर इंजिनच्या बाजूने असेल (मॉडेल 21179): 1.6 लिटर (मॉडेल 21129) साठी 106 विरुद्ध 122 अश्वशक्ती, 100 पर्यंत प्रवेग किमी/तास 12.1 सेकंदात ("प्रतिस्पर्धी" "12.8 साठी), कार विकसित करू शकणारा कमाल वेग 1.8-लिटर इंजिनसाठी 188 किमी/ता, 1.6-लिटर इंजिनसाठी 178 आहे. अशा प्रकारे, जर तुम्ही गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक स्वारस्य आहे, तर आपण निश्चितपणे पहिल्या पर्यायाच्या इंजिनकडे लक्ष दिले पाहिजे. तथापि, दुसरीकडे, बचतीच्या बाबतीत ते कमी व्यावहारिक असल्याचे दिसून आले.

• ल्युकोइल;
• रोझनेफ्ट.

वनस्पती 5w30 वैशिष्ट्यांसह विदेशी उत्पादकांना वेस्टासाठी पर्यायी तेल म्हणतो:

• मोबिल (5w40 ला देखील परवानगी आहे आणि नवीन कारसाठी 0w40);
• Motul विशिष्ट DEXO s2;
• शेल HELIX HX8.

त्याच्या कमी पॉवर आणि व्हॉल्यूमसह हे तंतोतंत आहे की 1.6-लिटर इंजिन अधिक किफायतशीर पर्याय ठरले, कारण त्याचा इंधन वापर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित कमी आहे: 9.3 लिटर - शहरात; 5.5 - महामार्गावर; 6.9 – मिश्रित मोडमध्ये (1.8-लिटरसाठी अनुक्रमे 10.2/6.5/7.5 विरुद्ध).

आता कोरड्या आणि कंटाळवाण्या आकड्यांवरून अधिक सजीव "इंटिरिअर" कडे वळूया. ड्राइव्हसाठी, तीन पर्याय आहेत: मोठ्या इंजिनमध्ये जर्मन कंपनी INA कडून टायमिंग बेल्ट आहे (आणि आपल्याला माहित आहे की, जर्मन उत्पादनांच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही शंका नाही), मानक 1.6-लिटर पॉवर युनिट. नियमित टाइमिंग बेल्ट आहे, परंतु निसान चिंता H4M चे एक समान इंजिन देखील आहे (110 एचपीच्या पॉवरसह, अनेक स्त्रोत 114 एचपी दर्शवतात, परंतु हे चुकीचे आहे), ज्यावर एक साखळी आधीच स्थापित केलेली आहे.

नंतरच्या प्रकरणात, आपण गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता यांच्यातील "गोल्डन मीन" बद्दल बोलू शकतो. जरी, ड्राईव्हच्या व्यावहारिकतेच्या बाबतीत, निसान इंजिनने त्याच्या दोन्ही भावांच्या "पुढे उडी मारली" - येथे आपण उपभोग्य वस्तूंवर बचत करू शकता (साखळी तथापि, अधिक महाग आहे, परंतु ती जास्त काळ टिकते, तेथे नाही. वाल्व्ह वाकण्याची शक्यता).

दृष्टीकोन

हे लक्षात घेतले पाहिजे की निसान चिंतेचे पॉवर युनिट आमच्या घरगुती इंजिनपेक्षा बऱ्याच दर्जेदार आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत (अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ आणि कमी तेल वापरते) श्रेष्ठ आहे. निश्चितच, प्रत्येकाला कार आणि त्याच्या इंजिनमधून अचूक रेकॉर्ड नंबरची आवश्यकता नसते - बहुतेक कार मालक विश्वासार्हता, व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेचे सर्वात फायदेशीर संयोजन शोधत असतात आणि म्हणूनच या प्रकरणात निसान इंजिनसह एखाद्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

परंतु एक गोष्ट आहे, आयातित H4M इंजिनची स्थापना अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलण्यात आली आहे, वरवर पाहता मॉडेलच्या किंमतीत वाढ झाल्यामुळे आणि परिणामी, अशा अपग्रेडची परतफेड फायदेशीर नाही.

एक चांगली बातमी आहे, 20 ऑक्टोबर, 2017 रोजी, माहिती मिळाली की AvtoVAZ लाडा वेस्टा वर दुसर्या इंजिनची चाचणी घेत आहे, हे रेनॉल्टचे 1.4-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे आणि 150 एचपी आहे, हे कसे संपेल ते आम्ही शोधू. थोड्या वेळाने

परंतु लोकांची आणखी दिशाभूल होऊ नये म्हणून, या इंजिनांचे विविध प्रकारच्या प्रसारणांसह काही शब्दांत उल्लेख करणे आवश्यक आहे. तर, 1.8-लिटर इंजिन वेस्टामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसवर स्थापित केले आहे: रोबोटिक, यांत्रिक आणि. पारंपारिक घरगुती 1.6-लिटर पॉवर युनिट रोबोट आणि मेकॅनिक्ससह एकत्र केले जाते. तिन्ही प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसवरही निसान इंजिन बसवलेले आहे. बऱ्याच कार मालकांना समजते की, कार रोबोटिक गिअरबॉक्ससह पूर्ण इंजिन क्षमता विकसित करू शकत नाही. परंतु गीअरबॉक्सची निवड या लेखाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे राहिली आहे, उच्च विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमतेमुळे 1.6-लिटर निसानची चिंता लक्षात घेण्यासारखे आहे.

आज, डीलर्स फक्त 4 पर्याय देतात:
— 5MT आणि 5st.AMT गिअरबॉक्ससह 1.6l 106 hp
— 5MT आणि 5st.AMT गिअरबॉक्ससह 1.8l 122 hp

व्हेस्टावर 1.6 विरुद्ध 1.8 इंजिनची व्हिडिओ तुलना चाचणी:

, Vesta आणि Xray च्या जीवन चाचण्यांना समर्पित, Autoreview चे वाचक दोन नवीन AvtoVAZ उत्पादनांबद्दल त्यांचे प्रश्न सोडतात. आम्ही त्यापैकी काहींची उत्तरे देतो.

कृपया मला सांगा, पाऊस पडल्यानंतर किंवा धुतल्यानंतर तुमच्या क्षरेमध्येही दारात पाणी साचते का? माझ्या कारमध्ये ही समस्या आहे.

AR:नाही, आम्ही असे काहीही पाहिले नाही. दरवाजाच्या सीलबद्दल फक्त टिप्पण्या आहेत: ओल्या हवामानात थ्रेशोल्ड ओले आणि गलिच्छ असतात आणि कोरड्या हवामानात धूळ असतात.

गेनाडी

मला वेस्टाच्या एअर कंडिशनरबद्दल जाणून घ्यायचे आहे: ते कसे वागते, ते +30 डिग्रीच्या उष्णतेमध्ये पुरेसे थंड होते का, शहरी परिस्थितीत आणि महामार्गावर इंजिन कमी करते का.

AR:पुरेशी थंड. उदाहरणार्थ, +30 अंशांपेक्षा जास्त उष्णतेमध्ये, कार सूर्यप्रकाशात अर्ध्या तासापेक्षा जास्त काळ उभी राहिली (बाहेरील तापमान सेन्सरने +51 अंश दर्शविला!), आणि वातानुकूलन प्रणालीने उत्कृष्ट कार्य केले.

बुकरीव ओलेग सर्गेविच

मी लाडा वेस्टा कारचा मालक आहे. तुम्ही सकाळी गाडी सुरू करता आणि कमी वेगाने गाडी चालवायला सुरुवात करता, तेव्हा तुम्हाला सुमारे दोन सेकंद टिकणारा वेगळा कर्कश आवाज ऐकू येतो. मी स्त्रोत शोधण्याचा बराच वेळ प्रयत्न केला आणि मला कळले की हा आवाज ABS प्रणालीद्वारे तयार केला गेला आहे (जेव्हा मी फ्यूज बाहेर काढला आणि त्याशिवाय गाडी चालवायला सुरुवात केली तेव्हा कोणताही आवाज नव्हता, मी तो घातला आणि गाडी चालवताच, ते दिसून आले). मला सांगा, "संसाधन" कारवर असा आवाज आहे का?

AR:आमच्या कोणत्याही "संसाधन" लाडांवर हे पाळले जात नाही.

अकुटिन एन.ए.

गीअर्स शिफ्ट करताना Xray ला इंजिन डिटोनेशन होते का? एअर कंडिशनिंग कमी वेगाने (ट्रॅफिक जाममध्ये) कसे कार्य करते? गाडी सुरू करताना अधूनमधून धक्का बसतो का?

AR:आमच्याकडे कमी इंजिन गतीवर एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. "रोबोट" चे नियतकालिक धक्का - होय, एएमटीसाठी असे पाप सामान्य आहे. कार असमानपणे हलते, जे क्लच पेडल फेकल्यासारखे दिसते - परंतु हे फक्त सुरळीत सुरू होण्यास लागू होते, डायनॅमिकच्या बाबतीत असे नाही. गीअर्स बदलताना स्फोट होत नाही.

Aferenok व्हिक्टर अनातोलीविच

मला जाणून घ्यायचे आहे: 11,300 रूबल एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक पाईप आहे की कन्व्हर्टरसह?

AR:एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या मधल्या भागासाठी (बेलोज कपलिंगसह रेझोनेटर) आम्हाला ही रक्कम मोजावी लागते. वेस्टाचे कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह एकत्रित केले आहे.

उझलोव्ह ए.व्ही.

सर्वसमावेशक कार अहवालांबद्दल धन्यवाद! मला खरोखर हे जाणून घ्यायचे आहे की वेस्टा इंजिनवरील टायमिंग बेल्ट किती हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे? असे मत आहे की प्रियोरा 126 इंजिनवर, जर ते 45 हजार किलोमीटर नंतर बदलले नाही तर ते आपत्तीला कारणीभूत ठरेल. आणि नवीन (2013 नंतर) 16-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या व्हीएझेड फॅमिली कारवर, तत्त्वतः अशी बदली आवश्यक आहे का?

AR:इंडेक्स 21129 सह वेस्टा इंजिन हे Priora इंजिनचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. अद्ययावत टाइमिंग बेल्ट (कारखान्याच्या सूचनांनुसार) बदलण्याची वारंवारता प्रत्येक 180 हजार किलोमीटर आहे.

बेक्लेशोव्ह अलेक्सी बोरिसोविच

Vesta च्या मागील प्रवासी हवाई नलिका किती चांगले काम करतात? मागच्या सीटवर बसलेल्यांचे पाय थंडीच्या काळात थंड होतात का? समस्या प्रासंगिक आहे कारण, उदाहरणार्थ, ग्रांटमध्ये, मागे प्रवासी गोठत आहेत.

AR: Vesta मध्ये खरेतर मागच्या प्रवाशांच्या पायांसाठी हवेच्या नलिका असतात, जे समोरच्या सीटखाली असतात. तेथे हवेचा प्रवाह आहे आणि सध्या ते पुरेसे आहे. परंतु तीव्र दंव असतानाही ते पुरेसे असेल की नाही हे सांगणे कठीण आहे, हिवाळा सांगेल.

स्विरिडोव्ह कॉन्स्टँटिन व्लादिमिरोविच

आंद्रे नेव्हेरोव्ह प्रमाणेच, जेव्हा दिवसा चालणारे दिवे चालू असतात तेव्हा मला Xray वर प्रकाशाचा अभाव आवडत नाही. बॅकलाइट सक्रिय करण्याचे मार्ग आहेत का आणि या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी AvtoVAZ ची योजना आहे का?

AR:इन्स्ट्रुमेंट पॅनल बॅकलाईट मोड अलीकडे दिसला आहे. आम्ही ECU फर्मवेअर बदलले, आणि आता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सतत दिवे, फक्त दिवस-रात्र मोडमध्ये ब्राइटनेस बदलत आहे.

ल्यापुनोव्ह इव्हगेनी अँड्रीविच

मला वेस्टा व्हील कमानीमधील आवाज इन्सुलेशनमध्ये रस आहे. बरेच लोक पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात, जर पाऊस पडला तर तुमच्याकडे त्वरित पाणी असेल (फोम रबर सर्वकाही शोषून घेईल). तेव्हा मला प्रश्न पडतो की ही गोष्ट तिथेच सडणार का?

AR:"फेल्ट" फेंडर लाइनर्सचा वापर आज अनेक परदेशी कारवर केला जातो. ते चाकांच्या कमानींचे आवाज आणि सँडब्लास्टिंगपासून संरक्षण करतात. अशा फेंडर लाइनरमध्ये पाणी शिरते, परंतु ते वेगाने खाली वाहून जाते आणि कोरडे होते. आणि फेंडर लाइनर स्वतःच चांगला श्वास घेतात या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांच्याखालील कमानी अधिक हवेशीर असतात आणि कमी सडतात.

आमच्या बाबतीत, त्यांच्या खाली गंज येण्याचा कोणताही इशारा नाही.

मॅटवीव अँटोन व्लादिमिरोविच

मंचांवर, वेस्टचे मालक अनेकदा स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज क्रॅकिंग, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स नॉकिंग आणि मागील स्ट्रट सपोर्टमध्ये नॉकिंगबद्दल तक्रार करतात. मशिनवर या गोष्टी कशा तपासल्या जात आहेत? मला काचेबद्दल देखील जाणून घ्यायचे आहे - ते पटकन स्क्रॅच करतात का?

AR:वेस्टाचे निलंबन त्याच्या गोंगाटयुक्त वर्णाने अगदी सुरुवातीपासूनच वेगळे होते. परंतु आम्हाला मागील स्ट्रट्समधून कोणतेही ठोठावलेले किंवा स्टेबलायझर बुशिंग्जचे क्रिकिंग आढळले नाही.

तुर्की काच खरोखर मऊ आहे: दाराच्या खिडक्या सतत कमी झाल्यामुळे स्क्रॅच केल्या जातात आणि विंडशील्डवर अपघर्षक पोशाखांचे ट्रेस आहेत, जरी वेस्टा वाहतुकीत अजिबात चालत नाही.

पृष्ठ 1 पैकी 2

आम्ही कामासाठी वाहन तयार करतो.

आम्ही कार लिफ्ट किंवा तपासणी छिद्रावर ठेवतो.

बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.

फ्लायव्हील वळण्यापासून थांबवा.

17 मिमी सॉकेट वापरून, डँपर फास्टनिंगचे बोल्ट 1, आकृती 1, स्क्रू काढा, क्रँकशाफ्टचे वॉशर 2 आणि डॅम्पर 3 काढा.

आम्ही डँपर माउंटिंग बोल्टला जागी स्क्रू करतो.

फ्लायव्हील लॉकिंग डिव्हाइस काढा (वापरल्यास).

आम्ही कारवर ट्रॅव्हर्स 1 स्थापित करतो, आकृती 2, इंजिन हँग करण्यासाठी, ट्रॅव्हर्सचा हुक 2 उजव्या डोळ्याच्या डोळ्याच्या 3 मध्ये घालतो आणि उजव्या बाजूला पॉवर युनिट लटकतो.

TorxE12 हेड वापरून, दोन बोल्ट 1, आकृती 3 अनस्क्रू करा आणि काढा, पॉवर युनिटला इंजिन माउंटच्या उजव्या माउंट 2 वर सुरक्षित करा.

मार्करसह योग्य समर्थनाची स्थिती चिन्हांकित करा.

त्याच हेडचा वापर करून, पॉवर युनिट सस्पेंशनचा बॉडीला योग्य आधार मिळवून देणारे दोन बोल्ट 3 अनस्क्रू करा आणि योग्य सपोर्ट काढा.

5 मिमी षटकोनी वापरून, वॉशरसह पाच बोल्ट काढा आणि वरचे संरक्षक आवरण 1, आकृती 4 काढा.

आम्ही तीन बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी आणि खालच्या संरक्षणात्मक वेळेचे कव्हर काढण्यासाठी समान की वापरतो.

17 की वापरून, क्रँकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील चिन्ह ऑइल पंप हाउसिंगच्या चिन्हाशी जुळत नाही तोपर्यंत डँपर माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवा.

या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुण मागील संरक्षक कव्हरवरील गुणांशी एकरूप असले पाहिजेत.

बोल्ट 1 सोडवा, आकृती 5, स्वयंचलित टेंशनर 2 बांधणे, 2 - 3 वळणे काढून टाका आणि क्रँकशाफ्ट पुलीमधून स्पेसर वॉशर आणि टायमिंग बेल्ट 3 काढा (17-मिमी स्पॅनर आणि फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा).

लेख पान २ वर चालू राहिला..

2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, पॅसेंजर कारचे लाड कुटुंब एका शीर्ष मॉडेलने पुन्हा भरले गेले - वेस्टा कार, सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली. "लाडा वेस्ता वर वाल्व्ह वाकतात" हा प्रश्न विचारताना, आपण कोणत्या प्रकारच्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत याची आपल्याला स्पष्टपणे कल्पना करणे आवश्यक आहे: 1.6-लिटर रशियन किंवा निसान, किंवा कदाचित "21179" नावाचे नवीनतम VAZ विकास.

येथे आम्ही सध्या उत्पादित केल्या जात असलेल्या किंवा नजीकच्या भविष्यात तयार होणाऱ्या कारशी संबंधित पर्यायांचा विचार करतो. व्हेस्टासाठी 8-व्हॉल्व्ह इंजिन देखील विकसित केले गेले होते - ते निश्चितपणे वाल्व वाकत नाही आणि 2016 मध्ये टॉप-एंड सेडानवर निश्चितपणे स्थापित केले जाणार नाही.

सामग्रीमध्ये लाडा वेस्टा लाइनसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनबद्दल अधिक वाचा: !

ICE VAZ-21129, 106 “hp” (वाल्व्ह बेंडिंग)

106-अश्वशक्ती लाडा वेस्टा च्या हुड अंतर्गत

थोडा इतिहास. मोटर 21129 ही दुसऱ्या इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे, ती म्हणजे 21127. त्यातील शेवटचा, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटला तेव्हा त्याचे वाल्व यशस्वीरित्या वाकले, जरी पिस्टनवर ग्रूव्ह बनवले गेले (चित्र 1). मुद्दा असा आहे की खोबणीची खोली पुरेशी नव्हती: जर काही अटी पूर्ण केल्या गेल्या असतील तर, वाल्वने पिस्टनला सर्व परिणामांसह "भेटले".

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नवीन पिढीच्या संक्रमणासह, म्हणजेच 21129, पिस्टनच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आला. परंतु बाह्य आकार फारसा बदलला नाही, आणि जरी विरंगुळ्या शिल्लक आहेत, तरीही त्यांची खोली अद्याप अपुरी आहे.

येथे आम्ही "21129" इंजिनसह लाडा वेस्टा वाल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही या प्रश्नाचा विचार केला. आणि उत्तर अस्पष्ट होते: होय, दडपशाही.

सिद्धांतानुसार, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्हसह सुसज्ज असलेल्या सर्व व्हीएझेड इंजिनसाठी वाल्व्ह बेंडिंगची समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. प्रत्येक नवीन 16-व्हॉल्व्ह इंजिन त्याला "वारसा" देते. अपवाद एक दुर्मिळता आहे - VAZ-2112 अंतर्गत दहन इंजिन, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे.तेथे, रीसेस प्रामाणिकपणे केले जातात (चित्र 2).

122-अश्वशक्ती इंजिन "21179" (वाल्व्ह वाकणे)

त्याच्या डिझाइनच्या बाबतीत, VAZ-21179 चे अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फार वेगळे नाही. कार्यरत व्हॉल्यूम 1774 मिली पर्यंत वाढविला गेला, जो पिस्टन स्ट्रोकची लांबी बदलून प्राप्त झाला: ते 75.6 मिमी होते, ते 84.0 मिमी झाले.

कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे घटक

पिस्टन आता सिलेंडरमध्ये 21127 आणि 21129 इंजिनपेक्षा चांगले बसवले आहे. पिस्टन पिनपासून पिस्टन क्राउनपर्यंतचे अंतर 1.3 मिमी ते 26.7 मिमी पर्यंत वाढले आहे.पण तळाशी खोल चर कधीच दिसले नाहीत. वेळेची यंत्रणा अजूनही बेल्ट चालवते आणि जर तो तुटला तर वाल्व वाकण्याची शक्यता रद्द केली गेली नाही.

आता आम्हाला माहित आहे की 1.8-लिटर इंजिनसह लाडा वेस्टावर वाल्व्ह वाकतात की नाही. उत्तर सर्व 16-वाल्व्ह VAZ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी (2112 अपवाद वगळता) सारखेच असेल. नवीन पिढीच्या संक्रमणाची समस्या तशीच आहे. परंतु व्हीएझेडचा “जड” पिस्टनवर परत जाण्याचा हेतू नाही.

21179 इंजिनवरील टायमिंग ड्राइव्ह एक नव्हे तर दोन टेंशन रोलर्सने सुसज्ज आहे. टायमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगसाठी डिझाइनला कमी संवेदनाक्षम बनवण्यासाठी काय केले गेले.

ते येथे म्हणते: टेंशन रोलर्सची संख्या दोन आहे

स्वयंचलित टेंशनरपैकी एक जाम होऊ शकतो, परंतु नंतर त्याचे कार्य दुसऱ्या स्वयंचलित रोलरद्वारे घेतले जाईल.

पिस्टन जे वाल्व्ह वाकत नाहीत

काही "जुन्या" 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी पिस्टन किट तृतीय-पक्ष कंपन्यांद्वारे तयार केले जातात. हे भाग खोल रेसेसेससह सुसज्ज आहेत. मुद्दा असा आहे की पिस्टन प्लेट्सपर्यंत पोहोचत नाही आणि वाल्व वाकवू शकत नाही.

अंतर्गत दहन इंजिनसाठी ट्यूनिंग पिस्टन 21126-21127

वेगवेगळ्या इंजिनचे ShPG घटक (21127, 21129, 21179) सुसंगत आहेत. परंतु वेस्टा इंजिनमध्ये “जुन्या इंजिन” मधून पिस्टन स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन 21129 मध्ये, अशा "ट्यूनिंग" नंतर, घर्षण नुकसान वाढेल;
• ICE 21179 मध्ये 26 व्या किंवा 27 व्या इंजिनमधील पिस्टन स्थापित केले असल्यास, कार्यरत व्हॉल्यूम त्वरित बदलेल.

"29 वे", तसेच "79 वे" लाडा वेस्टा इंजिन केवळ "व्हीएझेड" पिस्टनसह वाल्व्ह वाकवते. परंतु "ट्यूनिंग" भाग स्थापित केल्यानंतर, शक्ती वाढण्याची अपेक्षा करू नका. तसेच, मानक नसलेल्या घटकांचा वापर करून, आपण संसाधन मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकता (वॉरंटी गमावू शकता, अनपेक्षित परिणाम मिळवू शकता).

निसान HR16DE इंजिन (वाकत नाही, एक साखळी आहे)

HR16DE इंजिन वेगळे केले

येथे कोणतेही "खोल रीसेसेस" प्रदान केलेले नाहीत. आता टायमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा कशी कार्य करते याकडे लक्ष देऊया.

गीअर्स आणि चेनशिवाय काहीही नाही

येथे दात असलेला पट्टा नाही - तो साखळीने बदलला आहे. खालील दोन परिस्थितींची कल्पना करणे कठीण आहे:

• साखळी एक किंवा अधिक गीअर्सच्या दातांवर उडी मारली असती;
• घटकांपैकी एकाचे इतके वाईट रीतीने नुकसान झाले होते की नुकसानीच्या उपस्थितीमुळे ते फाटले.

जोपर्यंत साखळी अखंड राहते, तोपर्यंत इंजिनला काहीही झाले तरी वाल्व आणि पिस्टन एकमेकांना भेटू शकत नाहीत. फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की साखळी ठप्प होऊ शकते.

निसान अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या लाडा वेस्ताचे वाल्व्ह वाकतात का? "नाही" हे उत्तर चुकीचे असेल - सर्किट ब्रेक वगळलेले नाही. परंतु प्रत्यक्षात अशा परिस्थितीला तोंड देणे जवळजवळ अशक्य होईल. का ते पाहूया.

चार सुप्रसिद्ध तथ्ये

टायमिंग चेनचे सर्व्हिस लाइफ नेहमी इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षा जास्त असते. ही पहिली वस्तुस्थिती आहे, परंतु एक अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे: तेल बदल वेळेवर असणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्किट हळूहळू अयशस्वी होते आणि हे लक्षणांसह आहे:

• श्रवणीय आवाज (किलबिलाट) निष्क्रिय वेगाने;
• जेव्हा "समस्या क्षेत्र" निघून जाते, तेव्हा एक फेज शिफ्ट पाहिले जाऊ शकते.

संगणक निदान वापरून शेवटचा दोष शोधला जातो.

कोणतेही लक्षण दिसण्यापासून ते साखळी पूर्णपणे फुटण्यापर्यंत एक विशिष्ट वेळ जातो. आणि सर्वसाधारणपणे, "दोषयुक्त सर्किट" बर्याच काळासाठी कार्य करू शकते. ही दुसरी, चौथी वस्तुस्थिती होती.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे परिणाम, व्हिडिओ उदाहरण