रेक्टिफायर (Fig. 1) D305 प्रकाराचे चार डायोड D1 - D4 वापरून ब्रिज सर्किट वापरून एकत्र केले जाते. चार्जिंग करंट नियंत्रित केले जाते. कंपाऊंड ट्रायोड सर्किटनुसार कनेक्ट केलेला शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर T1 वापरणे. पोटेंशियोमीटर R1 वरून ट्रायोडच्या पायथ्याशी काढलेला पूर्वाग्रह बदलतो तेव्हा ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर-एमिटर सर्किटचा प्रतिकार बदलतो. या प्रकरणात, रेक्टिफायर आउटपुटवर 1.5 ते 14 V पर्यंत व्होल्टेजसह चार्जिंग करंट 25 एमए ते 6 ए पर्यंत बदलले जाऊ शकते.

रेक्टिफायर आउटपुटवर रेझिस्टर R2 तुम्हाला लोड बंद असताना रेक्टिफायर आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याची परवानगी देतो. ट्रान्सफॉर्मर 6 सेमी kvd च्या क्रॉस सेक्शनसह कोरवर एकत्र केला जातो. प्राथमिक वळण 127 V (पिन 1-2) किंवा 220 V (1-3) च्या व्होल्टेजसह नेटवर्कशी जोडण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि त्यात PEV 0.35 वायरचे 350+325 वळणे आहेत, दुय्यम वळण - PEV चे 45 वळणे आहेत. 1.5 वायर. ट्रान्झिस्टर T1 मेटल रेडिएटरवर स्थापित केले आहे; रेडिएटरचे पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ किमान 350 सेमी 2 असणे आवश्यक आहे. प्लेटच्या दोन्ही बाजूंना किमान 3 मिमी जाडीसह पृष्ठभाग विचारात घेतले जाते.

बी. वासिलिव्ह

अंजीर मध्ये दर्शविलेले आकृती. 2 मागीलपेक्षा वेगळे आहे की कमाल करंट 10 o पर्यंत वाढवण्यासाठी, ट्रान्झिस्टर T1 आणि T2 समांतर जोडलेले आहेत. ट्रान्झिस्टरच्या तळाशी असलेला पूर्वाग्रह, ज्यामध्ये बदल करून चार्जिंग करंटचे नियमन केले जाते, ते रेक्टिफायरमधून काढून टाकले जाते, डायोड D5 - D6 वर बनवले जाते. 6-व्होल्ट बॅटरी चार्ज करताना, स्विच 1, 12-व्होल्ट बॅटरी - स्थिती 2 वर सेट केला जातो.

अंजीर.2

ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगमध्ये खालील वळणांची संख्या असते: la - 328 वळणे PEV 0.85; 1b - 233 PEV 0.63 वळते; II - 41+41 PEV 1.87 वळते; III - 7+7 PEV 0.63 वळते. कोर - УШ35Х 55.

A. वरदशकिन

(रेडिओ ७ १९६६)

रेडिओ घटकांची यादी

पदनाम	प्रकार	संप्रदाय	प्रमाण	नोंद	दुकान	माझे नोटपॅड
	25 एमए ते 6 ए
T1	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P210	1			नोटपॅडवर
T2	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P201	1			नोटपॅडवर
D1-D4	डायोड	D305	4			नोटपॅडवर
R1	व्हेरिएबल रेझिस्टर	1 kOhm	1			नोटपॅडवर
R2	रेझिस्टर	1 kOhm	1			नोटपॅडवर
Tr1	रोहीत्र		1			नोटपॅडवर
Pr1	फ्यूज	5A	1			नोटपॅडवर
	10 ए पर्यंत
T1, T2	द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर	P210	2			नोटपॅडवर
D1-D4	डायोड	D305	4			नोटपॅडवर
D5, D6	डायोड	D303	2			नोटपॅडवर
R1	व्हेरिएबल रेझिस्टर	50 ओम	1

VA-2 प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायर GOST 5.1357-72 च्या आवश्यकतांचे पालन करते आणि 60 Ah पर्यंत क्षमतेसह 6 आणि 12 V च्या व्होल्टेजसह बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

"VA-2" बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वीज वापर........120 डब्ल्यू.

पुरवठा व्होल्टेज...................२२० वी.

कमाल चार्जिंग करंट... 6 A.

आकृती 2.15. डिव्हाइस "VA-2" चे योजनाबद्ध आकृती.

ट्रान्सफॉर्मर टी 1 च्या दुय्यम विंडिंगच्या टर्मिनल्समधील व्होल्टेज;

3-4 = 9 व्ही;

4-5 = 4 व्ही;

4-6 = 1 व्ही;

6-7 = 1 व्ही;

7-8 = 1 व्ही;

8-9 = 1 व्ही;

9-10 = 1V;

10-11 = 1V

समोरच्या पॅनेलवर आहेत(चित्र 2.14 पहा):

Ammeter M4203 (Rsh 75mV), चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करण्यासाठी;

फ्यूसिबल घाला (F1);

ऑपरेटिंग मोड सेट करण्यासाठी SA1 "6V-12V" स्विच टॉगल करा;

चार्ज करंट समायोजित करण्यासाठी सॉकेट स्विच SA2.

आकृती 2.14. डिव्हाइस "VA-2" चे स्वरूप

कॉर्ड (ХР1), वीज पुरवठ्याशी जोडण्यासाठी; चार्जरला संबंधित बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडण्यासाठी “+” आणि “-” केबल्स चार्जरच्या मागील पॅनेलवर स्थित आहेत.

VA-2 बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायरसह काम करण्यासाठी कामाची तयारी आणि प्रक्रिया.

1. फिलर प्लग अनस्क्रू करून आणि आवश्यक असल्यास, सामान्य स्तरावर इलेक्ट्रोलाइट जोडून चार्जिंगसाठी बॅटरी तयार करा.

2. ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, केबल्स वापरून रेक्टिफायरला बॅटरीच्या टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा:

चार्जरचे "+" ते बॅटरीचे "+";

"-" चार्जर ते "-" बॅटरी.

चुकीचे कनेक्शन डिव्हाइस अपयशी ठरतो!

3. चार्जरचा पॉवर प्लग 220 V वीज पुरवठ्याशी जोडा.

बिल्ट-इन ॲमीटर चार्जिंग करंट दर्शविते. सुरुवातीच्या क्षणी बॅटरीच्या डिस्चार्जच्या डिग्रीवर अवलंबून, चार्जिंग करंट 6 A पेक्षा जास्त असू शकते. त्यानंतर, वर्तमान मूल्य 3÷6 A च्या आत सेट केले जाते.

बॅटरी चार्ज झाल्यावर, बॅटरी व्होल्टेज वाढते आणि चार्जिंग करंट कमी होतो.

वाहनापासून डिस्कनेक्ट न करता बॅटरी चार्ज करताना, प्रथम आउटपुट वायरला अनग्राउंड टर्मिनलशी जोडा, नंतर बॅटरी आणि इंधन लाइनपासून दूर दुसरी आउटपुट वायर कनेक्ट करा.

बॅटरी चार्ज होण्याचा निकष म्हणजे इलेक्ट्रोलाइट वायूंचे जलद प्रकाशन आणि इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेत वाढ थांबवणे.

डीसी व्होल्टेज मोजण्यासाठी व्होल्टमीटर वापरून, तुम्ही बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजद्वारे चार्जच्या शेवटी देखील ठरवू शकता. व्होल्टेज 15÷15.5 V पर्यंत पोहोचले पाहिजे.

चार्जिंग थांबवण्यासाठी, पॉवर आउटलेटमधून चार्जर अनप्लग करा. बॅटरी टर्मिनल्समधून क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा. प्लगमध्ये स्क्रू करा आणि बॅटरीची पृष्ठभाग कोरडी पुसून टाका.

दिशानिर्देश VA-2 प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायरसह काम करताना सुरक्षा खबरदारी

हीटिंग डिव्हाइसेस आणि रेडिएटर्सच्या जवळ बॅटरी चार्ज करणे अस्वीकार्य आहे. चार्जिंग करताना, बॅटरी चार्जरच्या जवळ ठेवू नका, कारण चार्जिंग दरम्यान सोडलेला गॅस स्फोटक असतो.

निवासी भागात बॅटरी चार्ज करण्यास सक्त मनाई आहे, कारण बॅटरी चार्ज केल्याने मानवी शरीरासाठी हानिकारक विषारी वायू हवेत सोडतात.

फ्यूज इन्सर्ट बदलण्यापूर्वी, आउटलेटमधून पॉवर कॉर्ड अनप्लग करण्याचे सुनिश्चित करा. घरगुती फ्यूज वापरू नका. यामुळे डिव्हाइस खराब होऊ शकते.

प्रथम डिझाइन. रेक्टिफायर (Fig. 26) D305 प्रकारच्या चार डायोड D1-D4 वापरून ब्रिज सर्किट वापरून एकत्र केले जाते. चार्जिंग करंटची ताकद शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर 77 वापरून नियंत्रित केली जाते, जो कंपाऊंड ट्रायोड सर्किटनुसार जोडलेला असतो. पोटेंशियोमीटर R1 वरून ट्रायोड बेसवर काढलेला बायस बदलतो तेव्हा ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर-एमिटर सर्किटचा प्रतिकार बदलतो. या प्रकरणात, रेक्टिफायर आउटपुटवर 1.5 ते 14 V पर्यंत व्होल्टेजसह चार्जिंग करंट 25 एमए ते 6 ए पर्यंत बदलले जाऊ शकते.

रेक्टिफायर आउटपुटवरील रेझिस्टर R2 तुम्हाला लोड बंद असताना रेक्टिफायर आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याची परवानगी देतो. ट्रान्सफॉर्मर 16 सेमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह कोरवर एकत्र केला जातो. प्राथमिक वळण 127 V (पिन 1-2) किंवा 220 V (पिन 1-3) च्या व्होल्टेजसह नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि त्यात PEV 0.35 वायरचे 350+325 वळणे आहेत, दुय्यम वळण - 45 वळणे PEV 1.5 वायर. ट्रान्झिस्टर 77 हे मेटल रेडिएटरवर स्थापित केले आहे, ज्याचे पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ किमान 3 मिमीच्या जाडीसह प्लेटच्या दोन्ही बाजूंना किमान 350 सेमी 3 असणे आवश्यक आहे.

अंजीर 26. रेक्टिफायरचे योजनाबद्ध आकृती (प्रथम डिझाइन)

तांदूळ. 27. रेक्टिफायरची योजनाबद्ध आकृती (दुसरी रचना)

दुसरी रचना. अंजीर मध्ये दर्शविलेले आकृती. 27 मागील एकापेक्षा वेगळे आहे, कमाल करंट 10 A पर्यंत वाढवण्यासाठी, ट्रान्झिस्टर 77 आणि T2 समांतर जोडलेले आहेत. ट्रान्झिस्टरच्या तळाशी असलेला पूर्वाग्रह, ज्यामध्ये बदल करून चार्जिंग करंट नियंत्रित केला जातो, डायोड D5-D6 वर बनवलेल्या रेक्टिफायरमधून काढून टाकला जातो. 6-व्होल्ट बॅटरी चार्ज करताना, स्विच स्थिती /, 12-व्होल्ट बॅटरी - स्थान 2 वर सेट केला जातो. ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगमध्ये खालील वळणांची संख्या असते: Ia - PEV 0.85 वायरचे 328 वळण; 16 - वायर PEV 0.63 चे 233 वळण; II - वायर PEV 1.87 चे 41+41 वळण; III - PEV 0.63 वायरचे 7+7 वळण. कोर - USH35 X 55.

आज उत्पादित बहुतेक बॅटरी देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, जर असे डिव्हाइस अयशस्वी झाले तर ते फक्त त्याचप्रमाणे बदलले जाईल. तथापि, रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी बऱ्याच महाग असतात, म्हणून ते बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायर्स नावाच्या विशेष उपकरणांचा वापर करून त्यांचे सेवा आयुष्य जास्तीत जास्त वाढवण्याचा प्रयत्न करतात.

बॅटरी चार्जिंग रेक्टिफायरमुख्य पॉवर लाईन्समधील पर्यायी विद्युत् प्रवाहाचे थेट करंटमध्ये रूपांतर करते, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य आहे. तथापि, डिव्हाइसची कार्ये तेथे संपत नाहीत. चांगले रेक्टिफायर्स डिसल्फेशनसाठी परवानगी देतात, म्हणजेच लीड सल्फेट क्रिस्टल्सपासून बॅटरी प्लेट्स साफ करतात. न वापरलेल्या बॅटरीमध्येही प्लेक तयार होतो. योग्य बॅटरी काळजी या प्रक्रियेचा वेग कमी करू शकते. बॅटरीचा अयोग्य वापर केल्याने त्याची गती लक्षणीयरीत्या वाढू शकते.

जमा केलेला गाळ इलेक्ट्रोलाइट आणि धातूमधील संपर्क क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी करतो, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते. सामान्य बॅटरी ऑपरेशनमध्ये, प्लेट्सवरील लीड क्रिस्टल्सपासून मुक्त होणे जवळजवळ अशक्य आहे. चला, उदाहरणार्थ, सामान्य कार बॅटरीच्या वापराचा विचार करूया. इंजिन चालू असताना, कारचे जनरेटर उर्जा स्त्रोत म्हणून कार्य करते. तथापि, त्यातून निर्माण होणारा व्होल्टेज डिसल्फेशनसाठी पुरेसा नाही.

आपण केवळ विद्युत प्रवाहाच्या विशेष वाढलेल्या व्होल्टेजच्या मदतीने क्रिस्टल्सपासून मुक्त होऊ शकता. प्रत्येक प्रकारच्या बॅटरीसाठी, त्यांची स्वतःची इष्टतम मूल्ये आहेत, ज्यामुळे आपल्याला सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त होतात. हे मुख्य व्होल्टेज इष्टतम मूल्यांमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तसेच पर्यायी करंट ते थेट करंट, चार्जिंग बॅटरीसाठी रेक्टिफायर्स डिझाइन केलेले आहेत.

नियमितपणे वापरल्यास, बॅटरी चार्जिंग रेक्टिफायर बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रेक्टिफायर्सद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या विद्युत् प्रवाहाचे मापदंड उच्च दर्जाचे आहेत, ज्याचा बॅटरीच्या सेवा जीवनावर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो.

आज बाजारात बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वेगवेगळ्या रेक्टिफायर्सची विस्तृत निवड आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑफर केलेल्या संपूर्ण श्रेणीतील बहुतेक कारसाठी चार्जर आहेत. नियमानुसार, अशी उपकरणे वापरकर्त्यास स्वतंत्रपणे वर्तमान किंवा व्होल्टेजचे मूल्य सेट आणि नियंत्रित करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, जे त्यांच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या कमी करते. केवळ काही कंपन्या विशेष वाहने आणि लष्करी उपकरणांच्या बॅटरीसाठी रेक्टिफायर तयार करतात, सार्वत्रिक उपकरणांचे उत्पादन कमी करतात.

कंपनी "4AKB-YUG"त्याच्या ग्राहकांना स्वतःच्या उत्पादनाच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रेक्टिफायर्सची एक मोठी ओळ ऑफर करते. इतर निर्मात्यांकडील समान उपकरणांच्या विपरीत, आमचे VZA ऑपरेटरला आवश्यक व्होल्टेज मूल्य स्वतंत्रपणे सेट करण्याची आणि संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रिया नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. ते उच्च दर्जाचे इनपुट पॅरामीटर्स आणि उच्च कार्यक्षमतेद्वारे वेगळे आहेत. वापर पल्स कन्व्हर्टर्स गटांमध्ये एकत्रितआपल्याला उत्पादनाची विश्वासार्हता वाढविण्यास आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते: जेव्हा एक किंवा अधिक कन्व्हर्टर आउटपुट करतात, तेव्हा डिव्हाइस कार्यरत राहते, केवळ कमाल व्होल्टेज जे ते निर्माण करण्यास सक्षम आहे ते कमी होते.

कधीकधी असे होते की कारमधील बॅटरी संपते आणि ती सुरू करणे यापुढे शक्य नसते, कारण स्टार्टरमध्ये पुरेसे व्होल्टेज नसते आणि त्यानुसार, इंजिन शाफ्टला क्रँक करण्यासाठी करंट असतो. या प्रकरणात, आपण दुसर्या कार मालकाकडून "प्रकाश" करू शकता जेणेकरून इंजिन सुरू होईल आणि जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज होण्यास सुरवात होईल, परंतु यासाठी विशेष वायर आणि आपल्याला मदत करण्यास इच्छुक असलेल्या व्यक्तीची आवश्यकता आहे. तुम्ही विशेष चार्जर वापरून स्वतःही बॅटरी चार्ज करू शकता, परंतु ते खूप महाग आहेत आणि तुम्हाला ते वारंवार वापरावे लागत नाहीत. म्हणूनच, या लेखात आम्ही होममेड डिव्हाइसवर तपशीलवार विचार करू, तसेच आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर कसा बनवायचा यावरील सूचना.

घरगुती उपकरण

वाहनापासून डिस्कनेक्ट केल्यावर सामान्य बॅटरी व्होल्टेज 12.5 V आणि 15 V च्या दरम्यान असते. म्हणून, चार्जरने समान व्होल्टेज आउटपुट केले पाहिजे. चार्ज करंट क्षमतेच्या अंदाजे 0.1 असणे आवश्यक आहे, ते कमी असू शकते, परंतु यामुळे चार्जिंग वेळ वाढेल. 70-80 Ah क्षमतेच्या मानक बॅटरीसाठी, विशिष्ट बॅटरीवर अवलंबून, वर्तमान 5-10 अँपिअर असावे. आमच्या होममेड बॅटरी चार्जरने या पॅरामीटर्सची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर एकत्र करण्यासाठी, आम्हाला खालील घटकांची आवश्यकता आहे:

रोहीत्र.कोणतेही जुने विद्युत उपकरण किंवा बाजारात खरेदी केलेले एखादे 150 वॅट्सच्या एकूण पॉवरसह आमच्यासाठी योग्य आहे, अधिक शक्य आहे, परंतु कमी नाही, अन्यथा ते खूप गरम होईल आणि अयशस्वी होऊ शकते. जर त्याच्या आउटपुट विंडिंग्सचा व्होल्टेज 12.5-15 V असेल आणि वर्तमान सुमारे 5-10 अँपिअर असेल तर ते छान आहे. तुम्ही तुमच्या भागाच्या दस्तऐवजीकरणामध्ये हे पॅरामीटर्स पाहू शकता. आवश्यक दुय्यम वळण उपलब्ध नसल्यास, ट्रान्सफॉर्मरला वेगळ्या आउटपुट व्होल्टेजवर रिवाइंड करणे आवश्यक असेल. यासाठी:

अशा प्रकारे, आम्हाला आमचा स्वतःचा बॅटरी चार्जर बनवण्यासाठी आदर्श ट्रान्सफॉर्मर सापडला किंवा एकत्र केला.

आम्हाला याची देखील आवश्यकता असेल:

सर्व साहित्य तयार केल्यावर, आपण कार चार्जर स्वतः एकत्र करण्याच्या प्रक्रियेस पुढे जाऊ शकता.

विधानसभा तंत्रज्ञान

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर बनविण्यासाठी, आपल्याला चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

1. आम्ही घरगुती बॅटरी चार्जिंग सर्किट तयार करतो. आमच्या बाबतीत ते असे दिसेल:
   
2. आम्ही ट्रान्सफॉर्मर TS-180-2 वापरतो. यात अनेक प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग आहेत. त्याच्यासह कार्य करण्यासाठी, आपल्याला आउटपुटवर इच्छित व्होल्टेज आणि वर्तमान मिळविण्यासाठी मालिकेत दोन प्राथमिक आणि दोन दुय्यम विंडिंग्ज जोडणे आवश्यक आहे.
   
   
3. तांब्याच्या तारेचा वापर करून, आम्ही पिन 9 आणि 9’ एकमेकांना जोडतो.
   
4. फायबरग्लास प्लेटवर आम्ही डायोड आणि रेडिएटर्समधून डायोड ब्रिज एकत्र करतो (फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे).
   
5. आम्ही पिन 10 आणि 10’ डायोड ब्रिजला जोडतो.
6. आम्ही पिन 1 आणि 1’ मध्ये एक जंपर स्थापित करतो.
   
7. सोल्डरिंग लोह वापरून, 2 आणि 2’ पिनला प्लगसह पॉवर कॉर्ड जोडा.
8. आम्ही अनुक्रमे 0.5 A फ्यूज प्राथमिक सर्किटला आणि 10-amp फ्यूज दुय्यम सर्किटला जोडतो.
9. डायोड ब्रिज आणि बॅटरी यांच्यातील अंतरामध्ये आम्ही ॲमीटर आणि निक्रोम वायरचा तुकडा जोडतो. ज्याचे एक टोक निश्चित केले आहे, आणि दुसर्याने एक हलणारा संपर्क प्रदान करणे आवश्यक आहे, अशा प्रकारे प्रतिकार बदलेल आणि बॅटरीला पुरवलेला वर्तमान मर्यादित असेल.
10. आम्ही उष्मा संकुचित किंवा इलेक्ट्रिकल टेपसह सर्व कनेक्शन इन्सुलेट करतो आणि डिव्हाइस गृहनिर्माण मध्ये ठेवतो. विद्युत शॉक टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
11. आम्ही वायरच्या शेवटी एक हलणारा संपर्क स्थापित करतो जेणेकरून त्याची लांबी आणि त्यानुसार, प्रतिकार जास्तीत जास्त असेल. आणि बॅटरी कनेक्ट करा. वायरची लांबी कमी करून किंवा वाढवून, तुम्हाला तुमच्या बॅटरीसाठी (त्याच्या क्षमतेच्या 0.1) इच्छित वर्तमान मूल्य सेट करणे आवश्यक आहे.
12. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरीला पुरवठा केलेला विद्युत् प्रवाह स्वतःच कमी होईल आणि जेव्हा ते 1 अँपिअरपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आम्ही असे म्हणू शकतो की बॅटरी चार्ज झाली आहे. बॅटरीवरील व्होल्टेजचे थेट निरीक्षण करणे देखील उचित आहे, परंतु हे करण्यासाठी ते चार्जरपासून डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण चार्ज करताना ते वास्तविक मूल्यांपेक्षा किंचित जास्त असेल.

कोणत्याही उर्जा स्त्रोताच्या किंवा चार्जरच्या असेंबल सर्किटचे पहिले स्टार्ट-अप नेहमी इनॅन्डेन्सेंट दिव्याद्वारे केले जाते जर ते पूर्ण तीव्रतेने उजळले - एकतर कुठेतरी त्रुटी आहे किंवा प्राथमिक विंडिंग शॉर्ट सर्किट आहे! प्राथमिक विंडिंगला फीड करणाऱ्या टप्प्याच्या अंतरावर किंवा तटस्थ वायरमध्ये एक इनॅन्डेन्सेंट दिवा स्थापित केला जातो.

होममेड बॅटरी चार्जरच्या या सर्किटमध्ये एक मोठी कमतरता आहे - आवश्यक व्होल्टेजपर्यंत पोहोचल्यानंतर बॅटरी स्वतंत्रपणे चार्ज करण्यापासून कशी डिस्कनेक्ट करावी हे माहित नाही. म्हणून, आपल्याला सतत व्होल्टमीटर आणि ॲमीटरच्या रीडिंगचे निरीक्षण करावे लागेल. अशी एक रचना आहे ज्यामध्ये हा दोष नाही, परंतु त्याच्या असेंब्लीला अतिरिक्त भाग आणि अधिक प्रयत्नांची आवश्यकता असेल.

तयार उत्पादनाचे दृश्य उदाहरण

ऑपरेटिंग नियम

12V बॅटरीसाठी होममेड चार्जरचा तोटा असा आहे की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, डिव्हाइस स्वयंचलितपणे बंद होत नाही. म्हणूनच तो वेळेत बंद करण्यासाठी तुम्हाला वेळोवेळी स्कोअरबोर्डकडे पहावे लागेल. आणखी एक महत्त्वाची बाब म्हणजे स्पार्कसाठी चार्जर तपासणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे.