परंतु या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये अंतर्निहित गैर-क्षुल्लक शिफ्टिंग यंत्रणेमुळे डिझायनर्सना गीअर्स हलविण्याच्या पर्यायी पद्धती शोधण्यास भाग पाडले.

आणि त्यांचे प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत - गीअरबॉक्सचे कुटुंब प्रथम स्वयंचलित प्रेषणाने भरले गेले आणि नंतर इतर प्रकारांसह - रोबोटिक, व्हेरिएबल, अनुक्रमिक.

परंतु असे घडते की सरासरी कार उत्साही केवळ मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक्सबद्दल आत्मविश्वासाने बोलू शकतो. CVT किंवा रोबोटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय याची फार कमी वाहनधारकांना माहिती असते. आणि अनुक्रमिक बॉक्स कसे कार्य करते आणि कसे कार्य करते हे माहित असणारे फार कमी आहेत. ऑटोमोटिव्ह शिक्षणातील ही पोकळी भरून काढण्याचे आम्ही ठरवले.

अनुक्रमिक प्रकार गियरबॉक्स काय आहे?

क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन, काही कमतरता असूनही, ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशन विभागात अजूनही एक प्रमुख स्थान व्यापलेले आहे. यासाठी एक वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरण आहे - स्विचिंग कौशल्यांमध्ये प्रभुत्व मिळवणे अगदी सोपे आहे, आपल्याला फक्त थोडा सराव आवश्यक आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की असा गिअरबॉक्स ड्रायव्हरला कारवाईचे स्वातंत्र्य देतो: इच्छित वेगाने फिरणे, तो निर्बंधांशिवाय कोणत्याही गीअरवर स्विच करू शकतो. उदाहरणार्थ, वेग वाढवल्यानंतर, लगेच तिसऱ्यावरून पाचव्यावर स्विच करा, दुस-या आणि अगदी तिसऱ्यापासून दूर जा, पुरेसा उतार असल्यास, जोरात ब्रेक लावा आणि चौथ्या नंतर दुसरा गियर लावा.

अर्थात, याला संपूर्ण स्वातंत्र्य म्हटले जाऊ शकत नाही - निवडलेले गियर कारवरील भार आणि हालचालींच्या गतीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स यास अनुमती देत ​​नाही. मेकॅनिक्समधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे दिशेकडे दुर्लक्ष करून सर्व गीअर्स अनुक्रमे गुंतवणे आवश्यक आहे.

आपण विचारू शकता, अशा प्रसारणाचा मुद्दा काय आहे? उत्तर खूप सोपे असेल: ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी. यात कोणताही विरोधाभास नाही - अनुक्रमिक गीअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये क्लच नसतो, म्हणून ड्रायव्हरला सध्या कोणता गियर गुंतलेला आहे आणि वेग वाढवताना किंवा त्याउलट, ब्रेकिंग करताना कोणता व्यस्त असणे आवश्यक आहे याचा विचार करण्याची गरज नाही. परिणामी, गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया लक्षणीयपणे वेगवान होते, ज्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य फायदा म्हणता येईल.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, या प्रकारचे गीअरबॉक्स मोटरसायकलचा अविभाज्य भाग आहेत, विशेषत: जुन्या पिढ्यांमध्ये, जेथे पाय पेडलने शिफ्टिंग केले जाते. परंतु आजही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू मोटारसायकल या प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जी कालांतराने विकसित होत अधिक प्रगत, त्रास-मुक्त आणि सोयीस्कर बनतात. अशा प्रकारे, SMG मॉडेलचे सात-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस सध्या तयार केले जातात. अशा गिअरबॉक्सची पहिली पिढी 1996 पासून BMW E36 M3 कारवर स्थापित केली गेली आहे, 2001 पासून SMG 2 E46 M3 चे मुख्य प्रसारण बनले आहे आणि तिसरी पिढी E60 M5 पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.

जर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, अनुभवी आणि कुशल ड्रायव्हरने गीअर्स बदलण्यात सुमारे 0.6 सेकंद खर्च केले (सरासरी लक्षणीय जास्त आहे), तर आधुनिक अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर हा कालावधी अंदाजे तीन पटीने कमी करून 0.2 सेकंदांपर्यंत पोहोचू शकतो.

अर्थात, सरासरी वाहनचालकांसाठी हे गंभीर नाही, परंतु धावपटूंसाठी वेळेत असा फायदा खूप महत्त्वपूर्ण आहे, कारण शर्यती दरम्यान त्यांना बरेचदा स्विच करावे लागते.

यांत्रिकीपेक्षा स्वयंचलित प्रेषण अधिक क्लिष्ट आहे ही कल्पना चुकीची समजली पाहिजे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - होय, हे खरंच खूप क्लिष्ट डिव्हाईस आहे, पण SMG टाईप ट्रान्समिशनची रचना मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा सोपी आहे. जर येथे कोणतेही सिंक्रोनाइझर्स नसतील तर, आम्ही थोड्या वेळाने अनुक्रमिक बॉक्सच्या डिझाइनबद्दल बोलू.

अशा प्रकारे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय या प्रश्नाचे योग्य उत्तर खालीलप्रमाणे आहे: हा एक प्रकारचा ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये गीअर्स केवळ अनुक्रमे (1-2-3-4, इ.) वर आणि खाली दोन्ही बदलले जातात, परंतु खूप वेगवान, क्लच पेडल नसताना, आणि त्याची भूमिका इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे खेळली जाते. किमान प्रवासी गाड्यांमध्ये.

डिझाइन, वैशिष्ट्ये, एसकेपीपीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आपल्याला अनुक्रमिक ट्रांसमिशनच्या मुख्य वैशिष्ट्याबद्दल आधीच माहित आहे - कोणत्याही क्रमाने गीअर्स बदलण्याची अशक्यता (किंवा त्याऐवजी, विनामूल्य निवडीची शक्यता नसणे). पण अशा डब्याचा काय फायदा? वस्तुस्थिती अशी आहे की ड्रायव्हरला नेहमी कारच्या ब्रेकिंगद्वारे (उच्च ते खालच्या गीअरवर जाताना) इच्छित गियर जोडण्याची संधी नसते. विशेषत: गीअर्सची संख्या मोठी (सहा आणि त्याहून अधिक) असलेल्या प्रकरणांमध्ये, जी कृषी यंत्रे, ट्रॅक्टर आणि अवजड वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

क्लच पेडल नसल्यामुळे (परंतु क्लच स्वतःच नाही), हे सैद्धांतिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंग सुलभ करते - गीअर्स बदलताना डाव्या आणि उजव्या पायांच्या हालचाली समक्रमित करण्याची आवश्यकता नाही. यासाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती सेन्सर्स आणि सेन्सर्सकडून प्राप्त करून क्लच नियंत्रित केले जाते जे प्रवेगक पेडल किती प्रमाणात दाबले जाते आणि विशिष्ट गियर जोडण्याचा प्रयत्न करतात यावर लक्ष ठेवतात. ईसीयू, या डेटाचे विश्लेषण करून, ॲक्ट्युएटरला एक संबंधित सिग्नल पाठवते - प्रगतीशील स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट, जे वाहनाचा वेग समायोजित करते.

अनुक्रमिक गीअरबॉक्स कसा कार्य करतो याची कल्पना येण्यासाठी, आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की, त्याच्या यांत्रिक भागाच्या विपरीत, येथे बेव्हल गीअर्सऐवजी स्पर गीअर्स वापरले जातात. घर्षण हानी कमी झाल्यामुळे या यंत्रणेची कार्यक्षमता जास्त आहे, परंतु त्याच वेळी टॉर्क कमी होतो. मोठ्या व्यासाचे गीअर्स स्थापित करून या गैरसोयीची भरपाई केली जाते. लक्षात घ्या की स्पर गीअर्ससह ट्रान्समिशन चालवताना आवाजाची पातळी खूप जास्त असते.

शेवटी, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रॉलिक सर्व्होचा वापर, ज्याचे कार्य वेग दरम्यान स्विचिंग सुलभ करणे आणि वेगवान करणे आहे. खरे आहे, रोबोटिक बॉक्समध्ये सर्व्होचा वापर केला जातो, परंतु हायड्रॉलिकऐवजी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरला जातो.

जर मोटारसायकलवर गियर शिफ्टिंग पेडलद्वारे केले जाते, तर कारमध्ये - नेहमीच्या लीव्हर किंवा बटणांद्वारे (जे वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहेत, जरी ही सवयीची बाब आहे). लीव्हरचे स्थान एकतर मानक आहे, केंद्र कन्सोलवर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर, जे "अमेरिकन" आणि "जपानी" साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अशा बॉक्सला "एस" अक्षराने नियुक्त केले आहे (शब्दातून

अनुक्रम, ज्याचे इंग्रजीमधून भाषांतर "अनुक्रम", "अनुक्रमिक" म्हणून केले जाते).

अनुक्रमिक बॉक्सच्या काही फरकांमध्ये, गियर शिफ्टिंग स्वयंचलितपणे होऊ शकते. सामान्यतः, अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करू शकतात:

• मॅन्युअल गियर शिफ्टसह मानक यांत्रिक;
• स्पोर्ट्स मेकॅनिकल, आपल्याला स्विचिंग प्रक्रियेस गती देण्यास अनुमती देते;
• स्वयंचलित, ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याच्या गरजेपासून मुक्त करणे (होय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समानता आहेत, परंतु बरेच फरक देखील आहेत).

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व गिअरबॉक्सच्या वापरावर आधारित आहे, जे सरळ दात असलेल्या गीअर्ससह सुसज्ज करून आधुनिक केले गेले आहे. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राईव्ह मेकॅनिझमच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, वाहनाचा ड्रायव्हिंग मोड बदलताना ड्रायव्हरला उच्च अचूकता असणे आवश्यक नाही, जे ड्रायव्हिंग आणखी सोपे करते. त्याला फक्त पॉवर युनिटवरील लोडचे निरीक्षण करणे, क्लच पेडलच्या सहभागाशिवाय प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान अनुक्रमिक शिफ्ट करणे आवश्यक आहे.

गीअर्स स्विच करण्यात घालवलेल्या वेळेत लक्षणीय घट कशी साधली जाते? गोष्ट अशी की. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, जेव्हा लीव्हर एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर हलविला जातो, तेव्हा ड्राइव्ह यंत्रणा रॉड प्रथम घट्ट केली जाते, नंतर ती वळते आणि त्यानंतरच ती दाबली जाते. अनुक्रमिक बॉक्स पूर्णपणे भिन्न तत्त्व वापरते - येथे दोन रॉड एकाच वेळी सक्रिय केले जातात, त्यापैकी एक वर खेचला जातो, दुसरा लगेच दाबला जातो. दुसऱ्या शब्दांत, तिसऱ्या ते दुसऱ्या वेगाने स्विच करताना, स्विचिंगच्या क्षणी, तिसरा गियर रॉड घट्ट केला जातो आणि दुसरा गियर दाबला जातो. परिणामी, एकूण स्विचिंग वेळ एका सेकंदापासून (सरासरी) 0.12 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी होतो.

बरेच वाहनचालक अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस कॅम गिअरबॉक्ससह गोंधळात टाकतात. त्यांच्यामध्ये खरोखर बरेच साम्य आहे (वाढीव व्यास आणि लांबीचे स्पर गीअर्स, तसेच कॅम्ससह प्रतिबद्धतेसाठी आधार म्हणून काम करणारे एंड प्रोट्र्यूशन्सची उपस्थिती), ज्यामुळे स्विचिंग वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे. कॅम ट्रान्समिशन असलेल्या कार अधिक गतिमान असतात, परंतु या प्रकरणात योग्य वेळी शिफ्ट करण्यासाठी ड्रायव्हरकडून भरपूर अनुभव आवश्यक असतो. अनुक्रमिक ट्रान्समिशनमध्ये ही कमतरता नाही. या कारणास्तव कॅम-प्रकारचे गीअरबॉक्स केवळ स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले जातात, जरी आपल्याला नियमित उत्पादन कारवर असे करण्यास कोणीही मनाई करत नाही. काही फॉर्म्युला 1 संघांच्या कार डिझायनर्सनी एकाच डिव्हाइसमध्ये दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे फायदे एकत्र केले आहेत, परंतु, अर्थातच, या सुपर सीरिजच्या रेसर्सच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याची सामान्य ड्रायव्हर्सशी तुलना करणे किमान अयोग्य आहे.

आम्ही आधीच संकल्पनात्मक स्तरावर अनुक्रमिक बॉक्सचे मुख्य फायदे तपासले आहेत. या प्रकारच्या प्रसारणाच्या फायद्यांवर अधिक तपशीलवार चर्चा करण्याची वेळ आली आहे. तर, अशा चेकपॉईंट वापरण्याचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• क्लच पेडल नाही. असे दिसून आले की हे केवळ नवशिक्यांसाठीच चांगले नाही, ज्यांना गीअर्स बदलताना दोन्ही पाय वापरण्यात अडचण येऊ शकते (क्लचऐवजी ब्रेक दाबला जातो तेव्हा परिस्थिती सामान्य आहे आणि हे जवळजवळ गॅरंटीड इंजिन स्टॉप आहे). अनुक्रमिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या कारमधील रेसिंग स्पर्धांमध्ये सहभागींना ट्रॅकवर लक्ष केंद्रित करण्याची संधी आहे, बदलताना त्यांच्या हात आणि पायांच्या हालचालींचे समन्वय साधण्याची गरज न पडता;
• गीअर शिफ्टिंग किमान तीन पट वेगाने होते. स्वयंचलित प्रेषण, ज्यामध्ये क्लच पेडल देखील नसतो, मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विचारशील आहे हे लक्षात घेता, या संदर्भात अनुक्रमिक ट्रान्समिशनला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. येथेच स्विचिंगसाठी ड्रायव्हरला वेग कमी करताना लीव्हर वर हलवावा लागतो आणि वेग कमी करताना खाली जावे लागते. हे अत्यंत सोपे आहे: जोपर्यंत आम्ही 4-5 गीअर्सचा वेग घेत नाही तोपर्यंत हँडल वर खेचा किंवा तो पूर्णपणे थांबेपर्यंत खाली करा. सध्या कोणता गियर गुंतलेला आहे आणि कोणता गियर स्विच करावा याचा विचार करण्याची गरज नाही;
• गीअर्स स्विच करताना वेळेच्या विलंबाची अनुपस्थिती काही प्रमाणात इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत योगदान देते. आणि जरी हा प्रभाव क्षुल्लक असला तरी त्याचा एक संचयी प्रभाव आहे - हे नेहमी लक्षात घेतले पाहिजे;
• आधुनिक अनुक्रमिक-प्रकार ट्रान्समिशनने आधीच नियंत्रण की स्टीयरिंग व्हीलवर हलवून वाहन नियंत्रण जवळजवळ कमीतकमी सोपे केले आहे. परंतु असे दिसून आले की ते आणखी एक प्रभावी पर्याय ऑफर करतात - एक स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड, जेव्हा ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याचा अजिबात विचार करण्याची गरज नसते - इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सर्सचा संच त्याच्यासाठी सर्व काम करेल.

अनुभवी वाचकाला कदाचित एक अतिशय वाजवी प्रश्न असेल: जर अनुक्रमिक बॉक्स इतके चांगले असतील तर ते अद्याप व्यापक का झाले नाहीत?

उत्तर क्षुल्लक आहे: निःसंशय फायद्यांबरोबरच, या प्रकारच्या प्रसारणाचे तितकेच स्पष्ट तोटे देखील आहेत, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये फायद्यांपेक्षा जास्त असतात. चला त्यांचे वर्णन करूया:

• उच्च भारांना कमी प्रतिकार, ज्याशिवाय ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची कल्पना करणे अशक्य आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्विचिंग कितीही सोपे झाले तरीही, योग्य गती मर्यादा लक्षात घेऊन हे केले पाहिजे - जर तुम्ही 60-70 किमी/ताशी वेगाने तिसऱ्या स्थानावर स्विच केले तर ही एक स्पष्ट थट्टा होईल. गिअरबॉक्स प्रकार कोणताही असो. अनुक्रमिक गियर शिफ्ट यंत्रणेची डिझाइन वैशिष्ट्ये (विशेषतः, हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हची उपस्थिती) गीअरबॉक्स भागांची पोशाख सहन करण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करते. हे सांगणे पुरेसे आहे की रेसिंग कारवर असे प्रसारण प्रत्येक टप्प्यानंतर अक्षरशः निरुपयोगी ठरतात. आणि हा एक महाग आनंद आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा खूप जास्त आहे. पण वेग वाढवण्यासाठी रेसिंग संघांना असाच खर्च करावा लागतो. उत्पादन कारसाठी हे अस्वीकार्य आहे. आणि जरी येथे आम्ही केवळ कार चालविण्यास सुलभ बनविण्याबद्दलच नाही तर शक्ती वाढवणे आणि इंधन वापर कमी करण्याबद्दल बोलत आहोत, हे सर्व व्यर्थ ठरत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हरने योग्यरित्या शिफ्ट केले पाहिजे, त्याची कार अनुभवली पाहिजे, कमी ते उच्च गीअरवर जाण्यासाठी इच्छित वेग निवडा आणि त्याउलट. जर तुम्हाला कमी अनुभव असेल तर, अनुक्रमिक ट्रांसमिशन वापरण्यात झालेल्या चुका अपरिहार्यपणे त्याच्या अकाली अपयशास कारणीभूत ठरतील आणि अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी तुम्हाला मोठी किंमत मोजावी लागेल. त्यामुळे तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन चालवण्याचा अनेक वर्षांचा अनुभव नसल्यास तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली कार खरेदी करू नये. घरगुती वाहनचालकांना शिफ्टिंग गीअर्सशी जुळवून घेणे सोपे होणार नाही हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याचा गिअरबॉक्स लीव्हर मध्य बोगद्यावर नाही तर स्टीयरिंग व्हील पॅडलवर स्थित आहे. परंतु या वस्तुस्थितीच्या तुलनेत किरकोळ गोष्टी आहेत की काळजीपूर्वक वापर करूनही, अनुक्रमिक गीअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य यांत्रिक आणि अगदी स्वयंचलित गिअरबॉक्सपेक्षा कित्येक पट कमी आहे;
• अशा ट्रान्समिशनची देखभाल करणे देखील महाग आहे, जे त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे देखील आहे. जर आपण सुटे भाग/उपभोग्य वस्तूंच्या किंमतीबद्दल बोललो, तर येथे परिस्थिती अजिबात उदास नाही. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही ते स्वतःच दुरुस्त करू शकता, तर तुम्ही इथेही खूप चुकीचे आहात. शिवाय, जर तुम्ही महानगरात राहत नसाल, तर तुम्हाला अजूनही कार सेवा शोधावी लागेल जी स्वयंचलित प्रेषण पुनर्संचयित करेल.

अनुक्रमिक प्रकारच्या गिअरबॉक्सच्या उल्लेखाशी संबंधित मुख्य गैरसमजांबद्दल देखील बोलूया:

• बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की रोबोटिक आणि अनुक्रमिक ट्रान्समिशन समानार्थी संकल्पना आहेत. प्रत्यक्षात, हे अर्थातच वास्तवापासून खूप दूर आहे. दोन्ही प्रकारच्या बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व खरोखरच समान असले तरी, तेथे पुरेसे फरक देखील आहेत. एक उदाहरण म्हणजे सर्वो ड्राइव्हचा प्रकार: रोबोटिक गिअरबॉक्ससाठी ते इलेक्ट्रिक आहे, आणि हायड्रॉलिकच्या वापरावर आधारित नाही. गीअर्स बदलताना झटके दूर करण्यासाठी रोबोटिक गिअरबॉक्स दुहेरी क्लचसह सुसज्ज आहे;
• एक मत आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन नेहमी एकत्रितपणे कार्य करते. हे देखील चुकीचे आहे, जरी हे स्टिरिओटाइप स्पोर्ट्स मोडसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वाढत्या लोकप्रियतेद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. प्रत्यक्षात, अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड नसतो आणि या प्रकारचे प्रसारण एकसारखे असल्याचे ठासून सांगणे अधिक चुकीचे आहे. सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे रेसिंग कार;
• असेही एक मत आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे केवळ रेसिंग कारचे गुणधर्म आहे आणि निश्चितपणे कॅम यंत्रणेच्या संयोजनात. होय, असे संयोजन मोटरस्पोर्टसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु बर्याच काळापासून सीरियल कार तयार केल्या गेल्या आहेत ज्यावर अनुक्रमिक प्रकारचा गिअरबॉक्स यशस्वीरित्या वापरला जातो. आणि कॅम यंत्रणेशिवाय - हे खरोखर रेसिंग कारचे संरक्षण आहे.

अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती

सुरुवातीला, असे बॉक्स खरोखरच विविध मोटरस्पोर्ट विषयांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारवर स्थापित केले गेले होते. तथापि, आजही या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला ऑटो रेसिंगमध्ये कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, ज्यामुळे गियर बदल शक्य तितक्या लवकर आणि वेगात मध्यंतरी घट न करता करता येतात. सेकंदाचा काही दशमांश (कठोरपणे सांगायचे तर, किमान अर्धा सेकंद) हा एक मोठा भाग असतो जिथे विजेत्याला उपविजेतेपासून सेकंदाच्या शंभरावा भागाने वेगळे केले जाते. यामध्ये हायड्रॉलिक शिफ्ट मेकॅनिझम जोडा - आणि तुम्हाला खरोखर हाय-स्पीड ट्रान्समिशन मिळेल, जरी खूप महाग असले तरी.

परंतु दोन दशकांहून अधिक काळ, उत्पादन कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले आहेत. बीएमडब्ल्यू ऑटोमेकर सध्या येथे एक पायनियर बनला आहे, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचे एम 3/एम 5 मॉडेल अशा बॉक्ससह सुसज्ज आहेत. काही लोक अशा ट्रांसमिशनला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गोंधळात टाकतात, त्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनची "मॅन्युअल" आवृत्ती म्हणतात, जे मूलभूतपणे चुकीचे आहे आणि आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत. अनुक्रमिक गीअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक दावा करतात की वाहन चालवणे खूप सोपे झाले आहे आणि ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून गीअरमध्ये अचूक प्रतिबद्धता आवश्यक नाही.

अनेक मोटारसायकली गीअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत जे अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात आणि हे तंत्रज्ञान 50 वर्षांहून अधिक जुने आहे. सहसा हे पायाने स्विच केलेले लीव्हर असते, ज्यामध्ये दोन पोझिशन्स असतात: पुढे आणि मागे. तटस्थ त्यांच्या दरम्यान स्थित आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स कृषी वाहनांवर (ट्रॅक्टर, ट्रॅक केलेली वाहने) देखील स्थापित केला आहे. येथे शिफ्ट लीव्हर मोटारसायकलप्रमाणे पायाखाली देखील स्थित आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते.

शेवटी, हेवी-ड्यूटी ट्रक आणि इतर जड विशेष उपकरणांचे बरेच मॉडेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये गीअर्सची संख्या डझनपेक्षा जास्त असू शकते - अशा मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर नियंत्रण ठेवणे खूप कठीण होईल.

अनुक्रमिक - हा शब्द रशियन भाषिक व्यक्तीसाठी उच्चारणे खूप कठीण आहे आणि सर्व कारण ते आमच्याकडे इंग्रजी (अनुक्रम) मधून आले आहे आणि याचा अर्थ "अनुक्रमिक" आहे. अनुक्रमिक गीअरबॉक्स बहुतेकदा असा असतो जो केवळ अनुक्रमे गीअर्स बदलू शकतो, उदाहरणार्थ, प्रथम ते द्वितीय आणि उच्च, आणि उलट क्रमाने देखील. चला मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची तत्त्वे पाहू आणि नंतर ते अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी अनुक्रमिककडे जाऊ.

बहुतेक घरगुती कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, म्हणून जवळजवळ प्रत्येकजण ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये ड्रायव्हिंग करताना, सराव मध्ये याचा सामना करतो. हा गिअरबॉक्स खालील तत्त्वानुसार चालतो. लिंकेज तटस्थ स्थितीत स्थापित केले जाऊ शकते, जे गीअर्सच्या मध्यभागी स्थित आहे. आणि हालचाल सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल दाबून प्रथम गीअर गुंतवणे आवश्यक आहे. गती मिळविण्याच्या प्रक्रियेत, हालचाल सुसंगत आहे.

परंतु जर रस्त्याच्या पृष्ठभागाने सुरळीत हालचाल करण्यास अडथळा आणला नाही आणि इंजिनने अशा युक्त्या करण्यास परवानगी दिली तर ड्रायव्हर दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करू शकतो. जर कार सुरू झाली नाही, तर आम्ही तिला ढकलतो आणि तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअरमध्ये इंजिन देखील चालू करू शकतो. वळताना वेग कमी करण्यासाठी, आम्ही पाचव्या ते सेकंदापर्यंत देखील जाऊ शकतो. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला लक्षात ठेवण्याची गरज असलेला मुख्य मुद्दा म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स विसंगतपणे बदलू शकते.

स्वयंचलित प्रेषण

इंजिनीअर्सना एकेकाळी कार चालवणे सोपे करण्याचे काम देण्यात आले होते आणि त्यानंतरच ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सचा शोध लागला. त्याच्या देखाव्यामुळे कार चालविण्याची प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या सुलभ झाली; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गियर स्वतःच निवडते आणि ड्रायव्हर फक्त ब्रेक आणि गॅस पेडल दाबून नियंत्रित करतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालवणे खूप सोपे आहे आणि कोणत्याही विशेष पात्रतेची आवश्यकता नाही.

तथापि, प्रक्रिया थांबली नाही, म्हणूनच अधिक प्रगत कॅम अनुक्रमिक गिअरबॉक्स दिसला. त्याच्या ऑपरेशनसाठी, स्वयंचलित प्रमाणे क्लच पेडल देखील आवश्यक नाही, परंतु त्याचे ऑपरेशन पूर्णपणे भिन्न तत्त्वांवर आधारित आहे.

अनुक्रमिक बॉक्स

आधी सांगितल्याप्रमाणे, अनुक्रमिक गियरबॉक्स कठोरपणे अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगच्या तत्त्वावर आधारित आहे. आणि ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आधारावर तयार केले गेले असल्याने, संपूर्ण लेखात आम्ही वेळोवेळी मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांना स्पर्श करू.

अनुक्रमिक गीअरबॉक्ससाठी क्लच पेडलची अनुपस्थिती लक्षात ठेवण्याची पहिली गोष्ट आहे आणि ज्यांना तीन पेडल्सचा सामना करण्यास मोठी अडचण येत आहे त्यांच्यासाठी हे एक निश्चित प्लस आहे. खरं तर, या गिअरबॉक्समध्ये क्लच आहे, परंतु ते विशेषतः यासाठी डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. हे युनिट सेन्सरचे सिग्नल वाचते जे तुम्ही गॅस पेडल किती जोरात दाबता हे ठरवते आणि कोणता गियर गुंतला पाहिजे याची गणना करते. आता हे काम ड्रायव्हरचे नाही तर उपकरणांचे आहे.

इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधून गिअरबॉक्सवर कमांड पाठविली जाते, जिथे विशेष सेन्सर स्थापित केले जातात. ते हा सिग्नल प्राप्त करतात आणि प्रगतीशील युनिटला एक नवीन कमांड प्रसारित करतात, जिथे कारच्या वेगाच्या लयबद्दल माहिती संग्रहित केली जाते. प्रगतीशील ब्लॉक सर्किटमधील शेवटचा घटक आहे; तो इंजिन ऑपरेटिंग डेटा समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे. हे विविध सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करते, गॅस पेडल किती प्रमाणात दाबले जाते ते, एअर कंडिशनर चालू करण्यापासून इ. या डेटाच्या आधारे, ते गती मर्यादा मोजते आणि समायोजित करते.

चला थोडे खोल खणूया, स्ट्रक्चरल घटकाचा अधिक तपशीलवार विचार करा, कदाचित एखाद्याला स्वतःच्या हातांनी अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करायची असेल. आणि हे करण्यासाठी, आपल्याला शाफ्टमध्ये गती प्रसारित करण्याच्या सर्व बारकावे आणि तत्त्वे निश्चितपणे माहित असणे आवश्यक आहे.

अनुक्रमिक गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये फक्त स्पर गीअर्स समाविष्ट आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये स्थापित केलेल्या त्यांच्या हेलिकल काउंटरपार्टच्या तुलनेत त्यांचा वापर अधिक तर्कसंगत असल्याचे दिसून आले. स्पर गीअर्स खूप उच्च कार्यक्षमता निर्माण करतात आणि हे ऑपरेशन दरम्यान ते व्यावहारिकपणे घर्षण निर्माण करत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. तथापि, त्यांच्याकडे एक कमतरता देखील आहे: ते कमी टॉर्क प्रसारित करतात, म्हणून या कमतरताची भरपाई करण्यासाठी, मोठ्या व्यासाचे गियर वापरले जातात.

आणि अनुक्रमिक बॉक्सचे शेवटचे वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रॉलिक सर्वोस, ही त्यांची उपस्थिती आहे जी इलेक्ट्रॉनिक युनिटला अल्ट्रा-फास्ट गियर बदल करण्यास अनुमती देते. काही ड्रायव्हर्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हायड्रॉलिक घटकावर आधारित सर्व्होस गोंधळात टाकतात. आणि ही एक अतिशय गंभीर चूक आहे, कारण संरचनात्मकदृष्ट्या ते पूर्णपणे भिन्न आहेत: त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि आउटपुट कार्यक्षमता दोन्ही.

अनुक्रमिक ट्रांसमिशनचे फायदे

चला या नाविन्यपूर्ण गिअरबॉक्सची ताकद पाहू या.

झटपट स्विचिंग

खरंच, हे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य आहे. हे प्रसारण जलद आहे. आश्चर्यकारक नाही, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्विचिंग सुमारे 150 ms आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हच्या सिस्टममधील उपस्थितीमुळे हा कालावधी प्राप्त केला जातो. शिवाय, स्विच करताना वेग कमी होत नाही! अनुक्रमिक गिअरबॉक्स मोटरस्पोर्टमध्ये गेम चेंजर आहे.

मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे कोणतेही आधुनिक बदल अशा वेगवान स्विचिंगसह उभे राहू शकत नाहीत. शिवाय, आता कारला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ठेवणे खूप सोपे होईल, कारण तेथे व्यावहारिकपणे कोणतेही थरथरणे आणि कंपन होणार नाही. आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे, चढण्याआधी क्रांतीची संख्या "समाप्त" करण्यासाठी तुम्हाला गॅस पेडल दाबावे लागणार नाही.

अर्थव्यवस्था

हा मुद्दा पहिल्यापासून पुढे येतो; ट्रान्समिशनच्या सुविचारित डिझाइनबद्दल धन्यवाद, इंधनाचा वापर खूप किफायतशीर आहे.

स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स

हे तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून आहे आणि रेसर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे. आणि अनुक्रमिक गीअरबॉक्समध्ये, शिफ्टचा वेग आणखी जास्त आहे आणि सुविधा देखील जास्त आहे.

स्पीड मोड निवड

ड्रायव्हर एकतर ऑटोमॅटिक गियर शिफ्टिंग निवडू शकतो आणि काहीही विचार न करता गाडी चालवू शकतो किंवा मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग, ज्याला स्पोर्ट मोड म्हणतात.

अनुक्रमिक ट्रांसमिशनचे तोटे

परिधान करा

उच्च भारामुळे या प्रकारच्या प्रसारणाचा वेगवान पोशाख होतो. आणि आता संभाषण फॉर्म्युला 1 रेसिंग ट्रॅकवर दिसणाऱ्या स्पोर्ट्स कारबद्दल नाही तर सामान्य कारबद्दल आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची उपस्थिती गिअरबॉक्सला लोड करण्यासाठी, दुसऱ्या शब्दांत, अकाली स्विचिंगसाठी अतिशय संवेदनशील बनवते. विधानाचा आणखी एक पुरावा "यंत्रणा जितकी गुंतागुंतीची तितकी ती तुटण्याची शक्यता जास्त." अर्थात, जर सर्व काही वेळेवर केले गेले आणि अनावश्यक भार टाळला गेला तर असे प्रसारण टिकाऊ असेल.

महाग सेवा

आम्ही अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे डिझाइन पाहिले; त्यात अनेक इलेक्ट्रॉनिक डेटा काउंटर आणि विश्लेषक युनिट्स आहेत. म्हणूनच अशा ट्रान्समिशनची देखभाल करण्याची किंमत खूप जास्त आहे.

मूलभूत गैरसमज

अनुक्रमिक ट्रांसमिशन = रोबोटिक गिअरबॉक्स

हा बहुधा मुख्य गैरसमज आहे. होय, या दोन गिअरबॉक्समध्ये सर्वोस आहेत, परंतु अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये ते हायड्रॉलिक आहेत आणि रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये ते इलेक्ट्रिक आहेत. आणि ही तांत्रिकदृष्ट्या वेगळी अंमलबजावणी आहे.

अनुक्रमिक ट्रांसमिशन एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे

बहुतेक ड्रायव्हर्स हा निष्कर्ष या वस्तुस्थितीच्या आधारावर काढतात की अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या नियमित वापरासाठी जवळजवळ सर्व आधुनिक कार (स्पोर्ट्स कार नाही) केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करतात. हा एक खोल गैरसमज आहे, प्रथम, अशी मॉडेल्स आहेत जिथे आपण वाहन चालवताना स्वयंचलित शिफ्टिंग किंवा मॅन्युअल शिफ्टिंग निवडू शकता. दुसरे म्हणजे, फॉर्म्युला 1 रेसिंग लक्षात ठेवा आणि सर्व काही त्वरित ठिकाणी येईल.

निष्कर्ष

आज, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे आणि कार आणि अगदी मोटारसायकलच्या नवीन मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. कालांतराने, हे तंत्रज्ञान सुधारले जाते आणि परिपूर्णतेकडे आणले जाते. 1996 मध्ये बीएमडब्ल्यू कारवर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केलेल्या अशा पहिल्या ट्रान्समिशन आणि आधुनिक ॲनालॉग्सची तुलना केल्यास, फरक खूप मोठा असेल! आणि जर अनुक्रमिक ट्रान्समिशन, जे कॅम ट्रान्समिशन देखील आहे, कारवर स्थापित केले असेल तर तुम्हाला दुप्पट फायदे मिळतील. बहुतेकदा, हे तांत्रिक समाधान स्पोर्ट्स कारवर वापरले जाते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन सुधारण्यासाठी सतत प्रयोग केल्यामुळे विविध प्रकारच्या ट्रान्समिशनचा शोध लागला. सर्व घडामोडी ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरच्या क्रिया सुलभ करण्याच्या उद्देशाने होत्या.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आधुनिकीकरणातील एक महत्त्वाची पायरी म्हणजे स्वयंचलित गिअरबॉक्सचा शोध. कार उत्पादकांनी या विशिष्ट बॉक्सेस सादर करण्यावर भर दिला आहे. सध्या, बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवणारा ड्रायव्हर गीअर्स वर किंवा खाली बदलण्याचा विचार करत नाही. ऑटोमेशन ही प्रक्रिया मानवी हस्तक्षेपाशिवाय पार पाडते.

परंतु डिझाइनर मॅन्युअल ट्रांसमिशनबद्दल विसरले नाहीत. आधुनिकीकरण आणि सुधारणेचे विविध प्रयोग सातत्याने केले जात होते. असंख्य प्रयोगांनंतर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स तयार करण्याची समस्या सोडवली गेली. पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मुख्य फरक म्हणजे गियर शिफ्ट अनुक्रम.

अनुक्रमिक - हा शब्द बऱ्याच रशियन ड्रायव्हर्सना परिचित नाही आणि रशियनसाठी त्याचा उच्चार करणे खूप कठीण आहे. याचे कारण या शब्दाचे इंग्रजी मूळ आहे. इंग्रजीतून भाषांतरित याचा अर्थ "अनुक्रमिक" आहे. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा स्वयंचलित गिअरबॉक्स असतो. हे अनुक्रमे गीअर्स बदलू शकते, उदाहरणार्थ, प्रथम ते द्वितीय आणि उच्च, आणि उलट क्रमाने देखील.

ऑपरेशनचे तत्त्व

हा बॉक्स मेकॅनिकल बॉक्सच्या आधारे विकसित करण्यात आला होता. मुख्य फरक म्हणजे स्पर गीअर्सचा वापर. म्हणून, क्लच पेडलची उपस्थिती त्याची आवश्यकता गमावली आहे. डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट समाविष्ट आहे जे हे कार्य करते. हायड्रॉलिक यंत्रणा वापरून वेग बदलणे. स्विचिंग स्वतःच 150 मिलिसेकंदांच्या वेळेच्या अंतराने होते.

ही परिस्थिती विशेषतः स्पोर्ट्स कारसाठी सत्य आहे. फॉर्म्युला 1 सह विविध शर्यतींमध्ये भाग घेणाऱ्या कार अनुक्रमिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. रेसिंग कार विकसित करताना, डिझाइनर निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की हा गिअरबॉक्स पायलटसाठी सर्वात सोयीस्कर आहे. लक्षणीय कंपने आणि ओव्हरलोड्सच्या बाबतीत, वैमानिकांना अशा गिअरबॉक्सचा वापर करून गियरमध्ये जाणे सोपे होईल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक वर्षांपासून सामान्य कारवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस उपस्थित आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर एक अनुक्रमिक यंत्रणा असते, ज्याला ड्रायव्हर्समध्ये "मॅन्युअल" मोड म्हणतात.

वैशिष्ठ्य

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारवरील शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर S चिन्हांकित बटणाच्या स्वरूपात स्थित आहे. अशा कार स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग प्रदान करतात. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स तीन मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतो:

• मानक यांत्रिक.
• यांत्रिक खेळ.
• ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्वयंचलित स्विचिंगसह.

साधक

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स, इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. फायद्यांमध्ये क्लच पेडलची अनुपस्थिती आहे, जी नवशिक्या ड्रायव्हर्सना खूप आनंददायक आहे. पुढील फायदा गीअर शिफ्टिंगचा वेग मानला जाऊ शकतो. आणि, अर्थातच, एक निश्चित प्लस म्हणजे किंमत-प्रभावीता. स्विचिंगच्या गतीमुळे, इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.

आणखी एक प्लस म्हणजे स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन दरम्यान निवडण्याची क्षमता. काही कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली "पॅडल शिफ्टर्स" असतात, ज्यामुळे ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता गियर बदलू शकतो.

उणे

पण या बॉक्सचेही तोटे आहेत. ऑपरेशन दरम्यान जड भारामुळे हायड्रॉलिक यंत्रणा लक्षणीय पोशाखांच्या अधीन आहे. रेसिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या कारवर, मेकॅनिक्स दुसऱ्या शर्यतीनंतर गिअरबॉक्स दुरुस्त करतात. उत्पादन कारमध्ये टिकाऊपणाचे स्त्रोत जास्त असतात.

वापरादरम्यान, त्यांना स्पोर्ट्स कार सारख्या तणावाचा अनुभव येत नाही. म्हणून, योग्य ऑपरेशनसह, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्सपेक्षा कमी नसते. परंतु आपण परिणामांचा विचार न करता अशा बॉक्सचे संचालन केल्यास, आपल्याला अकाली अपयशाची हमी दिली जाते. हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह, दुसरा घटक किंवा युनिट असो, ते इतके महत्त्वाचे नाही. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की अनुक्रमिक बॉक्सची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.

सध्या, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स अधिकाधिक कार मालकांना आकर्षित करत आहे. हे अनेक नवीन कार मॉडेल्स आणि अगदी मोटारसायकलवर स्थापित केले आहे. या ट्रान्समिशनचे तंत्रज्ञान सुधारले जात आहे आणि ते आदर्श आणले जात आहे. ती वेळ फार दूर नाही जेव्हा क्रमाक्रमिक गीअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या स्पोर्ट्स कार आणि अगदी कॅम गिअरबॉक्स देखील सोयीस्कर ट्रान्समिशनचा वापर करतील, परंतु अनेक कार मालक अनुक्रमिक गीअर शिफ्टिंगच्या फायद्याचे कौतुक करण्यास सक्षम असतील.

जून 2015 च्या अखेरीस गुडवुड येथे अनावरण केले गेले, तुम्हाला अनुक्रमिक गीअरबॉक्सची उपस्थिती लक्षात आली असेल, जी बर्याच काळापासून क्रीडा आणि सुपरकार्सचे अविभाज्य गुणधर्म आहे. काही काराकुम रहिवाशांना या प्रकारच्या गिअरबॉक्सची रचना आणि वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य असल्याने, मी तुम्हाला त्याबद्दल सांगेन. अनुक्रमिक गिअरबॉक्सफक्त अनुक्रमे गीअर्स दरम्यान स्विच करण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ड्रायव्हर वापरात असलेल्या गियरपेक्षा फक्त एक गीअर उंच किंवा कमी हलवू शकतो, बाकीच्यामधून उडी न मारता, जसे की शोध शिफ्ट तत्त्वासह क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये केले जाऊ शकते. मी या प्रकारच्या गिअरबॉक्सशी अधिक तपशीलवार परिचित होण्याचा आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्सशी संबंधित काही गैरसमज दूर करण्याचा प्रस्ताव देतो.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जसे की आम्ही आधीच शोधून काढले आहे की, या प्रकारच्या ट्रांसमिशनचे गीअर्स काटेकोरपणे निर्दिष्ट केलेल्या क्रमाने एक एक करून स्विच केले जातात. आणि अनुक्रमिक गीअरबॉक्स मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या आधारे तयार केल्यामुळे, आम्ही विशेषत: मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित संदर्भ देऊ.

पहिल्याने, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स क्लच पेडलच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे प्रामुख्याने कमी अनुभवी ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करेल. यामुळे कार चालवणे खूप सोपे होते, कारण क्लच पेडलवर आपल्या डाव्या पायाने सतत नाचणे, स्पष्टपणे सांगायचे तर, प्राप्त केलेली चव नाही. क्लच ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जात नाही, परंतु एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते जे सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करते जे गॅस पेडलवरील प्रेस वाचते आणि थेट विशिष्ट गियर संलग्न करते. जसे ते म्हणतात, ही तंत्राची बाब आहे. जेव्हा बॉक्सला इलेक्ट्रॉनिक युनिटकडून कमांड प्राप्त होते, तेव्हा वापरलेल्या वाहनाच्या गतीबद्दल एक नवीन सिग्नल विशेष सेन्सर वापरून प्रगतीशील युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. प्रगतीशील ब्लॉक हा शेवटचा उपाय आहे जिथे वेग मर्यादा विविध निर्देशकांच्या आधारे समायोजित केली जाते: इंजिनच्या गतीपासून एअर कंडिशनिंग ऑपरेशनपर्यंत.
अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे प्रदर्शन करणारा व्हिडिओ. वेग किती लवकर बदलतो!

दुसरे म्हणजे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्पर गीअर्स वापरतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील हेलिकल गियर्सच्या तुलनेत ते उच्च कार्यक्षमता निर्माण करतात. कारण हेलिकल गीअर्समध्ये घर्षणाचे अधिक नुकसान होते. परंतु स्पर गीअर्स देखील कमी टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असतात, म्हणून अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेक वेळा या गैरसोयीची भरपाई करण्यासाठी मोठ्या गीअर्स वापरतात.

आणि शेवटी, तिसरे वेगळे वैशिष्ट्यअनुक्रमिक ट्रांसमिशन म्हणजे हायड्रॉलिक सर्वोसची उपस्थिती, ज्याच्या मदतीने गीअर्स स्विच केले जातात. आजकाल, हायड्रॉलिक सर्व्होज बहुतेकदा रोबोटिक गिअरबॉक्सशी संबंधित असतात, परंतु असे नाही. नंतरचे इलेक्ट्रिक वापरतात.
इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह त्याच्या व्हिडिओमध्ये अनुक्रमिक बॉक्ससाठी डिझाइन पर्यायांपैकी एकाबद्दल बोलतो:

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे

आता आम्हाला नमूद केलेल्या ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाची कल्पना आली आहे, त्यापासून काय अपेक्षा करावी ते शोधूया.

फायदे:
1. उच्च गती आणि सोपे स्विचिंग गीअर्स दरम्यान. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि हायड्रॉलिक मेकॅनिझमच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, स्विचिंगची वेळ 150 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी केली जाते, जी व्यावसायिक मोटरस्पोर्टमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. यांत्रिक आणि स्वयंचलित असे कोणतेही क्लासिक ट्रान्समिशन जलद गियर शिफ्टिंगचा अभिमान बाळगू शकत नाही. या व्यतिरिक्त, अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह, आपण आपल्या सर्व अश्वशक्तीसह रिंगभोवती धावत, इच्छित वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करणार नाही, जेव्हा जास्त भार आणि कंपनाने थरथरणे आपल्याला कार योग्य मार्गावर ठेवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

2. स्विच करताना वेग कमी होत नाही.

3. किफायतशीर इंधन वापर.
शेवटचे दोन मुद्दे हे पहिल्याचा परिणाम आहेत, परंतु आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु अनुक्रमिक चेकपॉईंटला क्रेडिट देऊन हे विचारात घेऊ शकत नाही.

4. स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून स्विच करण्याची शक्यता. होय, हे तंत्रज्ञान, वास्तविक रेसर्सना खूप आवडते, अनुक्रमिक शिफ्ट यंत्रणेमुळे शोधले गेले.
तसे, गेमर देखील या यंत्रणेच्या प्रेमात पडले. काही जण स्वतः असे बॉक्स विकसित करण्याचे काम घेतात =)

पाचवा फायदा दोन मोडमधील निवड असू शकतो - स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग (तथाकथित स्पोर्ट मोड). परंतु हे वैशिष्ट्य स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असल्याने, आम्ही हा फायदा विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सोडू.

दोष:
येथे आम्ही केवळ रेस ट्रॅकवर फॉर्म्युला 1 कार गिअरबॉक्सला अनुभवलेल्या भारांबद्दल बोलत नाही, तर नागरी कारवर चुकीच्या पद्धतीने हलवताना हायड्रॉलिक यंत्रणा अनुभवू शकणाऱ्या भारांबद्दल देखील बोलत आहोत. अनुक्रमिक गीअरबॉक्सवर गीअर्स बदलणे कितीही सोपे असले तरी ते वेळेवर करणे आवश्यक आहे. या ट्रान्समिशनची युनिट्स अतिशय संवेदनशील आहेत आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे लवकर संपतात. शेवटी, यंत्रणा जितकी गुंतागुंतीची तितकी ती तुटण्याची शक्यता जास्त.

2. देखभाल करणे महाग. वास्तविक, येथे आपण अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा संदर्भ घेऊ शकता आणि अनावश्यक टिप्पण्यांशिवाय.

अनुक्रमिक चेकपॉईंटशी संबंधित गैरसमज आणि मिथक

1. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स समान आहेत.
अजिबात नाही. समान ऑपरेटिंग तत्त्व असूनही, रोबोटिक गिअरबॉक्स गीअर्स दरम्यान बदलण्यासाठी किमान इलेक्ट्रिक सर्व्होचा वापर करतो. आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये - हायड्रॉलिक.

2. अनुक्रमिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अविभाज्य आहेत.
“स्पोर्ट मोड” सह जोडलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या व्यापक वापरामुळे निर्माण झालेला आणखी एक गैरसमज. तथापि, मोटरस्पोर्टमध्ये वापरलेले गीअरबॉक्स लक्षात ठेवण्यासारखे आहे आणि सर्व काही ठिकाणी येते. अनुक्रमिक गीअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असू शकतो.

3. कॅम बॉक्ससह फक्त रेस कार आणि इतर स्पोर्ट्स कारवर अनुक्रमिक यंत्रणा स्थापित केली जाते.
निःसंशयपणे, या दोन तंत्रज्ञानाची जोडी ट्रॅकवर खूप मोठा फायदा देते, परंतु अनेक दशकांपासून अनुक्रमिक गिअरबॉक्स सार्वजनिक रस्त्यांसाठी असलेल्या उत्पादन कारवर वापरला जात आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर

सध्या, अनुक्रमिक यंत्रणा मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते आणि काही मोटारसायकल आणि कारसाठी देखील एक क्लासिक बनली आहे. उदाहरणार्थ, जुन्या मोटरसायकलसाठी या प्रकारचे ट्रांसमिशन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु 1996 पासून बीएमडब्ल्यू कारवर स्थापित एसएमजी गिअरबॉक्स मॉडेल या तंत्रज्ञानाच्या अधिक लोकप्रिय वापरासाठी प्रसिद्ध झाले आहेत.

SMG 1 आणि SMG 2 बर्याच काळापासून BMW 3 मालिकेवर स्थापित आहेत.
नॉस्टॅल्जियाचा क्षण किंवा तो कसा होता:

1-अपशिफ्ट इंडिकेटर लाइट; 2-गियर आणि प्रोग्राम इंडिकेटर;

3-नियंत्रण लीव्हर; 4-; 5-ड्रायव्हिंग प्रोग्राम स्विच (मध्यभागी कन्सोलमध्ये).

मुख्य घटक पहिली पिढी SMGआकृतीमध्ये दर्शविले आहेत:

1 एसएमजी सिस्टम कंट्रोल युनिट; 2 ABS ECU; 3 गियर आणि प्रोग्राम इंडिकेटर (टॅकोमीटरमध्ये); 4 गियर आणि प्रोग्राम इंडिकेटर ECU
5 ड्राइव्ह प्रोग्राम स्विच (मध्यभागी कन्सोलमध्ये); 6 कंट्रोल लीव्हर पोझिशन इंडिकेटर (मध्यभागी कन्सोलमध्ये); 7 कंट्रोल युनिटसह सहा-स्पीड एसएमजी गिअरबॉक्स; 8 गियर शिफ्ट ब्रॅकेट SMG; 9 ड्राइव्ह पंप; 10 क्लच हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर सिलेंडर; 11 घट्ट पकड; 12 हायड्रोलिक ब्लॉक; 13 मास्टर सिलेंडर जलाशय; 14 डीएमई कंट्रोल युनिट*
SMG आता तिसऱ्या पिढीत आहे आणि 2005 पासून BMW E60 M5 वर स्थापित केले गेले आहे.

अनुवादित, सिक्वेन्सम म्हणजे "क्रम." अनुक्रमिक गीअरबॉक्स एक यांत्रिक युनिट मानले जाऊ शकते ज्यामध्ये एक वेगळे उपकरण क्लच चालवते. म्हणजेच, वर्णन केलेल्या गीअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये 2 पेडल देखील असतील, परंतु गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलणे आवश्यक आहे (काही प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित स्विचिंग देखील शक्य आहे).

ऑपरेशनचे तत्त्व

जेव्हा तुम्ही स्वतंत्रपणे गियर लावता आणि गॅस पेडल दाबता, तेव्हा विशेष सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक युनिटला सूचित करतात, जे बॉक्समध्ये सिग्नल प्रसारित करतात. यात सेन्सर देखील स्थापित केले आहेत जे कारच्या वेगाबद्दल त्यांचे सिग्नल प्रोग्रेसिव्ह ब्लॉकवर प्रसारित करतात. नंतरचे, यामधून, गती मर्यादेत समायोजन करते, गीअरबॉक्स यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधते. हे इंजिनची गती, एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील वाचन विचारात घेते.

गीअर शिफ्टिंग सर्वोस (ॲक्ट्युएटर) वापरून केले जाते, जे अनुक्रमिक गिअरबॉक्सवर हायड्रॉलिक असतात. जर ते इलेक्ट्रिक असेल तर अशा गिअरबॉक्सला रोबोटिक म्हणतात (प्रॅक्टिसमध्ये, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटर दोन्ही असलेल्या गिअरबॉक्सला रोबोटिक म्हणतात). गीअर बदलण्याची आज्ञा ड्रायव्हर स्वतः किंवा ऑन-बोर्ड संगणक वापरून देते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स ऑपरेट करण्याची वैशिष्ट्ये

ऑपरेटिंग तत्त्वे स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आठवण करून देतात, परंतु अनुक्रमिक युनिट मॅन्युअल ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता वैशिष्ट्याद्वारे दर्शविले जाते. त्याच वेळी, "रोबोट" "स्वयंचलित" पेक्षा खूपच स्वस्त आहे. अनुक्रमिक गीअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वेग न गमावता खालच्या गीअरवरून उच्च गीअरवर स्विच करण्याची क्षमता, जी यांत्रिक युनिट वापरताना नेहमीच कमी होते. बऱ्याच आधुनिक कारवर, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित बटणे वापरून अनुक्रमिक गिअरबॉक्स नियंत्रित केला जातो, जो आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलमधून हात न काढता स्विच करण्याची परवानगी देतो.

"रोबोट" ने सुसज्ज असलेल्या कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत कमी इंधनाचा वापर. तिसऱ्या पेडलच्या अनुपस्थितीमुळे नवशिक्यांना नियंत्रणाची अधिक जलद सवय होण्यास मदत होते, तर अनुभवी ड्रायव्हर्स मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक गीअर शिफ्ट मोड निवडू शकतात.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचा तोटा म्हणजे त्यांचा कमी पोशाख प्रतिरोध, जो विशेषत: जास्त भार किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग पद्धतींमध्ये उच्चारला जातो. म्हणून, मॅन्युअल मोडमध्ये या प्रकारचे गिअरबॉक्स ऑपरेट करताना, वेळेत एका गतीवरून दुसऱ्या वेगाने स्विच करणे महत्वाचे आहे (आपल्याला तो क्षण अनुभवण्याची आवश्यकता आहे). अन्यथा, ब्रेकडाउन अपरिहार्य आहेत आणि दुरुस्ती "