व्हिडिओमध्ये समान उत्पादन पर्याय दर्शविला आहे

रेक्टिफायर

ही स्मरणशक्ती काहीशी क्लिष्ट आहे. ही योजना वापरली जाते स्वस्त फॅक्टरी उपकरणांमध्ये:

चार्जर बनवण्यासाठी, तुम्हाला कमीतकमी 12.5 V च्या आउटपुट व्होल्टेजसह मेन ट्रान्सफॉर्मरची आवश्यकता असेल, परंतु 14 पेक्षा जास्त नाही. अनेकदा TS-180 प्रकारचा सोव्हिएट ट्रान्सफॉर्मर ट्यूब टीव्हीमधून घेतला जातो, ज्यामध्ये दोन फिलामेंट विंडिंग असतात. 6.3 V चा व्होल्टेज. जेव्हा ते मालिकेत जोडलेले असतात (टर्मिनल्सचा उद्देश ट्रान्सफॉर्मर बॉडीवर दर्शविला जातो) तेव्हा आम्हाला 12.6 V मिळतो. डायोड ब्रिज (फुल-वेव्ह रेक्टिफायर) चा वापर करून पर्यायी प्रवाह दुरुस्त करण्यासाठी वापरला जातो. दुय्यम वळण. हे एकतर वैयक्तिक डायोड्समधून एकत्र केले जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, त्याच टीव्हीवरून D242A), किंवा आपण तयार केलेले असेंब्ली (KBPC10005 किंवा त्याचे ॲनालॉग) खरेदी करू शकता.

रेक्टिफायर डायोड लक्षणीयपणे गरम होतील आणि तुम्हाला त्यांच्यासाठी योग्य ॲल्युमिनियम प्लेटमधून रेडिएटर बनवावे लागेल. या संदर्भात, डायोड असेंब्ली वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे - प्लेट थर्मल पेस्ट वापरून त्याच्या मध्यवर्ती छिद्रात स्क्रूसह जोडली जाते.

खाली TL494 microcircuit च्या पिन असाइनमेंटचा एक आकृती आहे, जो वीज पुरवठा स्विचिंगमध्ये सर्वात सामान्य आहे:

आम्हाला पिन 1 शी जोडलेल्या सर्किटमध्ये स्वारस्य आहे. बोर्डवर त्याच्याशी जोडलेले ट्रेस पाहता, हा लेग +12 व्ही आउटपुटशी जोडणारा रेझिस्टर शोधा. हेच 12-व्होल्ट पॉवर सप्लायचे आउटपुट व्होल्टेज सेट करते सर्किट

कार चार्जर्सचा विषय बर्याच लोकांसाठी स्वारस्य आहे. या लेखातून आपण कारच्या बॅटरीसाठी संगणक वीज पुरवठा पूर्ण चार्जरमध्ये कसे रूपांतरित करावे ते शिकाल. हे 120 Ah पर्यंत क्षमतेच्या बॅटरीसाठी एक पल्स चार्जर असेल, म्हणजेच चार्जिंग जोरदार शक्तिशाली असेल.

व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही एकत्र करण्याची आवश्यकता नाही - आपल्याला फक्त वीज पुरवठा रीमेक करण्याची आवश्यकता आहे. त्यात फक्त एक घटक जोडला जाईल.

संगणक वीज पुरवठ्यामध्ये अनेक आउटपुट व्होल्टेज असतात. मुख्य पॉवर बसेसमध्ये 3.3, 5 आणि 12 V चे व्होल्टेज असतात. अशा प्रकारे, डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी, तुम्हाला 12-व्होल्ट बसची (पिवळी वायर) आवश्यकता असेल.

कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, आउटपुट व्होल्टेज सुमारे 14.5-15 व्ही असावे, म्हणून, संगणक वीज पुरवठ्यावरून 12 व्ही स्पष्टपणे पुरेसे नाही. म्हणून, पहिली पायरी म्हणजे 12-व्होल्ट बसवरील व्होल्टेज 14.5-15 V च्या पातळीवर वाढवणे.

त्यानंतर, तुम्हाला समायोज्य करंट स्टॅबिलायझर किंवा लिमिटर एकत्र करणे आवश्यक आहे जेणेकरून तुम्ही आवश्यक चार्ज करंट सेट करू शकता.

चार्जर, एक म्हणू शकतो, स्वयंचलित असेल. स्थिर विद्युत् प्रवाहासह बॅटरी निर्दिष्ट व्होल्टेजवर चार्ज केली जाईल. चार्ज जसजसा वाढत जाईल तसतसा विद्युत् प्रवाह कमी होईल आणि प्रक्रियेच्या अगदी शेवटी तो शून्य असेल.

डिव्हाइस तयार करण्यास प्रारंभ करताना, आपल्याला योग्य वीज पुरवठा शोधण्याची आवश्यकता आहे. या हेतूंसाठी, TL494 PWM कंट्रोलर किंवा त्याचे पूर्ण वाढ झालेले analogue K7500 असलेले ब्लॉक्स योग्य आहेत.

आवश्यक वीज पुरवठा आढळल्यास, आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. युनिट सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला हिरव्या वायरला कोणत्याही काळ्या वायरशी जोडणे आवश्यक आहे.

युनिट सुरू झाल्यास, तुम्हाला सर्व बसमधील व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला टिन केसमधून बोर्ड काढण्याची आवश्यकता आहे.

बोर्ड काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला दोन काळ्या, दोन हिरव्या वगळता सर्व तारा काढाव्या लागतील आणि युनिट सुरू करण्यासाठी जा. उर्वरित तारांना शक्तिशाली सोल्डरिंग लोहाने सोल्डर करण्याची शिफारस केली जाते, उदाहरणार्थ, 100 डब्ल्यू.

या चरणावर तुमचे पूर्ण लक्ष आवश्यक आहे, कारण संपूर्ण रीमॉडलमधील हा सर्वात महत्त्वाचा मुद्दा आहे. तुम्हाला मायक्रोसर्किटचा पहिला पिन शोधणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ 7500 चिप आहे), आणि या पिनपासून 12 व्ही बसवर लागू केलेला पहिला रेझिस्टर शोधा.

पहिल्या पिनवर अनेक प्रतिरोधक आहेत, परंतु आपण मल्टीमीटरने सर्वकाही तपासल्यास योग्य शोधणे कठीण होणार नाही.

रेझिस्टर शोधल्यानंतर (उदाहरणार्थ ते 27 kOhm आहे), तुम्हाला फक्त एक पिन अनसोल्डर करणे आवश्यक आहे. नंतर गोंधळ टाळण्यासाठी, रेझिस्टरला Rx म्हटले जाईल.

आता तुम्हाला व्हेरिएबल रेझिस्टर शोधण्याची गरज आहे, 10 kOhm म्हणा. त्याची शक्ती महत्त्वाची नाही. आपल्याला अशा प्रकारे प्रत्येकी 10 सेमी लांबीच्या 2 वायर जोडण्याची आवश्यकता आहे:

तारांपैकी एक Rx रेझिस्टरच्या सोल्डर टर्मिनलशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे आणि दुसरी तार ज्या ठिकाणी Rx रेझिस्टरचे टर्मिनल सोल्डर केले आहे त्या ठिकाणी बोर्डवर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. या समायोज्य रेझिस्टरबद्दल धन्यवाद, आवश्यक आउटपुट व्होल्टेज सेट करणे शक्य होईल.

चार्ज करंट स्टॅबिलायझर किंवा लिमिटर ही एक अतिशय महत्त्वाची जोड आहे जी प्रत्येक चार्जरमध्ये समाविष्ट केली पाहिजे. हे युनिट ऑपरेशनल ॲम्प्लिफायरच्या आधारावर बनवले जाते. जवळजवळ कोणतीही "ऑप्स" येथे करेल. उदाहरण बजेट LM358 वापरते. या मायक्रोसर्किटच्या शरीरात दोन घटक आहेत, परंतु त्यापैकी फक्त एक आवश्यक आहे.

वर्तमान लिमिटरच्या ऑपरेशनबद्दल काही शब्द. या सर्किटमध्ये, एक op-amp एक तुलनाकर्ता म्हणून वापरला जातो जो कमी-मूल्याच्या रेझिस्टरमधील व्होल्टेजची संदर्भ व्होल्टेजशी तुलना करतो. नंतरचे जेनर डायोड वापरून सेट केले आहे. आणि समायोज्य रेझिस्टर आता हे व्होल्टेज बदलतो.

जेव्हा व्होल्टेज मूल्य बदलते, तेव्हा op amp इनपुटवरील व्होल्टेज गुळगुळीत करण्याचा प्रयत्न करेल आणि आउटपुट व्होल्टेज कमी करून किंवा वाढवून हे करेल. अशा प्रकारे, "ऑप-एम्प" फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर नियंत्रित करेल. नंतरचे आउटपुट लोड नियंत्रित करते.

फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरला शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर आवश्यक आहे, कारण सर्व चार्जिंग करंट त्यातून जाईल. उदाहरण IRFZ44 वापरते, जरी इतर कोणतेही योग्य पॅरामीटर वापरले जाऊ शकते.

ट्रान्झिस्टर हीट सिंकवर स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण उच्च प्रवाहांवर ते चांगले गरम होईल. या उदाहरणात, ट्रान्झिस्टर फक्त वीज पुरवठा गृहाशी संलग्न आहे.

छापील सर्किट बोर्ड घाईघाईने वायरिंग करण्यात आले, पण ते खूपच चांगले बाहेर वळले.

आता फक्त चित्रानुसार सर्वकाही कनेक्ट करणे आणि स्थापना सुरू करणे बाकी आहे.

व्होल्टेज सुमारे 14.5 V वर सेट केले आहे. व्होल्टेज रेग्युलेटर बाहेर आणण्याची गरज नाही. समोरच्या पॅनेलवरील नियंत्रणासाठी फक्त चार्ज करंट रेग्युलेटर आहे आणि व्होल्टमीटरची देखील आवश्यकता नाही, कारण चार्जिंग करताना जे पाहणे आवश्यक आहे ते सर्व अँमीटर दर्शवेल.

आपण सोव्हिएत ॲनालॉग किंवा डिजिटल अँमीटर घेऊ शकता.

तसेच समोरच्या पॅनलवर डिव्हाइस आणि आउटपुट टर्मिनल सुरू करण्यासाठी टॉगल स्विच होता. प्रकल्प आता पूर्ण मानला जाऊ शकतो.

याचा परिणाम म्हणजे उत्पादनास सुलभ आणि स्वस्त चार्जर, ज्याची तुम्ही सुरक्षितपणे प्रतिकृती बनवू शकता.

संलग्न फाइल्स:

उच्च-गुणवत्तेच्या कारच्या बॅटरीचा अतिरेक केला जाऊ शकत नाही. तथापि, कालांतराने ते कमी क्षमतेचे बनते आणि जलद डिस्चार्ज होऊ शकते. ही प्रक्रिया ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित इतर घटकांद्वारे देखील प्रभावित आहे. कठीण परिस्थितीत न येण्यासाठी, घरी किंवा गॅरेजमध्ये एक साधा DIY चार्जर असणे फायदेशीर आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, होममेड चार्जरचे सर्किट आकृती तुलनेने सोपे असेल. उपलब्ध स्वस्त घटकांमधून असे उपकरण एकत्र करणे शक्य होईल. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक युनिट कार द्रुतपणे सुरू करण्यास मदत करेल. स्टार्टिंग-चार्जिंग उपकरणे घेणे श्रेयस्कर आहे, परंतु त्यासाठी वापरलेल्या घटकांपासून थोडी अधिक शक्ती आवश्यक आहे.

अशा परिस्थितीत बॅटरीसाठी इलेक्ट्रिकल रिचार्ज वापरणे आवश्यक आहे जेथे इलेक्ट्रिकल डिव्हाइसच्या टर्मिनल्सवरील मोजमाप बहुतेक प्रवासी कारसाठी 11.2 V पेक्षा कमी पातळी दर्शवतात. या व्होल्टेज पातळीवर इंजिन सुरू होण्यास सक्षम असले तरी, अवांछित रासायनिक प्रक्रिया आतून सुरू होतात. सल्फेशन आणि प्लेट्सचा नाश होतो. क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की दीर्घ हिवाळ्यात किंवा कार अनेक आठवड्यांपर्यंत पार्किंग करताना, चार्ज पातळी कमी होते, म्हणून मल्टीमीटरने या मूल्याचे परीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, कारच्या बॅटरीसाठी किंवा खरेदी केलेल्या बॅटरीसाठी स्वयं-निर्मित चार्जर वापरा. कारच्या दुकानात.

बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी, दोन प्रकारची उपकरणे बहुतेकदा वापरली जातात:

• "मगर" वर डीसी व्होल्टेज आउटपुट;
• पल्स प्रकारच्या ऑपरेशनसह सिस्टम.

DC यंत्रावरून चार्जिंग करताना, निर्मात्याने सेट केलेल्या क्षमतेच्या मूल्याच्या 1/10 शी संबंधित चार्ज चालू मूल्य अंकगणितानुसार निवडले जाते.

जेव्हा 60 A*h बॅटरी उपलब्ध असते, तेव्हा आउटपुट अँपिअरेज 6 A च्या स्तरावर असावे. आउटपुट अँपिअरच्या संख्येत मध्यम घट सल्फेशन प्रक्रिया कमी करण्यास मदत करते त्या अभ्यासाचा विचार करणे योग्य आहे.

• जर प्लेट्स अवांछित सल्फेट ठेवींसह अंशतः झाकल्या गेल्या तर अनुभवी वाहनचालक डिसल्फेशन ऑपरेशन्स वापरतील. वापरलेली पद्धत खालीलप्रमाणे आहे:
• मापनानंतर मल्टीमीटरवर 3-5 V दिसण्यापर्यंत आम्ही बॅटरी डिस्चार्ज करतो, मोठ्या प्रवाहांचा वापर करून आणि ऑपरेशनसाठी त्यांच्या प्रभावाचा अल्प कालावधी, उदाहरणार्थ, स्टार्टरसह क्रँकिंग;
• पुढच्या टप्प्यावर, आम्ही एक-एम्प स्त्रोताकडून युनिटला हळूहळू पूर्णपणे चार्ज करतो;

मागील ऑपरेशन्स 7-10 चक्रांसाठी पुनरावृत्ती केली जातात.

फॅक्टरी पल्स-प्रकार चार्जिंग डिसल्फेटिंग उपकरणांमध्ये समान ऑपरेटिंग तत्त्व वापरले जाते. एका चक्रादरम्यान, बॅटरी टर्मिनल्सवर रिव्हर्स पोलॅरिटीची अल्पकालीन नाडी काही मिलिसेकंदांमध्ये प्राप्त होते, त्यानंतर थेट ध्रुवीयता येते.डिव्हाइसच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा संपर्कांवर 12.8-13.2 V ची मूल्ये पोहोचली जातात, तेव्हा मेक-अपमधून सिस्टम डिस्कनेक्ट करणे योग्य आहे. अन्यथा, एक उकळण्याची घटना घडेल, आत ओतलेल्या इलेक्ट्रोलाइटची एकाग्रता आणि घनता वाढेल आणि प्लेट्सचा त्यानंतरचा नाश होईल. नकारात्मक घटना टाळण्यासाठी, चार्जरचा कारखाना सर्किट आकृती इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि स्वयंचलित शटडाउन बोर्डसह सुसज्ज आहे.

कार चार्जरचे सर्किट काय आहे?

गॅरेज वातावरणात, तुम्ही अनेक प्रकारचे कार चार्जर वापरू शकता. ते शक्य तितके आदिम असू शकतात, ज्यामध्ये अनेक घटक असतात, किंवा त्याऐवजी अवजड मल्टीफंक्शनल स्थिर उपकरणे असतात. सामान्यतः, कार मालक सरलीकरणाचा मार्ग अवलंबतात.

जर तेथे कोणतेही फॅक्टरी चार्जर उपलब्ध नसेल आणि आपल्याला विलंब न करता बॅटरी पुन्हा चालू करण्याची आवश्यकता असेल, तर सर्वात सोपा पर्याय करेल. यात लोडच्या स्वरूपात मर्यादित प्रतिकार आणि 12-25 V निर्माण करण्यास सक्षम उर्जा स्त्रोत समाविष्ट आहे.

घरामध्ये लॅपटॉप चार्जर असल्यास तुम्ही गुडघ्यावर घरगुती चार्जर देखील एकत्र करू शकता. ते साधारणपणे 19 V आणि 2 A चे आउटपुट देतात. एकत्र करताना, ध्रुवीयतेचा विचार करणे योग्य आहे:

• बाह्य संपर्क - वजा;
• अंतर्गत संपर्क एक प्लस आहे.

महत्वाचे! मर्यादित प्रतिकार स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे बर्याचदा आतील भागातून प्रकाश बल्ब म्हणून वापरले जाते.

टर्न सिग्नल किंवा अगदी “स्टॉप” पासून दिवा काढणे फायदेशीर नाही, कारण ते सर्किटसाठी ओव्हरलोड बनतील. सर्किटमध्ये खालील परस्पर जोडलेले घटक असतात: लॅपटॉप युनिटचे नकारात्मक टर्मिनल - दिवा - चार्जिंग बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल - चार्जिंग बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल - लॅपटॉप युनिटचे अधिक. बॅटरीला पुन्हा जिवंत करण्यासाठी दीड ते दोन तास पुरेसे आहेत जेणेकरून तुम्ही त्यातून इंजिन सुरू करू शकता.

तुमच्याकडे लॅपटॉप किंवा नेटबुक नसल्यास, आम्ही 1000 V पेक्षा जास्त रिव्हर्स व्होल्टेज आणि 3 A पेक्षा जास्त करंटसाठी डिझाइन केलेल्या शक्तिशाली डायोडसाठी रेडिओ मार्केटमध्ये आगाऊ जाण्याची शिफारस करतो. भागाचे लहान परिमाण तुम्हाला परवानगी देतात ते आपल्यासोबत हातमोजेच्या डब्यात किंवा ट्रंकमध्ये नेण्यासाठी जेणेकरून अनिष्ट स्थितीत येऊ नये.

आपण होममेड सर्किटमध्ये असा डायोड वापरू शकता. प्रथम, आम्ही ते परत दुमडतो आणि बॅटरी काढतो. पुढील टप्प्यावर, आम्ही घटकांची साखळी एकत्र करतो: अपार्टमेंटमधील घरगुती आउटलेटचा पहिला संपर्क - डायोडवरील नकारात्मक संपर्क - डायोडचा सकारात्मक संपर्क - मर्यादित लोड - बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल - तसेच बॅटरी - घरगुती आउटलेटचा दुसरा संपर्क.

अशा असेंब्लीमध्ये मर्यादित भार सामान्यतः एक शक्तिशाली इनॅन्डेन्सेंट दिवा असतो. त्यांना 100 डब्ल्यू पासून निवडणे अधिक श्रेयस्कर आहे. परिणामी प्रवाह शाळेच्या सूत्रावरून निर्धारित केला जाऊ शकतो:

U * I = W, कुठे

• यू - व्होल्टेज, व्ही;
• मी - वर्तमान शक्ती, ए;
• डब्ल्यू - पॉवर, किलोवॅट.

गणनेवर आधारित, 100-वॅट लोड आणि 220-व्होल्ट व्होल्टेजवर, पॉवर आउटपुट अंदाजे अर्धा अँपिअरपर्यंत मर्यादित आहे. रात्रभर बॅटरी सुमारे 5 A प्राप्त करेल, जे इंजिन सुरू होईल याची खात्री करेल. तुम्ही पॉवर तिप्पट करू शकता आणि त्याच वेळी सर्किटमध्ये आणखी काही दिवे जोडून चार्जिंगचा वेग वाढवू शकता. आपण ते जास्त करू नये आणि इलेक्ट्रिक स्टोव्हसारख्या शक्तिशाली ग्राहकांना अशा प्रणालीशी कनेक्ट करू नये, कारण आपण डायोड आणि बॅटरीला नुकसान करू शकता.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार चार्जरचे एकत्रित केलेले डायरेक्ट-चार्जिंग सर्किट शेवटचा उपाय म्हणून वापरण्याची शिफारस केली जाते, जर दुसरा कोणताही मार्ग नसेल तर.

संगणक वीज पुरवठा रीमेक करणे

आपण विद्युत उपकरणांसह प्रयोग सुरू करण्यापूर्वी, नियोजित डिझाइन पर्यायाची अंमलबजावणी करण्यासाठी आपल्याला आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्यांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आपण एकत्र करणे सुरू करू शकता.

सर्व प्रथम, भौतिक संसाधनांची निवड केली जाते. यासाठी अनेकदा जुन्या संगणक प्रणालीचा वापर केला जातो. त्यांच्याकडून वीजपुरवठा काढला जातो. पारंपारिकपणे, ते वेगवेगळ्या व्होल्टेजच्या लीड्ससह सुसज्ज आहेत. पाच-व्होल्ट संपर्कांव्यतिरिक्त, 12 व्ही टॅप्स आहेत नंतरचे 2 A च्या करंटसह संपन्न आहेत. असे पॅरामीटर्स आपल्या स्वत: च्या हातांनी सर्किट एकत्र करण्यासाठी जवळजवळ पुरेसे आहेत.

आम्ही 15 V पर्यंत व्होल्टेज वाढवण्याची शिफारस करतो. हे सहसा अनुभवाने केले जाते. समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला एक किलो-ओहम प्रतिरोध आवश्यक असेल. असा रेझिस्टर पॉवर सप्लाय युनिटच्या दुय्यम सर्किटमध्ये आठ-पायांच्या मायक्रोसर्कीटजवळ ब्लॉकमध्ये इतर विद्यमान प्रतिरोधकांच्या समांतर ठेवला जातो.

तत्सम पद्धतीचा वापर करून, फीडबॅक सर्किट ट्रान्समिशन गुणांकाचे मूल्य बदलले जाते, जे आउटपुट व्होल्टेजवर परिणाम करते. पद्धत सहसा 13.5 व्ही पर्यंत वाढ प्रदान करते, जी कार बॅटरीसह साध्या कार्यांसाठी पुरेसे आहे.

क्रोकोडाइल पिन आउटपुट संपर्कांवर ठेवल्या जातात. आत मर्यादित इलेक्ट्रॉनिक्स असल्याने अतिरिक्त मर्यादित संरक्षणे स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही.

ट्रान्सफॉर्मर सर्किट

त्याच्या उपलब्धतेमुळे, विश्वासार्हता आणि साधेपणामुळे, अनुभवी ड्रायव्हर्समध्ये याला बर्याच काळापासून मागणी आहे. हे दुय्यम वळण असलेल्या ट्रान्सफॉर्मरचा वापर करते जे 12-18 V तयार करते. असे घटक जुन्या टेलिव्हिजन, टेप रेकॉर्डर आणि इतर घरगुती उपकरणांमध्ये आढळतात. अधिक आधुनिक उपकरणांमध्ये, आम्ही वापरलेल्या अखंडित वीज पुरवठ्याची शिफारस करू शकतो. ते दुय्यम बाजारात थोड्या शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत.

योजनेच्या सर्वात किमान आवृत्तीमध्ये खालील संच आहेत:

• डायोड रेक्टिफायिंग ब्रिज;
• पॅरामीटर्सनुसार ट्रान्सफॉर्मर निवडले;
• संरक्षक लोडची गणना नेटवर्कनुसार केली जाते.

मर्यादित भारातून मोठा प्रवाह वाहत असल्याने, यामुळे ते जास्त गरम होते. चार्जिंग करंट ओलांडू न देता एम्पेरेज संतुलित करण्यासाठी, सर्किटमध्ये कॅपेसिटर जोडला जातो. त्याचे स्थान ट्रान्सफॉर्मरचे प्राथमिक सर्किट आहे.

अत्यंत परिस्थितीत, योग्यरित्या गणना केलेल्या कॅपेसिटर व्हॉल्यूमसह, आपण एक संधी घेऊ शकता आणि ट्रान्सफॉर्मर काढू शकता. तथापि, असे सर्किट इलेक्ट्रिक शॉकच्या दृष्टीने असुरक्षित होईल.

इष्टतम सर्किट असे म्हटले जाऊ शकते ज्यामध्ये पॅरामीटर्सचे समायोजन आणि चार्ज करंट मर्यादित आहे. आम्ही पृष्ठावर एक उदाहरण सादर करतो.

अयशस्वी कार जनरेटरकडून कमीतकमी प्रयत्नांसह डायोड ब्रिज मिळवणे शक्य होईल. ते अनसोल्डर करणे आणि आवश्यक असल्यास ते पुन्हा कनेक्ट करणे पुरेसे आहे.

सर्किट्स असेंबलिंग आणि ऑपरेट करताना मूलभूत सुरक्षा

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर एकत्र करण्यावर काम करताना, काही घटकांचा विचार करणे योग्य आहे:

• सर्व काही अग्निरोधक साइटवर एकत्र आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे;
• डायरेक्ट-फ्लो प्रिमिटिव्ह चार्जरसह काम करताना, आपल्याला इलेक्ट्रिक शॉकपासून संरक्षणाच्या साधनांसह स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे: रबरचे हातमोजे आणि चटई;
• होममेड उपकरणांसह प्रथमच बॅटरी चार्ज करण्याच्या प्रक्रियेत, ऑपरेटिंग सिस्टमच्या सद्य स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे;
• कंट्रोल पॉइंट्स म्हणजे चार्जिंग आउटपुटवरील वर्तमान ताकद आणि व्होल्टेज, बॅटरी आणि चार्जर गरम करण्याची परवानगी असलेली डिग्री आणि इलेक्ट्रोलाइटला उकळण्यापासून प्रतिबंधित करणे;
• आपण रात्रभर उपकरणे सोडल्यास, सर्किटला अवशिष्ट वर्तमान उपकरणासह सुसज्ज करणे महत्वाचे आहे.

महत्वाचे!आग पसरू नये म्हणून पावडर अग्निशामक यंत्र नेहमी जवळ असावे.

कार मालकांना अनेकदा समस्येचा सामना करावा लागतो बॅटरी डिस्चार्ज. जर हे सर्व्हिस स्टेशन, ऑटो शॉप्स आणि गॅस स्टेशन्सपासून खूप दूर झाले असेल तर, उपलब्ध भागांमधून बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आपण स्वतंत्रपणे डिव्हाइस बनवू शकता. इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनच्या कामाचे कमीत कमी ज्ञान असलेल्या आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर कसा बनवायचा ते पाहू या.

हे उपकरण फक्त गंभीर परिस्थितीतच वापरले जाते. तथापि, जर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी, इलेक्ट्रिकल आणि अग्निसुरक्षा नियमांची माहिती असेल आणि तुमच्याकडे विद्युत मोजमाप आणि इंस्टॉलेशनच्या कामात कौशल्य असेल, तर घरगुती चार्जर फॅक्टरी युनिटची जागा सहजपणे बदलू शकतो.

बॅटरी डिस्चार्जची कारणे आणि चिन्हे

बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन चालू असताना, बॅटरी वाहनाच्या जनरेटरमधून सतत रिचार्ज केली जाते. कारच्या बॅटरीचे चार्जिंग व्होल्टेज मोजून, इंजिन चालू असलेल्या बॅटरी टर्मिनल्सशी मल्टीमीटर कनेक्ट करून तुम्ही चार्जिंग प्रक्रिया तपासू शकता. जर टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13.5 ते 14.5 व्होल्ट असेल तर शुल्क सामान्य मानले जाते.

पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला कार किमान 30 किलोमीटर किंवा शहराच्या रहदारीमध्ये सुमारे अर्धा तास चालवावी लागेल.

पार्किंग दरम्यान सामान्यपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीचे व्होल्टेज किमान 12.5 व्होल्ट असावे. जर व्होल्टेज 11.5 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर कारचे इंजिन स्टार्ट दरम्यान सुरू होणार नाही. बॅटरी डिस्चार्जची कारणे:

• बॅटरीमध्ये लक्षणीय पोशाख आहे ( 5 वर्षांपेक्षा जास्त ऑपरेशन);
• बॅटरीचे अयोग्य ऑपरेशन, ज्यामुळे प्लेट्सचे सल्फेशन होते;
• वाहनाची दीर्घकालीन पार्किंग, विशेषत: थंड हंगामात;
• बॅटरीला पुरेसा चार्ज होण्यासाठी वेळ नसताना वारंवार थांबून कार चालवण्याची शहरी लय;
• पार्क केलेले असताना कारची विद्युत उपकरणे चालू ठेवणे;
• वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि उपकरणांचे नुकसान;
• इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये गळती.

अनेक कार मालकांकडे त्यांच्या ऑन-बोर्ड टूल किटमध्ये बॅटरी व्होल्टेज मोजण्याचे साधन नसते ( व्होल्टमीटर, मल्टीमीटर, प्रोब, स्कॅनर). या प्रकरणात, आपल्याला बॅटरी डिस्चार्जच्या अप्रत्यक्ष चिन्हेद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते:

• इग्निशन चालू असताना डॅशबोर्डवरील मंद दिवे;
• इंजिन सुरू करताना स्टार्टर रोटेशनचा अभाव;
• स्टार्टर एरियामध्ये जोरात क्लिक, सुरू करताना डॅशबोर्डवरील दिवे बाहेर जातात;
• इग्निशन चालू असताना कारच्या प्रतिक्रियेचा पूर्ण अभाव.

सूचीबद्ध लक्षणे दिसल्यास, सर्व प्रथम आपल्याला बॅटरी टर्मिनल तपासण्याची आवश्यकता आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांना स्वच्छ आणि घट्ट करा. थंड हंगामात, आपण बॅटरी थोडा वेळ उबदार खोलीत आणण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि उबदार करू शकता.

आपण दुसऱ्या कारमधून कार "लाइट" करण्याचा प्रयत्न करू शकता. या पद्धती मदत करत नसल्यास किंवा शक्य नसल्यास, तुम्हाला चार्जर वापरावा लागेल.

DIY युनिव्हर्सल चार्जर. व्हिडिओ:

ऑपरेटिंग तत्त्व

बहुतेक उपकरणे स्थिर किंवा स्पंदित करंटसह बॅटरी चार्ज करतात. कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी किती amps लागतात? चार्ज करंट बॅटरी क्षमतेच्या दहाव्या भागाच्या बरोबरीने निवडला जातो. 100 Ah क्षमतेसह, कारच्या बॅटरीचा चार्जिंग करंट 10 अँपिअर असेल. बॅटरी पूर्ण चार्ज होईपर्यंत ती सुमारे 10 तास चार्ज करावी लागेल.

उच्च प्रवाहांसह कारची बॅटरी चार्ज केल्याने सल्फेशन प्रक्रिया होऊ शकते. हे टाळण्यासाठी, कमी करंटसह बॅटरी चार्ज करणे चांगले आहे, परंतु जास्त काळ.

पल्स उपकरणे सल्फेशनचा प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी करतात. काही पल्स चार्जरमध्ये डिसल्फेशन मोड असतो, जो तुम्हाला बॅटरीची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देतो. यात विशेष अल्गोरिदमनुसार स्पंदित प्रवाहांसह अनुक्रमिक चार्ज-डिस्चार्ज असतात.

बॅटरी चार्ज करताना, जास्त चार्ज होऊ देऊ नका. यामुळे प्लेट्सचे इलेक्ट्रोलाइट आणि सल्फेशन उकळते. हे आवश्यक आहे की डिव्हाइसची स्वतःची नियंत्रण प्रणाली, पॅरामीटर मापन आणि आपत्कालीन शटडाउन आहे.

2000 च्या दशकापासून, कारवर विशेष प्रकारच्या बॅटरी स्थापित केल्या जाऊ लागल्या: एजीएम आणि जेल. या प्रकारच्या कारची बॅटरी चार्ज करणे सामान्य मोडपेक्षा वेगळे असते.

नियमानुसार, ते तीन-टप्पे आहे. एका विशिष्ट पातळीपर्यंत, चार्ज मोठ्या प्रवाहाने होतो. मग विद्युतप्रवाह कमी होतो. अंतिम चार्ज अगदी लहान नाडी प्रवाहांसह होतो.

घरी कारची बॅटरी चार्ज करणे

अनेकदा ड्रायव्हिंग प्रॅक्टिसमध्ये अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा संध्याकाळी घराजवळ कार पार्क केल्यावर, सकाळी बॅटरी डिस्चार्ज झाल्याचे लक्षात येते. अशा परिस्थितीत काय केले जाऊ शकते जेव्हा हातात सोल्डरिंग लोह नाही, कोणतेही भाग नाहीत, परंतु आपल्याला ते सुरू करण्याची आवश्यकता आहे?

सामान्यतः बॅटरीची क्षमता कमी असते; ती फक्त थोडीशी "टाइट अप" करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे चार्ज होईल. या प्रकरणात, काही घरगुती किंवा कार्यालयीन उपकरणांचा वीज पुरवठा, उदाहरणार्थ, लॅपटॉप, मदत करू शकतो.

लॅपटॉप पॉवर सप्लायमधून चार्जिंग

लॅपटॉप वीज पुरवठ्याद्वारे उत्पादित व्होल्टेज सामान्यतः 19 व्होल्ट असते, वर्तमान 10 Amps पर्यंत असते. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. परंतु तुम्ही वीज पुरवठा थेट बॅटरीशी जोडू शकत नाही. चार्जिंग सर्किटमध्ये सीरिजमध्ये मर्यादित प्रतिकार समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. तुम्ही कार लाइट बल्ब वापरू शकता, आतील प्रकाशासाठी अधिक चांगले. ते तुमच्या जवळच्या गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाऊ शकते.

सामान्यत: कनेक्टरची मधली पिन सकारात्मक असते. त्याला एक लाइट बल्ब जोडलेला आहे. + बॅटरी लाईट बल्बच्या दुसऱ्या टर्मिनलशी जोडलेली आहे.

नकारात्मक टर्मिनल वीज पुरवठ्याच्या नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले आहे. वीज पुरवठ्यामध्ये सहसा कनेक्टरची ध्रुवीयता दर्शविणारे लेबल असते. इंजिन सुरू करण्यासाठी ही पद्धत वापरून काही तास चार्जिंग पुरेसे आहे.

कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरचे सर्किट डायग्राम.

घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करा

थेट घरगुती आउटलेटवरून चार्जिंगची अधिक तीव्र पद्धत आहे. जास्तीत जास्त विद्युत सुरक्षा उपायांचा वापर करून हे केवळ गंभीर परिस्थितीतच वापरले जाते. हे करण्यासाठी तुम्हाला लाइटिंग दिवा लागेल ( ऊर्जा बचत नाही).

त्याऐवजी तुम्ही इलेक्ट्रिक स्टोव्ह वापरू शकता. आपल्याला एक रेक्टिफायर डायोड देखील खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. असा डायोड सदोष ऊर्जा-बचत दिव्यापासून "उधार" घेतला जाऊ शकतो. या वेळी, अपार्टमेंटला पुरवलेले व्होल्टेज बंद करणे चांगले आहे. आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे.

100 वॅट्सच्या दिव्याच्या पॉवरसह चार्जिंग करंट अंदाजे 0.5 A असेल. रात्रभर बॅटरी फक्त काही अँपिअर-तासांसाठी रिचार्ज केली जाईल, परंतु हे सुरू करण्यासाठी पुरेसे असू शकते. तुम्ही तीन दिवे समांतर जोडल्यास, बॅटरी तीनपट जास्त चार्ज होईल. जर तुम्ही लाइट बल्बऐवजी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह जोडला तर ( सर्वात कमी शक्तीवर), नंतर चार्जिंगची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल, परंतु हे खूप धोकादायक आहे. याव्यतिरिक्त, डायोड फोडू शकतो, नंतर बॅटरी कमी होऊ शकते. 220 V पासून चार्ज करण्याच्या पद्धती धोकादायक आहेत.

DIY कार बॅटरी चार्जर. व्हिडिओ:

होममेड कार बॅटरी चार्जर

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर बनवण्याआधी, तुम्ही तुमच्या इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनच्या कामातील अनुभव आणि इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगच्या ज्ञानाचे मूल्यमापन केले पाहिजे आणि त्यावर आधारित, कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट निवडण्यासाठी पुढे जा.

जुनी उपकरणे किंवा युनिट्स आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्ही गॅरेजमध्ये पाहू शकता. जुन्या संगणकावरून वीज पुरवठा डिव्हाइससाठी योग्य आहे. यात जवळजवळ सर्व काही आहे:

• 220 V कनेक्टर;
• पॉवर स्विच;
• इलेक्ट्रिकल सर्किट;
• कूलिंग फॅन;
• कनेक्शन टर्मिनल्स.

त्यावरील व्होल्टेज मानक आहेत: +5 V, -12 V आणि +12 व्होल्ट. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, +12 व्होल्ट, 2 अँपिअर वायर वापरणे चांगले. आउटपुट व्होल्टेज +14.5 - +15.0 व्होल्टच्या पातळीवर वाढवणे आवश्यक आहे. हे सहसा फीडबॅक सर्किटमधील प्रतिकार मूल्य बदलून केले जाऊ शकते ( सुमारे 1 किलोहम).

मर्यादित प्रतिकार स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही; 50 A*h बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सुमारे एक दिवस लागेल याची गणना करणे सोपे आहे. डिव्हाइसचे स्वरूप.

तुम्ही 15 ते 30 व्होल्ट्सच्या दुय्यम विंडिंग व्होल्टेजसह नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मर फ्ली मार्केटमधून घेऊ शकता किंवा खरेदी करू शकता. हे जुन्या टीव्हीमध्ये वापरले जात होते.

ट्रान्सफॉर्मर उपकरणे

ट्रान्सफॉर्मरसह डिव्हाइसचा सर्वात सोपा सर्किट आकृती.

त्याचे नुकसान म्हणजे आउटपुट सर्किटमधील विद्युत् प्रवाह आणि संबंधित मोठ्या पॉवर लॉस आणि प्रतिरोधकांचे गरम करणे मर्यादित करण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, कॅपेसिटरचा वापर विद्युत् प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, कॅपेसिटरच्या मूल्याची गणना केल्यावर, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, आपण पॉवर ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकत नाही.

कॅपेसिटर खरेदी करताना, आपण 400 V किंवा त्याहून अधिक व्होल्टेजसह योग्य रेटिंग निवडावी.

सराव मध्ये, वर्तमान नियमन असलेली उपकरणे अधिक प्रमाणात वापरली गेली आहेत.

कारच्या बॅटरीसाठी तुम्ही पल्स होममेड चार्जर सर्किट्स निवडू शकता. ते सर्किट डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहेत आणि त्यांना विशिष्ट स्थापना कौशल्ये आवश्यक आहेत. म्हणून, आपल्याकडे विशेष कौशल्ये नसल्यास, कारखाना युनिट खरेदी करणे चांगले आहे.

पल्स चार्जर्स

पल्स चार्जरचे अनेक फायदे आहेत:

पल्स डिव्हाइसेसचे ऑपरेटिंग सिद्धांत व्हीडी 8 डायोड असेंब्लीचा वापर करून घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील पर्यायी व्होल्टेज थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करण्यावर आधारित आहे. डीसी व्होल्टेज नंतर उच्च वारंवारता आणि मोठेपणाच्या डाळींमध्ये रूपांतरित केले जाते. पल्स ट्रान्सफॉर्मर T1 पुन्हा सिग्नलला डीसी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करतो, जे बॅटरी चार्ज करते.

उलट रूपांतरण उच्च वारंवारतेने केले जात असल्याने, ट्रान्सफॉर्मरचे परिमाण खूपच लहान आहेत. चार्ज पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक फीडबॅक optocoupler U1 द्वारे प्रदान केला जातो.

डिव्हाइसची स्पष्ट जटिलता असूनही, जेव्हा योग्यरित्या एकत्र केले जाते तेव्हा युनिट अतिरिक्त समायोजनाशिवाय कार्य करण्यास सुरवात करते. हे उपकरण 10 Amps पर्यंत चार्जिंग करंट प्रदान करते.

घरगुती उपकरण वापरून बॅटरी चार्ज करताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• डिव्हाइस आणि बॅटरी गैर-वाहक पृष्ठभागावर ठेवा;
• विद्युत सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करा ( हातमोजे, रबर चटई आणि इलेक्ट्रिकल इन्सुलेटिंग कोटिंग असलेली साधने वापरा);
• चार्जरला नियंत्रणाशिवाय बराच वेळ चालू ठेवू नका, बॅटरीचे व्होल्टेज आणि तापमान आणि चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करा.

इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये, बॅटरींना सामान्यतः रासायनिक विद्युत स्रोत म्हणतात जे बाह्य विद्युत क्षेत्राच्या वापराद्वारे खर्च केलेली ऊर्जा पुन्हा भरून काढू शकतात आणि पुनर्संचयित करू शकतात.

बॅटरी प्लेट्सला वीज पुरवठा करणाऱ्या उपकरणांना चार्जर म्हणतात: ते वर्तमान स्त्रोताला कार्यरत स्थितीत आणतात आणि चार्ज करतात. बॅटरी योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या ऑपरेशनची तत्त्वे आणि चार्जर समजून घेणे आवश्यक आहे.

बॅटरी कशी काम करते?

ऑपरेशन दरम्यान, रासायनिक पुनरावृत्तीचा वर्तमान स्त्रोत हे करू शकतो:

1. विद्युत उर्जेचा पुरवठा वापरून, जोडलेले लोड, उदाहरणार्थ, लाइट बल्ब, मोटर, मोबाइल फोन आणि इतर उपकरणांना पॉवर करा;

2. त्याच्याशी जोडलेली बाह्य वीज वापरा, त्याची क्षमता राखीव पुनर्संचयित करण्यासाठी खर्च करा.

पहिल्या प्रकरणात, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, आणि दुसऱ्यामध्ये, ती चार्ज होते. बॅटरीचे अनेक डिझाईन्स आहेत, परंतु त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व सामान्य आहेत. इलेक्ट्रोलाइट सोल्युशनमध्ये ठेवलेल्या निकेल-कॅडमियम प्लेट्सचे उदाहरण वापरून या समस्येचे परीक्षण करूया.

कमी बॅटरी

दोन इलेक्ट्रिकल सर्किट्स एकाच वेळी कार्य करतात:

1. बाह्य, आउटपुट टर्मिनल्सवर लागू;

2. अंतर्गत.

जेव्हा लाइट बल्ब डिस्चार्ज केला जातो, तेव्हा तार आणि फिलामेंटच्या बाह्य सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह वाहतो, जो धातूंमधील इलेक्ट्रॉनांच्या हालचालीमुळे निर्माण होतो आणि अंतर्गत भागामध्ये, आयन आणि केशन इलेक्ट्रोलाइटमधून फिरतात.

जोडलेल्या ग्रेफाइटसह निकेल ऑक्साइड सकारात्मक चार्ज केलेल्या प्लेटचा आधार बनतात आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोडवर कॅडमियम स्पंज वापरला जातो.

जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा निकेल ऑक्साईडच्या सक्रिय ऑक्सिजनचा काही भाग इलेक्ट्रोलाइटमध्ये जातो आणि कॅडमियमसह प्लेटमध्ये जातो, जिथे ते ऑक्सिडाइझ करते, एकूण क्षमता कमी करते.

बॅटरी चार्ज

चार्जिंगसाठी आउटपुट टर्मिनल्समधून लोड बहुतेकदा काढला जातो, जरी व्यवहारात ही पद्धत कनेक्ट केलेल्या लोडसह वापरली जाते, जसे की चालत्या कारच्या बॅटरीवर किंवा चार्जवर असलेल्या मोबाइल फोनवर, ज्यावर संभाषण होत आहे.

बॅटरी टर्मिनल्सना उच्च शक्तीच्या बाह्य स्त्रोताकडून व्होल्टेज पुरवले जाते. त्याचे स्वरूप स्थिर किंवा गुळगुळीत, स्पंदनात्मक आकाराचे असते, इलेक्ट्रोडमधील संभाव्य फरक ओलांडते आणि त्यांच्यासह एकध्रुवीयपणे निर्देशित केले जाते.

या ऊर्जेमुळे बॅटरीच्या अंतर्गत सर्किटमध्ये डिस्चार्जच्या विरुद्ध दिशेने विद्युत प्रवाह वाहू लागतो, जेव्हा सक्रिय ऑक्सिजनचे कण कॅडमियम स्पंजमधून "पिळून" जातात आणि इलेक्ट्रोलाइटद्वारे त्यांच्या मूळ जागी प्रवेश करतात. यामुळे, खर्च केलेली क्षमता पुनर्संचयित केली जाते.

चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान, प्लेट्सची रासायनिक रचना बदलते आणि इलेक्ट्रोलाइट ॲनियन्स आणि कॅशनच्या मार्गासाठी हस्तांतरण माध्यम म्हणून काम करते. अंतर्गत सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह उत्तीर्ण होण्याची तीव्रता चार्जिंग दरम्यान प्लेट्सचे गुणधर्म पुनर्संचयित करण्याच्या दरावर आणि डिस्चार्जच्या गतीवर परिणाम करते.

प्रवेगक प्रक्रियांमुळे वायूंचे जलद प्रकाशन आणि जास्त गरम होणे, ज्यामुळे प्लेट्सची रचना विकृत होऊ शकते आणि त्यांची यांत्रिक स्थिती व्यत्यय आणू शकते.

खूप कमी चार्जिंग करंट वापरलेल्या क्षमतेचा पुनर्प्राप्ती वेळ लक्षणीयरीत्या वाढवतात. मंद चार्जच्या वारंवार वापराने, प्लेट्सचे सल्फेशन वाढते आणि क्षमता कमी होते. म्हणून, इष्टतम मोड तयार करण्यासाठी बॅटरीवर लागू केलेला भार आणि चार्जरची शक्ती नेहमी विचारात घेतली जाते.

चार्जर कसे काम करते?

बॅटरीची आधुनिक श्रेणी खूप विस्तृत आहे. प्रत्येक मॉडेलसाठी, इष्टतम तंत्रज्ञान निवडले जातात, जे योग्य नसतील किंवा इतरांसाठी हानिकारक असू शकतात. इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे उत्पादक प्रायोगिकपणे रासायनिक वर्तमान स्त्रोतांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा अभ्यास करतात आणि त्यांच्यासाठी त्यांची स्वतःची उत्पादने तयार करतात, देखावा, डिझाइन आणि आउटपुट इलेक्ट्रिकल वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न असतात.

मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसाठी चार्जिंग संरचना

वेगवेगळ्या पॉवरच्या मोबाइल उत्पादनांसाठी चार्जरचे परिमाण एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. ते प्रत्येक मॉडेलसाठी विशेष ऑपरेटिंग परिस्थिती तयार करतात.

एकाच प्रकारच्या AA किंवा AAA आकाराच्या वेगवेगळ्या क्षमतेच्या बॅटरीसाठी देखील, सध्याच्या स्त्रोताच्या क्षमता आणि वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, त्यांची स्वतःची चार्जिंग वेळ वापरण्याची शिफारस केली जाते. त्याची मूल्ये सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविली आहेत.

मोबाईल फोनसाठी चार्जर आणि बॅटरीचा काही भाग स्वयंचलित संरक्षणासह सुसज्ज असतो जो प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर पॉवर बंद करतो. तथापि, त्यांच्या कामाचे निरीक्षण अद्याप दृष्यदृष्ट्या केले पाहिजे.

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जिंग स्ट्रक्चर्स

कठीण परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कार बॅटरी वापरताना चार्जिंग तंत्रज्ञान विशेषतः अचूकपणे पाळले पाहिजे. उदाहरणार्थ, थंड हिवाळ्यात, ते इंटरमीडिएट इलेक्ट्रिक मोटर-स्टार्टरद्वारे घट्ट वंगण असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या थंड रोटरला फिरवण्यासाठी वापरले जाणे आवश्यक आहे.

डिस्चार्ज केलेल्या किंवा अयोग्यरित्या तयार केलेल्या बॅटरी सहसा या कार्यास सामोरे जात नाहीत.

प्रायोगिक पद्धतींनी लीड ऍसिड आणि अल्कधर्मी बॅटरीसाठी चार्जिंग करंटमधील संबंध उघड केला आहे. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की इष्टतम चार्ज मूल्य (अँपिअर) पहिल्या प्रकारासाठी 0.1 क्षमता मूल्य (अँपिअर तास) आणि दुसऱ्यासाठी 0.25 आहे.

उदाहरणार्थ, बॅटरीची क्षमता 25 अँपिअर तास आहे. जर ते अम्लीय असेल, तर ते 0.1∙25 = 2.5 A च्या विद्युत् प्रवाहाने चार्ज केले जाणे आवश्यक आहे आणि क्षारीय - 0.25∙25 = 6.25 A. अशा परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी, तुम्हाला भिन्न उपकरणे वापरावी लागतील किंवा एक सार्वत्रिक वापरावे लागेल. मोठ्या प्रमाणात कार्ये.

लीड ऍसिड बॅटरीसाठी आधुनिक चार्जरने अनेक कार्यांना समर्थन देणे आवश्यक आहे:

चार्ज करंट नियंत्रित आणि स्थिर करा;

इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान विचारात घ्या आणि वीजपुरवठा थांबवून 45 अंशांपेक्षा जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करा.

चार्जर वापरून कारच्या ऍसिड बॅटरीसाठी नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र पार पाडण्याची क्षमता हे एक आवश्यक कार्य आहे, ज्यामध्ये तीन टप्प्यांचा समावेश आहे:

1. बॅटरी कमाल क्षमतेपर्यंत पोहोचेपर्यंत ती पूर्णपणे चार्ज करा;

2. रेट केलेल्या क्षमतेच्या 9÷10% प्रवाहासह दहा-तास डिस्चार्ज (अनुभवजन्य अवलंबन);

3. डिस्चार्ज केलेली बॅटरी रिचार्ज करा.

सीटीसी पार पाडताना, इलेक्ट्रोलाइट घनतेतील बदल आणि दुसऱ्या टप्प्याच्या पूर्ण होण्याच्या वेळेचे निरीक्षण केले जाते. त्याचे मूल्य प्लेट्सच्या पोशाखांची डिग्री आणि उर्वरित सेवा आयुष्याचा कालावधी ठरवण्यासाठी वापरला जातो.

अल्कधर्मी बॅटरीसाठी चार्जर कमी जटिल डिझाइनमध्ये वापरले जाऊ शकतात, कारण असे वर्तमान स्त्रोत कमी चार्जिंग आणि ओव्हरचार्जिंग परिस्थितीसाठी इतके संवेदनशील नाहीत.

कारसाठी ऍसिड-बेस बॅटरीच्या इष्टतम चार्जचा आलेख अंतर्गत सर्किटमधील वर्तमान बदलाच्या आकारावर क्षमता वाढीचे अवलंबित्व दर्शवितो.

चार्जिंग प्रक्रियेच्या सुरूवातीस, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यावर वर्तमान राखण्याची आणि नंतर क्षमता पुनर्संचयित करणाऱ्या भौतिक-रासायनिक अभिक्रियांच्या अंतिम पूर्णतेसाठी त्याचे मूल्य कमीतकमी कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

या प्रकरणात देखील, इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान नियंत्रित करणे आणि पर्यावरणासाठी सुधारणा करणे आवश्यक आहे.

लीड ऍसिड बॅटरियांचे चार्जिंग सायकल पूर्ण करणे याद्वारे नियंत्रित केले जाते:

प्रत्येक बँकेवरील व्होल्टेज 2.5÷2.6 व्होल्टवर पुनर्संचयित करा;

जास्तीत जास्त इलेक्ट्रोलाइट घनता प्राप्त करणे, जे बदलणे थांबवते;

जेव्हा इलेक्ट्रोलाइट "उकळणे" सुरू होते तेव्हा हिंसक वायू उत्क्रांतीची निर्मिती;

डिस्चार्ज दरम्यान दिलेल्या मूल्याच्या 15÷20% पेक्षा जास्त असलेली बॅटरी क्षमता प्राप्त करणे.

बॅटरी चार्जर वर्तमान फॉर्म

बॅटरी चार्ज करण्याची अट अशी आहे की त्याच्या प्लेट्सवर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे, एका विशिष्ट दिशेने अंतर्गत सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह तयार करणे. तो करू शकतो:

1. एक स्थिर मूल्य आहे;

2. किंवा विशिष्ट कायद्यानुसार कालांतराने बदल.

पहिल्या प्रकरणात, अंतर्गत सर्किटच्या भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया अपरिवर्तितपणे पुढे जातात आणि दुसऱ्यामध्ये, प्रस्तावित अल्गोरिदमनुसार चक्रीय वाढ आणि घट सह, आयन आणि केशन्सवर दोलनात्मक प्रभाव निर्माण करतात. तंत्रज्ञानाची नवीनतम आवृत्ती प्लेट सल्फेशनचा सामना करण्यासाठी वापरली जाते.

चार्ज करंटचे काही काळ अवलंबित्व आलेखांद्वारे स्पष्ट केले आहे.

खालचे उजवे चित्र चार्जरच्या आउटपुट करंटच्या आकारात स्पष्ट फरक दर्शविते, जे साइन वेव्हच्या अर्ध्या चक्राच्या सुरुवातीच्या क्षणाला मर्यादित करण्यासाठी थायरिस्टर नियंत्रण वापरते. यामुळे, इलेक्ट्रिकल सर्किटवरील भार नियंत्रित केला जातो.

साहजिकच, अनेक आधुनिक चार्जर या आकृतीत न दर्शविलेले विद्युत् प्रवाहांचे इतर प्रकार तयार करू शकतात.

चार्जर्ससाठी सर्किट तयार करण्याचे सिद्धांत

चार्जर उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी, एकल-फेज 220 व्होल्ट नेटवर्क सहसा वापरले जाते. हे व्होल्टेज सुरक्षित कमी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते, जे विविध इलेक्ट्रॉनिक आणि सेमीकंडक्टर भागांद्वारे बॅटरी इनपुट टर्मिनल्सवर लागू केले जाते.

चार्जरमध्ये औद्योगिक साइनसॉइडल व्होल्टेजचे रूपांतर करण्यासाठी तीन योजना आहेत:

1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या तत्त्वावर कार्यरत इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर्सचा वापर;

2. इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरचा अनुप्रयोग;

3. व्होल्टेज डिव्हायडरवर आधारित ट्रान्सफॉर्मर उपकरणांचा वापर न करता.

इन्व्हर्टर व्होल्टेज रूपांतरण तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे, जे इलेक्ट्रिक मोटर्स नियंत्रित करणाऱ्या वारंवारता कन्व्हर्टर्ससाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहे. परंतु, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे बरेच महाग उपकरण आहे.

ट्रान्सफॉर्मर पृथक्करणासह चार्जर सर्किट्स

220 व्होल्टच्या प्राथमिक वळणापासून दुय्यम मध्ये विद्युत उर्जा हस्तांतरित करण्याचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तत्त्व पूर्णपणे पुरवठा सर्किटच्या संभाव्यतेचे सेवन केलेल्यापासून वेगळे करणे सुनिश्चित करते, बॅटरीशी त्याचा संपर्क काढून टाकते आणि इन्सुलेशन दोष झाल्यास नुकसान होते. ही पद्धत सर्वात सुरक्षित आहे.

ट्रान्सफॉर्मरसह डिव्हाइसेसच्या पॉवर सर्किटमध्ये अनेक भिन्न डिझाइन असतात. खालील चित्रात चार्जरमधून विविध पॉवर सेक्शन करंट तयार करण्यासाठी तीन तत्त्वे दर्शविली आहेत:

1. रिपल-स्मूथिंग कॅपेसिटरसह डायोड ब्रिज;

2. रिपल स्मूथिंगशिवाय डायोड ब्रिज;

3. एकल डायोड जो नकारात्मक अर्ध-वेव्ह कापतो.

यापैकी प्रत्येक सर्किट स्वतंत्रपणे वापरली जाऊ शकते, परंतु सहसा त्यापैकी एक आधार आहे, दुसरा तयार करण्यासाठी आधार आहे, आउटपुट करंटच्या दृष्टीने ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी अधिक सोयीस्कर आहे.

आकृतीमधील चित्राच्या वरच्या भागात कंट्रोल सर्किट्ससह पॉवर ट्रान्झिस्टरच्या संचाचा वापर आपल्याला चार्जर सर्किटच्या आउटपुट संपर्कांवर आउटपुट व्होल्टेज कमी करण्यास अनुमती देतो, जे कनेक्ट केलेल्या बॅटरीमधून थेट प्रवाहांच्या परिमाणाचे नियमन सुनिश्चित करते. .

वर्तमान नियमनसह अशा चार्जर डिझाइनसाठी पर्यायांपैकी एक खालील आकृतीमध्ये दर्शविला आहे.

दुस-या सर्किटमधील समान कनेक्शन आपल्याला रिपल्सच्या मोठेपणाचे नियमन करण्यास आणि चार्जिंगच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर मर्यादित करण्यास अनुमती देतात.

डायोड ब्रिजमधील दोन विरुद्ध डायोड थायरिस्टर्ससह बदलताना समान सरासरी सर्किट प्रभावीपणे कार्य करते जे प्रत्येक पर्यायी अर्ध-चक्रातील वर्तमान शक्तीचे समान रीतीने नियमन करतात. आणि नकारात्मक अर्ध-हार्मोनिक्सचे निर्मूलन उर्वरित पॉवर डायोड्सना नियुक्त केले आहे.

खालच्या चित्रातील सिंगल डायोडला सेमीकंडक्टर थायरिस्टरसह कंट्रोल इलेक्ट्रोडसाठी वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक सर्किटसह पुनर्स्थित केल्याने आपल्याला त्यांच्या नंतरच्या उघडण्यामुळे वर्तमान डाळी कमी करण्यास अनुमती मिळते, जी बॅटरी चार्ज करण्याच्या विविध पद्धतींसाठी देखील वापरली जाते.

अशा सर्किट अंमलबजावणीसाठी पर्यायांपैकी एक खालील चित्रात दर्शविला आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते एकत्र करणे कठीण नाही. हे उपलब्ध भागांमधून स्वतंत्रपणे बनवले जाऊ शकते आणि आपल्याला 10 अँपिअर पर्यंतच्या करंटसह बॅटरी चार्ज करण्याची परवानगी देते.

इलेक्ट्रॉन -6 ट्रान्सफॉर्मर चार्जर सर्किटची औद्योगिक आवृत्ती दोन KU-202N थायरिस्टर्सच्या आधारावर बनविली गेली आहे. सेमीहार्मोनिक्सच्या सुरुवातीच्या चक्रांचे नियमन करण्यासाठी, प्रत्येक नियंत्रण इलेक्ट्रोडमध्ये अनेक ट्रान्झिस्टरचे स्वतःचे सर्किट असते.

जी उपकरणे केवळ बॅटरी चार्ज करू शकत नाहीत, तर 220-व्होल्ट पुरवठा नेटवर्कची उर्जा वापरून कार इंजिन सुरू करण्यासाठी समांतर जोडू शकतात, ते कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. त्यांना प्रारंभ किंवा प्रारंभ-चार्जिंग म्हणतात. त्यांच्याकडे आणखी जटिल इलेक्ट्रॉनिक आणि पॉवर सर्किटरी आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरसह सर्किट

अशी उपकरणे उत्पादकांद्वारे 24 किंवा 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह हॅलोजन दिवे उर्जा देण्यासाठी तयार केली जातात. ते तुलनेने स्वस्त आहेत. काही उत्साही कमी-शक्तीच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी त्यांना जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. तथापि, या तंत्रज्ञानाची मोठ्या प्रमाणावर चाचणी केली गेली नाही आणि त्यात लक्षणीय कमतरता आहेत.

ट्रान्सफॉर्मर वेगळे न करता चार्जर सर्किट्स

जेव्हा अनेक भार वर्तमान स्त्रोताशी मालिकेत जोडलेले असतात, तेव्हा एकूण इनपुट व्होल्टेज घटक विभागांमध्ये विभागले जाते. या पद्धतीमुळे, विभाजक कार्य करतात, कार्यरत घटकावरील विशिष्ट मूल्यापर्यंत व्होल्टेज ड्रॉप तयार करतात.

हे तत्त्व कमी-शक्तीच्या बॅटरीसाठी असंख्य आरसी चार्जर तयार करण्यासाठी वापरले जाते. घटक भागांच्या लहान परिमाणांमुळे, ते थेट फ्लॅशलाइटच्या आत तयार केले जातात.

अंतर्गत इलेक्ट्रिकल सर्किट पूर्णपणे फॅक्टरी-इन्सुलेटेड हाऊसिंगमध्ये ठेवलेले आहे, जे चार्जिंग दरम्यान नेटवर्क संभाव्यतेसह मानवी संपर्कास प्रतिबंध करते.

असंख्य प्रयोगकर्ते कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी समान तत्त्व लागू करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, घरगुती नेटवर्कवरून कॅपेसिटर असेंब्लीद्वारे किंवा 150 वॅट्सच्या उर्जेसह इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्बद्वारे कनेक्शन योजना प्रस्तावित करतात आणि त्याच ध्रुवीयतेच्या वर्तमान डाळी पास करतात.

सर्किटची साधेपणा, भागांची स्वस्तता आणि डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित करण्याच्या क्षमतेची प्रशंसा करणारे तत्सम डिझाईन्स स्वत: करा तज्ञांच्या साइटवर आढळू शकतात.

परंतु ते या वस्तुस्थितीबद्दल मौन बाळगून आहेत:

ओपन वायरिंग 220 दर्शवते;

व्होल्टेजच्या खाली असलेल्या दिव्याचा फिलामेंट तापतो आणि बॅटरीमधून इष्टतम प्रवाह जाण्यासाठी प्रतिकूल असलेल्या कायद्यानुसार त्याचा प्रतिकार बदलतो.

लोड अंतर्गत चालू केल्यावर, खूप मोठे प्रवाह कोल्ड थ्रेडमधून आणि संपूर्ण मालिका-कनेक्ट केलेल्या साखळीतून जातात. याव्यतिरिक्त, चार्जिंग लहान प्रवाहांसह पूर्ण केले पाहिजे, जे देखील केले जात नाही. म्हणून, अशा चक्रांच्या अनेक मालिकांच्या अधीन असलेली बॅटरी त्वरीत तिची क्षमता आणि कार्यप्रदर्शन गमावते.

आमचा सल्लाः ही पद्धत वापरू नका!

चार्जर विशिष्ट प्रकारच्या बॅटरीसह कार्य करण्यासाठी तयार केले जातात, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि क्षमता पुनर्संचयित करण्याच्या अटी लक्षात घेऊन. युनिव्हर्सल, मल्टीफंक्शनल डिव्हाइसेस वापरताना, तुम्ही चार्ज मोड निवडला पाहिजे जो विशिष्ट बॅटरीला अनुकूल असेल.